[**]

Опора для системы (1) крепления рельса (2) на грунте (3) с опорным угольником (14), который имеет базовый участок (23) с соотнесенной с соответствующим грунтом (3) опорной поверхностью (23а), со стоящим на базовом участке (23) опорным участком (22), который на своей свободной, предназначенной для подлежащего креплению рельса (2) передней стороне имеет поверхность (21) прилегания, и с выполненным в базовом участке (23) сквозным отверстием (29) для пропускания предназначенного для фиксации опорного угольника (14) на грунте (3) крепежного элемента (17, 19), при этом сквозное отверстие (29), по меньшей мере, в параллельно расположенном к опорной поверхности (23а) направлении имеет избыточный размер по сравнению с периметром сидящей в смонтированном состоянии в сквозном отверстии детали (19) крепежного элемента (17, 18), и предусмотрен дополнительный, взаимодействующий с крепежным элементом (19) фиксатор (15, 16) для фиксации опорного угольника (14) в соответствующем, достигнутом в результате относительного смещения относительном положении крепежного элемента (17, 18) и опорного угольника (14).

(57) Реферат / Формула:

Опора для системы (1) крепления рельса (2) на грунте (3) с опорным угольником (14), который имеет базовый участок (23) с соотнесенной с соответствующим грунтом (3) опорной поверхностью (23а), со стоящим на базовом участке (23) опорным участком (22), который на своей свободной, предназначенной для подлежащего креплению рельса (2) передней стороне имеет поверхность (21) прилегания, и с выполненным в базовом участке (23) сквозным отверстием (29) для пропускания предназначенного для фиксации опорного угольника (14) на грунте (3) крепежного элемента (17, 19), при этом сквозное отверстие (29), по меньшей мере, в параллельно расположенном к опорной поверхности (23а) направлении имеет избыточный размер по сравнению с периметром сидящей в смонтированном состоянии в сквозном отверстии детали (19) крепежного элемента (17, 18), и предусмотрен дополнительный, взаимодействующий с крепежным элементом (19) фиксатор (15, 16) для фиксации опорного угольника (14) в соответствующем, достигнутом в результате относительного смещения относительном положении крепежного элемента (17, 18) и опорного угольника (14).

---

(19)
Евразийское
патентное
ведомство
(21) 201000729 (13) A1
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки: (51) Int. Cl. E01B 9/38 (2006.01)
2011.02.28
(22) Дата подачи заявки:
2009.01.08
(54) ОПОРА ДЛЯ СИСТЕМЫ КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬСА И СИСТЕМА КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬСА
(31) 10 2008 003 744.3
(32) 2008.01.10
(33) DE
(86) PCT/EP2009/050171
(87) WO 2009/087191 2009.07.16
(71) Заявитель: ФОССЛО-ВЕРКЕ ГМБХ (DE)
(72) Изобретатель:
Бёстерлинг Винфрид, Хунольд Андре (DE)
(74) Представитель:
Веселицкая И.А., Пивницкая Н.Н., Кузенкова Н.В., Веселицкий М.Б., Каксис Р.А., Комарова О.М., Белоусов Ю.В. (RU)
(57) Опора для системы (1) крепления рельса
(2) на грунте (3) с опорным угольником (14), который имеет базовый участок (23) с соотнесенной с соответствующим грунтом (3) опорной поверхностью (23 а), со стоящим на базовом участке (23) опорным участком (22), который на своей свободной, предназначенной для подлежащего креплению рельса (2) передней стороне имеет поверхность прилегания, и с выполненным в базовом участке (23) сквозным отверстием (29) для пропускания предназначенного для фиксации опорного угольника (14) на грунте
(3) крепежного элемента (17, 19), при этом сквозное отверстие (29), по меньшей мере, в параллельно расположенном к опорной поверхности (23а) направлении имеет избыточный размер по сравнению с периметром сидящей в смонтированном состоянии в сквозном отверстии детали (19) крепежного элемента (17, 18), и предусмотрен дополнительный, взаимодействующий с крепежным элементом (19) фиксатор (15, 16) для фиксации опорного угольника (14) в соответствующем, достигнутом в результате относительного смещения относительном положении крепежного элемента (17, 18) и опорного угольника (14).
106955
15 Заявка № 201000729
Заявитель Фоссло-Верке ГмбХ, DE
ОПОРА ДЛЯ СИСТЕМЫ КРЕПЛЕНИЯ РЕЛЬСА И СИСТЕМА КРЕПЛЕНИЯ
РЕЛЬСА
Изобретение относится к опоре для системы крепления рельса на грунте, с опорным угольником, который имеет базовый участок с соотнесенной с соответствующим грунтом опорной поверхностью, со стоящим на базовом участке опорным участком, который на своей свободной, предназначенной для
25 подлежащего креплению рельса передней стороне имеет поверхность прилегания, и с выполненным в базовом участке сквозным отверстием для пропускания предназначенного для фиксации опорного угольника на грунте крепежного элемента.
Кроме того, изобретение относится к системе крепления рельса на грунте
30 с направляющей пластиной для бокового опирания подлежащего креплению рельса, с пружинным элементом, который опирается на направляющую пластину и имеет по меньшей мере один пружинный рычаг, который предусмотрен для того, чтобы оказывать на подошву рельса упругую удерживающую силу, с зажимным средством для зажима пружинного
элемента, а также с опорой, которая предусмотрена для того, чтобы прочно соединяться с грунтом и в монтажном положении подпирать направляющую пластину сбоку против возникающих при езде по рельсу поперечных сил.
Опора и система этого вида известны, например, из DE-AS 26 00 416. 5 Известные системы служат, прежде всего, для крепления рельсов на
твердом ровном грунте, в котором не выполнено никаких углублений или возвышений, на которых могло бы происходить опирание рельса против возникающих при движении по рельсу в соответствующей точке крепления поперечных сил.
10 Твердые грунты, на которых монтируются системы вида согласно
изобретению, на практике также называются "твердым полотном". В отличие от колеи, уложенной в насыпной щебень, они не имеют собственной податливости. Обычно твердые полотна образованы из бетонных плит, на которых уложены также отлитые из бетона шпалы, которые в свою очередь
15 служат опорой для рельсов.
Боковое опирание рельсов на таком твердом грунте осуществляется, как правило, с помощью опорных устройств, которые располагаются по обе стороны от подошвы рельса между подошвой рельса и расположенным соответственно сбоку на расстоянии от подошвы рельса упором. Для этой
20 цели, этот упор обычно приформовывается к соответствующему твердому грунту в виде опорного выступа или тому подобного.
Так, обычно применяемые для крепления рельсов на твердом полотне бетонные шпалы имеют, как правило, боковые упорные выступы, на которые опираются предназначенные для бокового направления соответствующего
25 рельса направляющие пластины. С помощью соответствующих крепежных элементов, как правило болтов, эти направляющие пластины фиксируются либо непосредственно на твердом полотне, либо на соответствующей шпале. На практике соответствующая система известна, например, под названием "система 300".
30 Обычно, крепежные элементы дополнительно используются для зажима
пружинного элемента, который оказывает направленную к твердому полотну удерживающую силу на подошву закрепляемого рельса. В зависимости от формы основания и используемых крепежных средств для надлежащего
выравнивания и удержания рельсов требуются дополнительные подкладки и крепления.
На поверхностях полотна, которые имеют ровную форму, то есть, не имеют упорных выступов для бокового опирания направляющих пластин,
5 крепежные системы описанного выше вида применены быть не могут. Вместо этого, требуются опоры, описанные в уже указанном вначале DE-AS 26 00 416.
Основным условием для надлежащего функционирования крепежной системы поясненного выше вида является то, что сбоку рельс удерживается по существу без зазора. Иначе, следствием относительных движений между
10 рельсом и грунтом, на котором он установлен, был бы сильный абразивный износ в области опоры подошвы рельса.
Для того чтобы обеспечить это, применяемая в известной системе опора содержит опорный угольник, который посредством установленного в выполненном в его базовом участке отверстии крепежного болта свинчивается
15 с соответствующим грунтом. При этом предназначенная для направляющей пластины поверхность прилегания опорного угольника скошена.
К выполненной со скосом поверхности прилегания опорного угольника плотно прилегает направляющая пластина известной крепежной системы с соответственно скошенной опорной поверхностью, при этом между
20 поверхностью прилегания и опорной поверхностью может находиться изолирующий слой для того, чтобы обеспечить электрическую изоляцию между опорным угольником и направляющей пластиной. В то же время, направляющая пластина, при необходимости также через соответственно изолирующий промежуточный слой, прилегает сбоку к подошве рельса своей
25 предназначенной для рельса поверхностью прилегания.
Крепление направляющей пластины на соответствующем грунте в известной системе осуществляется также через вставленный в соответствующее сквозное отверстие резьбовой палец, который в случае крепления на твердом полотне ввинчивается, например, во вставленный в
30 грунт дюбель. При этом посредством навинченной на резьбовой палец гайки не только удерживается направляющая пластина, но и натягивается зажим, который оказывает необходимую удерживающую силу на ребристую пластину.
Проблема крепления рельсов описанного выше, известного из DE-AS 26 00 416 вида состоит в том, что она не позволяет точного выравнивания
отдельных, участвующих в креплении деталей. Прежде всего, это относится к взаимному расположению направляющей пластины и опорного угольника.
Практический опыт показал, что такая точность позиционирования в преобладающих на практике условиях часто не может быть обеспечена с 5 необходимой надежностью. Прежде всего, это относится к случаю, когда большое количество креплений этого вида должно монтироваться в массовом режиме для того, чтобы можно было, экономя время, монтировать длинные участки железнодорожного пути.
На этом фоне, задача изобретения состояла в том, чтобы создать опору 10 и систему крепления рельсов, с помощью которых обеспечивалось эксплуатационно надежное удерживание рельса также и при повышенных допусках позиционирования отдельных деталей такого крепления.
В отношении опоры, эта задача согласно изобретению решена за счет того, что такая опора выполнена в соответствии с пунктом 1 формулы 15 изобретения. Предпочтительные варианты выполнения этой системы указаны в зависимых от пункта 1 пунктах.
В отношении системы крепления рельса решение согласно изобретению состоит в том, что такая система выполнена в соответствии с п. 17 формулы изобретения.
20 Опора согласно изобретению содержит, также как известная из уровня
техники опора, опорный угольник, опорная поверхность и поверхность прилегания которого расположены под углом друг к другу, при этом в базовом участке также выполнено сквозное отверстие, через которое проходит соответствующий, относящийся к опоре крепежный элемент.
25 Согласно изобретению это сквозное отверстие выполнено так, что
крепежный элемент в монтажном положении по меньшей мере в одном направлении сидит в сквозном отверстии свободно, то есть и при сидящем в соответствующем грунте крепежном элементе опорный угольник еще может быть смещен в соответствующем направлении. Для этого сквозное отверстие
30 имеет по меньшей мере в проходящем направлении параллельно опорной поверхности направлении превышающий обычный, для простого введения крепежного элемента избыточный размер относительно периметра крепежного элемента. Он составляет по меньшей мере от 1,5 до 2-кратного диаметра крепежного элемента.
Под понятием "сквозное отверстие" здесь подразумеваются все отверстия или выемки, которые рассчитаны так, что соответствующий крепежный элемент может быть проведен сквозь них до соответствующего основания. В соответствии с этим понятие "сквозное отверстие" в смысле
5 изобретения охватывает, например, и выемки, которые выполнены в базовом участке опорного угольника и сбоку ограничены соответственно одной выступающей областью базового участка, так что является возможным, надвинуть опорный угольник по типу башмака с бокового направления на соответственно предварительно смонтированный крепежный элемент.
10 При этом существенным является лишь то, что соответствующее
"сквозное отверстие", по меньшей мере, в одном направлении имеет такую форму, что по меньшей мере в одном направленном параллельно плоскости опорной поверхности крепежного элемента направлении движения геометрического замыкания между окантовкой сквозного отверстия и
15 крепежным элементом нет. Это конструктивное выполнение сквозного отверстия опорного угольника согласно изобретению позволяет предварительно монтировать опорный угольник и крепежный элемент, а также другие детали соответствующей системы крепления и только после этого перемещать опорный угольник в надлежащее положение, в котором опорный
20 угольник и подпираемый им в данном случае конструктивный элемент прилегают к подошве подлежащего креплению рельса практически без зазора. Затем соответственно принятое положение упорного угольника посредством окончательной регулировки крепежного элемента опоры может быть зафиксировано так, что обеспечивается эксплуатационно надежная боковая
25 фиксация рельса.
Для этой цели опора согласно изобретению содержит дополнительный, взаимодействующий с крепежным элементом фиксатор, с помощью которого опорный угольник может быть зафиксирован в соответствующем достигнутом в результате относительного смещения относительном положении крепежного
30 элемента и опорного угольника.
В соответствии с этим система крепления согласно изобретению отличается тем, что предусмотренная в ней опора выполнена образом согласно изобретению.
В принципе является возможным рассчитать фиксатор так, что с его помощью достигнутое после выравнивания опорного угольника относительное положение крепежного элемента и опорного угольника может быть установлено посредством силового замыкания, прежде всего фрикционного замыкания. 5 Однако применительно к эксплуатационной надежности и простоте
монтажа оказывается особо благоприятным, если фиксация соответствующего положения опорного угольника относительно крепежного средства происходит посредством геометрического замыкания. Для этого фиксатор может иметь по меньшей мере один профильный элемент, который предусмотрен для того,
10 чтобы образовывать геометрическое замыкание с имеющим соответствующую форму профильным элементом опорного угольника.
Чтобы при этом обеспечить возможность как можно большей вариации позиционирования опорного угольника относительно крепежного элемента, фиксатор может иметь множество таких профильных элементов. В качестве
15 альтернативы или дополнительно, для этой же цели может быть благоприятным, если на опорном угольнике также выполнен соответствующий профильный элемент, а количество профильных элементов фиксатора меньше, чем количество соответствующих профильных элементов опорного угольника. Таким образом опорный угольник может быть смещен на участок, который
20 длиннее, чем длина фиксатора, на которой распределены его профильные элементы, и, тем не менее для окончательной фиксации положения опорного угольника посредством фиксатора может быть получено надежное геометрическое замыкание между опорным угольником и крепежным элементом во все направления движения.
25 Хотя также возможным является то, что необходимый для
геометрического замыкания профильный элемент выполняется, прежде всего, только на фиксаторе, и этот профильный элемент при соответствующем, происходящим посредством крепежного элемента приложении силы "зарывается" в поверхность опорного элемента, чтобы таким образом в
30 соответствующей поверхности воспроизводить необходимый для геометрического замыкания соответствующий профильный элемент опорного угольника. Эта возможность существует, прежде всего, тогда, когда опорный угольник изготовлен из синтетического материала, а фиксатор состоит из более прочного материала, например из стали.
Особо надежная установка опорного угольника с геометрическим замыканием может быть достигнута за счет того, что профильные элементы опорного угольника и фиксатора простираются поперек направления, в котором опорный угольник благодаря приданию формы сквозному отверстию согласно
5 изобретению в предварительно смонтированном состоянии является смещаемым относительно крепежного элемента.
Первая возможность расположения необходимых для соединения с геометрическим замыканием между опорным угольником и фиксатором профильных элементов заключается в том, что соответствующий профильный
10 элемент выполнен на нижней стороне фиксатора, которая в смонтированном состоянии соединена со свободной верхней стороной базового участка опорного угольника. Тогда соответствующие профильные элементы могут быть выполнены на верхней стороне базового участка опорного угольника.
В качестве альтернативы или дополнительно, фиксатор может также
15 иметь боковую поверхность, на которой выполнен необходимый для получения геометрического замыкания соответствующий профильный элемент. Тогда опорный угольник также может иметь направленную в сторону поверхность, на которой выполнен соответствующий, взаимодействующий с профильным элементом фиксатора профильный элемент. При этом надежно
20 выдерживающее даже очень высокие нагрузки соединение с геометрическим замыканием между фиксатором и опорным угольником может быть обеспечено за счет того, что фиксатор имеет вторую боковую поверхность, которая противолежит первой боковой поверхности, и на которой также выполнен профильный элемент, а опорный угольник имеет вторую боковую поверхность,
25 которая расположена на таком расстоянии от первой боковой поверхности и снабжена профильными элементами, что фиксатор является вставляемым между обеими боковыми поверхностями опорного угольника и при сидящем между обеими боковыми поверхностями фиксаторе получается геометрическое замыкание между соответствующими друг другу профильными элементами
30 соответствующих друг другу боковых поверхностей.
Последнее конструктивное выполнение оказывается практичным, прежде всего тогда, когда опорный угольник имеет по меньшей мере два ребра жесткости, которые простираются между опорным участком и базовым участком и между собой сбоку ограничивают пространство, в котором фиксатор
при полностью смонтированной опоре, по меньшей мере, участками
удерживается с геометрическим замыканием.
Соединение между фиксатором и крепежным элементом может быть
особо просто получено за счет того, что фиксатор имеет сквозное отверстие 5 для крепежного элемента, в котором крепежный элемент в смонтированном
состоянии сидит с незначительным зазором.
Соответствующее положению выравнивание и фиксация опорного
угольника относительно крепежного элемента с помощью фиксатора может
быть поддержана тем, что на фиксаторе и/или опорном угольнике имеются 10 метки, по которым является считываемым соответствующее относительное
положение опорного угольника и фиксатора, а вместе с тем и опорного
угольника и крепежного элемента.
На практике полученное посредством фиксатора геометрическое
замыкание крепежного элемента и опорного угольника может быть 15 осуществлено за счет того, что профильные элементы фиксатора и опорного
угольника взаимодействуют по типу фиксирующего соединения.
Особо простое и одновременно обеспечивающее возможность
эксплуатационно надежного использования конструктивное выполнение
изобретения предусматривает, что избыточный размер сквозного отверстия 20 опорного угольника согласно изобретению предусмотрен только в необходимом
для соответствующего случая применения направлении перемещения. Для
этой цели сквозное отверстие может быть выполнено в виде удлиненного
(продольного) отверстия. Для того чтобы при этом охватить самый частый на
практике случай дополнительной юстировки в направлении поперек ориентации 25 рельса, продольная ось удлиненного отверстия может быть расположена по
существу перпендикулярно к поверхности прилегания опорного участка.
Далее изобретение поясняется более детально на представляющем
пример осуществления чертеже. Показано на:
Фиг. 1: система крепления рельса в виде сверху, 30 Фиг. 2: опорный угольник и два фиксатора использованной в
представленной на фиг. 1 системе опоре в монтажном положении в
перспективе,
Фиг. 3: показанные на фиг. 2 детали в покомпонентном представлении,
Фиг. 4: использованная на фиг. 1 опора с показанными на фиг. 2 и фиг. 3 деталями в продольном разрезе.
Система 1 для крепления рельса 2 на твердом, например образованном бетонной плитой или бетонной шпалой, грунте 3 содержит не показанную здесь эластичную промежуточную плиту, которая лежит непосредственно на сплошной плоской поверхности твердого грунта 3.
На промежуточной плите лежит также не показанная здесь изготовленная из стали основная плита, которая перекрывает промежуточную плиту и в практическом применении распределяет на промежуточную плиту возникающие при езде по рельсу 2 не показанного здесь рельсового транспортного средства, действующие через рельс 2 в направлении силы тяжести на основную плиту нагрузки.
На основную плиту положен еще один, здесь также не показанный, промежуточный слой. Его ширина соответствует максимально ширине подошвы 4 рельса 2, которая своей нижней стороной лежит на промежуточном слое.
Чтобы установить при известных обстоятельствах необходимый наклон рельса 2 относительно ровной поверхности твердого грунта 3, основная плита может иметь клиновидную форму поперечного сечения, при этом её соотнесенная с подошвой 4 рельса верхняя сторона образует острый угол с соответствующей промежуточной плите нижней стороной основной плиты.
Для бокового опирания рельса 2 против возникающих при езде поперечных сил FQ с обеих сторон подошвы 4 рельса расположено по одной направляющей пластине 5, 6. Направляющие пластины 5, 6 имеют по одной прилегающей к подошве 4 рельса опорной поверхности и выступают над соответствующими опорными участками на ровной поверхности твердого грунта 3.
На своем нижнем, граничащим с поверхностью твердого грунта 3 участке к опорной поверхности направляющих пластин 5, 6 может быть приформован не показанный здесь кулачкообразный выступ, который входит в имеющую соответствующую форму, здесь также не показанную выемку эластичной промежуточной плиты и при этом проникает под основную плиту. Таким образом соответствующая направляющая пластина 5, 6 в вертикальном направлении V фиксируется с геометрическим замыканием, так что приподнимание направляющих пластин 5, 6 от основания 3 даже при
возникновении неблагоприятных в этом отношении продольных сил FL или поперечных сил FQ надежно исключено.
На своих свободных верхних сторонах направляющие пластины 5, 6 имеют выполненные самим по себе известным образом профильные элементы,
5 которые образуют направляющие для соответственно одного служащего в качестве пружинного элемента для зажима рельса 2 на твердом грунте 3 сообразного зажима 8, 9. Для зажима зажимов 8, 9 предусмотрены зажимные средства в виде винтов 10, 11, которые ввинчены в соответственно один, введенный в твердое грунт 3, здесь не показанный, дюбель. Винты 10, 11
10 нагружают через свою головку средний участок зажимов 8, 9 самым по себе известным образом так, что зажимы 8, 9 через свободные, лежащие на верхней стороне подошвы 4 рельса концы своих рычагов оказывают необходимую пружинящую удерживающую силу на подошву 4 рельса.
Боковое опирание направляющих пластин 5, 6 происходит
15 соответственно через опору 12, 13.
Опоры 12, 13 содержат по одному опорному угольнику 14, два фиксатора 15, 16, а также два крепежных средства 17, 18. Крепежные средства 17, 18 в данном случае образованы соответственно одним резьбовым пальцем 19 и навинченной на резьбовой палец гайкой 20. В случае необходимости могут
20 иметься дополнительные средства, например, такие как пружинные кольца или подкладные шайбы, чтобы распределять соответственно израсходованную крепежными средствами 17, 18 удерживающую силу FH на фиксаторы 15, 16.
Опорные угольники 14 опор 12, 13 могут быть соответственно изготовлены в виде одной детали из армированного волокнами синтетического
25 материала. Точно также, они могут быть изготовлены ковкой из стального материала.
Как показано на фиг. 2-4 со ссылкой на опору 12, опоры 12, 13 имеют по одной прилегающей к соответствующей им направляющей пластине 5, 6 плоской поверхности 21 прилегания. Опорная поверхность 21 образована на 30 свободной торцевой стороне опорного участка 22 опорных угольников 18, 19, который выполнен под прямым углом к лежащему своей опорной поверхностью 23а на верхней стороне твердого грунта 3 базовому участку 23 опорного угольника 14 на его передней, относящейся к соответствующей направляющей пластине 5, 6 стороне.
По отношению к базовому участку 23 опорный участок 22 подпирается посредством трех отходящих от него по существу под прямым углом, в виде сбоку треугольных участков 24, 25, 26 жесткости, свободная верхняя сторона которых, исходя от верхней стороны опорного участка 22, проходит наклонно
5 вниз. Из участков 24, 25, 26 жесткости соответственно один образован на одном из внешних краев и один в середине опорных угольников 14.
В области остающихся между участками 24, 25, 26 жесткости, ограниченных участками 24, 25, 26 жесткости сбоку свободных пространств 27, 28 в базовом участке 23 опорных угольников 14 выполнено по одному
10 имеющему форму удлиненного отверстия сквозному отверстию 29. При этом продольная ось LD сквозных отверстий 29 проходит по существу под прямым углом к поверхности 21 прилегания опорного участка 22. Измеренная в продольном направлении L длина сквозных отверстий 29 примерно соответствует двойному диаметру резьбовых пальцев 19 крепежных элементов
15 17,18.
В пространствах 27, 28 на нижнем конце участков 24, 25, 26 жесткости выполнен соответственно один выступающий в соответствующее пространство 27, 28 выступ 30, 31 с проходящими параллельно друг другу боковыми поверхностями 32.
20 На соответствующей боковой поверхности 32 выступов 30, 31
приформованы расположенные плотно друг к другу на равномерных расстояниях профильные элементы 33. Профильные элементы 33 выполнены по типу фиксирующих выступов и расположены перпендикулярно к верхней стороне базового участка 23, а также по существу параллельно поверхности 21
25 прилегания опорного участка 22. В области ограниченного по бокам боковыми поверхностями 32 выступов 30, 31 участка поверхности верхней стороны на базовом участке 23 образованы выполненные также по типу фиксирующих выступов профильные элементы 34, которые простираются между выступами 30, 31 и, в соответствии с этим, поперек продольного направления L сквозных
30 отверстий 27. При этом каждый профильный элемент 34 переходит в соответствующий профильный элемент 33 выступов 30, 31.
Фиксаторы 15, 16 выполнены в форме прямоугольных параллелепипедов и имеют соответственно одно ведущее от их верхней стороны к их соответствующей верхней стороне базового участка 23 нижней стороне
сквозное отверстие 35, диаметр которого адаптирован к диаметру резьбового пальца 19 крепежных элементов 17, 18 так, что они могут быть насажены на резьбовой палец с небольшим люфтом. Ширина фиксаторов 15, 16 адаптирована к соответственно имеющейся между выступами 30, 31 свободной 5 ширине.
На своих относящихся к выступам 30, 31 боковых поверхностях 36, 37 фиксаторы 15, 16 имеют соответственно выполненные по типу фиксирующих выступов профильные элементы 38, 39, которые относительно своей формы и расположения адаптированы к форме и расположению профильных элементов
10 33 выступов 30, 31. Точно так же, фиксаторы на своей нижней стороне имеют соответственно профильные элементы 40, которые относительно своей формы и расположения адаптированы к форме и расположению выполненных на верхней стороне базового участка 23 профильных элементов 34.
При монтаже системы 1 крепления сначала монтируются направляющие
15 пластины 5, 6 и зажимные элементы 8, 9, так что направляющие пластины 5, 6 правильно выровнены в своем положении, а зажимные элементы 8, 9 находятся в своем оттянутом положении, в котором их пружинные рычаги не входят в пространство, в которое затем устанавливается рельс 4. Затем резьбовые пальцы 19 крепежных элементов 17, 18 опор 12, 13 ввинчиваются в
20 предварительно установленные для этого в грунт 3, здесь не показанные, дюбели, и соответствующий опорный угольник 14 устанавливается на грунт 3 так, что резьбовые пальцы 19 выступают через соответственно предназначенное им сквозное отверстие 29 соответствующего опорного угольника 19.
25 Затем опорные угольники 14 смещаются в продольном направлении L
сквозных отверстий 29 до тех пор, пока они не будут плотно прилегать к соответствующей им направляющей пластине 5, 6. После этого фиксаторы 15, 16 насаживаются на резьбовые пальцы 19 и вдвигаются в имеющееся между соответствующими выступами 30, 31 свободное пространство так, что их
30 профильные элементы 39, 40 взаимодействуют с геометрическим замыканием с профильными элементами 33 выступов 30, 31 и имеющимися на верхней стороне базового участка 23 профильными элементами 34. С этого момента относительное положение опорных угольников 14 относительно соответствующих им крепежных элементов 17, 18 посредством фиксаторов 15,
16 в продольном направлении L, т.е. в направлении поперек продольной протяженности рельса, уже зафиксировано геометрическим замыканием. При этом нанесенные на верхней стороне выступов 30, 31 и фиксаторов 15, 16 метки 41 показывают, произошло ли смещение опорных угольников 14 в допустимом диапазоне допуска. После этого на резьбовые пальцы 19 навинчиваются гайки 20, чтобы за счет силового замыкания предотвратить приподнимание опорных угольников 14.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Опора для системы (1) крепления рельса (2) на грунте (3),
5 с опорным угольником (14), который имеет базовый участок (23) с соотнесенной с соответствующим грунтом (3) опорной поверхностью (23а),
со стоящим на базовом участке (23) опорным участком (22), который на своей свободной, предназначенной для подлежащего креплению рельса (2) передней 10 стороне имеет поверхность (21) прилегания, и
с выполненным в базовом участке (23) сквозным отверстием (29) для пропускания предназначенного для фиксации опорного угольника (14) на грунте (3) крепежного элемента (17, 19),
отличающаяся тем, что
сквозное отверстие (29), по меньшей мере, в параллельно расположенном к опорной поверхности (23а) направлении имеет избыточный размер по 20 сравнению с периметром сидящей в смонтированном состоянии в сквозном отверстии детали (19) крепежного элемента (17, 18), и
предусмотрен дополнительный, взаимодействующий с крепежным элементом (19) фиксатор (15, 16) для фиксации опорного угольника (14) в 25 соответствующем, достигнутом в результате относительного смещения относительном положении крепежного элемента (17, 18) и опорного угольника (14).
2. Опора по п. 1, отличающаяся тем, что сквозное отверстие (29) выполнено 30 в виде удлиненного отверстия.
3. Опора по п. 2, отличающаяся тем, что продольная ось (L) сквозного отверстия (29) расположена по существу перпендикулярно к поверхности (21) прилегания опорного участка (22).
4. Опора по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что фиксатор (15, 16) имеет по меньшей мере один профильный элемент (38, 39, 40), который предусмотрен для того, чтобы входить в геометрическое
5 замыкание с имеющим соответствующую форму профильным элементом (33, 34) опорного угольника (14).
5. Опора по п. 4, отличающаяся тем, что фиксатор (15, 16) имеет множество профильных элементов (38, 39, 40).
6. Опора по п. 5, отличающаяся тем, что количество профильных элементов (38, 39, 40) фиксатора (15, 16) меньше, чем количество соответствующих профильных элементов (33, 34) опорного угольника (14).
15 7. Опора по одному из п.п. 4-6, отличающаяся тем, что фиксатор (15, 16) имеет соотнесенную в смонтированном состоянии со свободной верхней стороной базового участка (23) нижнюю сторону, и профильный элемент (40) выполнен на этой нижней стороне.
20 8. Опора по одному из п.п. 4-7, отличающаяся тем, что фиксатор (15, 16) имеет боковую поверхность (36, 37), на этой боковой поверхности (36, 37) выполнен профильный элемент (38, 39), и опорный угольник (14) имеет также расположенную сбоку поверхность (32), на которой выполнен соответствующий профильный элемент (33).
9. Опора по п. 8, отличающаяся тем, что фиксатор (15, 16) имеет вторую боковую поверхность (36, 37), которая противолежит первой боковой поверхности (36, 37), и на которой также выполнен профильный элемент (38, 39), и опорный угольник (14) имеет вторую боковую поверхность (32), которая 30 расположена на таком расстоянии от первой боковой поверхности (32) и снабжена профильными элементами (33), что фиксатор (15, 16) является вставляемым между обеими боковыми поверхностями (32) опорного угольника (14), и при сидящем между обеими боковыми поверхностями (32) фиксаторе (15, 16) образуется геометрическое замыкание между соответствующими друг
другу профильными элементами (33, 38, 39) соотнесенных друг с другом боковых поверхностей (32, 36, 37).
10. Опора по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что 5 опорный угольник (14) имеет по меньшей мере два ребра жесткости (24, 25, 26),
которые простираются между опорным участком (22) и базовым участком (23) и между собой сбоку ограничивают пространство, в котором фиксатор (15, 16) при окончательно смонтированной опоре (12, 13), по меньшей мере, участками удерживается с геометрическим замыканием.
11. Опора по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что фиксатор (15, 16) имеет сквозное отверстие (29) для крепежного элемента (17, 18).
15 12. Опора по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что фиксатор (15, 16) имеет базовую форму прямоугольного параллелепипеде.
13. Опора по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что на фиксаторе (15, 16) и/или опорном угольнике (14) имеются метки (41), по
20 которым является считываемым соответствующее относительное положение опорного угольника (14) и фиксатора (15, 16).
14. Опора по одному из п.п. 4-13, отличающаяся тем, что профильные элементы (33, 34, 38, 39, 40) фиксатора (15, 16) и опорного угольника (14)
25 образуют фиксирующее соединение.
15. Опора по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что крепежный элемент (17, 18) образован соответственно одним резьбовым пальцем (19) и навинчиваемой на резьбовой палец (19) гайкой (20), которая в
30 окончательно смонтированном состоянии воздействует на фиксатор (15, 16).
16. Опора по одному из предыдущих пунктов, отличающаяся тем, что крепежный элемент (17, 18) образован винтом, который в окончательно
смонтированном состоянии своей головкой винта воздействует на фиксатор (15, 16).
17. Система крепления рельса (2) на грунте (3) с направляющей пластиной 5 (5, 6) для бокового опирания подлежащего креплению рельса (2), с пружинным элементом (8, 9), который опирается на направляющую пластину (5, 6) и имеет по меньшей мере один пружинный рычаг, который предусмотрен для того, чтобы оказывать на подошву (4) рельса (2) упругую удерживающую силу, с зажимным средством (10, 11) для зажима пружинного элемента (8, 9), а также с 10 опорой (12, 13), которая предусмотрена для того, чтобы прочно соединяться с грунтом (3) и в монтажном положении подпирать направляющую пластину (5, 6) сбоку против возникающих при езде по рельсу поперечных сил (FQ), отличающаяся тем, что опора (12, 13) выполнена согласно одному из п.п. 1-16.
Фиг.1