Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструктивному выполнению крепления рельсов к железобетонным шпалам или основаниям с помощью прижимных элементов в виде пружинных металлических зажимов; скрепление содержит подрельсовую прокладку из полимерного материала с рифленой поверхностью, которая прилегает к подошве рельса, пружинные клеммы В-образной формы из металлического прутка диаметром не менее 16 мм, прикрепляющие рельс к шпале, крепежные элементы в виде шурупов с шестигранной головкой, ввернутых в полимерные электроизолирующие втулки, замоноличенные в железобетонную шпалу, подклеммник выполнен в виде уголка, полка которого расположена параллельно подошве рельса между прямолинейной нарельсовой частью и концевыми участками клеммы, а хвостик V-образной формы утоплен в соответствующее углубление шпалы, который опирается на подрельсовую площадку железобетонной шпалы через полимерную прокладку подклеммника, прижимной элемент выполнен в виде скобы, обхватывающей концевые участки клеммы, загнутые концы которой имеют свес не более величины диаметра прутка клеммы. Такое выполнение обеспечивает надежное крепление рельсов к железобетонным шпалам, улучшает упругие и механические свойства, повышает срок эксплуатации и надежность работы рельсового скрепления, что уменьшает затраты при содержании и эксплуатации железнодорожного пути.

 

(57) Реферат / Формула:
относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструктивному выполнению крепления рельсов к железобетонным шпалам или основаниям с помощью прижимных элементов в виде пружинных металлических зажимов; скрепление содержит подрельсовую прокладку из полимерного материала с рифленой поверхностью, которая прилегает к подошве рельса, пружинные клеммы В-образной формы из металлического прутка диаметром не менее 16 мм, прикрепляющие рельс к шпале, крепежные элементы в виде шурупов с шестигранной головкой, ввернутых в полимерные электроизолирующие втулки, замоноличенные в железобетонную шпалу, подклеммник выполнен в виде уголка, полка которого расположена параллельно подошве рельса между прямолинейной нарельсовой частью и концевыми участками клеммы, а хвостик V-образной формы утоплен в соответствующее углубление шпалы, который опирается на подрельсовую площадку железобетонной шпалы через полимерную прокладку подклеммника, прижимной элемент выполнен в виде скобы, обхватывающей концевые участки клеммы, загнутые концы которой имеют свес не более величины диаметра прутка клеммы. Такое выполнение обеспечивает надежное крепление рельсов к железобетонным шпалам, улучшает упругие и механические свойства, повышает срок эксплуатации и надежность работы рельсового скрепления, что уменьшает затраты при содержании и эксплуатации железнодорожного пути.

 

---

? 01 В 9/30
Рельсовое скрепление
Данное изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструктивному выполнению крепления рельсов к железобетонным шпалам или основаниям с помощью прижимных элементов в виде пружинных металлических зажимов.
Известны рельсовые скрепления для пути на железобетонном основании, содержащие подрельсовую прокладку, пружинную клемму В-образной формы, прикрепляющую рельс к основанию, включающую напшальные витки, прямолинейную нарельсовую часть, боковые и концевые участки, крепежный элемент в виде шурупа ввернутого в электроизолирующую втулку, замоноличенную в шпале, охватывающий подклеммник, выполненный в виде уголка, полка которого расположена параллельно подошве рельса, а хвостовик V-образной формы утоплен в соответствующем углублении шпалы, при этом боковые и нарельсовые участки клеммы, охватывают подклеммник и взамодействующий с клеммой прижимной элемент, выполненный в виде скобы, охватывающей свободные концы клеммы, при этом его грань взаимодействует с полкой подклеммника, а верхняя поверхность с опорной площадкой головки шурупа.
( см. например описание к патенту РФ № 34173 опубликованному 27.11.2003 по кл. 7ЕВ 9/30)
К недостаткам известного конструктивного выполнения следует отнести большую зависимость друг от друга элементов узла скрепления, что требует обеспечение высокого качества изготовление этих элементов, а именно в части соблюдения геометрических параметров, чего трудно добиться при серийном массовом производстве, а так же из-за жесткого взаимодействия этих элементов между собой, что приводит к преждевременному износу всего узла скрепления. Задачей настоящего конструктивного выполнения является преодоление указанных недостатков, повышение сроков эксплуатации и надежности работы рельсового скрепления, обеспечение более легкого монтажа и демонтажа
рельсового скрепления, а так же обеспечение амортизирующих и электроизолирующих свойств узла скрепления.
Это достигается благодаря тому, что рельсовое скрепление содержит напшальную подрельсовую прокладку из полимерного материала, которая имеет рифленую поверхность, что обеспечивает необходимую вертикальную жесткость скрепления, а так же сток воды, что предохраняет подошву рельс от преждевременной коррозии, пружинную клемму В-образной формы изготовленную из металлического прутка диаметром не менее 16 мм, с соотношением ширины к длине в пределах 1 к 1,2 - 1,6 и имеет выпуклую форму по ширине не менее 1А от диаметра прутка, соблюдение данных геометрических параметров позволяет улучшить упругие свойства клеммы и всего узла скрепления в целом, радиус сопряжения изгиба, выполнен в пределах от 1 до 1,5 диаметра прутка, что повышает механические свойства (прочность) клеммы и увеличивает ее срок службы, прикрепляющую рельс к шпале, включающую нашпальные витки, прямолинейную нарельсовую часть, боковые участки параллельные друг другу, крепежный элемент в виде шурупа с шестигранной головкой, позволяющий осуществлять монтаж и демонтаж узла рельсового скрепления и имеющего соотношения длины гладкой к резьбовой части не менее 1 к 2, что повышает удерживающую способность и прочность работы шурупа на изгиб, ввернутого в электроизолирующую втулку из полимерного материала, имеющую внутреннюю резьбу для ввинчивания крепежного элемента и наружную резьбу, обеспечивающую сцепление втулки с бетоном шпалы, замоноличенную в шпале, подклеммник, имеющий отверстие для крепежного элемента диаметром превышающий диаметр крепежного элемента не менее чем на 2 мм, что исключает возможность передачи сил угона, а так же поперечных сил от подошвы рельса, через подклеммник на стержень крепежного элемента, выполнен в виде уголка, полка которого расположена параллельно подошве рельса между прямолинейной нарельсовой частью и концевыми участками клеммы, а хвостик V-образной формы утоплен в соответствующее углубление шпалы, подклеммник упирается на бетон подрельсовой площадки шпалы через
полимерную подкладку подклеммника, что обеспечивает электроизоляцию, работу автоблокировки, снижает вибрационные воздействия и шум от подвижного состава, прижимной элемент выполнен в виде скобы, обхватывающей концевые участки клеммы, загнутые концы имеют свес не более величины диаметра прутка клеммы, верхняя поверхность взаимодействует с опорной площадкой головки крепежного элемента.
В то же время, подклеммник и прокладка подклеммника могут быть выполнены как один элемент из полимерного материала.
Подклеммники в подрельсовой зоне могут быть соединены между собой и образовывать один элемент - подкладку.
Крепежный элемент выполнен в виде болта с прямоугольной головкой, размещаемой в специальном изолирующем канале железобетонной шпалы.
На фиг. 1 общий вид рельсового скрепления; На фиг. 2 сечение по А-А фиг. 1;
На фиг. 3 подкладочный и болтовой варианты скрепления;
Рельсовое скрепление содержит подрельсовую прокладку 1 из полимерного материала с рифленой поверхностью, которая прилегает к подошве рельса 3, пружинную клемму 2 В-образной формы из металлического прутка диаметром с не менее 16 мм, с соотношением ширины а к длине в в пределах 1 к 1,2 -1,6. Клемма 2, имеет выпуклую форму f по ширине а не менее V* от диаметра прутка С, радиус сопряжений изгиба г в пределах от 1 до 1,5 от диаметра прутка С прикрепляющая рельс 3 к шпале 11, включающая нашпальные витки 5, прямолинейную нарельсовую часть 6 и боковые участки 7 параллельные друг другу. Крепежный элемент 9 выполнен в виде шурупа с шестигранной головкой 9к имеющего соотношения длины гладкой е к резьбовой части d не менее 1 к 2, ввернутого в электроизолирующую втулку 10 из полимерного материала,
имеющую внутреннюю К и наружную резьбу L. Подклеммник 12 имеет отверстие для крепежного элемента q диаметром превышающим диаметр крепежного элемента 9, не менее чем на 2 мм, выполнен в виде уголка, полка 13 которого расположена параллельно подошве рельса 3, между прямолинейной нарельсовой частью 6 и концевыми участками 5 клеммы 2, а хвостик V-образной формы 12х, утоплен в соответствующее углубление 14 шпалы 11. Подклеммник 12 опирается на подрельсовую площадку 18 шпалы 11 через полимерную прокладку подклеммника 17. Прижимной элемент 15 выполнен в виде скобы, охватывающей концевые участки 8 клеммы 2 загнутые концы 19 имеют свес не более величины диаметра прутка с клеммы 2, верхняя поверхность взаимодействует с опорной площадкой головки 9к крепежного элемента 9. Подклеммник 12 и прокладка подклеммника 17 могут быть выполнены как один элемент из полимерного материала.
Подклеммники 12 в подрельсовой зоне 4 могут быть соединены между собой и образовывать один элемент - подкладку 21.
Крепежный элемент может быть выполнен в виде болта 20 с прямоугольной головкой 206, размещаемый в специальном изолирующем канале 22 железобетонной шпалы 11.
Уложенное в путь данное скрепление обеспечивает надежное крепление рельсов к железобетонному основанию электрическую изоляцию одной рельсовой нити от другой, стабильную работу автоблокировки, снижает вибрационные воздействия колес подвижного состава на рельсы и шум, улучшает упругие и механические свойства скрепления, что позволяет сохранять длительное время надежную работу всего узла и увеличивает срок службы рельсового скрепления. Применение данного рельсового скрепления позволит сократить эксплутационные расходы, связанные с текущем содержанием пути, облегчает замену отдельных элементов скрепления в процессе эксплуатации, а также
позволяет российским рельсовым скреплениям конкурировать с иностранными скреплениями такого типа на международном рынке.
Формула изобретения
Е 01 В 9/30
1. Рельсовое скрепление для пути на железобетонном основании, содержащее нашпальную подрельсовую прокладку, пружинную клемму В-образной формы, крепежный элемент, электроизолирующую втулку, подклеммник, прокладку подклемника и прижимный элемент, отличающееся тем, что напшальная подрельсовая прокладка выполнена из полимерного материала и имеет рифленую поверхность, прилегающую к подошве рельса, пружинная клемма В-образной формы из металлического прутка диаметром не менее 16 мм, с соотношением ширины к длине в пределах 1 к 1,2 - 1,6 имеющая выпуклую форму по ширине не менее 1/4 от диаметра прутка, радиус сопряжений изгиба в пределах от 1 до 1,5 диаметра прутка, прикрепляющая рельс к шпале, включающая нашпальные витки, прямолинейную нарельсовую часть и боковые участки параллельные друг другу, крепежный элемент в виде шурупа с шестигранной головкой, имеющего соотношения длины гладкой к резьбовой части не менее 1 к 2, ввернутого в электроизолирующую втулку из полимерного материала, имеющую внутреннюю резьбу для ввинчивания крепежного элемента и наружную резьбу обеспечивающую сцепление втулки с бетоном шпалы, замоноличенную в шпале, подклеммник имеет отверстие для крепежного элемента диаметром превышающим диаметр крепежного элемента не менее, чем на 2 мм, выполнен в виде уголка, полка которого расположена параллельно подошве рельса, между прямолинейной нарельсовой частью и концевыми участками клеммы, а хвостик V-образной формы, утоплен в соответствующее углубление шпалы, подклеммник опирается на бетон подрельсовой площадки шпалы, через полимерную прокладку подклеммника, прижимной элемент выполнен в виде скобы, обхватывающей концевые участки клеммы, загнутые концы имеют свес не более величины диаметра прутка клеммы, верхняя поверхность взаимодействует с опорной площадкой головки крепежного элемента.
2. Скрепление по пункту 1 отличающееся тем, что подклеммник и прокладка подклеммника выполнены как один элемент из полимерного материала.
3. Скрепление по пункту 1 отличающееся тем, что подклеммники в подрельсовой зоне соединены между собой и образуют один элемент -подкладку.
4. Скрепление по пункту 1 отличающееся, что крепежный элемент выполнен в виде болта с прямоугольной головкой, размещаемый в специальном изолирующем канале железобетонной шпалы.
Фиг. 1
ФИГ. 2
ФИГ.З
ЕВРАЗИЙСКОЕ ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО
ЕАПВ/ОП-2
ОТЧЕТ О ПАТЕНТНОМ ПОИСКЕ
(статья 15(3) ЕАПК и правило 42 Патентной инструкции к ЕАПК)
Номер евразийской заявки:
200701149
Дата подачи: 24 мая 2007 (24.05.2007) | Дата испрашиваемого приоритета:
Название изобретения: Рельсовое скрепление
Заявитель:
КРИНИЦЫНА Елена Владимировна
Ю Некоторые пункты формулы не подлежат поиску (см. раздел I дополнительного листа) Г~] Единство изобретения не соблюдено (см. раздел II дополнительного листа)
А. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДМЕТА ИЗОБРЕТЕНИЯ: Е01В 9/48 (2006.01) Согласно международной патентной классификации (МПК)
Б. ОБЛАСТЬ ПОИСКА:
Минимум просмотренной документации (система классификации и индексы МПК) Е01В 9/00-9/68, 19/00,26/00
Другая проверенная документация в той мере, в какой она включена в область поиска:
В. ДОКУМЕНТЫ, СЧИТАЮЩИЕСЯ РЕЛЕВАНТНЫМИ
Категория*
Ссылки на документы с указанием, где это возможно, релевантных частей
Относится к пункту №
H. И. КАРПУЩЕНКО и др. Совершенствование рельсовых скреплений, Новособирск, Издательство СГУПСа, 2003, с. 43,212,251, рис. 1.28,4.23, 4.48,4.49
1-4
RU 2185471 С2 (ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ГОРНОВСКИЙ ЗАВОД "СПЕЦЖЕЛЕЗОБЕТОН") 20.07.2002, реферат, фиг. 1,2
1-4
DE 3324225 Al (VOSSLOH-WERKE GMBH) 24.01.1985, реферат, фиг. 1, 3
1-4
US 5738278 A (HILTIAKTIENGESELLSCHAFT) 14.04.1998, реферат, фиг. 6
1-4
П последующие документы указаны в продолжении графы В
[J данные о патентах-аналогах указаны в приложении
* Особые категории ссылочных документов:
"А" документ, определяющий общий уровень техники
"Е" более ранний документ, но опубликованный на дату подачи евразийской заявки или после нее
"О" документ, относящийся к устному раскрытию, экспонированию и т.д.
"Р" документ, опубликованный до даты подачи евразийской
заявки, но после даты испрашиваемого приоритета "D" документ, приведенный в евразийской заявке
Т" более поздний документ, опубликованный после даты приоритета и приведенный для понимания изобретения
"X" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету
поиска, порочащий новизну или изобретательский уровень,
взятый в отдельности "Y" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету
поиска, порочащий изобретательский уровень в сочетании с
другими документами той же категории " &" документ, являющийся патентом-аналогом "L" документ, приведенный в других целях
Дата действительного завершения патентного поиска:
19 октября 2007 (19.10.2007)
Наименование и адрес Международного поискового органа: Федеральный институт промышленной собственности РФ, 123995,Москва, Г-59, ГСП-5, Бережковская наб., 30-1. Факс: 243-3337, телетайп: 114818 ПОДАЧА
Уполномоченное лицо: Телефот^4^)^4^2^1
Т. Владимирова