Поднимающее железнодорожный рельс устройство для подъема железнодорожного рельса содержит консоль (105) и ролик (110), установленный с возможностью вращения на консоли (105). Консоль (105) выполнена с возможностью поворота, при этом ролик (110) надавливает на рельс с поднимающей силой. Крепежное средство выполнено с возможностью разъемного крепления устройства на сборочной единице зажима рельса.

 

(57) Реферат / Формула:
железнодорожный рельс устройство для подъема железнодорожного рельса содержит консоль (105) и ролик (110), установленный с возможностью вращения на консоли (105). Консоль (105) выполнена с возможностью поворота, при этом ролик (110) надавливает на рельс с поднимающей силой. Крепежное средство выполнено с возможностью разъемного крепления устройства на сборочной единице зажима рельса.

 

---

0810115
УСТРОЙСТВО, СПОСОБ И УСТАНОВКА ДЛЯ ПОДЪЕМА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО РЕЛЬСА
Настоящее изобретение относится к устройству, способу и установке для подъема железнодорожного рельса.
Известны различные способы соединения железнодорожных рельсов для образования рельсовых путей. Один такой способ состоит в том, чтобы скреплять рельсы вместе болтами для образования звеньевого пути. В известном рельсовом пути звенья рельса, обычно приблизительно 20 метров в длину, укладываются и закрепляются на своем месте. В Великобритании звенья рельсового пути традиционно прикрепляются к шпалам, а в США они традиционно прикрепляются поперечными стяжками или просто стяжками. Будучи уложенными, звенья рельсового пути затем соединяются вместе стальными пластинами, известными как стыковые накладки или рельсовые накладки.
Между рельсами преднамеренно оставляют малые зазоры, которые известны как компенсирующие стыки, чтобы позволить тепловое расширение рельсов при жаркой погоде. В дополнение к этому отверстия, через которые проходят стыковые рельсовые болты, обычно выполнены овальными, чтобы учесть расширение.
Звеньевой путь, если он надлежащим образом не обслуживается, приводит к характерной тряске, шумной и неудобной езде из-за наличия компенсирующих стыков, и он не подходит для высокоскоростных поездов, поскольку он слишком непрочен.
На всех основных рельсовых путях железнодорожная отрасль обычно использует бесстыковочный путь (БП). В упомянутом бесстыковочном пути рельсы свариваются вместе на протяжении нескольких километров, образуя один длинный бесстыковочный рельс. Это устраняет потребность в температурных зазорах, и поскольку имеется несколько стыков, рельс является очень прочным и обеспечивает гладкую поверхность для высокоскоростного движения. Из-за его прочности поезда, едущие по сварному рельсовому пути, могут ехать на более высоких скоростях и с меньшим трением. Сварные рельсы являются более дорогими для укладки, чем звеньевые пути, но их техническое обслуживание значительно более дешево.
Как было упомянуто выше, рельсы увеличиваются в размере при жаркой погоде (и сокращаются при холодной погоде). Поскольку сварной рельсовый путь имеет очень немного компенсирующих стыков, он мог бы искривиться при жаркой погоде и вызвать сход поезда с рельсов. Для компенсации теплового расширения в сварном рельсе он укладывается со значительным растяжением. Этот процесс широко известен как создание
напряженного состояния и обеспечивает то, что рельс не будет слишком сильно увеличиваться в размере при последующей жаркой погоде.
Нагрузка, прилагаемая к рельсу для создания растяжения, вычисляется таким образом, чтобы при локально определенной температуре рельс увеличивался в размере, снижая растяжение до нуля. Эта температура известна как температура ненапряженного состояния (ТНС). Температура ненапряженного состояния изменяется от страны к стране, и в Великобритании она обычно составляет 27°С.
Фигура 1А представляет собой диаграмму, которая иллюстрирует способ для растяжения звеньев рельса.
Два звена 10 и 20 рельса положены на ряд шпал. Рельсовые звенья положены таким образом, что между отрезными концами существует расчетный зазор (30). Этот зазор рассчитывается на основе температуры ненапряженного состояния и коэффициента линейного расширения рельса. Каждое звено рельса 10, 20, показанное на фиг. 1А, составляет в длину 900 метров, однако, каждое звено рельса может иметь любую длину. Конец 40, 50 каждого звена 10, 20 рельса, наиболее удаленный от зазора 30, прижат к шпалам на длине, превышающей 20 м. Она известна как анкерная длина. К свободным концам 60, 70 рельсов прикрепляются растягивающие машины (обычно гидравлические) и тянут рельсы по направлению друг к другу с силой, составляющей приблизительно 60 тонн. Эта сила может изменяться в зависимости от типа рельса и индивидуальных условий на объекте. Эта растягивающая сила удлиняет рельсовые звенья 10, 20 до тех пор, пока свободные концы 60, 70 не встретятся. Как только свободные концы встречаются, они могут быть сварены вместе, чтобы образовать бесстыковочное рельсовое звено.
Фигура 1В из числа прилагаемых чертежей представляет собой диаграмму, иллюстрирующую распределение удлинения рельса по неприжатой длине рельса в идеальной ситуации (сплошная линия) и в ситуации, имеющей место на практике (штриховая линия). В идеальной ситуации удлинение рельсового звена распределено равномерно по неприжатой длине. Однако на практике трение между рельсовым звеном и крепежной арматурой шпал приводит к тому, что большая часть удлинения имеет место вблизи от точки растяжения (первоначально свободного конца). Последствием этого является концентрация нагрузки в непосредственной близости от зазора и таким образом перенапряжение рельса в месте сварного шва. Это может привести к поломкам рельсов. На другом конце, в непосредственной близости от анкерного участка, рельс может быть ненапряженным и может изогнуться при жаркой погоде из-за теплового расширения.
Существующая практика для того, чтобы снижать эти влияния трения, заключается в том, чтобы во время операции растяжения использовать ролики, расположенные с
промежутками между ними вдоль неприжатой длины. Кроме того, если рельсовый путь является криволинейным, то используются дополнительные боковые ролики для того, чтобы удерживать рельс в правильном положении и противостоять стремлению рельса сдвинуться по направлению к центру кривизны.
При существующей практике рельс поднимается посредством домкратов, ролики вставляются иод основание рельса, и домкраты опускаются. Ролики, используемые при существующей практике, представляют собой простые устройства, установленные на плоских пластинах. В качестве альтернативы, как это делается во Франции, ролики могут быть звеньями стального сортового проката, размещенными между рельсом и верхней частью бетонной шпалы.
Существует ряд проблем с вышеупомянутой существующей практикой.
Использование отдельных домкратов, роликов и боковых роликов неудобно, и в результате процесс создания напряженного состояния рельса является отнимающим много времени и дорогостоящим. Во-первых, использование отдельных частей оборудования может требовать участия нескольких человек для того, чтобы координировать этап подъема рельса, размещение роликов и боковых роликов и этапа опускания рельса. Подъем тяжелого рельса и размещения под ним роликов представляет собой опасную операцию для рук, которые могут быть защемлены.
Хотя существующие ролики значительно снижают трение, которое в противном случае противодействовало бы удлинению рельса, они все-таки оказывают некоторое сопротивление свободному перемещению рельса. Существующие ролики обычно давят на нижнюю наружную поверхность основания (или подошвы) рельса. Когда рельс находится в своем рабочем положении, эта нижняя наружная поверхность обычно расположена близко к земле и поэтому подвержена коррозии и может собирать мусор. Качение по этой поверхности не идеально.
GB 2334692 раскрывает поднимающий железнодорожный рельс инструмент, имеющий рукоятку на одном конце и систему зажимных губок на другом конце. При использовании зажимные губки размещаются вокруг головной части сечения рельса и при подъеме рукоятки заставляют зажимные губки захватить рельс для безопасного его подъема. Такой инструмент требует простого подъема рельса вручную, и в результате только очень малые звенья могут быть подняты в течение любого разумного промежутка времени. Кроме того, в сочетании с этим; инструментом для подъема рельса должны использоваться отдельные ролики и боковые ролики. Как было упомянуто выше, неудобно, когда приходится использовать отдельные ролики и боковые ролики.
US 1663061 и GB 1035743 раскрывают поднимающие железнодорожный рельс
инструменты, включающие простой рычажный механизм, посредством которого железнодорожный рельс может быть поднят вручную. В сочетании с этими поднимающими рельс инструментами должны использоваться отдельные ролики и боковые ролики. Как было упомянуто выше, неудобно, когда приходится использовать отдельные ролики и боковые ролики.
В документах WO 01/96663 и FR 2488577 раскрыты установки зажима роликов для использования при подъеме железнодорожного рельса. Эти установки содержат параллельную пару разнесенных сборочных единиц подъемных роликов. Согласно WO 01/96663 каждый ролик вращается, по существу, на вертикальной оси. Согласно FR 2488577 каждый ролик вращается, по существу, на горизонтальной оси. В каждом случае сборочные единицы роликов установлены на опору для позиционирования пары с целью зажима железнодорожного рельса. Для того чтобы поднять рельс, эти установки должны быть соединены с несущим устройством. То есть эти установки должны поддерживаться находящейся вне рельсового пути машиной, такой, как кран или козловой кран. Считается невыгодным, что требуется такая находящаяся вне рельсового пути машина. Такая находящаяся вне рельсового пути машина обычно является дорогой, требует регулярного технического обслуживания, может требовать большого источника электрической энергии и может представлять трудность для ее транспортировки и надежного расположения для использования.
Возникает необходимость в создании устройства, способа и установки, которые решают вышеупомянутые проблемы. Кроме того, желательно создать устройство, способное поднимать рельс и сохранять рельс в поднятом положении. Кроме того, желательно предоставить устройство, способное позволить по существу свободное удлинение рельса под действием растягивающей силы, такое, чтобы распределение удлинения вдоль рельса приблизилось к идеальному распределению, которое показано на фиг. 1В. Кроме того, желательно создать единственное устройство, способное заменить существующие домкраты, ролики и боковые ролики. Кроме того, предпочтительно создать устройство, способное приводиться в действие вручную, так чтобы не требовалась никакого находящегося вне рельсового пз'ти машинного оборудования. Целесообразно также создать устройство, способное поднимать рельс с поверхности, отличной от нижней наружной поверхности подошвы рельса.
Согласно первому аспекту настоящего изобретения предусматривается поднимающее железнодорожный рельс устройство для подъема железнодорожного рельса, причем устройство, содержащее: консоль; и ролик установленный с возможностью вращения на консоли; консоль выполнена с возможностью поворота, при
этом ролик надавливает на рельс с поднимающей силой, характеризуется тем, что содержит крепежное средство, выполненное с возможностью разъемного крепления упомянутого устройства на сборочной единице зажима рельса. Упомянутое устройство делает ненужными отдельный домкрат и ролик. Кроме того, при устранении потребности в отдельном домкрате и ролике также устраняются вышеупомянутые проблемы и риски для безопасности, связанные с координированием использования таких домкратов и роликов. Использование существующей сборочной единицы зажима рельса для размещения этого устройства полезно, поскольку оно устраняет необходимость в предоставлении других средств, на которых может быть закреплено это устройство.
Крепежное средство выполнено с возможностью закрепления упомянутого устройства на участке корпуса зажима, относящемся к системе зажима рельса, если требуется так., чтобы зажим мог оставаться прикрепленным к сборочной единице зажима рельса. Крепежное средство может содержать запирающую рукоятку или нажимную кнопку, функционирующие таким образом, чтобы закреплять и освобождать устройство. Такая запирающая рукоятка или нажимная кнопка может в предпочтительном варианте выполнения приводиться в действие вручную таким образом, что не требуется никакого дополнительного машинного оборудования или инструментальной оснастки.
Железнодорожные рельсы обычно имеют секцию головки и секцию подошвы, причем секция головки имеет нижнюю наружную поверхность. Предпочтительно, что консоль выполнена с возможностью поворота, при этом ролик надавливает на участок упомянутой нижней наружной поверхности. Одно преимущество того, что ролик надавливает на участок нижней наружной поверхности, заключается в том, что эта поверхность обычно, как правило, является чистой и свободной от коррозии и мусора, что позволяет ролику свободно по ней перемещаться.
Предпочтительно, чтобы ролик приводился в непосредственное соприкосновение с рельсом, что обеспечивает высокий механический коэффициент полезного действия, поскольку движение удлиняющегося рельса передается непосредственно ролику. Однако, в качестве альтернативы, ролик может иметь защитную оболочку и/или другой элемент, размещенный между роликом и рельсом, так что ролик не приводится в непосредственное соприкосновение с рельсом. Это может увеличить долговечность ролика, ведь защитная оболочка (и/или другой элемент) относительно недорого заменить.
Предпочтительно, чтобы ролик был установлен таким образом, что ширина внешней поверхности ролика являлась, по существу, параллельной участку упомянутой нижней наружной поверхности, когда ролик надавливает на нее. То есть при использовании устройства ролик может быть установлен под углом, чтобы
соответствовать нижней наружной поверхности рельса. Таким образом, площадь поверхности ролика, несущего на себе вес рельса, может быть максимизирована, что предпочтительно.
Предпочтительно, чтобы ось вращения ролика была по существу перпендикулярна продольной оси рельса, когда ролик надавливает на рельс. То, что эти оси перпендикулярны, предпочтительно, поскольку самый верхний участок внешней поверхности ролика будет перемещаться по существу в том же самом направлении, что и рельс, когда он удлиняется в продольном направлении. Таким образом, любое проскальзывание между внешней поверхностью ролика и рельсом, которое вызвало бы механические потери от трения, минимизировано. Кроме того, благодаря обеспечению относительно свободного движения рельса в направлении удлинения, возможно, что распределение удлинения вдоль длины рельса может приблизиться к идеальному распределению, которое показано на фиг. 1В.
Предпочтительно, чтобы ролик воздействовал на рельс с поднимающей силой, которая сохраняет его положение и противодействует перемещению рельса. Таким образом, движению криволинейного звена рельса по направлению к центру кривизны может быть оказано противодействие без необходимости в дополнительных боковых роликах.
Устройство может, кроме того, содержать передаточное средство, выполненное с возможностью передачи силы к консоли для поворота консоли. Таким образом, возможно избежать необходимости в дополнительном передаточном средстве. Передаточное средство может, при необходимости, содержать вал, соединенный с консолью. Этот вал может в предпочтительном варианте быть установлен, по меньшей мере, в одном осевом подшипнике и/или, по меньшей мере, с одним упорным подшипником. Посредством осевого подшипника осуществляется поворот вала вокруг своей оси, по существу, с низким трением, и обеспечивается движение вала вдоль своей оси, по существу, с низким трением. Упорный подшипник может ограничивать движение вала вдоль своей оси. Поскольку ролик установлен на консоли, и консоль может при необходимости соединяться с валом, то такой упорный подшипник обеспечивает ролику возможность действовать с вышеупомянутой сохраняющей положение силой.
Предпочтительно, чтобы передаточное средство устройства содержало рукоятку или рычаг, временно прикрепляемые к валу. Кроме того, такая рукоятка или рычаг могут быть выполнены таким образом, что сила, прикладываемая вручную к рукоятке или рычагу, создает поднимающую силу. Благодаря тому, что существует возможность поднимать рельс вручную, можно обойтись без дополнительного машинного
оборудования, находящегося вне рельсового пути.
При необходимости, устройство может содержать двигатель, соединенный с передаточным: средством и создающий вращающую силу, необходимую для того, чтобы ролик подним:ал консоль. Упомянутый двигатель может быть соединен с передаточным средством постоянно или может быть соединен с ним с возможностью отсоединения, так что один двигатель может быть использован с несколькими устройствами. Использование электрического двигателя может ограничить количество энергии, требующееся оператору устройства.
Ролик устройства может быть выполнен в виде подшипника и в предпочтительном варианте - в виде прецизионного подшипника. Такой подшипник может обеспечить поднимающую поверхность, которая поворачивается в условиях низкого трения.
Устройство может, кроме того, содержать ограничивающее поворот средство для ограничения поворота консоли. Средство поворота может содержать элемент, расположенный на пути поворота консоли, так чтобы ограничивать этот путь. Средство поворота может, например, ограничить путь движения консоли от горизонтального положения до угла поворота в. Предпочтительно, чтобы угол поворота в был больше чем 90 градусов, и мог бы, если требуется, быть равным 100 градусам. Предпочтительно, чтобы угол в был больше чем 90 градусов, так чтобы консоль могла быть во время подъема проведена через направленное вверх вертикальное положение. Таким образом, вес рельса, опирающегося на ролик, может удерживать консоль в поднятом положении. То есть в предпочтительном варианте к рельсу должна быть приложена дополнительная поднимающая сила для того, чтобы повернуть консоль назад через вертикальное положение, чтобы впоследствии опустить рельс. Для предотвращения поворота консоли может быть использован дополнительный замок.
Согласно второму аспекту настоящего изобретения предусматривается способ подъема железнодорожного рельса для подъема железнодорожного рельса, причем способ содержит этап, на котором: поворачивают консоль устройства, выполненного согласно первому аспекту настоящего изобретения, для того, чтобы посредством поднимающей силы ролика давить на рельс.
Согласно третьему аспекту настоящего изобретения предусматривается поднимающая: железнодорожный рельс установка для подъема железнодорожного рельса, причем установка, содержащая два упомянутых устройства, выполненных согласно первому аспекту настоящего изобретения, причем рельс имеет первую и вторую нижние наружные поверхности на противоположных сторонах рельса, а консоль первого из упомянутых устройств выполнена с возможностью поворота, при этом ролик первого
устройства надавливает на участок первой нижней наружной поверхности, а консоль второго из упомянутых устройств выполнена с возможностью поворота, при этом ролик второго устройства надавливает на участок второй нижней наружной поверхности.
Предпочтительно, чтобы первое и второе устройства воздействовали соответствующими первой и второй поднимающими силами одновременно. В этом случае, и при условии, что к рельсу не приложена никакая другая поднимающая сила, сумма упомянутых первой и второй поднимающих сил должна лишь быть, по меньшей мере, равна силе, требующейся для подъема рельса.
Предпочтительным является то, что в различных местах вдоль рельса одновременно можно использовать ряд установок согласно вышеупомянутому третьему аспекту настоящего изобретения. В этом случае сумма поднимающих сил всех установок должна только быть, по меньшей мере, равна силе, требующейся для подъема рельса. Таким образом, процесс подъема и опускания может быть безопасным и хорошо управляемым, поскольку рельс поддерживается в ряде мест вдоль рельса.
Предпочтительно использовать первое и второе устройства на противоположных сторонах рельса для того, чтобы обеспечить устойчивость рельса при подъеме, и предотвратить поперечное перемещение рельса. Таким образом, можно обеспечить позиционирование рельса по центру относительно сборочной единицы зажима рельса на всем протяжении удлинения рельса, для того чтобы способствовать повторному прикреплению рельса к сборочной единице зажима рельса после завершения его растяжения. Такое поперечное перемещение в случае криволинейной секции рельса представляет собой перемещение по направлению к центру кривизны или от него.
Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено:
фиг. 1А - диаграмма, которая иллюстрирует способ для растяжения звеньев рельса;
фиг. 1В - диаграмма, иллюстрирующая распределение удлинения рельса вдоль неприжатой длины рельса в идеальной ситуации, и в существующей на практике ситуации;
фиг. 2 - вид в перспективе устройства согласно первому варианту выполнения настоящего изобретения;
фиг. 3 - разрез установки согласно второму предпочтительному варианту реализации настоящего изобретения;
фиг. 4 - вид в перспективе второго предпочтительного варианта выполнения настоящего изобретения;
фиг. 5 - вид в перспективе третьего предпочтительного варианта выполнения настоящего изобретения;
фиг. 6 - вид, частично выполненный линиями невидимого контура, части третьего предпочтительного варианта выполнения изобретения;
фиг. 7 и 8 - два различных вида в перспективе крепежного средства, согласно третьему предпочтительному варианту выполнения изобретения;
фиг. 9-11- три вида установки согласно четвертому предпочтительному варианту выполнения настоящего изобретения;
фиг. 12А-12Е - пятый предпочтительный вариант выполнения настоящего изобретения;
фиг. 13 - поддоны, на которые могут быть загружены для транспортировки устройство и установка, согласно настоящему изобретению.
На фиг. 2 показано устройство 100 согласно первому варианту выполнения настоящего изобретения. Устройство 100 содержит подъемную консоль 105, ролик, содержащий подшипник ПО, вал 120, распорную втулку 140, монтажную сборочную единицу 150, две запирающие рукоятки 160 и стопорное кольцо 170.
Подшипник ПО установлен с возможностью вращения под заданным углом на одном конце консоли 105. Консоль 105 соединена на другом своем конце с одним концом вала 120. Вал, по существу, размещен внутри монтажной сборочной единицы 150, предпочтительно, по меньшей мере, в одном осевом подшипнике (не показанном на чертеже) и/или, по меньшей мере, с одним упорным подшипником (не показанным на чертеже).
Между консолью 105 и монтажной сборочной единицей 150 расположена распорная втулка 140 для того, чтобы поддерживать минимальное расстояние между консолью 105 и этой монтажной сборочной единицей. Предусматривается, что распорная втулка 140 является необязательным компонентом устройства 100. Стопорное кольцо 170 расположено на участке вала 120, выступающем из монтажной сборочной единицы 150 в направлении от консоли 105. Вал 120 свободно перемещается в осевом направлении внутри монтажной сборочной единицы 150, но это перемещение ограничено, в данном случае величиной 6 мм, посредством либо того, что консоль 105 примыкает к упорному подшипнику (или упорной шайбе) через, необязательно, распорную втулку 140, либо стопорное кольцо 170 примыкает к упорному подшипнику (или упорной шайбе).
Концевой участок 130 вала 120, противоположный концу вала, соединенного с консолью 105, имеет квадратное сечение. К нему могут быть временно прикреплены рычаг или рукоятка (не показанные на чертеже), имеющие комплементарный участок прикрепления, например, соответствующее квадратное отверстие. Концевой участок 130 может иметь любое поперечное сечение, обеспечивающее то, что концевой участок и его
рычаг или рукоятка имеют комплементарные (взаимодополняющие) средства прикрепления для соединения их вместе.
Монтажная сборочная единица 150 образует основной корпус устройства 100 и является опорой для вала 120 и консоли 105. Запирающие рукоятки 160, соединенные с монтажной сборочной единицей 150, образуют часть крепежных средств, функционирующих таким образом, чтобы закреплять устройство 100 в зафиксированном положении. Такие крепежные средства частично размещены внутри монтажной сборочной единицы 150. Запирающие рукоятки 160 функционируют таким образом, чтобы прикреплять устройство 100 к системе зажима рельса (не показанной на фиг. 2), в частности к корпусу PANDROL FASTCLIP (tm) , таким образом, чтобы устройство могло выдерживать высокие нагрузки, связанные с подъемом рельса. Монтажная сборочная единица 150 сконструирована так, чтобы зажим системы зажима рельса мог оставаться в пределах части корпуса зажима в отведенном положении. Хотя монтажная сборочная единица 150 сконструирована для системы PANDROL FASTCLIP(tm) зажима рельса, она также может быть сконструирована так, чтобы подходить для другого типа системы зажима рельса, такой как система, использующая тип зажима PANDROL "е" - CLIP(tm), или быть универсальной для многих типов системы зажима рельса. Хотя устройство 100 имеет две запирающие рукоятки 160, предусматривается, что в другом варианте выполнения настоящего изобретения используется только одна запирающая рукоятка или, в качестве альтернативы, крепежные средства, не имеющие никаких запирающих рукояток.
В монтажной сборочной единице 150 установлен стопорный штифт (не показанный на чертеже), который выполнен с возможностью введения в зацепление с элементом на консоли 105 для того, чтобы предотвратить проворот консоли 105 за заданное положение. Стопорный штифт устройства 100 расположен таким образом, чтобы обеспечить консоли 105 поворот от горизонтального положения на угол 100 градусов в положение, переходящее на 10 градусов за направленное вверх вертикальное положение.
При использовании после того, как рельс был отделен от системы Pandrol FASTCLIP(tm) зажима рельса, устройство 100 закрепляется на участке корпуса зажима этой системы с использованием крепежных средств и запирающих рукояток 160. Рычаг или рукоятка прикрепляются к концу 130 вала 120. Рычаг или рукоятку поворачивают для того, чтобы повернуть консоль 105 от, по существу, горизонтального положения до направленного вверх вертикального положения таким образом, чтобы подшипник 110 был приведен в непосредственное соприкосновение с нижней наружной поверхностью участка-головки рельса. Заданный угол, под которым подшипник установлен на консоли 105, принимается таким, чтобы участок внешней поверхности подшипника, приведенный
в соприкосновение с нижней наружной поверхностью рельса, был, по существу, ей параллелен. Рычаг или рукоятка поворачивается далее, поднимая рельс до тех пор, пока элемент консоли 105 не войдет в зацепление со стопорным штифтом таким образом, что никакой дальнейший поворот не допускается. В этом положении рычаг или рукоятка могут быть сняты с устройства 100 или оставлены в своем положении, вес рельса сохраняет положение консоли 105 относительно стопорного штифта. Для сохранения положения консоли 105 может быть использован дополнительный или альтернативный замок.
В поднятом положении любое продольное перемещение рельса, например, удлинение рельса в результате действия какой-либо приложенной к нему растягивающей силы, заставит подшипник ПО поворачиваться. За счет свойств подшипника ПО вращаться с низким трением рельс может перемещаться в продольном направлении в поднятом положении, по существу, свободно. Наоборот, любому поперечному перемещению рельса по направлению к подшипнику ПО, например, по направлению к центру кривизны в случае криволинейной секции рельса, будет оказано сопротивление, поскольку устройство 100 надежно зафиксировано на сборочной единице зажима рельса. Полезно, что поперечное перемещение рельса по направлению к устройству 100, по существу, предотвращается при сохранении положения рельса в поперечном направлении таким, что он может быть опущен в положение для повторного зажима на сборочной единице зажима рельса.
Рельс опускают, повторно прикрепив (в случае необходимости) рычаг или рукоятку к валу 120, и поворачивая ее с тем, чтобы поворачивать консоль назад через направленное вверх вертикальное положение назад к горизонтальному положению таким образом, чтобы рельс был остановлен так, чтобы подшипник непосредственно не соприкасался с рельсом. В этом положении используются запирающие рукоятки 160 для того, чтобы отсоединить устройство 100 от сборочной единицы зажима рельса. После этого рельс может быть повторно зажат на сборочной единице зажима рельса.
Для создания силы, необходимой для поворота консоли 105 для подъема и опускания, используется рычаг или рукоятка, предусматривается, что для создания этой необходимой силы может использоваться двигатель постоянно или временно прикрепленный к валу 120.
Фиг. 3 демонстрирует разрез установки 200 согласно второму предпочтительному варианту выполнения настоящего изобретение при его использовании. Фиг. 4 показывает вид в перспективе второго варианта выполнения настоящего изобретения.
Установка 200 содержит два устройства 100А и 100В, каждое из которых, по
существу, идентично вышеупомянутому устройству 100. В дополнение к установке 200, на фиг. 3 показан рельс 210, два рычага 230А и 230В, и сборочная единица 240 зажима рельса, которая покоится на шпале 300.
Те части устройств 100А и 100В, которые были уже описаны со ссылкой на устройство 100, показанное на фиг. 2, пронумерованы таким же образом, но с дополнительными соответствующими индексами А и В. Соответственно, ненужное дублирующее описание этих частей опускается.
Устройства 100А и 100В показаны, удерживающими рельс 210 в поднятом положении. Устройство 100А прикреплено к одному корпусу 250А зажима рельса из состава сборочной единицы 240 зажима рельса. Аналогичным образом устройство 100В прикреплено к другому корпусу 250В зажима рельса из состава сборочной единицы 240 зажима рельса. Зажим 260В рельса остается в пределах корпуса зажима 250В рельса в отведенном положении. Другой зажим рельса (не показанный на чертеже) мог бы оставаться в пределах корпуса 250А зажима рельса в отведенном положении.
Рычаги 230А и 230В расположены на валах 120А и 120В, соответственно. Подшипники 110А и НОВ находятся в непосредственном соприкосновении с нижними наружными поверхностями 220А и 220В секции головки рельса 210. Нижние наружные поверхности 220А и 220В представляют собой чистые свободные от дефектов поверхности, по которым могут катиться подшипники 110А и 110В.
Распорные втулки 140А и 140В обеспечивают то, что подъемные консоли 105А, и 105В дистанцированы от монтажных сборочных единиц 150А и 150В, так что рельс 210 удерживается по центру между корпусами 250А и 250В зажима рельса. Таким образом, аппарат 200 обеспечивает то, что не допускается никакое существенное поперечное перемещение рельса 210. Никакие дополнительные боковые ролики не требуются.
При использовании рычаги 230А и 230В поворачиваются одновременно, чтобы обеспечить сбалансированный подъем и опускание рельса 210. Выигрыш в силе, создаваемый рычагами 230А и 230В позволяет поднимать рельс 210 вручную.
На фиг. 5 из числа прилагаемых чертежей показано устройство 1100 согласно третьему предпочтительному варианту выполнения настоящего изобретения. Устройство 1100 содержит подъемную консоль 1105, ролик, содержащий подшипник 1110, вал 1300 подшипника, вал 1120, ножку 1310 рукоятки, два подшипника 1122 и 1124, стопорное кольцо 1170, шайбу 1172, монтажную сборочную единицу 1150, ремень 1800 для переноски, и крепежное средство 2000.
Крепежное средство 2000 содержит два запирающих папьца 2010 и 2020, два штифта 2030 и 2040 (не показан на чертеже) пальцев, два пружинных штифта 2032 и 2042
(не показан на чертеже) пальцев, пружину 2050 пальцев, два коленчатых рычажка 2060 и 2070 (не показан на чертеже), две шайбы 2080 и 2090 (не показан на чертеже), два стопорных кольца 2100 и 2110 (не показан на чертеже) пальцев, нажимную кнопку 2120, и цилиндрический штифт 2130.
Подшипник 1110 установлен с возможностью вращения на несущем валу 1300, который в свою очередь установлен на одном конце консоли 1105 таким образом, что подшипник 1110 установлен по отношению к консоли 1105 под заданным углом. Консоль 1105 соединена на своем другом конце с одним концом вала 1120. Этот вал поддерживается внутри двух подшипников 1122 и 1124 таким образом, что он может поворачиваться вокруг своей оси. Подшипники 1122 и 1124 расположены частично внутри монтажной сборочной единицы 1150.
Стопорное кольцо 1170 и шайба 1172 расположены на участке вала 1120, выступающем из подшипника 1122 в направлении от консоли 1105. Вал 1120 свободен перемещаться в осевом направлении внутри подшипников 1122 и 1124, но его свобода перемещения в продольном направлении к консоли 1105 ограничена наличием шайбы 1172 и стопорного кольца 1170.
Ножка 1310 рукоятки соединена с валом 1120 вблизи от подъемной консоли 1105. Рычаг или рукоятка (не показанные на чертеже), имея участок прикрепления, предназначенный для прикрепления к ножке 1310 рукоятки, могут быть временно прикреплены к ней.
Монтажная сборочная единица 1150 образует основной корпус устройства 1100, обеспечивающий опору для вала 1120 и рукоятки 1105. Крепежное средство 2000 установлено на монтажную сборочную единицу 1150, и частично внутри нее. Крепежное средство 2000 функционирует таким образом, чтобы прикреплять устройство 1100 в зафиксированном положении к системе зажима рельса, в частности к корпусу системы PANDROL FASTCLIP(tm) зажима рельса так, чтобы это устройство могло противостоять высоким нагрузкам, связанным с подъемом рельса. Монтажная сборочная единица 1150 сконструирована таким образом, что зажим системы зажима рельса может оставаться в пределах участка корпуса зажима в отведенном положении. Хотя монтажная сборочная единица 1150 сконструирована для системы PANDROL FASTCLIP(tm) зажима рельса, она может быть сконструирована для другого типа системы зажима рельса, такой как система, использующая тип зажима PANDROL "е" - CLIP(tm), или быть универсальной для многих типов системы зажима рельса.
Ремень 1800 для переноски свободно прикреплен к валу 1120 между подшипниками 1122 и 1124. Ремень 1800 для переноски изготовлен из нейлона, хотя он
мог бы быть сделан из другого материала, такого как кожа. Ремень 1800 для переноски является в достаточной мере прочным, достаточным для того, чтобы поддерживать вес устройства 1100. Типичный вес устройства 1100 составляет 3 кг. Соответственно, устройство 1100 является переносным.
В монтажной сборочной единице 1150, если требуется, может быть предусмотрен стопорный штифт (не показанный на чертеже), который может входить в зацепление с элементом на консоли 1105 для того, чтобы предотвратить проворот консоли 1105 за заданное положение. Такой стопорный штифт может быть расположен так, чтобы позволить консоли 1105 поворот от горизонтального положения на угол 100 градусов в положение, перешедшее на 10 градусов за направленное вверх вертикальное положение.
Два запирающих пальца 2010 и 2020 крепежного средства 2000, установлены с возможностью вращения на монтажной сборочной единице 1150 посредством двух штифтов 2030 и 2040 пальцев. Каждый упомянутый штифт пальца сохраняется в своем установленном положении стопорным кольцом 2035. Два запирающих пальца 2010 и 2020 простираются вниз от двух штифтов 2030 и 2040 пальцев и могут поворачиваться относительно монтажной сборочной единицы 1150 в плоскости, по существу ортогональной оси вала 1120. Два запирающих пальца 2010 и 2020 имеют пружинные штифты 2032 и 2042 пальцев, установленные, соответственно, на них. Пружина 2050 пальцев прикреплена на одном конце к пружинному штифту 2032 пальца и на другом конце к пружинному штифту 2042 пальца. Пружина 2050 пальцев упруго смещает запирающие пальцы 2010 и 2020 в запертое положение, в котором они повернуты по направлению друг к другу. Когда устройство 1100 находится на своем рабочем месте, например, расположенном на корпусе системы PANDROL FASTCLIP(tm) зажима рельса, запирающие пальцы 2010 и 2020 упруго смещены в запертое положение, которое запирает устройство 1100 на корпусе системы зажима рельса.
Коленчатые рычажки 2060 и 2070 установлены с возможностью вращения на монтажную сборочную единицу 1150 и закреплены на своем месте шайбами 2080 и 2090, и стопорными кольцами 2100 и 2110 пальцев. Коленчатые рычажки 2060 и 2070 выполнены с возможностью поворота, при этом они входят в зацепление с запирающими пальцами 2010 и 2020, соответственно, и заставляют запирающие пальцы 2010 и 2020 поворачиваться в направлении друг от друга в отпертое положение. Однако, как было упомянуто выше, пружина 2050 пальцев смещает запирающие пальцы 2010 и 2020 в запертое положение. Соответственно, в отсутствии отпирающей силы, приложенной к коленчатым рычажкам 2060 и 2070, запирающие пальцы 2010 и 2020 остаются в запертом положении.
Нажимная кнопка 2120 расположена внутри отверстия, выполненного в монтажной сборочной единице 1150. Цилиндрический штифт 2130 установлен частично внутри нажимной кнопки 2120 таким образом, что его концы выступают за пределы ее боковых поверхностей. Цилиндрический штифт 2130 может направлять прохождение кнопки 2120 через отверстие и/или предотвращать случайное выпадение кнопки 2120 из отверстия. Чтобы снять устройство 1100 с его рабочего места, нажимная кнопка 2120 может быть нажата таким образом, что она входит в зацепление с коленчатыми рычажками 2060 и 2070, и заставляет их поворачиваться так, чтобы отодвинуть запирающие пальцы 2010 и 2020 друг от друга в отпертое положение.
Будучи в нажатом положении, нажимная кнопка 2120 входит в зацепление с обоими коленчатыми рычажками 2060 и 2070 сразу. Соответственно, если любой из запирающих пальцев застрянет в запертом положении, например, по причине неисправности в любом из коленчатых рычажков (или в любом из запирающих пальцев), то устройстве' 1100 останется запертым и пользователь будет предупрежден о наличии такой неисправности.
После того, как рельс (не показанный на чертеже) был отделен от системы зажима рельса, устройство 1100 прикрепляют, используя крепежное средство 2000, к участку корпуса зажима этой системы. К ножке 1310 рукоятки прикрепляют рычаг или ручку (не показанные на чертеже). Рычаг или рукоятку поворачивают, чтобы повернуть консоль 1105 от, по существу, горизонтального положения до направленного вверх вертикального положения та.ким образом, чтобы подшипник 1110 был приведен в непосредственное соприкосновение с нижней наружной поверхностью участка-головки рельса. Заданный угол, под которым подшипник 1110 установлен относительно консоли 1105, принимается таким, чтобы участок внешней поверхности подшипника, приведенный в соприкосновение с нижней наружной поверхностью рельса, был, по существу, ей параллелен. Рычаг или рукоятка поворачивается далее, поднимая рельс до тех пор, пока элемент консоли 1105 не войдет в зацепление со стопорным штифтом таким образом, что никакой дальнейший поворот не допускается. В этом положении рычаг или рукоятка могут быть сняты с ножки 1310 рукоятки или оставлены в своем положении, вес рельса сохраняет положение консоли 1105 относительно стопорного штифта. Для сохранения положения консоли 1105 может быть использован дополнительный или альтернативный замок.
В поднятом положении любое продольное перемещение рельса, например, удлинение рельса в результате действия какой-либо приложенной к нему растягивающей силы, заставит подшипник 1110 поворачиваться. Полезно, что из-за свойств подшипника
1110 вращаться с низким трением, рельс может перемещаться в продольном направлении в поднятом положении, по существу, свободно. Наоборот, любому поперечному перемещению' рельса по направлению к подшипнику 1110, например, по направлению к центру кривизны в случае криволинейной секции рельса, будет оказано сопротивление, поскольку устройство 1100 надежно зафиксировано на сборочной единице зажима рельса. Полезно, что поперечное перемещение рельса по направлению к устройству 1100 по существу, предотвращается, при сохраненирг положения рельса в поперечном направлении таким, что он может быть опущен в положение для повторного зажима на сборочной единице зажима рельса.
Рельс опускают, повторно прикрепив (в случае необходимости) рычаг или рукоятку к ножке 1310 рукоятки, и поворачивая ее с тем, чтобы поворачивать консоль назад через направленное вверх вертикальное положение назад к горизонтальному положению таким образом, чтобы рельс был остановлен так, чтобы подшипник непосредственно не соприкасался с рельсом. В этом положении используется нажимная кнопка 2120 для того, чтобы отсоединить устройство 1100 от сборочной единицы зажима рельса. После этого рельс может быть повторно зажат на сборочной единице зажима рельса. В одном варианте реализации изобретения рельс может быть повторно зажат на сборочной единице зажима рельса до того., как устройство (например, устройство 1100) будет отсоединено от корпуса зажима рельса.
Хотя для того, чтобы создавать силу, необходимую, чтобы поворачивать консоль 1105 для подъема и опускания, используется рычаг или рукоятка, предусматривается, что для создания этой необходимой силы мог бы использоваться двигатель постоянно или временно прикрепленный к валу 1120.
Фиг. 6 представляет собой вид части устройства 1100, частично выполненный линиями невидимого контура. Те детали, показанные на фиг. 6, на которые уже была ссылка в фиг. 5, имеют ту же самую нумерацию. На валу 1120 имеются линии невидимого контура, чтобы показать коленчатые рычажки 2060 и 2070, нажимную кнопку 2120, и пружину 2050 пальцев, находящиеся под этим валом.
Фиг. 7 и 8 представляют собой два различных вида в перспективе крепежного средства 2000, снятого с устройства 1100. Те детали крепежного средства 2000, показанные на фиг. 7 и 8, на которые уже была ссылка в фиг. 5, имеют ту же самую нумерацию.
На фиг. 9-11 показаны три вида в перспективе установки 3000 согласно четвертому предпочтительному варианту выполнения настоящего изобретения при ее использовании. Установка 3000 содержит два устройства 1100А и 1100В, каждое из которых по существу
идентично вышеупомянутому устройству 1100.
В дополнение к установке 3000 на фиг. 9-11 показаны рельс 3210, и сборочная единица 3240 зажима рельса, которая покоится на шпале 3300.
Ссылочные позиции, используемые в отношении устройства 1100, также применимы к устройствам 1100А и 1100В, за исключением того, что они используются с дополнительными соответствующими индексами А и В. Соответственно, ненужное дублирующее описание этих деталей опущено.
На фиг. 9 устройство 1100А расположено на своем рабочем месте на одном корпусе 325 0 А зажима рельса, входящем в состав сборочной единицы 3240 зажима рельса. Аналогичным образом устройство 1100В расположено на своем рабочем месте на другом корпусе 3250В зажима рельса (не показанном на чертеже), входящем в состав сборочной единицы 3240 зажима рельса. Зажим 3260А рельса остается в пределах корпуса 3250А зажима рельса в отведенном положении. Другой зажим рельса (не показанный на чертеже) мог бы оставаться в пределах корпуса 3250В зажима рельса в отведенном положении.
Нажимная кнопка 2120А показана в нажатом положении, и, соответственно, запирающие пальцы 2010А и 2020А показаны в отпертом положении. Устройство 1100А, следовательно, не закреплено на своем рабочем месте. Аналогичным образом, устройство 1100В также не закреплено на своем рабочем месте. Устройства 1100А и 1100В могли бы быть подняты с их рабочих мест с использованием, соответственно, ремней 1800А и 1800В для переноски.
Подшипники 1110А и ШОВ не находятся в соприкосновении с нижними наружными поверхностями 3220А и 3220 В (не показаны на чертеже) секции головки рельса 3210, который, следовательно, не находится в поднятом положении.
На фит. 10, нажимная кнопка 2120А показана в отжатом положении, и, соответственно, запирающие пальцы 2010А и 2020А показаны в запертом положении. Устройство 1100А, следовательно, закреплено на своем рабочем месте. Аналогичным образом, устройство 1100В также закреплено на своем рабочем месте.
Рычаги 1230А и 1230В расположены на ножках 1310А и 1310В, рукояток, соответственно. Аналогично фиг. 9 подшипники 1110А и 1110В (не показан на чертеже) не находятся в непосредственном соприкосновении с нижними наружными поверхностями 3220А и 3220В (не показаны на чертеже) секции головки рельса 3210, который, следовательно, не находится в поднятом положении.
На фиг. 11 устройства 1100А и 1100В закреплены на своих рабочих местах, как на фиг. 10. Рычаги 1230А и 1230В оба повернуты вручную таким образом, чтобы привести
подшипники 1110А и ШОВ в непосредственное соприкосновение, соответственно, с нижними наружными поверхностями 3220А и 3220В секции головки рельса 3210. Рычаги 123 OA и 1230В повернуты вручную далее, и благодаря выигрышу в силе, обеспечиваемому этими рычагами, рельс 3210 поднят вверх. То есть устройства 1100А и 1100В показаны удерживающими рельс 3210 в поднятом положении.
Нижние наружные стороны 3220А и 3220В представляют собой чистые свободные от дефектов поверхности, по которым могут катиться подшипники 1110А и ШОВ. Подшипники 1110А и ШОВ вместе обеспечивают то, что не допускается никакое существенное поперечное перемещение рельса 3210. Никакие дополнительные боковые ролики не требуются.
На фиг. 12 показано устройство 1100' согласно пятому предпочтительному варианту выполнения настоящего изобретения, которое во многом аналогично устройству 1100, показанному на фиг. 5. Однако устройство 1100' отличается от устройства, показанного на фиг. 5, главным образом, в трех отношениях. Во-первых, ремень для переноски отсутствует. Во-вторых, устройство 1100' снабжено запирающим механизмом 4000 для удерживания консоли 1105 в вертикальном положении. Запирающий механизм
4000 содержит концевую деталь 4001 квадратного профиля, которая прикрепляется к свободному концу вала 1120, и запирающую деталь 4002, которая имеет углубление 4002а, имеющую форму, соответствующую! квадратному контуру концевой детали 4001, причем замыкающая деталь 4002 прикрепляется магнитным способом к монтажной сборочной единице 1150 под концевой деталью 4001 таким образом, что концевая деталь
4001 примыкает к стенкам углубления 4002а. Таким образом, когда запирающая деталь
4002 находится на своем месте, предотвращается поворот концевой детали 4001 и, следовательно, вала 1120. Запирающая деталь 4002 может быть выполнена, например, либо полностью из магнитного материала, либо, как показано на фиг. 12А-12Е, из отливки с закладными магнитами 4003.
Еще одно усовершенствование относится к крепежному средству для закрепления этого устройства на корпусе зажима PANDROL FASTCLIP(tm) рельса. В этом варианте выполнения изобретения устройство 1100' снабжено крепежным средством 5000, содержащим два крепежных элемента 5001, предусмотренных по одному на каждой стороне корпуса 1150 монтажной сборочной единицы. Крепежные элементы 5001 соединены вместе посредством рукоятки 5002 и, когда рукоятка находится во втянутом положении (см. фиг. 12В и 12D), они расположены внутри соответствующих опор 5003, причем конец каждого крепежного элемента 5001 снабжен ограничителем 5004 для зацепления с углублением 5005 в конце опоры 5003. Когда корпус 1150 монтажной
сборочной единицы устройства 1100' расположен на корпусе зажима рельса (см. фиг. 12D и 12Е), крепежные элементы 5001 имеют возможность упасть под действием силы тяжести (см. фиг. 12Е), запираясь за элемент на корпусе зажима, закрепляя устройство 1100' на его месте. Аналогичные механизмы могут использоваться и для других типов зажима.
На фиг. 13 показаны два поддона 6000 лоткового типа, уложенные в штабель один на другой, на которые загружено для транспортировки ряд устройств 1100'. Поддоны 6000 являются штабелируемыми, пригодными к строповке и подъему вильчатым захватом. Каждый поддон 6000 может вмещать до 162 устройств 1100', которые самозапираются на брусках 6001, образующих настил поддона 6000. Один из брусков поддона 6001 располагается под острым углом ниже корпуса 1150 монтажной сборочной единицы, а другой располагается сзади выступающего крепежного элемента 5001. Таким образом, когда крепежный элемент 5001 внизу, устройство 1100' заперто на бруски 6001 и не может быть снято. На настиле поддона 6000 предусмотрены дополнительные бруски 6001 для того, чтобы предотвратить опрокидывание или проваливание устройств 1100' при их загрузке.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ:
1. Устройство (100; 1100; 1100') для подъема железнодорожного рельса (210), содержащее консоль (105; 1105); и ролик (ПО; 1110), установленный с возможностью вращения на консоли; причем консоль (105; 1105) выполнена с возможностью поворота, при этом ролик (ПО; 1110) надавливает на рельс с поднимающей силой, отличающееся тем, что содержит крепежное средство (160; 2000; 5000), выполненное с возможностью разъемного крепления устройства (100; 1100; 1100') на сборочной единице зажима рельса.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что рельс (210) имеет секцию головки, и секция головки имеет нижнюю наружную поверхность, при этом консоль (105; 1105) выполнена с возможностью поворота, при этом ролик (110; 1110) надавливает на участок упомянутой нижней наружной поверхности.
3. Устройство по п. 1 или 2, отличающееся тем, что консоль (105; 1105) выполнена с возможностью поворота, при этом ролик (ПО; 1110) приводится в непосредственное соприкосновение с рельсом (210).
4. Устройство по п. 2 или 3, отличающееся тем, что ролик (ПО; 1110) имеет наружную поверхность, имеющую ширину, простирающуюся параллельно оси вращения ролика, причем ролик (ПО; 1110) установлен так, что упомянутая ширина по существу параллельна участку упомянутой нижней наружной поверхности, при надавливании на нее роликом (ПО; 1110).
5. Устройство по любому из п.п. 1-4, отличающееся тем, что ролик (ПО; 1110) установлен так, что, когда при надавливании на рельс (210) роликом (ПО; 1110), его ось вращения по существу перпендикулярна продольной оси рельса (210).
6. Устройство по любому из п.п. 1-5, отличающееся тем. что ролик (ПО; 1110) выполнен с возможностью воздействия на рельс (210) с поднимающей силой, которая сохраняет его положение и противодействует перемещению рельса (210).
7. Устройство по любому п.п. 1-6, отличающееся тем, что содержит передаточное средство (120, 230; 1120, 1230), выполненное с возможностью передачи силы к консоли (105; 1105) для поворота консоли (105; 1105).
8. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что передаточное средство (120, 230; 1120, 1230) содержит вал (120; 1120), соединенный с консолью (105; 1105).
9. Устройство по п. 8, отличающееся тем, что вал (120; 1120) установлен в осевом подшипнике (1122; 1124).
10. Устройство по п. 8, отличающееся тем, что вал (120; 1120) установлен в двух осевых подшипниках (1122; 1124).
11. Устройство по п. 9 или 10, отличающееся тем, что вал (120; 1120) установлен в осевом подшипнике (1122; 1124) или в обоих подшипниках, при этом вал (120; 1120) выполнен с возможностью перемещения в осевом направлении.
12. Устройство по любому из п.п. 8-11, отличающееся тем, что вал (120; 1120) установлен с упорным подшипником.
13. Устройство по любому из п.п. 8-11, отличающееся тем, что вал (120; 1120) установлен с двумя упорными подшипниками.
14. Устройство по п. 12 или 13, отличающееся тем, что указанные упорные подшипники или один из них выполнены с возможностью ограничения осевого движения вала (120; 1120).
15. Устройство по п. 12, 13 или 14, отличающееся тем, что упорные подшипники или один из них установлены так, чтобы обеспечить ролику (ПО; 1110) возможность действовать с упомянутой сохраняющей положение силой.
16. Устройство по любому из п.п. 8-15, отличающееся тем, что передаточное средство (120, 230; 1120, 1230) содержит рукоятку или рычаг (230; 1230), временно прикрепляемые к упомянутому валу (120; 1120).
17. Устройство по п. 16, отличающееся тем, что посредством рукоятки или рычага (230; 1230) сила, прикладываемая вручную к рукоятке или рычагу (230; 1230), создает поднимающую силу.
18. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что содержит двигатель, соединенный с передаточным средством (120, 230; 1120, 1230) и предназначенный для создания вращающей силы.
19. Устройство по любому из п.п. 1-18, отличающееся тем, что крепежное средство (160; 2000; 5000) предназначено для закрепления устройства (100; 1100; 1100') на участке корпуса зажима, относящемся к сборочной единице зажима рельса.
20. Устройство по п. 19, отличающееся тем, что крепежное средство (160; 2000; 5000) выполнено с возможностью закрепления указанного устройства на участке корпуса при этом зажим рельса остается в пределах участка корпуса зажима рельса.
21. Устройство (100; 1100; 1100') по любому из п.п. 1-20, отличающееся тем, что крепежное средство (160; 2000; 5000) содержит запирающую рукоятку (160) устройство.
22. Устройство по п. 21, отличающееся тем, что запирающая рукоятка (160) приводится в действие вручную.
23. Устройство по любому из п.п. 1-22, отличающееся тем:, что ролик (ПО; 1110) содержит подшипник.
24. Устройство по любому из п.п. 1-23, отличающееся тем, что оно содержит
ограничивающее поворот средство, предназначенное для ограничения поворота консоли (105; 1105).
25. Устройство по п. 24, отличающееся тем, что ограничивающее поворот средство выполнено с возможностью ограничения поворота консоли (105; 1105), при этом консоль (105; 1105) выполнена с возможностью поворота от горизонтального положения до угла поворота в.
26. Устройство по п. 25, отличающееся тем, что угол в больше чем 90 градусов.
27. Устройство по п. 26, отличающееся тем, что угол в составляет 100 градусов.
28. Устройство по любому из п.п. 24-27, отличающееся тем, что указанное ограничивающее поворот средство содержит элемент, расположенный на пути поворота консоли (105; 1105).
29. Устройство по любому из п.п. 24-27, отличающееся тем, что указанное ограничивающее поворот средство содержит запирающее средство, выполненное с возможностью временного запирания консоли (105; 1105) в зафиксированном положении.
30. Способ подъема железнодорожного рельса, в котором поворачивают консоль (105; 1105) устройства (100; 1100; 1100'), выполненного по любому из п.п. 1-29, при этом посредством ролика (110; 1110) надавливают на рельс (210) с поднимающей силой.
31. Установка для подъема железнодорожного рельса (210), содержащая два устройства (100; 1100; 1100'), выполненных по любому из п.п. 2-29, в которой рельс (210) имеет первую и вторую нижние наружные поверхности на противоположных сторонах рельса (210), а консоль (105; 1105) первого из упомянутых устройств (100; 1100; 1100') выполнена с возможностью поворота, при этом ролик (ПО; 1110) первого устройства (100; 1100; 1100') надавливает на участок первой нижней наружной поверхности, а консоль (105: 1105) второго из упомянутых устройств (100; 1100; 1100') выполнена с возможностью поворота, при этом ролик (110; 1110) второго устройства (100; 1100; 1100') надавливает на участок второй нижней наружной поверхности.
32. Установка по п. 31, отличающаяся тем, что упомянутые первое и второе устройства (100; 1100; 1100') выполнены с возможностью воздействия соответствующими первой и второй поднимающими силами одновременно.
33. Установка по п. 32, отличающаяся тем, что сумма указанных первой и второй поднимающих сил является, по меньшей мере, равной силе, требующейся для подъема рельса (210).
34. Поднимающее рельс устройство для подъема рельса согласно описанному выше со ссылкой на фиг. 2-4, или 5-11.
35. Способ подъема железнодорожного рельса для подъема железнодорожного
рельса согласно описанному выше со ссылкой на фиг. 2-4 или 5-11.
36. Поднимающая железнодорожный рельс установка для подъема железнодорожного рельса согласно описанному выше со ссылкой на фиг. 3 или 4, или 911.
1 /9
Неприжатая 10 60 60 тонн 70 20 Неприжатая
длина
л_1
Анкер 40^"
900 м
длина
900 м
'Зазор
Анкер -^-бО
Фиг. 1А
Положение вдоль неприжатой длины
Фиг. 1В
2/9
200
230A
Фиг. 3
3/9
210
230А
\ 100А
Фиг. 4
1310 1300 1110
1105
2030 2035
4/9
2035
5/9
6/9
1230В
3220А
1100В
3240
3250А
1230А
1100А
1150А 3260А
3300
Фиг. 10
3000 Ч
1230В
3250А
7/9
Фиг. 12 А
8/9
9/9
Фиг. 12Е