Изобретение относится к области машиностроения, а именно, к двигателестроению. Задачей изобретения является повышение удельной мощности и экономичности работы дизельного двигателя, снижение дымности и токсичности выхлопных газов повышением характеристик впрыска топлива, а также упрощение способа управления цикловой подачей топлива и устройства, его осуществляющего. Задача изобретения решена тем, что управление цикловой подачей топлива, подаваемого насосом, осуществляют изменением части объема полости нагнетания, освобождаемого дозирующим плунжером при нагнетательном ходе нагнетающего плунжера, при этом освобождение дозирующим плунжером объема осуществляют под действием давления топлива в полости нагнетания, а величину освобождаемого объема изменяют перемещением ограничителя хода дозирующего плунжера. Кроме того, устройство для осуществления способа управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления снабжено дозирующим плунжером с возможностью возвратно-поступательного движения в цилиндрическом гнезде, прижатым пружиной, размещенной в цилиндрическом гнезде, к одному его концу, на другом конце цилиндрического гнезда размещен ограничитель хода дозирующего плунжера с возможностью перемещения вдоль оси движения дозирующего плунжера, при этом полость цилиндрического гнезда между дозирующим плунжером и ограничителем его хода с помощью канала соединена с системой низкого давления, а противоположный конец полости цилиндрического гнезда, к которому дозирующий плунжер прижат пружиной, соединен с полостью нагнетания насоса.

 

(57) Реферат / Формула:
относится к области машиностроения, а именно, к двигателестроению. Задачей изобретения является повышение удельной мощности и экономичности работы дизельного двигателя, снижение дымности и токсичности выхлопных газов повышением характеристик впрыска топлива, а также упрощение способа управления цикловой подачей топлива и устройства, его осуществляющего. Задача изобретения решена тем, что управление цикловой подачей топлива, подаваемого насосом, осуществляют изменением части объема полости нагнетания, освобождаемого дозирующим плунжером при нагнетательном ходе нагнетающего плунжера, при этом освобождение дозирующим плунжером объема осуществляют под действием давления топлива в полости нагнетания, а величину освобождаемого объема изменяют перемещением ограничителя хода дозирующего плунжера. Кроме того, устройство для осуществления способа управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления снабжено дозирующим плунжером с возможностью возвратно-поступательного движения в цилиндрическом гнезде, прижатым пружиной, размещенной в цилиндрическом гнезде, к одному его концу, на другом конце цилиндрического гнезда размещен ограничитель хода дозирующего плунжера с возможностью перемещения вдоль оси движения дозирующего плунжера, при этом полость цилиндрического гнезда между дозирующим плунжером и ограничителем его хода с помощью канала соединена с системой низкого давления, а противоположный конец полости цилиндрического гнезда, к которому дозирующий плунжер прижат пружиной, соединен с полостью нагнетания насоса.

 

---

МКП F02 М 63/06 Способ управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления и устройство для его осуществления
Изобретение относится к области машиностроения, а именно, к двигате-лестроению.
Известен способ управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, в котором управление цикловой подачей осуществляют дросселированием топлива, впускаемого в полость нагнетания [1, с. 16-17], аналог - а для осуществления этого способа применяется устройство топливного насоса [2, с. 104, 108-110], аналог - дросселирующий клапан, регулирующий проходное сечение отверстия, через которое полость нагнетания насоса наполняется топливом.
Недостатками этого способа управления цикловой подачей являются: небольшие давления начала подачи и отсутствие четкой отсечки в конце подачи, уменьшение давления подачи при снижении нагрузки дизеля, т.е. при малых цикловых подачах топлива, значительное уменьшение подачи топлива при повышенных скоростных режимах, низкая точность регулирования цикловой подачи топлива, трудность регулирования момента начала подачи при различных режимах работы дизеля, которые приводят к ухудшению условий впрыска и перемешивания распыленного топлива с воздухом в цилиндре двигателя, что обусловливает снижение мощности и экономичности работы двигателя, увеличение дымности и токсичности выхлопных газов. Кроме того, усложняются условия работы регуляторов частоты вращения коленчатого вала двигателя и момента начала впрыска топлива, что требует усложнения их конструкции.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому способу управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления дизельного двигателя является золотниковый способ управления цикловой подачей
топливного насоса высокого давления [1, с. 16-17], прототип - в котором изменение цикловой подачи топлива осуществляют изменением момента перекрытия наполнительного окна или момента открытия отсечного окна втулки плунжера, в результате чего изменяется активный ход плунжера, а для осуществления этого способа применяются устройства топливного насоса [2, с. 10-12, 47-48], прототип - поворачивающие плунжер с винтовой кромкой вокруг своей оси в топливных насосах секционного типа, либо перемещающие дозирующую втулку вдоль оси плунжера в насосах распределительного типа.
Недостаток золотникового способа управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления заключается в том, что в результате продолжительных периодов дросселирования топлива в наполнительном окне втулки при высоких давлениях в полости нагнетания, начальная фаза процесса впрыска протекает при невысоких давлениях, что ухудшает условия смесеобразования в цилиндре двигателя и тем самым, ухудшаются мощностные и экономические показатели двигателя, повышаются дымность и токсичность выхлопных газов двигателя, ухудшается точность регулирования цикловой подачи топлива, кривая изменения цикловой подачи топлива по скоростной характеристике приобретает неблагоприятный характер, что повышает требования к характеристикам регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя и требует усложнения его конструкции. Кроме того, в результате повышенного и неравномерного износа областей втулки и плунжера вокруг наполнительного окна в процессе эксплуатации быстро ухудшаются характеристики впрыска, выражающиеся в повышении неравномерности цикловой подачи топлива между отдельными секциями насоса, а также, в еще большем ухудшении четкости начала впрыска и точности дозирования топлива. Вследствие этого, еще более ухудшаются условия впрыска и перемешивания распыленного топлива с воздухом в цилиндре двигателя, что приводит к дальнейшему снижению мощности и экономичности работы двигателя, увеличению дымности и токсичности выхлопных газов.
Задачей изобретения является повышение удельной мощности и экономичности работы дизельного двигателя, снижение дымности и токсичности выхлопных газов повышением характеристик впрыска топлива, а также упрощение способа управления цикловой подачей топлива и устройства, его осуществляющего.
Задача изобретения решена тем, что в способе управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления, включающем нагнетание топлива поступательным движением нагнетающего плунжера, совершающего возвратно-поступательное движение, управление цикловой подачей топлива, подаваемого насосом, осуществляют изменением части объема полости нагнетания, освобождаемого дозирующим плунжером при нагнетательном ходе нагнетающего плунжера, при этом, освобождение дозирующим плунжером объема осуществляют под действием давления топлива в полости нагнетания, а величину освобождаемого объема изменяют перемещением ограничителя хода дозирующего плунжера.
Кроме того, задача изобретения решена тем, что устройство для осуществления способа управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления, содержащее, по меньшей мере, один нагнетающий плунжер, с возможностью возвратно-поступательного движения во втулке, полость нагнетания, заключенную между нагнетающим плунжером и его втулкой и наполнительное отверстие, соединяющее полость нагнетания с системой низкого давления, снабжено дозирующим плунжером с возможностью возвратно-поступательного движения в цилиндрическом гнезде, прижатым пружиной, размещенной в цилиндрическом гнезде, к одному его концу, на другом конце цилиндрического гнезда размещен ограничитель хода дозирующего плунжера с возможностью перемещения вдоль оси движения дозирующего плунжера, при этом, полость цилиндрического гнезда между дозирующим плунжером и ограничителем его хода с помощью канала соединена с системой низкого давления, а противоположный конец полости цилиндрического гнезда, к
которому дозирующий плунжер прижат пружиной, соединен с полостью нагнетания насоса.
В заявляемом способе по сравнению со "способом управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления, в котором управление цикловой подачей осуществляют дросселированием топлива, впускаемого в полость нагнетания" в результате отказа от дросселирования впускаемого в полость нагнетания топлива, а также дросселирующего устройства, осуществляющего этот способ, исключается неполное наполнение полости нагнетания топливом и на всех режимах работы насоса полость нагнетания полностью заполняется топливом, в результате чего, предотвращается уменьшение давлений впрыска при малых цикловых подачах топлива и уменьшение цикловой подачи при повышенных скоростных режимах, кроме того, в результате этого облегчаются условия регулирования момента начала подачи топлива, а в результате применения заявленного способа и устройства для освобождения части объема полости нагнетания дозирующим плунжером процесс впрыска передвигается по профилю кулачка приводного вала в сторону более высоких скоростей поступательного движения плунжера, что интенсифицирует не только начальную фазу процесса, но и весь процесс впрыска топлива, которое выражается в увеличении давления впрыска, совокупность которых приводит к улучшению условий впрыска топлива в цилиндр дизельного двигателя и процесса перемешивания распыленного топлива с воздухом, показывающее, что вышеприведенные признаки относятся к существенным и влияют на достигаемый технический результат, "повышение удельной мощности и экономичности работы дизельного двигателя, снижение дымности и токсичности выхлопных газов повышением характеристик впрыска топлива, а также упрощение способа управления цикловой подачей топлива и устройства, его осуществляющего", т.е. они находятся с указанным результатом в причинно-следственной связи.
В заявляемом способе по сравнению с "золотниковым способом управ
ления цикловой подачей топливного насоса высокого давления" в результате применения заявленного способа управления и устройства для освобождения части объема полости нагнетания дозирующим плунжером период перекрытия наполнительного окна и дросселирования топлива в этом окне при обратном вытеснении части топлива из полости нагнетания в систему низкого давления происходят до достижения дозирующим плунжером ограничителя его хода - до геометрического начала подачи топлива и резкого повышения давления в полости нагнетания, т.е. при низких давлениях в полости нагнетания, поэтому процесс дросселирования топлива в наполнительном окне не влияет на начальную фазу процесса впрыска, количество и точность дозирования топлива, кроме того, в результате освобождения части объема полости нагнетания дозирующим плунжером, процесс впрыска передвигается по профилю кулачка приводного вала в сторону более высоких скоростей поступательного движения плунжера, что интенсифицирует не только начальную фазу процесса, но и весь процесс впрыска топлива, которое выражается в увеличении давления впрыска, совокупность которых приводит к улучшению условий впрыска топлива в цилиндр двигателя и процесса перемешивания распыленного топлива с воздухом, кроме того, в результате, исключения продолжительных периодов дросселирования топлива в наполнительном окне втулки при высоких давлениях в полости нагнетания устраняется повышенный и неравномерный износ областей втулки и плунжера вокруг наполнительного окна и изменение характеристик впрыска в процессе эксплуатации, устраняется также неблагоприятный характер протекания кривой изменения цикловой подачи топлива по скоростной характеристике, что снижает требования к характеристикам регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя и позволяет упростить его конструкцию, показывающее, что вышеприведенные признаки относятся к существенным и влияют на достигаемый технический результат, "повышение удельной мощности и экономичности работы дизельного двигателя^ снижение дымности и токсичности
выхлопных газов повышением характеристик впрыска топлива, а также упрощение способа управления цикловой подачей топлива и устройства, его осуществляющего", т.е. они находятся с указанным результатом в причинно-следственной связи.
На фиг. 1 представлена схема заявленного способа управления цикловой подачей топлива и устройства для его осуществления в плунжерном насосе высокого давления распределительного типа с внешним цилиндрическим кулачковым профилем. Изменение цикловой подачи топлива осуществляют изменением части объема полости нагнетания 1, освобождаемого дозирующим плунжером 2 при нагнетательном ходе нагнетающего плунжера 3, при этом, освобождение дозирующим плунжером объема осуществляют под действием давления топлива в полости нагнетания, а величину освобождаемого объема изменяют перемещением ограничителя хода дозирующего плунжера 4.
Устройство для осуществления этого способа (фиг. 1, а) состоит из нагнетающего плунжера 3, его втулки 5, дозирующего плунжера 2, размещенного в цилиндрическом гнезде 6, его пружины 7, ограничителя 4 хода дозирующего плунжера и винтового механизма 8 для перемещения ограничителя хода. Нагнетающий плунжер, размещенный в гнезде втулки имеет центральный канал 9 с нагнетательным 10 и отсечными отверстиями 11. Полость нагнетания во втулке с помощью наполнительного канала 12 соединена с каналом 13, идущим из системы низкого давления, а с помощью центрального канала нагнетающего плунжера, его нагнетательного отверстия и нагнетательных каналов 14 во втулке, количество которых соответствует количеству цилиндров двигателя, имеет возможность периодически соединяться с полостями штуцеров, в которых размещены нагнетательные клапаны и далее, через них с трубопроводами высокого давления и форсунками отдельных цилиндров двигателя (на схеме не показаны). Полость отсечки 15 втулки с помощью канала 16 соединена с каналом 13 низкого давления.
Дозирующий плунжер размещен в цилиндрическом гнезде с возможностью возвратно-поступательного движения и прижат пружиной 7 в сторону отверстия 17, которое соединяет конец цилиндрического гнезда с полостью нагнетания. Отверстие 17 имеет проходное сечение, соизмеримое с поперечным сечением дозирующего плунжера, что дает возможность рассматривать полость, освобождаемую при перемещении дозирующего плунжера, как часть полости нагнетания. Полость цилиндрического гнезда 6 с другой стороны дозирующего плунжера между ним и ограничителем его хода с помощью канала 18 соединена с каналом низкого давления 13. Ход дозирующего плунжера ограничивается ограничителем 4, положение которого может изменяться. Зазор между ограничителем хода и стенками его гнезда уплотняется эластичным уплотнительным кольцом 19.
Устройство работает следующим образом. Нагнетающий плунжер, получая движение от кулачкового механизма (на схеме не показан), совершает возвратно-поступательное движение в гнезде втулки. За один оборот кулачкового вала нагнетающий плунжер совершает столько ходов, сколько цилиндров он обслуживает, а кулачок имеет соответствующее количество выступов профиля. Одновременно, нагнетающий плунжер совершает вращательное движение вокруг своей оси, получая движение от кулачкового вала через специальные шестерни (на схеме не показаны). За один оборот кулачкового вала нагнетающий плунжер совершает один оборот вокруг своей оси.
При движении нагнетающего плунжера вниз (фиг. I, а) он своей боковой поверхностью открывает окно наполнительного канала, через которое из канала низкого давления в полость нагнетания поступает топливо и заполняет ее. Одновременно, дозирующий плунжер под действием усилия пружины и давления топлива над ним, поступающего по каналу 18 из канала низкого давления, перемещается вниз и упирается в нижний торец цилиндрического гнезда. В дальнейшем, при движении нагнетающего плунжера вверх (фиг. 1, б), вначале, до перекрытия наполнительного окна часть топлива из полости
нагнетания вытесняется через наполнительный канал обратно, в канал низкого давления. При этом давление топлива в полости нагнетания ненамного превышает давление в системе низкого давления и его оказывается недостаточным для преодоления усилия пружины дозирующего плунжера и поэтому, дозирующий плунжер остается в своем нижнем крайнем (по схеме) положении. После перекрытия окна наполнительного канала боковой поверхностью нагнетающего плунжера давление в полости нагнетания возрастает, в результате, под действием давления в полости нагнетания дозирующий плунжер, преодолевая усилие пружины и силу давления в полости над ним, перемещается вверх. К этому времени уже в результате вращательного движения нагнетающего плунжера окно нагнетания на его боковой поверхности совпадает с входом канала нагнетания очередного цилиндра. Но на этой стадии давление в полости нагнетания определяется усилием пружины и низким давлением над дозирующим плунжером, так как, последний своим движением вверх освобождает объем полости нагнетания и не позволяет давлению в этой полости подниматься значительно. Этого давления до достижения дозирующим плунжером ограничителя его хода оказывается недостаточным для открытия нагнетательного клапана и начала впрыска топлива. Но дозирующий плунжер имеет возможность передвигаться только до ограничителя его хода (на расстоянии Ъд), высвобождая соответствующий этому объем полости* и после упирания в ограничитель, его движение резко прекращается (фиг. 1, в). При этом давление в полости нагнетания резко возрастает и, в результате продолжения движения нагнетающего плунжера, продолжает расти, вследствие высокого давления открывается нагнетательный клапан и через канал нагнетания начинается нагнетание топлива в трубопровод высокого давления и форсунку. Пока отсечное отверстие плунжера находится в гнезде втулки и перекрыто, процесс впрыска продолжается. В момент, когда отсечное отверстие нагнетающего плунжера начинает выходить из гнезда и сообщается с полостью отсечки (фиг. 1, г), которая, в свою очередь, соединена с
каналом низкого давления, топливо из полости нагнетания через канал в нагнетающем плунжере и отсечное отверстие вытекают в полость отсечки и далее, в систему низкого давления, давление в полости нагнетания падает и несмотря на продолжающееся движение плунжера вверх, нагнетание топлива прекращается. Таким образом, активный ход плунжера начинается в момент достижения дозирующим плунжером ограничителя его хода и кончается в момент начала открытия отсечного отверстия.
После достижения нагнетающим плунжером верхней мертвой точки, начинается его обратное движение. При этом в результате падения давления в полости нагнетания дозирующий плунжер под действием усилия пружины и давления топлива над ним перемещается вниз, до достижения крайнего нижнего положения. В дальнейшем, открывается отверстие наполнительного канала и полость нагнетания из канала низкого давления заполняется топливом (фиг. 1, а). Процесс повторяется, но в результате поворота нагнетающего плунжера, его окно нагнетания в следующем ходе нагнетания сообщается уже со следующим каналом нагнетания другого цилиндра двигателя.
Таким образом, теоретический объем топлива, нагнетаемого за один ход нагнетающего плунжера без учета сжимаемости топлива, равняется разности объема, вытесняемого нагнетающим плунжером между моментом полного перекрытия окна наполнительного канала и моментом начала открытия отсечного отверстия нагнетающего плунжера и объема, освобождаемого дозирующим плунжером:
V = f(h -h )-f-hn, мм3 (1)
т J и\ ни от / J а Д ' ч/
Здесь, /нк/д- площади поперечных сечений, соответственно, нагнетающего и дозирующего плунжеров, мм2;
Кп и hom - высоты подъема нагнетающего плунжера, соответствующие моментам полного перекрытия окна наполнительного канала и началу открытия отсечного отверстия нагнетающего плунжера, мм;
кд - ход дозирующего плунжера, мм.
Как видно, все параметры, входящие в формулу (1), за исключением кд , постоянны для данной конструкции насоса. Изменением положения ограничителя хода дозирующего плунжера можно изменять ход дозирующего плунжера кд , тем самым изменяя цикловую дозу впрыскиваемого толпива. Как следует из выражения (1), при значениях
h > ^(h -h )
д r> \ нп от /
J Д
подача топлива полностью прекращается.
Положение упора может регулироваться как механически, с помощью винтового механизма или какого-либо другого устройства, так и с помощью электронного регулятора при применении насоса в составе системы топливо-подачи с микропроцессорным управлением.
На фиг. 2 представлен вариант исполнения устройства, осуществляющего заявленный способ управления цикловой подачей топлива в плунжерном насосе высокого давления распределительного типа с торцевым кулачковым профилем. Устройство состоит из нагнетающего плунжера 1, его втулки 2, дозирующего плунжера 3 и его пружины 4, ограничителя 5 хода дозирующего плунжера и кольцевого механизма 6 для перемещения ограничителя хода. Нагнетающий плунжер, размещенный в гнезде втулки имеет центральный канал 7 с нагнетательным 8 и отсечными 9 отверстиями. Полость нагнетания 10 во втулке с помощью наполнительного канала 11 соединена с каналом 12, идущим из системы низкого давления, а с помощью центрального канала нагнетающего плунжера, его нагнетательного отверстия и нагнетательных каналов 13 во втулке, количество которых соответствует количеству цилиндров двигателя, имеет возможность периодически соединяться с полостями штуцеров, в которых размещены нагнетательные клапаны и далее, через них, с трубопроводами высокого давления и форсунками (на схеме не
показаны). Полость отсечки втулки 14 с помощью канала 15 соединена с каналом 12 низкого давления.
Дозирующий плунжер размещен в цилиндрическом гнезде 16 с возможностью возвратно-поступательного движения и прижат пружиной 4 в сторону отверстия канала 17, который соединяет конец цилиндрического гнезда с полостью нагнетания. Канал 17 имеет проходное сечение, соизмеримое с поперечным сечением дозирующего плунжера, что дает возможность рассматривать полость, освобождаемую при перемещении дозирующего плунжера, как часть полости нагнетания. Полость цилиндрического гнезда 16 с другой стороны дозирующего плунжера между ним и ограничителем его хода с помощью канала 18 соединен с каналом низкого давления 12. Ход дозирующего плунжера ограничивается ограничителем 5, положение которого может ' изменяться. Зазор между ограничителем хода и стенками его гнезда уплотняется эластичным уплотнительным кольцом 19. Кольцо 6, регулирующее положение ограничителя 5 хода дозирующего плунжера 3 размещено в цилиндрической канавке 20 корпуса втулки плунжера, с возможностью вращения в канавке по цилиндрической поверхности канавки. На внутренней цилиндрической поверхности кольца имеется фигурное углубление 21 с переменной глубиной, растянутое по дуге, в стенку которого упирается верхний конец ограничителя 5 хода дозирующего плунжера.
Принцип работы устройства не отличается от устройства, представленного на фиг. 1. Для изменения цикловой дозы впрыскиваемого топлива регулятор (на схеме не показан) воздействует на штифт 22 и проворачивает регулирующее кольцо в канавке корпуса втулки в том, или ином направлении. При этом изменяется глубина углубления, в осевом сечении ограничителя хода дозирующего плунжера, в результате чего, изменяется и положение ограничителя хода, а следовательно, и цикловая доза впрыскиваемого топлива.
На фиг. 3 представлен вариант исполнения устройства, осуществляющего заявленный способ управления цикловой подачей топлива в ротационном
насосе распределительного типа [2, с. 109] с внутренним кулачковым профилем. Устройство состоит из нагнетательного элемента 1, гидравлической головки 2 и дозирующего устройства 3, которое размещено в гидравлической головке. Нагнетательный элемент состоит из кольца 4 с внутренними кулачками, плунжеров 5 с толкателями 6 и роликами 7 и вращающегося корпуса 8 толкателей, одновременно выполняющего роль втулки плунжеров. Гидравлическая головка состоит из корпуса гидравлической головки 2 и ротора-распределителя 9. В корпусе гидравлической головки имеется наполнительный канал 10 и нагнетательные каналы 11, количество которых соответствует количеству цилиндров двигателя. В центре ротора-распределителя имеется канал 12, один конец которого выходит в полость нагнетания 13, находящуюся в корпусе толкателей между плунжерами. Ротор-распределитель имеет наполнительные каналы 14, в соответствии с количеством цилиндров, расположенные в радиальных направлениях и соединенные с центральным каналом 12. Кроме того, центральный канал внутри ротора-распределителя соединен с нагнетательным каналом 15, выход которого во время нагнетания периодически совпадает с нагнетательными каналами 11 корпуса гидравлической головки. На наружной поверхности ротора-распределителя имеется кольцевая проточка 16, постоянно сообщающаяся с центральным каналом 12, а следовательно, и через него с полостью нагнетания. Канал 17 дозирующего устройства, находящийся в корпусе гидравлической головки выходит в полость кольцевой проточки ротора-распределителя.
Дозирующий плунжер 18 размещен в цилиндрическом гнезде 19 корпуса гидравлической головки с возможностью возвратно-поступательного движения и прижат пружиной 20 к концу цилиндрического гнезда, который с помощью канала 17 соединен с полостью проточки 16 ротора-распределителя и далее, через его центральный канал соединен с полостью нагнетания 13. Канал 17 имеет проходное сечение, соизмеримое с поперечным сечением дозирующего плунжера, что дает возможность рассматривать полость, освобож
даемую при перемещении дозирующего плунжера, как часть полости нагнетания. Ход дозирующего плунжера ограничивается ограничителем 21, положение которого может изменяться. Полость цилиндрического гнезда 19 с другой стороны дозирующего плунжера между ним и ограничителем его хода с помощью канала 22 соединен с системой низкого давления. В кольцевой канавке 23 корпуса гидравлической головки установлено регулировочное кольцо 24, с возможностью вращения в канавке. Конец ограничителя хода дозирующего плунжера упирается в скос 25 регулировочного кольца.
На фиг. 4 представлено отдельно регулировочное кольцо с дозирующим устройством с видом со стороны скоса.
Устройство работает следующим образом.
Топливо из системы низкого давления поступает к наполнительному каналу 10 в гидравлической головке. Во время фазы впуска отверстие наполнительного канала в гидравлической головке совмещается с одним из отверстий каналов 14 в роторе-распределителе и топливо поступает во внутренние полости ротора-распределителя. В это время плунжеры с толкателями и роликами, прижимаемыми центробежными силами и в некоторые периоды силами давления топлива к кулачковому профилю кольца, расходятся.
По мере вращения ротора-распределителя наполнительные каналы в роторе-распределителе и гидравлической головке разъединяются и фаза впуска прекращается. При дальнейшем вращении ротора-распределителя его нагнетательный канал 15 соединяется с одним из нагнетательных каналов 11 в гидравлической головке для подачи топлива под высоким давлением к форсунке соответствующего цилиндра.
Во время хода нагнетания роликовые толкатели в соответствии с профилем двух противоположно расположенных внутренних кулачков заставляют нагнетающие плунжеры перемещаться навстречу друг к другу, в результате чего, происходит нагнетание топлива. Когда ролики оказываются на вершине кулачков, процесс подачи топлива прекращается и начинается следующий
цикл наполнения нагнетательного элемента.
Для изменения цикловой дозы впрыскиваемого топлива орган регулирования автоматического регулятора (на схеме не показан) воздействует на штифт 26 регулировочного кольца и проворачивает кольцо в ту, или в другую сторону, изменяя положение ограничителя 21 хода дозирующего плунжера, и тем самым, изменяя ход дозирующего плунжера 18.
В приложении 1 представлена структурная схема классификации существующих способов управления цикловой подачей топливных систем дизелей и типов топливных насосов, применяемых для осуществления способов, принятых в качестве аналога и прототипа [1,2]. Схема дана для лучшего раскрытия перечня совпадающих признаков при выборе прототипов способа и устройства.
Литература.
1. Грехов Л.В., Иващенко Н.А., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей. 2-е изд. -М.: Изд."Легион-Автодата". 2005. -344с. (с. 16-17). (аналог и прототип способа).
2. Голубков Л.Н., Савастенко А.А., Эммиль М.В. Топливные насосы высокого давления распределительного типа. -М.: Изд."Легион-Автодата". 2000. -176 с. (с. 10-12, 47-48,104, 108-110). (аналог и прототип устройства).
Авторы:
Керимов Зияфат Хейрулла оглы
Годжаев Курбан Музаффар оглы
Формула изобретения
ПЛ. Способ управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления, включающий нагнетание топлива поступательным движением нагнетающего плунжера, совершающего возвратно-поступательное движение, отличающийся тем, что управление цикловой подачей топлива, подаваемого насосом, осуществляют изменением части объема полости нагнетания, освобождаемого дозирующим плунжером при нагнетательном ходе нагнетающего плунжера, при этом, освобождение дозирующим плунжером объема осуществляют под действием давления топлива в полости нагнетания, а величину освобождаемого объема изменяют перемещением ограничителя хода дозирующего плунжера.
П.2. Устройство для осуществления способа управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления, содержащее, по меньшей мере, один нагнетающий плунжер, с возможностью возвратно-поступательного движения во втулке, полость нагнетания, заключенную между нагнетающим плунжером и его втулкой и наполнительное отверстие, соединяющее полость нагнетания с системой низкого давления по П. 1, отличающее с я тем, что снабжено дозирующим плунжером с возможностью возвратно-поступательного движения в цилиндрическом гнезде, прижатым пружиной, размещенной в цилиндрическом гнезде, к одному его концу, на другом конце цилиндрического гнезда размещен ограничитель хода дозирующего плунжера с возможностью перемещения вдоль оси движения дозирующего плунжера, при этом, полость цилиндрического гнезда между дозирующим плунжером и ограничителем его хода с помощью канала соединена с системой низкого давления, а противоположный конец полости цилиндрического гнезда, к которому дозирующий плунжер прижат пружиной, соединен с полостью нагнетания насоса.
Авторы:
Керимов Зияфат Хейрулла оглы
Годжаев Курбан Музаффар оглы
Способ управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления и устройство для его осуществления
Фиг. 1
Авторы: с^^^/ Керимов Зияфат Хейрулла оглы Годжаев Курбан Музаффар оглы
Способ управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления и устройство для его осуществления
Керимов Зияфат Хейрулла оглы Годжаев Курбан Музаффар оглы
Фиг.2
Авторы:^
топливного насоса высокого давления и устройство для его осуществления
Способ управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления и устройство для его осуществления
Приложение 1
Клапанное управление
Топливные системы дизелей "-7"
"V-^
Способы управления цикловой подачей v
Золотниковое управление
Дросселированием на всасывании
Изменением хода плунжера
Типы применяемых топливных насосов
Плунжерный насос с внешним цилиндрическим кулачковым профилем
Плунжерный насос распределительного типа с торцовым кулачковым профилем
Ротационный насос распределительного типа с внутренним кулачковым профилем
Структурная схема классификации существующих способов управления цикловой подачей топливных систем дизелей и типов топливных насосов, применяемых для их осуществления.
Авторы:
Керимов Зияфат Хейрулла оглы ^J%?}^Q^2- Годжаев Курбан Музаффар оглы
ЕВРАЗИЙСКОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО
ЕАПВ/ОП-2
ОТЧЕТ О ПАТЕНТНОМ ПОИСКЕ
(статья 15(3) ЕАПК и правило 42 Патентной инструкции к ЕАПК)
Номер евразийской заявки:
200900190
Дата подачи:
07 ноября 2008 (07.11.2008) Дата испрашиваемого приоритета: 22 июля 2008 (22.07.2008')
Название изобретения: Способ управления цикловой подачей топливного насоса высокого давления и устройство для его осуществления
Заявитель:
КЕРИМОВ Зияфат Хейрулла оглы
1_1 Некоторые пункты формулы не подлежат поиску (см. раздел I дополнительного листа)
1 1 Единство изобретения не соблюдено (см. раздел II дополнительного листа)
А. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДМЕТА ИЗОБРЕТЕНИЯ:
F02M 41/14 (2006.01) F02M 63/06 (2006.01)
Согласно международной патентной классификации (МПК)
Б. ОБЛАСТЬ ПОИСКА:
Минимум просмотренной документации (система классификации и индексы МПК)
F02M 39/00-39/02, 41/00-41/16, 35/00-45/12, 49/00-49/04, 59/00-59/48, 63/00-63/66, F04B 3/00, 17/00, 17/05
Другая проверенная документация в той мере, в какой она включена в область поиска:
В. ДОКУМЕНТЫ, СЧИТАЮЩИЕСЯ РЕЛЕВАНТНЫМИ
Категория*
Ссылки на документы с указанием, где это возможно, релевантных частей
Относится к пункту №
SU 1775006 A3 (ЕГОРОВ Г.И.) 07.11.1992
1,2
SU 1199967 А (ЦЕНТРАЛЬНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ И
КОНСТРУКТОРСКИЙ ИНСТИТУТ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ АВТОТРАКТОРНЫХ И СТАЦИОНАРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ) 23.12.1985
1,2
GB 678887 A (CAV LTD) 10.09.1952
1,2
GB 1157887 A (BOSCH GMBH ROBERT) 09.07.1969
1,2
| [последующие документы указаны в продолжении графы В
| | данные о патентах-аналогах указаны в приложении
* Особые категории ссылочных документов:
"А" документ, определяющий общий уровень техники
"Е" более ранний документ, но опубликованный на дату подачи евразийской заявки или после нее
"О" документ, относящийся к устному раскрытию, экспонированию и т.д.
"Р" документ, опубликованный до даты подачи евразийской
заявки, но после даты испрашиваемого приоритета "D" документ, приведенный в евразийской заявке
"Т" более поздний документ, опубликованный после даты приоритета и приведенный для понимания изобретения
"X" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету
поиска, порочащий новизну или изобретательский уровень,
взятый в отдельности "Y" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету
поиска, порочащий изобретательский уровень в сочетании с
другими документами той же категории " &" документ, являющийся патентом-аналогом "L" документ, приведенный в других целях
Дата действительного завершения патентного поиска:
23 июня 2009 (23.06.2009)
Наименование и адрес Международного поискового органа: Федеральный институт промышленной собственности
РФ, 123995,Москва, Г-59, ГСП-5, Бережковская наб., 30-1. Факс: 243-3337, телетайп: 114818 ПОДАЧА
Уполномоченное лицо: Телефон № (499) 240-25-91
Т. Владимирова