Предложена система (A) прикрепляемых к шине гусеничных элементов, которая согласно настоящему изобретению содержит прикрепляемые к шине гусеничные элементы (1), внутренние металлические траки (2), имеющие повышенную жесткость штифты (3), штифты (4) для фиксации гусеничных элементов, передние натяжные крюки (5), задние натяжные крюки (6), фиксирующий элемент (7) заднего натяжного устройства, зажимные капсулы (8) для стального троса, стальной трос (9) заднего натяжного устройства, оплетку (10) стального троса заднего натяжного устройства и резиновый элемент (11) переднего натяжного устройства. Система согласно изобретению выполнена с возможностью ее прикрепления к шинам транспортных средств или покрытия ею шин транспортных средств, причем она функционирует при всех зимних условиях, является недорогой, простой при прикреплении/отсоединении и защищает шины транспортных средств в отличие от цепей, которые имеют проблемы, связанные с поломками, вызывают повреждения шин транспортных средств, оборудования передней части, такого как ось или мост транспортного средства, шарикоподшипники или другое оборудование, которые вызваны вибрацией или ударами.

 

(57) Реферат / Формула:
система (A) прикрепляемых к шине гусеничных элементов, которая согласно настоящему изобретению содержит прикрепляемые к шине гусеничные элементы (1), внутренние металлические траки (2), имеющие повышенную жесткость штифты (3), штифты (4) для фиксации гусеничных элементов, передние натяжные крюки (5), задние натяжные крюки (6), фиксирующий элемент (7) заднего натяжного устройства, зажимные капсулы (8) для стального троса, стальной трос (9) заднего натяжного устройства, оплетку (10) стального троса заднего натяжного устройства и резиновый элемент (11) переднего натяжного устройства. Система согласно изобретению выполнена с возможностью ее прикрепления к шинам транспортных средств или покрытия ею шин транспортных средств, причем она функционирует при всех зимних условиях, является недорогой, простой при прикреплении/отсоединении и защищает шины транспортных средств в отличие от цепей, которые имеют проблемы, связанные с поломками, вызывают повреждения шин транспортных средств, оборудования передней части, такого как ось или мост транспортного средства, шарикоподшипники или другое оборудование, которые вызваны вибрацией или ударами.

 

---

2420-139961ЕА/082
СИСТЕМА. ПРИКРЕПЛЯЕМЫХ К ШИНЕ ГУСЕНИЧНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
ОПИСАНИЕ
Область техники
Данное изобретение относится к системе, которая облегчает управление транспортными средствами на поверхностях со снегом и льдом посредством ее прикрепления к наружной поверхности шин транспортных средств.
Уровень техники
Были использованы различные способы для облегчения управления транспортными средствами на занесенных снегом и покрытых льдом поверхностях в зимних условиях. Один из этих способов, а именно использование шипованных шин для движения по снегу, широко не применялся вследствие его дороговизны. Несмотря на то, что шипованные шины для движения по снегу пригодны для использования в особенности на покрытых льдом дорогах, они не могут быть использованы при большой толщине снежного покрова. Вместо них предпочтительно использовать цепи, которые охватывают шины транспортного средства. Что касается цепей, то они приводят к затруднениям, связанным с необходимостью их прикрепления-открепления при изменяющихся дорожных условиях. Кроме того, они вызывают неправильное срабатывание некоторых деталей транспортных средств вследствие возникновения вибрации.
В предшествующем уровне техники были предложены различные пути решения проблем, упомянутых выше, для выполнения шин транспортных средств, пригодных для зимних условий, посредством покрытия шин. В частности, в патентах/заявках на патент DE 3506649, DE 3506650, DE 3616372, ES 2013405, FR 2537060, GB 1238637, GB 190921111, GB 2049575 были описаны полимерные и металлические траки, покрывающие наружную поверхность шин транспортных средств. Поскольку существуют трудности при покрытии шин данными гусеничными цепями и их конструкции являются сложными, возникает много проблем, связанных с их стоимостью, использованием и техническим обслуживанием.
Цель изобретения
Целью изобретения является создание системы гусеничных элементов для шин, прикрепляемой или надеваемой на шины транспортных средств, подходящей для всех зимних условий, являющейся недорогой, простой при прикреплении/откреплении и обеспечивающей защиту шин.
Краткое описание чертежей
Система согласно изобретению проиллюстрирована на прилагаемых чертежах, на которых:
фиг. 1 - вид в перспективе системы прикрепляемых к шине гусеничных элементов и ее частей перед установкой на шине транспортного средства;
Фиг. 2 - вид в перспективе системы прикрепляемых к шине гусеничных элементов и ее частей после установки на шине транспортного средства;
Фиг. 3 - вид сзади системы прикрепляемых к шине гусеничных элементов и ее частей после установки на шине транспортного средства; и
Фиг. 4 - вид спереди системы прикрепляемых к шине гусеничных элементов и ее частей после установки на шине транспортного средства.
На чертежах каждый элемент имеет свою собственную ссылочную позицию, соответствующую приведенным ниже ссылочным позициям:
A. Системы прикрепляемых к шине гусеничных элементов
B. Шина транспортного средства
C. Покрытие обода
1. Прикрепляемый к шине гусеничный элемент
2. Внутренний металлический трак
3. Имеющий повышенную жесткость штифт
4. Штифт для фиксации гусеничных элементов
5. Передний натяжной крюк
6. Задний натяжной крюк
7. Фиксирующий элемент
8. Капсула для затягивания
9. Стальной трос
10. Оплетка стального троса
11. Резиновый элемент переднего натяжного устройства
12. Наружная поверхность гусеничного элемента шины
13. Отверстия под штифты в гусеничном элементе шины
14. Натяжные петли гусеничного элемента шины
15. Соединительные лапки гусеничного элемента шины
16. Отверстия под штифты во внутреннем металлическом траке
17. Соединительные лапки внутреннего металлического трака Предметом изобретения является гусеничная система для шин г
прикрепляемая или надеваемая на шины транспортных средств, пригодная для использования во всех зимних условиях, недорогая, простая при креплении/откреплении и обеспечивающая защиту шин транспортных средств. Наиболее важными свойствами системы прикрепляемых к шине гусеничных элементов являются следующие: она представляет собой альтернативу цепям, которые имеют проблемы, связанные с поломками, и вызывают повреждения шин транспортных средств, оборудования передней части, такого как ось или мост транспортного средства, шарикоподшипники или другое оборудование, вследствие вибрации или ударов, причем при применении данной системы отсутствуют проблемы, связанные с разрывами и присущие цепям, и она обеспечивает защиту для шин транспортных средств, при этом система может быть использована даже на дорогах, на которых отсутствует снег/лед, не вызывая повреждения какого-либо оборудования транспортного средства и функционируя сравнительно тихо по сравнению с шинами с цепями. Кроме того, система прикрепляемых к шине гусеничных элементов может быть легко прикреплена/откреплена, и данные операции могут быть выполнены без снятия шины или подъема транспортного средства.
Как показано на фиг. 1, система (А) прикрепляемых к шине гусеничных элементов согласно изобретению содержит прикрепляемые к шине гусеничные элементы (1), внутренние металлические траки (2), имеющие повышенную жесткость штифты (3) , штифты (4) для фиксации гусеничных элементов, передние натяжные крюки (5), задние натяжные крюки (6), фиксирующий элемент (7), капсулы (8) для затягивания, стальной трос (9) заднего натяжного устройства, оплетку (10) стального троса заднего натяжного устройства и резиновый элемент (11) переднего натяжного устройства.
Прикрепляемые к шине гусеничные элементы (1) имеют
наружные поверхности (12) гусеничных элементов шины, которые выполнены с канавками и выступами, аналогичными рисункам протекторов шин (В) транспортных средств (см. фиг. 2, 3 и 4), отверстия (13) под штифты, выполненные в гусеничных элементах шины, сквозь которые могут быть вставлены имеющие повышенную жесткость штифты (3), и выполнены в виде ленты. Натяжные петли (14) гусеничных элементов шины образованы на противоположных концах ленточной конструкции, сопрягающихся с боковой поверхностью шины (В) транспортного средства, у которой прикреплены передние и задние натяжные крюки (5, 6). Полые соединительные лапки (15) гусеничных элементов шины расположены на других обоих концах ленточной конструкции для соединения вместе прикрепляемых к шине гусеничных элементов (1). Прикрепляемые к шине гусеничные элементы (1) предпочтительно выполнены из резинового материала, который является более упругим, чем резиновый материал шины (В) транспортного средства. Прикрепляемые к шине гусеничные элементы (1) изготавливают посредством формования как составляющие одно целое элементы. Если прикрепляемые к шине гусеничные элементы (1) соединены вместе соединительными лапками (15) гусеничных элементов шины, то получающуюся в результате конструкцию в виде длинной ленты наматывают вокруг поверхности контакта шины (В) транспортного средства с грунтом, и получающаяся в результате конструкция принимает форму петли за счет соединения ее у данной поверхности. Прикрепляемые к шине гусеничные элементы
(1) , охватывающие шины транспортных средств, используются в виде одной или нескольких, предпочтительно 9 деталей, в контексте изобретения.
Внутренние металлические траки (2), расположенные под прикрепляемыми к шине гусеничными элементами (1) , имеют отверстия (16) под штифты, которые выполнены во внутренних металлических траках и сквозь которые может быть введен имеющий повышенную жесткость штифт (3) . Внутренние металлические траки
(2) находятся между прикрепляемыми к шине гусеничными элементами (1) и шиной (В) транспортного средства. Отверстия
(16) под, штифты, выполненные во внутренних металлических траках, обеспечивают удерживание имеющих повышенную жесткость штифтов (3) на месте без их разрушения. Кроме того, внутренний
металлический трак (2) имеет форму ленты, подлежащей размещению под прикрепляемыми к шине гусеничными элементами (1) . Полые соединительные лапки (17) внутреннего металлического трака расположены на обеих сторонах ленточной конструкции для соединения внутренних металлических траков (2) вместе. Имеющие повышенную жесткость штифты (3), введенные через отверстия (16) под штифты во внутреннем металлическом траке и отверстия (13) под штифты в гусеничных элементах шины, удерживают вместе прикрепляемый к шине гусеничный элемент (1) и внутренний металлический трак (2), находящийся непосредственно под данным элементом. Следовательно, прочность прикрепляемых к шине гусеничных элементов (1), которые усилены внутренним металлическим траком (2), повышается, и в результате предотвращается разрыв. Внутренние металлические траки (2) соединены вместе соединительными лапками (17) внутреннего металлического трака. Внутренние металлические траки (2) используются в виде одной или нескольких, предпочтительно 9 деталей, в контексте изобретения.
Имеющие повышенную жесткость штифты (3) имеют удлиненное тонкое тело, которое может проходить через отверстия (16) под штифты во внутреннем металлическом траке и отверстия (13) под штифты в прикрепляемых к шине гусеничных элементах, и широкую поверхность, которая не проходит через отверстия (13, 16) под штифты, а опирается на шину транспортного средства в нижней части.
Штифты (4) для фиксации гусеничных элементов используются для соединения внутренних металлических траков (2) вместе за счет того, что штифты проходят через соединительные лапки (17) внутреннего металлического трака и полые соединительные лапки (15) гусеничных элементов шины, а также для соединения вместе прикрепляемых к шине гусеничных элементов (1).
Передние натяжные крюки (5) используются для соединения вместе резинового элемента (11) переднего натяжного устройства и прикрепляемых к шине гусеничных элементов (1) . Один конец переднего натяжного крюка прикреплен к натяжным петлям (14) гусеничных элементов шины, в то время как другой конец прикреплен к резиновому элементу (11) переднего натяжного устройства.
После того как капсулы (8) для затягивания будут присоединены к обоим открытым концам стального троса (9), стальной трос (9) защищают посредством размещения его в оплетке (10) стального троса. Оплетка (10) стального троса выполнена из гибкого пластика и имеет трубчатую или шлангообразную конструкцию. Оплетка (10) стального троса используется для защиты стального троса (9) от износа и коррозии. В то же время оплетка (10) стального троса предотвращает износ шины (В) транспортного средства, вызванный трением между стальным тросом (9) и шиной транспортного средства. Таким образом, если стальной трос (9) используется при отсутствии оплетки (10) стального троса, имеет место как повреждение шины (В) транспортного средства, так и снижение его прочности со временем вследствие коррозии и износа.
Пользователь удерживает два конца стальных тросов (9) для соединения данных двух концов вместе за шиной транспортного средства для окружения периферии оси, когда шина (В) транспортного средства находится на транспортном средстве. В этом положении данные два конца стального троса (9) соединяют вместе посредством прикрепления капсул (8) для затягивания к фиксирующему элементу (7) . В данном положении задние натяжные крюки (б) используются для соединения вместе стального троса (9) и прикрепляемых к шине гусеничных элементов (1). Один конец заднего натяжного крюка (6) прикреплен к натяжным петлям (14) гусеничных элементов шины, в то время как другой конец прикреплен к стальному тросу (9).
На фиг. 2 показан вид в перспективе системы (А) прикрепляемых к шине гусеничных элементов и ее частей после установки на шине (В) транспортного средства.
На фиг. 3 показан вид сзади системы (А) прикрепляемых к шине гусеничных элементов и ее частей после установки на шине (В) транспортного средства.
На фиг. 4 показан вид спереди системы (А) прикрепляемых к шине гусеничных элементов и ее частей после установки на шине (В) транспортного средства.
Как показано на фиг. 2, 3 и 4:
имеющие повышенную жесткость штифты (3) выступают наружу под внутренним металлическим траком (2) и проходят через
отверстия (16) под штифты во внутреннем металлическом траке и отверстия (13) под штифты в гусеничных элементах шины, причем их широкие поверхности опираются на шину (В) транспортного средства;
траковая конструкция, соединенная посредством имеющих повышенную жесткость штифтов (3), обеспечивает расположение прикрепляемых к шине гусеничных элементов и внутренних металлических траков (2) таким образом, что прикрепляемые к шине гусеничные элементы (1) будут находиться сверху, а внутренние металлические траки (2) будут находиться снизу;
прикрепляемые к шине гусеничные элементы (1), соединенные посредством соединительных лапок (15) гусеничных элементов шины с помощью штифтов (4) для фиксации гусеничных элементов, охватывают шину (В) транспортного средства;
с задней стороны шины (В) транспортного средства капсулы (8) для затягивания, присоединенные к двум открытым концам стального троса (9) заднего натяжного устройства, находящегося в оплетке (10) стального троса заднего натяжного устройства, прикреплены к фиксирующему элементу (7);
стальной трос (9) присоединен к натяжным петлям (14) гусеничных элементов шины посредством задних натяжных крюков (6); и
с передней стороны шины транспортного средства или со стороны покрытия (С) обода передние натяжные крюки присоединены к натяжным петлям (14) гусеничных элементов шины посредством резинового элемента (11) переднего натяжного устройства.
Система (А) прикрепляемых к шине гусеничных элементов находится на шине (В) транспортного средства.
В качестве альтернативы описанной выше системе (А) прикрепляемых к шине гусеничных элементов, соединение прикрепляемых к шине гусеничных элементов (1) и внутренних металлических траков (2) может быть получено посредством выполнения внутренних металлических траков (2) как заделанных в прикрепляемые к шине гусеничные элементы (1) . В этом случае отверстия (13) под штифты в гусеничных элементах шины и отверстия (16) под штифты во внутреннем металлическом траке являются соосными; соединительные лапки (17) внутреннего металлического трака заделаны в соединительные лапки (15)
гусеничных элементов шины, и отверстия являются соосными. При данном типе образующей одно целое конструкции только посредством прикрепления штифтов (4) для фиксации гусеничных элементов к соединительным лапкам (15) гусеничных элементов шины, соединительным лапкам (17) внутреннего металлического трака также осуществляется соединение внутренних металлических траков. Следовательно, пользователю не нужно выполнять соединение внутренних металлических траков (2) в системе (А) прикрепляемых к шине гусеничных элементов. Кроме того, поскольку внутренние металлические траки (2) заделаны в прикрепляемые к шине гусеничные элементы, то исключается возможность повреждения шины транспортного средства, которое могут вызвать внутренние металлические траки (2). При этом, как показано на фиг. 2, 3 и 4:
имеющие повышенную жесткость штифты (3) выступают наружу под прикрепляемыми к шине гусеничными элементами (1) и проходят через отверстия (16) под штифты во внутреннем металлическом траке и отверстия (13) под штифты в гусеничных элементах шины, а их широкие поверхности опираются на шину (В) транспортного средства;
прикрепляемые к шине гусеничные элементы (1), соединенные посредством соединительных лапок (15) гусеничных элементов шины с помощью штифтов (4) для фиксации гусеничных элементов, охватывают шину (В) транспортного средства;
с задней стороны шины (В) транспортного средства капсулы (8) для затягивания, присоединенные к двум открытым концам стального троса (9), находящегося в оплетке (10) стального троса, прикреплены к фиксирующему элементу (7);
стальной трос (9) присоединен к натяжным петлям (14) гусеничных элементов шины посредством задних натяжных крюков (6); и
с передней стороны шины транспортного средства или со стороны покрытия (С) обода передние натяжные крюки (5) присоединены к натяжным петлям (14) гусеничных элементов шины посредством резинового элемента (11) переднего натяжного устройства.
Альтернативный вариант системы (А) прикрепляемых к шине гусеничных элементов находится на шине (В) транспортного средства.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Система (А) прикрепляемых к шине гусеничных элементов, обеспечивающая недорогое и надежное прикрепляемое противоскользящее приспособление, которое является простым для присоединения к шине/отсоединения от шины транспортного средства при любых зимних условиях без снятия шины или подъема автомобиля и обеспечивает защиту шин транспортных средств, оборудования передней части транспортного средства, такого как ось транспортного средства, подшипники или другое оборудование, и содержащая
ленту, образованную прикрепляемыми к шине гусеничными элементами (1), наружные поверхности (12) которых выполнены с канавками и выступами аналогично рисункам протекторов шин (В) транспортных средств, отверстиями (13) под штифты, выполненных в гусеничных элементах шины, сквозь которые вводятся имеющие повышенную жесткость штифты (3), при этом гусеничные элементы (1) охватывают шину (В) транспортного средства,
внутренние металлические траки (2), имеющие повышенную жесткость штифты (3), штифты (4) для фиксации гусеничных элементов, передние натяжные крюки (5), задние натяжные крюки (6), фиксирующий элемент (7), капсулы (8) для затягивания, стальной трос (9), оплетку (10) стального троса и резиновый элемент (11) переднего натяжного устройства,
отличающаяся "тем, что, когда система (А) прикреплена к шине (В) транспортного средства,
для повышения прочности, исключения разрыва и обеспечения опоры для прикрепляемого к шине гусеничного элемента (1) внутренние металлические траки (2), которые выполнены в виде ленты, размещены между прикрепляемыми к шине гусеничными элементами (1) и шиной (В) транспортного средства,
полые соединительные лапки (17) внутреннего металлического трака расположены с двух сторон ленты для соединения внутренних металлических траков (2) вместе,
имеющие повышенную жесткость штифты (3) , выступающие наружу под внутренним металлическим траком (2) и имеющие головку, которая не проходит через соответствующие отверстия (16) траков (2), причем головка имеющих повышенную жесткость
штифтов (3) опирается на поверхность шины (В) , когда к ней прикреплена система (А),
штифты (4) для фиксации гусеничных элементов используются для соединения внутренних металлических траков (2) и прикрепляемых к шине гусеничных элементов (1) посредством пропускания штифтов через соединительные лапки (17) внутреннего металлического трака и полые соединительные лапки (15) гусеничного элемента шины,
с задней стороны шины (В) транспортного средства капсулы (8) для затягивания, прикрепленные к обоим открытым концам стального троса (9), который находится внутри оплетки (10) стального троса, прикреплены к фиксирующему элементу (7), причем стальной трос (9) присоединен к натяжным петлям (14) гусеничного элемента шины посредством задних натяжных крюков (6) ,
с передней стороны шины (В) транспортного средства или со стороны покрытия (С) обода передние натяжные крюки (5) присоединены к натяжным петлям (14) гусеничного элемента шины посредством резинового элемента (11) переднего натяжного устройства.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что натяжные петли (14) гусеничного элемента шины находятся на противоположных двух концах гусеничного элемента (1), сопрягаемых с боковыми поверхностями шины (В) транспортного средства.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что полые соединительные лапки (15) гусеничного элемента шины находятся на других двух концах гусеничного элемента (1).
4. Система по п.1, отличающаяся тем, что прикрепляемые к шине гусеничные элементы (1) предпочтительно выполнены из резинового материала, который является более упругим, чем резиновый материал шины (В) транспортного средства.
5. Система по п.1, отличающаяся тем, что стальной трос (9) размещен в оплетке (10) стального троса, выполненной из гибкого пластика, для защиты стального троса от износа и коррозии.
6. Система по п.1, отличающаяся тем, что внутренние металлические траки (2) заделаны в прикрепляемые к шине гусеничные элементы (1) шины.
7. Система по п.1 или 6, отличающаяся тем, что
соединительные лапки (17) внутреннего металлического трака заделаны в соединительные лапки (15) гусеничного элемента шины, отверстия под штифты у которых являются соосными.
По доверенности
1/4
139961
ФИГ.1
2/4
ФИГ.2
3/4
4/4
ФИГ.4