[RU]

1. Устройство (200) для перевозки пассажиров, в частности эскалатор или траволатор, с объединенными с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементами (251) для перевозки и приводом (230) для элементов (251) для перевозки, причем привод (230) имеет, по меньшей мере, двигатель (231), редуктор (233) и находящийся через редуктор (233) с двигателем (231) в кинематический связи приводной вал (240), и причем соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки установлены через приводной вал (240) и выполнены с возможностью приведения в движение с помощью приводного вала (240) с несущим устройством (210), в котором соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки расположены с возможностью движения по направляющим, причем привод (230) установлен на раме (245), при этом рама (245) установлена на несущем устройстве (210), а несущее устройство (210) на конце, на котором установлена рама (245), имеет простирающуюся на длину привода в направлении перевозки надставку (211).

2. Устройство по п.1, в котором рама (245) средствами (270) крепления закреплена на несущем устройстве (210) с возможностью разъема.

3. Устройство по п.1 или 2, в котором рама (245) таким образом установлена на несущем устройстве (210), что силы, которые через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки действуют на привод (230), направляются в несущее устройство (210).

4. Устройство по любому из пп.1-3, в котором несущее устройство (210) и рама (245) с установленным на ней приводом (230) образованы в качестве составных частей общего конструктивного узла.

5. Устройство по любому из пп.1-4, в котором рама (245) установлена на расположенном в или против направления перевозки устройства (200) для перевозки конце несущего устройства (210).

6. Способ компоновки устройства (200) для перевозки пассажиров, в частности эскалатора или траволатора по п.1, причем привод (230) для устройства (200) для перевозки пассажиров, который содержит, по меньшей мере, двигатель (231), редуктор (233) и находящийся через редуктор (233) в кинематической связи с двигателем (231) приводной вал (240), устанавливают на раме (245), и причем раму (245) устанавливают на несущем устройстве (210), которое предназначено для размещения и приведения в движение соединенных с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементов (251) для перевозки, причем несущее устройство (210) на конце, на котором установлена рама (245), имеет простирающуюся на длину привода в направлении перевозки надставку (211).

7. Способ по п.6, в котором устройство (200) для перевозки пассажиров в дальнейшем располагают на месте эксплуатации.

8. Способ по п.6, в котором заранее на месте эксплуатации располагают несущее устройство (210).

9. Способ по любому из пп.6-8, в котором элементы (251) для перевозки устанавливают в несущем устройстве (210) и соединяют с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250).

10. Способ по любому из пп.6-9, в котором раму (245) средствами (270) крепления крепят на несущем устройстве (210).

11. Способ по п.10, в котором раму (245) средствами крепления (270) крепят на несущем устройстве (210) с возможностью разъема.

12. Способ по любому из пп.6-11, в котором раму (245) устанавливают на несущем устройстве (210) так, что действующие на привод (230) через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки силы направляются в несущее устройство (210).

(57) Реферат / Формула:

1. Устройство (200) для перевозки пассажиров, в частности эскалатор или траволатор, с объединенными с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементами (251) для перевозки и приводом (230) для элементов (251) для перевозки, причем привод (230) имеет, по меньшей мере, двигатель (231), редуктор (233) и находящийся через редуктор (233) с двигателем (231) в кинематический связи приводной вал (240), и причем соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки установлены через приводной вал (240) и выполнены с возможностью приведения в движение с помощью приводного вала (240) с несущим устройством (210), в котором соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки расположены с возможностью движения по направляющим, причем привод (230) установлен на раме (245), при этом рама (245) установлена на несущем устройстве (210), а несущее устройство (210) на конце, на котором установлена рама (245), имеет простирающуюся на длину привода в направлении перевозки надставку (211).

2. Устройство по п.1, в котором рама (245) средствами (270) крепления закреплена на несущем устройстве (210) с возможностью разъема.

3. Устройство по п.1 или 2, в котором рама (245) таким образом установлена на несущем устройстве (210), что силы, которые через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки действуют на привод (230), направляются в несущее устройство (210).

4. Устройство по любому из пп.1-3, в котором несущее устройство (210) и рама (245) с установленным на ней приводом (230) образованы в качестве составных частей общего конструктивного узла.

5. Устройство по любому из пп.1-4, в котором рама (245) установлена на расположенном в или против направления перевозки устройства (200) для перевозки конце несущего устройства (210).

6. Способ компоновки устройства (200) для перевозки пассажиров, в частности эскалатора или траволатора по п.1, причем привод (230) для устройства (200) для перевозки пассажиров, который содержит, по меньшей мере, двигатель (231), редуктор (233) и находящийся через редуктор (233) в кинематической связи с двигателем (231) приводной вал (240), устанавливают на раме (245), и причем раму (245) устанавливают на несущем устройстве (210), которое предназначено для размещения и приведения в движение соединенных с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементов (251) для перевозки, причем несущее устройство (210) на конце, на котором установлена рама (245), имеет простирающуюся на длину привода в направлении перевозки надставку (211).

7. Способ по п.6, в котором устройство (200) для перевозки пассажиров в дальнейшем располагают на месте эксплуатации.

8. Способ по п.6, в котором заранее на месте эксплуатации располагают несущее устройство (210).

9. Способ по любому из пп.6-8, в котором элементы (251) для перевозки устанавливают в несущем устройстве (210) и соединяют с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250).

10. Способ по любому из пп.6-9, в котором раму (245) средствами (270) крепления крепят на несущем устройстве (210).

11. Способ по п.10, в котором раму (245) средствами крепления (270) крепят на несущем устройстве (210) с возможностью разъема.

12. Способ по любому из пп.6-11, в котором раму (245) устанавливают на несущем устройстве (210) так, что действующие на привод (230) через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки силы направляются в несущее устройство (210).

---

Евразийское 032528 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2019.06.28
(21) Номер заявки 201791187
(22) Дата подачи заявки 2015.11.13
(51) Int. Cl. B66B 23/00 (2006.01)
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ
(31) 10 2014 117 563.8 (56) JP-A-2013184796
(32) 2014.11.28 EP-A1-1915314
(33) DE
(43) 2017.09.29
(86) PCT/EP2015/076505
(87) WO 2016/083150 2016.06.02
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
ТИССЕНКРУПП ЭЛЕВАТОР ИННОВЕЙШН ГМБХ; тиссенкрупп АГ (DE)
(72) Изобретатель:
Ишганайт Ронни, Нёске Нилс Патрик, Бёге Йенс, Штайнке Матиас (DE)
(74) Представитель:
Облов Ю.В., Фелицына С.Б. (RU)
(57) Изобретение относится к устройству (200) для перевозки пассажиров, в частности эскалатору или траволатору, с объединенными с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементами (251) для перевозки и приводом (230) для элементов (251) для перевозки, причем привод (230) имеет, по меньшей мере, двигатель (231), редуктор (233) и находящийся через редуктор (233) с двигателем (231) в кинематический связи приводной вал (240), и причем соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки установлены через приводной вал (240) и выполнены с возможностью приведения в движение с помощью приводного вала (240), с несущим устройством (210), в котором соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки расположены с возможностью движения по направляющим, причем привод (230) установлен на раме (245), при этом рама (245) установлена на несущем устройстве (210), а несущее устройство (210) на конце, на котором установлена рама (245), имеет простирающуюся на длину привода в направлении перевозки надставку (211).
Настоящее изобретение относится к устройству для перевозки пассажиров, в частности, эскалатору или траволатору, а также способу компоновки устройства для перевозки пассажиров.
Устройства для перевозки пассажиров как эскалаторы или траволаторы часто применяются для перевозки больших масс людей. Эскалаторы или траволаторы многократно можно обнаружить в торговых центрах, аэропортах или подземных вокзалах.
Такие эскалаторы или траволаторы имеют обычно прочную несущую конструкцию в форме несущего устройства, в котором расположены и совершают движение по замкнутой траектории элементы для перевозки, соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты. В случае эскалаторов эта лента образована, например, в виде лестничного полотна, в случае траволаторов, например, в виде ленты для перевозки. Эта движущаяся по замкнутой траектории лента приводится в движение с помощью расположенного в несущем устройстве привода с приводным валом, вокруг которого движется лента. При этом несущее устройство полностью окружает привод. Дальше в большинстве случаев предусмотрен движущийся поручень.
Вследствие больших нагружающих сил, которые возникают при работе эскалатора или траволатора и, частности, действуют на привод, вмещающая рама должна быть особенно прочной, чтобы иметь возможность воспринять и отвести эти большие силы, которые действуют на привод.
На конце эскалаторов или траволаторов со стороны привода могут быть желательны и даже необходимы по возможности небольшие размеры, в некоторой степени во всех трех направлениях в пространстве. Это может быть случай, когда для опорного элемента в распоряжении имеется мало места, например, когда эскалатор устанавливается на свободно стоящем междуэтажном перекрытии в здании. Чтобы получить по возможности прочное междуэтажное перекрытие, размеры эскалатора, по меньшей мере, в вертикальном направлении должны быть по возможности небольшими. Кроме того необходимость технического обслуживания эскалаторов снизу может повлечь за собой подобного рода требования.
Кроме того, такие небольшие размеры могут требоваться для эскалаторов или траволаторов при особо узком пространстве, например, в тоннелях, которые ведут к подземным вокзалам, или, а также при расположении нескольких эскалаторов или траволаторов рядом друг с другом.
Поэтому является желательным создание устройства для перевозки пассажиров, которое на конце со стороны привода имеет небольшие размеры.
Согласно изобретению предлагаются устройство для перевозки пассажиров и способ компоновки устройства для перевозки пассажиров с признаками независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные варианты исполнения являются предметом дополнительных пунктов формулы изобретения, а также следующего ниже описания.
Предложенное в соответствии с изобретением устройство для перевозки пассажиров, в частности, эскалатор или траволатор, имеет соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементы для перевозки и привод для элементов для перевозки, причем привод имеет, по меньшей мере, двигатель, редуктор и находящийся через редуктор с двигателем в кинематической связи приводной вал, и, причем соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементы для перевозки установлены через приводной вал и могут двигаться с помощью приводного вала. Устройство для перевозки пассажиров, кроме того, имеет несущее устройство, в котором расположены с возможностью движения по направляющим соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементы для перевозки, причем привод установлен на раме, и, причем рама установлена на несущем устройстве. Предложенное в соответствии с изобретением устройство для перевозки пассажиров, таким образом, имеет на конце со стороны привода меньшие размеры, чем обычные устройства для перевозки пассажиров, так как на этом конце больше не имеется несущего устройства, которое окружает привод. Рама соответственно установлена на несущем устройстве преимущественно снаружи, соответственно наружно. В частности, она не со всех сторон окружена несущим устройством.
Другим преимуществом является очень простая доступность и таким образом заменяемость привода, так как не имеется какого-либо окружающего привод несущего устройства в качестве составной части общего устройства для перевозки пассажиров.
Рама вместе с приводом, соответственно компонентами привода, образует преимущественно как бы приводной блок. Этот приводной блок, то есть рама с расположенными в ней компонентами, при этом преимущественно смонтирована непосредственно на несущем устройстве. При этом преимущественно угол опирания предварительно спланирован, но статическое несущее устройство оканчивается на приводном блоке, соответственно раме.
Преимущественно рама привода с возможностью разъема средствами крепления закреплена на несущем устройстве. Таким образом, и привод с возможностью разъема соединен с несущим устройством. Это позволяет простую замену привода без ограничения доступности через несущее устройство. Благодаря креплению действующие на привод силы, например, вес обычно проходящей под наклоном ленты с элементами перевозки, в частности, и при движении ленты с элементами перевозки, могут эффективно отводиться в несущее устройство.
Преимуществом является, когда рама, таким образом, закреплена на несущем устройстве, что ос
новная часть сил, которые через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементы для перевозки действуют на привод, направляется в несущее устройство. Основная часть означает более 50%, преимущественно более 75%, особо преимущественно более 80%, более 90%, более 95%, преимущественно 100% сил. Таким образом, может достигаться особо прочная конструкция устройства для перевозки пассажиров.
Преимущественно несущее устройство и рама с установленным в ней приводом образованы в качестве составных частей общего конструктивного узла. Таким образом, становится возможной более простая и более быстрая установки устройства для перевозки пассажиров, чем когда привод крепится по месту на несущем устройстве.
Преимущественно рама расположена на расположенном в или против направления перевозки устройства перевозки конце несущего устройства. Таким образом, становится возможной небольшая ширина устройства для перевозки пассажиров, так как рама с приводом располагается не рядом.
Преимуществом является, когда несущее устройство на конце, на котором установлена рама, имеет простирающуюся на длину привода в направлении перевозки и преимущественно выше привода надставку. С такой надставкой на несущем устройстве рама с приводом может закрываться сверху. Надставка может быть образована, например, на высоте, которая соответствует главным образом высоте опорой поверхности для пассажиров, образованной элементами для перевозки. Таким образом, на надставке может располагаться, например, плита, которая перекрывает рабочее пространство, в котором находится привод. Одновременно такая плита может служить в качестве опорной поверхности для пассажиров, которые сходят с устройства для перевозки пассажиров.
Предложенный в соответствии с изобретением способ служит для компоновки устройства для перевозки пассажиров, в частности, эскалатора или траволатора. При этом привод для устройства для перевозки пассажиров, который имеет, по меньшей мере, двигатель, редуктор и находящийся через редуктор с двигателем в кинематической связи приводной вал, устанавливается на раме, и рама, (в частности, снаружи) устанавливается на несущем устройстве, которое предусмотрено для того, чтобы в нем располагались и приводились в движение соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории элементы для перевозки, причем несущее устройство на конце, на котором установлена рама, имеет простирающуюся на длину привода в направлении перевозки надставку.
Предложенный в соответствии с изобретением способ, таким образом, обеспечивает быстрый и простой монтаж устройства для перевозки пассажиров, поскольку несущее устройство не должно сооружаться вокруг привода, как это используется в обычных устройствах для перевозки пассажиров.
Преимущественно устройство для перевозки пассажиров затем располагается на месте эксплуатации. Таким образом, устройство для перевозки пассажиров может доставляться в виде комплекта, с которым установка может осуществляться быстро.
В качестве альтернативы на месте эксплуатации, прежде всего, располагается несущее устройство. Таким образом, несущее устройство и привод с рамой могут доставляться и устанавливаться отдельно, что облегчает транспорт и оперирование.
Преимущественно элементы для перевозки устанавливаются в несущее устройство и соединяются с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты. Элементы для перевозки таким образом устанавливаются в несущее устройство, в частности, только на месте эксплуатации, что облегчает транспорт. Преимущественно привод в, по меньшей мере, частично окружающем привод корпусе средствами крепления крепится на несущем устройстве. Преимуществом является, когда привод со средствами крепления крепится на несущем устройстве с возможностью разъема.
Предпочтительно рама, таким образом устанавливается на несущем устройстве, что действующие через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты элементы для перевозки на привод силы направляются в несущее устройство. В части преимуществ предложенного в соответствии с изобретением способа в этом месте во избежание повторений следует сослаться на приведенные выше варианты осуществления устройства для перевозки пассажиров.
Другие преимущества и варианты исполнения изобретения следуют из описания и прилагающихся чертежей. Следует учесть, что указанные выше и еще подлежащие пояснению ниже признаки могут применяться не только в соответственно приведенных комбинациях, а также в других комбинациях или самостоятельно, оставаясь в рамках настоящего изобретения.
Изобретение схематично представлено с помощью примера осуществления. На чертежах представлено следующее.
Фиг. 1 схематично показывает устройство для перевозки пассажиров с приводом согласно уровню техники.
Фиг. 2 схематично показывает предложенное в соответствии с изобретением устройство для перевозки пассажиров в предпочтительном варианте выполнения.
На фиг. 1 схематично изображен вид сбоку образованного в виде эскалатора 100 устройства для перевозки пассажиров, как оно известно в уровне техники. Эскалатор 100 имеет несущее устройство 110, которое служит в качестве несущей конструкции для всего эскалатора 100.
В несущем устройстве расположены элементы 151 для перевозки, которые соединены с образова
нием движущейся по замкнутой траектории ленты 150, и которые установлены с возможностью движения по не показанным дальше направляющим устройствам. В качестве примера показаны только два элемента 151 для перевозки, в данном случае ступени, которые соединены с образованием ленты 150. К тому же показаны еще отдельные, подробно не изображенные элементы направляющей для движущегося поручня эскалатора 100.
Кроме того, эскалатор 100 имеет привод 130, который в данном случае состоит из двигателя 131 (например, электродвигателя), редуктора 133 и приводного вала 140. Привод 130 частично окружен рамой 145 и в целом расположен в несущем устройстве 110 и там, соответственно на нем, закреплен. Лента 150 со ступенями 151 движется вокруг приводного вала 140 и соединена с ним с силовым и/или геометрическим замыканием. Лента 150, таким образом, может двигаться благодаря вращению приводного вала
140.
Привод образует как бы единый конструктивный узел, вокруг которого сооружено несущее устройство 110, так что привод 130 жестко соединен с несущим устройством 110. При этом решающим является, что несущее устройство является прочным, так что силы, которые при работе эскалатора 100 действуют на приводной вал 140, могут хорошо отводиться в и через несущее устройство 110. Несущее устройство 110 благодаря необходимым для прочности стальным несущим элементам непременно очень широкое (в направлении перпендикулярно плоскости чертежа). Так как несущее устройство полностью окружает привод 130, размеры эскалатора 100, по меньшей мере, в области привода 130, заданы несущим устройством 110.
На фиг. 2 изображен вид сбоку предложенного в соответствии с изобретением, образованного в виде эскалатора 200 устройства для перевозки пассажиров в предпочтительном варианте осуществления. Эскалатор 200 имеет несущее устройство 210, в котором расположены и установлены с возможностью движения по далее не показанным направляющим устройствам элементы 251 для перевозки, которые соединены с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты 250. В качестве примера показаны только два элемента 251 для перевозки, в данном случае ступени, которые соединены с образованием ленты 250. К тому же показаны отдельные подробно не изображенные элементы направляющей для движущегося поручня эскалатора 200.
Кроме того, эскалатор 200 снабжен приводом 230, который установлен на раме 245. Привод 230 имеет в данном случае двигатель 231 (например, электродвигатель), редуктор 233 и приводной вал 240. Также может быть предусмотрен установленный на двигателе, здесь не изображенный, рабочий тормоз. К тому же может быть предусмотрен корпус, который, по меньшей мере, частично окружает привод и соответственно защищает от загрязнения.
Рама 245 с установленным на ней приводом 230 средствами 270 крепления, например, винтами, в частности, с возможностью разъема закреплена, соответственно соединена с помощью фланцев, на несущем устройстве 210. Таким образом, рама 245 служит в качестве несущей конструкции для привода 230. Лента 250 со ступенями 251 движется вокруг приводного вала и соединена с ним с помощью силового и/или геометрического замыкания. Таким образом, лента может двигаться благодаря вращению приводного вала 240.
При работе эскалатора 200, как и при эскалаторе, согласно фиг. 1, на приводной вал 240 действуют силы. Основная часть этих сил на приводной вал 240, то есть в показанном примере, в основном, 100%, в предложенном в соответствии с изобретением эскалаторе теперь через раму 245 и определенные средствами 270 крепления места соединения передается на несущее устройство 210. К этому следует заметить, что рама 245 и соединение с несущим устройством должны быть выполнены соответственно прочно.
Дальше на несущем устройстве 210 показана надставка 211, которая может быть выполнена, например, в виде части несущего устройства 210. Эта надставка 211 может служить, например, в качестве опорной рамы для одной или нескольких плит перекрытия, которые перекрывают вмещающее привод 230 машинное отделение. Дополнительно такие плиты перекрытия могут служить в качестве плит, по которым идут пассажиры, которые сходят с эскалатора.
Так как основная часть действующих на привод 230 сил, тем не менее, преимущественно, как уже упомянуто, через средства 270 отводятся в несущее устройство, надставка 211 не должна выдерживать каких-либо больших сил. Соответственно надставка 211 может быть выполнена менее прочной, чем несущее устройство 210, соответственно остальная часть несущего устройства 210. Тем не менее, дополнительно может быть предусмотрено простое соединение между приводом 230, соответственно рамой 245, и надставкой 211, например, для опоры надставки 211.
В отличие от обычного эскалатора, как он показан, например, на фиг. 1, в предложенном в соответствии с изобретением эскалаторе не имеется каких-либо частей рамы, например, стальных несущих элементов, которые окружают привод 230. Это находит свое отражение в меньших размерах предложного в соответствии с изобретением устройства для перевозки пассажиров в области привода.
В качестве альтернативы, однако без преимущества уменьшения размеров, привод 230 может быть шире (в направлении перпендикулярно к плоскости чертежа) в сравнении с приводом в обычном устройстве для перевозки пассажиров. Например, привод 230, соответственно рама 245, может иметь примерно ширину несущего устройства 210, так как в этом месте не имеется рам несущего устройства обычного
устройства для перевозки пассажиров.
В показанном примере осуществления можно также отчетливо видеть очень простую доступность и таким образом также заменяемость привода 230, так как нет окружающего привод несущего устройства в виде составной части всего устройства для перевозки пассажиров, как это имеет место, например, в показанном на фиг. 1 эскалаторе.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Устройство (200) для перевозки пассажиров, в частности эскалатор или траволатор, с объединенными с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементами (251) для перевозки и приводом (230) для элементов (251) для перевозки, причем привод (230) имеет, по меньшей мере, двигатель (231), редуктор (233) и находящийся через редуктор (233) с двигателем (231) в кинематический связи приводной вал (240), и причем соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки установлены через приводной вал (240) и выполнены с возможностью приведения в движение с помощью приводного вала (240) с несущим устройством (210), в котором соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки расположены с возможностью движения по направляющим, причем привод (230) установлен на раме (245), при этом рама (245) установлена на несущем устройстве (210), а несущее устройство (210) на конце, на котором установлена рама (245), имеет простирающуюся на длину привода в направлении перевозки надставку (211).
2. Устройство по п.1, в котором рама (245) средствами (270) крепления закреплена на несущем устройстве (210) с возможностью разъема.
3. Устройство по п.1 или 2, в котором рама (245) таким образом установлена на несущем устройстве (210), что силы, которые через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки действуют на привод (230), направляются в несущее устройство
(210).
4. Устройство по любому из пп.1-3, в котором несущее устройство (210) и рама (245) с установленным на ней приводом (230) образованы в качестве составных частей общего конструктивного узла.
5. Устройство по любому из пп.1-4, в котором рама (245) установлена на расположенном в или против направления перевозки устройства (200) для перевозки конце несущего устройства (210).
6. Способ компоновки устройства (200) для перевозки пассажиров, в частности эскалатора или тра-волатора по п.1, причем привод (230) для устройства (200) для перевозки пассажиров, который содержит, по меньшей мере, двигатель (231), редуктор (233) и находящийся через редуктор (233) в кинематической связи с двигателем (231) приводной вал (240), устанавливают на раме (245), и причем раму (245) устанавливают на несущем устройстве (210), которое предназначено для размещения и приведения в движение соединенных с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементов (251) для перевозки, причем несущее устройство (210) на конце, на котором установлена рама (245), имеет простирающуюся на длину привода в направлении перевозки надставку (211).
7. Способ по п.6, в котором устройство (200) для перевозки пассажиров в дальнейшем располагают на месте эксплуатации.
8. Способ по п.6, в котором заранее на месте эксплуатации располагают несущее устройство (210).
9. Способ по любому из пп.6-8, в котором элементы (251) для перевозки устанавливают в несущем устройстве (210) и соединяют с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250).
10. Способ по любому из пп.6-9, в котором раму (245) средствами (270) крепления крепят на несущем устройстве (210).
11. Способ по п.10, в котором раму (245) средствами крепления (270) крепят на несущем устройстве (210) с возможностью разъема.
12. Способ по любому из пп.6-11, в котором раму (245) устанавливают на несущем устройстве (210) так, что действующие на привод (230) через соединенные с образованием движущейся по замкнутой траектории ленты (250) элементы (251) для перевозки силы направляются в несущее устройство (210).
10.
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
032528
- 1 -
(19)
032528
- 1 -
(19)
032528
- 5 -
(19)
032528
- 6 -