Предлагаемое устройство (1) для крепления запасного колеса автомобиля содержит конструкцию для размещения в ней колеса и два соединительных средства (16, 18), выполненные с возможностью взаимодействия по меньшей мере с одним конструктивным элементом (2) автомобиля, причем это крепежное устройство образовано проволочной конструкцией. Соединительные средства (16, 18) состоят из первого крюка (26), образованного первым криволинейным концом проволоки конструкции, и второго крюка (28), образованного вторым криволинейным концом проволоки конструкции, причем первый крюк (26) имеет форму, отличающуюся от формы второго крюка (28).

[0001] Устройство (1) для крепления запасного колеса автомобиля, содержащее приспособление для размещения в нем колеса и первое и второе соединительные средства (16, 18), выполненные с возможностью взаимодействия по меньшей мере с одним конструктивным элементом (2) автомобиля, причем крепежное устройство (1) образовано проволочной конструкцией, по существу, U-образной формы, причем две передних оконечности проволочной конструкции образуют указанные первое и второе соединительные средства (16, 18), отличающееся тем, что первое и второе соединительные средства (16, 18) состоят соответственно из первого крюка (26), образованного первым криволинейным концом проволоки проволочной конструкции, и второго крюка (28), образованного вторым криволинейным концом проволоки этой конструкции, при этом первый крюк (26) имеет форму, отличающуюся от формы второго крюка (28).

[0002] Крепежное устройство по п.1, отличающееся тем, что первый крюк (26) имеет криволинейную форму, по существу, с постоянным радиусом изгиба.

[0003] Крепежное устройство по п.1 или 2, отличающееся тем, что второй крюк (28) имеет последовательно расположенные на протяжении концевой части образующей его проволоки первый изогнутый участок (30), второй, по существу, прямолинейный участок (32) и концевой участок (34), который, по существу, перпендикулярен второму прямолинейному участку (32).

[0004] Крепежное устройство по п.3, отличающееся тем, что второй крюк (28) имеет размер, который больше, чем размер первого крюка (26).

[0005] Автомобиль, содержащий крепежное устройство по п.1, отличающийся тем, что он имеет соединительные элементы (20, 22), которые выполнены с возможностью взаимодействия с соединительными средствами (16, 18) крепежного устройства и опираются по меньшей мере на один конструктивный элемент (2) автомобиля, причем соединительные элементы (20, 22) автомобиля образованы идентичными частями, установленными по меньшей мере на один конструктивный элемент (2) автомобиля.

[0006] Автомобиль по п.5, отличающийся тем, что его конструктивный элемент (2) является поперечным.

Настоящее изобретение относится к устройству для крепления запасного колеса автомобиля, содержащему конструкцию для размещения в ней колеса и два соединительных средства, выполненных с возможностью взаимодействия по меньшей мере с одним конструктивным элементом автомобиля, причем это крепежное устройство образовано проволочной конструкцией.

Такое проволочное устройство, обычно называемое корзиной запасного колеса, образует кожух запасного колеса под полом с ресурсами, которые являются легкими и занимают мало места. Кроме того, эта корзина проста в установке под конструкцией колеса. Недостаток такого устройства, представленного, например, в заявке FR 2505764, возникает из-за этой простоты монтажа, потому что во время приложения слишком большой силы к тыльной стороне запасного колеса, когда оно находится в положении на корзине или когда его помещают в положение на корзине, проволочное устройство подвергается риску открепления от конструкции, и при этом соединительные средства отцепляются от конструкции автомобиля.

Поэтому одна из задач изобретения состоит в том, чтобы разработать оптимизированное устройство для крепления запасного колеса, для которого фиксация в положении относительно конструкции автомобиля гарантируется независимо от силы, прикладываемой к запасному колесу, и связанной с ней силы крепления.

Применительно к задачам, которые неизбежно встают перед различными фирмами-изготовителями автомобилей, настоящее изобретение также обеспечивает низкую стоимость и требует мало места.

Для решения этих задач в изобретении предложено устройство для крепления запасного колеса автомобиля, содержащее приспособление для размещения в нем колеса и первое и второе соединительные средства, выполненные с возможностью взаимодействия по меньшей мере с одним конструктивным элементом автомобиля, причем крепежное устройство образовано проволочной конструкцией, по существу, U-образной формы, причем две передних оконечности проволочной конструкции образуют указанные первое и второе соединительные средства, причем первое и второе соединительные средства состоят, соответственно, из первого крюка, образованного первым криволинейным концом проволоки проволочной конструкции, и второго крюка, образованного вторым криволинейным концом проволоки этой конструкции, при этом первый крюк имеет форму, отличающуюся от формы второго крюка.

Этот вариант выполнения непохожих крюков дает возможность предотвратить выпадение этих крюков из их соответствующего кожуха под действием силы, приложенной к корзине и запасному колесу.

В соответствии с особенностями настоящего изобретения

первый крюк имеет криволинейную форму, по существу, с постоянным радиусом изгиба;

второй крюк имеет последовательно расположенные на протяжении концевой части образующей его проволоки первый изогнутый участок, второй, по существу, прямолинейный участок и концевой участок, который, по существу, перпендикулярен второму прямолинейному участку;

второй крюк имеет размер, который больше, чем размер первого крюка.

В соответствии с изобретением также предложен автомобиль, содержащий крепежное устройство, описанное выше, причем автомобиль имеет соединительные элементы, которые выполнены с возможностью взаимодействия с соединительными элементами крепежного устройства и опираются по меньшей мере на один конструктивный элемент автомобиля, причем соединительные элементы автомобиля образованы идентичными частями, установленными по меньшей мере на один конструктивный элемент автомобиля. Конструктивный элемент автомобиля является поперечным.

Другие признаки и преимущества изобретения поясняются нижеследующим подробным описанием со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых представлено следующее:

на фиг. 1 - схематично устройство для крепления запасного колеса в соответствии с изобретением, на виде снизу автомобиля;

на фиг. 2 - первый крюк устройства, изображенного на фиг. 1;

на фиг. 3 - второй крюк устройства, изображенного на фиг. 1;

на фиг. 4 - схематично устройство согласно фиг. 1, вид в перспективе.

В нижеследующем описании речь, в неограничительном смысле, идет о продольной, вертикальной и поперечной ориентации в соответствии с ориентацией, обычно применяемой в автомобилях и обозначенной триэдром L, V, T на фиг. 1.

Как показано в примере на фиг. 1 и 4, устройство 1 для крепления запасного колеса в соответствии с изобретением образовано проволочной конструкцией, состоящей из первой проволоки 10, загнутой с приданием ей, по существу, U-образной формы, так что два ее конца 12, 14 ориентированы в продольном направлении к переду автомобиля, и второй, по существу, поперечной проволоки 11, которая приварена под первой проволокой 10 и концы которой изогнуты в вертикальном направлении к верху автомобиля. Следовательно, это узел образует конструкцию для размещения в ней запасного колеса, которое устанавливается на проволоках 10, 11, образующих эту вмещающую конструкцию за счет их пересечения.

Оба передних конца 12, 14 передней проволоки и 10 конструкции образуют соединительные средства 16, 18, выполненные с возможностью взаимодействия с соединительными элементами 20, 22, неподвижно прикрепленных к конструкции 2 автомобиля, так что все крепежное устройство 1 выполнено с возможностью приведения в движение поворота вокруг оси, проходящей по меньшей мере через два соединительных элемента 20, 22. Эта ось поворота дает крепежному устройству в соответствии с изобретением возможность переходить из первого состояния - фиксации, по существу, вертикально, в котором устройство соединено с конструкцией 2 автомобиля с помощью этой оси поворота и в котором колесо можно устанавливать на вмещающей конструкции устройства и снимать с нее, во второе состояние - хранения, в котором задний конец 4 крепежного устройства 1 оказывается неподвижно прикрепленным к конструкции 2 автомобиля посредством стопорных средств 6.

Следует учесть, что трубчатая конструкция крепежного устройства и, в частности, распределение проволок, образующих эту конструкцию, или местоположение стопорных средств приведены в качестве примера и что их можно изменить, не отступая от контекста изобретения, при этом по меньшей мере два конца 12, 14 трубчатой конструкции выполнены с возможностью взаимодействия с конструкцией 2 автомобиля.

Соответственно, как показано на фиг. 3, первое соединительное средство 16 образовано первым крюком 26. Этот первый крюк 26 имеет криволинейную форму, по существу, с постоянным радиусом кривизны. Этот первый крюк 26, по существу - круглый, выполнен с возможностью взаимодействия с первым соединительным элементом 20, который неподвижно прикреплен к конструкции 2 автомобиля и в котором выполнен паз 21.

С другой стороны, второе соединительное средство 18 образовано вторым крюком 28. Этот второй крюк 28 имеет форму, которая отличается от формы первого крюка 26, в частности, наличием, по существу, прямолинейного участка. Этот второй крюк 28 более сложной формы выполнен с возможностью взаимодействия со вторым соединительным элементом 22, который неподвижно прикреплен к конструкции 2 автомобиля и в котором выполнен паз 23. Следует отметить, что соединительные элементы, неподвижно соединенные с конструкцией автомобиля, преимущественно одинаковы, но должно быть ясно, что в соответствии с изобретением эти соединительные элементы могут быть разными и иметь разные формы или пазы.

В частности, как показано на фиг. 2, второй крюк 28 имеет последовательно на протяжении конца 14 конструктивной проволоки первый изогнутый участок 30, второй, по существу, прямолинейный участок 32 и концевой участок 34, который, по существу, перпендикулярен второму прямолинейному участку 32. Этот второй, по существу, прямолинейный участок 32 ориентирован таким образом, что образует угол в горизонтальной плоскости с конструктивной проволокой, продолжением которой он является. Поэтому такой наклон второго участка 32, реализуемый с загибом, образованным конечным участком 34 на его конце, дает возможность с еще большей вероятностью предотвратить выбивание крюка 28 из паза 23, поскольку размер этого второго участка 32 больше, чем размер первого крюка 26. Эта разница размеров также дает возможность избежать негативного влияния на простоту установки.

Следовательно, эта форма второго крюка 28 в сочетании с отличающейся формой первого крюка 26 обеспечивает установку, по существу, такую же простую, как прежде, и дает возможность поглощать увеличенные силы без выбивания этих крюков из соответствующих пазов.

Автомобиль, содержащий крепежное устройство 1, описанное выше, имеет соединительные элементы 20, 22, которые выполнены с возможностью взаимодействия с соединительными элементами 16, 18 крепежного устройства и которые опираются по меньшей мере на один конструктивный элемент 2 автомобиля. Как показано на чертежах, в предпочтительном варианте эти соединительные элементы 20, 22 могут быть неподвижно прикреплены к одному и тому же поперечному конструктивному элементу 2.

Эти соединительные элементы 20, 22 могут быть образованы идентичными частями, снабженными одинаковым пазом, который взаимодействует с первым крюком 26, а на другой стороне - со вторым крюком 28.

Изобретение ни в коем случае не ограничивается описанным и проиллюстрированным вариантом выполнения, который приведен лишь в качестве примера.