EA 32529B1 20190628

	Патентная документация ЕАПВ
Запрос:	ea000032529b*\id
Результат:	ID\|Номер и дата охранного документа

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

1. Устройство (200) для перевозки пассажиров, в частности эскалатор или траволатор, с соединенными с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементами (251) для перевозки и приводом (230) для элементов (251) для перевозки, причем привод (230) содержит, по меньшей мере, двигатель (231), редуктор (233) и находящийся через редуктор (233) в кинематической связи с двигателем (231) приводной вал (240), и причем соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки установлены через приводной вал (240) и выполнены с возможностью перемещения с помощью приводного вала (240) с первым несущим устройством (210), в котором соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки выполнены с возможностью движения по направляющим, и вторым несущим устройством (220), в котором расположен привод (230), причем в устройстве (200) для перевозки пассажиров отсутствует механическое соединение между первым несущим устройством (210) и вторым несущим устройством (220), которое передает основную часть сил, которые действуют во время работы через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки на привод (230), на первое несущее устройство (210).

2. Устройство по п.1, в котором второе несущее устройство (220) расположено на расстоянии от первого несущего устройства (210) в или против направления перевозки устройства (200) для перевозки.

3. Устройство по п.1 или 2, в котором отсутствует механическое соединение между первым несущим устройством (210) и вторым несущим устройством (220), которое несет вес второго несущего устройства (220), в частности, с расположенным в нем приводом (230).

4. Устройство по любому из пп.1-3, в котором второе несущее устройство (210) имеет средства крепления для крепления на и/или в опоре или элементе опоры.

5. Устройство по п.4, в котором второе несущее устройство (220) сконструировано вместе со средствами крепления таким образом, что действующие при движении соединенных с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементов (251) для перевозки на привод (230) силы, по существу, направляются в опору, соответственно элемент опоры.

6. Устройство по любому из пп.1-5, в котором второе несущее устройство (220) содержит несущие элементы, которые имеют большую ширину и/или толщину, чем соответствующие несущие элементы первого несущего устройства (210).

7. Устройство по п.6, в котором второе несущее устройство (220) относительно его прочности выполнено как несущее устройство обычного устройства для перевозки пассажиров, в частности со стальными несущими элементами, при этом первое несущее устройство (210) выполнено узким и легким, в частности, со стальными листами.

8. Устройство по любому из пп.1-7, в котором отсутствует конструктивный элемент, который создает механическое соединение между первым несущим устройством (210) и вторым несущим устройством (220) и служит для того, чтобы передавать значительные силы от второго несущего устройства (220) на первое несущее устройство (210).

9. Способ компоновки устройства (200) для перевозки пассажиров, в частности, эскалатора или траволатора по п.1, на месте эксплуатации, причем устанавливают первое несущее устройство (210), которое предназначено для размещения в нем и движения соединенных с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементов (251) для перевозки, и второе несущее устройство (220), которое предназначено для размещения в нем привода (230) для элементов (251) для перевозки с приводным валом (240), который приводят в действие, по меньшей мере, двигателем (231) через редуктор (233), и причем первое несущее устройство (210) располагают на месте эксплуатации в другой момент времени, чем второе несущее устройство (220) на расстоянии в или против направления перевозки устройства (200) для перевозки, причем в устройстве (200) для перевозки пассажиров отсутствует механическое соединение между первым несущим устройством (210) и вторым несущим устройством (220).

10. Способ по п.9, в котором первое несущее устройство (210) со вторым несущим устройством (220) не соединяется посредством конструктивного элемента, который создает механическое соединение между первым несущим устройством (210) и вторым несущим устройством (220), и который основную часть сил, которые действуют во время работы через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки на привод (230), передает на первое несущее устройство (210).

11. Способ по п.9 или 10, в котором элементы (251) для перевозки устанавливают в первом несущем устройстве (210) и соединяют с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250).

12. Способ по любому из пп.9-11, при котором второе несущее устройство (220) закрепляют на и/или в опоре или элементе опоры.

13. Способ по п.12, в котором второе несущее устройство (220) закрепляют на и/или в опоре, соответственно элементе опоры, так что при движении соединенных с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементов (251) для перевозки основная часть действующих на привод (230) сил направляется в опору, соответственно элемент опоры.

Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

Евразийское 032529 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2019.06.28
(21) Номер заявки 201791188
(22) Дата подачи заявки 2015.11.23
(51) Int. Cl. B66B 23/00 (2006.01) B66B 23/02 (2006.01)
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ
(31) 10 2014 224 472.2 (56) JP-A-2013184796
(32) 2014.11.28 TW-A-200426103
(33) DE
(43) 2017.10.31
(86) PCT/EP2015/077316
(87) WO 2016/083284 2016.06.02
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
ТИССЕНКРУПП ЭЛЕВАТОР ИННОВЕЙШН ГМБХ; тиссенкрупп АГ (DE)
(72) Изобретатель:
Ишганайт Ронни, Нёске Нилс Патрик, Бёге Йенс, Штайнке Матиас (DE)
(74) Представитель:
Облов Ю.В., Фелицына С.Б. (RU)
(57) Изобретение относится к устройству (200) для перевозки пассажиров, в частности эскалатору или траволатору, с соединенными с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементами (251) для перевозки и приводом (230) для элементов (251) для перевозки, причем привод (230) имеет, по меньшей мере, двигатель (231), редуктор (235) и находящийся через редуктор (233) в кинематической связи с двигателем (231) приводной вал (240), и причем соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки установлены через приводной вал (240) и могут двигаться с помощью приводного вала (240), с первым несущим устройством (210), в котором соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки расположены с возможностью движения по направляющим, и вторым несущим устройством (220), в котором расположен привод (230), причем устройство (200) для перевозки пассажиров не имеет какого-либо механического соединения между первым несущим устройством (210) и вторым несущим устройством (220), которое передает основную часть сил, которые действуют во время работы через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки на привод (230), на первое несущее устройство (210), а также способу компоновки устройства для перевозки пассажиров, в частности эскалатора или траволатора, на месте эксплуатации.
Изобретение относится к устройству для перевозки пассажиров, в частности, эскалатору или траво-латору, а также к способу компоновки устройства для перевозки пассажиров на месте применения.
Устройства для перевозки пассажиров как эскалаторы или траволаторы часто применяются для перевозки больших масс людей. Отсюда эскалаторы и траволаторы часто можно обнаружить в супермаркетах, аэропортах или подземных вокзалах.
Такие эскалаторы или траволаторы имеют обычно прочную несущую конструкцию в виде несущего устройства, в котором расположены соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементы для перевозки. В случае эскалатора эта лента образована, например, в виде лестничного полотна, в случае траволатора, например, в виде ровной ленты для перевозки. Эта движущаяся по замкнутой траектории лента приводится в движение с помощью расположенного в несущем устройстве привода с приводным валом, вокруг которого вращается лента. Дальше в большинстве случае предусмотрен движущийся поручень.
Вследствие высоких создающих нагрузку сил, которые возникают при работе эскалатора или тра-волатора и, в частности, действуют на приводной вал, несущее устройство должно быть особенно прочным, чтобы иметь возможность воспринимать и отводить эти большие силы.
Для эскалаторов или траволаторов при особо узком пространстве, например, в тоннелях, которые ведут к подземным вокзалам или также при расположении нескольких эскалаторов или траволаторов рядом друг с другом, может быть желательным или даже необходимым особо узкое конструктивное исполнение.
Тем не менее, чтобы иметь возможность создания для пассажиров по возможности широкую поверхность для пользования, несущее устройство эскалатора или траволатора должно быть образовано, в частности на боковых поверхностях, узким. Однако это ведет к проблеме в части действующих сил на приводной вал, которые в этом случае больше не могут отводиться с помощью несущего устройства.
Отсюда желательно создание устройства для перевозки пассажиров, в котором может применяться также более легкое и/или более узкое несущее устройство.
Согласно изобретению предлагаются устройство для перевозки пассажиров и способ компоновки устройства для перевозки пассажиров с признаками независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные варианты исполнения представляют предмет дополнительных пунктов формулы изобретения, а также следующего ниже описания.
Предложенное в соответствии с изобретением устройство для перевозки пассажиров, в частности, эскалатор или траволатор, имеет соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементы для перевозки и привод для элементов для перевозки, причем привод имеет, по меньшей мере, двигатель, редуктор и находящийся в кинематической связи через редуктор с двигателем приводной вал, и, причем соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементы для перевозки установлены через приводной вал и могут приводиться в движение с помощью приводного вала. Устройство для перевозки пассажиров дальше имеет первое несущее устройство, в котором с возможностью движения по направляющим расположены соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементы для перевозки, и второе несущее устройство, в котором расположен приводной вал привода, причем устройство для перевозки пассажиров не имеет какого-либо механического соединения между первым несущим устройством и вторым несущим устройством, которое основную часть сил, которые во время работы через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементы для перевозки действуют на привод, передает на первое несущее устройство. В частности, движущаяся по замкнутой траектории лента при этом благодаря движению с помощью расположенного во втором несущем устройстве приводного вала установлена снаружи несущего устройства.
Другими словами, таким образом, второе несущее устройство, на которое главным образом действуют силы, которые вызываются во время работы соединенными с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементами для перевозки, в части сил главным образом разомкнута с первым несущим устройством. Эти действующие на привод силы возникают, например, уже вследствие веса обычно под наклоном идущей ленты с элементами для перевозки. Преимущественно вообще не имеется какого-либо конструктивного элемента, который создает механическое соединение между первым и вторым несущим устройством. Если, тем не менее, конструктивный элемент должен применяться, например, для защитного ограждения или облицовки или подгонки, соответственно, регулировки или для направления ленты, он в этом случае не служит для того, чтобы передавать значительные силы от второго несущего устройства на первое несущее устройство. Основная часть сил, то есть больше чем 50%, преимущественно больше чем 75%, особенно преимущественно больше чем 80%, 90% или 95% сил от второго несущего устройства отводится в это закрепленное анкерами сооружение, соответственно опору. Согласно предпочтительному варианту исполнения устройства для перевозки пассажиров, таким образом, предпочтительно второе несущее устройство механически разомкнуто с первым несущим устройством, в частности, таким образом, что максимально весьма незначительная часть сил, которые во время работы через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементы для перевозки действуют на привод, передается на первое несущее устройство.
Предложенное в соответствии с изобретением устройство для перевозки пассажиров содержит первое несущее устройство, в котором расположена лента с элементами для перевозки, то есть, например, лестничное полотно, и на котором могут перевозиться пассажиры, может осуществляться легким и узким, так как возникающие силы всего лишь пропорционально доле участия могут отводиться через это первое несущее устройство. Вместо этого силы действуют главным образом только на второе несущее устройство, в котором расположен привод.
Другим преимуществом является очень простая доступность и таким образом заменяемость второго несущего устройства, соответственно привода, окружающее привод несущее устройство не является какой-либо составной частью общего устройства для перевозки пассажиров.
Преимущественно второе несущее устройство расположено на расстоянии от первого несущего устройства в или против направления перевозки устройства для перевозки пассажиров. Благодаря такому расположению на расстоянии, может обеспечиваться, что действующие на второе несущее устройство силы по возможности мало действуют на первое несущее устройство, и, что требуемое место по ширине остается небольшим.
Предпочтительным является то, что устройство для перевозки пассажиров не имеет какого-либо механического соединения между первым несущим устройством и вторым несущим устройством, которое несет вес второго несущего устройства, в частности, расположенного в нем привода. Благодаря устранению такого даже обладающего небольшой прочностью соединения между первым и вторым несущим устройством может еще больше уменьшаться передача сил от второго на первое несущее устройство.
Второе несущее устройство имеет средства крепления для крепления на и/или в опоре или элементе опоры. Это позволяет особенно простое и эффективное крепление, соответственно анкерование, второго несущего устройства, благодаря чему основная часть сил может отводиться в опору или элемент опоры.
Предпочтительно, второе несущее устройство вместе со средствами крепления устроено таким образом, что при движении соединенных с образованием идущей по замкнутой траектории ленты элементов для перевозки, действующие на привод силы направляются главным образом в опору, соответственно элемент опоры. Это может достигаться, например, с помощью соответствующей конструкции второго несущего устройства и соответствующего размещения средств крепления. Таким образом, первое несущее устройство может разгружаться от возникающих при работе устройства для перевозки пассажиров сил - от веса первого несущего устройства и расположенных в нем конструктивных элементов.
Целесообразным является то, что второе несущее устройство имеет несущие элементы, которые имеют большую ширину и/или толщину, чем соответствующие несущие элементы первого несущего устройства. Таким образом, второе несущее устройство может выполняться значительно прочнее, чем первое несущее устройство. В частности, второе несущее устройство в этом случае может быть выполнено в своей конструкции в части прочности как несущее устройство обычного устройства для перевозки пассажиров, например, со стальными несущими элементами, в то время как первое несущее устройство выполнено узким и легким, например, со стальными листами.
Предложенный в соответствии с изобретением способ служит для компоновки устройства для перевозки пассажиров, в частности, эскалатора или траволатора, на месте эксплуатации, причем первое несущее устройство, которое предусмотрено для того, чтобы в нем располагались и двигались соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементы для перевозки, и второе несущее устройство, которое предусмотрено для того, чтобы в нем располагался привод для элементов для перевозки с приводным валом, который приводится в движение через редуктор, по меньшей мере, двигателем, и причем первое несущее устройство располагается на месте эксплуатации в другой момент времени, чем второй несущий элемент. Другими словами, оба несущих устройства располагаются не как конструктивно соединенный блок, а раздельно друг от друга и один за другим.
Таким образом предложенный в соответствии с изобретением способ позволяет особенно простой монтаж, соответственно, простую установку устройства для перевозки пассажиров, в частности, предложенного в соответствии с изобретением устройства для перевозки пассажиров, так как отдельные несущие устройства существенно легче, соответственно конструктивно иные, чем единое несущее устройство обычного устройства для перевозки пассажиров.
Преимущественно второе несущее устройство расположено на расстоянии от первого несущего устройства в или против направления перевозки устройства для перевозки пассажиров.
Предпочтительно первое несущее устройство не соединено со вторым несущим устройством конструктивным элементом, который создает механическое соединение между первым и вторым несущим устройством, и, которое основную часть сил, которые во время работы действуют через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементы для перевозки на привод, предает на первое несущее устройство.
Преимущественно элементы для перевозки устанавливаются в первое несущее устройство и соединяются с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты. Таким образом, элементы для перевозки просто устанавливаются в уже расположенные несущие устройства. Предварительный монтаж не нужен.
Является преимуществом, когда второе несущее устройство крепится на и/или в опоре или элементе опоры.
Другим преимуществом является, когда второе несущее устройство, таким образом, крепится на и/или в опоре, соответственно элементе опоры, что при движении соединенных с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементов для перевозки основная часть действующих на привод сил направляется в опору, соответственно элемент опоры.
В отношении второго преимущества предложенного в соответствии с изобретением способа в стремлении избежать повторений в этом месте следует обратиться на изложенные выше варианты осуществления для предложенного в соответствии с изобретением устройства для перевозки пассажиров.
Другие преимущества следуют из описания и прилагающегося чертежа.
Следует учесть, что указанные выше и подлежащие пояснению еще ниже признаки могут применяться не только в соответственно приведенных комбинациях, а и в других комбинациях или самостоятельно.
Изобретение поясняется чертежами, на которых представлено:
фиг. 1 схематично показывает устройство для перевозки пассажиров с приводом согласно уровню техники;
фиг. 2 схематично показывает предложенное в соответствии с изобретением устройство для перевозки пассажиров в предпочтительной форме осуществления.
На фиг. 1 схематично изображен вид сбоку выполненного в виде эскалатора 100 устройства для перевозки пассажиров, как оно известно в уровне техники. Эскалатор 100 имеет несущее устройство 110, которое служит в качестве несущей конструкции для всего эскалатора 100.
В несущем устройстве расположены элементы 151 для перевозки, которые соединены с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты 150 и которые установлены с возможностью движения по не показанным дальше направляющим устройствам. В качестве примера показаны только два элемента 151 для перевозки, в данном случае ступени, которые соединены с образованием ленты 150. К тому же показаны еще отдельные, не подробно представленные элементы направляющей для движущегося поручня эскалатора 100.
Кроме того, эскалатор 100 имеет привод 130, который в данном случае состоит из двигателя 131 (например, электродвигателя), редуктора 133 и приводного вала 140. Привод 130 частично окружен рамой 145 и в целом расположен в несущем устройстве 110 и там, соответственно в ней, закреплен. Лента 150 со ступенями 151 движется вокруг приводного вала 140 и соединена с ним с помощью силового и/или геометрического замыкания. Таким образом, лента 150 может двигаться благодаря вращению приводного вала 140.
Привод образует как бы своеобразный конструктивный узел, вокруг которого сооружено несущее устройство 110, так что привод 130 жестко соединен с несущим устройством 110. При этом является решающим то, что несущее устройство 110 является прочным, так что силы, которые при работе эскалатора 100 действуют на приводной вал, могут хорошо отводиться через несущее устройство 110. Несущее устройство 110 благодаря необходимой для прочности стальной балке обязательно очень широкое (в направлении перпендикулярном к плоскости чертежа).
На фиг. 2 на виде сбоку изображено в предпочтительной форме осуществления предложенное в соответствии с изобретением образованное в виде эскалатора 200 устройство для перевозки пассажиров. Эскалатор 200 имеет первое несущее устройство 210, в котором расположены элементы 251 для перевозки, которые соединены с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты 250, которые установлены с возможностью движения по не показанным направляющим устройствам. В качестве примера показаны только два элемента 251 для перевозки, в данном случае ступени, которые соединены с образованием ленты 250. К тому же не показаны еще отдельные, подробно не обозначенные элементы направляющей для движущегося поручня эскалатора 200.
Первое несущее устройство 210 служит только в качестве несущей конструкции для ступеней 251, соответственно ленты 250 (поскольку она движется внутри первого несущего устройства 210), направляющих ленту 250 конструктивных элементов, а также движущегося поручня. Поэтому первое несущее устройство 210 собрано, например, только из металлических листов с отверстиями, при необходимости с дополнительными опорами.
Кроме того, эскалатор 200 имеет привод, который расположен во втором несущем устройстве 220. В данном случае привод 230 имеет двигатель 231 (например, электродвигатель), установленный на двигателе рабочий тормоз 232, редуктор 233 и приводной вал 240.
Привод 230 частично окружен рамой 245, соответственно расположен в раме 245, которая служит, с одной стороны, в качестве защиты и для прочности и, с другой стороны, может передавать силы и в целом расположена во втором несущем устройстве 220 и закреплена на нем. Лента 250 со ступенями движется вокруг приводного вала 240 и с помощью силового и/или геометрического замыкания соединена с ним. Таким образом, лента 250 может двигаться с помощью вращения приводного вала 240.
Эскалатор не имеет какого-либо механического соединения, как, например, несущий элемент, между первым несущим устройством 210 и вторым несущим устройством 220, которое передает основную
часть сил, которые во время работы действуют через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты 250 ступени 251 в качестве элементов для перевозки на привод 230, на первое несущее устройство 210. Только лента 250 со ступенями 251 движется от первого несущего устройства 210 ко второму несущему устройству 220 и снова назад. Хотя для этого могут иметься направляющие или тому подобное, однако, они служат не для того, чтобы передавать значительные силы от первого несущего устройства 220 на первое несущее устройство 210.
Второе несущее устройство 220 со своей нижней стороны с помощью средств крепления может быть закреплено в элементе опоры. Например, для этого могут быть предусмотрены винты. Первое несущее устройство 210 наоборот может с верхним концом опираться на элемент опоры (на фигуре показан только верхний конец, который, например, расположен на верхнем этаже).
При работе эскалатора 200 действуют, как и при эскалаторе согласно фиг. 1, силы на приводной вал 240. Основная часть этих сил на приводной вал 240 при предложенном в соответствии с изобретением эскалаторе теперь через второе несущее устройство 220 отводится в опору. Отсюда первое несущее устройство 210 может - как уже упомянуто выше - быть сформировано очень легким и узким. Например, таким образом, эскалатор может устанавливаться в узком тоннеле. Наоборот, второе несущее устройство имеет прочную конструкцию, например, со стальными несущими элементами, так что возникающие силы могут отводиться.
Следует учесть, что в предложенном в соответствии с изобретением устройстве для перевозки пассажиров между первым несущим устройством и вторым несущим устройством может быть также предусмотрено простое соединение, которое не выдерживает возникающие силы или которое не несет первое несущее устройство, в частности, с приводом. Такое соединение может служить в качестве приспособления для монтажных работ или в качестве защиты для движущейся между первым и вторым несущим устройством ленты с элементами для перевозки. Такое простое не несущее соединение позволяет по-прежнему иметь простое и легкое первое несущее устройство, которое не должно воспринимать каких-либо сил от приводного вала.
В показанном примере осуществления хорошо можно видеть очень простую доступность и таким образом заменяемость второго несущего устройства 220, соответственно привода 230, так как не имеется какого-либо окружающего привод несущего устройства всего устройства для перевозки пассажиров, как это имеет место, например, в показанном на фиг. 1 эскалаторе.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Устройство (200) для перевозки пассажиров, в частности эскалатор или траволатор, с соединенными с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементами (251) для перевозки и приводом (230) для элементов (251) для перевозки, причем привод (230) содержит, по меньшей мере, двигатель (231), редуктор (233) и находящийся через редуктор (233) в кинематической связи с двигателем (231) приводной вал (240), и причем соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки установлены через приводной вал (240) и выполнены с возможностью перемещения с помощью приводного вала (240) с первым несущим устройством (210), в котором соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки выполнены с возможностью движения по направляющим, и вторым несущим устройством (220), в котором расположен привод (230), причем в устройстве (200) для перевозки пассажиров отсутствует механическое соединение между первым несущим устройством (210) и вторым несущим устройством (220), которое передает основную часть сил, которые действуют во время работы через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки на привод (230), на первое несущее устройство (210).
2. Устройство по п.1, в котором второе несущее устройство (220) расположено на расстоянии от первого несущего устройства (210) в или против направления перевозки устройства (200) для перевозки.
3. Устройство по п.1 или 2, в котором отсутствует механическое соединение между первым несущим устройством (210) и вторым несущим устройством (220), которое несет вес второго несущего устройства (220), в частности, с расположенным в нем приводом (230).
4. Устройство по любому из пп.1-3, в котором второе несущее устройство (210) имеет средства крепления для крепления на и/или в опоре или элементе опоры.
5. Устройство по п.4, в котором второе несущее устройство (220) сконструировано вместе со средствами крепления таким образом, что действующие при движении соединенных с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементов (251) для перевозки на привод (230) силы, по существу, направляются в опору, соответственно элемент опоры.
6. Устройство по любому из пп.1-5, в котором второе несущее устройство (220) содержит несущие элементы, которые имеют большую ширину и/или толщину, чем соответствующие несущие элементы первого несущего устройства (210).
7. Устройство по п.6, в котором второе несущее устройство (220) относительно его прочности выполнено как несущее устройство обычного устройства для перевозки пассажиров, в частности со сталь
1.
ными несущими элементами, при этом первое несущее устройство (210) выполнено узким и легким, в частности, со стальными листами.
8. Устройство по любому из пп.1-7, в котором отсутствует конструктивный элемент, который создает механическое соединение между первым несущим устройством (210) и вторым несущим устройством (220) и служит для того, чтобы передавать значительные силы от второго несущего устройства (220) на первое несущее устройство (210).
9. Способ компоновки устройства (200) для перевозки пассажиров, в частности, эскалатора или тра-волатора по п.1, на месте эксплуатации, причем устанавливают первое несущее устройство (210), которое предназначено для размещения в нем и движения соединенных с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементов (251) для перевозки, и второе несущее устройство (220), которое предназначено для размещения в нем привода (230) для элементов (251) для перевозки с приводным валом (240), который приводят в действие, по меньшей мере, двигателем (231) через редуктор (233), и причем первое несущее устройство (210) располагают на месте эксплуатации в другой момент времени, чем второе несущее устройство (220) на расстоянии в или против направления перевозки устройства (200) для перевозки, причем в устройстве (200) для перевозки пассажиров отсутствует механическое соединение между первым несущим устройством (210) и вторым несущим устройством (220).
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
10. Способ по п.9, в котором первое несущее устройство (210) со вторым несущим устройством (220) не соединяется посредством конструктивного элемента, который создает механическое соединение между первым несущим устройством (210) и вторым несущим устройством (220), и который основную часть сил, которые действуют во время работы через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки на привод (230), передает на первое несущее устройство (210).
11. Способ по п.9 или 10, в котором элементы (251) для перевозки устанавливают в первом несущем устройстве (210) и соединяют с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250).
12. Способ по любому из пп.9-11, при котором второе несущее устройство (220) закрепляют на и/или в опоре или элементе опоры.
13. Способ по п.12, в котором второе несущее устройство (220) закрепляют на и/или в опоре, соответственно элементе опоры, так что при движении соединенных с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементов (251) для перевозки основная часть действующих на привод (230) сил направляется в опору, соответственно элемент опоры.
032529
- 1 -
(19)
032529
- 1 -
(19)
032529
- 7 -
(19)