EA 010235B1 20080630 Номер и дата охранного документа [PDF] EAPO2008\TIT_PDF/010235 Титульный лист описания [PDF] EAPO2008/PDF/010235 Полный текст описания EA200700731 20041122 Регистрационный номер и дата заявки EP2004/013218 Номер международной заявки (PCT) WO2006/056215 20060601 Номер публикации международной заявки (PCT) EAB1 Код вида документа [eab] EAB20803 Номер бюллетеня [RU] СПОСОБ КОРРЕКТИРОВКИ ПОГРЕШНОСТЕЙ УРОВНЯ ПУТИ Название документа E01B 27/17, E01B 35/00 Индексы МПК [AT] Тойрер Йозеф, Лихтбергер Бернхард Сведения об авторах [AT] ФРАНЦ ПЛАССЕР БАНБАУМАШИНЕН - ИНДУСТРИГЕЗЕЛЬШАФТ МБХ Сведения о патентообладателях [AT] ФРАНЦ ПЛАССЕР БАНБАУМАШИНЕН - ИНДУСТРИГЕЗЕЛЬШАФТ МБХ Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea000010235b*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

1. Способ корректировки погрешностей (y-) уровня пути (2), при котором, приподняв путь во временное заданное положение (X v ), его подбивают, а затем в рамках стабилизации пути за счет приложения статической нагрузки в сочетании с поперечными колебаниями опускают с контролем в окончательное заданное положение (X), отличающийся тем, что путь (2) с коррелирующим с соответствующим значением погрешности (y-) уровня превышением (y+) приподнимают за пределы окончательного заданного положения (X) и подбивают.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что значение и локальное положение (x s ) соответствующего превышения (y+) записывают в память и используют для управления опусканием пути за счет стабилизации пути.

3. Способ по п.2, отличающийся тем, что при последующей стабилизации пути (2) для его опускания в заданное положение (X) изменяют вертикальную нагрузку в зависимости от погрешностей (y-) уровня.

4. Способ по п.2 или 3, отличающийся тем, что при последующей стабилизации пути (2) для его опускания в заданное положение (X) изменяют частоту поперечных колебаний в зависимости от погрешностей (y-) уровня.

5. Способ по п.1, отличающийся тем, что для опускания пути (2) в заданное положение (X) изменяют скорость продвижения осуществляющей стабилизацию пути машины в зависимости от погрешностей (y-) уровня.

 


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:
Способ корректировки погрешностей (y-) уровня пути (2), при котором, приподняв путь во временное заданное положение (X v ), его подбивают, а затем в рамках стабилизации пути за счет приложения статической нагрузки в сочетании с поперечными колебаниями опускают с контролем в окончательное заданное положение (X), отличающийся тем, что путь (2) с коррелирующим с соответствующим значением погрешности (y-) уровня превышением (y+) приподнимают за пределы окончательного заданного положения (X) и подбивают.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что значение и локальное положение (x s ) соответствующего превышения (y+) записывают в память и используют для управления опусканием пути за счет стабилизации пути.

3. Способ по п.2, отличающийся тем, что при последующей стабилизации пути (2) для его опускания в заданное положение (X) изменяют вертикальную нагрузку в зависимости от погрешностей (y-) уровня.

4. Способ по п.2 или 3, отличающийся тем, что при последующей стабилизации пути (2) для его опускания в заданное положение (X) изменяют частоту поперечных колебаний в зависимости от погрешностей (y-) уровня.

5. Способ по п.1, отличающийся тем, что для опускания пути (2) в заданное положение (X) изменяют скорость продвижения осуществляющей стабилизацию пути машины в зависимости от погрешностей (y-) уровня.

 


010235
Изобретение относится к способу корректировки погрешностей уровня пути, при котором, приподняв путь во временное заданное положение, его подбивают, а затем в рамках стабилизации пути за счет приложения статической нагрузки в сочетании с поперечными колебаниями опускают с контролем в окончательное заданное положение.
Из US 6154973 известен способ корректировки положения пути, при котором после подбивки пути измеряют его положение, чтобы выявить длинноволновые погрешности положения. Затем, используя стабилизатор пути, осуществляют контролируемое опускание пути в окончательное заданное положение, причем за счет изменения статической нагрузки или поперечных колебаний устраняют длинноволновые погрешности.
Задачей изобретения является создание родового способа, с помощью которого можно было бы повысить долговечность корректированного положения пути.
Согласно изобретению эта задача решается посредством способа описанного выше рода за счет того, что путь с коррелирующим с соответствующим значением погрешности уровня превышением приподнимают за пределы окончательного заданного положения и подбивают.
За счет этого целенаправленного по отношению к погрешностям уровня превышения пути автоматически сильнее уплотняют участки с большими погрешностями уровня, в рамках последующей стабилизации пути. Таким образом, можно надежно предотвратить, чтобы эти участки пути относительно быстро снова не опускались в свое старое неправильное положение в результате нагрузки железнодорожным транспортом. При этом особое преимущество в том, что этот эффект достигается лишь с минимальными дополнительными затратами.
Другие преимущества и варианты осуществления изобретения приведены в зависимых пунктах формулы и на чертежах.
Ниже изобретение более подробно описано на примерах его осуществления, изображенных на чертежах, на которых представляют
фиг. 1 - вид сбоку машины для корректировки положения пути; фиг. 2 - диаграмма различных состояний положения пути.
Изображенная на фиг. 1 машина 1 для корректировки положения пути 2 состоит из двух частей 3, 4, рамы 6 и тележки 7. Передняя по отношению к направлению 8 движения часть 3 рамы 6 содержит под-бивочный агрегат 9 для подбивки шпал 10. Задняя часть 4 рамы 6 содержит стабилизирующие агрегаты 11, выполненные с возможностью прижатия с вертикальной нагрузкой к пути 2 и одновременно приводящие его в поперечные колебания.
В передней части 3 рамы 6 на сателлитной раме 13 установлен подбивочный агрегат 9, а перед ним -путеподъемный агрегат 12. Сателлитная рама 13 установлена передним концом в передней части 3 рамы 6 с возможностью продольного перемещения посредством привода 5, тогда как задний конец опирается на собственную тележку 7. Над ней находится соединенная с передней частью 3 рамы 6 рабочая кабина 14 с блоком 15 управления. Для корректировки положения пути предусмотрена эталонная система 17 с измерительными осями 16.
Ось х изображенной на фиг. 2 диаграммы представляет длину пути, а ось у - погрешность уровня. Зарегистрированное эталонной системой 17 фактическое положение Xt пути 2 обозначено разными по величине значениями погрешностей у- уровня. До сих пор было принято приподнимать путь в заданное положение X и подбивать его. Затем путь из этого "временного" заданного положения X за счет воздействия статической нагрузки и поперечных колебаний в рамках стабилизации пути равномерно опускали и уплотняли.
В соответствии со способом путь 2 с коррелирующим с соответствующим значением погрешности y- уровня превышением у+ приподнимают за пределы окончательного заданного положения X и подбивают, образуя временное заданное положение Xv. При этом существенным является то, что соответствующее, измеренное путевым измерителем 18 локальное положение xs и коррелирующее с погрешностью y- уровня значение превышения у+ регистрируют и хранят в блоке 15 управления. Целесообразно превышение y+, соответственно, пропорционально погрешности y- уровня.
Последующее опускание пути 2 за счет использования стабилизирующих агрегатов 11 происходит со сдвигом по времени практически на расстояние d между ними и подбивочным агрегатом 9. Для этого в зависимости от зарегистрированного путевым измерителем 18 расстояния d из блока 15 управления запрашивают, соответственно, хранящееся в нем превышение y+ и статическую нагрузку, а также частоту поперечных колебаний стабилизирующих агрегатов 11 активируют до тех пор, пока не будет достигнуто окончательное заданное положение X пути 2. Его регистрируют посредством приданной задней части 4 рамы эталонной системы 20 в сочетании с измерительной осью 19. При больших погрешностях y- уровня автоматически повышают статическую нагрузку и/или частоту колебаний. Таким образом, несмотря на непрерывное продвижение машины 1, возможно разное уплотнение.
Коррелирующее с погрешностями y- уровня или пропорциональное им превышение надежно противодействует тенденции пути 2 к возврату к "старым" погрешностям уровня до процесса подбивки, поскольку участки с большими погрешностями уровня уплотняются сильнее, чем участки с меньшими погрешностями.
- 1 -
010235
Способ согласно изобретению может применяться, конечно, и тогда, когда стабилизирующие агрегаты 11 находятся на независимо перемещаемом транспортном средстве, так называемом путевом стабилизаторе. В этом случае необходимые данные (локальное положение и значение превышения) передают по радио блоку управления путевого стабилизатора. Чтобы при больших погрешностях уровня достичь более сильного опускания пути в заданное положение X, можно было бы также варьировать скорость продвижения путевого стабилизатора.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Способ корректировки погрешностей (у-) уровня пути (2), при котором, приподняв путь во временное заданное положение (Xv), его подбивают, а затем в рамках стабилизации пути за счет приложения статической нагрузки в сочетании с поперечными колебаниями опускают с контролем в окончательное заданное положение (X), отличающийся тем, что путь (2) с коррелирующим с соответствующим значением погрешности (у-) уровня превышением (у+) приподнимают за пределы окончательного заданного положения (X) и подбивают.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что значение и локальное положение (xs) соответствующего превышения (у+) записывают в память и используют для управления опусканием пути за счет стабилизации пути.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что при последующей стабилизации пути (2) для его опускания в заданное положение (X) изменяют вертикальную нагрузку в зависимости от погрешностей (у-) уровня.
4. Способ по п.2 или 3, отличающийся тем, что при последующей стабилизации пути (2) для его опускания в заданное положение (X) изменяют частоту поперечных колебаний в зависимости от погрешностей (у-) уровня.
5. Способ по п.1, отличающийся тем, что для опускания пути (2) в заданное положение (X) изменяют скорость продвижения осуществляющей стабилизацию пути машины в зависимости от погрешностей (у-) уровня.
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2/6
- 2 -