Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос :  ea201691417a*\id

больше ...
Термины запроса в документе


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

Способ трансформации гибридного транспортного средства для земли и воздуха включает в себя следующие этапы трансформации и обратной трансформации: отклонение наружу компенсационной крышки (7); раскладывание обоих целых крыльев (1) из продольного положения транспортного средства вокруг двух вертикальных осей (2) в полетное положение; раскладывание задних частей крыльев (1) из верхних передних частей крыльев (1) в разложенное полетное положение посредством отклонения задней части каждого крыла (1) вокруг горизонтальной оси (3); отклонение крыльев (1) для взлета и приземления на угол α=0-40° атаки крыла. Колея (5) передних колес уменьшается посредством осевого сдвига передних колес (5) к фюзеляжу. Кроме того, описывается соответствующее гибридное транспортное средство для земли и воздуха, которое содержит механизмы обратимой трансформации для трансформации из полноценного двух- или четырехколейного автомобиля в полноценный летательный аппарат для взлета и приземления на землю или воду и наоборот.


Евразийское (21) 201691417 (13) Al
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки (51) Int. Cl. B60F 5/02 (2006.01)
2017.02.28 B64C 3/56 (2006.01)
(22) Дата подачи заявки
2012.08.22
(54) СПОСОБ ТРАНСФОРМАЦИИ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ЗЕМЛИ И ВОЗДУХА И САМО ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
(31) PP 5039-2011; PUV 5044-2011
(32) 2011.08.30
(33) SK
(62) 201490528; 2012.08.22
(71) Заявитель: АЭРОМОБИЛЬ, С.Р.О. (SK)
(72) Изобретатель: Клеин Штефан (SK)
(74) Представитель:
Медведев В.Н. (RU) (57) Способ трансформации гибридного транспортного средства для земли и воздуха включает в себя следующие этапы трансформации и обратной трансформации: отклонение наружу компенсационной крышки (7); раскладывание обоих целых крыльев (1) из продольного положения транспортного средства вокруг двух вертикальных осей (2) в полетное положение; раскладывание задних частей крыльев (1) из верхних передних частей крыльев (1) в разложенное полетное положение посредством отклонения задней части каждого крыла (1) вокруг горизонтальной оси (3); отклонение крыльев (1) для взлета и приземления на угол а=0-40° атаки крыла. Колея (5) передних колес уменьшается посредством осевого сдвига передних колес (5) к фюзеляжу. Кроме того, описывается соответствующее гибридное транспортное средство для земли и воздуха, которое содержит механизмы обратимой трансформации для трансформации из полноценного двух- или четырехколейно-го автомобиля в полноценный летательный аппарат для взлета и приземления на землю или воду и наоборот.
2420-536578ЕА/071 СПОСОБ ТРАНСФОРМАЦИИ ГИБРИДНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ЗЕМЛИ И ВОЗДУХА И САМО ГИБРИДНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ Изобретение касается новой категории гибридного транспортного средства для земли и воздуха с возможностью взлета и приземления на воду, которое соответственно имеет возможность трансформации уже во время движения на земле. Способ трансформации гибридного транспортного средства, для земли в полноценный автомобиль и для воздуха в полноценный летательный аппарат, решается оригинальным образом. Конструкция гибридного транспортного средства, в частности, узлы его трансформации, также решена оригинальным способом. Изобретение принадлежит к области автомобильной и авиационной промышленности.
ПРЕДШЕСТВУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В настоящее время существуют транспортные средства для земли (автомобили) и для воздуха (летательные аппараты). Их конструкции общеизвестны. Также существуют специальные транспортные средства (транспортные средства на воздушной подушке), но они не принадлежат ни к автомобилям, ни к летательного аппаратам.
Существует другая категория транспортных средств, которые располагают признаками как автомобиля, так и летательного аппарата. Калифорнийская компания "Moller International" разработала транспортное средство VTOL (вертикальный взлет и приземление), спроектированное как автомобиль на трехколесном шасси. Оно имеет длину 5,9 м, и расчетную скорость полета равную 600 км/ч. Оно оборудовано четырьмя вертикально отклоняющимися реактивными двигателями. Перемещение этого примечательного транспортного средства обеспечивается также по земле посредством четырех реактивных двигателей, отклоненных горизонтально. По этой причине, оно является скорее неполноценным автомобилем, поскольку оно имеет три колеса, и его перемещение по земле невозможно в обычном дорожном движении вследствие работы его реактивных двигателей. Расход топлива, а
также шум, являются очень высокими.
Следующим представителем примечательного транспортного средства является "Terrafugia Transition", описанное в опубликованной патентной заявке W0 2007/114877, которое практически является двухместным летательным аппаратом длиной 5,7 м, шириной 8,4 м и высотой 2,1 м, оснащенным четырехколесным шасси и складными крыльями, которые в течение приблизительно 2 0 секунд трансформируют это транспортное средство в автомобиль шириной два метра. Мощность мотора Rotax 912 с максимальной выходной мощностью в 74 кВт, питаемого неэтилированным бензином, на земле передается на переднюю ось или в воздухе вращает пропеллер, встроенный в заднюю часть. С полным баком "Terrafugia Transition" может пролететь расстояние в 740 км, на земле оно может достигать скорости приблизительно 12 0 км/ч, в воздухе приблизительно 190 км/ч, для взлета и приземления ему необходимо приблизительно 500 м пути. Вместе с багажом его вес приблизительно равен 250 кг; 600 кг без экипажа. Недостатком этого транспортного средства является способ его трансформации из летательного аппарата в автомобиль. Каждое крыло отклоняется вокруг двух горизонтальных осей в форме гармошки и остается наклоненным в вертикальном положении. Автомобиль приобретает странную форму, и за счет крыльев, сложенных в вертикальном положении, он является скорее высоким. В случае бокового ветра автомобиль является неустойчивым в дорожном движении. Передняя ось имеет фиксированную ширину колеи колес и во время полета передние колеса выпущены, что вызывает большое сопротивление воздушного потока.
В Словакии, кроме того, было разработано другое гибридное транспортное средство "Aeromobile" для перемещения по земле, а также в воздухе, имеющее форму спортивного автомобиля и имеющее возможность двигаться по дорогам с помощью своего собственного шасси. В своем замысле оно также имеет габариты автомобиля. Сзади оно имеет две горизонтальных области крыльев с пропеллером между ними. Также спереди оно имеет две области крыльев. Однако, оно все еще создает впечатление футуристического летательного аппарата. Оно является
нетрансформируемым транспортным средством. Его недостаток заключается в том, что оно включает в себя расположенные сзади две боковые вертикальные области, которые стабилизируют верхнее неповоротное крыло, что, конечно, снижает устойчивость автомобиля в случае бокового ветра.
Упомянутые факты привели к попыткам создать концепцию такого гибридного транспортного средства для движения по земле и в воздухе, которое гарантировало бы быстрые обратимые трансформации из автомобиля в летательный аппарат. Эти обратимые трансформации создали бы полноценный автомобиль, а также полноценный летательный аппарат.
Результат этих попыток заключен в последующем описанном изобретении, которое решает способ трансформации гибридного транспортного средства для земли и воздуха, как таковой.
КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Вышеупомянутые недостатки устраняются посредством способа трансформации гибридного транспортного средства для земли и воздуха согласно этому изобретению, принцип которого заключается в том, что трансформация полноценного двух- или четырехколейного автомобиля в полноценный летательный аппарат для взлета с земли включает в себя последовательность этапов трансформации, выполняемых во время холостого хода/неподвижной стоянки, а также движения/вождения автомобиля. Вот эти необходимые этапы трансформации:
Отклонение целого левого и правого переднего крыла наружу от продольного положения транспортного средства, выполняется каждое вокруг своей вертикальной оси с помощью механизма обратимой трансформации для отклонения крыла внутрь/наружу в/из полетное положение. Гибридное транспортное средство в конфигурации автомобиля имеет левое и правое переднее крыло, находящееся с левой и правой стороны кузова автомобиля, так что оси обоих убираемых (втягиваемых) крыльев приблизительно параллельны с продольной осью автомобиля. После этого этапа трансформации, оси крыльев стабилизируются в положении полета, т.е. оси разложенных крыльев приблизительно перпендикулярны продольной оси автомобиля.
Отклонение задней части каждого крыла (закрылков) наружу от верхней передней части крыла с помощью механизма обратимой трансформации для изменения контура площади крыла в разложенное стандартное полетное положение. Этот этап трансформации выполняется, когда оси крыльев уже стабилизированы в полетном положении, т.е. когда оси разложенных крыльев приблизительно перпендикулярны продольной оси автомобиля. Перед этим этапом трансформации каждое крыло еще находится в неразложенном состоянии, т.е. задняя часть крыла - закрылки отклонены наверх в переднюю часть крыла.
Таким образом, автомобиль трансформируется в летательный аппарат и подготавливается для режима полета. После переключения приводного устройства (в случае общего приводного устройства) крутящий момент, передаваемый передним колесам, снимается и перенаправляется к пропеллеру, находящемуся в задней части кузова. В случае гибридного приводного устройства крутящий момент, передаваемый передним колесам, снимается с одного приводного устройства, а от другого приводного устройства крутящий момент передается пропеллеру, расположенному в задней части кузова. Эта трансформация гибридного транспортного средства трансформирует автомобиль в функционирующий летательный аппарат.
Вследствие снижения аэродинамического сопротивления, после взлета летательного аппарата полезно предусматривать следующий этап трансформации, так что летательный аппарат становится полноценным. Этим этапом трансформации является уменьшение колеи передних колес, когда колеса будут перемещаться по оси к фюзеляжу с левой, а также с правой стороны. Колеса оснащаются крышкой - щитком, аэродинамически встроенным в линию обтекаемой конструкции, создавая квазиоднородную переднюю часть летательного аппарата.
Другой фундаментальной характеристикой изобретения является возможность такого способа трансформации гибридного транспортного средства из полноценного автомобиля в полноценный летательный аппарат, когда после второго этапа трансформации -отклонения задней части каждого крыла (закрылков) наружу из
верхней передней части крыла с помощью механизма обратимой трансформации для изменения контура площади крыла в разложенное стандартное полетное положение - будет включен следующий этап трансформации, который значительно сократит взлетный путь. Этот этап трансформации служит для отклонения крыла для взлета на угол атаки а = 0-40°. После взлета летательного аппарата угол а = 0-4 0° атаки крыла будет отрегулирован в первоначальное значение.
Другой основной характеристикой изобретения является возможность способа трансформации гибридного транспортного средства во время трансформации из полноценного автомобиля в полноценный летательный аппарат (амфибию) для взлета с воды и приземления на воду. Существует условие, чтобы передние колеса были встроены в поплавок.
Принципом способа трансформации гибридного транспортного средства для земли и воздуха согласно этому изобретению также является обратимая трансформация полноценного летательного аппарата для приземления на землю в полноценный двух- или четырехколейный автомобиль; этот способ трансформации включает в себя последовательность этапов трансформации, исполняемых только после приземления летательного аппарата. Это необходимые этапы трансформации, такие как расширение колеи передних колес, выполняемое еще в воздухе, втягивание задней части каждого крыла из разложенного полетного положения в верхнюю переднюю часть крыла с помощью механизма обратимой трансформации для изменения контура площади крыла; втягивание крыла из полетного положения в продольное положение транспортного средства вокруг вертикальной оси с помощью механизма обратимой трансформации для втягивания/раскладывания крыла.
Другой основной характеристикой изобретения является возможность такого способа трансформации гибридного транспортного средства во время трансформации из полноценного летательного аппарата в полноценный автомобиль, где после первого этапа трансформации расширения передних колес,
выполняемого еще в воздухе, будет включен следующий этап, который будет значительно сокращать путь приземления. Этот этап трансформации служит для отклонения крыла при приземлении на угол а = 0-4 0° атаки крыла. После приземления летательного аппарата угол а = 0-4 0° атаки крыла будет отрегулирован в первоначальное значение.
В способ трансформации гибридного транспортного средства для земли и воздуха также возможно включать дополнительные трансформации, наиболее существенные из которых состоят в частичном отклонении компенсационной крышки вперед и назад перед отведением крыльев в положение полета и перед втягиванием крыльев после обратимой трансформации в полноценный автомобиль. Среди наименее существенных дополнительных этапов трансформации возможно включать, например, втягивание и развертывание внешних зеркал заднего обзора в положение обтекаемой конструкции.
Гибридное транспортное средство для земли и воздуха основывается на вышеупомянутом способе согласно изобретению и обязательно состоит из кузова, кабины, втягивающихся крыльев, шасси и приводного устройства с переключением или сцеплением передачи крутящего момента на пропеллер, расположенный в задней части, или на передние ведущие колеса, и принцип которого состоит в том, что в основной модификации оно содержит механизмы обратимой трансформации для трансформации в полноценный двух- или четырехколейный автомобиль или в полноценный летательный аппарат для взлета и приземления на землю или воду. Каждый первый механизм обратимой трансформации для втягивания и раскрывания правого и левого переднего крыла располагается в середине кузова и включает в себя вертикальную ось втягивания и раскрывания крыла из полетного положения в положение продольной оси гибридного транспортного средства и наоборот, а также содержит первый привод. Второй механизм обратимой трансформации для каждого изменения контура площади крыла вокруг горизонтальной оси крыла располагается в корпусе крыла и содержит второй привод. Третий механизм обратимой трансформации для изменения колеи передних колес располагается
в передней части кузова и содержит третий привод.
В расширенных модификациях кузов гибридного транспортного средства для земли и воздуха содержит один-два четвертых приводов для отклонения крыла при взлете и приземлении на угол атаки а = 0-4 0°. Позади кабины кузов оснащается поднимающейся компенсационной крышкой. Также поднимающаяся компенсационная крышка оснащается пятым приводом. В конкретных реализациях первый-пятый привод управляется электронно и/или пневматически и/или гидравлически.
Гибридное транспортное средство для земли и воздуха в модификации гидроплана имеет пилоны передних колес, адаптированные так, что они оснащены аэродинамическими полыми поплавками.
Преимущества способа трансформации гибридного
транспортного средства для земли и воздуха и самого гибридного транспортного средства согласно этому изобретению заключаются в том, что происходит полноценная трансформация из одной категории транспортного средства в другую, результатом которой является полноценный автомобиль или полноценный летательный аппарат. Трансформация займет приблизительно 20-30 секунд. Это трансформируемое гибридное транспортное средство имеет конструкцию спортивного автомобиля или спортивного летательного аппарата. Однако, оно в 5 раз легче, поскольку оно весит всего лишь 4 00 кг. Оно сделано главным образом из углепластика. Оно взлетает на скорости приблизительно 130 км/ч. Оно может достигать скорости полета приблизительно 250 км/ч. Преимуществом этого трансформируемого гибридного транспортного средства является простота подготовки для самого полета, поскольку водитель садится в автомобиль в своем гараже и формальности, необходимые для полета, он может урегулировать во время движения. После прибытия в аэропорт или на травяную площадку водитель активирует трансформацию полноценного автомобиля в полноценный летательный аппарат. Она будет выполнена, не требуя от водителя выходить из своего гибридного транспортного средства.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Изобретение будет дополнительно объяснено на чертежах, где на фиг.1 иллюстрируется гибридное транспортное средство в модификации полноценного автомобиля. На фиг.2 иллюстрируется поднятие компенсационной крышки. На фиг.3 иллюстрируется раскрытие обоих крыльев из продольного положения гибридного транспортного средства вокруг вертикальной оси со сложенными задними частями крыльев. На фиг.4 иллюстрируется отклонение задних частей крыльев от верхних передних частей крыльев. На фиг. 5 иллюстрируется завершенное отклонение задних частей крыльев в разложенное полетное положение. На фиг. б иллюстрируется складывание компенсационной крышки. На фиг.7 иллюстрируется отклонение крыла для взлета на угол атаки крыла. На фиг.8 иллюстрируется уменьшение колеи передних колес. На фиг. 9 иллюстрируется отклонение крыла в полете без угла атаки крыла и создание гибридного транспортного средства в модификации полноценного летательного аппарата. На фиг.10 иллюстрируется стержневая несущая конструкция гибридного транспортного средства с общим приводным устройством для пропеллера и колес. На фиг.11 иллюстрируется стержневая несущая конструкция гибридного транспортного средства с гибридным приводным устройством для пропеллера и колес.
ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ
Понятно, что различные реализации изобретения представлены
в иллюстративных целях, а не как ограничения технических
решений. Эксперты, понимающие состояние уровня техники,
обнаружат или способны обнаружить, с помощью не более чем
рутинного экспериментирования, множество эквивалентов
конкретных реализаций изобретения. Такие эквиваленты должны попадать в рамки последующей патентной формулы.
Для профессионалов, понимающих состояние уровня техники, не станет проблемой предложить оптимальную систему, поэтому, ее характеристики не были детально разрешены.
Пример 1
В этом примере конкретной реализации предмета изобретения описывается гибридное транспортное средство в самой своей
простейшей базовой модификации. Перед трансформацией оно имеет характеристику полноценного спортивного автомобиля, который иллюстрируется на фиг.1. Он состоит из кузова 4, кабины б, втягиваемых крыльев 1, шасси и общего приводного устройства 8 для переключения или соединения передачи крутящего момента к пропеллеру 9, расположенному в задней части, или к ведущим передним колесам 5, как иллюстрировано на фиг.10. В базовой модификации оно содержит механизмы обратимой трансформации для трансформации в полноценный двухколейный автомобиль или в полноценный летательный аппарат для взлета и приземления на землю. Два механизма обратимой трансформации для втягивания-раскладывания правого и левого крыла 1 располагаются в середине кузова 4, и каждый содержит вертикальную ось 2 для втягивания-раскладывания крыла 1 из полетного положения в положение продольной оси гибридного транспортного средства и наоборот. Два первых механизма обратимой трансформации для втягивания-раскладывания правого и левого крыла 1 содержат два первых привода с электрическим приводом. Второй механизм обратимой трансформации для изменения контура каждого крыла 1 в плане располагается в месте прикрепления крыла 1 и содержит привод с электрическим приводом, который обеспечивает отклонение задней части крыла 1 от верхней части крыла 1 в разложенное полетное положение вокруг горизонтальной оси 3 крыла. Третий механизм обратимой трансформации для изменения 5 колеи передних колес располагается в передней части кузова 4 и содержит третий привод с электрическим приводом и скользящую полуось. После трансформации оно имеет характеристику полноценного спортивного летательного аппарата, который иллюстрируется на фиг.9. Кузов 4 полноценного спортивного летательного аппарата имеет обтекаемую аэродинамическую форму с колпаком б кабины, тогда как из центральной части кузова 4 разложены раскрытые левое и правое крыло 1. Сужающаяся к концу задняя часть кузова 4 переходит в поперечные короткие стабилизирующие наклонные области, на своих концах оснащенные задними колесами. Из задней части кузова 4 горизонтально проходит толкающий пропеллер 9. Ведущие колеса 5 располагаются в передней части кузова 4, и их колея находится
на минимуме, таким образом, щитки 5 колес поддерживаются близко к боковым передним элементам кузова 4. После обратимой трансформации оно снова получает характеристику полноценного спортивного автомобиля, который иллюстрируется на фиг.1. Кузов 4 полноценного спортивного автомобиля имеет обтекаемую аэродинамическую форму с колпаком б кабины, тогда как из центральной части кузова 4 назад по его бокам в продольной оси полноценного спортивного автомобиля втянуты левое и правое крыло 1. Ведущие колеса 5 располагаются в передней части кузова 4, и их колея теперь находится на максимуме, таким образом, щитки 5 колес выдвинуты из боковых передних элементов кузова 4.
Пример 2
В этом примере конкретной реализации предмета изобретения также описывается гибридное транспортное средство в своей улучшенной модификации. Опять же, перед трансформацией оно имеет характеристику полноценного спортивного автомобиля, конструкция которого достаточно хорошо описана в примере 1. Кроме того, в этой расширенной модификации, кузов 4 гибридного транспортного средства для земли и воздуха содержит один-два четвертых привода с электрическим приводом для отклонения крыльев 1 при взлете и приземлении на угол атаки а=30°, как иллюстрировано на фиг.7 и 8. После трансформации оно снова имеет характеристику полноценного спортивного летательного аппарата. Эта конфигурация значительно сокращает путь для взлета и приземления.
Пример 3
В этом примере конкретной реализации предмета изобретения также описывается гибридное транспортное средство в другой своей улучшенной модификации. Опять же, оно имеет характеристику полноценного спортивного автомобиля, конструкция которого достаточно хорошо описана в примере 1. Кроме того, в этой расширенной модификации кузов 4 гибридного транспортного средства для земли и воздуха за кабиной б оснащается поднимающейся компенсационной крышкой 7. Отклонение поднимающейся компенсационной крышки 7 вверх и вниз
обеспечивается посредством пятого привода с электрическим приводом, как иллюстрировано на фиг.2-б.
Пример 4
В этом примере конкретной реализации предмета изобретения также описывается гибридное транспортное средство в другой своей модификации. Опять же, перед трансформацией оно имеет характеристику полноценного спортивного автомобиля, конструкция которого достаточно хорошо описана, по меньшей мере, в одном из примеров 1-3. После трансформации оно имеет характеристику полноценного спортивного гидроплана. Конструкция выполнена так, что пилоны 5 передних колес оснащаются аэродинамическими полыми поплавками. Это предоставляет возможность взлета и приземления на воду гидроплана.
Пример 5
В этом примере конкретной реализации предмета изобретения также описывается гибридное транспортное средство в другой своей модификации. Опять же, перед трансформацией оно имеет характеристику полноценного спортивного автомобиля, конструкция которого достаточно хорошо описана, по меньшей мере, в одном из примеров 1-4. После трансформации оно имеет характеристику полноценного спортивного летательного аппарата или гидроплана. Конструкция выполнена так, что приводы могут варьироваться и заключать в себе пневматический или гидравлический привод. Другая модификация может состоять в вариации того, что гибридное транспортное средство будет четырехколейным. Другая модификация может заключаться в вариации того, что гибридное транспортное средство будет оснащено гибридным приводом, как иллюстрировано на фиг.11. Это означает, что, например, передние колеса 5 приводятся в движение отдельными электромоторами, питаемыми от аккумулятора или электрического генератора. Пропеллер 9 приводится в движение двигателем внутреннего сгорания через сцепление и зубчатую передачу трансмиссии.
Пример б
В этом примере конкретной реализации предмета изобретения также описывается гибридное транспортное средство в самой совершенной модификации. Опять же, после трансформации из
летательного аппарата или гидроплана оно имеет характеристику полноценного спортивного автомобиля, конструкция которого вкратце описана, по меньшей мере, в одном из примеров 1-5 и иллюстрирована на фиг.1-11.
Далее следует описание примера функциональности способа
трансформации полноценного двухколейного автомобиля в
полноценный летательный аппарат для взлета с земли согласно
этому изобретению, где на фиг.1 иллюстрируется полноценный
автомобиль. Представлена последовательность этапов
трансформации, которые выполняются уже во время движения автомобиля. Она подразумевает отклонение компенсационной крышки, чтобы создать пространство для свободного полного разложения крыльев, иллюстрированное на фиг.2. Далее следует отклонение целого левого и правого переднего крыла наружу из продольного положения транспортного средства, каждое отклоняется вокруг своей вертикальной оси с помощью механизма обратимой трансформации отклонения крыла внутрь/наружу в/из полетного положения, иллюстрированное на фиг.3. Далее следует отклонение задней части каждого крыла (закрылков) от верхней передней части крыла с помощью механизма обратимой трансформации для изменения контура площади крыла в разложенное стандартное полетное положение, иллюстрированное на фиг.4 и 5. Далее следует отклонение компенсационной крышки назад в свое первоначальное положение, иллюстрированное на фиг.б. Далее следует перенос крутящего момента к пропеллеру, расположенному в задней части кузова. Далее следует отклонение крыла при взлете на угол атаки а = 0-40°, чтобы сокращать путь взлета, иллюстрированный на фиг.7. Для уменьшения аэродинамического сопротивления после взлета летательного аппарата, полезно обеспечивать уменьшение колеи передних колес, когда колеса будут сдвинуты по оси к фюзеляжу с левой, а также с правой стороны, что иллюстрируется на фиг.8. После взлета летательного аппарата угол а = 0-4 0° атаки крыла будет отрегулирован в первоначальное значение, что иллюстрируется на фиг.9. Эта трансформация гибридного транспортного средства трансформирует
полноценный автомобиль в полноценный функционирующий летательный аппарат.
Далее следует описание примера функциональности способа
обратимой трансформации полноценного летательного аппарата для
приземления на землю в полноценный двухколейный автомобиль
согласно этому изобретению, где на фиг.9 иллюстрируется
полноценный летательный аппарат. Представлена
последовательность этапов трансформации, которые выполняются уже во время полета летательного аппарата. Выполняется расширение колеи передних колес, когда колеса будут сдвинуты по оси наружу от фюзеляжа с левой, а также с правой стороны. Далее следует отклонение крыла для приземления на угол а = 0-4 0° атаки крыла, чтобы сокращать путь приземления. Далее следует отклонение наружу компенсационной крышки, чтобы создавать пространство для свободного втягивания крыльев. После приземления летательного аппарата угол а = 0-4 0° атаки крыла будет отрегулирован в первоначальное значение. Далее следует отклонение задней части каждого крыла (закрылков) в верхнюю переднюю часть крыла с помощью механизма обратимой трансформации для изменения контура площади крыла. Далее следует отклонение целого левого и правого переднего крыла из полетного положения в продольное положение транспортного средства, каждое вокруг своей вертикальной оси с помощью механизма обратимой трансформации для отклонения крыла внутрь/наружу. Далее следует отклонение компенсационной крышки назад в свое первоначальное положение. Далее следует перенос крутящего момента на передние ведущие колеса. Эта обратимая трансформация гибридного транспортного средства трансформирует полноценный летательный аппарат в полноценный функционирующий автомобиль.
ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ Способ трансформации гибридного транспортного средства для земли, воды и воздуха и гибридное транспортное средство согласно изобретению находят свое применение в авиационной и автомобильной промышленности.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Гибридное транспортное средство для земли и воздуха, содержащее кузов, кабину, втягиваемые крылья, шасси и приводной блок с переключением передачи крутящего момента между пропеллером, расположенным в задней части транспортного средства, и ведущими колесами, при этом транспортное средство содержит механизмы обратимой трансформации для трансформации в полноценный двух- или четырехколейный автомобиль или в полноценный летательный аппарат для взлета и приземления на землю или воду,
при этом один или два первых механизма обратимой трансформации для втягивания/раскладывания крыльев (1) из или в полетное положение расположены в середине кузова (4);
отличающееся тем, что
каждый первый механизм обратимой трансформации содержит
первый привод и вертикальную ось (2) для
втягивания/раскладывания крыла (1) путем отклонения вокруг вертикальной оси между полетным положением, в котором ось крыла приблизительно перпендикулярна к продольной оси транспортного средства, и втянутым положением, в котором ось крыла приблизительно параллельна к продольной оси транспортного средства, и
два вторых механизма обратимой трансформации для изменения контура площади крыльев, каждый из которых расположен отдельно в корпусе крыла (1) и каждый содержит горизонтальную ось (3) крыла и второй привод для отклонения задней части каждого крыла (1) на верхнюю переднюю часть крыла (1).
2. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что кузов (4) содержит один или два четвертых привода для отклонения крыла (1) при взлете и приземлении на угол атаки а=0-40°.
3. Транспортное средство по п.1 или 2, отличающееся тем,
что за кабиной (б) кузов (4) оснащен поднимающейся компенсационной крышкой (7).
4. Транспортное средство по п.З, отличающееся тем, что
поднимающаяся компенсационная крышка (7) оснащена пятым приводом.
5. Транспортное средство любому из п.п.1,2,4,,
отличающееся тем, что управление приводами осуществляется
электрически, и/или пневматически, и/или гидравлически.
6. Транспортное средство по п.1, отличающееся тем, что
передние колеса (5) оснащены аэродинамическим крылом или полым поплавком.
7. Способ трансформации гибридного транспортного средства по любому из пунктов 1-6, отличающийся тем, что трансформация полноценного двух- или четырехколейного автомобиля в полноценный летательный аппарат для взлета и приземления на землю или воду включает в себя этапы, на которых:
раскладывают оба целых крыла (1) из сложенного положения, в котором ось крыла приблизительно параллельна продольной оси транспортного средства, в полетное положение, в котором ось крыла приблизительно перпендикулярна продольной оси транспортного средства, вокруг двух вертикальных осей с помощью первого механизма обратимой трансформации;
- раскладывают задние части крыльев (1) с помощью второго механизма обратимой трансформации из верхних передних частей крыльев (1) в разложенное полетное положение;
при этом обратная трансформация полноценного летательного аппарата в полноценный двух- или четырехколейный автомобиль включает в себя этапы, на которых:
втягивают задние части крыльев (1) из разложенного полетного положения на верхние передние части крыльев (1) с помощью второго механизма обратимой трансформации;
втягивают оба крыла (1) из полетного положения, в котором ось крыла приблизительно перпендикулярна продольной оси гибридного транспортного средства, в сложенное положение, в котором ось крыла приблизительно параллельна продольной оси, вокруг двух вертикальных осей с помощью механизма обратимой трансформации.
8. Способ по п.1, в котором за кабиной (б) кузов (4) оснащен поднимающейся компенсационной крышкой (7), отличающийся
8.
тем, что перед раскладыванием обоих целых крыльев (1) и раскладыванием задних частей крыльев (1) выполняют отклонение наружу компенсационной крышки (7).
9. Способ по п.1, в котором за кабиной (6) кузов (4)
оснащен поднимающейся компенсационной крышкой (7),отличающийся
тем, что перед втягиванием задних частей крыльев (1) и
втягиванием обоих целых крыльев (1) выполняют отклонение наружу
компенсационной крышки (7).
10. Способ по п. 7, отличающийся тем, что после
раскладывания обоих целых крыльев (1) и раскладывания задних
частей крыльев (1) следует отклонение крыльев (1) для взлета и
приземления на угол а=0-4 0° атаки крыла.
По доверенности
536578
ОТЧЕТ О ПАТЕНТНОМ ПОИСКЕ
(статья 15(3) ЕАПК и правило 42 Патентной инструкции к ЕАПК)
Номер евразийской заявки: 201691417
Дата подачи: 22 августа 2012 (22.08.2012) |Дата испрашиваемого приоритета: 30 августа 2011 (30.08.2011)
Название изобретения: Способ трансформации гибридного транспортного средства для земли и воздуха и само гибридное транспортное средство
Заявитель:
АЭРОМОБИЛЬ, С.Р.О.
I I Некоторые пункты формулы не подлежат поиску (см. раздел I дополнительного листа) I I Единство изобретения не соблюдено (см. раздел II дополнительного листа)
А. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДМЕТА ИЗОБРЕТЕНИЯ:
B60F 5/02 (2006.01) В64СЗ/56 (2006.01)
Согласно Международной патентной классификации (МПК) или национальной классификации и МПК
Б. ОБЛАСТЬ ПОИСКА:
Минимум просмотренной документации (система классификации и индексы МПК)
B60F 5/00, 5/02, В64С 3/00, 3/38, 3/56, 39/00, 39/02, 37/00
Другая проверенная документация в той мере, в какой она включена в область поиска:
В. ДОКУМЕНТЫ, СЧИТАЮЩИЕСЯ РЕЛЕВАНТНЫМИ
Категория*
Ссылки на документы с указанием, где это возможно, релевантных частей
Относится к пункту №
GB 556478 A (OSMOND ERNST FLETCHER et al.) 06.10.1943, с. 3, строка 12 - с. 4, строка 33, формула, фиг. 1
RU 2385807 С2 (ГЕРАСИМЕНКО ИГОРЬ ЯКОВЛЕВИЧ) 10.04.2010, с. 5, строки 26-50, с. 5, строка 31 - с. 6, строка 8, фиг. 1-8
RU 2125523 С1 (ГЛИННИКОВ ПЕТР СЕРГЕЕВИЧ и др.) 27.01.1999, с. 4, строка 34 -с. 5, строка 55, фиг. 1, 2
DE 10346189 ВЗ (AUBERT THIERRY) 25.05.2005, параграфы [0022], [0023], [0037] -[0039], [0047], [0056], фиг. 1-13
1-10
1-10
1-10
1-10
последующие документы указаны в продолжении графы В
Особые категории ссылочных документов: "А" документ, определяющий общий уровень техники "Е" более ранний документ, но опубликованный на дату
подачи евразийской заявки или после нее "О" документ, относящийся к устному раскрытию, экспонированию и т.д.
"Р" документ, опубликованный до даты подачи евразийской
заявки, но после даты испрашиваемого приоритета "D" документ, приведенный в евразийской заявке
данные о патентах-аналогах указаны в приложении
"Т" более поздний документ, опубликованный после даты приоритета и приведенный для понимания изобретения "X" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету поиска, порочащий новизну или изобретательский уровень, взятый в отдельности
"Y" документ, имеющий наиболее близкое отношение к предмету
поиска, порочащий изобретательский уровень в сочетании с
другими документами той же категории
" &" документ, являющийся патентом-аналогом
"L" документ, приведенный в ДРУГИХ целях
Дата действительного завершения патентного поиска:
08 ноября 2016 (08.11.2016)
Наименование и адрес Международного поискового органа: Федеральный институт промышленной собственности
РФ, 125993,Москва, Г-59, ГСП-3, Бережковская наб., д. 30-1.Факс: (499) 243-3337, телетайп: 114818 ПОДАЧА
Уполномоченное лицо :
Т.Ф. Владимирова
Телефон № (499) 240-25-91
1/11
1/11
2/11
2/11
10/11
10/11
11/11
11/11