Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос :  ea201691904a*\id

больше ...
Термины запроса в документе


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

Предложен барабан (1) для сборки каркаса шины, имеющий продольную ось (3) и два полубарабана (6), выполненные с возможностью перемещения вдоль продольной оси (3) в противоположных направлениях от и к центральной плоскости (4) барабана (1); при этом каждый полубарабан содержит устройство (16) опоры бортов, ограничивающее кольцеобразную седловидную опору, и заворачивающее устройство (41), предназначенное для заворота кольцеобразного бокового участка (42) слоя каркаса вокруг соответствующего бортового кольца и снаружи него, и заворачивающее устройство (43), имеющее концевой участок, расположенный в исходном состоянии вдоль периферийного кольцеобразного участка (18) седловидной опоры (17) и имеющий форму, ограничивающую протяжение криволинейного профиля седловидной опоры (17), и средства (50), прикладывающие давление, предусмотренные для непосредственного и независимого приложения осевого давления и радиального давления к заворачивающему устройству (43). Изобретение также относится к способу эксплуатации упомянутого барабана.


Евразийское (21) 201691904 (13) A1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки 2017.02.28
(22) Дата подачи заявки 2015.03.24
(51) Int. Cl. B29D 30/32 (2006.01)
(54) БАРАБАН ДЛЯ СБОРКИ КАРКАСА ШИНЫ И СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ БАРАБАНА ДЛЯ СБОРКИ КАРКАСА ШИНЫ
(31) TO2014A000240
(32) 2014.03.24
(33) IT
(86) PCT/IB2015/052159
(87) WO 2015/145356 2015.10.01
(71) Заявитель:
МАРАНГОНИ МЕККАНИКА С.П.А. (IT)
(72) Изобретатель:
Бальдони Вискардо, Босколо Флавио, Пиццини Данило (IT)
(74) Представитель:
Медведев В.Н. (RU) (57) Предложен барабан (1) для сборки каркаса шины, имеющий продольную ось (3) и два полубарабана (6), выполненные с возможностью перемещения вдоль продольной оси (3) в противоположных направлениях от и к центральной плоскости (4) барабана (1); при этом каждый полубарабан содержит устройство (16) опоры бортов, ограничивающее кольцеобразную седловидную опору, и заворачивающее устройство (41), предназначенное для заворота кольцеобразного бокового участка (42) слоя каркаса вокруг соответствующего бортового кольца и снаружи него, и заворачивающее устройство (43), имеющее концевой участок, расположенный в исходном состоянии вдоль периферийного кольцеобразного участка (18) седловидной опоры (17) и имеющий форму, ограничивающую протяжение криволинейного профиля седловидной опоры (17), и средства (50), прикладывающие давление, предусмотренные для непосредственного и независимого приложения осевого давления и радиального давления к заворачивающему устройству (43). Изобретение также относится к способу эксплуатации упомянутого барабана.
2420-537652ЕА/030
БАРАБАН ДЛЯ СБОРКИ КАРКАСА ШИНЫ И СПОСОБ ЭКСПЛУАТАЦИИ БАРАБАНА
ДЛЯ СБОРКИ КАРКАСА ШИНЫ
ОПИСАНИЕ
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ
Данное изобретение относится к барабану для сборки каркаса
шины.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Известно, что в общем случае при изготовлении шин для транспортных средств или - скорее - шин, содержащих каркас, снабженный двумя бортовыми кольцами, используют барабан для сборки, оснащенный двумя полубарабанами, соосными друг с другом, причем они выполнены с возможностью перемещения в противоположных направлениях вдоль общей продольной оси под действием давления центрального исполнительного устройства.
Каждый полубарабан содержит расширяющееся устройство зажима бортов, которое выполнено с возможностью перемещения под действием давления исполнительного устройства, по существу, в радиальном направлении относительно вышеупомянутой продольной оси из расширенного положения зажима соответствующего бортового кольца и к этому положению в центральном осевом положении вдоль соответствующего полубарабана и радиально наружу в связанном слое формируемого каркаса шины, размещаемого на барабане для сборки в изначально вытянутом положении.
Каждый полубарабан дополнительно содержит заворачивающее устройство, которое после срабатывания устройства зажима бортов и образования торообразной формы на центральном участке слоя каркаса, заключенном между двумя бортовыми кольцами, активируется, заворачивая соответствующий кольцеобразной боковой участок слоя каркаса вокруг соответствующего бортового кольца и снаружи него.
Операция заворота боковых участков важна, потому что она требует точного сцепления кольцеобразных боковых участков на соответствующих сторонах торообразного центрального участка.
В уровне техники известны многочисленные решения, связанные с заворачивающим устройством и основанные большей
частью на применении заворачивающихся пневматических диафрагм или систем механических рычагов. СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Задача данного изобретения состоит в том, чтобы разработать усовершенствованный барабан для формирования каркаса шины, выполненный с возможностью заворота многокомпонентных композиционных структур.
В соответствии с данным изобретением, предложен барабан для сборки каркаса шины по п. 1 формулы изобретения и -предпочтительно - по любому из следующих далее пунктов формулы изобретения, непосредственно или опосредованно зависимых от п. 1 формулы изобретения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Теперь изобретение будет описано со ссылками на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют неограничительный вариант осуществления и на которых:
фиг. 1 - вид сбоку с частичным сечением предпочтительного варианта осуществления барабана в соответствии с данным изобретением, скомпонованного в двух разных рабочих конфигурациях;
фиг. 2-4 - детализация барабана с фиг. 1 в соответственно разных рабочих конфигурациях; и
фиг. 5 - вид в перспективе барабана с фиг. 1 в двух разных рабочих конфигурациях, на котором для ясности чертежа отсутствуют некоторые детали.
НАИЛУЧШИЙ СПОСОБ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На фиг. 1, позиция 1 обозначает в целом барабан для сборки каркаса 2 шины (не показана).
Барабан 1 имеет продольную ось 3 и центральную плоскость 4, перпендикулярную продольной оси 3, и содержит полый центральный вал 5, который соосен с продольной осью 3 и установлен на известных опорах (не показаны), вращаясь вокруг оси 3 под действием давления известных исполнительных средств (не показаны).
Барабан 1 дополнительно содержит два полубарабана б,
которые находятся в положениях зеркального отражения относительно центральной плоскости 4, соосны с продольной ось 3 и выполнены с возможностью осевого перемещения в противоположных положениях вдоль центрального вала 5 от центральной плоскости 4 и к ней под действием давления исполнительных средств (которые известны и не показаны).
В частности, как лучше показано на фиг. 2-4, каждый полубарабан б содержит соответствующее полое тело 7, которое сочленено в осевом направлении с возможностью скольжения с центральным валом 5 и несет соответствующее расширяющееся зажимное устройство 8, подсоединенное на осевом конце полого тела 7, обращенном к центральной плоскости 4, и предназначенное для приведения в действие - в процессе эксплуатации -посредством соответствующего исполнительного устройства 9 для зажима соответствующего бортового кольца 10, оснащенного соответствующей кольцеобразной бортовой наполнительной полоской 11, на полое тело 7.
Как лучше показано на фиг. 2-4, зажимное устройство 8 содержит венец пальцев 12, каждый из которых посредством скольжения вводится в контакт с соответствующим радиальным гнездом 13, выполненным в кольцеобразном торцевом фланце 14 участка полого тела 7. Для каждого пальца 12, зажимное устройство 8 дополнительно содержит сектор 15 с углублением, который лежит в плоскости, общей для всех остальных секторов 15 с углублениями и перпендикулярной продольной оси 3, и расположен так, что его полость обращена радиально наружу из барабана 1 и образует вместе с другими секторами 15 с углублениями кольцеобразную опору 16 бортов, внешняя поверхность которой ограничивает кольцеобразную седловидную опору 17, соосную с продольной осью 3 и предназначенную для приема соответствующего бортового кольца 10 и зажима его в нужном положении.
Как лучше показано на фиг. 4 и 5, опора 16 бортов имеет вдоль своего внешнего в осевом направлении периметра кольцеобразный выступ 18 содержащий множество тел 19 с
углублениями, каждое из которых скреплено воедино с соответствующим сектором 15 с углублением и имеет на своей внешней поверхности полость, ограничивающую вместе с полостями других тел 19 с углублениями вогнутое кольцевое седло 20, соосное с продольной осью 3.
На осевом конце, обращенном к центральной плоскости 4 и расположенном в осевом направлении внутри связанного с ним зажимного устройства 8, каждое полое тело 7 несет соответствующую подсоединенную прикладывающую давление диафрагму 21, которая находится под полым центральным участком 22 слоя 23 каркаса, намотанным вокруг барабана 1, ив которую при эксплуатации подается сжатый воздух, чтобы перевести ее из свернутой конфигурации (фиг. 2 и 3), в которой диафрагма свернута U-образно и простирается в уплощенном виде под полым центральным участком 22, в расправленную рабочую конфигурацию (Фиг. 1, 4 и 5), в которой диафрагма 21 вместе с другой диафрагмой 21 придает тороидальную форму полому центральному участку 22, заключенную между двумя бортовыми кольцами 10.
Как показано на фиг. 2, первый кольцеобразный концевой участок каждой диафрагмы 21 простирается поверх соответствующей седловидной опоры 17 и соединен в единое целое с соответствующей опорой 16 бортов посредством первой сочленяющей колодки 24, вставленной в кольцеобразном седле, выполненном между опорой 16 бортов и соответствующим кольцеобразным выступом 18; второй кольцеобразный концевой участок диафрагмы 21 соединен в единое целое с опорой 16 бортов посредством второй сочленяющей колодки 25, введенной в зацепление с соответствующим кольцеобразным углублением, выполненным на опоре 16 бортов на той стороне седловидной опоры 17, которая противоположна кольцеобразной сочленяющей колодке 24. В дополнение ка этому, около кольцеобразной сочленяющей колодки 2 5 диафрагма 21 несет подсоединяемую кольцеобразную уплотнительную мембрану 2 6, которая расположена радиально изнутри от диафрагмы 21, соединена с фланцем 14 посредством дополнительной кольцеобразной сочленяющей колодки 27, введенной в контакт с соответствующим кольцевым углублением, выполненным
на фланце 14, и выполняет функцию предотвращения утечки сжатого воздуха из торообразного полого центрального участка 22.
Обращаясь к фиг. 2-4, отмечаем, что исполнительное устройство 9 зажимного устройства 8 содержит кольцеобразный пневматический цилиндр 28, который заключен внутри металлической трубы 2 9, выполненной как единое целое с полым телом 7, радиально ограничен в направлении наружу кольцеобразным фланцем 3 0 полого тела 7 и содержит трубчатую втулку 31, жестко соединенную с фланцем 3 0 винтами. Пневматический цилиндр 2 8 дополнительно содержит герметичный кольцеобразный поршень 32, выполненный с возможностью перемещения сквозь отверстие, соосное с продольной осью 3 и ограниченное кольцеобразным фланцем 33, выступая радиально внутрь от внутренней поверхности трубчатой втулки 31. Поршень 32 сочленен с обеспечением скольжения и герметичности с полым телом 7 и ограничен на своем радиальном конце кольцеобразной стенкой 34, которая сочленена с обеспечением скольжения и герметичности с трубчатой втулкой 31 и ограничивает вместе с кольцеобразным фланцем 33 и трубчатой втулкой 34 камеру 25 изменяемого объема, внутрь которой можно подавать сжатый воздух по каналу 3 6, выполненному в полом теле 7, для сообщения поршню 32 возвратно-поступательного движения вдоль продольной оси 3.
На конце, который противоположен кольцевой стенке 34, поршень 32 несет множество подсоединенных исполнительных элементов, каждый из которых взаимодействует с соответствующим пальцем 12, поднимая и опуская этот палец 12 в ответ на смещение поршня 32 и сообщая вместе с другими исполнительными элементами возвратно-поступательное радиальное движение опоре 16 бортов. Поэтому каждый исполнительный элемент представляет собой принудительно направляющий и управляющий элемент для соответствующего пальца 12 и ограничен треугольной пластиной 37, которая шарнирно соединена в одной вершине с поршнем 32, а на двух других вершинах имеет соответствующие ролики 3 8 и 39, оси которых поперечны продольной оси 3. В частности, ролик 38 в радиальном направлении находится в скользящем контакте с
кольцеобразным углублением, соосным с продольной осью 3 и выполненным в трубчатой втулке 31, а ролик 3 9 в осевом направлении находится в скользящем контакте с кольцеобразным углублением 40, соосным с продольной осью 3 и выполненным в основании соответствующего пальца 12. При эксплуатации, когда поршень 32 смещается из своего обычного исходного положения (фиг. 2) к опоре 16 бортов вслед за подачей сжатого воздуха в камеру 25, продвижение поршня 32 из-за ограничения, создаваемого роликами 38, контактирующими в соответствующих углублениях, приводит к вращательному и поступательному движению пластин 37, которые посредством роликов 39 оказывают направленное наружу давление на соответствующие пальцы 12, тем самым вызывая радиальное расширение опоры 16 бортов. И наоборот, отвод поршня 32 вызывает опускание пальцев 12 и возврат опоры 16 бортов в исходное, не расширенное положение.
Как показано на фиг. 1, для каждого полубарабана б барабан 1 дополнительно содержит соответствующее заворачивающее устройство 41 с функцией заворота соответствующего кольцеобразного бокового участка 42 слоя каркаса 23 вокруг соответствующего бортового кольца 10 и снаружи него, заставляя кольцевой боковой участок 42 сцепляться на соответствующей кольцеобразной боковине полого центрального участка 22, которому ранее придана форма тора.
В частности, как лучше показано на фиг. 2-5, заворачивающее устройство 41 содержит венец продольных заворачивающих стержней 43, которые равномерно распределены вокруг продольной оси 3, лежат в соответствующих плоскостях, проходящих через продольную ось 3, и при эксплуатации приводятся в действие, одновременно двигаясь из обычного вытянутого исходного положения (правая сторона согласно фиг. 1 и нижняя часть на фиг. 5), в котором заворачивающие стержни 43, по существу, параллельны продольной оси 3, в поднятое рабочее положение (левая сторона на фиг. 1 и верхняя часть на фиг. 5), в котором заворачивающие стержни 4 3 повернуты радиально наружу и как единое целое ограничивают конус, расходящийся к
центральной плоскости 4.
С этой целью, каждый заворачивающий стержень 4 3 шарнирно соединен на своем внешнем в осевом направлении конце с кольцеобразным фланцем 4 4 ползуна 45, который является общим для всех заворачивающих стержней 43, с возможностью колебаний вокруг соответствующей оси 4 6, перпендикулярной плоскости, в которой лежит заворачивающий стержень 43. На противоположном в осевом направлении конце, каждый заворачивающий стержень 4 3 несет соответствующий подсоединенный поддерживающий ролик 47, установленный с возможностью вращения вокруг соответствующей оси, параллельной связанной оси 4 6 и ограничивающей прикладывающий давление элемент, предназначенный для постоянного контакта со слоем 23 каркаса во время заворота связанного кольцевого бокового участка 42. Когда заворачивающие стержни 4 3 принимают упомянутое вытянутое исходное положение, ролики 4 7 позиционируются и поддерживаются кольцеобразным седлом 20. Радиальное положение кольцеобразного седла 2 0 относительно седловидной опоры 17 и размер роликов 4 7 выбирают надлежащим образом, чтобы, когда ролики 4 7 оказываются внутри кольцеобразного седла 20, их внешняя цилиндрическая поверхность ограничивала радиальное протяжение криволинейного профиля седловидной опоры 17.
Заворачивающие стержни 4 3 соединены друг с другом посредством трубчатой эластичной мембраны 48, которая посажена вокруг промежуточного участка заворачивающих стержней 43, зажата в осевом направлении на заворачивающих стержнях 43 посредством соответствующих сочленяющих колодок 4 9, вставленных в соответствующих кольцеобразных углублениях, выполненных на внешней поверхности заворачивающих стержней 43, и выполняет двойную функцию - удержания стержней в правильном положении друг относительно друга и способствования их возврату из поднятого рабочего положения в обычное исходное положение.
Ползун 45, на котором поворачиваются заворачивающие стержни 43, является частью устройства 50, прикладывающего давление, предназначенного для приведения в действие заворачивающих стержней 4 3 с целью приложения осевой силы и
радиальной силы непосредственно к заворачивающим стержням 43.
В частности, как показано на фиг. 2-4, ползун 45 каждого полубарабана б ограничен полым телом, соосным с продольной оси
3 и сочлененным с возможностью скольжения и герметизации с промежуточным участком внешней поверхности соответствующего полого тела 7 для совершения возвратно-поступательного движения вместе с заворачивающими стержнями 4 3 в целом под действием давления пневматических исполнительных средств вдоль продольной оси 3 между отведенным положением (фиг. 2), в котором два ползуна 45 барабана 1 находятся на максимальном расстоянии друг от друга, а заворачивающие стержни 4 3 принимают вытянутое исходное положение, и выдвинутым положением (фиг. 4), в котором два ползуна 45 барабана 1 находятся на минимальном расстоянии друг от друга, а заворачивающие стержни 43 занимают поднятое рабочее положение. Для этого, ползун 4 5 снабжен радиальным фланцем 51, который выступает радиально внутрь от промежуточного участка внутренней поверхности ползуна 4 5 и вступает в контакт с обеспечением скольжения и герметизации в внешней кольцеобразной полостью 52 полого тела 7, ограничивая внутри кольцеобразной полости 52 камеру 53 изменяемого объема, предназначенную для подачи в нее сжатого воздуха по каналу 54, выполненному в полом теле 7.
В частности, как показано на фиг. 4, внутренний в осевом направлении конец кольцеобразной полости 52, противоположный камере 43, ограничивает закругленный буртик 55, предназначенный для взаимодействия с кольцеобразным фланцем 51 с целью ограничения рабочего продвижения ползуна 4 5 наружу к центральной плоскости 4.
Для каждого полубарабана б, устройство 50, прикладывающее давление, дополнительно содержит кольцеобразную трубчатую диафрагму 56, которая в исходном положении (фиг. 2), лежит поверх переднего участка ползуна 4 5 и под заворачивающими стержнями 43, а когда расширена (фиг. 4) имеет в целом тороидальную форму. Трубчатая диафрагма 5 6 соединена с ползуном
4 5 посредством двух кольцеобразных сочленяющих колодок 57,
введенных в контакт с соответствующих кольцеобразных углублениях, выполненных на внешней поверхности ползуна 45, и соединена с заворачивающими стержнями 43 посредством сочленяющей колодки 58, вставленной внутрь углублений, выполненных на поверхности заворачивающих стержней 43, обращенной к ползуну 45. При эксплуатации, в трубчатую диафрагму 5 6 подается сжатый воздух по каналу 59, выполненному в полом теле 7 и полностью независимом от канала 54, подающего воздух в камеру 53 давления ползуна 45.
При эксплуатации, слой 2 3 каркаса наматывают вокруг барабана 1, установленного в его исходном положении, показанном на фиг. 1 (правая сторона) и 2, в котором оба полубарабана б расположены на максимальном расстоянии друг от друга, а диафрагмы 21 спущены. В этом положении, слой 2 3 каркаса лежит на носителях 16 бортов, установленных в их нерасширенном или отведенном положении, а заворачивающее устройство 41 находится в нерабочей конфигурации, в которой трубчатая диафрагма 56 спущена, ползун 45 находится в отведенном положении, а заворачивающие стержни 4 3 находятся в их вытянутом исходном положении и опираются на свои соответствующие ролики 47, вставленные в кольцеобразное седло 20. Кроме того, в этом положении каждый из двух кольцеобразных боковых участков 42 слоя каркаса 2 3 простирается наружу соответствующей опоры 16 бортов и поверх заворачивающих стержней 43. Затем соответствующее бортовое кольцо 10 сажают на каждый полубарабан б и на каждом кольцеобразном боковом участке 42, а потом зажимают в нужном положении за счет расширения связанной с ним опоры 16 борта (фиг. 3) вышеописанным образом. В этот момент подают сжатый воздух известным образом под полым центральным участком 22 и при этом перемещают два полубарабана б друг к другу и к центральной плоскости 4, придавая полому центральному участку 22 форму тора, имеющую две кольцеобразные стороны 60, по существу, перпендикулярные продольной оси 3.
Как показано на фиг. 3, радиальное расширение опоры 16 бортов также влечет за собой радиальное расширение кольцеобразного выступа 18, который посредством роликов 4 7
заключен в кольцеобразном седле 2 0 и прикладывает направленную наружу радиальную силу к заворачивающим стержням 43, которая вызывает небольшой поворот заворачивающих стержней 4 3 вокруг соответствующих осей 46. Следует отметить, что расширение опоры 16 бортов и кольцеобразного выступа 18 также приводит к начальному заворачиванию части основания кольцеобразного бокового участка 42 вокруг бортового кольца 10. Это первоначальное заворачивание происходит пассивно под действием роликов 47, которые, будучи увлекаемыми радиально наружу кольцеобразным выступом 18, действуют подобно неподвижному препятствию, взаимодействуя с бортовым кольцом 10, и вынуждает загибание кольцеобразного бокового участка 42, по существу, кверху в виде буквы "L" у бортового кольца 10.
В этот момент, как показано на фиг. 4, сжатый воздух подается по каналу 3 6 в каждую камеру 53, вследствие чего происходит смещение соответствующего ползуна 4 5 к выдвинутому положению. При этом сжатый воздух независимо подается по каналу 59 в каждую трубчатую диафрагму 56.
Объединенное действие ползунов 4 5 и расширение трубчатых диафрагм 5 6 вызывает продвижение к центральной плоскости 4 и одновременное расширение двух комплектов заворачивающих стержней 43, ролики 4 7 которых, постоянно удерживаемые в контакте с внешней поверхностью соответствующих кольцеобразных боковых участков 42, вызывают постепенное заворачивание кольцеобразных боковых участков 42 у соответствующих сторон 60.
Когда одно заворачивание кольцеобразных боковых участков 42 завершается, устройство 50, прикладывающее давление, приводится в действие с целью возврата каждого комплекта заворачивающих стержней 4 3 в их вытянутое исходное положение. Эту операцию проводят для каждого полубарабана б за счет прерывания подачи сжатого воздуха в трубчатую диафрагму 56 и в исполнительную камеру 53 ползуна 45, а также за счет подачи сжатого воздуха в камеру 61 изменяемого объема, которая получается (фиг. 2 и 3) между внешней цилиндрической поверхностью полого тела 7 и трубчатым участком ползуна 45, внешним в осевом направлении по отношению к фланцу 51, и
ограничивается в осевом направлении на одной стороне внешним кольцеобразным фланцем, выступающим радиально внутрь от конца ползуна 45, а на другой стороне - внутренним кольцеобразным фланцем, выступающим радиально наружу от полого тела 7 в положении, находящемся рядом с буртиком 55. Перед тем, как ползун 45 начнет двигаться в свое выдвинутое положение (фиг. 2 и 3), камера 61 находится в своем состоянии максимального объема и сообщается с пространством снаружи посредством подводящего канала (не показан). Когда ползун 45 установлен в выдвинутом положении (фиг. 4), объем камеры 61 снижается до нуля. Если, начиная с этого момента, в камеру 61 подают сжатый воздух, расширение камеры 61 вызывает возврат ползуна 4 5 в отведенное положение с последующим опорожнением камеры 53 и трубчатой диафрагмы 5 6 и происходящим вследствие этого возвратом заворачивающих стержней 4 3 в вытянутое исходное положение.
В соответствии с одним вариантом осуществления, действие давления, прикладываемого к ползуну 45 посредством расширения камеры 61, можно интенсифицировать, соединяя элемент 53 посредством канала 54 с устройством всасывания.
В соответствии с еще одним вариантом, вместо использования пневматических средств приложения давления, ползун 4 5 можно приводить в действие посредством механического исполнительного устройства, пригодного для упомянутой цели, которое позволяет регулировать интенсивность и длительность действия прикладываемой осевой силы.
В связи с вышеизложенным, уместны несколько следующих соображений:
ползун 45 и трубчатая диафрагма 56 соответственно ограничивают устройство, прикладывающее осевое давление, и устройство, прикладывающее радиальное давление, которое является оперативно независимым от устройства, прикладывающего осевое давление, и имеет конфигурацию, обеспечивающую воздействие непосредственно на заворачивающие стержни 43; отсюда следует, что можно прикладывать к заворачивающим стержням 4 3 радиальную силу относительно высокой интенсивности,
значительно большей, чем та, которой можно было бы достичь для такой же осевой силы, если бы радиальную силу прикладывали к заворачивающим стержням 4 3 опосредовано, например, с помощью исполнительных средств, приводимых в действие устройством, прикладывающим осевое давление; фактически, в последнем случае радиальная сила, действующая на заворачивающие стержни 43, получалась бы посредством разделения осевой силы, прикладываемой с помощью устройства, прикладывающего осевое давление, и поэтому очень большая радиальная сила достигалась бы только посредством приложения еще большей осевой силы, вследствие чего тело каркаса подвергалось бы воздействию потенциально повреждающих механических напряжений;
использование устройства, прикладывающего радиальное
давление, способного прикладывать большую радиальную силу к
заворачивающим стержням 43 независимо от осевого давления,
позволяет заворачивать кольцеобразные кольцевые участки 42
конкретно эффективным образом, особенно в случае слоев каркаса,
имеющих большие толщины многослойной структуры и вытекающее
отсюда высокое сопротивление растяжению в окружном направлении;
этот результат достигается также благодаря положению роликов 47
относительно седловидной опоры 17; фактически, интенсивность
радиальной силы, прикладываемой непосредственно к
заворачивающим стержням 43, оказывается достаточной для того, чтобы ролики 4 7 смогли прикладывать значительную сжимающую силу к основанию кольцеобразного бокового участка 42, как только они начинают двигаться, что гарантирует совершенную адгезию материала с наполнительной полоской 11 и сведение вероятности отделения или образования морщин к минимуму;
тот факт, устройство 50, прикладывающее давление, является устройством с пневматическим приводом, позволят модулировать силы осевого и радиального давления, прикладываемые к заворачивающим стержням 4 3 во время работы заворачивающих стержней 4 3 посредством модуляции давления воздуха, подаваемого в камеру 53 и в трубчатую диафрагму 56.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ (первоначальная)
1. Барабан (1) для сборки каркаса шины, причем барабан (1) имеет продольную ось (3) и содержит два полубарабана (6) , выполненные с возможностью перемещения вдоль продольной оси (3) в противоположных направлениях от и к центральной плоскости (4) барабана (1); при этом каждый полубарабан (б) содержит устройство
(16) опоры бортов, имеющее кольцеобразную седловидную опору (17) , выполненную с возможностью перемещения из положения зажима в расширенном состоянии соответствующего бортового кольца (10) и к этому положению, причем устройство (16) опоры бортов ограничивает на слое (23) каркаса (2), намотанном на барабане (1), полый центральный участок (22) и два кольцеобразных боковых участка
(42) ; при этом каждый полубарабан (6) дополнительно содержит заворачивающие средства (41), приводимые в действие для заворота соответствующего кольцеобразного бокового участка (42) вокруг соответствующего бортового кольца (10) и снаружи него, отличающийся тем, что заворачивающие средства (41) содержат заворачивающее устройство (43), имеющее концевой участок, расположенный в исходном состоянии вдоль периферийного кольцеобразного участка (18) упомянутой седловидной опоры (17) и имеющий форму, ограничивающую протяжение криволинейного профиля седловидной опоры (17); при этом заворачивающие средства (41) дополнительно содержат средства (50), прикладывающие давление, выполненные с возможностью непосредственного и независимого приложения осевого давления и радиального давления к заворачивающему устройству (43).
2. Барабан (1) для сборки каркаса шины по п. 1, отличающийся
тем, что заворачивающее устройство (43) содержит множество
продольных заворачивающих стержней (43), равномерно
распределенных вокруг продольной оси (3) и лежащих в
соответствующих плоскостях, проходящих через продольную ось (3) ;
при этом каждый заворачивающий стержень (43) установлен с
возможностью поступательного движения относительно
соответствующего полубарабана (6) вдоль продольной оси (3) и
колебания вокруг соответствующей оси (46) вращения,
перпендикулярной плоскости, в которой лежит стержень (43); причем
2.
на соответствующих концах в осевом направлении, обращенных к центральной плоскости (4), заворачивающие стержни (43) снабжены соответствующими роликами (47), установленными с возможностью вращения на соответствующих заворачивающих стержнях (43) и в целом ограничивающими упомянутый концевой участок.
3. Барабан (1) для сборки каркаса шины по п. 2, отличающийся тем, что средства (50), прикладывающие давление, содержат устройство (45) , прикладывающее осевое давление и выполненное с возможностью поступательного перемещения заворачивающих стержней (43) вдоль продольной оси (3), и устройство (56), прикладывающее радиальное давление и выполненное с возможностью сообщения заворачивающим стержням (43) колебаний относительно соответствующих осей (4 6) вращения; при этом устройство (45), прикладывающее осевое давление, и устройство (56), прикладывающее радиальное давление, выполнены с возможностью приведения в действие независимо друг от друга.
4. Барабан (1) для сборки каркаса шины по п. 3, отличающийся тем, что устройство (45), прикладывающее осевое давление, и устройство (56), прикладывающее радиальное давление, выполнены с возможностью обеспечения модуляции интенсивности осевого и радиального давлений, прикладываемых к заворачивающим стержням (43) .
5. Барабан (1) для сборки каркаса шины по п. 3 или 4, отличающийся тем, что устройство (56), прикладывающее радиальное давление, содержит трубчатую диафрагму (56), соосную с продольной осью (3) и расположенную под заворачивающими стержнями (43), для приложения в расширенном состоянии радиального давления непосредственно к заворачивающим стержням (43) в целом, причем это давление направлено наружу из барабана (1).
6. Барабан (1) для сборки каркаса шины по любому из п. п.
3-5, отличающийся тем, что устройство (45), прикладывающее осевое давление, содержит трубчатый ползун (45) , соосный с продольной осью (3) и сочлененный с возможностью осевого скольжения и неподвижности в окружном направлении с соответствующим полубарабаном (6); при этом заворачивающие стержни (43) соединены
с ползуном (45) посредством соответствующих шарниров для сообщения им колебаний относительно ползуна (45) вокруг упомянутой оси вращения.
7. Барабан (1) для сборки каркаса шины по п. 6, отличающийся тем, что устройство (45), прикладывающее осевое давление, дополнительно содержит пневматические исполнительные средства для перемещения ползуна (45) вдоль продольной оси (3).
8. Барабан (1) для сборки каркаса шины по п. 6 или 7, отличающийся тем, что трубчатая диафрагма (56) в исходном состоянии лежит поверх переднего участка ползуна (45) и под заворачивающими стержнями (43) и соединена с ползуном (45) и с заворачивающими стержнями (43) с помощью соответствующих сочленяющих колодок (57, 58).
9. Способ эксплуатации барабана (1) для сборки каркаса шины по п. 5, при котором модулируют радиальное давление, прикладываемое к заворачивающим стержням (43) с помощью устройства (56), прикладывающего радиальное давление; при этом при модулировании радиального давления модулируют поток сжатого воздуха, подаваемого в воздушную камеру (56).
10. Способ эксплуатации барабана (1) для сборки каркаса шины
по п. 9, при котором: независимо друг от друга приводят в действие
устройство (45) , прикладывающее осевое давление, и устройство
(56), прикладывающее радиальное давление, для перемещения из
соответствующих исходных положений в соответствующие рабочие
положения и осуществления - во время этого перемещения - заворота
соответствующего кольцеобразного бокового участка (42);
возвращают устройство (45), прикладывающее осевое давление, и
устройство (56), прикладывающее радиальное давление, в
соответствующие исходные положения за счет приложения активной
силы возврата пневматическими средствами.
По доверенности
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ, ИЗМЕНЕННАЯ ПО СТ. 34 РСТ (ДЛЯ СВЕДЕНИЯ)
1. Барабан (1) для сборки каркаса шины, причем барабан (1)
имеет продольную ось (3) и содержит два полубарабана (б),
выполненные с возможностью перемещения вдоль продольной оси (3)
в противоположных направлениях от и к центральной плоскости (4)
барабана (1); при этом каждый полубарабан (б) содержит
устройство (16) опоры бортов, имеющее кольцеобразную
седловидную опору (17), выполненную с возможностью перемещения
из положения зажима в расширенном состоянии соответствующего
бортового кольца (10) и к этому положению, причем устройство
(16) опоры бортов ограничивает на слое (23) каркаса (2), намотанном на барабане (1), полый центральный участок (22) и два кольцеобразных боковых участка (42); при этом каждый полубарабан (6) дополнительно содержит заворачивающие средства
(41), приводимые в действие для заворота соответствующего кольцеобразного бокового участка (42) вокруг соответствующего бортового кольца (10) и снаружи него; при этом заворачивающие средства (41) дополнительно содержат заворачивающее устройство
(43) и средства (50), прикладывающие давление и приводимые в действие для непосредственного и независимого приложения осевого давления и радиального давления к заворачивающему устройству (43), отличающийся тем, что заворачивающее устройство (43) имеет концевой участок, расположенный в исходном состоянии вдоль периферийного кольцеобразного участка
(18) седловидной опоры (17) и имеющий форму, ограничивающую протяжение криволинейного профиля седловидной опоры (17).
2. Барабан (1) для сборки каркаса шины по п. 1,
отличающийся тем, что заворачивающее устройство (43) содержит
множество продольных заворачивающих стержней (43), равномерно
распределенных вокруг продольной оси (3) и лежащих в
соответствующих плоскостях, проходящих через продольную ось
(3); при этом каждый заворачивающий стержень (43) установлен с
возможностью поступательного движения относительно
соответствующего полубарабана (6) вдоль продольной оси (3) и
колебания вокруг соответствующей оси (4 6) вращения,
перпендикулярной плоскости, в которой лежит стержень (43);
причем на соответствующих концах в осевом направлении, обращенных к центральной плоскости (4), заворачивающие стержни (43) снабжены соответствующими роликами (47), установленными с возможностью вращения на соответствующих заворачивающих стержнях (43) и в целом ограничивающими упомянутый концевой участок.
3. Барабан (1) для сборки каркаса шины по п. 2, отличающийся тем, что средства (50), прикладывающие давление, содержат устройство (45), прикладывающее осевое давление и выполненное с возможностью поступательного перемещения заворачивающих стержней (43) вдоль продольной оси (3), и устройство (56), прикладывающее радиальное давление и выполненное с возможностью сообщения заворачивающим стержням (43) колебаний относительно соответствующих осей (46) вращения; при этом устройство (45), прикладывающее осевое давление, и устройство (56), прикладывающее радиальное давление, выполнены с возможностью приведения в действие независимо друг от друга.
4. Барабан (1) для сборки каркаса шины по п. 3, отличающийся тем, что устройство (45), прикладывающее осевое давление, и устройство (56), прикладывающее радиальное давление, выполнены с возможностью обеспечения модуляции интенсивности осевого и радиального давлений, прикладываемых к заворачивающим стержням (43).
5. Барабан (1) для сборки каркаса шины по п. 3 или 4, отличающийся тем, что устройство (56), прикладывающее радиальное давление, содержит трубчатую диафрагму (56), соосную с продольной осью (3) и расположенную под заворачивающими стержнями (43), для приложения в расширенном состоянии радиального давления непосредственно к заворачивающим стержням
(43) в целом, причем это давление направлено наружу из барабана
(1) •
6. Барабан (1) для сборки каркаса шины по любому из п.п. 3-5, отличающийся тем, что устройство (45), прикладывающее осевое давление, содержит трубчатый ползун (45), соосный с продольной осью (3) и сочлененный с возможностью осевого
6.
скольжения и неподвижности в окружном направлении с соответствующим полубарабаном (б); при этом заворачивающие стержни (43) соединены с ползуном (45) посредством соответствующих шарниров для сообщения им колебаний относительно ползуна (45) вокруг упомянутой оси вращения.
7. Барабан (1) для сборки каркаса шины по п. б, отличающийся тем, что устройство (45), прикладывающее осевое давление, дополнительно содержит пневматические исполнительные средства для перемещения ползуна (45) вдоль продольной оси (3).
8. Барабан (1) для сборки каркаса шины по п. б или 7, отличающийся тем, что трубчатая диафрагма (56) в исходном состоянии лежит поверх переднего участка ползуна (45) и под заворачивающими стержнями (43) и соединена с ползуном (45) и с заворачивающими стержнями (43) с помощью соответствующих сочленяющих колодок (57, 58).
9. Способ эксплуатации барабана (1) для сборки каркаса шины по п. 5, при котором модулируют радиальное давление, прикладываемое к заворачивающим стержням (43) с помощью устройства (56), прикладывающего радиальное давление; при этом при модулировании радиального давления модулируют поток сжатого воздуха, подаваемого в воздушную камеру (56).
10. Способ эксплуатации барабана (1) для сборки каркаса шины по п. 9, при котором: независимо друг от друга приводят в действие устройство (45), прикладывающее осевое давление, и устройство (56), прикладывающее радиальное давление, для перемещения из соответствующих исходных положений в соответствующие рабочие положения и осуществления - во время этого перемещения - заворота соответствующего кольцеобразного бокового участка (42); возвращают устройство (45), прикладывающее осевое давление, и устройство (56), прикладывающее радиальное давление, в соответствующие исходные положения за счет приложения активной силы возврата пневматическими средствами.
По доверенности
(19)
(19)
(19)