EA 32594B1 20190628

	Патентная документация ЕАПВ
Запрос:	ea000032594b*\id
Результат:	ID\|Номер и дата охранного документа

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

1. Способ ремонта железнодорожного пути (11), который включает в себя нижнее строение (25), балластную подушку (19) и уложенную на нее путевую решетку (13) с рельсами (15) и шпалами (17), причем способ включает в себя следующие этапы: (i) снятие имеющейся путевой решетки (13); (ii) снятие имеющейся балластной подушки (19); (iii) снятие имеющегося нижнего строения (25) или части нижнего строения (25); (iv) укладка нижнего строения (25) или части нижнего строения (25); (v) укладка балластной подушки (19) и (vi) укладка путевой решетки (13); причем этапы (i)-(iii) осуществляются в единственной рабочей операции посредством одной путевой машины (27) и этапы (iv)-(vi) осуществляются в единственной рабочей операции посредством одной путевой машины (27), отличающийся тем, что при рабочей операции укладки нижнего строения (25) или части нижнего строения (25), путевой решетки (13) и балластной подушки (19) на рельсовом ходу подводится материал для укладываемой балластной подушки (19) и одновременно материал для укладываемого нижнего строения (25) или части нижнего строения (25), и что при рабочей операции снятия имеющейся путевой решетки (13), имеющейся балластной подушки (19) и имеющегося нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) на рельсовом ходу отводится материал снятой балластной подушки (19) и одновременно материал снятого нижнего строения (25) или части нижнего строения (25), причем подвод и отвод материала на рельсовом ходу осуществляется одновременно по меньшей мере по одному транспортировочному пути (35) путевой машины (27), по которому вдоль путевой машины (27) перемещают транспортируемые тела (36) для объектов, причем указанные материалы укладывают в транспортируемые тела (36) и подводят и/или отводят по указанному транспортировочному пути.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что подвод на рельсовом ходу материала для укладываемой балластной подушки (19) и материала для укладываемого нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) осуществляют без промежуточного хранения и/или что отвод на рельсовом ходу материала снятой балластной подушки (19) и материала снятого нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) осуществляют без промежуточного хранения.

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что при рабочей операции укладки нижнего строения (25) или части нижнего строения (25), путевой решетки (13) и балластной подушки (19) укладывают по меньшей мере один защитный слой (21, 23) для нижнего строения (25).

4. Способ по п.3, отличающийся тем, что укладывают несколько защитных слоев (21, 23) для нижнего строения (25), причем по меньшей мере между двумя из нескольких защитных слоев укладывают разделительный слой.

5. Способ по п.3 или 4, отличающийся тем, что поверхность уложенного защитного слоя (21, 23) или нескольких уложенных защитных слоев уплотняют.

6. Способ по любому из пп.3-5, отличающийся тем, что уложенный защитный слой (21, 23) или несколько уложенных защитных слоев, по меньшей мере, однократно армируют.

7. Способ по п.6, отличающийся тем, что уложенный защитный слой (21, 23) или несколько уложенных защитных слоев армируют с использованием металлического мата, который во время нового изготовления или ремонта железнодорожного пути (11) изготавливается из проволок.

8. Способ по п.6 или 7, отличающийся тем, что уложенный защитный слой (21, 23) или несколько уложенных защитных слоев армируют с использованием просечного листа, который во время нового изготовления или ремонта железнодорожного пути (11) изготавливают посредством растягивания рулона.

9. Способ по любому из пп.3-8, отличающийся тем, что по меньшей мере один укладываемый защитный слой (21, 23) укладывают в нескольких частичных слоях.

10. Способ по любому из пп.3-9, отличающийся тем, что поверхности по меньшей мере одного уложенного защитного слоя (21, 23) или частичного слоя защитного слоя придают шероховатость перед нанесением последующего защитного слоя (21, 23) или частичного слоя того же защитного слоя.

11. Способ по любому из пп.3-10, отличающийся тем, что во время укладки нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) количество и толщину уложенных защитных слоев (21, 23) изменяют в зависимости от состава почвы.

12. Способ по любому из пп.1-11, отличающийся тем, что по меньшей мере одно поданное вместе с путевой машиной (27) полотно из геоматериала укладывают в нижнее строение (25) или часть нижнего строения (25).

13. Способ по п.12, отличающийся тем, что по меньшей мере одно полотно из геоматериала подают вместе с путевой машиной (27) в размотанном и/или сложенном состоянии и автоматически снимают для укладки.

14. Способ по п.13, отличающийся тем, что по меньшей мере одно полотно из геоматериала подают вместе с путевой машиной (27) в виде смотанного вокруг оси намотки рулона, причем ось намотки проходит параллельно к рабочему направлению (I) путевой машины (27), и полотно для укладки автоматически разматывают и поворачивают.

15. Способ по любому из пп.12-14, отличающийся тем, что при помощи автоматического укладочного устройства путевой машины (27) друг около друга укладываются несколько полотен из геоматериала.

16. Способ по любому из пп.1-15, отличающийся тем, что во время снятия имеющегося нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) балластную подушку (19) соседнего железнодорожного пути (11) укрепляют.

17. Способ по любому из пп.1-16, отличающийся тем, что для укладки нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) используют материал, который был извлечен во время рабочей операции снятия имеющегося нижнего строения (25) или части нижнего строения (25).

18. Способ по любому из пп.1-17, отличающийся тем, что после снятия имеющегося нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) и перед укладкой нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) почву кондиционируют посредством нанесения стабилизирующего вещества.

19. Способ по любому из пп.1-18, отличающийся тем, что рельсы (15) для укладываемой путевой решетки (13) подводят на рельсовом ходу, и/или что рельсы (15) снятой путевой решетки (13) отводят на рельсовом ходу.

20. Способ по п.19, отличающийся тем, что рельсы (15) снятой путевой решетки (13) перед отводом разделяют.

21. Способ по п.19 или 20, отличающийся тем, что рельсы (15) для укладываемой путевой решетки (13) подводят на рельсовом ходу вместе с материалом для укладываемой балластной подушки (19) и/или для укладываемого нижнего строения (25) или части нижнего строения (25), и/или что рельсы (15) снятой путевой решетки (13) отводят на рельсовом ходу вместе с материалом снятой балластной подушки (19) и/или снятого нижнего строения (25) или части нижнего строения (25).

22. Способ по любому из пп.19-21, отличающийся тем, что подвод и/или отвод рельсов (15) осуществляют без нарушения габарита приближения строений передвигающегося по соседнему железнодорожному пути (11) поезда.

23. Способ по любому из пп.1-22, отличающийся тем, что после снятия имеющегося нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) и перед укладкой нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) почву уплотняют.

24. Способ по п.23, отличающийся тем, что измеряют влажность уплотняемой почвы и перед уплотнением в зависимости от измеренной влажности в подготовленный материал для укладываемого нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) при необходимости вводится вода.

25. Способ по п.23 или 24, отличающийся тем, что при уплотнении регистрируют измеряемую величину уплотняющего элемента и по меньшей мере один параметр уплотнения адаптируют в зависимости от зарегистрированной измеряемой величины.

26. Способ по любому из пп.1-25, отличающийся тем, что при укладке балластной подушки (19) в зависимости от локальной ситуации с нагрузкой используют новый щебеночный балласт, использованный щебеночный балласт или восстановленный щебеночный балласт.

27. Способ по любому из пп.1-26, отличающийся тем, что при рабочей операции укладки балластной подушки (19) уложенный щебеночный балласт уплотняют.

28. Способ по любому из пп.1-27, отличающийся тем, что уложенную балластную подушку (19) профилируют.

29. Способ по любому из пп.1-28, отличающийся тем, что при рабочей операции укладки путевой решетки (13) положение уложенной путевой решетки (13) регистрируют и документируют.

30. Способ по любому из пп.1-29, отличающийся тем, что при рабочей операции укладки путевой решетки (13) рельсовые скрепления уложенной путевой решетки (13) замыкают.

31. Способ по любому из пп.1-30, отличающийся тем, что используют одну единственную путевую машину (27) для всех этапов способа.

32. Способ по п.31, отличающийся тем, что рельсы (15) для укладываемой путевой решетки (13) и/или рельсы (15) снятой путевой решетки (13) перемещают сквозь путевую машину (27, 28).

33. Способ по п.32, отличающийся тем, что рельсы (15) перемещают по меньшей мере по одной ветви (39) рельсового транспортера, которая предусмотрена на одной стороне путевой машины (27, 28).

34. Способ по п.32 или 33, отличающийся тем, что рельсы (15) снятой путевой решетки (13) поднимают с земли и для отвода передают на ветвь (39) рельсового транспортера, которая расположена в или на путевой машине (27, 28), и/или что рельсы (15) для укладываемой путевой решетки (13) подводят по ветви (39) рельсового транспортера, которая расположена в или на путевой машине (27, 28), и для снятия передают в область сбоку от путевой машины (27, 28) или под путевой машиной (27, 28).

35. Способ по любому из пп.32-34, отличающийся тем, что рельсы (15) затягивают на ветвь (39) рельсового транспортера путевой машины (27, 28) и/или стягивают с нее вниз при помощи устройства передачи тягового усилия.

36. Способ по любому из пп.32-35, отличающийся тем, что рельсы (15) для подвода на рельсовом ходу и/или для отвода на рельсовом ходу разрезают и помещают в транспортировочный контейнер (36).

37. Способ по любому из пп.32-36, отличающийся тем, что перемещение рельсов (15) осуществляют автоматически.

38. Способ по любому из пп.32-37, отличающийся тем, что рельсы (15) для укладываемой путевой решетки (13) и/или рельсы (15) снятой путевой решетки (13) временно складывают на земле.

Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

20. Способ по п.19, отличающийся тем, что рельсы (15) снятой путевой решетки (13) перед отводом разделяют.

28. Способ по любому из пп.1-27, отличающийся тем, что уложенную балластную подушку (19) профилируют.

37. Способ по любому из пп.32-36, отличающийся тем, что перемещение рельсов (15) осуществляют автоматически.

Евразийское 032594 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2019.06.28
(21) Номер заявки 201590938
(22) Дата подачи заявки 2013.11.14
(51) Int. Cl. E01B 27/00 (2006.01) E01B 27/08 (2006.01)
(54) СПОСОБ РЕМОНТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ
(31) 10 2012 220 916.6
(32) 2012.11.15
(33) DE
(43) 2015.09.30
(86) PCT/EP2013/073780
(87) WO 2014/076160 2014.05.22
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
К УНД К
МАШИНЕНЭНТВИКЛУНГС ГМБХ УНД КО. КГ (DE)
(72) Изобретатель:
Демель Вольфрам Петер (DE)
(74) Представитель:
Медведев В.Н. (RU)
(56) DE-A1-4339833 ЕР-Л2-1127980 DE-A1-19916585 EP-A2-1775190
(57) В способе для нового изготовления, ремонта или демонтажа железнодорожного пути, который включает в себя нижнее строение, балластную подушку и уложенную на нее путевую решетку с рельсами и шпалами, укладывается нижнее строение или часть нижнего строения, укладывается балластная подушка и укладывается путевая решетка, и/или снимается имеющаяся путевая решетка, снимается имеющаяся балластная подушка и снимается имеющееся нижнее строение или часть нижнего строения. Предусмотрено то, что укладка путевой решетки, укладка балластной подушки и укладка нижнего строения или части нижнего строения осуществляются в единственной рабочей операции и/или что снятие имеющейся путевой решетки, снятие имеющейся балластной подушки и снятие имеющегося нижнего строения или части нижнего строения осуществляются в единственной рабочей операции. Подвод и/или отвод материала балластной подушки и/или материала нижнего строения осуществляется на рельсовом ходу.
Изобретение относится к способу для нового изготовления, ремонта или демонтажа железнодорожного пути, который включает в себя нижнее строение, балластную подушку и уложенную на нее путевую решетку с рельсами и шпалами, причем способ включает в себя следующие этапы:
укладка нижнего строения или части нижнего строения;
укладка балластной подушки; и
укладка путевой решетки;
и/или способ включает в себя этапы:
снятие имеющейся путевой решетки;
снятие имеющейся балластной подушки; и
снятие имеющегося нижнего строения или части нижнего строения,
причем укладка путевой решетки, укладка балластной подушки и укладка нижнего строения или части нижнего строения осуществляются в единственной рабочей операции, и/или снятие имеющейся путевой решетки, снятие имеющейся балластной подушки и снятие имеющегося нижнего строения или части нижнего строения осуществляются в единственной рабочей операции.
В строительстве рельсовых путей известны так называемые способы быстрой реконструкции, при которых заменяются шпалы и рельсы реконструируемой путевой решетки. При этом щебень балластной подушки перекладывается, однако не очищается или не заменяется. Необходимая очистка щебня может осуществляться на отдельной рабочей операции при помощи специальной машины, которая использованный щебень балластной подушки принимает, обрабатывает и затем непосредственно снова укладывает.
Зачастую необходимо обновлять не только балластную подушку, но и соответствующее нижнее строение, так называемую постель балласта. При этом наряду со слоем щебня балластной подушки, как правило, следует заново укладывать или заменять по меньшей мере один дальнейший слой, например защитный слой, несущий слой или расположение нескольких следующих друг за другом, защитных или несущих слоев. При этом не способное нести нагрузку нижнее строение зачастую снимается и заменяется способной нести большую нагрузку структурой несущего слоя. Вследствие этого может повышаться несущая способность железнодорожного пути.
Благодаря тому что путевая решетка и балластная подушка укладываются и/или снимаются в единственной рабочей операции, может уменьшаться количество и продолжительность перекрытий путей. Относительно же всего нового строительства или реконструкции рельсовых путей может достигаться значительно более высокая производительность, чем при временном или пространственном разделении относящихся к путевой решетке и балластной подушке работ.
Необходимо указать на то, что термин "рабочая операция" в связи с данным изобретением не следует понимать в смысле "рабочего этапа". Конкретно относящиеся к путевой решетке и балластной подушке работы, как правило, включают в себя несколько отдельных рабочих этапов. В противоположность этому под проведением работ в единственной рабочей операции следует понимать выполнение всех необходимых рабочих этапов на определенном месте и в непосредственной последовательности по времени.
Проблема у существующих систем реконструкции пути заключается в том, что лишь имеющийся в некоторых случаях обработанный материал может использоваться для щебеночного балластного слоя и слоев нижнего строения. Если этот материал уже имеет сильный износ, то может иметь место тот факт, что реконструированный железнодорожный путь не обладает необходимой устойчивостью. Сверх этого сложно координировать различные рабочие операции "реконструкции путевой решетки", "очистки щебеночного балластного слоя" и "восстановления постели балласта", включая соответствующее использование машин. Кроме того, производительность существующих ремонтных машин лишь незначительна. Это относится, в частности, к работающим с перерывами машинам, которые заменяют, например, путевую решетку позвенно, т.е. звено за звеном.
Задача изобретения - создавать условия для более быстрого, более адаптивного и более эффективного, нового изготовления, ремонта или демонтажа железнодорожных путей.
Эта задача решается с помощью способа для нового изготовления, ремонта или восстановления железнодорожного пути с признаками п. 1 формулы изобретения.
Согласно изобретению предусмотрено то, что при рабочей операции укладки нижнего строения или части нижнего строения, путевой решетки и балластной подушки на рельсовом ходу подводится как материал для укладываемой балластной подушки, как, например, новый щебеночный балласт, так и материал для укладываемого нижнего строения или части нижнего строения, как, например, свежий песок или новый гравий, и/или что при рабочей операции снятия имеющейся путевой решетки, имеющейся балластной подушки и имеющегося нижнего строения или части нижнего строения на рельсовом ходу отводится как материал снятой балластной подушки, как, например, старый щебеночный балласт, так и материал снятого нижнего строения или части нижнего строения, как, например, старый песок или старый грунт. Вследствие этого отпадает ограничение на имеющийся на месте использованный материал. Благодаря подводу на рельсовом ходу также в областях железнодорожного пути, чьи окрестности недоступны или плохо доступны, возможно снабжение новым материалом.
Усовершенствованные варианты изобретения обозначены в зависимых пунктах формулы изобретения, описании, а также на прилагаемых графических материалах.
Предпочтительно предусмотрено то, что подвод на рельсовом ходу материала для укладываемой балластной подушки, материала для укладываемой путевой решетки и материала для укладываемого нижнего строения или части нижнего строения осуществляется одновременно, и/или что отвод на рельсовом ходу материала снятой путевой решетки, материала снятой балластной подушки и материала снятого нижнего строения или части нижнего строения осуществляется одновременно. Вследствие этого может существенно сокращаться продолжительность строительства.
Кроме того, может быть предусмотрено то, что подвод на рельсовом ходу материала для укладываемой балластной подушки и материала для укладываемого нижнего строения или части нижнего строения осуществляется без промежуточного хранения и/или что отвод на рельсовом ходу материала снятой балластной подушки и материала снятого нижнего строения или части нижнего строения осуществляется без промежуточного хранения.
Подвод и/или отвод материала на рельсовом ходу может осуществляться по меньшей мере по одному транспортировочному пути единицы подвижного состава, по которому вдоль единицы подвижного состава могут перемещаться транспортируемые тела для объектов или образующие транспортируемые тела объекты в виде штучного груза.
Согласно одному варианту осуществления изобретения при рабочей операции укладки нижнего строения или части нижнего строения, путевой решетки и балластной подушки укладывается по меньшей мере один защитный слой для нижнего строения, в частности защитный слой постели балласта, про-тивопучинный (морозозащитный) слой и/или защитный слой от грунтовых вод. Такие дополнительные слои нижнего строения могут включать в себя, например, песок, гравий, специальные зернистые смеси, как, например, KG1 и KG2 и/или асфальт. Предпочтительно соответствующие материалы подводятся на рельсовом ходу также в новом состоянии, например в транспортировочных контейнерах по транспортировочному пути выполняющей реконструкцию машины. Благодаря укладке дополнительных слоев в нижнее строение устойчивость железнодорожного пути может существенно повышаться, в частности, в том случае, если используется новый материал.
Также могут укладываться несколько защитных слоев для нижнего строения, причем по меньшей мере между двумя из нескольких защитных слоев укладывается разделительный слой, который включает в себя, в частности, геотекстиль и/или жесткий пенопласт. Такие разделительные слои могут препятствовать нежелательному перемешиванию материалов соседних защитных слоев. Кроме того, может предотвращаться то, что прилегающая к несущим слоям снизу почва перемешивается с самым нижним несущим слоем и вследствие этого загрязняет его, и таким образом наносится ущерб несущей способности почвы.
Кроме того, поверхность уложенного защитного слоя или нескольких уложенных защитных слоев может уплотняться, в частности, посредством нанесения цемента. Вследствие этого может предотвращаться проникновение воды в защитный слой.
Согласно одному другому варианту осуществления изобретения уложенный защитный слой или несколько уложенных защитных слоев, по меньшей мере, однократно армируются, в частности с использованием георешетки, металлического мата или просечного листа. Вследствие этого нижнее строение может усиливаться.
Согласно одному варианту осуществления изобретения уложенный защитный слой или несколько уложенных защитных слоев армируются с использованием металлического мата, который во время нового изготовления или ремонта железнодорожного пути изготавливается из проволок. При этом проволоки могут иметься на соответствующей машине или подаваться на рельсовом ходу, так что армирование может осуществляться непрерывно без запаздывания по времени. Частный вариант осуществления изобретения предусматривает то, что отдельные имеющиеся или поданные на рельсовом ходу проволоки перед укладкой свариваются в соответствующей машине в решетку.
Альтернативно или дополнительно уложенный защитный слой или несколько уложенных защитных слоев могут армироваться с использованием просечного листа, который во время нового изготовления или ремонта железнодорожного пути изготавливается посредством растягивания рулона.
Предпочтительно по меньшей мере один укладываемый защитный слой укладывается в нескольких частичных слоях, причем предпочтительно каждый частичный слой уплотняется перед нанесением последующего частичного слоя. Уплотнение может осуществляться при помощи профильного уплотни-тельного элемента, для того чтобы способствовать прочному зацеплению слоев друг с другом. Пошаговая укладка защитного слоя в нескольких, сравнительно тонких, частичных слоях упрощает процесс уплотнения.
Кроме того, поверхности по меньшей мере одного уложенного защитного слоя или поверхности частичного слоя защитного слоя может придаваться шероховатость перед нанесением последующего защитного слоя или частичного слоя того же защитного слоя. Вследствие этого может улучшаться эффект зацепления между отдельными слоями или частичными слоями, и таким образом может повышаться общая устойчивость нижнего строения, в частности при уплотнении слоя может создаваться профиль, ко
торый содействует эффекту зацепления.
Согласно одному другому варианту осуществления изобретения во время укладки нижнего строения или части нижнего строения количество и толщина уложенных защитных слоев изменяются в зависимости от состава почвы. Таким образом, уложенные слои могут динамично адаптироваться к изменяющимся почвенным условиям.
Может быть предусмотрено то, что укладка нижнего строения или части нижнего строения, путевой решетки и балластной подушки осуществляется при помощи рабочей единицы подвижного состава, причем по меньшей мере одно поданное вместе с рабочей единицей подвижного состава полотно из геоматериала, в частности, геосинтетического материала, геотекстиля или геосоединительного материала укладывается в нижнее строение или часть нижнего строения. По сравнению с обычным в отрасли образом действия полотна из геоматериала подавать по отдельности и подготавливать перед началом строительных работ вдоль железнодорожного пути, благодаря подаче полотен вместе с самой путеукладочной машиной продолжительность строительства может существенно сокращаться. Наибольшее преимущество заключается в том, что могут предотвращаться закрытия путей для тех рельсовых транспортных средств, которые доставляют полотна. Кроме того, при обычном образе действия подготовленные полотна должны вручную загружаться в укладочное устройство путеукладочной машины, что может осуществляться только при неработающей машине и является утомительным для строительного персонала. Эти недостатки могут предотвращаться посредством подачи полотен из геоматериала вместе с путеукладочной машиной.
По меньшей мере одно полотно из геоматериала может подаваться вместе с рабочей единицей подвижного состава, в частности в размотанном и/или сложенном состоянии, и автоматически сниматься для укладки. Например, полотно может один раз полностью складываться в продольном направлении и затем либо скатываться, либо складываться в поперечном направлении. В этом случае перед укладкой полотно может снова автоматически разматываться или разворачиваться при помощи подходящего устройства. Как только полотно полностью уложено, предпочтительно поданное вместе с рабочей единицей подвижного состава дальнейшее полотно автоматически подготавливается. Предпочтительно также автоматически осуществляется заправка этого дальнейшего полотна.
Кроме того, по меньшей мере одно полотно из геоматериала может подаваться вместе с рабочей единицей подвижного состава в виде смотанного вокруг оси намотки рулона, причем ось намотки проходит параллельно к рабочему направлению рабочей единицы подвижного состава, и полотно для укладки автоматически разматывается и поворачивается предпочтительно на 90°. Это учитывает то обстоятельство, что распространенные полотна из геоматериала существенно шире, чем предусмотренная для транспортировки рабочая единица подвижного состава. Благодаря расположению соответствующего рулона поперек к направлению размотки сам рулон может иметь в принципе любую ширину.
Согласно частному варианту осуществления изобретения при помощи автоматического укладочного устройства рабочей единицы подвижного состава друг около друга укладываются несколько полотен из геоматериала. Вследствие этого достаточно подавать вместе с рабочей единицей подвижного состава относительно тонкие рулоны, что является существенным преимуществом с точки зрения расположения/хранения и удобства в использовании, в частности, такие тонкие рулоны при необходимости могут транспортироваться и разматываться как в направлении движения, так и поперек к направлению движения.
Далее во время снятия имеющегося нижнего строения или части нижнего строения балластная подушка соседнего железнодорожного пути укрепляется, в частности, посредством совместного крепления. Это является преимуществом, в частности, в том случае, если общая толщина снимаемых и укладываемых слоев нижнего стояния превышает заданную границу.
Согласно одному другому варианту осуществления изобретения для укладки нижнего строения или части нижнего строения используется материал, который был извлечен во время рабочей операции снятия имеющегося нижнего строения или части нижнего строения. Вследствие этого может уменьшаться количество подаваемого нового материала, или можно полностью отказаться от подачи нового материала.
При необходимости после снятия имеющегося нижнего строения или части нижнего строения и перед укладкой нижнего строения или части нижнего строения почва может кондиционироваться посредством нанесения предпочтительно сыпучего стабилизирующего вещества, в частности извести или цемента, причем стабилизирующее вещество, в частности, подводится на рельсовом ходу. Вследствие этого может дополнительно повышаться несущая способность железнодорожного пути.
Является предпочтительным, что рельсы для укладываемой путевой решетки подводятся на рельсовом ходу и/или что рельсы снятой путевой решетки отводятся на рельсовом ходу, в частности в каждом случае без промежуточного склада рельсов на земле. Это повышает эффективность всего процесса.
При этом рельсы снятой путевой решетки перед отводом могут разделяться, для того чтобы обеспечивать лучшее удобство в использовании.
Согласно одному другому варианту осуществления изобретения предусмотрено то, что рельсы для укладываемой путевой решетки подводятся на рельсовом ходу вместе с материалом для укладываемой
балластной подушки и/или для укладываемого нижнего строения или части нижнего строения, как, например, новый щебеночный балласт или свежий песок, и/или что рельсы снятой путевой решетки отводятся на рельсовом ходу вместе с материалом снятой балластной подушки и/или снятого нижнего строения или части нижнего строения, как, например, старый щебеночный балласт или старый песок. Вследствие этого может дополнительно увеличиваться скорость процесса всего изготовления железнодорожного пути, снятия железнодорожного пути или ремонта железнодорожного пути. Транспортировка может осуществляться по одному или нескольким транспортировочным путям выполняющей реконструкцию пути рабочей единицы подвижного состава, причем сыпучие грузы в специально для них предусмотренных транспортировочных контейнерах и штучные грузы, как, например, рельсы, шпалы и детали путевой решетки, предпочтительно перемещаются по одному и тому же транспортировочному пути.
Предпочтительно подвод и/или отвод рельсов осуществляется без нарушения габарита приближения строений передвигающегося по соседнему железнодорожному пути поезда. Таким образом, соседний путь изготовляемого, ремонтируемого или демонтируемого железнодорожного пути не должен перекрываться для проведения строительных мероприятий.
Согласно одному другому варианту осуществления изобретения после снятия имеющегося нижнего строения или части нижнего строения и перед укладкой нижнего строения или части нижнего строения почва уплотняется, для того чтобы создавать более устойчивую опору для изготовляемого железнодорожного пути.
Кроме того, согласно варианту осуществления изобретения измеряется влажность уплотняемой почвы, и перед уплотнением в зависимости от измеренной влажности в подготовленный материал для укладываемого нижнего строения или части нижнего строения при необходимости вводится вода. Таким образом, влажность почвы может точно адаптироваться к требованиям процесса уплотнения. Точно так же может измеряться и при необходимости адаптироваться влажность укладываемого материала.
В определенных случаях может быть предпочтительно, что при уплотнении регистрируется измеряемая величина, в частности, ускорение элемента компрессора, и по меньшей мере один параметр уплотнения адаптируется в зависимости от зарегистрированной измеряемой величины. Таким образом, возможен постоянный контроль уплотнения. При необходимости процесс уплотнения может управляться соответствующим устройством управления. Кроме того, зарегистрированные данные могут непрерывно сохраняться для более позднего использования.
Согласно одному другому варианту осуществления изобретения при укладке балластной подушки в зависимости от локальной ситуации с нагрузкой используется новый щебеночный балласт, использованный щебеночный балласт или переработанный щебеночный балласт. Например, в важных с точки зрения несущей способности местах, приблизительно в области несущей головки под путем или перед головкой целенаправленно используется новый щебеночный балласт, в то время как в менее важных с точки зрения несущей способности местах, приблизительно в области середины шпалы или у двухколейных железнодорожных путей в области между обоими разнонаправленными путями применяется использованный щебеночный балласт. Таким образом, потребность в новом щебеночном балласте может сохраняться незначительной, и тем не менее может достигаться высокая устойчивость балластной подушки.
В случае необходимости при рабочей операции укладки балластной подушки уложенный щебеночный балласт может уплотняться, в частности, перед укладкой путевой решетки. При необходимости после укладки путевой решетки уложенный щебеночный балласт может подбиваться, и/или ему может придаваться динамическая устойчивость. Подбивка или придание динамической устойчивости могут также неоднократно повторяться, если это необходимо. Вследствие этого могут не проводиться отдельные процессы уплотнения, подбивки и придания устойчивости. При определенных условиях благодаря достаточному уплотнению донного щебеночного балласта процесс подбивки может не проводиться.
Уложенная балластная подушка может также профилироваться, причем такое профилирование при необходимости может также осуществляться много раз друг за другом.
Согласно дальнейшему варианту осуществления изобретения при рабочей операции укладки путевой решетки положение уложенной путевой решетки регистрируется и документируется.
Кроме того, при рабочей операции укладки путевой решетки рельсовые скрепления уложенной путевой решетки могут закрываться, в частности завинчиваться.
Для осуществления описанного выше способа может использоваться, в частности, рабочая единица подвижного состава. Предпочтительно используется одна рабочая единица подвижного состава для всех этапов способа.
Согласно варианту осуществления изобретения, который заявляется также в отдельности, рельсы для укладываемой путевой решетки и/или рельсы снятой путевой решетки могут перемещаться сквозь единицу подвижного состава, предпочтительно по ветви рельсового транспортера, которая расположена в или на единице подвижного состава и наиболее предпочтительно между дисками колес. Это облегчает укладку пути и/или снятие пути в труднодоступных местах. Кроме того, может уменьшаться продолжительность перерыва в движении для подвода и отвода длинномерных рельсов. Благодаря тому, что перемещение рельсов осуществляется в используемом, как правило, лишь плохо просвете между дисками колес, остальной используемый хорошо просвет единицы подвижного состава свободен для перемеще
ния другого материала, например сыпучего груза в соответствующих транспортировочных контейнерах.
Согласно варианту осуществления изобретения рельсы перемещаются по меньшей мере по одной ветви рельсового транспортера, которая предусмотрена на одной стороне единицы подвижного состава, причем рельсы предпочтительно перемещаются по нескольким расположенным друг над другом или друг около друга ветвям (дорожкам) рельсового транспортера. Также на каждой стороне единицы подвижного состава могут быть предусмотрены несколько расположенных друг над другом или друг около друга ветвей рельсового транспортера. Таким образом, например, двое необходимых для путевой решетки рельсов могут подводиться на одной стороне единицы подвижного состава, в то время как двое рельсов снятой путевой решетки могут отводиться на другой стороне единицы подвижного состава. В этом случае одновременно в центральной области просвета единицы подвижного состава может подводиться материал, как, например, новый щебеночный балласт или новые шпалы, и при необходимости может отводиться использованный материал, как, например, старый щебеночный балласт или старые шпалы.
При определенных работах по укладке пути может быть выгодно, что рельсы снятой путевой решетки поднимаются с земли, в частности сбоку от единицы подвижного состава, и для отвода передаются на ветвь рельсового транспортера, которая расположена в или на единице подвижного состава и предпочтительно между дисками колес, и/или что рельсы для укладываемой путевой решетки подводятся по ветви рельсового транспортера, которая расположена в или на единице подвижного состава и предпочтительно между дисками колес, и для снятия передаются в область сбоку от единицы подвижного состава или под единицей подвижного состава. При этом перемещаемые рельсы могут подниматься или сниматься как между рельсами имеющегося пути, так и рядом с рельсами имеющегося пути. Расположение ветви рельсового транспортера над колесными валами является предпочтительным.
Другой вариант осуществления изобретения предусматривает то, что рельсы затягиваются на ветвь рельсового транспортера единицы подвижного состава и/или стягиваются с нее вниз при помощи устройства передачи тягового усилия, в частности троса, ленты или цепи, причем, в частности, затягивание устройствами передачи тягового усилия на ветвь рельсового транспортера осуществляется при помощи стянутых вниз с ветви рельсового транспортера рельсов. Это делает возможным наиболее простой перенос рельсов на ветвь рельсового транспортера. Может быть предусмотрено то, что трос, лента или цепь втягивается в ветвь рельсового транспортера уже перед втягиваемым рельсом. Кроме того, на переднем конце рельса может устанавливаться вспомогательный элемент для вдевания, например, в виде стреловидного конструктивного элемента, для того чтобы облегчать вдевание рельса в ветвь рельсового транспортера. Также на конце рельса может закрепляться трос. Если этот рельс вытягивается из ветви рельсового транспортера, то трос втягивается в ветвь рельсового транспортера.
Кроме того, в определенных случаях может быть выгодно рельсы для подвода на рельсовом ходу и/или для отвода на рельсовом ходу разрезать и помещать в транспортировочный контейнер.
Предпочтительно перемещение рельсов, в частности, включая выведение и/или введение в единицу подвижного состава и/или в подрельсовую площадку (на шпалах), осуществляется автоматически. Вследствие этого может дополнительно увеличиваться скорость всего процесса.
При необходимости рельсы для укладываемой путевой решетки и/или рельсы снятой путевой решетки могут временно складываться на земле, в частности на расположенных на земле опорных роликах. Такие опорные ролики существенно уменьшают необходимое тяговое усилие для транспортировки рельсов. Опорные ролики при помощи проводящей изготовление пути, ремонт пути или демонтаж пути машины могут размещаться на земле и при необходимости после повторного поднятия сложенных рельсов снова убираться.
Изобретение также относится к рабочей единице подвижного состава, которая выполнена для осуществления способа, описанного выше.
Предпочтительно рабочая единица подвижного состава включает в себя строительный модуль для укладки путевой решетки и материала балластной подушки и предпочтительно материала нижнего строения или части нижнего строения и/или строительный модуль для снятия путевой решетки и материала имеющейся балластной подушки и предпочтительно материала имеющегося нижнего строения или части нижнего строения. При необходимости рабочая единица подвижного состава может дополнительно включать в себя по меньшей мере один отделенный от строительного модуля или строительных модулей модуль восстановления для очистки снятого материала. Следовательно, реконструкция пути может комбинироваться с очисткой щебеночной балластной подушки, и таким образом, в частности, продолжительность перерыва в движении может сводиться к минимуму.
Кроме того, рабочая единица подвижного состава предпочтительно включает в себя устройство для отсоединения и/или для закрепления рельсовых скреплений. Это упрощает непрерывную укладку путевой решетки и снятие имеющейся путевой решетки.
Согласно варианту осуществления изобретения, который заявляется также в отдельности, рабочая единица подвижного состава может также включать в себя устройство для захвата и перемещения рельсов снятой путевой решетки. Кроме того, рабочая единица подвижного состава может включать в себя устройство уплотнения, как, например, имеющая привод вибрационная плита или вибрационный каток. Альтернативно или дополнительно рабочая единица подвижного состава может включать в себя устрой
ство подбивки и/или профилирования. Рабочая единица подвижного состава может также включать в себя по меньшей мере один транспортировочный путь, по которому вдоль рабочей единицы подвижного состава могут перемещаться транспортируемые тела для объектов или образующие транспортируемые тела объекты в виде штучного груза.
Изобретение относится также к системе для транспортировки на рельсовом ходу объектов, например, для подвода и отвода материала к или от рабочей единицы подвижного состава, включающей в себя несколько стыкуемых друг с другом единиц подвижного состава, которые в каждом случае имеют по меньшей мере один транспортировочный путь, по которому вдоль единицы подвижного состава могут перемещаться объекты, и который выполнен таким образом, что транспортировочные пути состыкованных единиц подвижного состава прилегают друг к другу, причем предусмотрены транспортируемые тела для объектов, выполненные для возможности перемещения вдоль прилегающих друг к другу транспортировочных путей от единицы подвижного состава к единице подвижного состава, или объекты являются штучным грузом и сами образуют такие транспортируемые тела. Согласно изобретению далее единицы подвижного состава имеют в каждом случае по меньшей мере одну ветвь рельсового транспортера, по которой рельсы могут перемещаться сквозь единицы подвижного состава.
Пример осуществления изобретения изображен на чертеже и описывается в последующем.
Фиг. 1 показывает вид в разрезе железнодорожного пути;
фиг. 2 - упрощенный вид сбоку соответствующей изобретению рабочей единицы подвижного состава;
фиг. 3 - упрощенный вид сбоку соответствующей изобретению единицы подвижного состава, которая предназначена для подвода и отвода на рельсовом ходу к или от рабочей единицы подвижного состава согласно фиг. 2.
У изображенного на фиг. 1 железнодорожного пути 11 путевая решетка 13 с рельсами 15 и шпалами 17 уложена на балластной подушке 19 из щебня. Балластная подушка 19 уложена на защитный слой 21, а он, в свою очередь, - на грунтовый слой 23. Говоря о защитном слое 21, речь может идти, например, о защитном слое постели балласта из зернистой смеси. Защитный слой 21 и грунтовый слой 23 вместе образуют нижнее строение 25 железнодорожного пути 11, которое в зависимости от исполнения может включать в себя дальнейшие слои. Если нижнее строение 25 включает в себя несколько слоев, то они могут быть разделены слоями из геоматериала или тому подобным.
Согласно изобретению новое изготовление, ремонт или демонтаж выполненного согласно фиг. 1 железнодорожного пути 11 осуществляется рабочей единицей подвижного состава, которая далее описывается более подробно, дополнительно ссылаясь на фиг. 2.
Изображенная на фиг. 2 соответствующая изобретению рабочая единица 27 подвижного состава включает в себя поддерживаемое ходовой частью 29 шасси 31 и несколько поддерживаемых шасси 31 рабочих устройств, из которых в качестве примера изображены лишь устройство 33 выемки (грунта) и укладочное устройство 34.
В изображенном примере осуществления ходовая часть 29 является рельсовой ходовой частью. Вместо рельсовой ходовой части или в дополнение к рельсовой ходовой части может быть также предусмотрена наземная ходовая часть, например, гусеничная ходовая часть. Это позволяет рабочей единице 27 подвижного состава при новом изготовлении железнодорожного пути работать даже без рельсового пути, по меньшей мере, в своей передней, если смотреть в рабочем направлении, части.
Над рабочими устройствами 33, 34 предусмотрен транспортировочный путь 35, по которому вдоль рабочей единицы 27 подвижного состава могут перемещаться транспортируемые тела 36 грузов. В данном случае транспортировочный путь 35 выполнен в виде роликового транспортера с роликами 37, по которым могут перемещаться выполненные в виде контейнеров транспортируемые тела 36. Для перемещения транспортируемых тел 36 ролики 37 или, по меньшей мере, отдельные ролики 37 могут иметь привод для приведения во вращательное движение. Следует указать на то, что на фиг. 2 в качестве примера показан лишь один единственный транспортировочный путь 35. В зависимости от цели использования рабочей единицы 27 подвижного состава могут быть предусмотрены дальнейшие транспортировочные пути, причем несколько транспортировочных путей расположены, например, параллельно друг к другу, проходя друг около друга и/или друг над другом.
Транспортируемые тела 36 могут принимать все типы грузов, в частности рабочий материал, такой как щебень, песок, гравий, цемент, шпалы, рельсовые скрепления, плитку, асфальт, материалы для улучшения почвы, забивные колонны и фундаменты под сигнальные столбики, а также материалы обеспечения, такие как топливо и воду. Транспортируемые тела 36 могут служить как для подвода, так и для отвода снабжения рабочих устройств 33, 34 рабочей единицы 27 подвижного состава.
Транспортируемые тела 36, например, при помощи неизображенного ленточного транспортера могут загружаться вынутым материалом устройства 33 выемки.
Для снабжения укладочного устройства 34 также может быть предусмотрен не изображенный на фиг. 2 ленточный транспортер, который, например, при помощи соответствующего наполнительного устройства может загружаться материалом из транспортируемых тел 36. Для этого в месте загрузки может быть предусмотрено также неизображенное устройство для разгрузки транспортировочных контей
неров 36.
Для ремонта или демонтажа старого железнодорожного пути 11 рабочей единицей 27 подвижного состава сначала снимается имеющаяся путевая решетка 13. Для этого рельсовые скрепления автоматически отсоединяются соответствующим, предпочтительно встроенным в рабочую единицу 27 подвижного состава устройством.
Затем осуществляется разведение использованных рельсов 15. Для этого использованные рельсы 15 отделяются от шпал 17 и складываются на ветви 39 рельсового транспортера, которая предусмотрена сбоку на шасси 31 рабочей единицы 27 подвижного состава. Ветвь 39 рельсового транспортера, как и транспортировочный путь 35 имеет ролики 37, из которых при необходимости, по меньшей мере, отдельные ролики 37 могут иметь привод для приведения во вращательное движение. Следовательно, по желанию сложенные, использованные рельсы 15 могут отводиться непосредственно в или против рабочего направления I.
Кроме того, использованные шпалы 17 захватываются подходящим встроенным в рабочую единицу 27 подвижного состава устройством и помещаются в одно или несколько из транспортируемых тел 36. При помощи транспортируемых тел 36 использованные шпалы 17 могут легко отводиться по транспортировочному пути 35 в или против рабочего направления I. Если использованные шпалы 17 ввиду своего плохого состояния не могут транспортироваться, то они могут также складываться рядом с железнодорожным путем 11 и убираться вручную только после окончания процесса ремонта.
Затем осуществляется снятие балластной подушки 19 и нижнего строения 25, предпочтительно в нескольких отдельных слоях. Для этого может использоваться, например, устройство 33 выемки, при необходимости в сочетании с дальнейшими устройствами. Щебень снятой балластной подушки 19, а также материал снятых слоев нижнего строения 25 помещаются в одно или несколько из транспортируемых тел 36 и по транспортировочному пути 35 либо отводятся для утилизации, либо направляются для процесса переработки (восстановления).
Если целью является демонтаж железнодорожного пути 11, то в этом случае процесс заканчивается. В противном же случае почва при необходимости увлажняется, кондиционируется посредством нанесения извести или цемента и уплотняется. Затем - например, при помощи укладочного устройства 34 - укладывается новое нижнее строение 25. При этом снова укладывается по меньшей мере один защитный слой 21, предпочтительно в нескольких тонких слоях. Необходимый для этого материал подводится в транспортируемых телах 36 по транспортировочному пути 35.
После изготовления нового нижнего строения 25 укладывается и при необходимости уплотняется новая балластная подушка 19. Щебень для балластной подушки 19 снова подводится в транспортируемых телах 36 по транспортировочному пути 35.
Как только новая балластная подушка 19 изготовлена, на балластной подушке 19 укладываются новые шпалы 17. Затем новые рельсы 15 подводятся по ветви 39 рельсового транспортера и автоматически вводятся в подрельсовую площадку уложенных шпал 17. При этом предпочтительно автоматический подвод новых рельсов 15 может осуществляться по дальнейшей, не видимой на фиг. 2 ветви рельсового транспортера на другой стороне рабочей единицы 27 подвижного состава. Для того чтобы делать возможным одновременное перемещение четырех рельсов 15, например двух использованных рельсов 15 снятой путевой решетки 13 и двух новых рельсов 15 для укладываемой новой путевой решетки 13, на каждой стороне рабочей единицы 27 подвижного состава могут быть предусмотрены две расположенные друг над другом ветви 39 рельсового транспортера. Опционально предусмотрены дальнейшие ветви (дорожки) 39 рельсового транспортера, по которым может осуществляться транспортировка длинномерных рельсов сквозь рабочую единицу 27 подвижного состава. Для того чтобы делать возможным переход транспортируемых рельсов 15 с одной ветви 39 рельсового транспортера на другую ветвь 39 рельсового транспортера, могут быть предусмотрены соответствующие стрелочные переводы.
В частности, могут быть предусмотрены три пары ветвей 39 рельсового транспортера, причем одна из пар служит для перемещения пары рельсов сквозь всю рабочую единицу 27 подвижного состава. Вследствие этого возможно рельсы 15 для укладываемой путевой решетки 13 подводить по желанию спереди или сзади в зависимости от требования относительно рабочего направления I и, соответственно, рельсы 15 снятой путевой решетки 13 отводить по желанию спереди или сзади.
В дальнейшем ходе процесса ремонта рельсовые скрепления завинчиваются, и при необходимости отремонтированный железнодорожный путь 11 один раз или несколько раз подбивается и/или ему придается динамическая устойчивость.
В случае нового изготовления железнодорожного пути 11 выполняются все относящиеся к укладке рабочие этапы, не выполняя перед этим относящиеся к снятию рабочие этапы.
В результате изобретение создает условия для ремонта, нового изготовления или демонтажа железнодорожного пути 11, включая улучшение нижнего строения 25, в одном единственном непрерывном процессе при помощи одной единственной, выполненной при необходимости по модульному принципу машины или при помощи одного единственного машинного комплекса.
Изображенная на фиг. 2 рабочая единица 27 подвижного состава может образовывать модуль железнодорожного рабочего состава (поезда), причем согласно изобретению могут соединяться несколько
подобных модулей. При этом каждый модуль может иметь различные рабочие устройства, однако также могут соединяться два или несколько одинаковых модулей. Транспортировочные пути 35 и ветви 39 рельсового транспортера модулей предпочтительно выполнены таким образом, что транспортировочные пути нескольких модулей образуют сплошной транспортировочный путь. Также транспортировочные пути могут образовывать сплошной транспортировочный путь с соответствующими транспортировочными путями других рельсовых подвижных составов, например с поездами подвода и/или отвода снабжения.
Конкретно подвод и отвод материала к или от рабочей единицы 27 подвижного состава может осуществляться при помощи поезда из нескольких состыкованных единиц 28 подвижного состава, которые далее описываются более подробно, дополнительно ссылаясь на фиг. 3.
В принципе единица 28 подвижного состава выполнена аналогичным образом, как и рабочая единица 27 подвижного состава. Тем не менее, она выполнена в виде простого железнодорожного вагона с рельсовой ходовой частью 29 и не имеет рабочих устройств. Как и у рабочей единицы 27 подвижного состава предусмотрен транспортировочный путь 35, по которому могут перемещаться транспортируемые тела 36. Транспортировочный путь 35 снова выполнен в виде роликового транспортера с роликами 37. Также могут быть предусмотрены дальнейшие транспортировочные пути, причем несколько транспортировочных путей расположены, например, параллельно друг к другу с прохождением друг около друга и/или друг над другом. Сбоку на шасси 31 единицы 28 подвижного состава предусмотрена ветвь 39 рельсового транспортера, которая, как и транспортировочный путь 35, имеет ролики 37. Транспортировочный путь 35 и ветвь 39 рельсового транспортера выполнены таким образом, что транспортируемые тела 36 и рельсы 15 могут перемещаться по сплошным путям от единицы 28 подвижного состава к единице 28 подвижного состава и от единицы 28 подвижного состава к рабочей единице 27 подвижного состава, если поезд из единиц 28 подвижного состава - как изображено на фиг. 2 - пристыкован слева к рабочей единице 27 подвижного состава.
Список ссылочных позиций
11 - Железнодорожный путь; 13 - путевая решетка; 15 - рельс; 17 - шпала;
19 - балластная подушка; 21 - защитный слой; 23 - грунтовый слой; 25 - нижнее строение;
27 - рабочая единица подвижного состава;
28 - единица подвижного состава;
29 - ходовая часть; 31 - шасси;
33 - устройство выемки;
34 - укладочное устройство;
35 - транспортировочный путь;
36 - транспортируемое тело;
37 - ролик;
39 - ветвь рельсового транспортера; I - рабочее направление.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Способ ремонта железнодорожного пути (11), который включает в себя нижнее строение (25), балластную подушку (19) и уложенную на нее путевую решетку (13) с рельсами (15) и шпалами (17), причем способ включает в себя следующие этапы:
(i) снятие имеющейся путевой решетки (13);
(ii) снятие имеющейся балластной подушки (19);
(iii) снятие имеющегося нижнего строения (25) или части нижнего строения (25);
(iv) укладка нижнего строения (25) или части нижнего строения (25);
(v) укладка балластной подушки (19) и
(vi) укладка путевой решетки (13);
причем этапы (i)-(iii) осуществляются в единственной рабочей операции посредством одной путевой машины (27) и этапы (iv)-(vi) осуществляются в единственной рабочей операции посредством одной путевой машины (27),
отличающийся тем, что
при рабочей операции укладки нижнего строения (25) или части нижнего строения (25), путевой решетки (13) и балластной подушки (19) на рельсовом ходу подводится материал для укладываемой бал
ластной подушки (19) и одновременно материал для укладываемого нижнего строения (25) или части нижнего строения (25), и
что при рабочей операции снятия имеющейся путевой решетки (13), имеющейся балластной подушки (19) и имеющегося нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) на рельсовом ходу отводится материал снятой балластной подушки (19) и одновременно материал снятого нижнего строения (25) или части нижнего строения (25), причем
подвод и отвод материала на рельсовом ходу осуществляется одновременно по меньшей мере по одному транспортировочному пути (35) путевой машины (27), по которому вдоль путевой машины (27) перемещают транспортируемые тела (36) для объектов, причем указанные материалы укладывают в транспортируемые тела (36) и подводят и/или отводят по указанному транспортировочному пути.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что подвод на рельсовом ходу материала для укладываемой балластной подушки (19) и материала для укладываемого нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) осуществляют без промежуточного хранения и/или что отвод на рельсовом ходу материала снятой балластной подушки (19) и материала снятого нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) осуществляют без промежуточного хранения.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что при рабочей операции укладки нижнего строения (25) или части нижнего строения (25), путевой решетки (13) и балластной подушки (19) укладывают по меньшей мере один защитный слой (21, 23) для нижнего строения (25).
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что укладывают несколько защитных слоев (21, 23) для нижнего строения (25), причем по меньшей мере между двумя из нескольких защитных слоев укладывают разделительный слой.
5. Способ по п.3 или 4, отличающийся тем, что поверхность уложенного защитного слоя (21, 23) или нескольких уложенных защитных слоев уплотняют.
6. Способ по любому из пп.3-5, отличающийся тем, что уложенный защитный слой (21, 23) или несколько уложенных защитных слоев, по меньшей мере, однократно армируют.
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что уложенный защитный слой (21, 23) или несколько уложенных защитных слоев армируют с использованием металлического мата, который во время нового изготовления или ремонта железнодорожного пути (11) изготавливается из проволок.
8. Способ по п.6 или 7, отличающийся тем, что уложенный защитный слой (21, 23) или несколько уложенных защитных слоев армируют с использованием просечного листа, который во время нового изготовления или ремонта железнодорожного пути (11) изготавливают посредством растягивания рулона.
9. Способ по любому из пп.3-8, отличающийся тем, что по меньшей мере один укладываемый защитный слой (21, 23) укладывают в нескольких частичных слоях.
10. Способ по любому из пп.3-9, отличающийся тем, что поверхности по меньшей мере одного уложенного защитного слоя (21, 23) или частичного слоя защитного слоя придают шероховатость перед нанесением последующего защитного слоя (21, 23) или частичного слоя того же защитного слоя.
11. Способ по любому из пп.3-10, отличающийся тем, что во время укладки нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) количество и толщину уложенных защитных слоев (21, 23) изменяют в зависимости от состава почвы.
12. Способ по любому из пп.1-11, отличающийся тем, что по меньшей мере одно поданное вместе с путевой машиной (27) полотно из геоматериала укладывают в нижнее строение (25) или часть нижнего строения (25).
13. Способ по п.12, отличающийся тем, что по меньшей мере одно полотно из геоматериала подают вместе с путевой машиной (27) в размотанном и/или сложенном состоянии и автоматически снимают для укладки.
14. Способ по п.13, отличающийся тем, что по меньшей мере одно полотно из геоматериала подают вместе с путевой машиной (27) в виде смотанного вокруг оси намотки рулона, причем ось намотки проходит параллельно к рабочему направлению (I) путевой машины (27), и полотно для укладки автоматически разматывают и поворачивают.
15. Способ по любому из пп.12-14, отличающийся тем, что при помощи автоматического укладочного устройства путевой машины (27) друг около друга укладываются несколько полотен из геоматериала.
16. Способ по любому из пп.1-15, отличающийся тем, что во время снятия имеющегося нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) балластную подушку (19) соседнего железнодорожного пути (11) укрепляют.
17. Способ по любому из пп.1-16, отличающийся тем, что для укладки нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) используют материал, который был извлечен во время рабочей операции снятия имеющегося нижнего строения (25) или части нижнего строения (25).
18. Способ по любому из пп.1-17, отличающийся тем, что после снятия имеющегося нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) и перед укладкой нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) почву кондиционируют посредством нанесения стабилизирующего вещества.
10.
19. Способ по любому из пп.1-18, отличающийся тем, что рельсы (15) для укладываемой путевой решетки (13) подводят на рельсовом ходу, и/или что рельсы (15) снятой путевой решетки (13) отводят на рельсовом ходу.
20. Способ по п.19, отличающийся тем, что рельсы (15) снятой путевой решетки (13) перед отводом разделяют.
21. Способ по п.19 или 20, отличающийся тем, что рельсы (15) для укладываемой путевой решетки (13) подводят на рельсовом ходу вместе с материалом для укладываемой балластной подушки (19) и/или для укладываемого нижнего строения (25) или части нижнего строения (25), и/или что рельсы (15) снятой путевой решетки (13) отводят на рельсовом ходу вместе с материалом снятой балластной подушки (19) и/или снятого нижнего строения (25) или части нижнего строения (25).
22. Способ по любому из пп.19-21, отличающийся тем, что подвод и/или отвод рельсов (15) осуществляют без нарушения габарита приближения строений передвигающегося по соседнему железнодорожному пути (11) поезда.
23. Способ по любому из пп.1-22, отличающийся тем, что после снятия имеющегося нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) и перед укладкой нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) почву уплотняют.
24. Способ по п.23, отличающийся тем, что измеряют влажность уплотняемой почвы и перед уплотнением в зависимости от измеренной влажности в подготовленный материал для укладываемого нижнего строения (25) или части нижнего строения (25) при необходимости вводится вода.
25. Способ по п.23 или 24, отличающийся тем, что при уплотнении регистрируют измеряемую величину уплотняющего элемента и по меньшей мере один параметр уплотнения адаптируют в зависимости от зарегистрированной измеряемой величины.
26. Способ по любому из пп.1-25, отличающийся тем, что при укладке балластной подушки (19) в зависимости от локальной ситуации с нагрузкой используют новый щебеночный балласт, использованный щебеночный балласт или восстановленный щебеночный балласт.
27. Способ по любому из пп.1-26, отличающийся тем, что при рабочей операции укладки балластной подушки (19) уложенный щебеночный балласт уплотняют.
28. Способ по любому из пп.1-27, отличающийся тем, что уложенную балластную подушку (19) профилируют.
29. Способ по любому из пп.1-28, отличающийся тем, что при рабочей операции укладки путевой решетки (13) положение уложенной путевой решетки (13) регистрируют и документируют.
30. Способ по любому из пп.1-29, отличающийся тем, что при рабочей операции укладки путевой решетки (13) рельсовые скрепления уложенной путевой решетки (13) замыкают.
31. Способ по любому из пп.1-30, отличающийся тем, что используют одну единственную путевую машину (27) для всех этапов способа.
32. Способ по п.31, отличающийся тем, что рельсы (15) для укладываемой путевой решетки (13) и/или рельсы (15) снятой путевой решетки (13) перемещают сквозь путевую машину (27, 28).
33. Способ по п.32, отличающийся тем, что рельсы (15) перемещают по меньшей мере по одной ветви (39) рельсового транспортера, которая предусмотрена на одной стороне путевой машины (27, 28).
34. Способ по п.32 или 33, отличающийся тем, что рельсы (15) снятой путевой решетки (13) поднимают с земли и для отвода передают на ветвь (39) рельсового транспортера, которая расположена в или на путевой машине (27, 28), и/или что рельсы (15) для укладываемой путевой решетки (13) подводят по ветви (39) рельсового транспортера, которая расположена в или на путевой машине (27, 28), и для снятия передают в область сбоку от путевой машины (27, 28) или под путевой машиной (27, 28).
35. Способ по любому из пп.32-34, отличающийся тем, что рельсы (15) затягивают на ветвь (39) рельсового транспортера путевой машины (27, 28) и/или стягивают с нее вниз при помощи устройства передачи тягового усилия.
36. Способ по любому из пп.32-35, отличающийся тем, что рельсы (15) для подвода на рельсовом ходу и/или для отвода на рельсовом ходу разрезают и помещают в транспортировочный контейнер (36).
37. Способ по любому из пп.32-36, отличающийся тем, что перемещение рельсов (15) осуществляют автоматически.
38. Способ по любому из пп.32-37, отличающийся тем, что рельсы (15) для укладываемой путевой решетки (13) и/или рельсы (15) снятой путевой решетки (13) временно складывают на земле.
10.
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
032594
- 1 -
(19)
032594
- 1 -
(19)
032594
- 1 -
(19)
032594
- 1 -
(19)
032594
- 9 -
(19)
032594
- 11 -