EA 009141B1 20071026 Номер и дата охранного документа [PDF] EAPO2007\TIT_PDF/009141 Титульный лист описания [PDF] EAPO2007/PDF/009141 Полный текст описания EA200601066 20041129 Регистрационный номер и дата заявки US10/726,839 20031202 Регистрационные номера и даты приоритетных заявок US2004/039846 Номер международной заявки (PCT) WO2005/056335 20050623 Номер публикации международной заявки (PCT) EAB1 Код вида документа [eab] EAB20705 Номер бюллетеня [RU] ЭНЕРГОПОГЛОЩАЮЩАЯ СИСТЕМА С ОПОРОЙ Название документа E01F 15/00 Индексы МПК [US] Джелфанд Маттью А. Сведения об авторах [US] УНИВЕРСАЛ СЕЙФЕТИ РЕСПОНС, ИНК. Сведения о патентообладателях [US] УНИВЕРСАЛ СЕЙФЕТИ РЕСПОНС, ИНК. Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea000009141b*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

1. Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, сеть, механически соединенную с анкерным устройством, и опору, механически соединенную с сетью через разрушаемый соединитель, выполненный с возможностью разъединения опоры и сети при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки.

2. Энергопоглощающая система по п.1, дополнительно содержащая второе анкерное устройство и вторую опору, механически соединенные с сетью, причем первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между ними перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.

3. Энергопоглощающая система по п.2, в которой область, через которую может проследовать транспортное средство, является проезжей частью дороги.

4. Энергопоглощающая система по п.1, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную с сетью.

5. Энергопоглощающая система по п.1, в которой анкерное устройство и опора установлены так, что по меньшей мере часть сети между ними в основном параллельна направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.

6. Энергопоглощающая система по п.1, в которой имеется наконечник троса сети, механически соединенный с вилкой шарнира, соединенного с анкерным устройством.

7. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть в исходном состоянии находится под действием статического натяжения, причем величина указанной пороговой нагрузки превышает величину этого статического натяжения.

8. Энергопоглощающая система по п.1, в которой разрушаемый соединитель содержит трос.

9. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть установлена с возможностью поднятия и опускания посредством поднятия и опускания опоры.

10. Энергопоглощающая система по п.1, в которой опора включает столб, установленный с возможностью поднятия и опускания с поднятием и опусканием сети.

11. Энергопоглощающая система по п.10, в которой столб имеет дистальный конец, который в опущенном положении столба направлен в сторону анкерного устройства.

12. Энергопоглощающая система по п.10, дополнительно содержащая механизм поднятия-опускания столба.

13. Энергопоглощающая система по п.12, в которой механизм поднятия-опускания столба содержит пружину.

14. Энергопоглощающая система по п.12, в которой механизм поднятия-опускания столба содержит двигатель.

15. Энергопоглощающая система по п.12, в которой управление механизмом поднятия-опускания столба осуществляется пользователем.

16. Энергопоглощающая система по п.12, в которой управление механизмом поднятия-опускания столба осуществляется системой обнаружения поезда.

17. Энергопоглощающая система по п.12, в которой управление механизмом поднятия-опускания столба осуществляется охранной системой.

18. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть содержит верхний и нижний тросы, соединенные вертикальными тросами.

19. Энергопоглощающая система по п.18, в которой вертикальные тросы механически соединены с центральным тросом.

20. Энергопоглощающая система по п.1, дополнительно содержащая поперечину, механически соединяющую точки двух или более тросов, входящих в сеть.

21. Энергопоглощающая система по п.1, дополнительно содержащая средство поглощения энергии, механически соединенное с сетью и анкерным устройством.

22. Энергопоглощающая система по п.21, в которой в качестве средства поглощения энергии используется амортизатор.

23. Энергопоглощающая система по п.21, в которой в качестве средства поглощения энергии используется тормозной механизм.

24. Энергопоглощающая система по п.21, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную со средством поглощения энергии.

25. Энергопоглощающая система по п.21, в которой средство поглощения энергии проходит в направлении, в основном параллельном направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.

26. Энергопоглощающая система по п.21, дополнительно содержащая поперечину, механически соединяющую точки двух или более средств поглощения энергии, установленных на анкерном устройстве.

27. Энергопоглощающая система по п.21, дополнительно содержащая шарнир, механически соединяющий средство поглощения энергии и анкерное устройство и установленный с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси.

28. Энергопоглощающая система по п.27, в которой шарнир содержит стопорную пластину, препятствующую повороту шарнира за пределы заданного угла.

29. Энергопоглощающая система по п.27, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную с шарниром.

30. Энергопоглощающая система по п.27, дополнительно содержащая поперечину, механически соединяющую точки двух или более шарниров.

31. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть механически соединена с анкерным устройством в точке ниже уровня земли.

32. Энергопоглощающая система по п.1, в которой анкерное устройство механически соединено с сетью с помощью тросового замка.

33. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть механически соединена с анкерным устройством в точке на уровне земли.

34. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть механически соединена с анкерным устройством в точке выше уровня земли.

35. Энергопоглощающая система по п.1, в которой анкерное устройство выполнено в виде стойки.

36. Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, первое средство поглощения энергии, механически соединенное с анкерным устройством, второе средство поглощения энергии, механически соединенное с анкерным устройством, сеть, механически соединенную с первым и вторым средствами поглощения энергии, и опору, механически соединенную с сетью через разрушаемый соединитель, выполненный с возможностью разъединения опоры и сети при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки.

37. Энергопоглощающая система по п.36, в которой сеть установлена с возможностью поднятия и опускания посредством поднятия и опускания опоры.

38. Энергопоглощающая система по п.36, дополнительно содержащая второе анкерное устройство и вторую опору, механически соединенные с сетью, причем первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между ними перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.

39. Энергопоглощающая система по п.36, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную с первым и вторым средствами поглощения энергии.

40. Энергопоглощающая система по п.36, дополнительно содержащая первый и второй шарниры, механически соединяющие, соответственно, первое и второе средства поглощения энергии с анкерным устройством, и установленные с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси.

41. Энергопоглощающая система по п.36, дополнительно содержащая поперечину, соединенную с первым и вторым средствами поглощения энергии.

42. Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения, сеть, механически соединенную с муфтой, и опору, механически соединенную с сетью через разрушаемый соединитель, выполненный с возможностью разъединения опоры и сети при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки, причем сеть установлена с возможностью поднятия и опускания посредством поднятия и опускания опоры.

43. Энергопоглощающая система по п.42, дополнительно содержащая второе анкерное устройство и вторую опору, механически соединенные с сетью, причем первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между ними перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.

44. Энергопоглощающая система по п.42, дополнительно содержащая средство поглощения энергии, механически соединяющее муфту с сетью.

45. Энергопоглощающая система по п.44, дополнительно содержащая шарнир, механически соединяющий средство поглощения энергии и анкерное устройство и установленный с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси.

46. Способ поглощения энергии транспортного средства, совершающего неразрешенное движение, в котором размещают механически присоединенную к анкерному устройству сеть поперек области, через которую ожидается прохождение транспортного средства, и осуществляют механическое соединение сети с опорой через разрушаемый соединитель, обеспечивающий разъединение опоры и сети при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки, вызванной воздействием транспортного средства и передаваемой через сеть на анкерное устройство.

47. Способ по п.46, в котором дополнительно осуществляют механическое соединение сети со второй опорой, причем сеть также механически соединена со вторым анкерным устройством, а первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между первой и второй опорами перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.

48. Способ по п.47, в котором область, через которую может проследовать транспортное средство, является проезжей частью дороги.

49. Способ по п.46, в котором к анкерному устройству механически присоединена с возможностью вращения муфта, механически соединенная с сетью.

50. Способ по п.46, в котором размещают опору так, что меньшей мере часть сети между анкерным устройством и опорой в основном параллельна направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено.

51. Способ по п.46, в котором используют наконечник троса сети, механически соединенный с вилкой шарнира, соединенного с анкерным устройством.

52. Способ по п.46, в котором сеть в исходном состоянии находится под действием силы статического натяжения, причем величина указанной пороговой нагрузки превышает величину статического натяжения.

53. Способ по п.46, в котором прикрепляют трос в качестве разрушаемого соединителя.

54. Способ по п.46, в котором дополнительно осуществляют изменение высоты сети посредством изменения высоты столба опоры.

55. Способ по п.54, в котором осуществляют уменьшение высоты дистального конца столба в направлении анкерного устройства.

56. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют с помощью пружинного механизма.

57. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют с помощью механизма с двигателем.

58. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют на основании сигнала, подаваемого пользователем.

59. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют на основании сигнала, поступающего из устройства обнаружения поезда.

60. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют на основании сигнала, поступающего из охранной системы.

61. Способ по п.46, в котором сеть содержит верхний трос и нижний трос, соединенные вертикальными тросами.

62. Способ по п.61, в котором вертикальные тросы механически соединены с центральным тросом.

63. Способ по п.46, в котором дополнительно прикрепляют поперечину, механически соединяющую точки двух или более тросов, входящих в сеть.

64. Способ по п.46, в котором средство поглощения энергии обеспечивает механическое соединение сети с анкерным устройством.

65. Способ по п.64, в котором средство поглощения энергии механически соединяется с анкерным устройством с помощью муфты с возможностью вращения муфты.

66. Способ по п.64, в котором средство поглощения энергии проходит в направлении, в основном параллельном направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено.

67. Способ по п.64, в котором дополнительно прикрепляют поперечину, механически соединяющую точки двух или более средств поглощения энергии, установленных на анкерном устройстве.

68. Способ по п.64, в котором средство поглощения энергии механически соединяется с анкерным устройством с помощью шарнира с возможностью его вращения вокруг горизонтальной оси.

69. Способ по п.68, в котором шарнир содержит стопорную пластину, препятствующую повороту шарнира за пределы заданного угла.

70. Способ по п.68, в котором шарнир механически соединяется с анкерным устройством с помощью муфты с возможностью вращения муфты.

71. Способ по п.68, в котором дополнительно прикрепляют поперечину, механически соединяющую точки двух или более шарниров.

72. Способ поглощения энергии транспортного средства, совершающего неразрешенное движение, в котором размещают механически присоединенную к анкерному устройству сеть поперек области, через которую ожидается прохождение транспортного средства, и осуществляют изменение высоты сети посредством изменения высоты опоры, причем разрушаемый соединитель разъединяет опору и сеть при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки, вызванной воздействием транспортного средства и передаваемой через сеть на анкерное устройство, анкерное устройство механически соединено с шарниром с помощью муфты с возможностью ее вращения, а сеть соединена с шарниром с помощью средства поглощения энергии.

73. Энергопоглощающая система, содержащая средство поглощения энергии, удерживающее средство для задержания совершающего неразрешенное движение транспортного средства, соединенное со средством поглощения энергии с возможностью передачи энергии транспортного средства, ударяющего в удерживающее средство, средству поглощения энергии, и средство поддержания удерживающего средства в положении, в котором в него попадает транспортное средство, пока сила воздействия транспортного средства на удерживающее средство не достигнет, по меньшей мере, пороговой величины.

74. Энергопоглощающая система по п.73, дополнительно содержащая средство обеспечения вращения удерживающего средства вокруг средства поглощения энергии.

75. Энергопоглощающая система по п.73, дополнительно содержащая средство поворота удерживающего средства вокруг горизонтальной оси.

76. Энергопоглощающая система по п.73, дополнительно содержащая средство поднятия и опускания поддерживающего средства.

77. Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, сеть, механически соединенную с анкерным устройством, и опору, механически соединенную с сетью, причем анкерное устройство и опора установлены так, что по меньшей мере часть сети между ними в основном параллельна направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.

78. Энергопоглощающая система по п.77, дополнительно содержащая средство поглощения энергии, механически соединяющее сеть с анкерным устройством.

79. Энергопоглощающая система по п.78, в которой средство поглощения энергии расположено в основном не перпендикулярно направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.

80. Энергопоглощающая система по п.78, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную со средством поглощения энергии.

81. Энергопоглощающая система по п.78, в которой средство поглощения энергии проходит в основном параллельно направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.

82. Энергопоглощающая система по п.78, дополнительно содержащая поперечину, механически соединяющую точки двух или более средств поглощения энергии, установленных на анкерном устройстве.

83. Энергопоглощающая система по п.78, дополнительно содержащая шарнир, механически соединяющий средство поглощения энергии и анкерное устройство и установленный с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси.

84. Энергопоглощающая система по п.83, в которой шарнир содержит стопорную пластину, препятствующую повороту шарнира за пределы заданного угла.

85. Энергопоглощающая система по п.77, в которой опора механически соединена с сетью с помощью неразрушаемого соединителя.

86. Энергопоглощающая система по п.85, в которой неразрушаемый соединитель вытягивается под действием на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки.

87. Энергопоглощающая система по п.85, в которой неразрушаемый соединитель сокращается под действием на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки.

88. Энергопоглощающая система по п.77, в которой опора содержит часть, механически соединенную с сетью и отделяющуюся от опоры под действием, по меньшей мере, пороговой нагрузки.

89. Энергопоглощающая система по п.77, дополнительно содержащая второе анкерное устройство и вторую опору, механически соединенные с сетью, причем первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между ними перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.

90. Энергопоглощающая система по п.77, дополнительно содержащая первое средство поглощения энергии, механически соединяющее сеть с анкерным устройством, второе анкерное устройство, механически соединенное с сетью через второе средство поглощения энергии, и вторую опору, механически соединенную с сетью, причем первое и второе средства поглощения энергии размещены в направлении, по существу, не перпендикулярном направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.

91. Энергопоглощающая система по п.90, дополнительно содержащая первую муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную с первым средством поглощения энергии и установленную с возможностью вращения вокруг оси анкерного устройства, когда к сети прикладывается нагрузка.

92. Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, сеть, механически соединенную с анкерным устройством, и опору, механически соединенную с сетью, причем анкерное устройство и опора установлены так, что по меньшей мере часть сети между анкерным устройством и опорой, по существу, не перпендикулярна направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.

 


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:
Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, сеть, механически соединенную с анкерным устройством, и опору, механически соединенную с сетью через разрушаемый соединитель, выполненный с возможностью разъединения опоры и сети при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки.

2. Энергопоглощающая система по п.1, дополнительно содержащая второе анкерное устройство и вторую опору, механически соединенные с сетью, причем первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между ними перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.

3. Энергопоглощающая система по п.2, в которой область, через которую может проследовать транспортное средство, является проезжей частью дороги.

4. Энергопоглощающая система по п.1, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную с сетью.

5. Энергопоглощающая система по п.1, в которой анкерное устройство и опора установлены так, что по меньшей мере часть сети между ними в основном параллельна направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.

6. Энергопоглощающая система по п.1, в которой имеется наконечник троса сети, механически соединенный с вилкой шарнира, соединенного с анкерным устройством.

7. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть в исходном состоянии находится под действием статического натяжения, причем величина указанной пороговой нагрузки превышает величину этого статического натяжения.

8. Энергопоглощающая система по п.1, в которой разрушаемый соединитель содержит трос.

9. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть установлена с возможностью поднятия и опускания посредством поднятия и опускания опоры.

10. Энергопоглощающая система по п.1, в которой опора включает столб, установленный с возможностью поднятия и опускания с поднятием и опусканием сети.

11. Энергопоглощающая система по п.10, в которой столб имеет дистальный конец, который в опущенном положении столба направлен в сторону анкерного устройства.

12. Энергопоглощающая система по п.10, дополнительно содержащая механизм поднятия-опускания столба.

13. Энергопоглощающая система по п.12, в которой механизм поднятия-опускания столба содержит пружину.

14. Энергопоглощающая система по п.12, в которой механизм поднятия-опускания столба содержит двигатель.

15. Энергопоглощающая система по п.12, в которой управление механизмом поднятия-опускания столба осуществляется пользователем.

16. Энергопоглощающая система по п.12, в которой управление механизмом поднятия-опускания столба осуществляется системой обнаружения поезда.

17. Энергопоглощающая система по п.12, в которой управление механизмом поднятия-опускания столба осуществляется охранной системой.

18. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть содержит верхний и нижний тросы, соединенные вертикальными тросами.

19. Энергопоглощающая система по п.18, в которой вертикальные тросы механически соединены с центральным тросом.

20. Энергопоглощающая система по п.1, дополнительно содержащая поперечину, механически соединяющую точки двух или более тросов, входящих в сеть.

21. Энергопоглощающая система по п.1, дополнительно содержащая средство поглощения энергии, механически соединенное с сетью и анкерным устройством.

22. Энергопоглощающая система по п.21, в которой в качестве средства поглощения энергии используется амортизатор.

23. Энергопоглощающая система по п.21, в которой в качестве средства поглощения энергии используется тормозной механизм.

24. Энергопоглощающая система по п.21, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную со средством поглощения энергии.

25. Энергопоглощающая система по п.21, в которой средство поглощения энергии проходит в направлении, в основном параллельном направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.

26. Энергопоглощающая система по п.21, дополнительно содержащая поперечину, механически соединяющую точки двух или более средств поглощения энергии, установленных на анкерном устройстве.

27. Энергопоглощающая система по п.21, дополнительно содержащая шарнир, механически соединяющий средство поглощения энергии и анкерное устройство и установленный с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси.

28. Энергопоглощающая система по п.27, в которой шарнир содержит стопорную пластину, препятствующую повороту шарнира за пределы заданного угла.

29. Энергопоглощающая система по п.27, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную с шарниром.

30. Энергопоглощающая система по п.27, дополнительно содержащая поперечину, механически соединяющую точки двух или более шарниров.

31. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть механически соединена с анкерным устройством в точке ниже уровня земли.

32. Энергопоглощающая система по п.1, в которой анкерное устройство механически соединено с сетью с помощью тросового замка.

33. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть механически соединена с анкерным устройством в точке на уровне земли.

34. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть механически соединена с анкерным устройством в точке выше уровня земли.

35. Энергопоглощающая система по п.1, в которой анкерное устройство выполнено в виде стойки.

36. Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, первое средство поглощения энергии, механически соединенное с анкерным устройством, второе средство поглощения энергии, механически соединенное с анкерным устройством, сеть, механически соединенную с первым и вторым средствами поглощения энергии, и опору, механически соединенную с сетью через разрушаемый соединитель, выполненный с возможностью разъединения опоры и сети при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки.

37. Энергопоглощающая система по п.36, в которой сеть установлена с возможностью поднятия и опускания посредством поднятия и опускания опоры.

38. Энергопоглощающая система по п.36, дополнительно содержащая второе анкерное устройство и вторую опору, механически соединенные с сетью, причем первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между ними перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.

39. Энергопоглощающая система по п.36, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную с первым и вторым средствами поглощения энергии.

40. Энергопоглощающая система по п.36, дополнительно содержащая первый и второй шарниры, механически соединяющие, соответственно, первое и второе средства поглощения энергии с анкерным устройством, и установленные с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси.

41. Энергопоглощающая система по п.36, дополнительно содержащая поперечину, соединенную с первым и вторым средствами поглощения энергии.

42. Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения, сеть, механически соединенную с муфтой, и опору, механически соединенную с сетью через разрушаемый соединитель, выполненный с возможностью разъединения опоры и сети при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки, причем сеть установлена с возможностью поднятия и опускания посредством поднятия и опускания опоры.

43. Энергопоглощающая система по п.42, дополнительно содержащая второе анкерное устройство и вторую опору, механически соединенные с сетью, причем первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между ними перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.

44. Энергопоглощающая система по п.42, дополнительно содержащая средство поглощения энергии, механически соединяющее муфту с сетью.

45. Энергопоглощающая система по п.44, дополнительно содержащая шарнир, механически соединяющий средство поглощения энергии и анкерное устройство и установленный с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси.

46. Способ поглощения энергии транспортного средства, совершающего неразрешенное движение, в котором размещают механически присоединенную к анкерному устройству сеть поперек области, через которую ожидается прохождение транспортного средства, и осуществляют механическое соединение сети с опорой через разрушаемый соединитель, обеспечивающий разъединение опоры и сети при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки, вызванной воздействием транспортного средства и передаваемой через сеть на анкерное устройство.

47. Способ по п.46, в котором дополнительно осуществляют механическое соединение сети со второй опорой, причем сеть также механически соединена со вторым анкерным устройством, а первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между первой и второй опорами перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.

48. Способ по п.47, в котором область, через которую может проследовать транспортное средство, является проезжей частью дороги.

49. Способ по п.46, в котором к анкерному устройству механически присоединена с возможностью вращения муфта, механически соединенная с сетью.

50. Способ по п.46, в котором размещают опору так, что меньшей мере часть сети между анкерным устройством и опорой в основном параллельна направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено.

51. Способ по п.46, в котором используют наконечник троса сети, механически соединенный с вилкой шарнира, соединенного с анкерным устройством.

52. Способ по п.46, в котором сеть в исходном состоянии находится под действием силы статического натяжения, причем величина указанной пороговой нагрузки превышает величину статического натяжения.

53. Способ по п.46, в котором прикрепляют трос в качестве разрушаемого соединителя.

54. Способ по п.46, в котором дополнительно осуществляют изменение высоты сети посредством изменения высоты столба опоры.

55. Способ по п.54, в котором осуществляют уменьшение высоты дистального конца столба в направлении анкерного устройства.

56. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют с помощью пружинного механизма.

57. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют с помощью механизма с двигателем.

58. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют на основании сигнала, подаваемого пользователем.

59. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют на основании сигнала, поступающего из устройства обнаружения поезда.

60. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют на основании сигнала, поступающего из охранной системы.

61. Способ по п.46, в котором сеть содержит верхний трос и нижний трос, соединенные вертикальными тросами.

62. Способ по п.61, в котором вертикальные тросы механически соединены с центральным тросом.

63. Способ по п.46, в котором дополнительно прикрепляют поперечину, механически соединяющую точки двух или более тросов, входящих в сеть.

64. Способ по п.46, в котором средство поглощения энергии обеспечивает механическое соединение сети с анкерным устройством.

65. Способ по п.64, в котором средство поглощения энергии механически соединяется с анкерным устройством с помощью муфты с возможностью вращения муфты.

66. Способ по п.64, в котором средство поглощения энергии проходит в направлении, в основном параллельном направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено.

67. Способ по п.64, в котором дополнительно прикрепляют поперечину, механически соединяющую точки двух или более средств поглощения энергии, установленных на анкерном устройстве.

68. Способ по п.64, в котором средство поглощения энергии механически соединяется с анкерным устройством с помощью шарнира с возможностью его вращения вокруг горизонтальной оси.

69. Способ по п.68, в котором шарнир содержит стопорную пластину, препятствующую повороту шарнира за пределы заданного угла.

70. Способ по п.68, в котором шарнир механически соединяется с анкерным устройством с помощью муфты с возможностью вращения муфты.

71. Способ по п.68, в котором дополнительно прикрепляют поперечину, механически соединяющую точки двух или более шарниров.

72. Способ поглощения энергии транспортного средства, совершающего неразрешенное движение, в котором размещают механически присоединенную к анкерному устройству сеть поперек области, через которую ожидается прохождение транспортного средства, и осуществляют изменение высоты сети посредством изменения высоты опоры, причем разрушаемый соединитель разъединяет опору и сеть при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки, вызванной воздействием транспортного средства и передаваемой через сеть на анкерное устройство, анкерное устройство механически соединено с шарниром с помощью муфты с возможностью ее вращения, а сеть соединена с шарниром с помощью средства поглощения энергии.

73. Энергопоглощающая система, содержащая средство поглощения энергии, удерживающее средство для задержания совершающего неразрешенное движение транспортного средства, соединенное со средством поглощения энергии с возможностью передачи энергии транспортного средства, ударяющего в удерживающее средство, средству поглощения энергии, и средство поддержания удерживающего средства в положении, в котором в него попадает транспортное средство, пока сила воздействия транспортного средства на удерживающее средство не достигнет, по меньшей мере, пороговой величины.

74. Энергопоглощающая система по п.73, дополнительно содержащая средство обеспечения вращения удерживающего средства вокруг средства поглощения энергии.

75. Энергопоглощающая система по п.73, дополнительно содержащая средство поворота удерживающего средства вокруг горизонтальной оси.

76. Энергопоглощающая система по п.73, дополнительно содержащая средство поднятия и опускания поддерживающего средства.

77. Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, сеть, механически соединенную с анкерным устройством, и опору, механически соединенную с сетью, причем анкерное устройство и опора установлены так, что по меньшей мере часть сети между ними в основном параллельна направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.

78. Энергопоглощающая система по п.77, дополнительно содержащая средство поглощения энергии, механически соединяющее сеть с анкерным устройством.

79. Энергопоглощающая система по п.78, в которой средство поглощения энергии расположено в основном не перпендикулярно направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.

80. Энергопоглощающая система по п.78, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную со средством поглощения энергии.

81. Энергопоглощающая система по п.78, в которой средство поглощения энергии проходит в основном параллельно направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.

82. Энергопоглощающая система по п.78, дополнительно содержащая поперечину, механически соединяющую точки двух или более средств поглощения энергии, установленных на анкерном устройстве.

83. Энергопоглощающая система по п.78, дополнительно содержащая шарнир, механически соединяющий средство поглощения энергии и анкерное устройство и установленный с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси.

84. Энергопоглощающая система по п.83, в которой шарнир содержит стопорную пластину, препятствующую повороту шарнира за пределы заданного угла.

85. Энергопоглощающая система по п.77, в которой опора механически соединена с сетью с помощью неразрушаемого соединителя.

86. Энергопоглощающая система по п.85, в которой неразрушаемый соединитель вытягивается под действием на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки.

87. Энергопоглощающая система по п.85, в которой неразрушаемый соединитель сокращается под действием на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки.

88. Энергопоглощающая система по п.77, в которой опора содержит часть, механически соединенную с сетью и отделяющуюся от опоры под действием, по меньшей мере, пороговой нагрузки.

89. Энергопоглощающая система по п.77, дополнительно содержащая второе анкерное устройство и вторую опору, механически соединенные с сетью, причем первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между ними перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.

90. Энергопоглощающая система по п.77, дополнительно содержащая первое средство поглощения энергии, механически соединяющее сеть с анкерным устройством, второе анкерное устройство, механически соединенное с сетью через второе средство поглощения энергии, и вторую опору, механически соединенную с сетью, причем первое и второе средства поглощения энергии размещены в направлении, по существу, не перпендикулярном направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.

91. Энергопоглощающая система по п.90, дополнительно содержащая первую муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную с первым средством поглощения энергии и установленную с возможностью вращения вокруг оси анкерного устройства, когда к сети прикладывается нагрузка.

92. Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, сеть, механически соединенную с анкерным устройством, и опору, механически соединенную с сетью, причем анкерное устройство и опора установлены так, что по меньшей мере часть сети между анкерным устройством и опорой, по существу, не перпендикулярна направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.

 


009141
Область техники, к которой относится изобретение
В настоящем изобретении испрашивается приоритет по заявке США № 10/726839, поданной 2.12.2003. Настоящее изобретение относится к энергопоглощающей системе с опорой, которая может использоваться для рассеивания избыточной энергии, например энергии транспортного средства, совершающего неразрешенное движение. Такая система может найти применение в различных областях, в том числе в системах управления движением по полосам, предназначенным для автомобилей с большим количеством пассажиров, по разводным мостам, в системах управления проездом охраняемых ворот или для спасательных средств, амортизирующих удар. Примером конкретного применения системы является ее использование для предотвращения пересечения транспортным средством железнодорожных путей, когда закрыт шлагбаум, или когда в опасной близости от переезда находится поезд.
Предшествующий уровень техники
Известны различные энергопоглощающие системы, препятствующие движению транспортного средства вдоль дороги на земной поверхности. Например, в патенте US 6312188 (Ousterhout и др.) описана одна из подобных систем. Предлагаемая в настоящем изобретении система имеет ряд отличительных признаков. В первую очередь, она может быть снабжена муфтой и шарниром, механически соединяющим анкерное устройство со средством поглощения энергии, чего не предлагается в указанном патенте. В одном из аспектов настоящего изобретения муфта может вращаться относительно анкерного устройства, а шарнир может вращаться вокруг горизонтальной оси и поддерживать средство поглощения энергии на предварительно заданном уровне относительно земной поверхности. Поскольку муфта и шарнир позволяют средству поглощения энергии вращаться и поворачиваться вокруг анкерного устройства, указанное средство может лучше поглощать энергию и позволяет избежать определенных разрушающих нагрузок при столкновении транспортного средства с сеткой. Такая конструкция может быть особенно полезна, когда транспортное средство ударяет в сетку на некотором расстоянии от ее центра. Во вторых, предлагаемая в настоящем изобретении система позволяет механически присоединять с натяжением верхние и нижние части сетки к опоре посредством разрушаемого соединителя и натяжных средств, что также отсутствует и не предлагается в указанном патенте. Разрушаемые соединители и натяжные средства позволяют располагать сетку поперек дороги на предварительно заданной высоте, позволяя при этом ей отсоединиться от опоры при ударе в нее транспортного средства.
Краткое изложение сущности изобретения
В соответствии с настоящим изобретением предлагается энергопоглощающая система, которая в одном из вариантов содержит анкерное устройство, сеть, механически соединенную с анкерным устройством, и опору, механически соединенную с сетью с помощью разрушаемого соединителя (т.е. разъемного под действием определенной нагрузки), который обеспечивает отсоединение опоры от сети при приложении к нему по меньшей мере пороговой нагрузки (силы). Система может дополнительно содержать средство поглощения энергии, обеспечивающее механическое соединение сети с анкерным устройством. Кроме того, система может дополнительно содержать шарнир, поворачивающийся вокруг горизонтальной оси и обеспечивающий механическое соединение средства поглощения энергии и анкерного устройства.
В указанном варианте предложенной в изобретении энергопоглощающей системы она может содержать анкерное или другое устройство, обеспечивающее неподвижную базу, например стойку, один или несколько энергопоглощающих механизмов (средств поглощения энергии), соединенных с анкерным устройством для поглощения энергии, удерживающую захватывающую сеть или другой барьер, соединенный с одним или несколькими энергопоглощающими механизмами, и опору, в частности, опорную стойку или другое устройство для поддерживания захватывающей сети или другого барьера. Однако, как описано выше, удерживающая захватывающая сеть или другой барьер могут быть соединены с анкерным устройством непосредственно без использования энергопоглощающего механизма между сетью и стойкой.
В другом варианте опора может быть соединена с удерживающей захватывающей сетью или с другим барьером через разрывной механизм, который разрушается и отсоединяет сеть от опоры в результате действия растягивающего усилия, которое равно или больше минимальной пороговой нагрузки для такого разрушения. В одном варианте предусматривается, что величина статического натяжения удерживающей захватывающей сети в исходном состоянии не превышает этой минимальной пороговой нагрузки, но увеличившееся натяжение в результате действия на разрушаемый разрывной механизм динамической нагрузки, вызванной транспортным средством, попавшим в удерживающую захватывающую сеть, превысит указанную минимальную пороговую нагрузку.
В другом варианте опора может быть соединена с удерживающей захватывающей сетью через не-разрушаемый соединитель, и при воздействии движущегося транспортного средства стойка может деформироваться, или неразрушаемый соединитель может растягиваться. В другом варианте опора может содержать разрушаемую или освобождающуюся часть, например столб, который отсоединяет опору от сети при действии минимальной пороговой нагрузки. В другом варианте опора может содержать выдвижное устройство для обеспечения опоры сверху для удерживающей захватывающей сети.
Еще в одном варианте опора удерживающей захватывающей сети или другого барьера может быть
- 1 -
009141
поднята или опущена для обеспечения подъема или опускания сети или другого барьера.
Энергопоглощающий механизм может быть установлен с возможностью вращения вокруг оси и с возможностью вытягивания в направлении, преимущественно перпендикулярном этой оси. В другом варианте энергопоглощающий механизм может представлять собой амортизатор, тормозной механизм или другой фрикционный амортизатор и может содержать фиксирующее средство так, чтобы перемещаемая часть энергопоглощающего механизма, например поршень, вытягивалась только в том случае, когда растягивающая нагрузка равна или превышает минимальную пороговую нагрузку. В одном варианте статическое натяжение удерживающей захватывающей сети в исходном состоянии не превышает эту минимальную пороговую нагрузку, а увеличившееся натяжение в результате действия динамической нагрузки на амортизатор, вызванной транспортным средством, попавшим в удерживающую захватывающую сеть, превысит указанную минимальную пороговую нагрузку.
Краткое описание чертежей
В нижеприведенном описании изобретения раскрывается на вариантах его осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи, которые являются неотъемлемой частью описания и на которых показано:
на фиг. 1 - вид в аксонометрии, на котором иллюстрируется один из вариантов предложенной в изобретении энергопоглощающей системы с опорой, установленной у железнодорожного переезда через однополосную автомобильную дорогу;
на фиг. 2 - вид в аксонометрии, на котором иллюстрируется один из вариантов предложенной в изобретении энергопоглощающей системы с опорой, установленной у железнодорожного переезда через однополосную автомобильную дорогу с удерживаемым автомобилем;
на фиг. 3А - вид сбоку стойки, шарнира, амортизатора и захватывающей сети одного из вариантов предложенной в изобретении системы;
на фиг. 3Б - вид сбоку стойки и захватывающей сети одного из вариантов предложенной в изобретении системы;
на фиг. 4А - вид спереди опоры, разрушаемого устройства и захватывающей сети одного из вариантов предложенной в изобретении системы;
на фиг. 4Б - вид сбоку опоры одного из вариантов предложенной в изобретении системы;
на фиг. 4В - вид сбоку опоры одного из вариантов предложенной в изобретении системы;
на фиг. 5 - вид спереди захватывающей сети одного из вариантов предложенной в изобретении системы;
на фиг. 6А - вид сверху хомута опорной муфты одного из вариантов предложенной в изобретении системы;
на фиг. 6Б - вид сбоку хомута опорной муфты одного из вариантов предложенной в изобретении системы;
на фиг. 7А - вид сбоку шарнира одного из вариантов предложенной в изобретении системы; на фиг. 7Б - вид сверху шарнира одного из вариантов предложенной в изобретении системы; на фиг. 8А - вид сбоку амортизатора в сжатом состоянии одного из вариантов предложенной в изобретении системы;
на фиг. 8Б - вид сбоку амортизатора в растянутом состоянии одного из вариантов предложенной в изобретении системы;
на фиг. 9А - вид сбоку амортизатора в сжатом состоянии одного из вариантов предложенной в изобретении системы;
на фиг. 9Б - вид сбоку амортизатора в растянутом состоянии одного из вариантов предложенной в изобретении системы;
на фиг. 10 - вид сбоку, на котором иллюстрируется один из вариантов предложенной в изобретении энергопоглощающей системы с опорой, установленной возле проезжей части дороги;
на фиг. 11 - вид сбоку, на котором иллюстрируется один из вариантов предложенной в изобретении энергопоглощающей системы с опорой, установленной возле проезжей части дороги.
Подробное описание изобретения
На прилагаемых чертежах, на которых одинаковые ссылочные номера относятся к одинаковым или аналогичным частям на нескольких видах, и в частности на фиг. 1, представлена общая схема варианта предложенной в изобретении системы, установленной у железнодорожного переезда. Проезжая часть дороги обозначена в целом ссылочным номером 10, а железнодорожное полотно в целом обозначено ссылочным номером 20. Захватывающая сеть 500 протянута поперек дороги 10 параллельно рельсам 20. Захватывающая сеть 500 протянута между анкерными устройствами, например, включающими стойки 300, и опорами 400, установленными на противоположных сторонах дороги 10. Захватывающая сеть 500 может быть соединена на каждом конце с тормозными механизмами, например, с амортизаторами 800, которые в свою очередь могут быть соединены с шарнирами 700, которые могут быть соединены с опорными муфтами 330, охватывающими стойки 300, как это более подробно будет описано ниже.
Как показано на фиг. 1, амортизаторы 800 в основном параллельны дороге 10, и поршни 804 амортизаторов находятся в сжатом состоянии. В данном варианте опоры 400 установлены по отношению к стойкам 300 таким образом, чтобы при ударе поршни 804 могли вытягиваться в направлении, в основном
- 2 -
009141
совпадающим с направлением движения транспортного средства 30.
Захватывающая сеть 500 может быть соединена с опорами 400 через разрушаемые соединители, например разрывные соединители 450. Опоры 400, которые могут быть подняты или опущены, на фиг. 1 и 2 показаны в поднятом положении. Когда опоры 400 опущены, захватывающая сеть 500 может находиться в опущенном положении, которое обеспечивает беспрепятственный проезд над ней транспортных средств. В другом варианте, когда опоры 400 опущены, захватывающая сеть 500 может быть убрана, например, в поперечный желоб в дороге 10, имеющий достаточную ширину и длину для размещения в нем большей части или всей захватывающей сети, причем желоб может входить в структуру искусственной неровности дороги ("лежащий полицейский").
В верхней части фиг. 2 показан автомобиль 30, который врезается в захватывающую сеть 500 и удерживается сетью для предотвращения выезда автомобиля с пассажирами на рельсы 20. В результате удара захватывающая сеть 500 отклонилась из исходного состояния таким образом, что возникла конфигурация невысокой буквы "V". Опорные муфты 330 повернулись вокруг стоек 300, и амортизаторы 800 теперь направлены внутрь дороги 10, и поршни 804 амортизаторов вытянуты. Шарниры 700 могут поворачиваться вертикально в зависимости от ряда факторов таких как, например, высота точки удара транспортного средства в захватывающую сеть 500. Далее, разрывные соединители 450 отрываются и опоры 400 больше не поддерживают сеть 500.
Способность захватывающей сети 500 к отклонению с обеспечением удерживающего усилия обеспечивает постепенную остановку транспортного средства 30, в результате чего снижаются негативные последствия ударных нагрузок, действующих на транспортное средство 30 и его пассажиров. Функции отклонения и удерживания достигаются за счет уникальной энергопоглощающей системы, более подробно описанной ниже.
На фиг. 3А приведен вид сбоку стойки, шарнира, амортизатора и захватывающей сети одного из вариантов предложенной в изобретении энергопоглощающей системы. Стойки 300 могут включать трубы 302, которые могут быть усилены введением внутрь них стержней или других опорных элементов (не показаны), залиты бетоном (не показано) и установлены в бетонном основании 320, устроенном в земле. Стойки 300 имеют ось 310, которая может быть вертикальной осью, назначение которой станет ясно из последующего описания.
Предложенная в изобретении система может также содержать опорные муфты 330, надетые на стойки 300 с возможностью вращения вокруг них. Для предотвращения вертикального перемещения опорной муфты 330 по стойке 300 могут использоваться хомуты 600 опорной муфты, охватывающие стойку 300. Опорные муфты 330 и их хомуты 600 могут быть изготовлены из трубы, имеющей внутренний диаметр, примерно равный внешнему диаметру стоек 300.
Пример хомута 600 опорной муфты одного варианта предложенной в настоящем изобретении системы представлен на фиг. 6А (вид сверху) и 6Б (вид сбоку). Как показано на фиг. 6А и 6Б, хомут 600 опорной муфты может содержать кольцо 602 хомута муфты и загибы 604 для крепления на стойке 300. В загибах 604 хомута муфты имеется одно или более отверстий 606 для болтов или других крепежных элементов.
На фиг. 3А можно видеть, что стойка 300 может быть соединена с захватывающей сетью 500 через амортизатор 800 и шарнир 700. Соответственно, наконечники 530 верхнего троса 510 и нижнего троса 520 могут быть соединены с соединительными элементами 806 поршней с помощью пальца или другого элемента. Амортизатор 800 может иметь фланец 802 амортизатора, который может быть прикреплен с помощью болтов к переднему фланцу 702 шарнира. Задний фланец 720 шарнира может быть прикреплен к фланцу опорной муфты 330 с помощью сварки, болтов или других крепежных средств (не показано). Или же шарнир 700 может отсутствовать, и в этом случае фланец амортизатора прикрепляется с помощью сварки, болтов или других крепежных средств (не показано) к фланцу опорной муфты 330.
В другом варианте между двумя или более тросами, шарнирами 700 или амортизаторами 800 на стойке 300 может быть вертикально установлена поперечина 900. Поперечина 900 может ослаблять вертикальный момент, действующий на тросы, шарниры 700 и амортизаторы 800, который может возникать из-за того, что транспортное средство 30, столкнувшееся с захватывающей сетью 500, может вызывать схождение верхнего 510 и нижнего 520 тросов сети и, соответственно, присоединенных к ним шарниров 700 и амортизаторов 800. Таким образом, поперечина 900 может действовать в качестве стабилизатора вертикального момента. Поперечина 900 также может способствовать более синхронному действию верхнего и нижнего поршней 804 при ударе в сеть транспортного средства 30. В одном варианте поперечина 900 может быть изготовлена из жесткого материала, например, стали или другого прочного металла. В другом варианте поперечина 900 может быть изготовлена из нежесткого материала, например, из отрезка троса.
На фиг. 3Б представлен вид сбоку стойки и захватывающей сети одного из вариантов предложенной в настоящем изобретении системы. В этом варианте амортизаторы 800 не используются, и наконечники 530 тросов могут присоединяться к стойке 300 или опорной муфте 330. В других вариантах наконечники 530 тросов могут присоединяться к переднему фланцу 702 шарнира или к внутренней вилке 722 шарнира с помощью пальца 712. Во всех этих вариантах из-за отсутствия амортизаторов 800 транспорт
- 3 -
009141
ное средство 30 будет останавливаться на более коротком расстоянии с увеличенным ускорением. В этих вариантах захватывающая сеть 500 может быть изготовлена из троса, имеющего повышенную прочность, по сравнению с системой, в которой используются амортизаторы 800.
На фиг. 4А (вид спереди), 4Б (вид сбоку) и 4В (вид сбоку) представлена опора 400 одного из вариантов предложенной в изобретении системы. Как можно видеть на фиг. 4А и 4Б, опора 400 может включать столб 402, который может иметь точку крепления 404 верхнего троса для прикрепления, например разрывного соединителя 450 к верхнему тросу 510 и точку крепления 406 нижнего троса для прикрепления, например, разрывного соединителя 450 к нижнему тросу 520.
Столб 402 может быть вставлен в барабан 426, вокруг которого намотана пружина 424 таким образом, что когда пружина находится в несжатом состоянии, столб 402 занимает вертикальное положение, как показано на фиг. 4А и 4Б. Столб 402 может поворачиваться вместе с барабаном 426 в направлении, показанном стрелкой 430. Пружина 424 и барабан 426 могут быть размещены в кожухе 410, который может содержать верхнюю пластину 412, плиту 414 основания и боковые пластины 420, а также заднюю пластину 418 и заднюю опору 422. Столб 402 также может содержать точку крепления 408, которая может использоваться средством подъема-опускания (не показано). Столб 402 может также содержать крюк или другое средство (не показано) для присоединения фиксирующего механизма, который может быть установлен на земле или введен как вытянутая часть кожуха 410 и который фиксирует столб 402, когда пружина находится в сжатом состоянии.
В другом варианте вместо описанного выше пружинного механизма может использоваться система рычагов или механизм с силовым приводом, например, с электродвигателем, размещенным внутри или снаружи кожуха 410.
Как показано на фиг. 4В, столб 402 может находиться в поднятом или опущенном положении. Опора 400 может быть установлена таким образом, чтобы в опущенном положении дистальный (дальний) конец столба 402, то есть конец, не находящийся во взаимодействии с барабаном 426, был направлен в сторону приближающегося транспортного средства 30.
Как уже указывалось, разрывной соединитель 450 отсоединяет опору 400 от захватывающей сети 500 под действием минимальной пороговой нагрузки. В одном варианте статическое натяжение захватывающей сети 500 в исходном состоянии не превышает эту минимальную пороговую нагрузку, однако увеличившееся натяжение в результате действия на разрывной соединитель 450 динамической нагрузки, вызванной транспортным средством 30, попавшим в захватывающую сеть 500, превысит эту минимальную пороговую нагрузку.
Для соединения опоры 400 с захватывающей сетью 500 может использоваться сборка: болт с проушиной - винтовая стяжная муфта - трос - замок, которая может действовать в качестве разрывного соединителя 450. Болт с проушиной может соединяться с верхней точкой 404 крепления троса и с регулируемой стяжной муфтой, которая может регулировать высоту и/или натяжение захватывающей сети 500, когда опора 400 находится в вертикальном положении. Другой конец регулируемой стяжной муфты может быть соединен с тросом, например, с тросом толщиной 5/16 дюйма (7,9 мм), который соединяется с тросовым зажимом, прикрепленным к захватывающей сети 500. Можно ожидать, что трос, имеющий толщину по меньшей мере 5/16 дюйма (7,9 мм), разорвется, разъединяя стяжную муфту и тросовый зажим при превышении соответствующей минимальной пороговой нагрузки. Специалисту в данной области техники будет очевидно, что в соответствии с этим вариантом предложенной в изобретении системы тип, форма и толщина используемого разрывного соединителя 450 будет зависеть от ряда факторов, среди которых можно указать тип захватывающей сети 500 и величину статического натяжения, приложенного к захватывающей сети 500 в исходном состоянии.
Разрывной соединитель 450 и связанные с ним части могут также содержать один или несколько элементов, используемых по отдельности или в сочетании: стяжная винтовая муфта, трос, другой стяжной элемент, болт или другое разрушаемое соединительное средство. Для специалиста в данной области техники будет очевидно, что может использоваться любой механизм, обладающий свойствами, как натяжения, так и возможности разъединения под действием нагрузки.
Механизм поднятия-опускания столба 402 может управляться стандартной системой обнаружения поезда такой как система, используемая для управления шлагбаумом на железнодорожных переездах. Такая система управления (не показано) может обнаруживать приближающийся поезд и выдавать сигналы управления работой захватывающей сети. Кроме железнодорожных переездов, система может также использоваться в различных областях, в том числе в системах управления движением по полосам, предназначенным для автомобилей с большим количеством пассажиров, разводным мостам, в системах управления проездом охраняемых ворот или для спасательных средств, амортизирующих удар. Можно легко понять, что система управления для таких применений может отличаться от системы, используемой на железнодорожных переездах. Например, в охраняемых воротах, захватывающая сеть 500 может находиться в поднятом положении, и команда охранной системы, вводимая охранником, ключом-картой, набором кода на цифронаборнике и т.п., вызовет опускание барьера, обеспечивая возможность проезда. В других применениях захватывающая сеть 500 может быть в опущенном положении и поднимается в случае предупреждения, например в случае чрезвычайного положения.
- 4 -
009141
В другом варианте опора 400 может быть прикреплена к удерживающей захватывающей сети 500 посредством неразрушаемого соединителя. В этом варианте неразрушаемый соединитель не будет разъединять опору 400 и захватывающую сеть 500 при натяжении, превышающем пороговую нагрузку. В этом варианте опора 400 может деформироваться под действием удара транспортного средства 30. В другом варианте опора 400 может быть встроена в сеть 500. Еще в одном варианте неразрушаемый соединитель может вытягиваться при воздействии пороговой нагрузки. Еще в одном варианте неразрушаемый соединитель может сжиматься при воздействии пороговой нагрузки.
В другом варианте опора 400 может содержать разрушаемую или освобождающуюся часть, например столб 402, который разъединяет опору 400 и захватывающую сеть при действии минимальной пороговой нагрузки.
В другом варианте опора 400 может содержать выдвижное устройство (не показано) для обеспечения точки опоры сверху для удерживающей захватывающей сети 500.
На фиг. 5 представлена захватывающая сеть, содержащая верхний трос 510 и нижний трос 520, каждый из которых имеет наконечник 530, и при этом верхний трос 510 и нижний трос 520 соединены между собой вертикальными тросами 540. Вертикальные тросы 540 могут быть соединены центральным тросом 550.
Вертикальные тросы 540 могут быть прикреплены к центральному тросу, например, с помощью скоб с болтами, или же эти тросы могут быть сплетены. В другом варианте предложенной в изобретении системы вертикальные тросы 540 могут быть, например, сплетены с верхним тросом 510 и нижним тросом 520. Могут использоваться и другие подходящие сети.
На фиг. 7А и 7Б представлены виды сбоку и сверху шарнира 700 одного из вариантов предложенной в изобретении системы. Выступающая стопорная пластина 706 может взаимодействовать с задним фланцем 720 шарнира для удерживания веса захватывающей сети 500 и амортизатора 800 и может препятствовать повороту переднего фланца 702 шарнира вниз ниже заданного предела, например, горизонтального уровня. Внешние проушины 708 шарнира могут быть укреплены опорными элементами 710, которые прикреплены к переднему фланцу 702 шарнира, и охватывают с обеих сторон внутренние проушины 722 шарнира. Внутренние проушины 722 шарнира прикреплены к заднему фланцу 720 шарнира и могут быть укреплены опорным элементом 724. Внешние проушины 708 шарнира и внутренние проушины 722 шарнира соединены с возможностью вращения с помощью пальца 712, в результате чего амортизатор 800 может вращаться в вертикальной плоскости. Задний фланец 702 шарнира может иметь отверстия 704 для болтов, обеспечивающих его крепление к фланцу 802 амортизатора.
На фиг. 8А и 8Б представлен вид сбоку амортизатора в сжатом и вытянутом положениях, соответственно. Амортизатор 800 имеет фланец 802, который может присоединяться к переднему фланцу 702 шарнира.
Поршень 804 амортизатора может быть соединен с возможностью вращения с захватывающей сетью 500 с помощью соединителя 806 поршня, в качестве которого может использоваться выступ с проушиной, сквозь которую может быть пропущен трос, зажим или другое подходящее фиксирующее средство для прикрепления наконечника 530 троса к поршню 804 амортизатора.
Перед тем как транспортное средство 30 ударится в захватывающую сеть 500, амортизатор 800 может находиться в сжатом состоянии и быть зафиксированным с помощью фиксирующего механизма с заданной пороговой нагрузкой. Фиксирующий механизм с заданной пороговой нагрузкой способен выдерживать усилие растяжения, не превышающее заданный порог. В одном варианте фиксирующий механизм с заданной пороговой нагрузкой содержит один или несколько срезных штифтов 808, которые могут быть введены сквозь кольцевой выступ 810 в кольцо 812. Вокруг продольной оси амортизатора 800 может быть размещено несколько срезных штифтов 808, например четыре, которые проходят в радиальном направлении. Кольцевой выступ 810 может составлять единое целое с другими частями амортизатора или может быть отдельной частью. В качестве срезных штифтов 808 могут использоваться ввинчиваемые штифты с резьбой или же они могут фиксироваться установочными винтами 814. В сочетании со срезными штифтами или вместо них могут использоваться и другие фиксирующие механизмы с заданной пороговой нагрузкой. Например, может использоваться фиксирующий механизм в форме тормозной накладки, противовеса или другое средство, обеспечивающее противодействующую силу. Фиксирующий механизм с заданной пороговой нагрузкой позволяет амортизатору 800, находящемуся в сжатом состоянии, обеспечивать совместно с опорой 400 поддержание захватывающей сети 500 в туго натянутом состоянии. Амортизатор 800 на другой стороне дороги 10, имеющий такую же конструкцию, обеспечивает совместно с другой опорой 400 тугое натяжение захватывающей сети 500.
Захватывающая сеть 500 может быть установлена с предварительным усилием натяжения тросов по горизонтали, составляющим, например, от 1000 до 20000 фунтов. Эта нагрузка будет зависеть от ряда факторов, среди которых можно указать длину и требуемую высоту захватывающей сети 500, а также конструкцию и материалы сети.
Когда транспортное средство сталкивается с захватывающей сетью 500, она отклоняется, воздействуя на амортизаторы 800 с силой, превышающей минимальную пороговую нагрузку. Если фиксирующий механизм с заданной пороговой нагрузкой содержит срезные штифты 808, увеличение силы натяжения
- 5 -
009141
приводит к их срезанию, после чего поршень 804 амортизатора 800 может вытягиваться под действием силы гидравлической текучей среды в цилиндре 816 (фиг. 8Б). Поэтому энергия удара поглощается во время вытягивания поршня, и при этом сила натяжения захватывающей сети 500 может поворачивать амортизатор 800 и опорную муфту 330, а шарнир 700 может поворачиваться вокруг горизонтальной оси. Силы, действующие на захватывающую сеть 500, передаются через центр стойки 300, которая прочно закреплена в фундаменте 320. Поэтому энергия будет распределяться и поглощаться захватывающей сетью 500, амортизаторами 800, шарниром 700 и стойкой 300.
Механизм, поглощающий энергию удара, может также содержать средство защиты от скручивающего момента, как это показано на фиг. 9А и 9Б, представляющих виды сбоку амортизатора в сжатом и вытянутом состояниях, соответственно. В соответствии с этим вариантом амортизаторы 800 содержат защитную гильзу 818, которая может быть соединена с поршнем 804 и двигается вместе с ним для усиления структурной прочности, обеспечивающей устойчивость к деформации кожуха или других частей амортизатора, вызываемой скручивающим моментом, который является результатом воздействия захватывающей сети 500, захватившей транспортное средство и отклоняющей амортизаторы 800. Защитная гильза 818 может быть изготовлена из любого подходящего конструкционного материала, например из алюминия или стали.
На фиг. 10 представлен вид сбоку, на котором иллюстрируется один из вариантов предложенной в изобретении энергопоглощающей системы с опорой 400, установленной возле проезжей части дороги. Сеть 500 соединена с анкерным устройством, например, с креплением 1002 с оттяжкой, которое может располагаться ниже или выше уровня земли, или на земле. В представленном варианте наконечники 530 верхнего троса 510 и нижнего троса 520 соединены с растяжкой 1002, которая установлена ниже уровня земли в забетонированном углублении 1004 рядом с проезжей частью дороги 10. В другом варианте верхний трос 510 и нижний трос 520 могут быть соединены с отдельными растяжками 1002. Еще в одном варианте растяжка 1002 может быть соединена с сетью 500 с помощью тросового замка (не показано).
На фиг. 11 представлен вид сбоку, на котором иллюстрируется один из вариантов предложенной в изобретении энергопоглощающей системы с опорой 400, установленной возле проезжей части дороги. Сеть 500 соединена амортизатором 800, соединенным с анкерным устройством, например, с креплением 1002 с оттяжкой, которое может располагаться ниже или выше уровня земли, или на земле. В представленном варианте наконечники 530 верхнего троса 510 и нижнего троса 520 соединены с амортизатором 800, соединенном с растяжкой 1002, которая установлена ниже уровня земли в забетонированном углублении 1004 рядом с проезжей частью дороги 10. В другом варианте верхний трос 510 и нижний трос 520 могут быть соединены с амортизаторами 800 или с растяжками 1002 в любых комбинациях.
Практический вариант осуществления изобретения, аналогичный представленному на фиг. 1 и 2, имел ниже описанную конструкцию. Специалисту в данной области техники будет очевидно, что размеры элементов и толщина используемых материалов могут изменяться в зависимости, например, от ожидаемой энергии, которая должна поглощаться системой и которая определяется такими факторами, как ожидаемые размеры и скорости транспортных средств, которые должны захватываться сетью.
Полная ширина установки была 12 футов между центральными осями стоек 300. Ширина захватывающей сети 500 была 25 футов, и она состояла из верхнего троса 510, нижнего троса 520 и центрального троса 550, разнесенных на расстояние 1,5 фута и соединенных семью вертикальными тросами 540, разнесенными на расстояние 1,5 фута. Расчетная высота захватывающей сети 500 была 3 фута. Высота захватывающей сети 500 после ее установки и натяжения от центральной линии составила 50,25 дюймов до центра верхнего троса и 15,75 дюймов до центра нижнего троса. Верхний трос 510 и нижний трос 520 имели диаметр 1,25 дюймов, прочность на разрыв 79 тонн и состояли из 6x26 оцинкованных прядей, вертикальные тросы 540 и центральный трос 550 имели диаметр 5/8 дюйма, прочность на разрыв 20 тонн и состояли из 6x26 оцинкованных прядей, причем вертикальные тросы 540 соединялись с верхними и нижним тросами с помощью замков с клиновым зажимом. В качестве наконечников 530 тросов также использовались замки с клиновым зажимом.
Наконечники 530 верхнего троса 510 и нижнего троса 520 были соединены со стойками 300 через амортизаторы 800, шарниры 700 и опорные муфты 300 в точках, находящихся на высоте 2 фута и 10 дюймов и 1 фут и 7 дюймов, соответственно, измеренной от уровня земли до центральной точки троса.
В варианте, в котором амортизаторы 800 не используются, верхний трос 510 и нижний трос 520 могут иметь толщину, например, 1,5 дюйма, а центральный трос 550 и вертикальные тросы 540 могут иметь толщину 3/4 дюйма.
В другом варианте может использоваться захватывающая сеть 500 длиной 50 футов, содержащая верхний трос 510, нижний трос 520 и центральный трос 550, разнесенные на расстояние 1,5 фута и соединенные 23-мя вертикальными тросами, разнесенными также на 1,5 фута, со стойками 300, расстояние между которыми составляет 36 футов.
Опоры 400 были установлены впереди стоек 300 на 13 футов и на 3 фута дальше от проезжей части дороги, чем стойки, при этом высота столба 402 составляла 4 фута, 8 и 5/8 дюйма, высота верхней точки крепления - 4 фута 7 дюймов и высота нижней точки крепления - 1 фут, 8 дюймов.
Размеры бетонного основания могут изменяться в зависимости от установки и применения. В вари
- 6 -
009141
анте практического осуществления изобретения размеры выемки в земле под бетонное основание 320 составляли: 15 футов в направлении движения транспортного средства 30, 27 футов между стойками 300 и 3,5 фута в глубину.
Пружина 424 имела момент 1000 футо-фунтов, внутренний диаметр 9 дюймов и внешний диаметр 11 дюймов. Передний фланец 702 шарнира имел 4 отверстия для крепления болтами к фланцу 802 амортизатора. Задний фланец 720 шарнира был приварен к опорной муфте 330. Палец 712 имел длину 10 и 3/4 дюйма и диаметр 2 и 3/8 дюйма.
Использовались гидравлические амортизаторы 800, имеющие сопротивление 130000 фунтов и ход поршня 36 дюймов, с аккумулятором на 5000 фунтов возвратного усилия, рассчитанные на транспортное средство весом 15000 фунтов со скоростью 50 миль/ч. Длина амортизатора 800 составляла 97 дюймов в вытянутом состоянии и 61 дюйм в сжатом состоянии, диаметр - 10,8 дюймов.
Стойки 300 содержали трубы, имеющие внешний диаметр 16 дюймов, толщину стенки 2 дюйма и длину 94 дюйма. Стойки 300 были усилены установленными внутри труб стальными брусьями, имеющими толщину 4 дюйма, ширину 11,3 дюйма и длину 94 дюйма. Стойки были залиты бетоном и заглублены, примерно, на 3,5 фута в землю, и их высота над уровнем земли составляла, примерно, 3,8 фута.
Длина опорных муфт 330 составляла 31 дюйм. Хомуты 600 опорных муфт имели внешний диаметр 18 дюймов. Загиб 604 хомута муфты имел два отверстия для установки двух болтов для крепления хомутов на стойках 300. Внутренний диаметр хомутов 600 опорных муфт составлял 16 дюймов, и хомуты были изготовлены из того же материала, что и опорные муфты 330.
Возможны дополнительные модификации настоящего изобретения, не выходящие за рамки его сущности, раскрытой в описании. Поэтому необходимо понимать, что в пределах объема прилагаемой формулы изобретения оно может быть реализовано в таких формах, которые отличаются от описанных выше конкретных вариантов осуществления.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, сеть, механически соединенную с анкерным устройством, и опору, механически соединенную с сетью через разрушаемый соединитель, выполненный с возможностью разъединения опоры и сети при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки.
2. Энергопоглощающая система по п.1, дополнительно содержащая второе анкерное устройство и вторую опору, механически соединенные с сетью, причем первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между ними перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.
3. Энергопоглощающая система по п.2, в которой область, через которую может проследовать транспортное средство, является проезжей частью дороги.
4. Энергопоглощающая система по п.1, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную с сетью.
5. Энергопоглощающая система по п.1, в которой анкерное устройство и опора установлены так, что по меньшей мере часть сети между ними в основном параллельна направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.
6. Энергопоглощающая система по п.1, в которой имеется наконечник троса сети, механически соединенный с вилкой шарнира, соединенного с анкерным устройством.
7. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть в исходном состоянии находится под действием статического натяжения, причем величина указанной пороговой нагрузки превышает величину этого статического натяжения.
8. Энергопоглощающая система по п.1, в которой разрушаемый соединитель содержит трос.
9. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть установлена с возможностью поднятия и опускания посредством поднятия и опускания опоры.
10. Энергопоглощающая система по п.1, в которой опора включает столб, установленный с возможностью поднятия и опускания с поднятием и опусканием сети.
11. Энергопоглощающая система по п.10, в которой столб имеет дистальный конец, который в опущенном положении столба направлен в сторону анкерного устройства.
12. Энергопоглощающая система по п.10, дополнительно содержащая механизм поднятия-опускания столба.
13. Энергопоглощающая система по п.12, в которой механизм поднятия-опускания столба содержит пружину.
14. Энергопоглощающая система по п.12, в которой механизм поднятия-опускания столба содержит двигатель.
15. Энергопоглощающая система по п.12, в которой управление механизмом поднятия-опускания столба осуществляется пользователем.
- 7 -
009141
16. Энергопоглощающая система по п.12, в которой управление механизмом поднятия-опускания столба осуществляется системой обнаружения поезда.
17. Энергопоглощающая система по п.12, в которой управление механизмом поднятия-опускания столба осуществляется охранной системой.
18. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть содержит верхний и нижний тросы, соединенные вертикальными тросами.
19. Энергопоглощающая система по п.18, в которой вертикальные тросы механически соединены с центральным тросом.
20. Энергопоглощающая система по п.1, дополнительно содержащая поперечину, механически соединяющую точки двух или более тросов, входящих в сеть.
21. Энергопоглощающая система по п.1, дополнительно содержащая средство поглощения энергии, механически соединенное с сетью и анкерным устройством.
22. Энергопоглощающая система по п.21, в которой в качестве средства поглощения энергии используется амортизатор.
23. Энергопоглощающая система по п.21, в которой в качестве средства поглощения энергии используется тормозной механизм.
24. Энергопоглощающая система по п.21, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную со средством поглощения энергии.
25. Энергопоглощающая система по п.21, в которой средство поглощения энергии проходит в направлении, в основном параллельном направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.
26. Энергопоглощающая система по п.21, дополнительно содержащая поперечину, механически соединяющую точки двух или более средств поглощения энергии, установленных на анкерном устройстве.
27. Энергопоглощающая система по п.21, дополнительно содержащая шарнир, механически соединяющий средство поглощения энергии и анкерное устройство и установленный с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси.
28. Энергопоглощающая система по п.27, в которой шарнир содержит стопорную пластину, препятствующую повороту шарнира за пределы заданного угла.
29. Энергопоглощающая система по п.27, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную с шарниром.
30. Энергопоглощающая система по п.27, дополнительно содержащая поперечину, механически соединяющую точки двух или более шарниров.
31. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть механически соединена с анкерным устройством в точке ниже уровня земли.
32. Энергопоглощающая система по п.1, в которой анкерное устройство механически соединено с сетью с помощью тросового замка.
33. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть механически соединена с анкерным устройством в точке на уровне земли.
34. Энергопоглощающая система по п.1, в которой сеть механически соединена с анкерным устройством в точке выше уровня земли.
35. Энергопоглощающая система по п.1, в которой анкерное устройство выполнено в виде стойки.
36. Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, первое средство поглощения энергии, механически соединенное с анкерным устройством, второе средство поглощения энергии, механически соединенное с анкерным устройством, сеть, механически соединенную с первым и вторым средствами поглощения энергии, и опору, механически соединенную с сетью через разрушаемый соединитель, выполненный с возможностью разъединения опоры и сети при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки.
37. Энергопоглощающая система по п.36, в которой сеть установлена с возможностью поднятия и опускания посредством поднятия и опускания опоры.
38. Энергопоглощающая система по п.36, дополнительно содержащая второе анкерное устройство и вторую опору, механически соединенные с сетью, причем первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между ними перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.
39. Энергопоглощающая система по п.36, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную с первым и вторым средствами поглощения энергии.
40. Энергопоглощающая система по п.36, дополнительно содержащая первый и второй шарниры, механически соединяющие, соответственно, первое и второе средства поглощения энергии с анкерным устройством, и установленные с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси.
41. Энергопоглощающая система по п.36, дополнительно содержащая поперечину, соединенную с первым и вторым средствами поглощения энергии.
- 8 -
009141
42. Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения, сеть, механически соединенную с муфтой, и опору, механически соединенную с сетью через разрушаемый соединитель, выполненный с возможностью разъединения опоры и сети при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки, причем сеть установлена с возможностью поднятия и опускания посредством поднятия и опускания опоры.
43. Энергопоглощающая система по п.42, дополнительно содержащая второе анкерное устройство и вторую опору, механически соединенные с сетью, причем первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между ними перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.
44. Энергопоглощающая система по п.42, дополнительно содержащая средство поглощения энергии, механически соединяющее муфту с сетью.
45. Энергопоглощающая система по п.44, дополнительно содержащая шарнир, механически соединяющий средство поглощения энергии и анкерное устройство и установленный с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси.
46. Способ поглощения энергии транспортного средства, совершающего неразрешенное движение, в котором размещают механически присоединенную к анкерному устройству сеть поперек области, через которую ожидается прохождение транспортного средства, и осуществляют механическое соединение сети с опорой через разрушаемый соединитель, обеспечивающий разъединение опоры и сети при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки, вызванной воздействием транспортного средства и передаваемой через сеть на анкерное устройство.
47. Способ по п.46, в котором дополнительно осуществляют механическое соединение сети со второй опорой, причем сеть также механически соединена со вторым анкерным устройством, а первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между первой и второй опорами перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.
48. Способ по п.47, в котором область, через которую может проследовать транспортное средство, является проезжей частью дороги.
49. Способ по п.46, в котором к анкерному устройству механически присоединена с возможностью вращения муфта, механически соединенная с сетью.
50. Способ по п.46, в котором размещают опору так, что меньшей мере часть сети между анкерным устройством и опорой в основном параллельна направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено.
51. Способ по п.46, в котором используют наконечник троса сети, механически соединенный с вилкой шарнира, соединенного с анкерным устройством.
52. Способ по п.46, в котором сеть в исходном состоянии находится под действием силы статического натяжения, причем величина указанной пороговой нагрузки превышает величину статического натяжения.
53. Способ по п.46, в котором прикрепляют трос в качестве разрушаемого соединителя.
54. Способ по п.46, в котором дополнительно осуществляют изменение высоты сети посредством изменения высоты столба опоры.
55. Способ по п.54, в котором осуществляют уменьшение высоты дистального конца столба в направлении анкерного устройства.
56. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют с помощью пружинного механизма.
57. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют с помощью механизма с двигателем.
58. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют на основании сигнала, подаваемого пользователем.
59. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют на основании сигнала, поступающего из устройства обнаружения поезда.
60. Способ по п.54, в котором изменение высоты столба осуществляют на основании сигнала, поступающего из охранной системы.
61. Способ по п.46, в котором сеть содержит верхний трос и нижний трос, соединенные вертикальными тросами.
62. Способ по п.61, в котором вертикальные тросы механически соединены с центральным тросом.
63. Способ по п.46, в котором дополнительно прикрепляют поперечину, механически соединяющую точки двух или более тросов, входящих в сеть.
64. Способ по п.46, в котором средство поглощения энергии обеспечивает механическое соединение сети с анкерным устройством.
65. Способ по п.64, в котором средство поглощения энергии механически соединяется с анкерным устройством с помощью муфты с возможностью вращения муфты.
66. Способ по п.64, в котором средство поглощения энергии проходит в направлении, в основном параллельном направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть оста
- 9 -
009141
новлено.
67. Способ по п.64, в котором дополнительно прикрепляют поперечину, механически соединяющую точки двух или более средств поглощения энергии, установленных на анкерном устройстве.
68. Способ по п.64, в котором средство поглощения энергии механически соединяется с анкерным устройством с помощью шарнира с возможностью его вращения вокруг горизонтальной оси.
69. Способ по п.68, в котором шарнир содержит стопорную пластину, препятствующую повороту шарнира за пределы заданного угла.
70. Способ по п.68, в котором шарнир механически соединяется с анкерным устройством с помощью муфты с возможностью вращения муфты.
71. Способ по п.68, в котором дополнительно прикрепляют поперечину, механически соединяющую точки двух или более шарниров.
72. Способ поглощения энергии транспортного средства, совершающего неразрешенное движение, в котором размещают механически присоединенную к анкерному устройству сеть поперек области, через которую ожидается прохождение транспортного средства, и осуществляют изменение высоты сети посредством изменения высоты опоры, причем разрушаемый соединитель разъединяет опору и сеть при действии на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки, вызванной воздействием транспортного средства и передаваемой через сеть на анкерное устройство, анкерное устройство механически соединено с шарниром с помощью муфты с возможностью ее вращения, а сеть соединена с шарниром с помощью средства поглощения энергии.
73. Энергопоглощающая система, содержащая средство поглощения энергии, удерживающее средство для задержания совершающего неразрешенное движение транспортного средства, соединенное со средством поглощения энергии с возможностью передачи энергии транспортного средства, ударяющего в удерживающее средство, средству поглощения энергии, и средство поддержания удерживающего средства в положении, в котором в него попадает транспортное средство, пока сила воздействия транспортного средства на удерживающее средство не достигнет, по меньшей мере, пороговой величины.
74. Энергопоглощающая система по п.73, дополнительно содержащая средство обеспечения вращения удерживающего средства вокруг средства поглощения энергии.
75. Энергопоглощающая система по п.73, дополнительно содержащая средство поворота удерживающего средства вокруг горизонтальной оси.
76. Энергопоглощающая система по п.73, дополнительно содержащая средство поднятия и опускания поддерживающего средства.
77. Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, сеть, механически соединенную с анкерным устройством, и опору, механически соединенную с сетью, причем анкерное устройство и опора установлены так, что по меньшей мере часть сети между ними в основном параллельна направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.
78. Энергопоглощающая система по п.77, дополнительно содержащая средство поглощения энергии, механически соединяющее сеть с анкерным устройством.
79. Энергопоглощающая система по п.78, в которой средство поглощения энергии расположено в основном не перпендикулярно направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.
80. Энергопоглощающая система по п.78, дополнительно содержащая муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную со средством поглощения энергии.
81. Энергопоглощающая система по п.78, в которой средство поглощения энергии проходит в основном параллельно направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.
82. Энергопоглощающая система по п.78, дополнительно содержащая поперечину, механически соединяющую точки двух или более средств поглощения энергии, установленных на анкерном устройстве.
83. Энергопоглощающая система по п.78, дополнительно содержащая шарнир, механически соединяющий средство поглощения энергии и анкерное устройство и установленный с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси.
84. Энергопоглощающая система по п.83, в которой шарнир содержит стопорную пластину, препятствующую повороту шарнира за пределы заданного угла.
85. Энергопоглощающая система по п.77, в которой опора механически соединена с сетью с помощью неразрушаемого соединителя.
86. Энергопоглощающая система по п.85, в которой неразрушаемый соединитель вытягивается под действием на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки.
87. Энергопоглощающая система по п.85, в которой неразрушаемый соединитель сокращается под действием на него, по меньшей мере, пороговой нагрузки.
88. Энергопоглощающая система по п.77, в которой опора содержит часть, механически соединенную с сетью и отделяющуюся от опоры под действием, по меньшей мере, пороговой нагрузки.
- 10 -
009141
89. Энергопоглощающая система по п.77, дополнительно содержащая второе анкерное устройство и вторую опору, механически соединенные с сетью, причем первая и вторая опоры размещены так, что по меньшей мере часть сети между ними перекрывает область, через которую может проследовать транспортное средство.
90. Энергопоглощающая система по п.77, дополнительно содержащая первое средство поглощения энергии, механически соединяющее сеть с анкерным устройством, второе анкерное устройство, механически соединенное с сетью через второе средство поглощения энергии, и вторую опору, механически соединенную с сетью, причем первое и второе средства поглощения энергии размещены в направлении, по существу, не перпендикулярном направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.
91. Энергопоглощающая система по п.90, дополнительно содержащая первую муфту, механически соединенную с анкерным устройством с возможностью вращения и механически соединенную с первым средством поглощения энергии и установленную с возможностью вращения вокруг оси анкерного устройства, когда к сети прикладывается нагрузка.
92. Энергопоглощающая система, содержащая анкерное устройство, сеть, механически соединенную с анкерным устройством, и опору, механически соединенную с сетью, причем анкерное устройство и опора установлены так, что по меньшей мере часть сети между анкерным устройством и опорой, по существу, не перпендикулярна направлению возможного движения транспортного средства, которое должно быть остановлено с помощью энергопоглощающей системы.
300
Фиг. 2
- 11 -
009141
302-
510 530
J 3
900^
520 1
800 802
1Л-(п
702 700 720 800 802 804 ( ) 530 ) _}_h-,
702 700 720
Фиг. ЗА
-600
-320
302
510 530
712
722
720
520 530
^ЧЧЧЧЧчЧЧЧЧчччччЧ (
/ 712
722 720
Фиг. ЗБ
-310
300
-600
-330
-600
-320
410
424-
, 406
412
420
Iff
-426
414
Фиг. 4А
- 12 -
009141
- 13 -
009141
- 14 -
009141
L______________:___,__I
%-1004
Фиг. 10
Mow
Фиг. 11
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2/6
- 15 -