1. Лифт, предпочтительно лифт без противовеса, в котором кабина лифта подвешена с помощью системы подъемных канатов, содержащей один канат или несколько параллельных канатов, который имеет канатоведущий шкив, перемещающий кабину лифта с помощью подъемных канатов, содержащих части, проходящие вверх и вниз от кабины лифта, и который имеет компенсирующее устройство, воздействующее на подъёмные канаты с обеспечением выравнивания и/или компенсации натяжения канатов и/или их удлинения, отличающийся тем, что компенсирующее устройство, воздействующее на подъемные канаты лифта, содержит по меньшей мере одно средство предотвращения ослабления канатов, предназначенное для предотвращения неуправляемого ослабления подъемных канатов и/или неуправляемого перемещения компенсирующего устройства.

2. Лифт по п.1, отличающийся тем, что указанное средство предотвращения ослабления канатов, имеющееся в компенсирующем устройстве, представляет собой амортизатор 227, установленный вблизи компенсирующего шкива и/или его подвески.

3. Лифт по п.2, отличающийся тем, что амортизатор компенсирующего устройства содержит элемент 228, смягчающий удар между компенсирующим шкивом и амортизатором и предпочтительно представляющий собой газовую пружину, резиновую подушку или их эквивалент.

4. Лифт по п.1, отличающийся тем, что указанное средство предотвращения ослабления канатов, имеющееся в компенсирующем устройстве, представляет собой тормоз, воздействующий по меньшей мере на один отклоняющий шкив в компенсирующем устройстве.

5. Лифт по п.4, отличающийся тем, что указанное средство предотвращения ослабления канатов, имеющееся в компенсирующем устройстве, представляет собой тормоз 427, воздействующий по меньшей мере на один отклоняющий шкив в компенсирующем устройстве и содержащий по меньшей мере одну пружину или соответствующее устройство 403 и по меньшей мере один тормозящий элемент 402, при этом пружина 403 установлена с возможностью действия с обеспечением торможения отклоняющего шкива компенсирующего устройства и поддержания натяжения в подъемных канатах.

6. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что указанное средство предотвращения ослабления канатов, имеющееся в компенсирующем устройстве, состоит, по меньшей мере, из тормоза, воздействующего на один отклоняющий шкив в компенсирующем устройстве, и амортизатора, установленного вблизи компенсирующего шкива и/или его подвески.

7. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что компенсирующее устройство содержит один и/или несколько отклоняющих шкивов.

8. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что компенсирующее устройство направляется по направляющим рельсам, предпочтительно по металлическим направляющим рельсам, или направляющим канатам, или другим направляющим средствам, подходящим для этой цели.

9. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что кабина лифта имеет отклоняющие шкивы, от которых подъемные канаты идут вверх, и отклоняющие шкивы, от которых подъемные канаты идут вниз, и количество шкивов каждого типа составляет 1, 2, 3, 4, 5 или даже больше.

10. Способ предотвращения неуправляемого ослабления подъемных канатов и/или регулирования неуправляемого перемещения компенсирующего устройства в лифте, в котором кабина лифта, по меньшей мере, частично подвешена с помощью системы подъемных канатов, содержащей по меньшей мере один канат или несколько параллельных канатов, и который имеет канатоведущий шкив, перемещающий кабину лифта с помощью подъемных канатов, содержащих части, проходящие вверх и вниз от кабины лифта, и компенсирующее устройство, воздействующее на подъемные канаты с обеспечением выравнивания и/или компенсации натяжения канатов, отличающийся тем, что начинающееся ослабление каната обнаруживают с помощью устройства, расположенного в соединении с компенсирующим устройством, и предотвращают подачу подъемного каната от компенсирующего устройства в направлении частей каната, расположенных под кабиной лифта.

 

(57) Реферат / Формула:
Лифт, предпочтительно лифт без противовеса, в котором кабина лифта подвешена с помощью системы подъемных канатов, содержащей один канат или несколько параллельных канатов, который имеет канатоведущий шкив, перемещающий кабину лифта с помощью подъемных канатов, содержащих части, проходящие вверх и вниз от кабины лифта, и который имеет компенсирующее устройство, воздействующее на подъёмные канаты с обеспечением выравнивания и/или компенсации натяжения канатов и/или их удлинения, отличающийся тем, что компенсирующее устройство, воздействующее на подъемные канаты лифта, содержит по меньшей мере одно средство предотвращения ослабления канатов, предназначенное для предотвращения неуправляемого ослабления подъемных канатов и/или неуправляемого перемещения компенсирующего устройства.

2. Лифт по п.1, отличающийся тем, что указанное средство предотвращения ослабления канатов, имеющееся в компенсирующем устройстве, представляет собой амортизатор 227, установленный вблизи компенсирующего шкива и/или его подвески.

3. Лифт по п.2, отличающийся тем, что амортизатор компенсирующего устройства содержит элемент 228, смягчающий удар между компенсирующим шкивом и амортизатором и предпочтительно представляющий собой газовую пружину, резиновую подушку или их эквивалент.

4. Лифт по п.1, отличающийся тем, что указанное средство предотвращения ослабления канатов, имеющееся в компенсирующем устройстве, представляет собой тормоз, воздействующий по меньшей мере на один отклоняющий шкив в компенсирующем устройстве.

5. Лифт по п.4, отличающийся тем, что указанное средство предотвращения ослабления канатов, имеющееся в компенсирующем устройстве, представляет собой тормоз 427, воздействующий по меньшей мере на один отклоняющий шкив в компенсирующем устройстве и содержащий по меньшей мере одну пружину или соответствующее устройство 403 и по меньшей мере один тормозящий элемент 402, при этом пружина 403 установлена с возможностью действия с обеспечением торможения отклоняющего шкива компенсирующего устройства и поддержания натяжения в подъемных канатах.

6. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что указанное средство предотвращения ослабления канатов, имеющееся в компенсирующем устройстве, состоит, по меньшей мере, из тормоза, воздействующего на один отклоняющий шкив в компенсирующем устройстве, и амортизатора, установленного вблизи компенсирующего шкива и/или его подвески.

7. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что компенсирующее устройство содержит один и/или несколько отклоняющих шкивов.

8. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что компенсирующее устройство направляется по направляющим рельсам, предпочтительно по металлическим направляющим рельсам, или направляющим канатам, или другим направляющим средствам, подходящим для этой цели.

9. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что кабина лифта имеет отклоняющие шкивы, от которых подъемные канаты идут вверх, и отклоняющие шкивы, от которых подъемные канаты идут вниз, и количество шкивов каждого типа составляет 1, 2, 3, 4, 5 или даже больше.

10. Способ предотвращения неуправляемого ослабления подъемных канатов и/или регулирования неуправляемого перемещения компенсирующего устройства в лифте, в котором кабина лифта, по меньшей мере, частично подвешена с помощью системы подъемных канатов, содержащей по меньшей мере один канат или несколько параллельных канатов, и который имеет канатоведущий шкив, перемещающий кабину лифта с помощью подъемных канатов, содержащих части, проходящие вверх и вниз от кабины лифта, и компенсирующее устройство, воздействующее на подъемные канаты с обеспечением выравнивания и/или компенсации натяжения канатов, отличающийся тем, что начинающееся ослабление каната обнаруживают с помощью устройства, расположенного в соединении с компенсирующим устройством, и предотвращают подачу подъемного каната от компенсирующего устройства в направлении частей каната, расположенных под кабиной лифта.

 

---

009763
Настоящее изобретение относится к лифту, определённому в ограничительной части п.1 формулы изобретения, и к способу, определённому в ограничительной части п.10 формулы изобретения, предназначенным для предотвращения неуправляемого ослабления подъемных канатов лифта и/или неуправляемого перемещения его компенсирующего устройства.
Одной из целей работы по усовершенствованию лифта является достижение эффективного и экономичного использования объёма здания. В последние годы эти работы по усовершенствованию создали, среди прочих предложений, многие решения лифта без машинного отделения. Хорошими примерами лифтов без машинного отделения являются лифты, раскрытые в европейских патентных документах ЕР 0631967 (А1) и ЕР 0631968. Лифты, описанные в этих документах, достаточно эффективны с точки зрения использования пространства, так как они сделали возможным отказ от пространства, необходимого для машинного отделения, в здании без необходимости расширения шахты лифта. Подъемный механизм, используемый в лифтах, соответствующих этим документам, компактен по меньшей мере в одном направлении, но в других направлениях он может быть значительно больше, чем обычные подъемные механизмы лифта.
В этих в основном хороших решениях лифта объём и размещение подъемного механизма ограничивают свободу выбора решения относительно общей схемы лифта. Устройство для прохода подъемных канатов требует пространства. Пространство, необходимое для самой кабины лифта на пути её движения, а также пространство, необходимое для противовеса, не могут быть легко уменьшены, по меньшей мере, с разумными затратами и без компромиссов по поводу эксплуатационных характеристик и качества работы лифта. В лифтах с канатоведущим шкивом и без машинного отделения установка подъемного механизма в шахте лифта, особенно в случае решения с механизмом, расположенным наверху, часто является трудной потому, что подъемный механизм представляет собой весьма тяжёлый и большой предмет.
В особенности в лифтах для больших грузов, скоростей и/или высот подъёма размер и вес подъемного механизма являются в отношении установки проблемой даже столь большой, что эти требуемые размеры и вес механизма на практике ограничивают область применения лифтов без машинного отделения или, по меньшей мере, сдерживают введение упомянутой концепции в более крупных лифтах. Пространство, доступное в шахте лифта, в проектах модернизации лифта часто ограничивает область применения концепции лифта без машинного отделения. Часто, особенно в случаях модернизации или замены гидравлических лифтов, нецелесообразно применять решения в виде лифта с канатами без машинного отделения вследствие недостаточности пространства в шахте лифта, особенно в ситуации, когда в модернизируемом и/или заменяемом гидравлическом лифте не используется противовес. Недостатки лифтов, снабжённых противовесом, включают стоимость противовеса и пространство, необходимое для него в шахте лифта. Лифты, приводимые в движение барабаном, которые в настоящее время очень редки, имеют недостатки, связанные с тяжёлым и усложнённым подъёмным механизмом и необходимой большой мощности и/или момента вращения этого механизма. Предыдущие разработки лифтов без противовеса экзотичны, и подходящие решения не известны. До сих пор не было ни технической, ни экономической целесообразности строить лифты без противовеса. Одно решение такого рода раскрыто в описании в международной публикации WO 9806655. Недавняя международная заявка на патент раскрывает возможное решение. В предшествующих разработках лифтов без противовеса натяжение подъемного каната осуществлялось с использованием груза или пружины, и это не является привлекательным решением осуществления натяжения подъемного каната. Другая проблема, возникающая с лифтами без противовеса, при использовании длинных канатов, например, при большой высоте подъёма или при большом отношении подвески, состоит в компенсации удлинения канатов и в то же самое время, вследствие удлинения каната, трение между канатоведущим шкивом и подъемными канатами оказывается недостаточным для работы лифта. Дополнительная проблема состоит в том, как обеспечить компенсацию удлинения каната и эксплуатационную надёжность компенсирующего устройства. В случае лифта без противовеса обеспечение достаточно безопасного пространства в шахте является проблемой. Другой проблемой в лифте без противовеса является неуправляемое ослабление подъемных канатов и опасность того, что канаты запутаются, особенно в положении, когда кабина лифта наехала на амортизаторы.
Главная цель изобретения состоит в достижении по меньшей мере одной из следующих целей. С одной стороны, цель изобретения состоит в создании лифта без машинного отделения и, таким образом, в достижении более эффективного, чем прежде, использования объёма в здании и в шахте лифта. Это означает, что лифт должен допускать, если потребуется, установку его в относительно узкой шахте. С другой стороны, цель изобретения состоит в устранении опасно большого удлинения подъемных канатов лифта. Другая цель состоит в предотвращении неуправляемого ослабления натяжения системы подъемных канатов, особенно в ситуации, когда кабина лифта наехала на амортизатор. Другая цель состоит в предотвращении неуправляемого перемещения компенсирующего устройства, воздействующего на подъемные канаты.
Лифт, соответствующий изобретению, отличается тем, что раскрыто в отличительной части п.1 формулы изобретения. Другие варианты выполнения изобретения отличаются тем, что раскрыто в других пунктах формулы изобретения. Варианты выполнения изобретения также представлены в описательной части представленной заявки. Содержание изобретения, раскрытое в заявке, также может быть опре
- 1 -
009763
делено другим путём, чем это сделано ниже в пунктах формулы изобретения. Содержание изобретения может также состоять из нескольких отдельных изобретений, особенно если изобретение рассмотрено в свете высказанных полностью или не выраженных прямо более мелких задач или в отношении достигнутых преимуществ или группы преимуществ. В этом случае некоторые характерные черты, содержащиеся в приводимых ниже пунктах формулы изобретения, могут быть излишними с точки зрения отдельных изобретательных концепций.
При применении изобретения может быть достигнуто, среди прочих, одно или несколько следующих преимуществ:
с использованием изобретения легко и надёжно может осуществляться перемещение компенсирующего устройства;
предложенное устройство снижает опасность спутывания подъемных канатов с другим оборудованием в шахте в ситуации, когда появляется неуправляемое ослабление натяжения канатов, такой как, например, когда кабина лифта наезжает на амортизаторы или когда приведено в действие предохранительное устройство лифта;
при использовании изобретения перемещение компенсирующего устройства может быть управляемым, и предотвращается его работа в упомянутых выше ситуациях, когда возникает неуправляемое ослабление натяжения подъемных канатов;
увеличивается срок службы подъемных канатов и уменьшается опасность аварии, так как лучше контролируется перемещение подъемных канатов с помощью средства предотвращения ослабления натяжения канатов, соответствующего изобретению;
предложенный лифт имеет лучшую эксплуатационную надёжность, а работа компенсирующего устройства может быть легко обеспечена должным образом при использовании изобретения;
требуемое натяжение подъемных канатов может поддерживаться даже в ситуациях, когда произошло ослабление натяжения подъемных канатов, особенно в части подъемного каната, расположенной над кабиной лифта.
Главная область применения изобретения - это лифты, предназначенные для перевозки людей и/или грузов. Обычная область применения изобретения - это лифты, скорость которых примерно равна или ниже 1 м/с, но также она может быть и больше. Например, лифт, двигающийся со скоростью 0,6 м/с, легко реализовать в соответствии с изобретением.
В предложенном лифте применяют обычные лифтовые канаты, такие как обычно используемые канаты из стальной проволоки. В лифте могут использоваться канаты из синтетических материалов и канатные структуры с воспринимающей нагрузку частью из синтетических волокон, такие как, например, так называемые "арамидные" канаты, которые недавно были предложены для использования в лифтах. Используемым решением также являются армированные сталью плоские ремни, особенно потому, что они допускают малый радиус отклонения. Особенно удобными являются применяемые для использования в предложенном лифте лифтовые подъемные канаты, сплетённые, например, из круглых прочных проволок. Канат, в котором используются круглые проволоки, может быть сплетён множеством способов с применением проволок одинаковой или различной толщины. В канатах, хорошо применяемых в изобретении, толщина проволоки в среднем меньше 0,4 мм. Хорошо подходят такие канаты, изготовленные из прочных проволок, в которых средняя толщина проволоки менее 0,3 мм или даже менее 0,2 мм. Для примера, изготовленный из тонких проволок прочный 4-мм канат может быть сплетён относительно удобно из таких проволок, что их средняя толщина в готовых канатах лежит между 0,15 и 0,25 мм, а наиболее тонкие проволоки имеют толщину даже всего лишь около 0,1 мм. Тонкие проволоки каната легко могут быть сделаны прочными. В изобретении проволоки каната имеют прочность более чем 2000 N/мм2. Прочность, присущая проволокам каната, составляет 2300-2700 N/мм2. В принципе, можно использовать проволоки каната с прочностью около 3000 N/мм2 или даже больше.
Предложенный лифт предпочтительно является лифтом без противовеса, в котором кабина лифта подвешена на системе подъемных канатов, содержащей один канат или несколько параллельных канатов, который имеет канатоведущий шкив, перемещающий кабину лифта с помощью подъемных канатов. В лифте части подъемных канатов проходят вверх и вниз от кабины лифта. Кроме этого, лифт имеет компенсирующее устройство, воздействующее на подъемные канаты для выравнивания и/или компенсации натяжения канатов и/или их удлинения. В предложенном лифте компенсирующее устройство, воздействующее на подъемные канаты, содержит по меньшей мере одно средство предотвращения ослабления натяжения каната, предназначенное для предотвращения неуправляемого ослабления натяжения подъемных канатов и/или неуправляемого перемещения компенсирующего устройства.
Предложенный способ относится к предотвращению неуправляемого ослабления подъемных канатов и/или неуправляемого перемещения компенсирующего устройства лифта. В лифте кабина лифта, по меньшей мере, частично поддерживается системой подъемных канатов, содержащей по меньшей мере один канат или несколько параллельных канатов. Лифт имеет канатоведущий шкив, перемещающий кабину лифта с помощью подъемных канатов, части которых проходят вверх и вниз от кабины лифта. Лифт имеет компенсирующее устройство, воздействующее на подъемные канаты с обеспечением выравнивания и/или компенсации натяжения канатов и/или их удлинения. В предложенном способе начинаю
- 2 -
009763
щееся ослабление натяжения каната обнаруживают с помощью устройства, расположенного в соединении с компенсирующим устройством, и предотвращают подачу каната от компенсирующего устройства в направлении частей каната, расположенных под кабиной лифта.
При увеличении угла контакта с использованием канатного шкива, исполняющего роль отклоняющего шкива, может быть улучшено сцепление между канатоведущим шкивом и подъемными канатами. В связи с этим может быть использована кабина меньшего веса и меньшего размера, увеличивая таким образом сберегающий пространство потенциал лифта. Угол контакта более 180° между канатоведущим шкивом и подъемным канатом достигнут при использовании отклоняющего шкива или отклоняющих шкивов. Необходимость компенсировать удлинения каната следует из требований к трению для обеспечения сцепления между подъемным канатом и канатоведущим шкивом, что является существенным в том, что касается работы и безопасности лифта. С другой стороны, применительно к работе и безопасности лифта необходимо, чтобы канат под кабиной лифта в лифте без противовеса поддерживался под значительным натяжением. Это не обязательно может быть достигнуто при использовании пружины или простого рычага.
Ниже изобретение подробно описано со ссылкой на примеры вариантов выполнения и на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг. 1 изображает схему, представляющую предложенный лифт с канатоведущим шкивом и без противовеса;
фиг. 2 изображает схему, представляющую второй предложенный лифт с канатоведущим шкивом и без противовеса и компенсирующее устройство, соответствующее изобретению;
фиг. 3 изображает схему, представляющую третий предложенный лифт с канатоведущим шкивом и без противовеса и компенсирующее устройство, соответствующее изобретению, и
фиг. 4 изображает в увеличенном виде компенсирующее устройство лифта, представленного на фиг. 3.
Фиг. 1 изображает общий вид предложенного лифта с канатоведущим шкивом, без противовеса, без соответствующих изобретению приспособлений, предотвращающих ослабление натяжения каната, устанавливаемых в соединении с компенсирующим устройством. Лифт предпочтительно представляет собой лифт без машинного отделения и с приводным механизмом 4, расположенным в шахте лифта. Изображённый на чертеже лифт представляет собой лифт с канатоведущим шкивом, без противовеса и с механизмом, расположенным наверху, причем кабина лифта 1 движется по направляющим рельсам 2. В лифте, разработанном для большой высоты подъёма, удлинение подъемного каната влечёт за собой необходимость компенсировать удлинение каната, и это должно быть сделано надёжно внутри определённых разрешённых пределов величин. В связи с этим чрезвычайно важно для работы и безопасности лифта, чтобы части подъемного каната, расположенные под кабиной лифта, находились под значительным натяжением. В соответствующем изобретению блоке 24 шкивов, выравнивающем силы воздействия каната, изображённом на фиг. 1, достигнуто очень протяжённое перемещение для компенсации удлинения каната. Это допускает компенсацию даже очень больших удлинений, которая часто невозможна при использовании решения в виде простого рычага или пружины. Компенсирующий блок шкивов, изображённый на фиг. 1, поддерживает постоянное отношение Т1/Т2 между силами T1 и Т2, действующими со стороны каната на канатоведущий шкив. В случае, изображённом на фиг. 1, отношение Т1/Т2 равно 2/1. При чётных отношениях подвески над кабиной лифта и под ней компенсирующее устройство 24 размещают в шахте лифта или в каком-нибудь другом соответствующем подходящем месте, не в соединении с кабиной лифта, а при нечётных отношениях подвески над кабиной лифта и под ней компенсирующее устройство 24 устанавливают в соединении с кабиной 1.
На фиг. 1 подъемные канаты проходят следующим образом: один конец подъемных канатов 3 прикреплён к отклоняющему шкиву 25, прикреплённому в висячем положении на части каната, идущей вниз от отклоняющего шкива 14. Отклоняющие шкивы 14 и 25 вместе с крепежной точкой 26 второго конца подъемного каната образуют систему 24 выравнивания сил воздействия канатов, которая в случае, изображённом на фиг. 1, является компенсирующим блоком шкивов. Это компенсирующее устройство 24 закреплено в шахте лифта. От шкива 25 канаты 3 идут вверх к размещённому над кабиной лифта в шахте лифта, предпочтительно в верхней части шахты лифта, отклоняющему шкиву 14, проходят вокруг него по канатным канавкам, выполненным на шкиве 14. Эти канавки могут быть выполнены с покрытием или без покрытия, и используемым покрытием может быть, например, увеличивающий трение материал, такой как полиуретан или какой-нибудь другой подходящий материал. От шкива 14 канаты идут дальше вниз к отклоняющему шкиву 13, установленному на кабине лифта, и затем, пройдя вокруг этого шкива, канаты идут дальше вверх к отклоняющему шкиву 12, установленному в верхней части шахты лифта. Пройдя вокруг шкива 12, канаты опять идут вниз к отклоняющему шкиву 11, закреплённому на кабине лифта, проходят вокруг него и идут затем вверх к отклоняющему шкиву 10, прикреплённому в верхней части шахты лифта и, пройдя вокруг этого шкива, канаты 3 идут далее вниз к отклоняющему шкиву 9, прикреплённому на кабине лифта. Пройдя вокруг этого шкива 9, канаты 3 идут затем вверх в тангенциальном контакте с отклоняющим шкивом 7 к канатоведущему шкиву 5. Шкив 7 предпочтительно закреплён вблизи подъемного механизма 4 и/или в соединении с ним. Между отклоняющим шкивом 7 и кана
- 3 -
009763
товедущим шкивом 5 на чертеже изображено двойное охватывание канатов (DW), при котором канаты 3 проходят в тангенциальном контакте со шкивом 7 вверх к шкиву 5, и, пройдя вокруг канатоведущего шкива 5, подъемные канаты возвращаются к шкиву 7, проходят вокруг него и возвращаются назад к ка-натоведущему шкиву 5. При двойном охватывании канатов, когда отклоняющий шкив 7, по существу, имеет такой же размер, что и шкив 5, отклоняющий шкив 7 может также работать как демпфирующий шкив. В этом случае канаты, идущие от шкива 5 к кабине 1 лифта, проходят по канатным канавкам отклоняющего шкива 7, и отклонение каната, вызванное отклоняющим шкивом, очень мало. Можно сказать, что канаты, идущие от шкива 5 к кабине лифта, и канаты, идущие к этому шкиву, проходят в только "тангенциальном контакте" с отклоняющим шкивом 7. Такой "тангенциальный контакт" служит средством, демпфирующим вибрацию выходящих канатов, и может быть использован также в других конструкциях с канатами. Примером других конструкций подвески канатов является подвеска с одиночным охватыванием (SW) канатов, где отклоняющий шкив, по существу, имеет такой же размер, что и канато-ведущий шкив подъемного механизма, и отклоняющий шкив используют как "шкив с тангенциальным контактом", как описано выше. При одиночном охватывании канатов в соответствии с этим примером канаты проходят вокруг канатоведущего шкива только один раз, так что угол контакта между канатом и канатоведущим шкивом составляет около 180°, и отклоняющий шкив используется только для "тангенциального контакта" каната, как описано выше, при этом отклоняющий шкив функционирует как направляющая для каната и как демпфирующий шкив для демпфирования вибрации. Отклоняющие шкивы 14, 13, 12, 11, 10, 9, 7 вместе с канатоведущим шкивом 5 подъемного механизма 4 образуют подвеску над кабиной лифта, которая имеет такое же отношение подвески, как и подвеска под кабиной лифта, и это отношение подвески на фиг. 1 составляет 6:1. От канатоведущего шкива 5 канаты идут дальше в касательном контакте со шкивом 7 к отклоняющему шкиву 8, который предпочтительно закреплён в нижней части шахты лифта. Пройдя вокруг шкива 8, канаты 3 идут затем вверх к отклоняющему шкиву 18, прикреплённому на кабине лифта, и, пройдя вокруг шкива 18, канаты затем идут вниз к отклоняющему шкиву 19 в нижней части шахты лифта и, пройдя вокруг этого шкива, возвращаются к отклоняющему шкиву 20, прикреплённому на кабине лифта. Пройдя вокруг шкива 20, подъемные канаты 3 затем идут вниз к отклоняющему шкиву 21, прикреплённому в нижней части шахты лифта, проходят вокруг него и затем идут вверх к отклоняющему шкиву 22 на кабине лифта. Пройдя вокруг шкива 22, подъемные канаты 3 затем идут вниз к отклоняющему шкиву 23, прикреплённому в нижней части шахты лифта, проходят вокруг него и затем идут вверх, возвращаясь к отклоняющему шкиву 25 компенсирующего устройства, и, пройдя вокруг него, подъемные канаты затем идут к точке 26 крепления их второго конца, которая расположена в подходящем месте в шахте лифта. Отклоняющие шкивы 8, 18, 19, 20, 21, 22, 23 образуют подвеску и часть канатов, расположенную под кабиной лифта. Подъемный механизм 4 и канатоведущий шкив 5 лифта и/или отклоняющие шкивы 7, 10, 12, 14 в верхней части шахты лифта могут быть установлены на конструкции рамы, образованной направляющими рельсами 2, или на балочной конструкции у верхнего конца шахты лифта, или отдельно в шахте лифта, или на какой-нибудь другой подходящей для монтажа опоре. Отклоняющие шкивы в нижней части шахты лифта могут быть закреплены на конструкции рамы, образованной направляющими рельсами, или на балочной конструкции, размещённой у нижнего конца шахты лифта, или отдельно в нижней части шахты лифта, или на какой-нибудь другой подходящей для монтажа опоре. Отклоняющие шкивы на кабине лифта могут быть закреплены на конструкции рамы кабины лифта, или на балочной конструкции, или на балочных конструкциях в кабине лифта, или отдельно на кабине лифта, или на какой-нибудь другой подходящей для монтажа опоре.
В лифте, изображенном на фиг. 1, блок 24 шкивов, выравнивающий силу воздействия канатов, компенсирует удлинение каната перемещением отклоняющего шкива 25. Шкив 25 перемещается в пределах ограниченного расстояния I, компенсируя таким образом удлинения подъемных канатов 3. Расстояние I компенсации равно половине удлинения подъемных канатов. Кроме того, это устройство поддерживает на постоянном уровне натяжение каната на канатоведущем шкиве 5, так что отношение T1T1/ и Т2 между силами, действующими со стороны каната, в положении, изображённом на фиг. 1, равно 2/1. Блок 24 шкивов, компенсирующий силу воздействия канатов, также может быть создан другим способом, кроме того, который представлен в примере, например, таким, в котором используется более сложное устройство подвески в блоке шкивов, компенсирующем силу воздействия каната, например, с различными отношениями подвески между отклоняющими шкивами в компенсирующем блоке шкивов.
Фиг. 2 изображает лифт с канатоведущим шкивом и без противовеса, соответствующий изобретению, который также имеет средство 227 предотвращения ослабления канатов, расположенное в компенсирующем устройстве и предназначенное для предотвращения неуправляемого ослабления подъемных канатов 203 и/или неуправляемого перемещения компенсирующего устройства. Лифт предпочтительно представляет собой лифт без машинного отделения и с приводным механизмом 204, расположенным в шахте лифта. Лифт, изображённый на чертеже, представляет собой лифт с канатоведущим шкивом и без противовеса и с расположенным наверху подъемным механизмом, и в нем кабина 201 движется вдоль направляющих рельсов 202. Фиг. 2 также изображает амортизатор 229, расположенный под кабиной лифта и предназначенный для создания безопасного пространства под кабиной лифта и/или для предотвращения перемещения кабины лифта слишком далеко вниз в шахте лифта. На кабине лифта установлен
- 4 -
009763
упор 230, выполненный с обеспечением упора в амортизатор, который расположен в шахте лифта, предпочтительно внизу шахты. Прохождение подъемных канатов 203 на фиг. 2 соответствует их прохождению в лифте, изображённом на фиг. 1, т.е. на фиг. 2 подъемные канаты проходят следующим образом: один конец подъемных канатов 203 прикреплён к отклоняющему шкиву 225, прикреплённому в висячем положении на части каната, идущей вниз от отклоняющего шкива 214. Отклоняющие шкивы 214 и 225 вместе с крепежной точкой 226 второго конца подъемного каната образуют систему 224 выравнивания сил воздействия канатов, которая в случае, изображённом на фиг. 2, является компенсирующим блоком шкивов. Это компенсирующее устройство 224 закреплено в шахте лифта. От шкива 225 канаты 203 идут вверх к размещённому над кабиной лифта в шахте лифта, предпочтительно в верхней части шахты лифта, отклоняющему шкиву 214, проходят вокруг него по канатным канавкам, выполненным на шкиве 214. Эти канавки могут быть выполнены с покрытием или без покрытия, и используемым покрытием может быть, например, увеличивающий трение материал, такой как полиуретан или какой-нибудь другой подходящий материал. От шкива 214 канаты идут дальше вниз к отклоняющему шкиву 213, установленному на кабине лифта, и затем, пройдя вокруг этого шкива, канаты идут дальше вверх к отклоняющему шкиву 212, установленному в верхней части шахты лифта. Пройдя вокруг шкива 212, канаты опять идут вниз к отклоняющему шкиву 211, закреплённому на кабине лифта, проходят вокруг него и идут затем вверх к отклоняющему шкиву 210, прикреплённому в верхней части шахты лифта и, пройдя вокруг этого шкива, канаты 203 идут далее вниз к отклоняющему шкиву 209, прикреплённому на кабине лифта. Пройдя вокруг этого шкива 209, канаты 203 идут затем вверх в тангенциальном контакте с отклоняющим шкивом 207 к канатоведущему шкиву 205. Шкив 207 предпочтительно закреплён вблизи подъемного механизма 204 и/или в соединении с ним. Между отклоняющим шкивом 207 и канатоведущим шкивом 205 на чертеже изображено двойное охватывание канатов (DW), при котором канаты 203 проходят в тангенциальном контакте с шкивом 207 вверх к шкиву 205, и, пройдя вокруг канатоведущего шкива 205, подъемные канаты возвращаются к шкиву 207, проходят вокруг него и возвращаются назад к канатоведущему шкиву 205. При двойном охватывании канатов, когда отклоняющий шкив 207, по существу, имеет такой же размер, что и шкив 205, отклоняющий шкив 207 может также работать как демпфирующий шкив. В этом случае канаты, идущие от шкива 205 к кабине 201 лифта, проходят по канатным канавкам отклоняющего шкива 207, и отклонение каната, вызванное отклоняющим шкивом, очень мало. Можно сказать, что канаты, идущие от шкива 205 к кабине лифта, и канаты, идущие к этому шкиву, проходят в только "тангенциальном контакте" с отклоняющим шкивом 207. Такой "тангенциальный контакт" служит средством, демпфирующим вибрацию выходящих канатов, и может быть использован также в других конструкциях с канатами. Отклоняющие шкивы 214, 213, 212, 211, 210, 209, 207 вместе с канатоведущим шкивом 205 подъемного механизма 204 образуют подвеску над кабиной лифта, которая имеет такое же отношение подвески, как и подвеска под кабиной лифта, и это отношение подвески на фиг. 2 составляет 6:1 аналогично тому, что имеется в лифте, изображённом на фиг. 1. От канатоведущего шкива 205 канаты идут дальше в касательном контакте со шкивом 207 к отклоняющему шкиву 208, который предпочтительно закреплён в нижней части шахты лифта. Пройдя вокруг шкива 208, канаты 203 идут затем вверх к отклоняющему шкиву 218, прикреплённому на кабине лифта, и, пройдя вокруг шкива 218, канаты затем идут вниз к отклоняющему шкиву 219 в нижней части шахты лифта и, пройдя вокруг этого шкива, возвращаются к отклоняющему шкиву 220, прикреплённому на кабине лифта. Пройдя вокруг шкива 220, подъемные канаты 203 затем идут вниз к отклоняющему шкиву 221, прикреплённому в нижней части шахты лифта, проходят вокруг него и затем идут вверх к отклоняющему шкиву 222 на кабине лифта. Пройдя вокруг шкива 222, подъемные канаты 203 затем идут вниз к отклоняющему шкиву 223, прикреплённому в нижней части шахты лифта, проходят вокруг него и затем идут вверх, возвращаясь к отклоняющему шкиву 225 компенсирующего устройства, и пройдя вокруг него, подъемные канаты затем идут к точке 226 крепления их второго конца, которая расположена в подходящем месте в шахте лифта. Отклоняющие шкивы 208, 218, 219, 220, 221, 222, 223 образуют подвеску и часть канатов, расположенную под кабиной лифта. Подъемный механизм 204 и канатоведущий шкив 205 лифта и/или отклоняющие шкивы 207, 210, 212, 214 в верхней части шахты лифта могут быть установлены на конструкции рамы, образованной направляющими рельсами 202, или на балочной конструкции у верхнего конца шахты лифта, или отдельно в шахте лифта, или на какой-нибудь другой подходящей для монтажа опоре. Отклоняющие шкивы в нижней части шахты лифта могут быть закреплены на конструкции рамы, образованной направляющими рельсами, или на балочной конструкции, размещённой у нижнего конца шахты лифта, или отдельно в нижней части шахты лифта, или на какой-нибудь другой подходящей для монтажа опоре. Отклоняющие шкивы на кабине лифта могут быть закреплены на конструкции рамы кабины лифта, или на балочной конструкции, или на балочных конструкциях в кабине лифта, или отдельно на кабине лифта, или на какой-нибудь другой подходящей для монтажа опоре.
В случае лифта без противовеса опасность того, что подъемные канаты 203 могут запутаться, очень велика, например, тогда, когда лифт наехал на амортизатор или когда сработало предохранительное устройство кабины лифта. Для разрешения этой проблемы необходима установка устройства, которое предотвращает неуправляемое перемещение системы подъемных канатов. "Система канатов" относится к одному или большему числу параллельных канатов в подъемной подвеске. Фиг. 2 изображает средство
- 5 -
009763
227 предотвращения ослабления канатов, выполненное с обеспечением предотвращения ослабления подъемного каната. Работа средства предотвращения ослабления каната состоит в том, чтобы гарантировать, что в ситуациях, в которых возникает провисание подъемных канатов, таких как, например, когда кабина лифта наезжает на амортизатор 229, удлинение каната, накопленное в системе подъемных канатов 203, не может быть полностью отведено, так что подъемный канат остаётся в надлежащем положении и подъемные канаты могут не перепутаться с конструкциями шахты. Другое назначение, которое имеют средства предотвращения ослабления каната, изображённые на фиг. 2, состоит в том, чтобы в предложенном лифте предотвратить неуправляемое перемещение компенсирующего устройства, особенно в ситуации, когда сработало предохранительное устройство кабины лифта. В предложенном лифте начинающееся ослабление подъемных канатов обнаруживает устройство, расположенное в соединении с компенсирующим устройством 224, в случае, изображённом на фиг. 2, средство 227, предотвращающее ослабление каната, и в то же самое время предотвращается подача каната от компенсирующего устройства в направлении частей каната, расположенных под кабиной лифта.
На фиг. 2, когда кабина наехала на амортизатор 229 в связи с выполнением текущего ремонта или по каким-нибудь другим причинам, уменьшается напряжение, воздействующее на часть подъемного каната, расположенную над кабиной лифта, и поэтому также уменьшается сила T1, действующая на нее. Существующее при этом удлинение каната обнаруживает стремление к распределению по подъемным канатам, и отклоняющий шкив 225, который служит отклоняющим шкивом компенсирующего устройства, немедленно начинает движение вниз в компенсирующем устройстве. Если кабина лифта направляется дальше вниз на амортизатор 229, то подъемный механизм 204 будет продолжать дополнительное вытягивание каната из части подъемного каната, расположенной под кабиной лифта 201 до тех пор, пока сила T1 воздействия каната на другой стороне канатоведущего шкива 205 снизится до уровня, при котором трение между канатоведущим шкивом и подъемными канатами становится более недостаточным, и канатоведущий шкив, соответственно, начинает проскальзывать. Компенсирующее устройство содержит амортизатор 227, используемый как средство предотвращения ослабления каната и расположенный на такой высоте, что компенсирующий шкив 225 будет продолжать опираться на амортизатор до того, как полное удлинение каната разойдётся по канатной подвеске, в особенности по части канатной подвески, расположенной над кабиной лифта. Амортизатор 227 устанавливают на точном расстоянии относительно траектории компенсирующего шкива 225 на этапе, когда все составные части, содержащиеся в подвеске кабины лифта, уже установлены и кабина лифта 201 полностью укомплектована. Когда все составные части, подвешенные на подъемных канатах 203, находятся на своих местах и кабина находится на её нижнем уровне, то имеющееся удлинение подъемного каната является максимальным без нагрузки, и поэтому длина подъемных канатов также является максимальной в положении без нагрузки. В этом положении измеряют требуемое расстояние L1 и устанавливают его между амортизатором 227 и компенсирующим шкивом 225 и его подвеской, после чего амортизатор устанавливают на место в его окончательное положение. Расстояние L1 может быть предпочтительно равным, например, 200 мм. После того, как амортизатор установлен на место, компенсирующее устройство готово к работе. Максимальное ограниченное расстояние L0 компенсации, покрываемое компенсирующим устройством, показано на фиг. 2, и это расстояние на одном конце ограничено до требуемой длины амортизатором 227. Компенсирующее устройство имеет ограниченное расстояние компенсации, например, потому, что это устройство направляется направляющими рельсами и область компенсации между их концами представляет собой область, которая образует теоретически ограниченную рабочую область компенсирующего устройства, которая на фиг. 2 составляет L0. Внутри этой области компенсирующее устройство работает требуемым образом, но когда достигаются крайние положения компенсирующего устройства, такие, как, например, точка 226 подъемных канатов, компенсирующее устройство не обязательно действует требуемым образом и работа лифта нарушается. В предложенном лифте цель состоит в том, чтобы в случае, когда превзойдена нормальная область компенсации компенсирующего устройства, обеспечить предотвращение подачи каната с компенсирующего устройства в направлении частей каната, расположенных под кабиной лифта, что делает возможным поддерживать определённое натяжение в подъемных канатах. Отклоняющий шкив 225, который на фиг. 2 служит компенсирующим шкивом, может направляться по направляющим рельсам для удерживания его на своей траектории, в особенности в ситуациях, когда компенсирующий блок 224 шкивов подвергся сильному удару, такому, как, например, в положении, когда сработало предохранительное устройство лифта. С помощью направляющих компенсирующего шкива 225 можно поддерживать требуемый зазор между кабиной лифта и компенсирующим устройством, и перемещение компенсирующего устройства может быть регулируемым. Направляющие рельсы компенсирующего устройства могут быть направляющими рельсами почти любого типа, подходящего для этой цели, такими как, например, направляющие рельсы, изготовленные из металла или какого-нибудь другого подходящего материала, или, например, направляющие канаты. Амортизатор 227, используемый как средство компенсирующего устройства, предотвращающее ослабление каната, может также быть снабжён демпфирующим приспособлением 228, установленным в необходимом положении с обеспечением гашения удара между компенсирующим шкивом 225 и амортизатором 227, в частности, в положении, когда происходит неуправляемое и/или быстрое перемещение компенсирующего устройства, такого как, например, когда
- 6 -
009763
срабатывает предохранительное устройство лифта и когда T1 резко уменьшается и, соответственно, компенсирующее устройство 224 немедленно начинает двигаться вниз с большой скоростью. Результирующий удар между амортизатором 227 и компенсирующим шкивом 225 гасится, чтобы избежать повреждения компенсирующего устройства или подъемных канатов. В качестве демпфирующего элемента 228 на амортизаторе 227 можно использовать, например, резиновую прокладку, газовую пружину или какой-нибудь другой демпфирующий элемент, подходящий для этой цели. Лифт, изображённый на фиг. 2, также может быть подвешен с использованием других подходящих соотношений подвески под кабиной лифта и над ней, например, 8:1, 10:1 или какого-нибудь другого соответствующего соотношения подвески.
Фиг. 3 изображает предложенный лифт, который также имеет средство 327, предотвращающее ослабление каната, предусмотренное в компенсирующем устройстве и предназначенное для предотвращения неуправляемого ослабления подъемных канатов 303 или неуправляемого перемещения компенсирующего устройства 324. Лифт предпочтительно представляет собой лифт без машинного отделения и с подъемным механизмом 304, размещённым в шахте лифта. Лифт, изображённый на чертеже, представляет собой лифт с канатоведущим шкивом, без противовеса и с подъемным механизмом, размещённым наверху, причем кабина 301 лифта движется по направляющим рельсам 302.
Фиг. 3 также изображает амортизатор 329, установленный под кабиной лифта и предназначенный для создания безопасного пространства под кабиной лифта и/или для предотвращения перемещения кабины лифта слишком далеко вниз в шахте лифта. На кабине лифта установлен упор 330, выполненный с возможностью упора в амортизатор 329, который установлен на месте в шахте лифта, предпочтительно на дне шахты лифта. Прохождение подъемных канатов 303 на фиг. 3 соответствует их прохождению в лифтах, изображённых на фиг. 1 и 2, т.е. на фиг. 3 подъемные канаты проходят следующим образом: один конец подъемных канатов 303 прикреплён к отклоняющему шкиву 325, прикреплённому в висячем положении на части каната, идущей вниз от отклоняющего шкива 314. Отклоняющие шкивы 314 и 325 вместе с крепежной точкой 326 второго конца подъемного каната образуют систему 324 выравнивания сил воздействия канатов, которая в случае, изображённом на фиг. 2, является компенсирующим блоком шкивов. Это компенсирующее устройство 324 закреплено в шахте лифта. От шкива 325 канаты 303 идут вверх к размещённому над кабиной лифта в шахте лифта, предпочтительно в верхней части шахты лифта, отклоняющему шкиву 314, проходят вокруг него по канатным канавкам, выполненным на шкиве 314. Эти канавки могут быть выполнены с покрытием или без покрытия, и используемым покрытием может быть, например, увеличивающий трение материал, такой как полиуретан или какой-нибудь другой подходящий материал. От шкива 314 канаты идут дальше вниз к отклоняющему шкиву 313, установленному на кабине лифта, и затем, пройдя вокруг этого шкива, канаты идут дальше вверх к отклоняющему шкиву 312, установленному в верхней части шахты лифта. Пройдя вокруг шкива 312, канаты опять идут вниз к отклоняющему шкиву 311, закреплённому на кабине лифта, проходят вокруг него и идут затем вверх к отклоняющему шкиву 310, прикреплённому в верхней части шахты лифта и, пройдя вокруг этого шкива, канаты 303 идут далее вниз к отклоняющему шкиву 309, прикреплённому на кабине лифта. Пройдя вокруг этого шкива 309, канаты 303 идут затем вверх в тангенциальном контакте с отклоняющим шкивом 307 к канатоведущему шкиву 305. Шкив 307 предпочтительно закреплён вблизи подъемного механизма 304 и/или в соединении с ним. Между отклоняющим шкивом 307 и канатоведущим шкивом 305 на чертеже изображено двойное охватывание канатов (DW), при котором канаты 303 проходят в тангенциальном контакте с шкивом 307 вверх к шкиву 305, и, пройдя вокруг канатоведущего шкива 305, подъемные канаты возвращаются к шкиву 307, проходят вокруг него и возвращаются назад к канатоведущему шкиву 305. При двойном охватывании канатов, когда отклоняющий шкив 307, по существу, имеет такой же размер, что и шкив 305, отклоняющий шкив 307 может также работать как демпфирующий шкив. В этом случае канаты, идущие от шкива 305 к кабине 301 лифта, проходят по канатным канавкам отклоняющего шкива 307, и отклонение каната, вызванное отклоняющим шкивом, очень мало. Можно сказать, что канаты, идущие от шкива 305 к кабине лифта, и канаты, идущие к этому шкиву, проходят в только "тангенциальном контакте" с отклоняющим шкивом 307. Такой "тангенциальный контакт" служит средством, демпфирующим вибрацию выходящих канатов, и может быть использован также в других конструкциях с канатами. Отклоняющие шкивы 314, 313, 312, 311, 310, 309, 307 вместе с канатоведущим шкивом 305 подъемного механизма 304 образуют подвеску над кабиной лифта, которая имеет такое же отношение подвески, как и подвеска под кабиной лифта, и это отношение подвески на фиг. 3 и в частях каната, расположенных над кабиной лифта, и в частях каната, расположенных под кабиной лифта, составляет 6:1 аналогично тому, что имеется в лифтах, изображённых на фиг. 1 и 2. От канатоведущего шкива 305 канаты идут дальше в касательном контакте со шкивом 307 к отклоняющему шкиву 308, который предпочтительно закреплён в нижней части шахты лифта. Пройдя вокруг шкива 308, канаты 303 идут затем вверх к отклоняющему шкиву 318, прикреплённому на кабине лифта, и, пройдя вокруг шкива 318, канаты затем идут вниз к отклоняющему шкиву 319 в нижней части шахты лифта и, пройдя вокруг этого шкива, возвращаются к отклоняющему шкиву 320, прикреплённому на кабине лифта. Пройдя вокруг шкива 320, подъемные канаты 303 затем идут вниз к отклоняющему шкиву 321, прикреплённому в нижней части шахты лифта, проходят вокруг него и затем идут вверх к отклоняющему шкиву 322 на кабине лифта. Пройдя вокруг шкива 322, подъемные канаты 303 затем идут вниз к отклоняющему шкиву
- 7 -
009763
323, прикреплённому в нижней части шахты лифта, проходят вокруг него и затем идут вверх, возвращаясь к отклоняющему шкиву 325 компенсирующего устройства, и, пройдя вокруг него, подъемные канаты затем идут к точке 326 крепления их второго конца, которая расположена в подходящем месте в шахте лифта. Отклоняющие шкивы 308, 318, 319, 320, 321, 322, 323 образуют подвеску и часть канатов, расположенную под кабиной лифта. Подъемный механизм 304 и канатоведущий шкив 305 лифта и/или отклоняющие шкивы 307, 310, 312, 314 в верхней части шахты лифта могут быть установлены на конструкции рамы, образованной направляющими рельсами 302, или на балочной конструкции у верхнего конца шахты лифта, или отдельно в шахте лифта, или на какой-нибудь другой подходящей для монтажа опоре. Отклоняющие шкивы в нижней части шахты лифта могут быть закреплены на конструкции рамы, образованной направляющими рельсами, или на балочной конструкции, размещённой у нижнего конца шахты лифта, или отдельно в нижней части шахты лифта, или на какой-нибудь другой подходящей для монтажа опоре. Отклоняющие шкивы на кабине лифта могут быть закреплены на конструкции рамы кабины лифта, или на балочной конструкции, или на балочных конструкциях в кабине лифта, или отдельно на кабине лифта, или на какой-нибудь другой подходящей для монтажа опоре.
Лифты, изображённые на фиг. 3, также могут быть подвешены с использованием других подходящих соотношений подвески над кабиной лифта и под ней, таких как, например, 7:1, 8:1, 9:1, 10:1 или какого-нибудь другого подходящего отношения подвески. В случае лифта без противовеса очень велика опасность запутывания подъемных канатов 303, например, когда лифт наезжает на амортизатор или когда срабатывает предохранительное устройство кабины лифта. Для разрешения этой проблемы требуется устройство, которое предотвращает неуправляемое перемещение системы подъемных канатов. Слова " система канатов" относятся к одному или большему числу параллельных канатов в подъемной подвеске. Фиг. 3 изображает средство 327, предотвращающее ослабление каната, работа которого состоит в том, чтобы гарантировать, что в положениях, когда наступает провисание подъемных канатов, в таких, например, когда кабина лифта наезжает на амортизатор 329, удлинение каната, накопившееся в системе подъемных канатов 303, может быть не полностью выбрано, так что подъемный канат остаётся в его правильном положении и подъемные канаты не могут перепутаться с конструкциями шахты. Средство 327, изображённое на фиг. 3, предпочтительно представляет собой тормоз, такой как изображён на фиг. 4. Работа средства предотвращения ослабления каната на фиг. 3, установленного в компенсирующей системе, более подробно описана в связи с фиг. 4.
Фиг. 4 более подробно изображает компенсирующее устройство 324, показанное на фиг. 3, частично разрезанное в области отклоняющего шкива 325, а также тормоз, используемый в качестве средства 327, предотвращающего ослабление каната. Тормоз, изображённый на фиг. 4, используют как средство, предотвращающее ослабление каната, гарантирующее, что, например, в положении, когда лифт наехал на амортизатор, удлинение каната, накопленное в системе подъемных канатов, может быть не полностью выбрано в подъемные канаты, и таким образом подъемные канаты остаются в их правильном положении и не могут быть запутаны, например, с конструкциями шахты. Тормоз, изображённый на фиг. 3 и 4 в качестве средства, предотвращающего ослабление каната, работает таким образом, что когда кабина 301 лифта наезжает на амортизатор 329, например, в связи с ремонтными операциями, напряжения, воздействующие на часть каната, расположенную над кабиной лифта, уменьшается и, соответственно, уменьшается сила T1 воздействия каната, и удлинение каната передается в подъемные канаты с тем результатом, что отклоняющие шкивы 325, 425 компенсирующего устройства 324, 424 немедленно начинают двигаться вниз в случаях, изображённых на фиг. 3 и 4. Когда сила T1, воздействующая на часть Yk подъемного каната, расположенную над кабиной лифта, уменьшается до уровня ниже, чем упругая сила пружины 403, пружина 403 прижимает тормозную подушку 402 к отклоняющему шкиву 425, и таким образом тормоз 427 создаёт силу, препятствующую выходу натяжения каната и остаточное натяжение остаётся в системе подъемных канатов. Благодаря этому остаточному натяжению система канатов остаётся натянутой, и подъемные канаты не могут перепутаться с конструкциями шахты. Если кабина лифта едет дальше вниз на амортизатор 329, тогда подъемный механизм 304 будет продолжать вытягивать далее канат из части подъемного каната, расположенной под кабиной лифта 301, до тех пор, пока сила T1 каната на другой стороне канатоведущего шкива 305 уменьшится до уровня, при котором трение между ка-натоведущим шкивом и подъемными канатами становится недостаточным, и канатоведущий шкив, соответственно, начинает проскальзывать. Если используемое компенсирующее устройство 424 содержит несколько компенсирующих шкивов 425, то можно использовать одно или несколько средств, предотвращающих ослабление каната, таких как, например, тормоза 427, воздействующие на один и/или большее количество компенсирующих шкивов. Тормоз 427, используемый как средство, предотвращающее ослабление каната, может иметь по меньшей мере одну пружину или соответствующую систему 403, воздействующую на один или некоторый компенсирующий шкив через тормозящий элемент 402, который предпочтительно представляет собой тормозную подушку. Компенсирующий шкив 425 подвешен на части Yk подъемного каната над кабиной лифта в точке 401 через тормоз 427 или соответствующую систему, используемую как средство, предотвращающее ослабление каната. На фиг. 4 часть подъемного каната, расположенная над кабиной лифта, прикреплена к тормозу 427 в точке 404. Один конец части Ak подъемного каната, расположенной под кабиной лифта, расположен в компенсирующем устройстве 424
- 8 -
009763
и прикреплён к крепежной точке 426. В предложенном лифте в компенсирующем устройстве также можно использовать более одного средства, предотвращающего ослабление каната, таких как средство, предотвращающее ослабление каната, изображённое на фиг. 4, такое как тормоз, и средство, предотвращающее ослабление каната, изображённое на фиг. 2, такое как амортизатор.
Предпочтительный вариант выполнения предложенного лифта представляет собой лифт без машинного отделения и с расположенным наверху приводным механизмом, который имеет канатоведущий шкив с покрытием, при этом лифт имеет тонкие и жёсткие подъемные канаты, по существу, с круглым поперечным сечением. В этом лифте угол контакта подъемных канатов на канатоведущем шкиве больше чем 180° и предпочтительно создаётся с использованием двойного охватывания канатов в подъемном механизме. Подъемный механизм имеет канатоведущий шкив и отклоняющий шкив, которые уже до поставки установлены под правильным углом относительно друг друга. Подъемный механизм прикреплен к направляющим рельсам лифта. Лифт выполнен без противовеса с отношением подвески 8:1 таким образом, что отношение подвески канатов над кабиной лифта и соотношение подвески канатов под кабиной лифта равно 8:1 и что канаты лифта проходят в пространстве между одной стенкой кабины лифта и стеной шахты лифта. Лифт имеет компенсирующее устройство, которое поддерживает постоянное отношение между силами Т1/Т2, равное 2:1. С используемым компенсирующим устройством требуемое расстояние компенсации равно половине величины удлинения каната. Компенсирующее устройство лифта содержит по меньшей мере одно средство предотвращения ослабление каната, предназначенное для предотвращения неуправляемого ослабления подъемных канатов и/или неуправляемого перемещения компенсирующего устройства. Кроме этого, начинающееся ослабление каната обнаруживается с помощью устройства, предусмотренного в соединении с компенсирующим устройством, и предотвращается подача подъемного каната с компенсирующего устройства в направлении частей каната, расположенных под кабиной лифта.
Другой предпочтительный вариант выполнения предложенного лифта представляет собой лифт без противовеса, в котором отношение подвески под кабиной лифта и над ней равно 10:1. В этом варианте выполнения используются обычные лифтовые канаты, которые предпочтительно представляют собой канаты диаметром 8 мм, и канатоведущий шкив, изготовленный из чугуна, по меньшей мере, в зоне расположения канатных канавок. Канатоведущий шкив имеет поднутренные канатные канавки, и контактный угол канатоведущего шкива задают с помощью отклоняющего шкива с тем, чтобы он был 180° или больше. Когда используют обычный 8-мм канат, канатоведущий шкив предпочтительно имеет диаметр 340 мм. Используемые отклоняющие шкивы представляют собой большие канатные шкивы, которые при используемых обычных 8-мм подъемных канатах имеют диаметр 320, 330, 340 мм или даже больше.
Для специалиста очевидно, что различные варианты выполнения изобретения не ограничены примерами, описанными выше, и они могут быть изменены в пределах объема пунктов формулы изобретения, представленной ниже. Например, число раз прохождения подъемных канатов между верхней частью шахты лифта и кабиной лифта и между отклоняющими шкивами в нижней части шахты лифта и кабиной лифта не является очень решающим вопросом в том, что касается основных преимуществ изобретения, хотя можно достичь некоторых дополнительных преимуществ при использовании многочисленных частей каната. Варианты выполнения в общем созданы так, что канаты проходят к кабине лифта сверху столько же раз, сколько и снизу, так что отношения подвески под кабиной лифта и над ней одинаковы. В соответствии с описанными выше примерами специалист может изменять вариант выполнения изобретения, так, канатоведущие шкивы и канатные шкивы, вместо того, чтобы быть металлическими шкивами с покрытием, могут также быть металлическими шкивами без покрытия или шкивами без покрытия, изготовленными из какого-нибудь другого материала, подходящего для этой цели.
Для специалиста также очевидно, что канатоведущие шкивы и канатные шкивы, которые изготовлены из металла или какого-нибудь другого материала, подходящего для этой цели, которые в изобретении используются в качестве отклоняющих шкивов и которые имеют покрытие из неметаллических материалов, по меньшей мере, в зоне их канавок могут быть выполнены с использованием покрывающих материалов, состоящих, например, из резины, полиуретана или каких-нибудь других материалов, подходящих для этой цели.
Для специалиста очевидно, что предложенный лифт может быть создан с использованием в качестве подъемных канатов почти любых гибких средств, используемых для подъёма, например, гибкого каната из одной или большего числа жил, плоского ремня, зубчатого ремня, трапецеидального ремня или какого-нибудь другого типа ремня, подходящего для этой цели. Для специалиста очевидно, что вместо использования канатов с наполнителем, изобретение может быть выполнено с использованием канатов без наполнителя, смазанных или не смазанных. Кроме того, специалисту также очевидно, что канаты могут быть сплетены множеством различных способов.
Для специалиста также очевидно, что предложенный лифт может быть создан с использованием других типов канатной обвязки между канатоведущим шкивом и отклоняющим шкивом/отклоняющими шкивами для увеличения угла а контакта, чем устройство обвязки, описанное выше в качестве примера. Например, можно разместить отклоняющий шкив/отклоняющие шкивы, канатоведущий шкив и подъемные канаты другими способами, чем это сделано в представленных примерах канатной обвязки. Для спе
- 9 -
009763
циалиста также очевидно, что предложенный лифт также может быть снабжён противовесом, и в этом лифте, например, вес противовеса предпочтительно меньше веса кабины лифта, и он подвешен на отдельных канатах.
Вследствие сопротивления в подшипниках канатных шкивов, используемых в качестве отклоняющих шкивов, и трения между канатами и канатными шкивами, а также вследствие возможных потерь, существующих в компенсирующем устройстве, отношение натяжений каната может до некоторой степени отклоняться от номинального соотношения компенсирующего устройства. Даже отклонения в 5% не представляют существенного ущерба, потому что в любом случае лифт должен иметь определённую встроенную прочность.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Лифт, предпочтительно лифт без противовеса, в котором кабина лифта подвешена с помощью системы подъемных канатов, содержащей один канат или несколько параллельных канатов, который имеет канатоведущий шкив, перемещающий кабину лифта с помощью подъемных канатов, содержащих части, проходящие вверх и вниз от кабины лифта, и который имеет компенсирующее устройство, воздействующее на подъёмные канаты с обеспечением выравнивания и/или компенсации натяжения канатов и/или их удлинения, отличающийся тем, что компенсирующее устройство, воздействующее на подъемные канаты лифта, содержит по меньшей мере одно средство предотвращения ослабления канатов, предназначенное для предотвращения неуправляемого ослабления подъемных канатов и/или неуправляемого перемещения компенсирующего устройства.
2. Лифт по п.1, отличающийся тем, что указанное средство предотвращения ослабления канатов, имеющееся в компенсирующем устройстве, представляет собой амортизатор 227, установленный вблизи компенсирующего шкива и/или его подвески.
3. Лифт по п.2, отличающийся тем, что амортизатор компенсирующего устройства содержит элемент 228, смягчающий удар между компенсирующим шкивом и амортизатором и предпочтительно представляющий собой газовую пружину, резиновую подушку или их эквивалент.
4. Лифт по п.1, отличающийся тем, что указанное средство предотвращения ослабления канатов, имеющееся в компенсирующем устройстве, представляет собой тормоз, воздействующий по меньшей мере на один отклоняющий шкив в компенсирующем устройстве.
5. Лифт по п.4, отличающийся тем, что указанное средство предотвращения ослабления канатов, имеющееся в компенсирующем устройстве, представляет собой тормоз 427, воздействующий по меньшей мере на один отклоняющий шкив в компенсирующем устройстве и содержащий по меньшей мере одну пружину или соответствующее устройство 403 и по меньшей мере один тормозящий элемент 402, при этом пружина 403 установлена с возможностью действия с обеспечением торможения отклоняющего шкива компенсирующего устройства и поддержания натяжения в подъемных канатах.
6. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что указанное средство предотвращения ослабления канатов, имеющееся в компенсирующем устройстве, состоит, по меньшей мере, из тормоза, воздействующего на один отклоняющий шкив в компенсирующем устройстве, и амортизатора, установленного вблизи компенсирующего шкива и/или его подвески.
7. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что компенсирующее устройство содержит один и/или несколько отклоняющих шкивов.
8. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что компенсирующее устройство направляется по направляющим рельсам, предпочтительно по металлическим направляющим рельсам, или направляющим канатам, или другим направляющим средствам, подходящим для этой цели.
9. Лифт по любому из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что кабина лифта имеет отклоняющие шкивы, от которых подъемные канаты идут вверх, и отклоняющие шкивы, от которых подъемные канаты идут вниз, и количество шкивов каждого типа составляет 1, 2, 3, 4, 5 или даже больше.
10. Способ предотвращения неуправляемого ослабления подъемных канатов и/или регулирования неуправляемого перемещения компенсирующего устройства в лифте, в котором кабина лифта, по меньшей мере, частично подвешена с помощью системы подъемных канатов, содержащей по меньшей мере один канат или несколько параллельных канатов, и который имеет канатоведущий шкив, перемещающий кабину лифта с помощью подъемных канатов, содержащих части, проходящие вверх и вниз от кабины лифта, и компенсирующее устройство, воздействующее на подъемные канаты с обеспечением выравнивания и/или компенсации натяжения канатов, отличающийся тем, что начинающееся ослабление каната обнаруживают с помощью устройства, расположенного в соединении с компенсирующим устройством, и предотвращают подачу подъемного каната от компенсирующего устройства в направлении частей каната, расположенных под кабиной лифта.
- 10 -
009763
- 11 -
009763
////
Фиг. 4
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2/6
- 12 -