Изобретение относятся к устройствам для ремонта железнодорожного пути, в частности к выгребным устройствам щебнеочистительной машины. Выгребающее звено рабочей цепи содержит выгребную лапу с отверстиями под резцы (рыхлители), установленные в стаканы/отверстия или гребни с твердосплавными пластинами. Рабочая зона лапы упрочнена, а скользящая нижняя проушина имеет съемный футеровочный лист. Все элементы выгребного звена выполнены из стального проката марки 35 ХГСА и собраны путем сварки. Предварительная механическая обработка заготовок выполняется до сварки, окончательная после сварки. До сварки - высокий отпуск t 650 °С в течение 3 ч. После сварки изотермическая закалка и снятие остаточных сварочных напряжений. Техническим результатом данного изобретения является возможность сбора элементов выгребного звена рабочей цепи щебнеочистительной машины путем сварки.

[0001] Способ изготовления выгребающего звена рабочей цепи щебнеочистительной машины, включающий сборку выгребающего звена, состоящую из основания с упором, ребрами, пластинами, вставками, верхней и нижней скользящей проушинами, а также выгребной лапы с гребнями или отверстиями собранными путем сварки, отличающийся тем, что все элементы выгребного звена выполнены из стального проката марки 35 ХГСА, а после сборки конструкции осуществляется термообработка и упрочнение.

[0002] Способ по п.1, отличающийся тем, что упрочнение гребней лапы выполняется индукционной пайкой на гребни твердосплавных пластин, а упрочнение рабочей зоны лапы - износостойким электродом.

[0003] Способ по п.1, отличающийся тем, что перед соединением путем сварки (в среде защитных газов) осуществляются предварительная механическая обработка заготовок, последующая их предварительная термообработка - высокий отпуск при t 650 °С в течение 3 ч, а после сварки окончательная механическая обработка, изотермическая закалка и снятие остаточных сварочных напряжений.

[0004] Способ по п.1, отличающийся тем, что в верхней части лапы вместо гребней может быть установлена плоская пластина, имеющая отверстия или стаканы под установку резцов (рыхлителей).

[0005] Способ по п.1, отличающийся тем, что резцы (рыхлители), установленные в отверстия или стаканы, фиксируются от выпадения скобой.

[0006] Способ по п.1, отличающийся тем, что основание для образования упора выполнено ступенчатым, а нижняя скользящая проушина имеет съёмный футеровочный лист.

Область техники

Изобретение относятся к устройствам для ремонта железнодорожного пути, конкретно к цепным рабочим органам щебнеочистительных машин, и предназначено для использования в конструкциях подвижных соединений выгребающих и соединительных звеньев выгребной скребковой цепи.

Уровень техники

Известны многие щебнеочистительные машины с однотипными рабочими органами-RM-80, RM-76, СЧ-601, СЧУ-800, АХМ-801.

Указанные и им подобные машины предназначены для непрерывной вырезки щебеночного балласта из-под рельсо-шпальной решетки его подачи на очистку с последующей дозированной укладкой чистого балласта обратно в путь.

Вырезку и подачу на очистку осуществляет цепной рабочий орган, транспортирующие выгребающие и промежуточные элементы которого, соединены между собой пальцами.

Известна рабочая цепь щебнеочистительной машины (евразийский патент №004730, прототип), где выгребающее звено выполнено в виде отливки.

Недостатком литого выгребающего звена являются, как у любой отливки, наличие концентрации напряжений в переходных зонах. Во время работы в этих зонах возможны поломки. Отливка выполняется из высоколегированной стали с калиброванными отверстиями под соединительные пальцы звеньев. Из-за высокой прочности отливки отверстия под пальцы не обрабатываются, допуск на посадку пальцев большой и они изнашиваются неравномерно.

Задача изобретения - упрощение конструкции и способы изготовления выгребающего звена рабочей цепи щебнеочистительной машины (ЩОМ).

Сущность изобретения

В соответствии с задачей, на решения которой направлено изобретение, является создание упрощенного сварного варианта и конструкции выгребающего звена.

Решение поставленной задачи обеспечивается тем, что звено собрано из простых элементов путем сварки. Все элементы выгребающего звена выполнены из стального проката марки 35 ХГСА ГОСТ 4543.

Лапа имеет сопряженную с основанием плоскость для её установки относительно проушин под требуемым углом.

После механической обработки заготовок выгребного звена осуществляют его термообработку, для получения твердости режущих кромок гребней HRc = 58-62 ед., выполняется индукционная пайка на гребни твердосплавных пластин, а внутреннюю рабочую зону лопатки упрочняют износостойким электродом.

Перед соединением сваркой элементов выгребающего звена осуществляют их предварительную механическую обработку, затем проводится предварительная термообработка - высокий отпуск при t 650 °C в течение 3 ч. Такая процедура способствует повышению качества сварки и прочности сварного соединения. Сварка осуществляется проволокой 08Г2С в среде защитных газов и электродом УОНИ - 13/85. Окончательная механическая обработка выполняется после сварки, заканчивает процесс изотермическая закалка и снятие остаточных сварочных напряжений.

В предполагаемом способе выполняемых операций - термообработки рабочего органа позволяют проводить совместную (а не раздельную) термическую обработку всех деталей, что обуславливает снижение затрат на производство.

Упрочнение гребней лапы выполняется индукционной пайкой на гребни твердосплавных пластин. Для упрочнения находящейся в условиях абразивного износа рабочей зоны, производят её наплавку износостойким электродом Т-590 или ОЗН-6 ГОСТ 9466.

Призмы малой прочности целесообразней разрабатывать лапами с гребнями.

В случае призм повышенной прочности разработку лучше производить резцами (рыхлителями). С этой целью предусмотрена конструкция лапы, в верхней части которой вместо гребней приваривается плоская пластина, имеющая отверстие или стаканы под установку резцов (рыхлителей).

Резцы (рыхлители) фиксируются от выпадения скобами.

Сварное основание выполнено ступенчатым, что дает возможность упора звеньев друг в друга при изгибе цепи.

Нижняя скользящая проушина для предотвращения износа имеет съемные футеровочные листы.

Раскрытие изобретения

Сущность изобретения поясняется на фиг. 1-4

фиг. 1 - способ изготовления и конструкция выгребающего звена;

фиг. 2 - способ изготовления и конструкция выгребающего звена (вид сверху);

фиг. 3 - упрочнение рабочей зоны лапы и гребней;

фиг. 4 - лапа с пластиной и стаканами для установки резцов (рыхлителей) (вид сверху).

Выгребающее звено включает ступенчатое основание 1 с упором 2, верхней 3 и нижней скользящей 4 проушинами, ребрами, пластинами и вставками 5, выгребной лапы 6 с гребнями 7 или отверстиями 9 под резцы 10.

Все элементы выгребающего звена выполнены из проката марки 35 ХГСА и сварены между собой.

На фиг. 3 показана установка твердосплавных пластин 11 на гребни индукционной пайкой. Рабочая зона упрочнена наплавкой 12 износостойким электродом.

На фиг. 1 показана лапа с плоской приваренной пластиной 13 с отверстиями 9 (фиг. 2). А на фиг. 4 плоская пластина 14 со стаканами 15.

Резцы (рыхлители) 10 фиксируются в отверстиях или стаканах скобой 16.

Нижняя скользящая проушина 4 имеет съемный футеровочный лист 17 (фиг. 2).

Выгребающее звено является составной частью рабочей цепи ЩОМ и работает следующим образом. После размещения цепи в щебне, находящемся под рельсами, цепь приводится в движение от соответствующего привода. При этом резцы основания 1 с твердосплавными пластинами 11 или резцами (рыхлителями) 10 вырезают щебеночный балласт под рельсо-шпальной решеткой и за концами шпал.

Вырезанный балласт размещается в цепи между выгребающими лапами 6 и транспортируется на очистку.

Выгребающее звено, собранное путем сварки с соблюдением полученных опытным путем режимов, обладает повышенной прочностью и износостойкостью режущих элементов и приобретает новые свойства - выдерживает большие растягивающие напряжения, упрощается технология его изготовления.

Промышленная применимость

Предложенное изобретение выполнимо обычными средствами, хорошо освоенными промышленностью. Оно практически уже осуществлено в предприятие «ВЕСТ-ТЕР » и испытано при ремонте железнодорожных путей.