Для корректировки пути (8) его подбивают во временном заданном положении, а затем в рамках стабилизации, приложив действующую в вертикальном направлении нагрузку в сочетании с колебаниями, контролируемым образом опускают в окончательное заданное положение. Посредством вращаемой цилиндрической подметальной щетки (14) щебень (19) распределяют для достижения желаемой равномерной балластировки пути (8). По отношению к временному протеканию различных операций как после стабилизации пути, так и после использования цилиндрической подметальной щетки (14) находящийся в шпальных ящиках щебень (19) уплотняют в сочетании с нагрузкой и колебаниями. Благодаря этому завершающему уплотнению поверхности щебня можно избежать вызванное высокими скоростями поездов разлетание щебня.

 

(57) Реферат / Формула:
корректировки пути (8) его подбивают во временном заданном положении, а затем в рамках стабилизации, приложив действующую в вертикальном направлении нагрузку в сочетании с колебаниями, контролируемым образом опускают в окончательное заданное положение. Посредством вращаемой цилиндрической подметальной щетки (14) щебень (19) распределяют для достижения желаемой равномерной балластировки пути (8). По отношению к временному протеканию различных операций как после стабилизации пути, так и после использования цилиндрической подметальной щетки (14) находящийся в шпальных ящиках щебень (19) уплотняют в сочетании с нагрузкой и колебаниями. Благодаря этому завершающему уплотнению поверхности щебня можно избежать вызванное высокими скоростями поездов разлетание щебня.

 

---

СПОСОБ КОРРЕКТИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ ПУТИ И ПУТЕВАЯ МАШИНА
Изобретение относится к способу, согласно приведенным в ограничительной части п. 1 формулы признакам, и к путевой машине .
Такой способ известен из US 5172637, US 5172635 или US 4 9534 67, причем цилиндрическая подметальная щетка расположена по отношению к рабочему направлению до или после стабилизирующего агрегата.
Задачей изобретения является создание способа описанного выше рода, который позволил бы надежно избежать вызванного высокими скоростями поездов поднятия щебня.
Эта задача решается посредством родового способа за счет того, что по отношению к временному протеканию различных операций как после стабилизации пути, так и после использования цилиндрической подметальной щетки находящийся в шпальных ящиках щебень уплотняют в сочетании с нагрузкой и колебаниями.
За счет подобного завершающего обработку пути поверхностного уплотнения достигается также заделка поверхности щебня. Таким образом, можно избежать разлетания щебня, вызванного подсосом быстродвижущегося поезда.
Другой задачей изобретения является создание путевой машины, согласно приведенным в ограничительной части п. 4 признакам, которая могла бы простым образом предотвратить разле-тание щебня, вызванное подсосом быстродвижущегося поезда.
Эта задача решается посредством признаков, приведенных в отличительной части п. 4.
Щебень, заново ориентированный за счет использования как цилиндрической подметальной щетки, так и стабилизирующего аг
- 2 -
регата и свободно лежащий на поверхности, сильнее закрепляется за счет установленного на заднем конце машины уплотнителя шпальных ящиков с образованием уплотненной поверхности. Таким образом, можно в значительной степени исключить являющееся недостатком разлетание щебня.
Другие преимущества изобретения приведены в зависимых пунктах и в описании чертежа.
Ниже изобретение более подробно описано с помощью примеров его осуществления, изображенных на чертеже, на котором представляют:
- фиг. 1: вид сбоку путевой машины с уплотнителем шпальных ящиков;
- фиг. 2: уплотнитель шпальных ящиков в увеличенном виде;
- фиг. 3 и 4: другие варианты путевых машин. Изображенная на фиг. 1 путевая машина 1 для корректировки
положения пути содержит по отношению к рабочему направлению 2 переднюю первую 3 и последующую вторую 4 рамы, которые посредством тележек 5 установлены с возможностью перемещения по образованному шпалами б и рельсами 7 пути 8. На передней раме 3 машины установлены стабилизирующие агрегаты 10 и боковые плуги 11, выполненные с возможностью регулирования по высоте и приведения в колебания посредством приводов 6.
Непосредственно за шарнирно соединяющим обе рамы 3, 4 машины шарниром 12 на задней раме 4 с возможностью приведения во вращение и регулирования по высоте посредством привода 13 закреплена цилиндрическая подметальная щетка 14. Перед щеткой 14 установлен поперечный ленточный транспортер 15 для сбрасывания лишнего щебня 19 на боковую сторону щебеночного балласта 16. Непосредственно перед самой задней по отношению к рабочему направлению 2 машины 1 тележкой 5 установлен оснащенный уплот
- 3 -
няющими инструментами 17 уплотнитель 18 шпальных ящиков для уплотнения находящегося между шпалами б щебня 19. Уплотняющие инструменты 17 установлены на инструментальной раме 2 0 между двумя соединенными с ней тележками 21. Инструментальная рама 20 выполнена с возможностью перемещения посредством привода 22 (фиг. 2) относительно второй рамы 4 в продольном направлении машины.
Как видно на фиг. 2, между второй рамой 4 машины и инструментальной рамой 2 0 расположены соединенные с ними с возможностью удлинения посредством привода 23 опорные устройства 24. Они содержат установленные с возможностью обкатывания по раме 4 машины ролики 25. Уплотняющие инструменты 17 установлены с возможностью регулирования по высоте и вибрации посредством приводов 26. Для одновременного уплотнения трех расположенных друг за другом шпальных ящиков 2 7 друг за другом установлены три уплотняющих инструмента 17. Каждой тележке 21 придан собственный ходовой привод 28.
Ниже более подробно описан способ корректировки положения пути посредством описанной путевой машины 1.
Для корректировки положения пути покоящийся на щебеночном балласте 16 путь 8 сначала, подняв во временное заданное положение, подбивают (посредством установленной впереди, не показанной подбивочной машины). Затем путь 8 в рамках его стабилизации - за счет использования стабилизирующих агрегатов 10 -контролируемым образом опускают в окончательное заданное положение, приложив действующую в вертикальном направлении нагрузку и колебания. При этом машину 1 непрерывно перемещают в рабочем направлении 2. Параллельно этому посредством последующей вращающейся цилиндрической подметальной щетки 14 распределяют лежащий на пути 8 и в шпальных ящиках 2 7 щебень 19 для дости
- 4 -
жения желаемой равномерной балластировки пути 8.
По отношению к временному протеканию различных процессов как после стабилизации пути, так и после использования цилиндрической подметальной щетки находящийся в шпальных ящиках щебень уплотняют посредством уплотнителя 18 шпальных ящиков. Для этого установленные друг за другом уплотняющие инструменты 17 опускают в свои шпальные ящики 27 и в комбинации с вертикальной нагрузкой и колебаниями кратковременно прижимают к щебню 19. При этом инструментальная рама 20 локально неподвижна и перемещается за счет этого относительно задней, непрерывно движущейся вперед рамы 4 машины в направлении к самой задней тележке 5.
По достижении желаемого уплотнения щебня активируют ходовые приводы 2 8 и привод 22, в результате чего инструментальная рама 20 быстро движется в свое переднее конечное положение. После центрирования уплотняющих инструментов 17 над соответствующими шпальными ящиками 27 происходит новый цикл уплотнения. Параллельно этому посредством торцевого уплотнителя 30 уплотняют щебень 19, находящийся в примыкающей к шпалам 6 торцевой зоне 29 щебеночного балласта 16.
В качестве альтернативы после этого в качестве дополнительной операции можно для достижения дальнейшей заделки поверхности щебня распылить по щебню 19 отверждающуюся за счет испарения растворителя жидкость.
Способ может осуществляться также в изображенных на фиг. 3 и 4 вариантах. Согласно решению на фиг. 3, цилиндрическая подметальная щетка 14 и уплотнитель 18 шпальных ящиков находятся на собственной машине 31, которая вступает в действие после стабилизатора 32. На фиг. 4 уплотнитель 18 шпальных ящиков находится на собственной машине 33.
- 5 -
Формула изобретения
1. Способ корректировки положения пути, при котором покоящийся на щебеночном балласте, содержащий шпалы (б) путь (8) подбивают, подняв во временное заданное положение, а затем в рамках стабилизации пути опускают контролируемым образом в окончательное заданное положение, приложив действующую в вертикальном направлении нагрузку в сочетании с колебаниями, причем посредством вращающейся цилиндрической подметальной щетки (14) распределяют находящийся в ограниченных двумя соседними шпалами (б) шпальных ящиках (27) щебень (19) для достижения желаемой равномерной балластировки пути (8), отличающийся тем, что по отношению к временному протеканию различных операций как после стабилизации пути, так и после использования цилиндрической подметальной щетки (14) находящийся в шпальных ящиках (27) щебень (19) уплотняют в сочетании с нагрузкой и колебаниями .
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что дополнительно уплотняют также щебень (19), находящийся в примыкающей к шпалам (6) торцевой зоне (29) щебеночного балласта (16).
3. Способ по п. 1, отличающийся тем, что после уплотнения находящегося в шпальных ящиках (27) щебня (19) на нем распыляют отверждающуюся за счет испарения растворителя жидкость.
4. Путевая машина для контролируемого опускания содержащего шпалы (6) пути (8) с уплотнением щебеночного балласта (16), содержащая установленную с возможностью перемещения на тележках (5) раму (3, 4), установленный с возможностью смещения и регулирования по высоте стабилизирующий агрегат (10) и приводимую во вращение посредством привода (13) цилиндрическую подметальную щетку (14), отличающаяся тем, что непосредственно
- б -
перед самой задней по отношению к рабочему направлению (2) машины (1) тележкой (5) установлен оснащенный регулируемыми по высоте и приводимыми в колебания уплотняющими инструментами (17) уплотнитель (18) шпальных ящиков для уплотнения находящегося между шпалами (б) щебня.
5. Машина по п. 4, отличающаяся тем, что уплотняющие инструменты (17) расположены между двумя соединенными с инструментальной рамой (20) тележками (21), при этом инструментальная рама (20) установлена с возможностью перемещения посредством привода (22) в продольном направлении машины относительно рамы (4).
6. Машина по п. 5, отличающаяся тем, что тележки (21) инструментальной рамы (20) оснащены собственным ходовым приводом (28) .
7. Машина по п. 5, отличающаяся тем, что между ее рамой (4) и инструментальной рамой (20) расположены соединенные с ними с возможностью удлинения посредством привода (23) опорные устройства (24), соединенные с установленными с возможностью обкатывания по раме (4) роликами (25).
Fig. 3
*f u u u u
-32
14 10