EA 32627B1 20190628

	Патентная документация ЕАПВ
Запрос:	ea000032627b*\id
Результат:	ID\|Номер и дата охранного документа

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

1. Устройство (1) для ручной фиксации колеса (2) грузового транспортного средства на проезжей части (3) перед фасадом (4) с погрузочно-разгрузочной платформой (5), содержащее направляющую (8), выполненную вдоль проезжей части (3) и параллельно ей, проходящую от стороны (6), обращенной к дороге, к стороне (7), обращенной к фасаду, и каретку (9), выполненную с возможностью перемещения на направляющей (8) и содержащую блокирующий рычаг (11), выполненный с возможностью перемещения между исходным положением, в котором блокирующий рычаг (11) проходит вдоль проезжей части (3), и конечным положением, в котором блокирующий рычаг (11) частично проходит над проезжей частью (3) и в котором обеспечена возможность его примыкания к колесу (2) грузового транспортного средства для его блокировки, причем направляющая (8) и каретка (9) снабжены взаимодействующими фиксаторами для обеспечения фиксации каретки (9) на направляющей (8), указанное устройство (1) содержит средства, с помощью которых путем перемещения фиксирующего рычага (11) из начального положения в конечное положение обеспечивается управление фиксаторами, причем указанное устройство содержит регулировочное устройство (18), которое с возможностью перемещения присоединено к каретке (9) и на котором установлен один из фиксаторов, отличающееся тем, что регулировочное устройство (18) дополнительно содержит кулачковый ролик (20), взаимодействующий с неровностями (22), выполненными в поверхности части (21) блокирующего рычага (11) таким образом, чтобы посредством перемещения блокирующего рычага (11) обеспечивать перемещение кулачкового ролика (20) в неровностях (22) и/или над ними, в результате чего обеспечивается приведение регулировочного устройства (18) в движение, а фиксатор (16), прикрепленный к регулировочному устройству (18), приводится во взаимодействие с фиксаторами (19), содержащимися на направляющей (8), и выводится из него, причем каретка (9) содержит корпус (17), а регулировочное устройство (18) выполнено с возможностью перемещения вперед и назад относительно него, причем выполнена по меньшей мере одна пружина (25), которая на одной стороне прикреплена к корпусу (17), а на другой стороне прикреплена к регулировочному устройству (18) таким образом, что введение фиксатора (16), установленного на регулировочном устройстве (18), во взаимодействие с фиксатором (19), выполненным на направляющей (8), и, соответственно, выведение из взаимодействия происходит под воздействием соответствующей силы пружины (25).

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что блокирующий рычаг (11) выполнен в форме стержня или балки (12), наружный конец (13) которой с возможностью поворота установлен на оси, выполненной вертикально на каретке (9), причем указанный стержень или балка (12) дополнительно выполнен или выполнена с возможностью поворота только в сторону в направлении от фасада (4) по направлению к стороне (6), обращенной к дороге.

3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что стержень или балка (12) в конечном положении расположен или расположена под углом приблизительно 90 ° относительно направляющей (8).

4. Устройство по одному из предыдущих пп.1-3, отличающееся тем, что неровности (22) образованы одним или большим количеством углублений (23) и одним или большим количеством выступов (24).

5. Устройство по одному из предыдущих пп.1-4, отличающееся тем, что неровности (22) выполнены на нижней стороне наружного конца блокирующего рычага (11), присоединенного к каретке (9).

6. Устройство по одному из предыдущих пп.1-5, отличающееся тем, что неровности (22) выполнены на блокирующем рычаге (11) таким образом, что посредством поворота блокирующего рычага (11) обеспечивается возможность введения неровностей (22) в контакт с кулачковым роликом (20), выполненным на регулировочном устройстве (18).

7. Устройство по одному из предыдущих пп.1-6, отличающееся тем, что регулировочное устройство (18) выполнено с возможностью перемещения вверх и вниз относительно корпуса (17), причем фиксатор, выполненный на направляющей (8), образован зубчатой рейкой (16), а фиксатор, выполненный на регулировочном устройстве (18), образован встречной зубчатой рейкой (19), благодаря чему зубчатая рейка (16) и встречная зубчатая рейка (19) расположены таким образом, что при перемещении регулировочного устройства (18) вверх обеспечивается перемещение зубцов встречной зубчатой рейки (19) по направлению к зубцам зубчатой рейки (16).

8. Устройство по одному из предыдущих пп.4-7, отличающееся тем, что первое углубление (29) выполнено на блокирующем рычаге (11) на таком участке, что при нахождении блокирующего рычага (11) в исходном положении обеспечивается расположение кулачкового ролика (20) в этом первом углублении (29).

9. Устройство по одному из предыдущих пп.7 или 8, отличающееся тем, что зубцы на зубчатой рейке (16) и зубцы на встречной зубчатой рейке (19) наклонены и приспособлены друг к другу таким образом, что при взаимодействии встречной зубчатой рейки (19) с зубчатой рейкой (16) обеспечивается фиксация каретки (9) на направляющей (8) с блокировкой перемещения по направлению к стороне (6), обращенной к дороге, но при этом обеспечивается возможность перемещения по направлению к стороне (7), обращенной к фасаду.

10. Устройство по одному из предыдущих пп.8 или 9, отличающееся тем, что второе углубление (30) выполнено на таком участке, что при нахождении блокирующего рычага (11) под углом от приблизительно 65 до 85 ° относительно направляющей (8) обеспечивается расположение кулачкового ролика (20) в этом втором углублении (30).

11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что третье углубление (31) выполнено на таком участке, что при нахождении блокирующего рычага (11) под углом 90 ° относительно направляющей (8) обеспечивается расположение кулачкового ролика (20) в этом третьем углублении (31).

12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что третье углубление (31) выполнено с такой глубиной, что при нахождении кулачкового ролика (20) в этом третьем углублении (31) регулировочное устройство (18) перемещается вверх относительно корпуса (17) таким образом, что встречная зубчатая рейка (19) полностью зацеплена с зубчатой рейкой (16), а каретка (9) зафиксирована на направляющей (8) с блокировкой перемещения по направлению к стороне (6), обращенной к дороге.

13. Устройство по одному из предыдущих пп.11 или 12, отличающееся тем, что устройство оснащено средствами расфиксации, посредством которых при нахождении кулачкового ролика (20) в третьем углублении (31) обеспечивается возможность выведения встречной зубчатой рейки (19) из зацепления с зубчатой рейкой (16).

14. Устройство по п.13, отличающееся тем, что указанные средства образованы первым рычагом (34), один наружный конец (35) которого с возможностью поворота опирается на корпус (17), а другой наружный конец (36) которого посредством точки (37) соединения с возможностью поворота присоединен к наружному концу (38) второго рычага (39), причем второй рычаг (39) другим наружным концом (40) опирается на регулировочное устройство (18) с возможностью поворота, при этом рычаги (34, 39) выполнены с возможностью перемещения из исходного положения, в котором рычаги (34, 39) расположены под углом относительно друг друга, в положение регулировки, в котором рычаги (34, 39) стремятся разместиться относительно друг друга на прямой линии, и благодаря чему регулировочное устройство (18) перемещается вниз.

15. Устройство по п.14, отличающееся тем, что точка (37) соединения между рычагами (34, 39) образована посредством дополнительного второго кулачкового ролика (41), выполненного с возможностью вхождения в паз (43), выполненный в приводном механизме для расфиксации, например пластине ножной педали (42), при этом указанный паз (43) имеет первый концевой ограничитель (44) и второй концевой ограничитель (45) и закругленную удлиненную среднюю часть (46), причем посредством перемещения механизма управления обеспечивается возможность перемещения второго кулачкового ролика (41) от первого концевого ограничителя (44) ко второму концевому ограничителю (45), благодаря чему обеспечивается возможность перемещения рычагов (34, 39) из исходного положения в положение регулировки.

16. Устройство по одному из предыдущих пп.14 или 15, отличающееся тем, что содержит дополнительные средства, которыми обеспечивается возможность перемещения рычагов (34, 39) обратно из положения регулировки в исходное положение.

17. Устройство по п.16, отличающееся тем, что указанные средства образованы выступом (24), выполненным на блокирующем рычаге (11) таким образом, что при контакте кулачкового ролика (20) с этим выступом (24) регулировочное устройство (18) перемещается вниз относительно корпуса (17), причем на регулировочном устройстве (18) выступающая деталь (47) образована относительно точки (37) соединения между рычагами (34, 39) таким образом, что при перемещении регулировочного устройства (18) вниз эта выступающая деталь (47) толкает рычаги (34, 39) из положения регулировки обратно в исходное положение.

18. Устройство по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что каретка (9) содержит вертикальный стержень с ручкой.

19. Устройство по п.18, отличающееся тем, что стержень содержит табличку (116), имеющую переднюю сторону (116а) и заднюю сторону (116b), на одной из которых или на обеих содержится текст или символ.

20. Устройство по п.19, отличающееся тем, что табличка (116) прикреплена к стержню таким образом, что при повороте блокирующего рычага (11) в конечное положение обеспечивается расположение передней стороны (116а) таблички (116) под углом приблизительно 90 ° относительно направляющей (8).

21. Устройство по п.19 или 20, отличающееся тем, что текст на передней стороне (116а) таблички (116) содержит сообщение, указывающее на то, что блокирующий рычаг (11) находится в конечном положении и что устройство блокирует перемещение от погрузочной платформы (5), такое как текст "стоп", и/или "зафиксировано", и/или "заблокировано".

22. Устройство по п.21, отличающееся тем, что текст выполнен зеркально.

23. Устройство по п.19, отличающееся тем, что текст и/или символ на задней стороне (116а) таблички (116) содержит инструкцию по эксплуатации.

24. Устройство по п.15, отличающееся тем, что оно содержит средства, которыми обеспечивается возможность удержания приводного механизма для расфиксации, так что исключается возможность управления средством расфиксации.

25. Устройство по п.24, отличающееся тем, что указанные средства образованы деталью (57), которая одной частью (49) присоединена к механизму управления (42, 42а), а другой частью (50) присоединена к удерживающему средству (51), обеспечивая возможность перемещения приводного механизма в высвобожденном положении и исключая перемещение приводного механизма в удерживающем положении.

26. Устройство по п.25, отличающееся тем, что удерживающее средство (51) содержит соленоид (51).

27. Устройство по п.26, отличающееся тем, что содержит устройство для управления удерживающим средством (51), управление которым осуществляется посредством сигнала от датчика (52) для определения исходного положения блокирующего рычага (11), сигнала от датчика (53) для определения конечного положения блокирующего рычага (11) и сигнала от датчика (54) для определения наличия колеса (2) возле блокирующего рычага (11) таким образом, что при нахождении блокирующего рычага (11) в конечном положении и при близком нахождении колеса (2) обеспечивается переведение и удержание удерживающего средства (51) в удерживающем положении.

28. Устройство по п.27, отличающееся тем, что управление осуществляется посредством сигнала от датчика для определения, закрыта ли погрузочно-разгрузочная платформа, причем если погрузочно-разгрузочная платформа открыта, удерживающее средство удерживается в удерживающем положении, а если погрузочно-разгрузочная платформа закрыта, то удерживающее средство переводится в высвобожденное положение.

29. Устройство по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что оно содержит контрольный индикатор, посредством которого обеспечивается сигнал правильного расположения по отношению к колесу на основании входных данных от имеющихся датчиков.

Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

22. Устройство по п.21, отличающееся тем, что текст выполнен зеркально.

26. Устройство по п.25, отличающееся тем, что удерживающее средство (51) содержит соленоид (51).

Евразийское 032627 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента (51) Int. Cl. В60Т3/00 (2006.01)
2019.06.28
(21) Номер заявки 201592129
(22) Дата подачи заявки 2015.12.04
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РУЧНОГО БЛОКИРОВАНИЯ КОЛЕСА ГРУЗОВОГО
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ПЕРЕД ФАСАДОМ С ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНОЙ ПЛАТФОРМОЙ
(31) 1041083
(32) 2014.12.05
(33) NL
(43) 2016.07.29
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
ХЁРМАНН АЛКМАР БВ (NL)
(72) Изобретатель:
Строт Францискус Йоханнес, Волкерс Франк, Купман Ари Питер Корнелис,
Зи Барт (NL)
(74) Представитель:
Нилова М.И. (RU)
(56) GB-A-2505047 EP-A1-2380833 WO-A2-2001043526 RU-C1-2043219
(57) Устройство для ручной фиксации колеса грузового транспортного средства на проезжей части перед фасадом с погрузочно-разгрузочной платформой, содержащее направляющую, выполненную вдоль проезжей части и параллельно ей, проходящую от стороны, обращенной к дороге, к стороне, обращенной к фасаду, и каретку, выполненную с возможностью перемещения на направляющей и содержащую блокирующий рычаг, выполненный с возможностью перемещения между исходным положением, в котором блокирующий рычаг проходит вдоль проезжей части, и конечным положением; при этом указанное устройство содержит фиксаторы для обеспечения фиксации каретки на направляющей, при этом путем перемещения фиксирующего рычага из начального положения в конечное положение обеспечивается управление фиксаторами.
Изобретение относится к устройству для ручного блокирования колеса грузового транспортного средства на проезжей части перед фасадом с погрузочно-разгрузочной платформой, содержащему направляющую, выполненную вдоль проезжей части и параллельно ей, проходящую от стороны, обращенной к дороге, к стороне, обращенной к фасаду, и каретку, выполненную с возможностью перемещения на направляющей, содержащую блокирующий рычаг, выполненный с возможностью перемещения между исходным положением, в котором блокирующий рычаг проходит вдоль проезжей части, и конечным положением, в котором блокирующий рычаг частично проходит над проезжей частью и в котором он обеспечена возможность его примыкания к колесу грузового транспортного средства для его блокировки, причем направляющая и каретка содержат взаимодействующие фиксаторы для обеспечения фиксации каретки на направляющей.
Такое устройство известно.
В известном блокирующем устройстве блокировка осуществляется путем расположения каретки с блокирующим рычагом перед колесом, блокировка которого требуется. После расположения фиксирующего рычага над проезжей частью в блокирующем положении перед этим колесом блокирующий рычаг плотно закрепляется относительно каретки. После этого следует плотно закрепить каретку на направляющей.
Это известное устройство имеет недостаток, заключающийся в том, что блокировка и разблокировка осуществляются достаточно сложным способом.
Задача настоящего изобретения заключается в создании устройства, посредством которого упрощается блокировка колеса грузового транспортного средства и фиксация каретки на направляющей, а также ее последующее освобождение.
Устройство в соответствии с изобретением отличается тем, что содержит средства, с помощью которых путем перемещения блокирующего рычага из начального положения в конечное положение обеспечивается управление фиксаторами.
В соответствии с характеристикой устройства в соответствии с изобретением указанные средства образованы регулировочным устройством, которое присоединено к каретке с возможностью перемещения и на котором установлен один из фиксаторов, причем регулировочное устройство дополнительно содержит кулачковый ролик, взаимодействующий с неровностями, выполненными в поверхности детали блокирующего рычага таким образом, что посредством перемещения блокирующего рычага кулачковый ролик перемещается в неровностях и/или над ними, в результате чего регулировочное устройство приводится в движение, и фиксатор, прикрепленный к регулировочному устройству, приводится во взаимодействие с фиксаторами, содержащимися на направляющей, и выводится из него.
В соответствии еще с одной характеристикой устройства в соответствии с изобретением каретка содержит корпус, а регулировочное устройство выполнено с возможностью перемещения вперед и назад относительно него, причем выполнена по меньшей мере одна пружина, которая на одной стороне прикреплена к корпусу, а на другой стороне прикреплена к регулировочному устройству таким образом, что введение фиксатора, установленного на регулировочном устройстве, во взаимодействие с фиксатором, выполненным на направляющей, и, соответственно, выведение из взаимодействия, происходит под воздействием соответствующей силы пружины.
В соответствии еще с одной характеристикой устройства в соответствии с изобретением блокирующий рычаг выполнен в форме стержня или балки, наружный конец которой с возможностью поворота установлен на оси, выполненной вертикально на каретке, причем указанный стержень или балка дополнительно выполнен или выполнена с возможностью поворота только в сторону в направлении от фасада по направлению к стороне, обращенной к дороге.
В соответствии еще с одной характеристикой устройства в соответствии с изобретением, неровности, выполненные в поверхности детали блокирующего рычага, образованы углублениями и/или выступами, и в соответствии еще с одной характеристикой они выполнены на нижней стороне наружного конца блокирующего рычага, присоединенного к каретке. Таким образом, в соответствии еще с одной характеристикой устройства они выполнены на блокирующем рычаге таким образом, что посредством поворота блокирующего рычага обеспечивается возможность введения неровностей в контакт с кулачковым роликом, выполненным на регулировочном устройстве.
В соответствии еще с одной характеристикой устройства в соответствии с изобретением регулировочное устройство в корпусе выполнено с возможностью перемещения вверх и вниз, а кулачковый ролик выполнен на регулировочном устройстве таким образом, что перемещение регулировочного устройства вверх обеспечивает введение его в контакт с неровностями, причем фиксатор, выполненный на направляющей, образован зубчатой рейкой, а фиксатор, расположенный на регулировочном устройстве, образован встречной зубчатой рейкой, причем зубчатая рейка и встречная зубчатая рейка расположены таким образом, что при перемещении регулировочного устройства вверх обеспечивается перемещение встречной зубчатой рейки в направлении зубцов зубчатой рейки.
Дополнительные характеристики и характерные особенности устройства в соответствии с изобретением будут описаны со ссылкой на чертежи приведенные в качестве примера варианта реализации.
На фиг. 1 представлен перспективный вид погрузочно-разгрузочной платформы с показанными на
ней тремя проезжими частями, рядом с каждым из которых расположено устройство в соответствии с изобретением;
на фиг. 2a - перспективный вид в частичном разрезе варианта реализации устройства в соответствии с изобретением;
на фиг. 2b - вид сбоку устройства в соответствии с фиг. 2a с частичным разрезом;
на фиг. 3 a - перспективный вид устройства в соответствии с изобретением с частичным разрезом;
на фиг. 3b - вид сбоку устройства в соответствии с фиг. 3 a с частичным разрезом;
на фиг. 4а - перспективный вид устройства в соответствии с изобретением с частичным разрезом;
на фиг. 4b - вид сбоку устройства в соответствии с фиг. 4а с частичным разрезом;
на фиг. 5a - перспективный вид устройства в соответствии с изобретением с частичным разрезом;
на фиг. 5b - вид сбоку устройства в соответствии с фиг. 5a с частичным разрезом;
на фиг. 5c - вид сбоку в соответствии с фиг. 5b с дополнительным разрезом;
на фиг. 6a - перспективный вид устройства в соответствии с изобретением с частичным разрезом;
на фиг. 6b - вид сбоку устройства в соответствии с фиг. 6a с частичным разрезом;
на фиг. 6c - вид сбоку в соответствии с фиг. 6b с дополнительным разрезом;
на фиг. 7 - перспективный вид блокирующего рычага, такого как применяемый в устройстве в соответствии с изобретением;
на фиг. 8 - перспективный вид варианта реализации устройства;
на фиг. 9 - перспективный вид варианта реализации устройства с крышкой.
Как показано на фиг. 1, устройство 1 для ручного блокирования колеса 2 грузового транспортного средства на проезжей части 3 перед фасадом 4 с погрузочно-разгрузочной платформой 5 содержит направляющую 8, выполненную вдоль проезжей части 3 и параллельно ей, проходящую от стороны 6, обращенной к дороге, к стороне 7, обращенной к фасаду. Как показано на фиг. 2a-6c, каретка 9 выполнена с возможностью перемещения по направляющей 8 на роликах 10. Каретка 9 снабжена блокирующим рычагом 11, выполненным с возможностью перемещения между исходным положением, обозначенным символом I на фиг. 1 и фиг. 2a и 2b, в котором блокирующий рычаг 11 проходит вдоль проезжей части 3, и конечным положением, обозначенным символом III на фиг. 1 и на фиг. 4a и 4b, в котором блокирующий рычаг 11 частично проходит над проезжей частью 3 и в котором выполнен с возможностью блокирующего примыкания к колесу 2 грузового транспортного средства.
Блокирующий рычаг 11 дополнительно снабжен деталью 11a, служащей блокирующему рычагу 11 опорой на проезжую часть, когда колесо 2 опирается на рычаг.
В изображенном варианте реализации блокирующий рычаг 11 выполнен в форме стержня или балки 12. Блокирующий рычаг 11c наружным концом 13 с возможностью поворота установлен на оси 14, выполненной вертикально на каретке. Блокирующий рычаг 11 установлен с возможностью поворота только в сторону по направлению к стороне 6 дороги, как обозначено указателем А на фиг. 1 под символом II и указателем А на фиг. 3а. Дополнительно на блокирующем рычаге 11 установлена ручка 15, посредством которой обеспечивается возможность поворота блокирующего рычага 11 в сторону. Предпочтительно ручка может содержать информационное табло 16, содержащее, например, текст, такой как "стоп" и/или инструкцию по эксплуатации (фиг. 3а).
Направляющая 8 и каретка 9 обеспечены взаимодействующими фиксаторами для закрепления каретки 9 к направляющей 8. Как показано на чертежах в этом примере варианта реализации, зубчатая рейка 16 прикреплена к направляющей 8. Каретка 9 содержит корпус 17, относительно которого регулировочное устройство 18 выполнено с возможностью перемещения вверх и вниз. На регулировочном устройстве 18 установлена 3 встречная зубчатая рейка 19.
Регулировочное устройство 18 содержит кулачковый ролик 20, как показано на фиг. 3а, 4а, 5а и 6а. Этот кулачковый ролик 20 взаимодействует с неровностями 22, выполненными в поверхности детали 21 блокирующего рычага 11, такими как одно или большее количество углублений 23 и один или большее количество выступов 24. При повороте блокирующего рычага 11 обеспечивается перемещение кулачкового ролика 20 в неровности 22, 23 и 24, и/или над ними. В результате обеспечивается перемещение регулировочного устройства 18 вверх и вниз. Зубчатая рейка 16 и встречная зубчатая рейка 19 расположены таким образом, что при перемещении регулировочного устройства 18 вниз зубцы встречной зубчатой рейки 19 перемещаются от зубцов зубчатой рейки 16. В противоположном случае, при перемещении регулировочного устройства 18 обеспечивается перемещение вверх зубцов встречной зубчатой рейки 19 в направлении зубцов зубчатой рейки 16.
Как показано на чертежах, обеспечены пружины 25, которые одним наружным концом 26 прикреплены к корпусу 17, а на другим наружным концом 27 прикреплены к регулировочному устройству 18. Эти пружины тянут регулировочное устройство 18 вверх и тянут встречную зубчатую рейку 19 в зацепление с зубчатой рейкой 16. Удержание встречной зубчатой рейки 19 вне зацепления с зубчатой рейкой 16 должно быть обеспечено в противодействие силе пружин 25, и это обеспечивает предотвращение дальнейшего перемещение регулировочного устройства 18 вверх благодаря воздействию кулачкового ролика 20 на деталь 21 под блокирующим рычагом 11.
Углубления 23, выполненные в детали 21 под блокирующим рычагом, имеют различную глубину, а
положение регулировочного устройства 18 зависит от того, находится ли кулачковый ролик 20 в каком-либо углублении 23, и в каком именно. Глубина по меньшей мере одного из углублений 23 такая, что при расположении кулачкового ролика 20 в этом углублении обеспечивается максимальное верхнее положение регулировочного устройства 18 таким образом, что встречная зубчатая рейка 19 полностью зацеплена с зубчатой рейкой 16 и полностью завершается фиксация каретки 9 на направляющей 8. Это положение показано на фиг. 4a и 4b.
Как показано на фиг. 1 и фиг. 2a-6c, фиксирующий рычаг 11 выполнен с возможностью поворота из исходного положения, в котором фиксирующий рычаг проходит вдоль проезжей части 3, в конечное положение, в котором фиксирующий рычаг 11 частично проходит над проезжей частью и примыкает к колесу 2 грузового транспортного средства для его блокировки. В исходном положении блокирующий рычаг расположен над направляющей 8 и параллельно ей.
Первое углубление 26, показанное на фиг. 2a и 7, выполнено на блокирующем рычаге 11 на таком участке, что при нахождении блокирующего рычага в исходном положении обеспечивается расположение кулачкового ролика 20 в этом первом углублении. Таким образом обеспечивается нахождение устройства в исходном положении, показанном на фиг. 1 под символом I и на фиг. 2a и 2b. Зубчатая рейка 16 и встречная зубчатая рейка 19 не взаимодействуют друг с другом, а каретка 9 выполнена с возможностью свободного качения вдоль направляющей 8.
Второе углубление 30 образовано на таком участке (см. фиг. 3a и 7), что при нахождении блокирующего рычага 11 под углом от приблизительно 65 до 85° относительно направляющей, обеспечивается расположение кулачкового ролика 20 в этом втором углублении 30. Затем обеспечивается частичный поворот устройства в положение, изображенное на фиг. 1 под символом II и на фиг. 3a и 3b. В этом положении блокирующий рычаг некоторое время неподвижен; пользователь еще не полностью повернул рычаг в конечное положение. Таким способом при расположении грузового транспортного средства перед погрузочно-разгрузочной платформой все еще обеспечивается возможность толкания устройства по направлению к колесу 2, причем блокирующий рычаг 11 частично повернут. Путем дальнейшего толкания каретки 9 по направлению к колесу 2 обеспечивается толкание колесом 2 блокирующего рычага 11 в конечное положение.
Как показано на фиг. 2b, 3b и 4b, зубцы 27 на зубчатой рейке 16 и зубцы 28 на встречной зубчатой рейке 19 наклонены и приспособлены друг к другу таким образом, что при взаимодействии встречной зубчатой рейки 19 с зубчатой рейкой 16 обеспечивается фиксация каретки на направляющей в противодействие перемещению по направлению к стороне 6, обращенной к дороге, однако все еще обеспечивается возможность перемещения по направлению к стороне 4, обращенной к фасаду.
Третье углубление 31 выполнено на таком участке на детали 21 блокирующего рычага 11, что при нахождении блокирующего рычага 11 под углом 90° относительно направляющей 8 обеспечивается расположение кулачкового ролика 20 в этом третьем углублении 31. Это третье углубление 31 выполнено с такой глубиной, что при наличии кулачкового ролика 20 в этом третьем углублении 31 обеспечивается перемещение регулировочного устройства 18 вверх относительно корпуса 17 таким образом, что обеспечивается полное взаимодействие встречной зубчатой рейки 19 с зубчатой рейкой 16. В этом случае обеспечивается полная фиксация каретки 9 на направляющей 8 в противодействие перемещению по направлению к стороне 6, обращенной к дороге, но не в противодействие перемещению по направлению к стороне 4, обращенной к фасаду. В этом положении при расположении грузового транспортного средства перед погрузочно-разгрузочной платформой все еще обеспечивается возможность толкания устройства ближе к колесу 2, причем блокирующий рычаг 11 повернут.
Таким образом, устройство находится в конечном, блокирующем положении, показанном на фиг. 1 под символом III и фиг. 4a и 4b.
Так как при необходимости направляющая 8 может быть обеспечена зубчатой рейкой 16 по всей своей длине, устройство выполнено с возможностью фиксации на направляющей в любом положении.
В конечном положении блокирующий рычаг расположен под углом 90° относительно направляющей 8. В этом положении блокирующий рычаг 11 примыкает к детали 32 корпуса 33, в котором закреплен блокирующий рычаг 11, как показано на фиг. 1. Эта деталь 32 ограничивает путь поворота блокирующего рычага 11 по направлению к стороне 6, обращенной к дороге. В этом конечном положении блокирующий рычаг 11 примыкает к колесу 2 грузового транспортного средства. Таким образом возможность его откатывания от погрузочно-разгрузочной платформы 5 исключена.
В этом конечном положении блокирующий рычаг 11 не может быть повернут назад по направлению к фасаду 4 без дополнительных мер, так как колесо 2 грузового транспортного средства не допускает такого обратного поворота.
В связи с этим устройство снабжено средствами расфиксации. Благодаря этому регулировочное устройство 18 выполнено с возможностью перемещения вниз относительно корпуса 17 при нахождении кулачкового ролика 20 в третьем углублении 31, а встречная зубчатая рейка 19 может быть выведена из зацепления с зубчатой рейкой 16 в противодействие силам пружин 25.
В связи с этим выполнен первый рычаг 34, один наружный конец 35 которого с возможностью по
ворота прикреплен к корпусу 17, а другой наружный конец 36 которого посредством точки 37 соединения с возможностью поворота присоединен к наружному концу 38 второго рычага 39, причем второй рычаг с другим наружным концом 40 опирается на регулировочное устройство 18 с возможностью поворота. В исходном положении рычаги расположены под углом относительно друг друга, как показано на фиг. 2b, 3b и 4b. Из этого положения механического равновесия рычаги 34, 39 могут перемещаться в положение регулировки, в котором рычаги 34, 39 к стремятся разместиться относительно друг друга на прямой линии. Благодаря этому обеспечивается перемещение регулировочного устройства 18 вниз, как показано на фиг. 5b, обозначено указателем В. Благодаря этому встречную зубчатую рейку 19 выводят из зацепления с зубчатой рейкой 16.
Как показано на фиг. 5а, 5b и 5с, это регулирование осуществляется следующим образом. Точка 37 соединения между рычагами 34, 39 образована посредством дополнительного второго кулачкового ролика 41, выполненного с возможностью введения в паз 43, выполненный в подвижном механизме управления, в этом примере варианта реализации, представленном пластиной ножной педали, паз 43 имеет первый концевой ограничитель 44 и второй концевой ограничитель 45 и закругленную удлиненную среднюю деталь 46. Пластина 42 ножной педали содержит упор 42а для ноги, предназначенный для толкания ногой вниз. Посредством этого перемещения пластины 42 ножной педали обеспечивается перемещение второго кулачкового ролика 41 от первого концевого ограничителя 44 ко второму концевому ограничителю 45. Это приводит к перемещению рычагов 36, 40 из исходного положения в положение регулировки.
Так как встречная зубчатая рейка 19 больше не взаимодействует с зубчатой рейкой 16, устройство выполнено с возможностью качения от колеса 2 по направлению к стороне 6, обращенной к дороге.
Затем блокирующий рычаг 11 может быть повернут обратно из конечного положения.
Обеспечиваются дополнительные средства, которыми обеспечивается возможность перемещения рычагов 36, 40 обратно из положения регулировки в исходное положение.
В связи с этим в соответствии с фиг. 6a, 6b и 6c и фиг. 7 на детали 21 блокирующего рьиага 11 выполнен выступ 24 (фиг. 6c и 7). Этот выступ 24 выполнен на детали 21 блокирующего рычага 11 таким образом, что при нахождении блокирующего рычага 11 близко к исходному положению и под углом относительно направляющей 2, составляющим от 5 до 25°, обеспечивается контакт кулачкового ролика 20 с этим выступом 24. В этом случае устройство находится в положении, показанном на фиг. 6a, 6b и 6c. Регулировочное устройство 18 перемещается вниз путем взаимодействия кулачкового ролика 20 и выступа 24. На регулировочном устройстве 18 выполнена выступающая деталь 47, которая относительно точки 37 соединения между рьчагами 34, 39 образована таким образом, что при перемещении вниз эта выступающая деталь 47 толкает рычаги 34, 39 из регулирующего положения обратно в исходное положение. Таким образом второй кулачковый ролик 41 перемещается от второго концевого ограничителя 45 назад к первому концевому ограничителю 44 в пазе 43 в пластине 42 ножной педали. Под воздействием пружины 48, которая с одной стороны закреплена на пластине 42 ножной педали, а с другой стороны - на корпусе 17, выступающая деталь 47 удерживается в первом концевом ограничителе.
Дополнительно выполнен предохранитель, посредством которого обеспечивается возможность плотного удержания пластины ножной педали, исключая возможность управления средством расфикса-ции. Таким образом он может предотвращать непреднамеренную расфиксацию колеса, обеспеченную блокирующим рычагом 11 и фиксацией каретки 9 на направляющей 8, что приводит к опасной ситуации во время процесса погрузки и разгрузки.
Как показано на фиг. 8, устройство в связи с этим содержит деталь 48, присоединенную на детали 49 к пластине 42 ножной педали, и на детали 50 присоединенную к удерживающему средству 51, в этом примере варианта реализации представленному соленоидом 51, содержащему соединительный кабель 51a, проведенный вдоль направляющего кабеля 51b, к блоку управления, обозначенному схематически на фиг. 1 буквой В. В положении раскрепления удерживающее средство 51 обеспечивает возможность перемещения пластины 42 ножной педали. В удерживающем положении оно предотвращает перемещение пластины ножной педали. Управление осуществляют посредством сигнала от датчика 52 для определения исходного положения блокирующего рычага 11, сигнала от датчика 53 для определения конечного положения блокирующего рычага 11 и сигнала от датчика 54 для определения наличия колеса 2 возле блокирующего рычага 11. При нахождении блокирующего рычага 11 в конечном положении и при близком расположении колеса 2 обеспечивается переход удерживающего средства 51 в удерживающее положение, и возможность управления пластиной 42 ножной педали исключается.
Кроме того, управление может быть осуществлено посредством сигнала от датчика для определения, закрыт ли проем указанной погрузочно-разгрузочной платформы. Если проем открыт и производится погрузка и разгрузка, то удерживающее средство находится в удерживающем положении. После завершения погрузки и разгрузки закрывание проема погрузочно-разгрузочной платформы определяется посредством датчика, после чего средства закрывания переводятся в освобожденное положение. Пластина ножной педали затем снова может быть свободно перемещена.
Как дополнительно указано на чертежах, стержень 15 содержит табличку 16.
Эта табличка 16 имеет переднюю сторону 16а и заднюю сторону 16b. Как показано на чертежах,
передняя сторона 16а содержит текст "стоп". Это является обозначением того, что блокирующий рычаг 11 находится в конечном положении и что устройство блокирует перемещение от погрузочной платформы. Также допустим такой текст, как "зафиксировано" или "блокировано" или какой-либо символ. Табличка 16 прикреплена к стержню 15 таким образом, что при повороте блокирующего рычага 11 в конечное положение обеспечивается расположение передней стороны 16а таблички 16 под углом приблизительно 90° относительно направляющей 8 и направление ее к стороне 6 дороги. Таким образом, водитель может видеть с сиденья водителя грузового транспортного средства, расположенного перед платформой, что устройство находится в заблокированном положении. В таком случае водитель предупрежден о том, что не следует просто уезжать. Это важно в ситуации, в которой, например, грузовое транспортное средство было припарковано на протяжении определенного периода времени и его заберут позже. В связи с этим текст также может быть предоставлен в зеркальном отображении.
На задней стороне 16b таблички 16 также может быть нанесена инструкция по эксплуатации для водителя, руководящего устройством самостоятельно.
Как показано на фиг. 9, устройство содержит контрольный индикатор 55 на крышке 56; этот индикатор указывает на правильное расположение по отношению к колесу на основании ввода имеющихся датчиков.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Устройство (1) для ручной фиксации колеса (2) грузового транспортного средства на проезжей части (3) перед фасадом (4) с погрузочно-разгрузочной платформой (5), содержащее направляющую (8), выполненную вдоль проезжей части (3) и параллельно ей, проходящую от стороны (6), обращенной к дороге, к стороне (7), обращенной к фасаду, и каретку (9), выполненную с возможностью перемещения на направляющей (8) и содержащую блокирующий рычаг (11), выполненный с возможностью перемещения между исходным положением, в котором блокирующий рычаг (11) проходит вдоль проезжей части (3), и конечным положением, в котором блокирующий рычаг (11) частично проходит над проезжей частью (3) и в котором обеспечена возможность его примыкания к колесу (2) грузового транспортного средства для его блокировки,
причем направляющая (8) и каретка (9) снабжены взаимодействующими фиксаторами для обеспечения фиксации каретки (9) на направляющей (8), указанное устройство (1) содержит средства, с помощью которых путем перемещения фиксирующего рычага (11) из начального положения в конечное положение обеспечивается управление фиксаторами,
причем указанное устройство содержит регулировочное устройство (18), которое с возможностью перемещения присоединено к каретке (9) и на котором установлен один из фиксаторов,
отличающееся тем, что
регулировочное устройство (18) дополнительно содержит кулачковый ролик (20), взаимодействующий с неровностями (22), выполненными в поверхности части (21) блокирующего рычага (11) таким образом, чтобы посредством перемещения блокирующего рычага (11) обеспечивать перемещение кулачкового ролика (20) в неровностях (22) и/или над ними, в результате чего обеспечивается приведение регулировочного устройства (18) в движение, а фиксатор (16), прикрепленный к регулировочному устройству (18), приводится во взаимодействие с фиксаторами (19), содержащимися на направляющей (8), и выводится из него,
причем каретка (9) содержит корпус (17), а регулировочное устройство (18) выполнено с возможностью перемещения вперед и назад относительно него,
причем выполнена по меньшей мере одна пружина (25), которая на одной стороне прикреплена к корпусу (17), а на другой стороне прикреплена к регулировочному устройству (18) таким образом, что введение фиксатора (16), установленного на регулировочном устройстве (18), во взаимодействие с фиксатором (19), выполненным на направляющей (8), и, соответственно, выведение из взаимодействия происходит под воздействием соответствующей силы пружины (25).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что
блокирующий рычаг (11) выполнен в форме стержня или балки (12), наружный конец (13) которой с возможностью поворота установлен на оси, выполненной вертикально на каретке (9),
причем указанный стержень или балка (12) дополнительно выполнен или выполнена с возможностью поворота только в сторону в направлении от фасада (4) по направлению к стороне (6), обращенной к дороге.
3. Устройство по п.2, отличающееся тем, что стержень или балка (12) в конечном положении расположен или расположена под углом приблизительно 90° относительно направляющей (8).
4. Устройство по одному из предыдущих пп.1-3, отличающееся тем, что неровности (22) образованы одним или большим количеством углублений (23) и одним или большим количеством выступов (24).
5. Устройство по одному из предыдущих пп.1-4, отличающееся тем, что неровности (22) выполнены на нижней стороне наружного конца блокирующего рычага (11), присоединенного к каретке (9).
6. Устройство по одному из предыдущих пп.1-5, отличающееся тем, что неровности (22) выполне
ны на блокирующем рычаге (11) таким образом, что посредством поворота блокирующего рычага (11) обеспечивается возможность введения неровностей (22) в контакт с кулачковым роликом (20), выполненным на регулировочном устройстве (18).
7. Устройство по одному из предыдущих пп.1-6, отличающееся тем, что регулировочное устройство (18) выполнено с возможностью перемещения вверх и вниз относительно корпуса (17), причем фиксатор, выполненный на направляющей (8), образован зубчатой рейкой (16), а фиксатор, выполненный на регулировочном устройстве (18), образован встречной зубчатой рейкой (19), благодаря чему зубчатая рейка (16) и встречная зубчатая рейка (19) расположены таким образом, что при перемещении регулировочного устройства (18) вверх обеспечивается перемещение зубцов встречной зубчатой рейки (19) по направлению к зубцам зубчатой рейки (16).
8. Устройство по одному из предыдущих пп.4-7, отличающееся тем, что первое углубление (29) выполнено на блокирующем рычаге (11) на таком участке, что при нахождении блокирующего рычага (11) в исходном положении обеспечивается расположение кулачкового ролика (20) в этом первом углублении
(29) .
9. Устройство по одному из предыдущих пп.7 или 8, отличающееся тем, что зубцы на зубчатой рей-
ке (16) и зубцы на встречной зубчатой рейке (19) наклонены и приспособлены друг к другу таким обра-
зом, что при взаимодействии встречной зубчатой рейки (19) с зубчатой рейкой (16) обеспечивается фик-
сация каретки (9) на направляющей (8) с блокировкой перемещения по направлению к стороне (6), об-
ращенной к дороге, но при этом обеспечивается возможность перемещения по направлению к стороне
(7), обращенной к фасаду.
10. Устройство по одному из предыдущих пп.8 или 9, отличающееся тем, что второе углубление
(30) выполнено на таком участке, что при нахождении блокирующего рычага (11) под углом от прибли-
зительно 65 до 85° относительно направляющей (8) обеспечивается расположение кулачкового ролика
(20) в этом втором углублении (30).
11. Устройство по п.10, отличающееся тем, что третье углубление (31) выполнено на таком участке, что при нахождении блокирующего рычага (11) под углом 90° относительно направляющей (8) обеспечивается расположение кулачкового ролика (20) в этом третьем углублении (31).
12. Устройство по п.11, отличающееся тем, что третье углубление (31) выполнено с такой глубиной, что при нахождении кулачкового ролика (20) в этом третьем углублении (31) регулировочное устройство (18) перемещается вверх относительно корпуса (17) таким образом, что встречная зубчатая рейка (19) полностью зацеплена с зубчатой рейкой (16), а каретка (9) зафиксирована на направляющей (8) с блокировкой перемещения по направлению к стороне (6), обращенной к дороге.
13. Устройство по одному из предыдущих пп.11 или 12, отличающееся тем, что устройство оснащено средствами расфиксации, посредством которых при нахождении кулачкового ролика (20) в третьем углублении (31) обеспечивается возможность выведения встречной зубчатой рейки (19) из зацепления с зубчатой рейкой (16).
14. Устройство по п.13, отличающееся тем, что
указанные средства образованы первым рычагом (34), один наружный конец (35) которого с возможностью поворота опирается на корпус (17), а другой наружный конец (36) которого посредством точки (37) соединения с возможностью поворота присоединен к наружному концу (38) второго рычага
(39),
причем второй рычаг (39) другим наружным концом (40) опирается на регулировочное устройство (18) с возможностью поворота,
при этом рычаги (34, 39) выполнены с возможностью перемещения из исходного положения, в котором рычаги (34, 39) расположены под углом относительно друг друга, в положение регулировки, в котором рычаги (34, 39) стремятся разместиться относительно друг друга на прямой линии, и благодаря чему регулировочное устройство (18) перемещается вниз.
15. Устройство по п.14, отличающееся тем, что
точка (37) соединения между рычагами (34, 39) образована посредством дополнительного второго кулачкового ролика (41), выполненного с возможностью вхождения в паз (43), выполненный в приводном механизме для расфиксации, например пластине ножной педали (42),
при этом указанный паз (43) имеет первый концевой ограничитель (44) и второй концевой ограничитель (45) и закругленную удлиненную среднюю часть (46),
причем посредством перемещения механизма управления обеспечивается возможность перемещения второго кулачкового ролика (41) от первого концевого ограничителя (44) ко второму концевому ограничителю (45), благодаря чему обеспечивается возможность перемещения рычагов (34, 39) из исходного положения в положение регулировки.
16. Устройство по одному из предыдущих пп.14 или 15, отличающееся тем, что содержит дополнительные средства, которыми обеспечивается возможность перемещения рычагов (34, 39) обратно из положения регулировки в исходное положение.
17. Устройство по п.16, отличающееся тем, что
16.
указанные средства образованы выступом (24), выполненным на блокирующем рычаге (11) таким образом, что при контакте кулачкового ролика (20) с этим выступом (24) регулировочное устройство (18) перемещается вниз относительно корпуса (17),
причем на регулировочном устройстве (18) выступающая деталь (47) образована относительно точки (37) соединения между рычагами (34, 39) таким образом, что при перемещении регулировочного устройства (18) вниз эта выступающая деталь (47) толкает рычаги (34, 39) из положения регулировки обратно в исходное положение.
18. Устройство по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что каретка (9) содержит вертикальный стержень с ручкой.
19. Устройство по п.18, отличающееся тем, что стержень содержит табличку (116), имеющую переднюю сторону (116а) и заднюю сторону (116b), на одной из которых или на обеих содержится текст или символ.
20. Устройство по п.19, отличающееся тем, что табличка (116) прикреплена к стержню таким образом, что при повороте блокирующего рычага (11) в конечное положение обеспечивается расположение передней стороны (116а) таблички (116) под углом приблизительно 90° относительно направляющей (8).
21. Устройство по п.19 или 20, отличающееся тем, что текст на передней стороне (116а) таблички (116) содержит сообщение, указывающее на то, что блокирующий рычаг (11) находится в конечном положении и что устройство блокирует перемещение от погрузочной платформы (5), такое как текст "стоп", и/или "зафиксировано", и/или "заблокировано".
22. Устройство по п.21, отличающееся тем, что текст выполнен зеркально.
23. Устройство по п.19, отличающееся тем, что текст и/или символ на задней стороне (116а) таблички (116) содержит инструкцию по эксплуатации.
24. Устройство по п.15, отличающееся тем, что оно содержит средства, которыми обеспечивается возможность удержания приводного механизма для расфиксации, так что исключается возможность управления средством расфиксации.
25. Устройство по п.24, отличающееся тем, что указанные средства образованы деталью (57), которая одной частью (49) присоединена к механизму управления (42, 42а), а другой частью (50) присоединена к удерживающему средству (51), обеспечивая возможность перемещения приводного механизма в высвобожденном положении и исключая перемещение приводного механизма в удерживающем положении.
26. Устройство по п.25, отличающееся тем, что удерживающее средство (51) содержит соленоид
(51).
27. Устройство по п.26, отличающееся тем, что содержит устройство для управления удерживающим средством (51), управление которым осуществляется посредством сигнала от датчика (52) для определения исходного положения блокирующего рычага (11), сигнала от датчика (53) для определения конечного положения блокирующего рычага (11) и сигнала от датчика (54) для определения наличия колеса (2) возле блокирующего рычага (11) таким образом, что при нахождении блокирующего рычага (11) в конечном положении и при близком нахождении колеса (2) обеспечивается переведение и удержание удерживающего средства (51) в удерживающем положении.
28. Устройство по п.27, отличающееся тем, что управление осуществляется посредством сигнала от датчика для определения, закрыта ли погрузочно-разгрузочная платформа, причем если погрузочно-разгрузочная платформа открыта, удерживающее средство удерживается в удерживающем положении, а если погрузочно-разгрузочная платформа закрыта, то удерживающее средство переводится в высвобожденное положение.
29. Устройство по одному из предыдущих пунктов, отличающееся тем, что оно содержит контрольный индикатор, посредством которого обеспечивается сигнал правильного расположения по отношению к колесу на основании входных данных от имеющихся датчиков.
27.
27.
27.
27.
27.
27.
27.
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
032627
- 1 -
(19)
032627
- 1 -
(19)
032627
- 1 -
(19)
032627
- 8 -
032627
032627
- 10 -