Изобретение относится к приводам лифтов. Задачей изобретения является снижение веса привода лифта и повышение надежности его работы. Привод лифта содержит опору 1 с вертикальными стойками 2, на одной из которых консольно закреплен корпус 3 редуктора. Редуктор содержит вертикально ориентированный червячный вал 4 и находящееся с ним в зацеплении червячное колесо 5. Червячный вал 4 удерживается в своей верхней части в плавающем подшипнике 18 в верхней части электродвигателя, в средней части - неподвижными подшипниками 6 в верхней части корпуса 3 редуктора, в нижней - плавающим подшипником 7 в нижней части корпуса 3 редуктора. Червячный вал 4 одновременно является и валом электродвигателя. Червячное колесо 5 жестко связано с валом 8. На валу 8 жестко закреплен канатоведущий шкив 9, расположенный между вертикальными стойками 2 опоры 1. На фланце 10 корпуса 3 редуктора установлен передний щит 11 электродвигателя с закрепленным на нем тормозом 12. Ротор 17 электродвигателя жестко закреплен на червячном валу 4.

[0001] Привод лифта, содержащий опору, электродвигатель, редуктор, канатоведущий шкив, расположенный между электродвигателем и редуктором тормоз, снабженный тормозным барабаном, соединенным с валом электродвигателя, тормозным магнитом и тормозными колодками, расположенными с возможностью воздействия на тормозной барабан снаружи, при этом корпус редуктора выполнен с фланцем, на котором установлен электродвигатель, редуктор содержит червячный вал, одновременно являющийся валом электродвигателя, радиально и аксиально удерживаемый в корпусе редуктора неподвижным подшипником, и червячное колесо, жестко соединенное с валом канатоведущего шкива, отличающийся тем, что опора привода снабжена стойками, при этом канатоведущий шкив расположен между упомянутыми стойками, а редуктор - консольно относительно одной из стоек, вал электродвигателя в своей средней части удерживается одним или несколькими неподвижными подшипниками в верхней внутренней части корпуса редуктора.

[0002] Привод лифта по п.1, отличающийся тем, что в верхней части электродвигателя установлен подшипник, служащий опорой для червячного вала.

Изобретение относится к приводам лифтов.

Известна лебедка SR3006 производства SICOR SpA, Италия [1], содержащая червячный редуктор в прямоугольном корпусе, установленный на нем электродвигатель, тормозное устройство. На выходном валу редуктора консольно устанавливается канатоведущий шкив.

Эта лебедка универсальная, она может быть установлена как в вертикальном, так и горизонтальном положении, но имеет значительные габариты и вес, обусловленные тем, что корпус и выходной вал редуктора, несущие основную нагрузку от веса кабины, противовеса и перемещаемого груза, выполнены массивными.

Наиболее близким к заявляемому изобретению является привод лифта [2], состоящий из электродвигателя, редуктора и тормозного устройства. Корпус редуктора выполнен с направленным вверх фланцевым бортом с фланцевой плитой для размещения корпуса электродвигателя, ориентированного осью вверх. Тормозное устройство установлено между двигателем и редуктором. Червяк редуктора является составной частью вала электродвигателя, а червячное колесо жестко соединено с валом канатоведущего шкива, который установлен консольно сбоку от корпуса редуктора. Таким образом, и в этом приводе лифта нагрузка от веса кабины, противовеса и перемещаемого груза воспринимается валом редуктора и его корпусом. Это вызывает необходимость изготовления корпуса редуктора массивным, а вала редуктора - большого диаметра. Такое выполнение обуславливает значительный вес привода и повышенную материалоемкость. Габариты этого привода уменьшены за счет расположения двигателя под углом к вертикали, но такая конструкция затрудняет надлежащую смазку зоны контакта червяка с червячным колесом редуктора, так как она расположена над уровнем трансмиссионного масла, залитого в полость корпуса редуктора, что приводит к снижению надежности работы привода.

Задачей изобретения является снижение веса привода лифта и повышение надежности его работы.

Указанная задача решается тем, что в приводе лифта, содержащем опору, электродвигатель, редуктор, канатоведущий шкив, расположенный между электродвигателем и редуктором тормоз, снабженный тормозным барабаном, соединенным с валом электродвигателя, тормозным магнитом и тормозными колодками, расположенными с возможностью воздействия на тормозной барабан снаружи, при этом корпус редуктора выполнен с фланцем, на котором установлен электродвигатель, редуктор содержит червячный вал, одновременно являющийся валом электродвигателя, радиально и аксиально удерживаемый в корпусе редуктора неподвижным подшипником, и червячное колесо, жестко соединенное с валом канатоведущего шкива, согласно изобретению опора привода снабжена стойками, при этом канатоведущий шкив расположен между упомянутыми стойками, а редуктор - консольно относительно одной из стоек, вал электродвигателя в своей средней части удерживается одним или несколькими неподвижными подшипниками в верхней части корпуса редуктора. Кроме того, в верхней части электродвигателя установлен подшипник, служащий опорой для червячного вала.

На фиг. 1 изображен привод лифта, вид спереди; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.

Привод лифта содержит опору 1 с вертикальными стойками 2, на одной из которых консольно закреплен корпус 3 редуктора. Внутри корпуса 3 редуктора расположен вертикально ориентированный червячный вал и находящееся с ним в зацеплении червячное колесо 5. Червячный вал 4 удерживается аксиально и радиально в своей средней части неподвижными подшипниками 6 в верхней части корпуса 3 редуктора и радиально - плавающим подшипником 7 в нижней части корпуса 3 редуктора. Червячное колесо 5 жестко связано с валом 8. На валу 8 жестко закреплен канатоведущий шкив 9, расположенный между вертикальными стойками 2 опоры 1.

Корпус 3 редуктора снабжен фланцем 10, на котором установлен передний щит 11 электродвигателя. На переднем щите 11 электродвигателя закреплен тормоз 12, имеющий возможность воздействия на тормозной барабан 13. Тормозной барабан 13 находится внутри переднего щита 11 и жестко связан с червячным валом 4, который одновременно является и валом электродвигателя. Тормоз 12 состоит из двух тормозных механизмов, каждый из которых включает в себя тормозной магнит и тормозную колодку. Тормоз 12 имеет рычаг ручного растормаживания 14.

Кроме переднего щита 11 электродвигатель также включает в себя задний щит 15, закрепленный между щитами 11 и 15, статор 16 и ротор 17, жестко закрепленный на червячном валу 4. Верхняя часть червячного вала 4 установлена в плавающем подшипнике 18, расположенном в верхней части электродвигателя.

Привод лифта работает следующим образом. При включении привода вращение ротора 17 электродвигателя, состоящего также из статора 16, закрепленного между щитами 11 и 15 и установленного на фланце 10 корпуса 3 редуктора, передается червячному валу 4. При этом подается напряжение на электромагниты тормоза 12, которые притягивают к себе тормозные колодки, в результате чего происходит растормаживание тормозного барабана 13. Червячный вал 4, удерживаемый в подшипниках 6, 7 и 18, в свою очередь, приводит во вращение червячное колесо 5, жестко соединенное с валом 8, а вал 8 - канатоведущий шкив 9, расположенный между стойками 2 опоры 1. При останове привода или отключении электропитания тормозные колодки тормоза 12 накладываются на тормозной барабан 13 снаружи. При необходимости ручного перемещения кабины лифта растормаживание тормоза 12 производится при помощи рычага 14.

Расположение канатоведущего шкива между вертикальными стойками опоры позволяет значительно разгрузить корпус редуктора и уменьшить сечение вала, на котором он закреплен. Установка червячного вала в подшипнике в верхней части электродвигателя (на заднем щите) снижает воздействие на червячный вал электромагнитных сил двигателя. Размещение средней части червячного вала в неподвижных подшипниках в верхней части корпуса редуктора уменьшает отрицательное влияние температурной деформации червячного вала на работу привода.

Источники информации

1. Яновский Л. Проектирование механического оборудования лифтов. 3-е изд., М.: Монография, Изд-во АСВ, 2005, с.216.

2. Патент РФ № 2255037, В66В 11/04.