| | 8/17 | . | со средствами электрического или электронного регулирования для управления торможением [8] |
| | Примечание: | При классифицировании в группе 8/17 классифицирование следует также проводить в подходящих рубриках в подгруппах 8/18, 8/24, 8/26 или 8/32, если другие аспекты, кроме электронного управления, также представляют интерес. [8] |
|
| | 8/171 | . . | регистрация параметров, используемых для регулирования; измерение величин, используемых для регулирования [8] |
| | 8/172 | . . | определение параметров управления, используемых для регулирования, например путем расчетов с учетом измеренных и зарегистрированных параметров [8] |
| | 8/173 | . . | устранение или уменьшение эффекта от нежелательных сигналов, например вызванных вибрацией или электрическим шумом [8] |
| | 8/174 | . . | характеризующиеся использованием особой логики управления, например размытой (нечеткой) логики [8] |
| | 8/175 | . . | регулирование тормозов, специально предназначенное для предотвращения чрезмерного вращения колеса во время ускорения транспортного средства, например для управления силой сцепления колеса с дорогой (предохранительные устройства для управляющих механизмов двигателей, реагирующие на пробуксовку или проскальзывание колес или предотвращающие их B 60K 28/16) [8] |
| | 8/1755 | . . | регулирование тормозов, специально предназначенное для управления устойчивостью транспортного средства, например с учетом скорости отклонения или поперечного ускорения на вираже (системы управления движением дорожных транспортных средств для управления устойчивостью иначе, чем управлением отдельным узлом B 60W 30/02) [8] |
| | 8/176 | . . | регулирование тормозов, специально предназначенное для предотвращения чрезмерного скольжения колеса во время торможения транспортного средства, например ABS (8/1755 имеет преимущество) [8] |
| | 8/1761 | . . | . | чувствительное к динамике колеса или тормоза, например к скольжению колеса, ускорению колеса или скорости изменения давления текучей среды в тормозе [8] |
| | 8/1763 | . . | . | чувствительное к коэффициенту сцепления между колесами и поверхностью дороги (8/1764 имеет преимущество) [8] |
| | 8/1764 | . . | . | регулирование во время движения по поверхности с различными коэффициентами сцепления, например между левой и правой стороной [8] |
| | 8/1766 | . . | . | пропорциональное распределение тормозных усилий в зависимости от осевых нагрузок транспортного средства, например между передней и задней частью транспортного средства [8] |
| | 8/1769 | . . | . | специально предназначенное для транспортных средств с более чем одной ведущей осью, например транспортных средств с четырьмя ведущими колесами [8] |
| | 8/18 | . | чувствительные к весу транспортного средства или нагрузке, например распределению нагрузки (8/30 имеет преимущество; чувствительные к весу и скоростному режиму 8/58) [4] |
| | 8/20 | . . | ступенчатого действия |
| | 8/22 | . . | непрерывного действия |
| | 8/24 | . | чувствительные к наклону транспортного средства или изменению направления движения, например при прохождении криволинейных участков пути |
| | 8/26 | . | для получения дифференциального торможения между передними и задними колесами |
| | 8/28 | . . | чувствительные к замедлению [4] |
| | 8/30 | . . | чувствительные к нагрузке [4] |
| | 8/32 | . | чувствительные к скоростному режиму, например к ускорению или замедлению (8/28 имеет преимущество; электрические устройства на транспортных средствах с электротягой, указывающие на пробуксовку колес B 60L 3/10; измерение линейной или угловой скорости как таковое G 01P 3/00) [4] |
| | 8/34 | . . | с регулятором давления текучей среды, чувствительным к скоростному режиму [4] |
| | 8/36 | . . | . | с управляющим клапаном, чувствительным к электромагнитной силе [4] |
| | 8/38 | . . | . | с клапанными средствами релейного или принудительного управляемого типа [4] |
| | 8/40 | . . | . | с дополнительной пневмогидравлической системой, включающей средства нагнетания текучей среды для восстановления давления тормозной текучей среды, например насосы приводимые колесами для определения скоростного режима или насосы, которые управляются с помощью средств, независимых от тормозной системы [4] |
| | 8/42 | . . | . | с расширительными камерами для управления давлением [4] |
| | 8/44 | . . | . | взаимодействующим с усилительными вспомогательными средствами, связанными с главным цилиндром для управления выключением и повторным включением давления торможения через воздействие на усилитель тормозной системы [4] |
| | 8/46 | . . | . | с понижающимся давлением при помощи выпуска текучей среды [4] |
| | 8/48 | . . | . | соединяющим тормозной исполнительный механизм с периодически действующим или добавочным источником давления текучей среды [4] |
| | 8/50 | . . | . | со средствами для управления величиной нарастания давления, при котором оно вновь прикладывается к тормозу [4] |
| | 8/52 | . . | воспринимающие крутящий момент, т.е. в которых тормозное усилие управляется с помощью сил, возникающих или ведущих к возникновению вращательного движения на затормаживающемся вращающемся органе [4] |
| | 8/54 | . . | механические [4] |
| | 8/56 | . . | со средствами изменения коэффициента сцепления [4] |
| | 8/58 | . . | чувствительные к скоростному режиму и другому условию или множеству скоростных режимов [4] |
| | Примечание: | Одиночное условие, если оно реагирует на другое условие или представляет это условие, не следует рассматривать как множество условий. [4] |
|
| | 8/60 | . . | . | с электрическими цепями для управления тормозным усилием, которые осуществляют функцию управления, относящуюся к динамике затормаживаемого транспортного средства или колеса [4] |
| | 8/62 | . . | . . | в которых отдельные колеса транспортного средства снабжены (i) самостоятельными тормозными системами, которые действуют на отдельные колеса в соответствии с их динамическим состоянием или (ii) центральным блоком обработки, который получает входной сигнал от отдельных колес или группы колес и вырабатывает множество сигналов управления для раздельного срабатывания тормозов отдельных колес или группы колес [4] |
| | 8/64 | . . | . . | в которых управляемое тормозное действие отличается способом, которым давление тормозной текучей среды понижается или вновь увеличивается [4] |
| | 8/66 | . . | . . | в которых тормозное усилие зависит от разницы между расчетной или другой теоретической скоростью транспортного средства и действительной скоростью его колеса [4] |
| | 8/68 | . . | . . | . | в которых тормозное усилие управляется по разнице между величиной изменения скорости транспортного средства и величиной изменения скорости колеса [4] |
| | 8/70 | . . | . . | . | воспринимающие ускорение и замедление как транспортного средства, так и колеса [4] |
| | 8/72 | . . | чувствительные к разнице между скоростным условием, например замедлением, и установленной величиной (8/66 имеет преимущество) [4] |
| | 8/74 | . . | . | воспринимающие величину изменения скорости [4] |
| | 8/76 | . . | . | с двумя или более воспринимающими средствами от различных колес, указывающими на скоростной режим одного и того же типа [4] |
| | 8/78 | . . | . | с электрическими цепями для управления тормозным усилием, которые осуществляют функцию управления, относящуюся к динамике затормаживаемого транспортного средства или колеса [4] |
| | 8/80 | . . | . . | со средствами, воспринимающими величину изменения скорости [4] |
| | 8/82 | . . | . . | с двумя или более воспринимающими средствами от различных колес, указывающими на скоростной режим одного и того же типа [4] |
| | 8/84 | . . | . . | в которых два колеса или группа колес управляются в зависимости от режима работы контролируемого колеса или группы колес со средствами выбора эталонного колеса, например "выбор верхнего", "выбор нижнего" [4] |
| | 8/86 | . . | в которых тормоза включаются автоматически в соответствии со скоростным режимом и в которых имеются средства для отключения автоматического тормозного устройства в случае проскальзывания [4] |
| | 8/88 | . . | со средствами, чувствительными к неисправности, т.е. средства для обнаружения и указания неисправной работы средств управления, чувствительных к скорости [4] |
| | 8/90 | . . | . | использующими имитированный сигнал скорости для проверки средств управления, чувствительных к скорости [4] |
| | 8/92 | . . | . | с автоматической коррекцией [4] |
| | 8/94 | . . | . . | на регуляторе давления текучей среды [4] |
| | 8/96 | . . | . . | на средствах управления, чувствительных к скорости [4] |
ЕАПО > РОСПАТЕНТ
> Международная патентная классификация
МПК7
