Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос :  ea000025896b*\id

больше ...
Термины запроса в документе


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

1. Рельсовое скрепление, содержащее подкладку (1) подрельсовую, выполненную из композитного материала цельной деталью с основанием (6), на котором выполнены два центральных поперечных выступа (9), ограничивающих подрельсовый участок (8), с противоположных сторон которого выполнены подклеммные участки (7), на которых размещены пружинные клеммы (4), прижимающие подошву (5а) рельса (5) к упомянутой подкладке (1) подрельсовой, при этом каждый подклеммный участок (7) снабжен опорным выступом (13), расположенным рядом с периферийным участком (11) основания (6) подкладки (1) подрельсовой, отличающееся тем, что в каждом подклеммном (7) участке сформированы два углубления (17), в которых установлены ветви пружинной клеммы (4), приближенной в плане к Ω-образной форме с прямолинейным нарельсовым участком (4b), при этом упомянутые углубления (17) выполнены в опорном выступе (13) с заходом на ступенеобразно приподнятый вверх периферийный участок (11) основания (6) подкладки (1) подрельсовой.

2. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что в продольном сечении подкладки подрельсовой ступенеобразно приподнятые вверх периферийные участки основания выполнены Г-образной формы.

3. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что каждый подклеммный участок снабжен по меньшей мере двумя ребрами жесткости, соединяющими центральный поперечный выступ с основанием подкладки и ограничивающими смещение пружинной клеммы в направлении к подрельсовому участку.

4. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что в каждом подклеммном участке углубления для ветвей пружинной клеммы выполнены в плане зеркально симметричной формы и направлены концевыми участками в противоположные стороны.

5. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что подкладка подрельсовая соединена со шпалой посредством крепежных элементов, установленных в отверстиях основания, каждое из которых выполнено в плане прямоугольной формы, вытянутой поперек продольной оси подкладки подрельсовой с возможностью установки в нем вкладыша.

6. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что на верхних площадках периферийных участков основания подкладки подрельсовой выполнены краевые выступы, ограничивающие смещение пружинных клемм.

7. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что в каждом подклеммном участке опорный выступ соединен со ступенеобразно приподнятым вверх периферийным участком основания подкладки подрельсовой.

8. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что нарельсовый участок пружинной клеммы с противоположных сторон переходит по радиусам скругления в дугообразно изогнутые вверх боковые участки, переходящие по радиусам скругления в прямолинейные промежуточные участки, выполненные вдоль продольной оси пружинной клеммы и переходящие по радиусам скругления в концевые участки, направленные в противоположные стороны, при этом нарельсовый участок выполнен выше промежуточных участков.


Евразийское ои 025896 (13) В1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента (51) Int. Cl. Е01В 9/48 (2006.01)
2017.02.28
(21) Номер заявки 201400259
(22) Дата подачи заявки 2014.02.13
(54) РЕЛЬСОВОЕ СКРЕПЛЕНИЕ
(43) 2015.08.31
(96) 2014000011 (RU) 2014.02.13
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
МАЙЛАСТЕЙН МЕНЕДЖМЕНТ ИНК. (VG)
(72) Изобретатель:
Гвидонский Виталий Андреевич, Гвидонский Дмитрий Витальевич, Горбань Виталий Олегович, Горбань Олеся Олеговна, Горбань Софья Вадимовна (RU)
(74) Представитель:
Аксентьева И.И. (RU)
(56) RU-U1-117448
WO-A1-2011076543
(57) Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и может быть использовано для крепления рельсов к подрельсовым основаниям, в частности шпалам. Рельсовое скрепление содержит подкладку подрельсовую, выполненную из композитного материала цельной деталью с основанием, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, на которых размещены пружинные клеммы, прижимающие подошву рельса к упомянутой подкладке подрельсовой, при этом каждый подклеммный участок снабжен опорным выступом, расположенным рядом с периферийным участком основания подкладки подрельсовой. Новым является то, что в каждом подклеммном участке сформированы два углубления, в которых установлены ветви пружинной клеммы, приближенной в плане к Q-образной форме с прямолинейным нарельсовым участком, при этом упомянутые углубления выполнены в опорном выступе с заходом на ступенеобразно приподнятый вверх периферийный участок основания подкладки подрельсовой. Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности рельсового скрепления.
Область техники
Изобретение относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути и может быть использовано для крепления рельсов к подрельсовым основаниям, в частности шпалам.
Предшествующий уровень техники
Из уровня техники известны рельсовые скрепления, содержащие подкладку подрельсовую (далее подкладка), выполненную цельной деталью, преимущественно из высокопрочного полиамида со стекло-наполнением. Подкладка содержит основание, на котором сформированы два подклеммных и подрель-совый участки. Подрельсовый участок расположен между подклеммными участками и ограничен двумя центральными поперечными выступами. Каждый из упомянутых подклеммных участков подкладки снабжен двумя продольными выступами с загнутыми к противоположным удлиненным сторонам подкладки концевыми участками; опорными выступами, ограничивающими вворачивание крепежного элемента через отверстие в основании упомянутой подкладки в тело шпалы. На подклеммных участках установлены В-образные пружинные клеммы, прижимающие с двух сторон подошву рельса к подкладке. Между подкладкой и подошвой рельса может быть установлена прокладка, выполняющая функцию амортизатора, гасящего вибрации.
В качестве аналога выбрано рельсовое скрепление RU 99490, МПК Е01В 9/54, Е01В 9/02, публ. 20.11.2010, фиг. 5, 6. В качестве ближайшего аналога выбрано рельсовое скрепление RU 103365, кл. Е01В 9/48, публ. 10.04.2011, которое характеризуется относительно простой и технологичной при изготовлении и сборке конструкцией, при этом обеспечивающей проектно заданное позиционирование пружинных клемм и крепежных элементов, что повышает надежность всего устройства.
К недостаткам вышеописанной конструкции относится ограниченное его применение, а именно в совокупности с В-образными пружинными клеммами.
Раскрытие изобретения
Задача изобретения направлена на разработку надежного рельсового скрепления, сохраняющего проектную ширину рельсовой колеи, и обеспечивающего надежность грузопассажирских перевозок.
Технический результат заключается в повышении эксплуатационной надежности рельсового скрепления.
Указанный технический результат достигается в конструкции рельсового скрепления, содержащего подкладку подрельсовую, выполненную из композитного материала цельной деталью с основанием, на котором расположены два центральных поперечных выступа, ограничивающих подрельсовый участок, с противоположных сторон которого расположены подклеммные участки, на которых размещены пружинные клеммы, прижимающие подошву рельса к упомянутой подкладке подрельсовой, при этом каждый подклеммный участок снабжен опорным выступом, расположенным рядом с периферийным участком основания подкладки подрельсовой, согласно изобретению, в каждом подклеммном участке сформированы два углубления, в которых установлены ветви пружинной клеммы, приближенной в плане к Q-образной форме с прямолинейным нарельсовым участком, при этом упомянутые углубления выполнены в опорном выступе с заходом на ступенеобразно приподнятый вверх периферийный участок основания подкладки подрельсовой.
В продольном сечении подкладки подрельсовой приподнятые вверх периферийные участки основания выполнены Г-образной формы.
Каждый подклеммный участок подкладки подрельсовой снабжен по меньшей мере двумя ребрами жесткости, соединяющими центральный поперечный выступ с основанием подкладки подрельсовой и ограничивающими смещение пружинной клеммы в направлении к подрельсовому участку.
В каждом подклеммном участке подкладки подрельсовой углубления для ветвей пружинной клеммы выполнены в плане зеркально симметричной формы и направлены концевыми участками в противоположные стороны.
Подкладка подрельсовая соединена со шпалой посредством крепежных элементов, установленных в отверстиях основания, каждое из которых выполнено в плане прямоугольной формы, вытянутой поперек продольной оси подкладки подрельсовой с возможностью установки в нем вкладыша.
На верхних площадках периферийных участков основания подкладки подрельсовой расположены краевые выступы, ограничивающие смещение пружинных клемм.
В каждом подклеммном участке подкладки подрельсовой опорный выступ соединен со ступенеобразно приподнятым вверх периферийным участком основания подкладки подрельсовой.
Нарельсовый участок пружинной клеммы с противоположных сторон переходит по радиусам скругления в дугообразно изогнутые вверх боковые участки, переходящие по радиусам скругления в прямолинейные промежуточные участки, расположенные вдоль продольной оси пружинной клеммы и переходящие по радиусам скругления в концевые участки, направленные в противоположные стороны, при этом нарельсовый участок расположен выше промежуточных участков.
Совокупность признаков заявляемого изобретения находится в причинно-следственной взаимосвязи с достигаемым техническим результатом и представлена в независимом пункте формулы изобретения.
Краткое описание фигур
Фиг. 1 - изображено предлагаемое рельсовое скрепление (общий вид);
фиг. 2 - изображена взрыв-схема фиг. 1;
фиг. 3 - изображено сечение А-А фиг. 1;
фиг. 4 - изображена подкладка подрельсовая (общий вид);
фиг. 5 - изображен вид В на фиг. 3;
фиг. 6 - изображен вид С на фиг. 5;
фиг. 7 - изображена пружинная клемма (общий вид);
фиг. 8 - изображен вид D на фиг. 7;
фиг. 9 - изображен вид Е на фиг. 8;
фиг. 10 - изображен вид F на фиг. 9;
фиг. 11 - изображена электроизоляционная шайба.
На вышеуказанных фигурах представлены
1 - подкладка подрельсовая;
2 - шпала;
2а - периферийный участок постели шпалы; 2b - верхний участок шпалы;
3 - крепежный элемент; 3а - гайка;
4 - пружинная клемма; 4а - концевой участок;
4b - нарельсовый участок;
4с - боковой участок;
4d - промежуточный участок;
5 - рельс;
5а - подошва рельса;
6 - основание подкладки подрельсовой;
7 - подклеммный участок;
8 - подрельсовый участок;
9 - центральный поперечный выступ;
10 - подрельсовая прокладка;
11 - периферийный участок основания подкладки; 11а - верхняя площадка;
12 - краевой выступ;
13 - опорный выступ;
14 - подклеммный выступ;
15 - отверстие;
16 - ребро жесткости;
17 - углубление; 19 - шайба;
L - продольная ось подкладки подрельсовой 1; W - продольная ось шпалы 2; N - постель шпалы 2.
Следует понимать, что специалисты в данной области техники смогут предложить другие варианты осуществления изобретения и что некоторые его детали можно изменять в различных других аспектах, не выходя за рамки сущности и объема настоящего изобретения, соответственно, фигуры и подробное описание рельсового скрепления носит иллюстративный, но не ограничительный характер.
Лучший вариант осуществления изобретения
Рельсовое скрепление (см. фиг. 1, 2, 3) содержит подкладку 1 подрельсовую (далее - подкладку), соединенную со шпалой 2 посредством по меньшей мере двух крепежных элементов 3; две пружинные клеммы 4, прижимающие подошву 5а рельса 5 к подкладке 1.
Подкладка 1 выполнена цельной деталью с основанием 6, на котором сформированы два под-клеммных 7 и один подрельсовый 8 участки (см. фиг. 4, 5). Подрельсовый участок 8 расположен между подклеммными участками 7 и ограничен с двух сторон центральными поперечными выступами 9, расположенными на основании 6. Подошва 5а рельса 5 установлена на вышеупомянутом подрельсовом участке 8, при этом между подошвой 5а рельса 5 и подкладкой 1 может быть установлена прокладка 10, выполняющая функцию амортизатора, гасящего вибрации. Центральные поперечные выступы 9 ограничивают смещения подошвы 5а рельса 5 и прокладки 10 вдоль продольной оси L подкладки 1 и продольной оси W шпалы 2.
Два противоположных периферийных участка 11 основания 6 подкладки 1 выполнены ступенеобразно приподнятыми вверх с образованием верхних площадок 11а (см. фиг. 4, 6). Следует отметить, что упомянутые периферийные участки 11 являются также периферийными частями подклеммных участков 7. В продольном сечении подкладки 1 (вдоль продольной оси L) ступенеобразно приподнятые вверх периферийные участки 11 основания 6 выполнены Г-образной формы. В конструкции верхнего строения
железнодорожного пути периферийные участки 11 сопрягаются с ответными по форме периферийными участками 2а углубленной постели N шпалы 2, при этом верхняя площадка 11а периферийных участков 11 накладывается сверху на верхний участок 2b шпалы 2, расположенный рядом с ее постелью N. Таким образом, приподнятые вверх периферийные участки 11 предохраняют постель N шпалы 2 от разрушения под воздействием концевых участков 4а ветвей пружинных клемм 4. Сохранение постели N и верхнего участка 2b шпалы 2 повышает надежность рельсового скрепления и позволяет увеличить усилие прижатия пружинных клемм 4 к подошве 5а рельса 5.
На верхних площадках 11а периферийных участков 11 основания 6 расположены краевые выступы 12, ограничивающие смещение пружинных клемм 4, в частности, препятствующие смещению концевых участков 4а ветвей 12 пружинных клемм 4 вдоль упомянутой продольной оси L подкладки 1 и продольной оси W шпалы 2. Краевые выступы 12 позволяют предотвратить перекос пружинных клемм 4 в период эксплуатации рельсового скрепления. Краевые выступы 12 в продольном сечении подкладки 1 (вдоль продольной оси L) со стороны расположения пружинных клемм 4 могут быть выполнены вогнутыми по радиусу, что обеспечивает максимальную площадь их контакта с концевыми участками 4а пружинных клемм 4.
Не исключается возможность выполнения краевых выступов 12 на каждом подклеммном участке 7 в виде единого цельного элемента, расположенного поперек продольной оси L.
Каждый из подклеммных участков 7 содержит опорный 13 и подклеммный 14 выступы, между которыми в основании 6 выполнено отверстие 15, в котором установлен ранее упомянутый крепежный элемент 3; по меньшей мере два ребра жесткости 16; два углубления 17, в которых установлены ветви пружинной клеммы 4.
Ребра жесткости 16 соединены с центральным поперечным выступом 9 и с основанием 6 подкладки 1, что повышает жесткость последней и увеличивает прочность центральных поперечных выступов 9. Кроме того, упомянутые ребра жесткости 16 выполняют функцию ограничителей, а именно ограничивают смещение пружинных клемм 4 вдоль продольной оси L в направлении к подрельсовому участку 8.
В каждом подклеммном участке 7 опорный выступ 13 расположен рядом со ступенеобразно приподнятым вверх периферийным участком 11 основания 6 подкладки 1 и соединен с ним, а два углубления 17 выполнены в упомянутом опорном выступе 13 с заходом на ступенеобразно приподнятый вверх периферийный участок 11 основания 6 подкладки 1. В каждом подклеммном участке 7 углубления 17 выполнены в плане зеркально симметричной формы и направлены концевыми участками к противоположным удлиненным сторонам основания 6 подкладки 1. В конкретном примере исполнения концевые участки углублений направлены к краевым выступам 12. Форма углублений 17 практически повторяет форму ответных участков ветвей пружинных клемм 4. В рельсовом скреплении ветви пружинных клемм 4 установлены в вышеописанных углублениях 17, что позволяет уменьшить удельное давление пружинных клемм 4 на подкладку 1 за счет большей площади их взаимного сопряжения (прилегания) с под-клеммными участками 7, предотвращает смещение пружинных клемм 4 в поперечном направлении (поперек продольной оси L), в том числе при затяжке крепежных элементов 3, повышает точность позиционирования упомянутых пружинных клемм 4 в процессе сборки рельсового скрепления.
Для снижения массы подкладки 1 с внутренней ее стороны могут быть сформированы выемки, образующие ячеистую структуру.
Каждая вышеупомянутая пружинная клемма 4 (см. фиг. 7-10) выполнена единой цельной деталью и приближена в плане к Q-образной форме. Каждая пружинная клемма 4 образована прямолинейным на-рельсовым участком 4b, с противоположных сторон которого простираются две ветви, выполненные зеркально симметричной формы относительно продольной оси S (см. фиг. 9). Ветви пружинной клеммы 4 образованы боковыми участками 4с, продолжением которых являются промежуточные участки 4d, заканчивающиеся ранее упомянутыми концевыми участками 4а. Нарельсовый участок 4а расположен горизонтально и переходит по радиусам скругления в дугообразно изогнутые вверх боковые участки 4с, которые переходят по радиусам скругления в промежуточные участки 4d, приближенные по форме к прямолинейным и переходящие по радиусам скругления в концевые участки 4а, направленные в противоположные стороны, при этом нарельсовый участок 4b расположен выше промежуточных участков 4с. Нарельсовый 4b и боковые 4с участки пружинной клеммы 4 образуют петлеобразную часть, охватывающую центральный поперечный выступ 9.
Пружинные клеммы 4 выполнены из прутка прочного и упругого материала, в частности из стали, по существующей отработанной технологии способом гибки. В конкретном примере исполнения пруток выполнен круглым поперечным сечением.
Вышеописанная конструкция пружинных клемм 4 обеспечивает надежную передачу усилия затяжки крепежных элементов 3 на подошву 5 а рельса 5 и надежное прижатие упомянутой подошвы 5 а к основанию 6 подкладки 1. Кроме того, пружинные клеммы 4 компенсируют упругие деформации элементов рельсового скрепления, которые возникают под воздействием веса подвижного состава.
Подкладка 1 может быть выполнена по существующей отработанной технологии методом литья под давлением из высокопрочного композитного материала, например полиамид-6 со стеклонаполнени-ем либо с минералонаполнением, или другого материала с аналогичными характеристиками.
Между каждым крепежным элементом 3 и пружинной клеммой 4 установлена шайба 19. Шайба 19 может быть выполнена электроизоляционной, как изображено на фиг. 11, и состоять из электроизоляционного элемента 19а и двух металлических пластин 19b. Электроизоляционный элемент 19а выполнен кольцевым и образован в поперечном сечении Н-образным участком. Выполнение электроизоляционной шайбы 19 в виде "пакета": металлическая опорная пластина 19b - электроизоляционный элемент 19а -металлическая опорная пластина 19b, позволяет создать прочную конструкцию, которая воспринимает высокие нагрузки в рельсовом скреплении и одновременно исключает электрическую связь между крепежным элементом 3, пружинной клеммой 4 и рельсом 5, что повышает безопасность грузопассажирских перевозок.
Крепежные элементы 3 могут представлять собой путевые болты или шурупы или другие аналогичные устройства, выполняющие такую же функцию с аналогичным результатом. Крепежные элементы 3 могут быть снабжены гайками 3а, посредством которых прижимаются пружинные клеммы 4.
В конструкции верхнего строения железнодорожного пути подкладка 1 размещена в постели N шпалы 2, при этом ступенеобразно приподнятые вверх периферийные участки 11 основания 6 перекрывают периферийные 2а и верхние участки 2b шпалы 2. Пружинные клеммы 4, установленные на подклеммных участках 7, в том числе в углублениях 17, и прижатые гайками 3а крепежных элементов 3, надежно прижимают своими нарельсовыми участками 4b подошву 5а рельса 5 к основанию 6 подкладки 1.
Предложенное техническое решение обеспечивает эксплуатационную надежность рельсового скрепления, выраженную в сохранении проектно заданной рельсовой колеи железнодорожного пути.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Рельсовое скрепление, содержащее подкладку (1) подрельсовую, выполненную из композитного материала цельной деталью с основанием (6), на котором выполнены два центральных поперечных выступа (9), ограничивающих подрельсовый участок (8), с противоположных сторон которого выполнены подклеммные участки (7), на которых размещены пружинные клеммы (4), прижимающие подошву (5а) рельса (5) к упомянутой подкладке (1) подрельсовой, при этом каждый подклеммный участок (7) снабжен опорным выступом (13), расположенным рядом с периферийным участком (11) основания (6) подкладки (1) подрельсовой, отличающееся тем, что в каждом подклеммном (7) участке сформированы два углубления (17), в которых установлены ветви пружинной клеммы (4), приближенной в плане к Q-образной форме с прямолинейным нарельсовым участком (4b), при этом упомянутые углубления (17) выполнены в опорном выступе (13) с заходом на ступенеобразно приподнятый вверх периферийный участок (11) основания (6) подкладки (1) подрельсовой.
2. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что в продольном сечении подкладки подрель-совой ступенеобразно приподнятые вверх периферийные участки основания выполнены Г-образной формы.
3. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что каждый подклеммный участок снабжен по меньшей мере двумя ребрами жесткости, соединяющими центральный поперечный выступ с основанием подкладки и ограничивающими смещение пружинной клеммы в направлении к подрельсовому участку.
4. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что в каждом подклеммном участке углубления для ветвей пружинной клеммы выполнены в плане зеркально симметричной формы и направлены концевыми участками в противоположные стороны.
5. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что подкладка подрельсовая соединена со шпалой посредством крепежных элементов, установленных в отверстиях основания, каждое из которых выполнено в плане прямоугольной формы, вытянутой поперек продольной оси подкладки подрельсовой с возможностью установки в нем вкладыша.
6. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что на верхних площадках периферийных участков основания подкладки подрельсовой выполнены краевые выступы, ограничивающие смещение пружинных клемм.
7. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что в каждом подклеммном участке опорный выступ соединен со ступенеобразно приподнятым вверх периферийным участком основания подкладки подрельсовой.
8. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что нарельсовый участок пружинной клеммы с противоположных сторон переходит по радиусам скругления в дугообразно изогнутые вверх боковые участки, переходящие по радиусам скругления в прямолинейные промежуточные участки, выполненные вдоль продольной оси пружинной клеммы и переходящие по радиусам скругления в концевые участки, направленные в противоположные стороны, при этом нарельсовый участок выполнен выше промежуточных участков.
1.
1.
1.
19b 19a 19
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
025896
- 1 -
025896
- 1 -
025896
- 4 -
025896
025896
- 7 -