Изобретение относится к зданию и структурному элементу дороги, а также образуемой ими городской структуры для районов с высокой плотностью населения. В основе данного изобретения лежит задача разработать многофункциональное одно- или многоэтажное наземное здание и структурный элемент для создания дороги, а также создаваемую этими зданиями или структурными элементами городскую структуру для образования наземных жилых и дорожно-транспортных площадей с системами снабжения и удаления отходов для крупных районов с высокой плотностью населения, которая способна объединить в себе функции многих различных типов сооружений в одном сооружении, так что на минимальном пространстве смогут возникнуть площади жилого назначения, дорожно-транспортные площади, площади для транспортировки грузов, каналы снабжения и удаления отходов, которые являются многофункциональными, вариативно применимыми, с возможностью расширения в комплексную градостроительную структуру и, одновременно, высокоэффективными и экономичными. Эта задача решается тем, что на одном из этажей (А; В; С; D; Е) корпуса здания предусмотрено по меньшей мере одно дорожное полотно (8) в качестве проезжей части для движения автотранспорта, а также под дорожным полотном (8) помещение (18) для размещения каналов для каналов линий и удаления отходов (18.1; 18.2; 18.4; 18.5), так что корпус здания образует единое строительное сооружение с дорожным полотном и каналами снабжения и удаления отходов, причем, по меньшей мере, дорожное полотно (8) и плиты (6; 6.1; 6.2; 6.3; 6.4) перекрытия отделены от опорных элементов (4) вибропоглощающими элементами (12; 12.1; 12.2; 12.3; 12.4; 12.5). Соединенные здания согласно изобретению образуют городскую структуру взаимосвязанных сооружений многоцелевого назначения.

 

(57) Реферат / Формула:
относится к зданию и структурному элементу дороги, а также образуемой ими городской структуры для районов с высокой плотностью населения. В основе данного изобретения лежит задача разработать многофункциональное одно- или многоэтажное наземное здание и структурный элемент для создания дороги, а также создаваемую этими зданиями или структурными элементами городскую структуру для образования наземных жилых и дорожно-транспортных площадей с системами снабжения и удаления отходов для крупных районов с высокой плотностью населения, которая способна объединить в себе функции многих различных типов сооружений в одном сооружении, так что на минимальном пространстве смогут возникнуть площади жилого назначения, дорожно-транспортные площади, площади для транспортировки грузов, каналы снабжения и удаления отходов, которые являются многофункциональными, вариативно применимыми, с возможностью расширения в комплексную градостроительную структуру и, одновременно, высокоэффективными и экономичными. Эта задача решается тем, что на одном из этажей (А; В; С; D; Е) корпуса здания предусмотрено по меньшей мере одно дорожное полотно (8) в качестве проезжей части для движения автотранспорта, а также под дорожным полотном (8) помещение (18) для размещения каналов для каналов линий и удаления отходов (18.1; 18.2; 18.4; 18.5), так что корпус здания образует единое строительное сооружение с дорожным полотном и каналами снабжения и удаления отходов, причем, по меньшей мере, дорожное полотно (8) и плиты (6; 6.1; 6.2; 6.3; 6.4) перекрытия отделены от опорных элементов (4) вибропоглощающими элементами (12; 12.1; 12.2; 12.3; 12.4; 12.5). Соединенные здания согласно изобретению образуют городскую структуру взаимосвязанных сооружений многоцелевого назначения.

 

---

2420-154336ЕА/22 ЗДАНИЕ И СТРУКТУРНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ДОРОГИ, А ТАКЖЕ СОЗДАВАЕМАЯ ИЗ НИХ ГОРОДСКАЯ СТРУКТУРА ДЛЯ КРУПНЫХ РАЙОНОВ ВЫСОКОЙ ПЛОТНОСТИ НАСЕЛЕНИЯ
ОПИСАНИЕ
Изобретение касается многофункциональных одно- или многоэтажных наземных зданий с корпусом здания, который включает укрепленный в грунте в основном посредством фундамента и имеющий опорные элементы с несущими опорами опорный каркас для образованных из плит перекрытий и стен помещений для жилья, офисов, торговых площадей и/или складских помещений, с поперечными жесткими связями, а также прочими типичными для здания строительными элементами, как лестничные клетки, лифты, системы подачи и отвода для воды, отработанной воды, электроэнергии, газа, тепла, отработанного тепла, воздуха и трансляционных линий для информационных целей.
Далее, изобретение касается структурного элемента для устройства улицы с проезжей частью и сооружениями для подачи и отвода для воды, отработанной воды, электроэнергии, газа, тепла, отработанного тепла, воздуха и трансляционных линий для информационных целей.
Далее, изобретение касается городской структуры с несколькими зданиями для создания надземного пространства жилого и дорожно-транспортного назначения с системой снабжения и удаления отходов, причем каждое здание содержит корпус здания, который имеет укрепленный в грунте в основном посредством фундамента каркас из опорных элементов, для образованных перекрытиями и стенами помещений жилого, офисного и/или коммерческого назначения, или для использования их в качестве складских помещений, с поперечными связями, а также прочими типичными для здания строительными элементами, как лестничные и/или лестнично-лифтовые узлы, системы инженерно-технического обеспечения для водо-, электро-, газо-, теплоснабжения и вентиляции, и телекоммуникационное обеспечение.
Уровень техники
Города состоят из множества сооружений, таких как жилые дома, промышленные сооружения, улицы, эстакады, мосты, сооружения и устройства железнодорожного транспорта, туннели, системы обеспечения и удаления отходов для воды, электроснабжения, газоснабжения, теплоснабжения и вентиляции, а также утилизации тепла и воды. Эти отдельные сооружения имеют историческое развитие, и существует множество разнообразных вариантов их архитектурного решения. Чаще всего эти сооружения располагаются рядом друг с другом, благодаря чему в архитектуре и строительстве существуют соответствующие специализации этих сооружений.
Известно, что потребность в отдельных видах сооружений, полезных площадях зданий и транспортных путей регулируется в городе в соответствии с уровнем жизни и потребностями, а города или районы с высокой плотностью населения постоянно растут и развиваются. Зачастую возникает ситуация, когда, например, районы с высокой плотностью населения или города не могут использовать имеющиеся ресурсы для застройки, реконструкции, строительства дорог и систем снабжения и удаления отходов из-за отсутствия необходимого ресурса - площади застройки. Важные задачи, как, например, потребность в жилой площади и частный автотранспорт, невозможно решить одновременно. Это привело к строительству высотных зданий и эстакад, например, в Нью-Йорке, Майами или Токио.
Стоимость земельных участков вырастает до невероятных размеров. В центральной части городов возникают большие проблемы транспортного движения, загрязнения атмосферы и окружающей среды. Экстремально высокой является арендная плата за жилую площадь и эксплуатационные расходы.
Известный уровень техники пытается найти решение проблем растущих потребностей в зданиях, транспортных дорогах и обеспечения за счет строительства высотных зданий, эстакад (JP 04336102 А), многоуровневых дорожно-транспортных систем (DE 20023220 Ul, WO 01/94702 А1) , паркингов, гаражей, туннелей и туннельных вокзалов (GB 2388143 А).
Благодаря высотному строительству возможно достижение оптимального землепользования из расчета на 1 кв.м площади основания, однако это преимущество связано со значительными недостатками, например, с увеличением потребности в пропускной способности автотранспорта для пассажиро- и грузоперевозок, а также высокими затратами, связанными с пожарозащитой, установкой лифтов и систем безопасности. Инженерно-техническое обеспечение высотных зданий водой, газом, топливным маслом, электроэнергией и теплом осуществляется преимущественно по системе каналов, проложенных под землей в сложных, дорогостоящих и, наконец, труднодоступных сетях. Из этого вытекает существенный недостаток, который заключается в том, что при повреждениях, изменениях или модернизации этих сетей требуется доступ к трубопроводам посредством вскрытия грунта. На проведение этих работ требуются значительные временные и финансовые затраты. Огромная высота зданий ведет к значительному негативному воздействию на окружающую среду из-за недостатка дневного света, затрудняющего озеленение и рост растений.
Благодаря эстакадам (JP 04336102 A, US 3847496 А) возможно перемещение автотранспорта с наземного уровня на верхний (надземный) уровень, но не без потери ценной территории земельных участков, так как эти участки невозможно использовать для создания на них площадей жилого или коммерческого назначения и пр. Кроме того, строительство эстакад связано со значительными финансовыми затратами и затратами строительных материалов. В частности, затраты на строительство эстакад достигают нередко нескольких миллионов евро за 1 километр эстакады (смотрите www.boll-und-partner.de Иннер Линк, Тайвань, 1997 г.)
Из GB 2388143 А известна городская транспортная система, при которой одна или несколько дорог располагаются на крыше одного или нескольких зданий, которое одновременно является туннелем для рельсового транспорта. Этот известный уровень техники имеет характер вокзала и не является пригодным для зданий жилого и коммерческого назначения.
На решение транспортных проблем в районах высокой плотности населения направлены также паркинги и автостоянки, использующие перекрытия в качестве парковки (смотрите RU 307 64 Ul, RU 2189418 CI, RU 2192514 С1) . Наряду со значительной занимаемой площадью, паркинги строят как отдельные строительные сооружения с въездами и съездами, зачастую с подъездной дорогой. Вследствие этого ценная земельная площадь потеряна для застройки квартир, а технические и финансовые затраты подобных сооружений являются чрезмерно высокими. (смотрите ВИЕГ, Кристиан; "Новый паркинг выставочного комплекса г. Штутгарт над участком автобана А8; Инженер-строитель24(r) служба информации, 27.01.2006).
Подземный гараж - это, как правило, автостоянка, рассчитанная на большое количество машиномест, которая является интегрированной составной частью здания (смотрите ссылку http://de.wikipedia.org/wiki/Tiefgarage). Подземные гаражи не являются составной частью дорожно-транспортной сети, а обычно относятся к зданию, они интегрированы в фундамент здания и, следовательно, с конструктивной и материальной точки зрения связаны со значительными расходами.
Кроме того, паркинги и подземные гаражи подобного рода нельзя использовать в качестве жилых помещений, так как движущийся автотранспорт создает шум и нагрузочные колебания, на которые известные паркинги и подземые гаражи не рассчитаны.
Все эти известные способы решения проблем связаны с рядом существенных недостатков, которые, в частности, не способны разрешить противоречие между потребностью в жилых площадях и транспортном движении и безупречной бесперебойной работы системы инженерно-технического обеспечения в районах высокой плотности населения, либо разрешают его частично с привлечением значительных материальных и финансовых затрат. Все известные сооружения являются отдельными объектами, не представляющими собой интегрированные градостроительные решения. В использовании они представляют собой гетерогенные городские структуры, связанные с другими объектами со значительными затратами и индивидуальными дорогостоящими соединениями.
Исходя из этого уровня технического развития, главной задачей изобретения является сооружение многофункционального одно- или многоэтажного наземного здания и структурного элемента для создания улицы, а также образуемой этими зданиями, соответственно, структурными элементами городской структуры для создания наземной площади для движения автотранспорта и жилой площади с системой снабжения и удаления отходов для районов с высокой плотностью населения, которая способна интегрировать функции различных типов строительных объектов в одном сооружении так, что на минимальном пространстве возникают жилые площади, автодороги, системы транспортировки грузов, системы снабжения и удаления отходов, являющиеся многофункциональными, вариативно применимыми с возможностью их расширения в комплексную градостроительную структуру и, одновременно, являющиеся высокоэффективными и рентабельными.
Данная задача решается за счет многофункционального одно-или многоэтажного наземного здания с признаками п.1 формулы изобретения, посредством структурного элемента с признаками п.38 и посредством городской структуры из нескольких зданий для создания надземных площадей для движения автотранспорта и жилых площадей с системами снабжения и удаления отходов для районов с высокой плотностью населения с признаками п. 4 2 формулы изобретения.
Предпочтительные варианты выполнения способа и системы охарактеризованы в зависимых пунктах формулы изобретения.
Решение согласно изобретению отличается тем, что многофункциональное здание и структурный элемент используются для создания улиц, которые при их комбинировании образуют вариативную и разветвляемую городскую структуру из площадей для движения автотранспорта и жилых площадей с интегрированными системами снабжения и удаления отходов.
Здание согласно изобретению имеет корпус здания, содержащий по существу укрепленный посредством фундамента в грунте опорный каркас с опорными элементами и несущими опорами для образованных из перекрытий и стен помещений жилого назначения, офисов и/или помещений коммерческого назначения, с
поперечными связями для опорного каркаса, а также с прочими типичными строительными элементами, как лестничные клетки, лифты, системы снабжения для квартир, офисов и/или торговых помещений водой, электроэнергией, газом, воздухом, теплом и удаления отходов, а также трансляционными линиями для информационных нужд.
Особое преимущество заключается в том, что любой этаж, предпочтительно крыша здания образует, по меньшей мере, площадь для движения автотранспорта, т.е. проезжую часть для транспортных средств, в частности, для легкового автотранспорта, непосредственно под проезжей частью размещаются каналы подачи и отвода для воды, электроэнергии, газа, вентиляции, тепла, а также трансляционных линий для информационных нужд и, при необходимости, по меньшей мере, один канал для транспортировки грузов.
Здание согласно изобретению, в зависимости от формы выполнения, может быть расчитано для любых видов транспорта и, следовательно, не может быть ограничено только легковыми транспортными средствами. Кроме того, в качестве проезжей части могут быть одновременно использованы несколько этажей. Здание согласно изобретению образует своего рода наземный туннель. При этом проезжие части с каналами снабжения и удаления отходов или без них могут также располагаться рядом друг с другом.
Площадь для движения автотранспорта, размещаемая на крыше здания или внутри здания, в известной степени визуально невидима для жителей этого здания и в значительной мере благодаря системе шумо- и вибропоглощения не ощутима.
В соответствии с исходным уровнем высот поверхности земли комбинируемые здания согласно изобретению могут иметь различную высоту и, соответственно, различное количество этажей. Следует учитывать, что проезжие части не должны иметь наклонностей, затрудняющих, ограничивающих или делающих невозможным движение автотранспорта по участкам проезжей части, образованным зданиями согласно изобретению.
Канал для транспортировки грузов неожиданным образом соотносится с размерами дорожного сооружения и здания, так что
применимы могут быть как известные транспортные системы, например, пневматическая почта, так и системы транспортировки мелких грузов, например, "Сагдо-Cab-Systems".
На этаже, располагающемся под проезжей частью, осуществляется отвод выхлопных газов от легкового автотранспорта. Выхлопные газы выводятся через боковые отверстия на уровне проезжей части по вертикальным каналам в размещенное на одном из этажей под проезжей частью устройство очистки отработанных газов, в котором происходит отделение, например, оксидов азота, сернистых соединений и других вредных веществ из отработанных газов, и, таким образом, очищенный газ подается обратно в атмосферу.
Многофункциональное выполнение здания согласно изобретению позволяет осуществлять простой нагрев проезжей части. Это имеет огромное значение для холодного времени года, когда проезжая часть, располагаемая на верхнем уровне здания, подвергается опасности занесения снегом или обледенения. Отработанный воздух частей здания, располагаемых под проезжей частью, например, квартир, офисов и/или торговых помещений, отводится под проезжую часть и служит для нагревания площади проезжей части. Такой отвод отработанного воздуха может осуществляться непосредственно или через теплообменные устройства.
С тем, чтобы избежать шумовой нагрузки и, прежде всего, воздействия колебаний от движущегося по проезжей части автотранспорта и от транспортировки грузов по транспортным каналам на корпус здания и, тем самым, на квартиры, по меньшей мере, проезжая часть и транспортный канал отделяются вибропоглощающими элементами.
Таким образом, здание согласно изобретению выполняет и объединяет множество функций различных типов сооружений, например, функцию дороги, жилого здания, системы снабжения и удаления отходов, транспортной системы и системы передачи информации.
Следующее существенное преимущество изобретения
заключается в том, что несколько зданий согласно изобретению могут быть объединены в надземную городскую структуру из
площадей жилого, коммерческого и дорожно-транспортаного назначения с системами снабжения и удаления отходов, которая соответственно развитию города и потребностям, впоследствии может быть расширена и приспособлена к выдвигаемым требованиям.
Здания с одинаковым и/или различным количеством этажей благодаря разнообразному выполнению могут быть интегрированы в существующие градостроительные структуры, как, например, различные сетевые структуры, содержащие, например, кольцевые, овальные, эллипсовидные, полукруглые, циклоидные, прямолинейные и/или звездчатые участки, или они могут создавать новые согласуемые и расширяемые городские структуры. При этом эта сеть может затрагивать как город в целом, так и только его центральную часть, или же сама создавать отдельный город. В каждом случае возникает интегрированная, многофункциональная структура зданий и, одновременно, дорожно-транспортная сеть и интегрированная сеть каналов снабжения и удаления отходов. Это означает, что по такой строительной схеме согласно изобретению возможно построить целый город.
Так как количество этажей здания не фиксировано, то за счет способа размещения проезжей части возможно создание сети сооружений с поэтажным увеличением или убыванием. Благодаря этому возможно создание, например, холмистой или волнообразной структуры для кольцеобразно устроенного города, с учетом того, что плотность транспортного потока, площади застройки и/или снабжения в сторону центра города увеличивается.
При создании сетевых структур образуются узловые точки связанных между собой зданий и проезжих частей. Преимущество заключается в том, что встречающиеся проезжие части могут быть бесперекрестными. При конструктивном решении сети возникает целый ряд вариантов архитектурного решения для типов зданий с базовыми элементами согласно изобретению, а именно структурный элемент для соединения с существующими зданиями и дорожными ситуациями, структурный элемент для узлового пункта нескольких зданий согласно изобретению и структурный элемент для поворотных и многоуровневых ситуаций.
Скомбинированные здания согласно изобретению образуют сеть
всеохватывающей бесперекрестной системы скоростных
автомагистралей, которая является расширяемой и, одновременно, ее эксплуатация экономична. Петли поворотов можно сконструировать, целесообразно сместив на уровень.
Создаваемые сети могут быть без проблем соединены перекрестными сооружениями, образуемыми, по меньшей мере, двумя зданиями. Эти перекрестные сооружения образуют предпочтительно паркинги, в которых проезжие части одновременно
предусматриваются как подъездные дороги к площади парковки. Но создание паркингов этим не ограничивается. Так, проложенная транспортная территория на перекрестках, обозначаемая в архитектуре "лист клевера", может быть использована для выполнения всего перекрестка в качестве паркинга. Тогда здание согласно изобретению представляет собой паркинг с интегрированными проезжей частью и перекрестком.
Здание согласно изобретению и отсюда образуемая несколькими зданиями согласно изобретению сеть зданий являются исключительно разнообразными. Здание объединяет функции мостов, эстакад и туннелей в различных комбинациях. Располагающиеся на расстоянии здания или сети могут быть объединены для преодоления водных препятствий, дорог, железнодорожных путей или подобных сооружений с помощью мостов или эстакад, наземные дороги могут быть надстроены, или иные сооружения могут быть присоединены к ним с минимальными затратами, без выхода за рамки изобретения.
Благодаря изобретению обеспечиваются следующие
преимущества:
снижение плотности потока на существующих наземных дорогах и устранение заторов, т.е. разгрузка дорожно-транспортной ситуации,
- экономия ценных земельных участков за счет сокращения нарушений границ участков при застройке, в частности, в районах высокой плотности населения,
- возможность разделения пешеходных зон и проезжей части за счет движения автотранспорта по сети скоростных автомагистралей согласно изобретению, благодаря чему повышается
безопасность пешеходов,
- снижение дорожного шума,
экономия затрат на техническое обслуживание наземных дорог и линий снабжения и удаления отходов под наземными дорогами,
- возможность реализации бесперекрестных дорог,
- снижение выброса дорожным транспортом вредных веществ за счет очищения отработанных газов на месте их выброса,
сокращение выброса С02 и микропыли за счет вывода тяжелого выхлопного газа в канализацию,
поддержание дорог согласно изобретению свободными от снега и льда и
- возможность интеграции транспортной системы на верхнем уровне.
Конструктивное и строительно-техническое решение здания согласно изобретению и структурного элемента дороги и образуемых из них сетей являются простыми, экономичными и эффективными.
Дальнейшие преимущества и детали следуют из нижеследующего описания со ссылкой на приложенные фигуры.
Изобретение подробно объясняется на приведенном ниже примере реализации.
Изображены:
На фиг.1 - вид в разрезе базового модуля здания согласно изобретению, с несколькими этажами и освещением проезжей части.
На фиг.2а - вид в разрезе структурного элемента дороги согласно изобретению и на фиг.2Ь - вид в разрезе проезжей части и две располагающиеся под ней плиты с шумо- и вибропоглощающими элементами по фиг.1.
На фиг.За - увеличенное изображение расположения каналов снабжения и удаления отходов с серединным размещением транспортного канала под проезжей частью по фиг.1.
На фиг.ЗЬ - вариант бокового размещения транспортного канала под проезжей частью.
На фиг.4 - вид в разрезе другого варианта базового модуля здания согласно изобретению с несколькими этажами на опорных
элементах.
На фиг.5 - вид в разрезе другого варианта здания согласно изобретению с шумозащитными экранами, модулями солнечных батарей и электрифицированными рекламными щитами.
На фиг.б - вид в разрезе двух скомбинированных базовых модулей зданий согласно изобретению с общей лестничной клеткой.
На фиг.7 - вид в разрезе другого базового модуля здания согласно изобретению, вид сбоку, модуль ответвления.
На фиг.8 - вид сверху фиг.7.
На фиг.9 - схематичное изображение сетевидной структуры сооружений, состоящей, например, из четырех структурных элементов.
На фиг.10 - вид в разрезе здания согласно изобретению с проезжими частями для различных типов транспортных средств.
На фиг.11 - схематичное изображение ответвления, образованного различными базовыми модулями здания согласно изобретению.
На фиг.12а - пример бессветофорного ведения проезжей части как вариант "въезд-въезд" на перекрестке многополосных проезжих частей, размещаемых на отдельно стоящих зданиях согласно изобретению.
На фиг.12Ь - пример варианта "въезд-съезд" на перекрестке.
На фиг.13 - схематичный вид сверху другого базового модуля здания согласно изобретению в качестве модуля въезда.
На фиг.14 - схематичное изображение вида сверху на образованную соединенными друг с другом зданиями согласно изобретению кольцевую дорогу крупного города.
На фиг.15 - перспективный вид детали размещения зданий согласно изобретению по фиг.14.
Фиг.1 показывает характерный простой базовый модуль здания согласно изобретению с несколькими этажами А-Е, обозначаемый в дальнейшем G1. Здание включает укрепленный в грунте 2 посредством фундамента 1 опорный каркас 3, который, в свою очередь, состоит из опорных элементов 4 и не изображенных поперечных балок. Опорные элементы 4 на каждом этаже имеют несущую опору 5 для плит перекрытий 6.1-6.4 и стены 7, которые
образуют площади жилого, офисного, коммерческого и/или складского назначения. К таким образом устроенному корпусу здания относятся, кроме того, не показанные на изображении лестничные клетки, лифты, устройства снабжения квартир, офисов, магазинов и/или складов водой, газом и электроэнергией, а также линиями для приема и передачи информации, равно как и системами отвода отработанного воздуха, воды, тепла и при необходимости мусора.
Опорные элементы 4 выполнены из железобетона, имеют между собой вдоль не показанной на изображении продольной оси здания расстояние 6 м. Между опорными элементами по необходимости размещаются поперечные балки. Несущие опоры 5 являются составной частью опорных элементов 4 и размещаются на каждом этаже для опоры соответствующих плит 6.1-6.4 перекрытий.
Верхнее перекрытие этажа F, которое в известной степени представляет крышу здания, одновременно является дорожным полотном 8, рассчитанным на четыре полосы движения, и является частью улицы. По боковым сторонам ограничений дорожного полотна 8 возвышаются столбы 9 освещения 10 дорожного полотна 8, причем столбы в не показанном на изображении продольном направлении здания установлены на одинаковом расстоянии друг от друга. Такое здание является базовым модулем G1. Множество подобных базовых модулей G1 с их участком дорожного полотна можно комбинировать друг с другом так, что соединенные друг с другом дорожные полотна 8 образуют улицу.
Дорожное полотно 8, как показано на фиг.2а, устроено многослойно, но, в сущности, состоит из одного железобетонного перекрытия 8.1 со множеством расположенных с нижней стороны дорожного полотна 8 прогонных балок 11, служащих опорой по ширине дорожного полотна. Железобетонное перекрытие 8.1 имеет тонкий слой бетона 8.2 толщиной около 10 см. Возможные иные типы конструкции дорожного полотна 8 могут состоять из бетонных полых плит или ребристых перекрытий со слоем бетона или асфальтбетона толщиной 10 см. Опора бетонных полых плит по ширине дорожного полотна осуществляется с помощью установленных на бетонных полых плитах балок и относящихся к ним стоек.
Дорожное полотно 8 имеет, кроме того, перекрытие 45, которое по выбору, в зависимости от требований, может быть закреплено на столбах 9.
Прогонные балки 11 дорожного полотна 8 размещаются на шумо- и вибропоглощающих упругих элементах 12 в форме плит, которые опираются на несущие опоры 5 опорных элементов 4 этажа Е. Плиты 6.1-6.4 перекрытий отдельных этажей A-D располагаются на шумопоглощающих эластомерных опорах 13, опирающихся на несущие опоры 5 опорных элементов 4 (см. фиг.2Ь). Упругие элементы 12 и эластичные опоры 13 изготовлены из специальной резины или другого вибропоглощающего эластовискозного материала, но могут состоять и из стальных упругих элементов и иметь аналогичное железнодорожному амортизатору устройство.
Плиты 6.1-6.4 перекрытий изготовлены предпочтительно из железобетона. Каждая плита перекрытия, которая одновременно может служить плитой пола, принципиально может быть изготовлена как плита дорожного полотна. Особенное выполнение имеет фундаментная плита 14, которая, как показано на фиг.1, не должна иметь соединения с опорными элементами 4. Фундаментная плита 14 может устанавливаться по выбору на обособленный фундамент 15 здания или, как потолочные плиты, на перекрытиях опорных элементов. Плиты 6.1-6.4 перекрытий соединены со стенами 7, которые могут иметь окна 16.
На фиг.За показано пространство под дорожным полотном 8. Это пространство используется для размещения в нем транспортного канала и канала 18 снабжения и удаления отходов, которые являются легко доступными для проведения технических работ, например, по не показанным на изображении поперечным коридорам. В показанном примере дорожное полотно 8 состоит из железобетонной плиты с прогонными балками 11, образованными из двух так называемых П-образных строительных элементов 17. П-образные строительные элементы 17 размещаются своими прогонными балками 11 на шумо- и вибропоглощающих элементах 12, которые опираются на несущие опоры 5 опорных элементов 4 . Прогонные балки 11 П-образных строительных элементов 17 разделяют пространство для размещения каналов 18 под дорожным полотном 8,
например, на несколько каналов 18.1-18.5. Так, в каналах 18.218.4 размещаются линии 19 снабжения и удаления отходов различного назначения, как то для электроэнергии, воды, газа, централизованного теплоснабжения, отработанной воды и т.д., в канале 18.1 размещается, по меньшей мере, одно устройство 20 очищения отработанных газов, а в канале 18.5 размещается, по меньшей мере, один теплообменник 43.
Устройство 20 очищения отработанных газов находится в благоприятном аэрогидродинамическом отношении с дорожным полотном 8 посредством расположенного по высоте дорожного полотна 8 отверстий 21 воздухозаборника. Выхлопные газы транспортных средств выводятся по всасывающему трубопроводу 22 устройства 20 очищения отработанных газов, где производится очистка, и очищенный воздух выводится по трубопроводу 23 через отверстие 24 в атмосферу.
Теплообменник 4 3 со стороны входа соединен с не показанными на изображении вытяжными трубопроводами, вытягивающими воздух из расположенных под ним квартир, офисов и/или служебных помещений здания и подающими отработанный воздух в теплообменник 43, который со стороны выхода потока соединен с не показанной на изображении системой труб в бетонной плите 8.2. Теплообменным средством в данном случае является вода, которая подает выделенное из отработанного воздуха тепло по системе труб на расположенный на ней бетонный слой. Разность температур является достаточной, чтобы поддерживать бетонное покрытие зимой свободным от снега и льда.
Расположенный посередине канал 18.3 сконструирован в виде транспортной трубы 25 и включает самодвижущееся транспортное средство 2 6 для транспортировки малых грузов, например, посылок и почты. Транспортные средства 2 6 могут перемещаться, например, на наполненных воздухом резиновых колесах 27, что, соответственно, создает минимальную шумовую нагрузку. Транспортные средства могут быть оснащены, например, бесконтактными датчиками расстояния, чтобы распознавать движущиеся впереди транспортные средства или препятствия. Дополнительные резиновые колеса 28 необходимы для
стабилизирования и направления движущихся тарспортных средств в транспортном канале 25. На фиг.ЗЬ показано расположение транспортных труб 2 6 в канале 18.5. Теплообменник 43 устанавливается в среднем канале 18.3.
На фиг.4 показан другой вариант базового модуля G1 многоэтажного здания согласно изобретению, в котором верхний этаж Е является верхним перекрытием здания и одновременно верхним дорожным полотном 8, а нижние этажи А и В являются соответственно нижним дорожным полотном 81 и 82. Здание согласно изобретению на этажах С и D имеет полезные площади, например, магазины или склады, но может быть сконструировано как сервисный модуль с паркингами, пунктами экстренного вызова, источниками воды для пожарных служб, пунктами сбора дорожной пошлины и скорой медицинской помощи, погрузочно-разгрузочными станциями для транспорта. Также возможно сконструировать базовый модуль G1 как модуль моста. В этом случае стены 7 не требуются, опорные элементы 4 служат опорой для моста. Верхнее дорожное полотно 8 как несущая конструкция выполнена таким образом, что она имеет как вертикальную, так и горизонтальную опору на опорные элементы 4. Опорные элементы 4 - как уже описано выше - имеют соответствующие несущие опоры 5, на которые опираются дорожное полотно 8 и плиты 6.1-6.3 перекрытий с применением шумо- и вибропоглощающих элементов 12.1-12.5. Вибропоглощающие элементы 12.5 закреплены не показанными на изображении удерживающими конструкциями так, что их положение не может измениться. Не изображенные окна, двери и стены размещаются в соответствии с целью назначения строительного сооружения на плитах 6.1-6.3 перекрытия.
Линии снабжения и удаления отходов, как описано выше, размещаются под дорожным полотном 8.
На фиг.5 показан другой пример выполнения базового модуля G1 здания согласно изобретению, в котором показан, как минимум, один ведущий от дорожного полотна 8 вертикальный всасывающий трубопровод 2 9 для выхлопных газов с вытяжным вентилятором 4 6 в канализацию 30. Вертикальный всасывающий трубопровод для выхлопных газов 2 9 может быть закреплен на внешних стенах
здания или на опроных элементах 4. Дорожное полотно 8 в этом примере оснащено звукоизоляционными щитами 31, на внешней стороне которых могут размещаться рекламные щиты 32. Рекламные щиты 32 обеспечиваются электроэнергией через установленные на шумозащитных экранах модули 33 солнечных батарей. Энергия модулей солнечных батарей может быть использована также и для освещения, показанного на фиг.1.
На фиг.б показан вид в разрезе сдвоенного базового модуля здания согласно изобретению, при котором два здания базового модуля G1 по фиг.1 расположены рядом друг с другом и имеют общую лестничную клетку 44. Площадь здания под дорожным полотном 8 используется полностью в качестве жилой площади и служебных помещений. Лестничная клетка располагается между двумя зданиями. При такой основной форме дорожные полотна 8 двух зданий могут прокладываться раздельно и в противоположном направлении. Каналы снабжения и удаления отходов расположены соответственно под дорожным полотном аналогично решению по фиг.1.
На фиг.7 показан вид в разрезе другого базового модуля G2 здания согласно изобретению как модуль ответвления. Здание согласно изобретению в этом случае состоит из различных по высоте частей здания и различных количеств этажей. Транспортные средства на верхнем уровне дорожного полотна 83 попадают через полукруглый участок 84 дорожного полотна на участок 85 дорожного полотна, который расположен одним этажом ниже и является ответвлением участка 83 дорожного полотна (см. фиг.8).
Принцип полукруглых участков дорожного полотна, которые ведут от одного этажа к другому и могут быть использованы как въезды и съезды, используются для соединения наземных дорог с проезжими частями верхнего уровня здания согласно изобретению. Такая форма выполнения здания согласно изобретению определяет третий базовый модуль G3, который может быть использован как многоэтажный модуль паркинга.
Таким образом, возможно создание бесперекрестных дорог без светофоров благодаря различной высоте расположенных рядом друг с другом частей здания согласно изобретению.
Фиг.9 объясняет, как за счет непосредственно последовательного присоединения базовых модулей G2 возникает другой базовый модуль G5 в качестве поворотного модуля и, одновременно, сетевая структура сооружений, дорожно-транспортная сеть и сеть снабжения и удаления отходов. В разрезе показаны четыре здания 34, 35, 36, 37 с кольцевыми участками дорожного полотна, причем их дорожные полотна являются верхним перекрытием соответствующего здания. Здания 34, 35, 3 6 и 37 с кольцевыми участками объединены соединяющими зданиями 38, 39 и 40, а именно здания 34 и 35 объединены соединяющим зданием 38, части здания 35 и 36 объединены соединяющим зданием 3 9 и части здания 3 6 и 37 объединены соединяющим зданием 40.
Изображение показывает, как транспортные средства могут добраться до всех частей здания по бесперекрестным проезжим частям. От кольца здания 34 транспортные средства могут беспрепятственно следовать через кольцевые участки дорожного полотна зданий 35, 36 и 37. Кроме того, возможно попасть на более высокий уровень, т.е. на кольцевой участок здания 36 и далее на кольцевые участки зданий 37 и 38 по указанным на фиг.7 въездам.
Описанное последовательное присоединение зданий согласно изобретению создает городскую структуру, принимающую форму холма. Построенный таким образом город характеризуется чрезвычайной экономичностью и целесообразностью.
Другой вариант выполнения здания согласно изобретению показан на фиг.10. Данный пример соответствует примеру, изображенному на фиг.6. Дополнительно на верхнем перекрытии здания располагается дорожное полотно 8 6 для железной дороги на магнитной подвеске. Вместо дороги на магнитной подвеске может быть, без затруднений, применено другое подходящее транспортное средство.
На первом этаже двух зданий располагаются гаражи, что для городского использования, в частности, в центре города очень целесообразно.
Фиг.11 показывает вид сверху модификации различных базовых
форм здания согласно изобретению. Соответственно обозначены транспортные потоки АА, ВВ или СС. В узловых точках пересечения зданий применяются различные базовые модули здания согласно изобретению, а именно в фиг.б более подробно описанный базовый модуль G1 и базовый модуль G5 в виде поворотного модуля, описанного более подробно в фиг.7. Три здания базового модуля G1 и поворотный модуль G2 соединены друг с другом посредством эстакады 41.
При показанном расположении возможно бессветофорное передвижение транспорта к каждой части здания.
На фиг.12а схематично показан вид сверху базового модуля G4 здания согласно изобретению, в качестве модуля въезда для двух противоположных направлений DD и ЕЕ движения. Данное здание базового модуля G4 состоит из частей здания различной высоты и этажности. Транспортные средства на нижней части 8 5 дорожного полотна нижнего этажа, двигаясь по петлеобразной, проходящей сквозь здание въездной дороге 87, достигают верхней части 83 дороги самого верхнего этажа.
Таким же образом возможно использовать данное здание в качестве съездного модуля.
На фиг.12Ь показан пример варианта въезда-съезда на перекрестке.
На фиг.13 изображен пример развязки бессветофорной дороги на перекрестке в виде "листа клевера" с многополосными дорогами, расположенными на здании базового модуля G2 согласно изобретению (см. фиг.6). Участок здания, в котором восемь дорожных полос формируются в лист клевера, в совокупности, выполняют функцию парковочного модуля, причем на каждом этаже соответствующие участки 8 4 дорог (см. фиг.8) в форме полукруга, ведущие поэтажно вниз, образуют в своей совокупности многоэтажный парковочный модуль. С полукруглых участков 8 4 дорог можно добраться до каждого из здесь не изображенных парковочных этажей и на одно из выбранных дорожных полотен 8 здания согласно изобретению.
На фиг.14 изображена двойная кольцевая дорожная сеть, расположенная вокруг городского центра, причем внутреннее
кольцо 42 образовано соединением в единое целое зданий различных базовых модулей согласно изобретению.
Показанные узловые точки КР, соединяющие два дорожных кольца, являются парковочными модулями. Видно, что сеть согласно изобретению может быть сооружена над существующими дорогами, не создавая при этом дополнительных помех для уличного движения. Обозначены перекрестки и ответвления в сети, показывающие взаимосвязанную, бессветофорную скоростную дорогу на верхних перекрытиях зданий согласно изобретению. Для каждого направления движения имеются в наличии две, не всегда проходящие рядом друг с другом согласно изобретению части здания. Заезды на скоростную дорогу не изображены, но могут быть предусмотрены в любом месте сети.
Фиг.15 представляет собой ансамбль зданий внутри фиг.14. Отчетливо видно прохождение соответствующего дорожного полотна с привязкой к соответствующим сопряжениям, как, например, к высотному зданию НН или к вокзалу В.
СПИСОК ОСНОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ
Фундамент
Грунт
Опорный каркас
Опорный элемент
Несущая опора
Плита перекрытия
6, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4
Стена
Дорожное полотно
8, 81, 82, 86
Железобетонное перекрытие
8 . 1
Слой бетона
8 . 2
Верхний участок дорожного полотна
Участок дорожного полотна
Нижний участок дорожного полотна
Въездное дорожное полотно
Столб
Освещение
Прогонная балка
Упругий элемент
12, 12.1, 12.2, 12.3, 12.4, 12.5
Эластомерная опора
Фундаментная плита
Фундамент здания
Окно
П-образный конструктивный элемент
Помещение для каналов
Канал
18.1, 18.2, 18.3, 18.4, 18.5
Линия снабжения и удаления отходов
Устройство очистки выхлопных газов
Отверстие воздухозаборника
Всасывающий трубопровод
Провод
Отверстие
Транспортный канал, транспортная труба
Транспортное средство
Резиновое колесо для 2 6
27, 28
Вертикальный всасывающий трубопровод для выхлопных газов
Канализация
Звукоизоляционный щит
Рекламная поверхность
Солярный модуль
Здание с кольцевым участком дорожного полотна
34, 35, 36, 37
Соединяющее здание
38, 39, 40
Эстакада
Внутреннее кольцо
Теплообменник
Лестничная клетка
Перекрытие
Вытяжной вентилятор
Этаж
А, В, С, D, Е
Направление движения
АА, ВВ, СС, DD, ЕЕ
Базовый модуль здания
Базовый модуль (модуль ответвления)
Базовый модуль (парковочный модуль)
Базовый модуль (въезд-въезд; съезд-съезд; въезд-съезд; съезд-въезд)
Базовый модуль (поворотный модуль)
Высотное здание
Вокзал
Узловая точка сети
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Многофункциональное одно- или многоэтажное наземное здание с корпусом здания, который включает укрепленный в грунте в основном посредством фундамента (1) и имеющий опорные элементы (4) с несущими опорами (5) опорный каркас (3), для образованных из плит перекрытий (6; 6.1; 6.2; 6.3; 6.4) и стен
(7) помещений для жилья, офисов, торговых площадей и/или складских помещений, поперечные связи, а также прочие типичные для здания строительные элементы, как лестничные клетки, лифты, системы подачи и отвода для воды, отработанной воды, электроэнергии, газа, тепла, отработанного тепла, вентиляции, и трансляционных линий для информационных целей, причем на одном из этажей (А; В; С; D; Е) корпуса здания размещено, по меньшей мере, одно дорожное полотно (8) как подтранспортные сооружения для автотранспорта, а также в нижней части дорожного полотна
(8) предусмотрено помещение (18) для размещения каналов (18.1; 18.2; 18.4; 18.5) подачи и отвода для воды, отработанной воды, электроэнергии, газа, отработанного тепла и воздуха, а также для трансляционных линий для информационных нужд, так что корпус здания, дорожное полотно и каналы снабжения и удаления отходов образуют единое строительное сооружение, причем, по меньшей мере, дорожное полотно (8) и плиты (6; 6.1; 6.2; 6.3; 6.4) перекрытий отделены от опорных элементов (4) вибропоглощающими элементами (12; 12.1; 12.2; 12.3; 12.4; 12.5).
2. Здание по п.1, отличающееся тем, что в помещении (18) для размещения каналов размещен, по меньшей мере, один дополнительный канал (18.3) для транспортировки грузов.
3. Здание по п.1 или 2, отличающееся тем, что помещение (18) для размещения каналов отделено от опорных элементов (4) дополнительно вибропоглощающими элементами (12).
4. Здание по п.1 или 2, отличающееся тем, что здание является первым базовым модулем (G1).
5. Здание по п.1 или 2, отличающееся тем, что первый базовый модуль (G1) рассчитан как модуль помещения жилого, офисного, коммерческого или складского назначения.
6. Здание по п.1 или 2, отличающееся тем, что первый базовый модуль (G1) является сервисным модулем с паркингом, пунктами экстренного вызова, заправочными станциями, водоснабжением для пожарных служб, станциями сбора дорожной пошлины или скорой медицинской помощи.
7. Здание по п.1 или 2, отличающееся тем, что первый базовый модуль (G1) рассчитан как модуль моста.
8. Здание по п.1, отличающееся тем, что здание, состоящее из конструктивных элементов различной высоты и имеющее различное количество этажей, образует второй базовый элемент (G2) в форме модуля ответвления, причем более верхний этаж соединен с более нижним этажом посредством образованного полукруглым участка (84) дорожного полотна.
9. Здание по п.1 или 4, отличающееся тем, что все этажи (А; В; С; D; Е) соединены между собой посредством соответствующего межэтажного, выполненного полукруглым участка (84) дорожного полотна, и это здание является третьим базовым
модулем (G3) в форме парковочного модуля.
10. Здание по п.1 или 4, отличающееся тем, что самый верхний этаж (Е) и самый нижний этаж (А) здания соединены между собой посредством проходящего в здании въездного дорожного полотна и/или съездного дорожного полотна (87), и это здание является четвертым базовым модулем (G4) в форме модуля въезда и/или съезда.
11. Здание по п.1, отличающееся тем, что здание, состоящее из конструктивных элементов различной высоты и имеющее различное количество этажей, образует поворотный модуль и является пятым базовым модулем (G5), причем дорожное полотно (8) меняет направление движения.
12. Здание по любому из пп.1-11, отличающееся тем, что несколько зданий с равным по количеству и/или с различным количеством этажей объединены, по меньшей мере, в одну интегрированную в городскую структуру сеть, например, в содержащую кольцевые и/или овальные, и/или эллипсовидные, и/или полукруглые, и/или циклоидные, и/или прямолинейные, и/или звездчатые участки дорожно-транспортную сеть и/или сеть каналов
снабжения и удаления отходов для квартир, офисов, служебных помещений, складов и/или дорожных сооружений.
13. Здание по любому из пп.1-11, отличающееся тем, что последовательное и согласованное присоединение модулей здания образует, по меньшей мере, одну вариативно расширяемую дорожно-транспортную сеть и/или сеть снабжения и удаления отходов.
14. Здание по любому из пп.1-11, отличающееся тем, что оно в соединении с другими такими же зданиями образует городскую структуру.
15. Здание по пп.1-9, отличающееся тем, что, по меньшей мере, два здания или две части здания одной или нескольких сетей образуют узловую точку (КР).
16. Здание по п.1 или 15, отличающееся тем, что узловая точка (КР) выполнена как парковочный модуль, в котором участки (84) дорожного полотна расположены между этажами и одновременно являются подъездным путем к парковкам.
17. Здание по любому из пп.1-16, отличающееся тем, что расположенные на расстоянии друг от друга здания одной или нескольких сетей для преодоления располагающихся между ними водных преград, магистралей или железнодорожных путей, соединены между собой модулями эстакады или моста.
18. Здание по любому из пп.1-11, отличающееся тем, что дорожное полотно здания снабжено съездами с уровня земли и въездами на него.
19. Здание по любому из пп.1-11, отличающееся тем, что дорожное полотно (8) размещено предпочтительно на верхнем этаже (крыше) здания.
20. Здание по любому из пп.1-19, отличающееся тем, что
дорожное полотно (8) состоит из дорожных плит.
21. Здание по любому из пп.1-20, отличающееся тем, что
дорожные плиты состоят из железобетонных плит (8.1) или состоят из бетонных полых плит, или бетонных ребристых перекрытий, на каждой из которых нанесено бетонное или асфальтобетонное покрытие (8.2) .
22. Здание по любому из пп.1-21, отличающееся тем, что
дорожное полотно (8), в частности, его бетонное или
асфальтобетонное покрытие (8.2) снабжены подогревом.
23. Здание по п. 22, отличающееся тем, что в бетонном или асфальтобетонном покрытием (8.2) дорожного полотна (8), по меньшей мере, частично проложена система подогрева, например, нагреваемая горячей водой система труб, соединенная с теплообменником (43), закрепленным в системе отвода отработанного воздуха, соответственно, тепла из квартир, офисоф и/или служебных помещений.
24. Здание по п.1 или 21, отличающееся тем, что железобетонная плита (8.1) дорожного полотна (8) состоит, по меньшей мере, из двух П-образных конструктивных элементов (17), образующих помещения (18) для размещения каналов, в котором проложены каналы (18.1; 18.2; 18.3; 18.4; 18.5) для систем снабжения и удаления отходов.
25. Здание по п. 24, отличающееся тем, что в каналах (18.1; 18.2; 18.3; 18.4; 18.5) размещаются устройства (19) снабжения и удаления отходов и/или средства (2 6) транспортировки, и/или устройства (20) очистки отработанного газа, и/или теплообменник (43), и/или вытяжной вентилятор (46).
26. Здание по п.1, отличающееся тем, что опорный каркас (3), поперечные связи и плиты (6.1; 6.2; 6.3; 6.4) перекрытий выполнены из железобетона.
27. Здание по п.1, отличающееся тем, что плиты (6.1, 6.2, 6.3, 6.4) перекрытий состоят из предварительно напряженных железобетонных плит.
28. Здание по п.1, отличающееся тем, что вибропоглощающие элементы (12; 12.1; 12.2; 12.3; 12.4; 13) размещены между плитами дорожного полотна и несущими опорами (5) опорных элементов (4) и между несущими опорами (5) опорных элементов (4) и плитами перекрытий (6.1; 6.2; 6.3; 6.4).
29. Здание по п.1 или 28, отличающееся тем, что вибропоглощающие элементы (12; 12.1; 12.2; 12.3; 12.4; 13) представляют собой стальные шумопоглощающие пружинящие элементы или эластомерные элементы из резины.
30. Здание по любому из пп.1-20, отличающееся тем, что дорожное полотно (8) снабжено освещением (10) и
звукоизоляционными щитами (31), закрепленными соответственно вблизи края дорожного полотна (8) с помощью фиксирующих устройств на стенах (7).
31. Здание по любому из п.1 или 30, отличающееся тем, что на звукоизоляционных щитах (31) установлены модули (33) солнечных батарей, которые автономно снабжают электроэнергией элементы освещения (10) и, по меньшей мере, одну, расположенную с внешней стороны звукоизоляционного щита (31), рекламную площадь (32).
32. Здание по п.1, отличающееся тем, что дорожное полотно (8) имеет верхнее перекрытие (45).
33. Здание по п.1 или 25, отличающееся тем, что система отвода отработанного воздуха, соответственно, тепла из жилых помещений, офисов и/или магазинов соединена с теплообменниками (43) для вторичного использования тепла для нагревания поверхности дорожного полотна.
34. Здание по п. 25 или 33, отличающееся тем, что теплообменники (43) в канале (18.5) равномерно распределены вблизи дорожного полотна (8) или являются составной частью дорожного полотна.
35. Здание по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено всасывающим трубопроводом (2 9) для отвода сточных вод и/или отработанного газа для отвода с дорожного полотна дождевой воды, растаявшего снега и выхлопных газов.
36. Здание по п. 35, отличающееся тем, что всасывающий трубопровод (29) для отвода сточных вод и/или отработанного газа является вертикальным отводящим внешним или внутренним стояком, соединенным с канализацией (30).
37. Здание по п. 35, отличающееся тем, что всасывающий трубопровод (29) для отвода сточных вод и/или отработанного газа соединен с вытяжным вентилятором (4 6).
38. Структурный элемент для сооружения дороги с дорожным полотном (8) и устройствами для подачи и отвода для воды, отработанной воды, электроснабжения, газоснабжения, отработанного тепла, отработанного воздуха и информационных линий и линий средств массовой информации, отличающийся тем,
что структурный элемент является интегральной составной частью здания, образующей верхнее перекрытие (крышу) или любой этаж здания, причем несколько соединенных конструктивных элементов или зданий образуют единую, отделенную от здания посредством вибропоглощающих элементов (12) и не видимую снаружи площадь для движения автотранспорта по крыше или внутри здания, причем под дорожным полотном (8) предусмотрено помещение (18) для размещения канала снабжения и удаления отходов (18.1; 18.2; 18.4; 18.5).
39. Структурный элемент по п. 38, отличающийся тем, что
вид и форма дороги определяют вид и внешнюю форму зданий.
40. Структурный элемент по п. 38, отличающийся тем, что
помещение для размещения каналов (18) под дорожным полотном (8) образовано, по меньшей мере, из двух железобетонных П-образных конструктивных элементов (17), в которых предусмотрены каналы (18.1; 18.2; 18.3; 18.4; 18.5) для линий снабжения и удаления отходов.
41. Структурный элемент по п. 40, отличающийся тем, что в каналах (18.1; 18.2; 18.3; 18.4; 18.5) расположены линии (19) снабжения и удаления отходов и/или средства (26) транспортировки, и/или устройства (20) очистки отработанных газов, и/или теплообменники (43), и/или вытяжные вентиляторы (46) .
42. Городская структура с несколькими зданиями для создания наземной площади жилого и дорожно-транспортного назначения и системой снабжения и удаления отходов, причем каждое здание содержит корпус здания, имеющий укрепленный в грунте в основном посредством фундамента (1) опорный каркас (3), который содержит опорные элементы (4) с несущими опорами (5), для образованных из плит (6; 6.1; 6.2; 6.3; 6.4) перекрытий и стен (7) помещений для жилья, офисов и/или торговых площадей, поперечные жесткие связи, а также прочие типичные для здания строительные элементы, как лестничные клетки, лифты, системы подачи и отвода воды, отработанной воды, электроэнергии, газа, тепла, отработанного тепла, отработанного воздуха и трансляционных линий для информационных целей,
- причем в одном из этажей (А; В; С; D; Е) корпуса здания интегрированы, по меньшей мере, одно дорожное полотно (8) как проезжая часть для автотранспорта, а также помещение (18) для размещения каналов под дорожным полотном (8) для каналов (18.1; 18.2; 18.4; 18.5) для подачи и отвода воды, отработанной воды, электроэнергии, газа, тепла, отработанного тепла, отработанного воздуха, а также трансляционных линий для информационных целей, причем, по меньшей мере, дорожное полотно (8) отделено от опорных элементов (4) посредством вибропоглощающих элементов (12; 12.1; 12.2; 12.3; 12.4; 12.5), и
- причем здания, выполненные по базовым модулям (Gl; G2; G3; G4; G5) в соответствии с конкретными городскими условиями вариативно по их количеству и виду объединены, по меньшей мере, в одну интегрируемую городскую структуру, и содержащую, например, кольцевые и/или овальные, и/или эллипсовидные, и/или полукруглые, и/или циклоидные, и/или прямолинейные, и/или звездчатые участки дорожно-транспортной сети и/или сети каналов для снабжения и удаления отходов для жилых помещений, офисов, торговых помещений, складов и/или проезжей части, так что все здания образуют единое сооружение, по меньшей мере, с одной взаимосвязанной скоростной магистралью с соединенными между собой каналами снабжения и удаления отходов.
43. Городская структура по п. 42, отличающаяся тем, что в помещении (18) для размещения каналов под дорожным полотном (8) размещен, по меньшей мере, один дополнительный канал (18.3) для транспортировки грузов.
44. Городская структура по п. 42, отличающаяся тем, что она может быть расширена за счет присоединения базовых модулей (Gl; G2; G3; G4; G5).
45. Городская структура по п. 42, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, два здания одной или нескольких структур образуют одну узловую точку (КР).
4 6. Городская структура по любому из пп.42-45, отличающаяся тем, что, по меньшей мере, две структуры объединены одной узловой точкой (КР).
47. Городская структура по любому из пп.4 2-4 6,
отличающаяся тем, что базовый модуль (G1) является жилым и/или офисным, и/или торговым, и/или складским, и/или сервисным модулем и/или модулем моста.
48. Городская структура по любому из пп.42-46, отличающаяся тем, что базовый модуль (G2) является модулем ответвления.
49. Городская структура по любому из пп.42-4 6, отличающаяся тем, что базовый модуль (G3) является парковочным модулем.
50. Городская структура по любому из пп.42-4 6, отличающаяся тем, что базовый модуль (G4) является модулем въезда и/или съезда.
51. Городская структура по любому из пп.42-4 6, отличающаяся тем, что базовый модуль (G5) является поворотным модулем.
52. Городская структура по п. 42, отличающаяся тем, что несколько таких структур образуют самостоятельную городскую структуру.
53. Городская структура по п. 42, отличающаяся тем, что
структуры, расположенные на расстоянии друг от друга, соединены между собой эстакадами для преодоления водных преград, улиц, железнодорожных путей и прочего.
54. Городская структура по любому из пп.42-53, отличающаяся тем, что она образована из кольцевых и/или овальных, и/или эллипсовидных, и/или полукруглых, и/или циклоидных, и/или прямолинейных, и/или звездчатых участков.
По доверенности
1/16
ФИГ.1
2/16
ФИГ.2Ь
ФИГ.За
5/16
"Г) О 2;
12.4 Д 7'
? /82
' 6.1
А /1
'12.5
12.3
.12.2 12.1
///////// _1
ФИГ.4
ФИГ.5
ФИГ.6
8/16
ФИГ.7
.ODD Ю О Ю П ЦП
ЭП D D D
D D И D ? Ю DDUDDD DDDDDD
OODODD
D 10 D Ю И И
DDDDDD DDDDDO Ю И BID D И
/// /// /У/ /У/ УУУ УУУ УУУ/ УУУ УУУ УУУ УУУ УУУ УУУ/УУУ УУУ УУУ УУУ УУУ УУУ УУУ УУ/ УУУ УУУ УУУ УУУ УУУ УУУ УУУ ,
ФИГ.9
ФИГ.10
ФИГ.11
ФИГ. 12а
13/16
ФИГ.12Ь
16/16
ФИГ.15