1. Машина для корректировки положения рельсового пути, состоящая из многосекционной машинной рамы (6), которой придаётся сателлитная рама (13), имеющая подбивочный агрегат (9), а также агрегат (12) для подъёма рельсового пути и перемещающаяся относительно машинной рамы (6) с помощью привода (31), и стабилизирующий агрегат (11), отличающаяся тем, что между сателлитной рамой (13) и стабилизирующим агрегатом (11) располагается второй подбивочный агрегат (9), перемещающийся относительно машинной рамы (6) с помощью привода (27).

2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что первый подбивочный агрегат (9) придаётся первой частичной раме (3), второй подбивочный агрегат (9) придаётся следующей за ней второй частичной раме (4) и стабилизирующий агрегат (11) придаётся третьей частичной раме (5).

3. Машина по одному из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что агрегатная рама (24), соединённая со вторым подбивочным агрегатом (9), располагается по центру между двумя параллельными несущими рамами (35) средней частичной рамы (4), проходящими в продольном направлении машины, при этом агрегатная рама (24) на своём переднем конце (28) перемещается с помощью опорных роликов (29) по обоим несущим рамам (35) и своим задним концом (26) располагается с возможностью перемещения относительно несущей рамы (35).

4. Машина по п.3, отличающаяся тем, что привод (33), соединённый с агрегатной рамой (24), оборудован прижимным роликом (32), служащим для прижимания к нижней кромке (34) частичной рамы (4), удалённой в вертикальном направлении от опорного ролика (29).

 

(57) Реферат / Формула:
Машина для корректировки положения рельсового пути, состоящая из многосекционной машинной рамы (6), которой придаётся сателлитная рама (13), имеющая подбивочный агрегат (9), а также агрегат (12) для подъёма рельсового пути и перемещающаяся относительно машинной рамы (6) с помощью привода (31), и стабилизирующий агрегат (11), отличающаяся тем, что между сателлитной рамой (13) и стабилизирующим агрегатом (11) располагается второй подбивочный агрегат (9), перемещающийся относительно машинной рамы (6) с помощью привода (27).

2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что первый подбивочный агрегат (9) придаётся первой частичной раме (3), второй подбивочный агрегат (9) придаётся следующей за ней второй частичной раме (4) и стабилизирующий агрегат (11) придаётся третьей частичной раме (5).

3. Машина по одному из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что агрегатная рама (24), соединённая со вторым подбивочным агрегатом (9), располагается по центру между двумя параллельными несущими рамами (35) средней частичной рамы (4), проходящими в продольном направлении машины, при этом агрегатная рама (24) на своём переднем конце (28) перемещается с помощью опорных роликов (29) по обоим несущим рамам (35) и своим задним концом (26) располагается с возможностью перемещения относительно несущей рамы (35).

4. Машина по п.3, отличающаяся тем, что привод (33), соединённый с агрегатной рамой (24), оборудован прижимным роликом (32), служащим для прижимания к нижней кромке (34) частичной рамы (4), удалённой в вертикальном направлении от опорного ролика (29).

 

---

009930
Настоящее изобретение касается машины для корректировки положения рельсового пути, состоящей из многосекционной машинной рамы, которой придаётся сателлитная рама, имеющая подбивочный агрегат, а также агрегат для подъёма рельсового пути и перемещающаяся относительно машинной рамы с помощью привода, и стабилизирующий агрегат.
Подобная известная из патента GB 2146374 машина перемещается непрерывно во время работы, в то время как сателлитная рама движется периодически вместе с подбивочным агрегатом от одного места подбивки к другому месту подбивки. После подбивки осуществляется контролируемое опускание рельсового пути с помощью стабилизирующих агрегатов.
Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы создать машину подобного типа, чтобы лучше подбивать рельсовый путь, имеющий неравномерные расстояния между шпалами.
В соответствии с настоящим изобретением эта задача решается с помощью машины указанного типа благодаря признакам, приведённым в отличительной части п.1 формулы изобретения.
Благодаря такому конструктивному исполнению при непрерывном рабочем движении машины выполняется первая подбивка в комбинации с корректурой положения рельсового пути и затем последующая подбивка, при которой положение рельсового пути больше не изменяется. Непосредственно после этой операции сразу же опускается подбитый рельсовый путь с помощью стабилизирующего агрегата и тем самым размещается в своё постоянное положение.
Другие преимущества и конструктивные особенности заявленного изобретения вытекают из зависимых пунктов формулы изобретения и представленных чертежей.
Заявленное изобретение поясняется более подробно на представленных чертежах и примерах его конструктивного исполнения.
Фиг. 1 и 2 изображают переднюю или же заднюю части машины для корректировки положения рельсового пути в проекции сбоку;
фиг. 3, 4 и 5 показывают детальное изображение агрегатной рамы.
Изображённая на фиг. 1 и 2 машина 1 для корректировки положения рельсового пути 2 имеет машинную раму, составленную из трёх частичных рам 3, 4, 5, а также ходовую часть 7. Передняя и средняя, относительно рабочего движения 8, частичные рамы 3, 4 имеют по одному подбивочному агрегату 9 для подбивки шпал 10. Для задней частичной рамы 5 предназначены стабилизирующие агрегаты 11.
Расположенный на частичной раме 3 первый подбивочный агрегат 9 размещается вместе с расположенным впереди агрегатом 12 для подъёма рельсового пути на сателлитной раме 13. Эта рама размещается передним концом на частичной раме 3 с возможностью продольного перемещения с помощью привода 31, в то время как задний конец опирается на собственную ходовую часть 7. Над ней располагается первая рабочая кабина 14 с пультом управления 15, соединённая с передней частичной рамой 3. Для корректировки положения рельсового пути предусматривается базовая система 17, имеющая измерительные оси 16.
Средняя частичная рама 4 соединяется своим передним концом 18 с передней частичной рамой 3 с помощью шарнирного соединения 19. Между этим шарнирным соединением 19 и вторым подбивочным агрегатом 9 располагается вторая рабочая кабина 20 с пультом управления 21. Задний конец 22 средней частичной рамы 4 опирается на ходовую часть 7.
Как можно увидеть, на фиг. 3, 4 и 5 располагаются оба подбивочных агрегата 9, предназначенные каждый для рельсов 23, на общей агрегатной раме 24 с возможностью перемещения по высоте с помощью привода 25. Агрегатная рама 24 располагается своим задним концом 26 с возможностью перемещения на средней частичной раме 4 и перемещается относительно неё в продольном направлении машины с помощью привода 27. Передний конец 28 агрегатной рамы 24, расположенной между несущими рамами 35, проходящими в продольном направлении машины, имеет два опорных ролика 29, которые перемещаются по направляющим 30.
Агрегатная рама 24 имеет два привода 33, имеющие, соответственно, по прижимному ролику 32. Эти приводы прижимают прижимные ролики 32 к нижней кромке 34 частичной рамы 4.
Машина 1 перемещается во время работы по корректировке положения рельсового пути непрерывно в рабочем направлении 8. Собственно сателлитная рама 13 и агрегатная рама 24 передвигаются циклически вперёд при соответствующем включении приводов 31, 27 или же останавливаются на месте для подбивки шпал. При этом подбивается собственно каждая вторая шпала с помощью первого подбивоч-ного агрегата 6, расположенного на передней частичной раме 3, в то время как одновременно размещается в своё правильное положение рельсовый путь 2 благодаря взаимодействию базовой системы 17 с агрегатом 12 для подъёма рельсового пути. Эта первая частичная подбивка регулируется первым рабочим, находящимся в рабочей кабине 14.
Каждая вторая не подбитая шпала подбивается вторым подбивочным агрегатом, расположенным на средней частичной раме 4. Этот процесс регулируется вторым рабочим, находящимся в рабочей кабине 20. Этот процесс подбивки выполняется при сохранении неизменным уже откорректированного положения рельсового пути. При этом достигается особое преимущество, если расстояние между обеими ходовыми частями 7, граничащими с задним подбивочным агрегатом 9, оказывается по возможности минимальным. Эти ходовые части оказывают давление на уже откорректированный рельсовый путь и предот
- 1 -
009930
вращают тем самым его подъём во время подбивки. Кроме того предотвращается поперечное смещение подбивочных агрегатов на дугообразном рельсовом пути.
Полностью подбитый рельсовый путь 2 после работы второго подбивочного агрегата 9 сразу же опускается под контролем в результате непосредственно включённых стабилизирующих агрегатов 11 и тем самым стабилизируется в своём положении.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Машина для корректировки положения рельсового пути, состоящая из многосекционной машинной рамы (6), которой придаётся сателлитная рама (13), имеющая подбивочный агрегат (9), а также агрегат (12) для подъёма рельсового пути и перемещающаяся относительно машинной рамы (6) с помощью привода (31), и стабилизирующий агрегат (11), отличающаяся тем, что между сателлитной рамой (13) и стабилизирующим агрегатом (11) располагается второй подбивочный агрегат (9), перемещающийся относительно машинной рамы (6) с помощью привода (27).
2. Машина по п.1, отличающаяся тем, что первый подбивочный агрегат (9) придаётся первой частичной раме (3), второй подбивочный агрегат (9) придаётся следующей за ней второй частичной раме (4) и стабилизирующий агрегат (11) придаётся третьей частичной раме (5).
3. Машина по одному из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что агрегатная рама (24), соединённая со вторым подбивочным агрегатом (9), располагается по центру между двумя параллельными несущими рамами (35) средней частичной рамы (4), проходящими в продольном направлении машины, при этом агрегатная рама (24) на своём переднем конце (28) перемещается с помощью опорных роликов (29) по обоим несущим рамам (35) и своим задним концом (26) располагается с возможностью перемещения относительно несущей рамы (35).
4. Машина по п.3, отличающаяся тем, что привод (33), соединённый с агрегатной рамой (24), оборудован прижимным роликом (32), служащим для прижимания к нижней кромке (34) частичной рамы (4), удалённой в вертикальном направлении от опорного ролика (29).
Фиг. 3
- 2 -
009930
Фиг. 4
Фиг. 5
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2/6
- 3 -