EA 032248B1 20190430

	Патентная документация ЕАПВ
Запрос:	ea000032248b*\id
Результат:	ID\|Номер и дата охранного документа

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

1. Форточка салона, включающая в себя направляющую штангу (10) для направления движения оконного стекла транспортного средства, включающую в себя первую структуру (20), которая выполнена с возможностью встраивания в дверную раму транспортного средства, и вторую структуру (30), которая выполнена с возможностью расположения снаружи дверной рамы и неподвижно соединена с первой структурой (20); отделочную панель (130), которая выполнена с возможностью крепления к направляющей штанге; стекло (110) форточки (100) салона; герметизацию (120), окружающую края стекла (110) форточки (100) салона, причем герметизация (120) включает в себя, по меньшей мере, первую секцию (121) герметизации, вторую секцию (122) герметизации и третью секцию (123) герметизации и первая секция (121) герметизации неподвижно закреплена к выступающей части (40) направляющей штанги (10), при этом вторая структура (30) включает в себя нижнюю стенку (31), боковую стенку (32), расположенную на первой поверхности (Р2) нижней стенки (31), и указанную выступающую часть (40), расположенную на второй поверхности (Р3) нижней стенки (31), причем вторая поверхность (Р3) противоположна первой поверхности (Р2), при этом в выступающей части (40) выполнено углубление (42), причем отверстие углубления (42) направлено и открыто на поверхности (Р4) выступающей части (40), и на поверхности (Р4) выступающей части (40) расположен выступ (41), выполненный из пластмассы, который окружает углубление (42), нижняя стенка (31) второй структуры (30) снабжена первым отверстием (33), вторым отверстием (34) и третьим отверстием (37), которые располагаются на некотором расстоянии друг от друга, причем часть нижней стенки (31) между двумя смежными вторыми отверстиями (34) образует блок (35), при этом отделочная панель (130) включает в себя клипсовую панель (131), выполненную с возможностью взаимодействия с указанным углублением, и боковую стенку (132), расположенную на клипсовой панели (131), при этом клипсовая панель (131) снабжена клипсой (133), выполненной с возможностью встраивания в первое отверстие (33), и четвертым отверстием (36), форма которого соответствует форме указанного блока (35), причем указанный блок (35) выполнен с возможностью сцепления в указанном четвертом отверстии (36) и указанная боковая стенка (132) противоположна боковой стенке (32) второй структуры (30) направляющей штанги (10).

2. Форточка салона по п.1, в которой выступ состоит из полипропилена (РР), полиамида 66 (РА66), компаунда РА66 и стекловолокна, поликарбоната (PC), полиформальдегида (РОМ) или акрилонитрил-бутадиенстирола (ABS).

3. Форточка салона по п.1, в которой первая структура включает в себя первую нижнюю стенку, первую боковую стенку и вторую боковую стенку, причем первая боковая стенка и вторая боковая стенка располагаются на первой поверхности первой нижней стенки и напротив друг друга, один конец первой нижней стенки крепится к одному концу второй нижней стенки и один конец первой боковой стенки крепится к одному концу боковой стенки второй структуры.

4. Форточка салона по п.3, включающая в себя первую крепежную деталь, вторую крепежную деталь и третью крепежную деталь, которые располагаются на некотором расстоянии друг от друга и выполнены с возможностью крепления направляющей штанги к дверной раме, причем вторая крепежная деталь располагается между первой крепежной деталью и третьей крепежной деталью, первая крепежная деталь располагается на второй боковой стенке первой структуры, вторая крепежная деталь и третья крепежная деталь располагаются на боковой стенке второй структуры и первая крепежная деталь, вторая крепежная деталь и третья крепежная деталь снабжены отверстием под винт соответственно.

5. Форточка салона по п.1, в которой выступ имеет в поперечном сечении, по существу, треугольную, прямоугольную или трапециевидную форму.

6. Форточка салона по п.5, в которой, когда выступ имеет, по существу, треугольную или прямоугольную форму в поперечном сечении, выступ имеет высоту от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,5 мм и ширину от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,4 мм, а когда выступ имеет, по существу, трапециевидную форму в поперечном сечении, выступ имеет высоту от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,5 мм, ширину основания от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,4 мм и ширину вершины от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,4 мм, причем ширина основания больше, чем ширина вершины.

7. Способ формирования форточки салона по любому из пп.1-6, в котором позиционируют стекло форточки салона и направляющую штангу в первой форме, покрывают первую форму второй формой, причем между первой формой и второй формой образуется полость для формирования герметизации, и прижимают вторую форму к поверхности выступающей части и выступу (41), выполненному на указанной выступающей части (40), затем впрыскивают расплавленный герметизирующий материал в образованную полость, причем, после того как герметизирующий материал затвердевает, формируется герметизация, окружающая края стекла форточки салона, при этом первая секция (121) герметизации неподвижно соединена с выступающей частью (40) направляющей штанги (10), после чего отделочную панель закрепляют к направляющей штанге (10) посредством встраивания в указанное углубление (42) таким образом, что клипсу (133) клипсовой панели (131) встраивают в указанное первое отверстие (33) штанги (10), при этом боковая стенка (132) панели (131) противоположна боковой стенке второй структуры (30) направляющей штанги (10).

8. Способ п.7, в котором материал выступающей части (40) представляет собой пластмассу.

9. Дверца транспортного средства, включающая в себя дверную раму, форточку салона по п.1, которая крепится к дверной раме, причем первая структура направляющей штанги встраивается в дверную раму, а вторая структура направляющей штанги располагается снаружи дверной рамы, оконное стекло транспортного средства, которое встраивается в дверную раму и может перемещаться вдоль направляющей штанги.

10. Транспортное средство, включающее в себя дверцу транспортного средства по п.9.

Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

8. Способ п.7, в котором материал выступающей части (40) представляет собой пластмассу.

10. Транспортное средство, включающее в себя дверцу транспортного средства по п.9.

Евразийское ои 032248 (13) В1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента (51) Int. Cl. B60J10/04 (2006.01)
2019.04.30
(21) Номер заявки 201590896
(22) Дата подачи заявки
2014.01.26
(54) ФОРТОЧКА САЛОНА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ ФОРТОЧКИ САЛОНА, ДВЕРЦА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ТРАНСПОРТНОЕ
(56) US-A1-2012144751 CN-A-1855453 CN-U-203318113
СРЕДСТВО
(31) 201310050634.3; 201320072897.X
(32) 2013.02.08
(33) CN
(43) 2015.11.30
(86) PCT/CN2014/071509
(87) WO 2014/121706 2014.08.14
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
СЭН-ГОБЭН ГЛАСС ФРАНС (FR)
(72) Изобретатель:
Лю Лу (CN)
(74) Представитель:
Медведев В.Н. (RU)
(57) Изобретение относится к форточке салона транспортного средства, способу ее формирования, а также к дверце и транспортному средству. Форточка включает направляющую штангу (10) для направления движения оконного стекла, включающую в себя первую структуру (20) и вторую структуру (30). Вторая структура (30) включает нижнюю стенку (31), боковую стенку (32) на первой поверхности (Р2) нижней стенки (31) и выступающую часть (40) на второй поверхности (Р3) нижней стенки (31). Вторая поверхность (Р3) противоположна первой поверхности (Р2). На поверхности (Р4) выступающей части (40) расположен выступ (41), который окружает углубление (42) в выступающей части (40). Нижняя стенка (31) второй структуры (30) снабжена первым отверстием (33), вторым отверстием (34) и третьим отверстием (37), и часть нижней стенки (31) между двумя смежными вторыми отверстиями (34) образует блок (35). Предусмотрена отделочная панель с клипсовой панелью, клипса которой может встраиваться в первое отверстие (33). Блок (35) выполнен с возможностью сцепления в четвертом отверстии, предусмотренном в клипсовой панели.
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение в целом относится к области производства автомобилей и более конкретно к форточке салона транспортного средства, к способу формирования форточки салона транспортного средства, к дверце транспортного средства, а также к транспортному средству, включающему в себя дверцу транспортного средства.
Уровень техники
В настоящее время форточка салона широко используется в автомобилях для того, чтобы улучшить поле зрения водителя или придать транспортному средству эстетичный внешний вид. Фиг. 1 схематично иллюстрирует форточку салона, установленную на дверце транспортного средства. На фиг. 1 изображено, как форточка 1 салона крепится к дверной раме 2 транспортного средства. Форточка 1 салона включает в себя стекло 3 форточки салона, герметизацию 4, окружающую края стекла 3 форточки салона, и направляющую штангу 6 для направления оконного стекла 5 транспортного средства так, чтобы оно перемещалось в направлении, обозначенном стрелкой, показанной на фиг. 1. Герметизация 4 включает в себя по меньшей мере первую секцию 41 герметизации, вторую секцию 42 герметизации и третью секцию 43 герметизации, соответствующие форме стекла 3 форточки салона. Направляющая штанга 6 соединяется с первой секцией 41 герметизации, при этом направляющая штанга 6, по существу, неподвижно крепится к стеклу 3 форточки салона. Герметизированное стекло форточки салона может быть собрано непосредственно на линии производства автомобилей, что таким образом сокращает цикл сборки. В дополнение к этому герметизированное стекло форточки салона может быть плотно соединено с кузовом автомобиля, что, таким образом, улучшает качество герметизации и внешний вид.
Фиг. 2 схематично иллюстрирует структурную диаграмму направляющей штанги форточки салона, показанной на фиг. 1. На фиг. 2 изображено, что направляющая штанга 6 включает в себя первую структуру 61, которая выполнена с возможностью встраивания в дверную раму транспортного средства, и вторую структуру 62, которая выполнена с возможностью расположения снаружи дверной рамы транспортного средства и крепления к первой структуре 61. Как правило, первая структура 61 объединена со второй структурой 62 в единое целое. Первая структура 61 включает в себя нижнюю стенку 611, первую боковую стенку 612, расположенную на первой поверхности S1 нижней стенки 611, и вторую боковую стенку 613, расположенную на первой поверхности S1. Вторая боковая стенка 613 противоположна первой боковой стенке 612, так что оконное стекло транспортного средства может перемещаться между первой боковой стенкой 612 и второй боковой стенкой 613. Первая структура 61 направляющей штанги 6, таким образом, в целом имеет профиль буквы U. Вторая структура 62 включает в себя нижнюю стенку 621 и первую боковую стенку 622 на первой поверхности S2 нижней стенки 621. Выступающая часть 63 располагается на второй поверхности S3 нижней стенки 621 второй структуры 62. Вторая поверхность S3 противоположна первой поверхности S2. Как изображено на фиг. 1, выступающая часть 63 соединяется с первой секцией 41 герметизации 4 и направляющая штанга 6, по существу, крепится к стеклу 3 форточки салона. После того как форточка салона 1 смонтирована на дверной раме 2 транспортного средства, стекло 3 форточки салона и оконное стекло 5 транспортного средства устанавливаются с обеих сторон направляющей штанги 6 соответственно. В некоторых случаях углубление 631 может быть обеспечено внутри выступающей части 63. Отверстие углубления 631 может находиться на поверхности S4 выступающей части 63.
Форточка 1 салона может быть сформирована следующим образом (см. фиг. 1 и фиг. 2). Сначала обычное отожженное стекло режется на необходимый размер. Затем выполняются формование и закалка стекла, чтобы получить стекло 3 форточки салона. После этого стекло 3 форточки салона и направляющая штанга 6 в качестве вкладышей вставляются в первую форму и позиционируются в ней. Затем вторая форма помещается на первую форму, в результате чего между первой формой и второй формой образуется полость для формирования герметизации 4. После этого расплавленная пластмасса вводится в эту полость, пластмасса затвердевает и плотно герметизирует край стекла 3 форточки салона для того, чтобы сформировать герметизацию 4. Часть затвердевшей пластмассы (которая используется для формирования первой секции 41 герметизации) неподвижно соединяется с выступающей частью 63 направляющей штанги 6, так что направляющая штанга 6 крепится к стеклу 3 форточки салона. Для того чтобы предотвратить попадание расплавленной пластмассы в углубление 631 выступающей части 63 и избежать нежелательной структуры наплыва клея в углублении 631, вторая форма должна быть прижата к поверхности S4 выступающей части 63 во время формирования герметизации 4, так что вторая форма может покрывать отверстие углубления 631 с тем, чтобы закрыть его.
Тем не менее структуры наплыва клея часто обнаруживаются в углублении направляющей штанги форточек салона, сформированных с использованием обычного способа, который неблагоприятно увеличивает процент брака форточек салона. Структуры наплыва клея могут быть удалены вручную для того, чтобы уменьшить процент брака, однако это, в свою очередь, увеличивает объем работ и удлиняет производственный цикл.
Сущность изобретения
Варианты осуществления настоящего изобретения предлагают способы и структуры для предотвращения формирования структур наплыва клея в углублении направляющей штанги при формировании
форточки салона способом литья под давлением с тем, чтобы улучшить выход годных форточек салона.
В одном варианте осуществления предлагается форточка салона, включающая в себя
направляющую штангу для направления движения оконного стекла транспортного средства, включающую в себя первую структуру, которая выполнена с возможностью встраивания в дверную раму транспортного средства, и вторую структуру, которая выполнена с возможностью расположения снаружи дверной рамы и неподвижно соединена с первой структурой;
отделочную панель, которая выполнена с возможностью крепления к направляющей штанге;
стекло форточки салона;
герметизацию, окружающую края стекла форточки салона, причем герметизация включает в себя по меньшей мере первую секцию герметизации, вторую секцию герметизации и третью секцию герметизации, и первая секция герметизации неподвижно закреплена к выступающей части направляющей штанги,
при этом вторая структура включает в себя нижнюю стенку, боковую стенку, расположенную на первой поверхности нижней стенки, и указанную выступающую часть, расположенную на второй поверхности нижней стенки, причем вторая поверхность противоположна первой поверхности,
при этом в выступающей части выполнено углубление, причем отверстие углубления направлено и открыто на поверхности выступающей части, и на поверхности выступающей части расположен выступ, выполненный из пластмассы, который окружает углубление,
нижняя стенка второй структуры снабжена первым отверстием, вторым отверстием и третьим отверстием, которые располагаются на некотором расстоянии друг от друга, причем часть нижней стенки между двумя смежными вторыми отверстиями образует блок,
при этом отделочная панель включает в себя клипсовую панель, выполненную с возможностью взаимодействия с указанным углублением, и боковую стенку, расположенную на клипсовой панели, при этом клипсовая панель снабжена клипсой, выполненной с возможностью встраивания в первое отверстие, и четвертым отверстием, форма которого соответствует форме указанного блока, причем указанный блок выполнен с возможностью сцепления в указанном четвертом отверстии и указанная боковая стенка противоположна боковой стенке второй структуры направляющей штанги.
В некоторых вариантах осуществления выступ может включать в себя полипропилен (РР), полиамид 66 (РА66), компаунд РА66 и стекловолокна, поликарбонат (PC), полиформальдегид (РОМ) или ак-рилонитрил-бутадиенстирол (ABS).
В некоторых вариантах осуществления первая структура включает в себя первую нижнюю стенку, первую боковую стенку и вторую боковую стенку, причем первая боковая стенка и вторая боковая стенка располагаются на первой поверхности первой нижней стенки и напротив друг друга, причем один конец первой нижней стенки крепится к одному концу второй нижней стенки и один конец первой боковой стенки крепится к одному концу боковой стенки.
В некоторых вариантах осуществления направляющая штанга может включать в себя первую крепежную деталь, вторую крепежную деталь и третью крепежную деталь, которые располагаются на некотором расстоянии друг от друга и выполнены с возможностью крепления направляющей штанги к дверной раме,
причем вторая крепежная деталь располагается между первой крепежной деталью и третьей крепежной деталью, первая крепежная деталь располагается на второй боковой стенке первой структуры, вторая крепежная деталь и третья крепежная деталь располагаются на боковой стенке второй структуры, и первая крепежная деталь, вторая крепежная деталь и третья крепежная деталь снабжены отверстием под винт соответственно.
В некоторых вариантах осуществления выступ может иметь, по существу, треугольную, прямоугольную или трапециевидную форму в поперечном сечении.
В некоторых вариантах осуществления, когда выступ имеет, по существу, треугольную или прямоугольную форму в поперечном сечении, выступ имеет высоту приблизительно от 0,1 до приблизительно 0,5 мм и ширину приблизительно от 0,1 до приблизительно 0,4 мм, а когда выступ имеет, по существу, трапециевидную форму в поперечном сечении, выступ имеет высоту приблизительно от 0,1 до приблизительно 0,5 мм, ширину основания приблизительно от 0,1 до приблизительно 0,4 мм и ширину вершины приблизительно от 0,1 до приблизительно 0,4 мм, причем ширина основания больше, чем ширина вершины.
В некоторых вариантах осуществления вторая нижняя стенка второй структуры снабжена первым отверстием, вторым отверстием и третьим отверстием, которые располагаются на некотором расстоянии друг от друга, причем часть второй нижней стенки между двумя смежными вторыми отверстиями образует блок.
В одном варианте осуществления имеется способ для формирования описанной выше форточки салона, который включает в себя этапы, при которых
позиционируют стекло форточки салона и направляющую штангу в первой форме;
покрывают первую форму второй формой, причем между первой формой и второй формой образуется полость для формирования герметизации, и прижимают вторую форму к поверхности выступающей
части и выступу, выполненному на указанной выступающей части;
затем впрыскивают расплавленный герметизирующий материал в образованную полость, причем после того, как герметизирующий материал затвердевает, формируется герметизация, окружающая края стекла форточки салона, при этом первая секция герметизации неподвижно соединена с выступающей частью направляющей штанги;
после чего отделочную панель закрепляют к направляющей штанге посредством встраивания в указанное углубление таким образом, что клипсу клипсовой панели встраивают в указанное первое отверстие штанги, при этом боковая стенка панели противоположна боковой стенке второй структуры направляющей штанги.
В одном аспекте настоящего изобретения предлагается дверца транспортного средства, включающая в себя
дверную раму,
описанную выше форточку салона транспортного средства, которая крепится к дверной раме, причем первая структура направляющей штанги встраивается в дверную раму, а вторая структура направляющей штанги располагается снаружи дверной рамы,
оконное стекло транспортного средства, которое встраивается в дверную раму и может перемещаться вдоль направляющей штанги.
В одном аспекте настоящего изобретения предлагается транспортное средство, которое включает в себя описанную выше дверцу транспортного средства.
Варианты осуществления настоящего изобретения имеют следующие преимущества.
Направляющая штанга для направления перемещения оконного стекла транспортного средства снабжена выступающей частью. Углубление с его отверстием, расположенным заподлицо с поверхностью выступающей части, формируется внутри выступающей части. Направляющая штанга дополнительно снабжена выступом на поверхности выступающей части, причем выступ окружает углубление и сделан из пластмассы. Когда первая форма покрывается второй формой, вторая форма прижимается к поверхности выступающей части и к выступу. Выступ деформируется под воздействием приложенных сил, что может обеспечить плотный контакт между второй формой и выступающей частью и тем самым избежать зазора между второй формой и выступающей частью рядом с углублением. Если давление литья является достаточно большим, направляющая штанга может быть нажата вниз, и давление на выступ со стороны второй формы может уменьшиться. В результате деформированный выступ может принять исходное положение вдоль направления, противоположного тому, в котором направляющая штанга нажимается вниз, что может привести к плотному контакту между второй формой и выступающей частью и тем самым избежать образования зазора между второй формой и выступающей частью рядом с углублением, чтобы, таким образом, избежать образования структур наплыва клея в углублении.
Принимая во внимание возможное образование структур наплыва клея в процессе формирования полученного литьем под давлением компонента при использовании компонента, имеющего углубление, компонент, имеющий углубление, снабжается на своей поверхности выступом, выполненным из пластмассы. Отверстие углубления располагается заподлицо с поверхностью, на которой располагается выступ, и выступ окружает отверстие углубления. Когда первая форма покрывается второй формой, вторая форма прижимается к поверхности компонента, имеющего углубление, и к выступу. Выступ деформируется под воздействием приложенных сил, что может обеспечить плотный контакт между второй формой и этим компонентом и тем самым избежать зазора между второй формой и компонентом рядом с углублением, таким образом, избежав образования структур наплыва клея в углублении.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 схематично иллюстрирует обычную форточку салона, установленную на дверце транспортного средства.
Фиг. 2 схематично иллюстрирует структурную диаграмму направляющей штанги форточки салона, показанной на фиг. 1.
Фиг. 3 схематично иллюстрирует структурную диаграмму направляющей штанги согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.
Фиг. 4 схематично иллюстрирует частичное увеличенное изображение направляющей штанги, показанной на фиг. 3.
Фиг. 5 схематично иллюстрирует блок-схему формирования форточки салона согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.
Фиг. 6 схематично иллюстрирует структурную диаграмму форточки салона согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.
Фиг. 7 схематично иллюстрирует структурную диаграмму отделочной панели форточки салона согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.
Фиг. 8 схематично иллюстрирует структурную диаграмму дверцы транспортного средства согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.
Подробное описание
Как описано выше, структуры наплыва клея часто обнаруживаются в углублении направляющей
штанги, когда для формирования форточки салона используется обычный способ, что неблагоприятно увеличивает процент брака форточек салона.
Авторы настоящего изобретения нашли причины образования структур наплыва клея в углублении направляющей штанги, которые перечисляются ниже.
Во-первых, почти неизбежно существование производственных погрешностей на направляющей штанге и/или форме (первой форме и второй форме), что может привести к неполному контакту между второй формой и поверхностью выступающей части направляющей штанги, когда первая форма покрывается второй формой. Другими словами, существует зазор между второй формой и поверхностью выступающей части направляющей штанги, который может позволить пластмассе войти в этот зазор в процессе литья под давлением.
Во-вторых, почти неизбежно наличие погрешностей при позиционировании, когда направляющая штанга позиционируется во второй форме, что также может вызвать неплотный контакт второй формы с поверхностью выступающей части направляющей штанги, когда первая форма покрывается второй формой. Другими словами, существует зазор между второй формой и поверхностью выступающей части направляющей штанги, который может позволить пластмассе войти в этот зазор в процессе литья под давлением.
В-третьих, направляющая штанга, как правило, имеет слегка искривленную и удлиненную структуру. Когда направляющая штанга позиционируется во второй форме, позиционируются только два конца направляющей штанги. Таким образом, поддерживаются только два конца направляющей штанги. Соответственно направляющая штанга имеет слабое сопротивление к изгибу. Когда первая форма покрывается второй формой, направляющая штанга подвергается воздействию направленной вниз силы и склонна к изгибу под давлением второй формы. Другими словами, образуется зазор между второй формой и поверхностью выступающей части направляющей штанги, который может позволить пластмассе войти в этот зазор в процессе литья под давлением.
В-четвертых, когда расплавленная пластмасса впрыскивается в полость, образованную первой формой и второй формой, давление впрыскивания обычно является очень большим, для того, чтобы полностью заполнить полость расплавленной пластмассой. Однако направляющая штанга выполняется из пластмассы, и выступающая часть, окружающая отверстие углубления, представляет собой удлиненную структуру, и поэтому направляющая штанга склонна к деформации под воздействием давления впрыскивания. Другими словами, образуется зазор между второй формой и поверхностью выступающей части направляющей штанги, который может позволить пластмассе войти в этот зазор в процессе литья под давлением.
В свете вышеизложенного варианты осуществления настоящего изобретения предлагают улучшенную направляющую штангу. Направляющая штанга снабжена выступом, выполненным из пластмассы, при этом выступ располагается на поверхности выступающей части, отверстие углубления находится на той поверхности, где находится выступ, и выступ окружает отверстие углубления. Когда первая форма покрывается второй формой, вторая форма прижимается к поверхности выступающей части и к выступу. Выступ деформируется под воздействием приложенных сил, что может обеспечить плотный контакт между второй формой и выступающей частью и тем самым избежать зазора между второй формой и выступающей частью рядом с углублением. Если давление литья является достаточно большим, направляющая штанга может быть нажата вниз и давление на выступ со стороны второй формы может уменьшиться. В результате деформированный выступ может принять исходное положение вдоль направления, противоположного тому, в котором направляющая штанга нажимается вниз, что может привести к плотному контакту между второй формой и выступающей частью и тем самым избежать образования зазора между второй формой и выступающей частью рядом с углублением.
Для того чтобы разъяснить цели и задачи, характеристики и преимущества настоящего изобретения, варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны подробно со ссылками на сопровождающие чертежи. Настоящее изобретение будет описано со ссылками на некоторые варианты осуществления. Специалистам в данной области техники будет очевидно, что различные модификации и изменения могут быть сделаны без отступлений от сущности или объема настоящего изобретения. Соответственно настоящее изобретение не ограничивается раскрытыми вариантами осуществления.
Сначала будет подробно описана направляющая штанга для направления перемещений окна транспортного средства.
Фиг. 3 схематично иллюстрирует структурную диаграмму направляющей штанги согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения. Направляющая штанга 10 включает в себя первую структуру 20, встроенную в дверную раму транспортного средства (не показана), и вторую структуру 30, расположенную снаружи дверной рамы. Первая структура 20 и вторая структура 30 неподвижно соединены друг с другом и формируют удлиненную структуру. В некоторых вариантах осуществления первая структура 20 и вторая структура 30 могут быть интегрированы в единое целое.
Первая структура 20 включает в себя первую нижнюю стенку 21, первую боковую стенку 22, расположенную на первой поверхности Р1 первой нижней стенки 21, и вторую боковую стенку 23, расположенную на первой поверхности Р1. Вторая боковая стенка 23 противоположна первой боковой стенке
22, так что оконное стекло транспортного средства (не показано) может перемещаться между первой боковой стенкой 22 и второй боковой стенкой 23. Первая структура 20 в целом имеет в поперечном сечении форму буквы U.
Вторая структура 30 включает в себя вторую нижнюю стенку 31, а боковая стенка 32 расположена на первой поверхности Р2 второй нижней стенки 31. Вторая структура 30 в целом имеет в поперечном сечении форму буквы L. Один конец первой нижней стенки 21 крепится к одному концу второй нижней стенки 31 и один конец боковой стенки 32 крепится к одному концу первой боковой стенки 22. Фиг. 4 схематично иллюстрирует частичное увеличенное изображение направляющей штанги, показанной на фиг. 3. Как показано на фиг. 4, выступающая часть 40 располагается на второй поверхности Р3 второй нижней стенки 31. Вторая поверхность Р3 противоположна первой поверхности Р2. В некоторых случаях углубление 42 с его отверстием, расположенным заподлицо с поверхностью Р4 выступающей части 40, располагается в выступающей части 40. Выступ 41 располагается на поверхности Р4 выступающей части 40 и окружает углубление 42. Выступ 41 может быть расположен точно на краях отверстия углубления 42 или на некотором расстоянии от краев углубления 42. Следует отметить, что форма и положение углубления 42 в выступающей части 40 не должны быть ограничены тем, что показано на чертежах. В некоторых вариантах осуществления первая структура 20, вторая структура 30, выступающая часть 40 и выступ 41 могут быть интегрированы как единое целое.
Форма и размер выступа 41 оказывают решающее влияние на то, происходит ли наплыв клея в углублении 42 в процессе литья под давлением при формировании форточки салона. Авторы настоящего изобретения нашли, что подходящий дизайн формы и размера выступа 41, обеспечивающий предотвращение наплыва клея в углублении 42, зависит от различных факторов, таких как свойства материалов для литья под давлением, параметры процесса литья под давлением и т.д. В свете этих различных факторов форма и размер выступа 41 могут быть спроектированы следующим образом на основе очень большого количества анализов, испытаний и тестов. В некоторых вариантах осуществления выступ может иметь в поперечном сечении форму треугольника, прямоугольника или трапецоида. Выступ 41 может иметь высоту (перпендикулярно к поверхности Р4 выступающей части 40) приблизительно от 0,1 до приблизительно 0,5 мм и ширину (параллельно поверхности Р4 выступающей части 40) приблизительно от 0,1 до приблизительно 0,4 мм, выступ 41 может соответственно иметь любую высоту и ширину в пределах этих диапазонов. Следует отметить, что когда выступ 41 имеет, по существу, треугольную форму в поперечном сечении, ширина выступа 41 является длиной основания треугольника (напротив поверхности Р4 выступающей части 40). Когда выступ 41 имеет, по существу, трапециевидную форму в поперечном сечении, ширина выступа 41 является шириной основания (напротив поверхности Р4 выступающей части 40) и шириной верха трапеции, и ширина основания больше, чем ширина верха. Выступ 41 может быть выполнен из пластмассы, так что выступ 41 может деформироваться под воздействием приложенных сил. В некоторых вариантах осуществления выступ 41 может быть выполнен из обычных для автомобильной отрасли пластмассовых материалов, таких как полипропилен (РР), полиамид 66 (РА66, также называемый нейлоном 66), компаунд РА66 и стекловолокна, поликарбонат (PC, также называемый конструкционной пластмассой), полиформальдегид (РОМ) или акрилонитрил-бутадиенстирол (ABS). В некоторых вариантах осуществления выступ 41 может быть выполнен из других подходящих пластмассовых материалов. Направляющая штанга 10 также может быть выполнена из обычных для автомобильной отрасли пластмассовых материалов, таких как РР, РА66, компаунд РА66 и стекловолокна, PC, POM или ABS. В некоторых вариантах осуществления направляющая штанга 10 может быть выполнена из других подходящих пластмассовых материалов.
Для того чтобы прикрепить направляющую штангу 10 к дверной раме (см. фиг. 3), направляющая штанга 10 снабжается первой крепежной деталью 51, второй крепежной деталью 52 и третьей крепежной деталью 53, которые располагаются на некотором расстоянии друг от друга. Вторая крепежная деталь 52 располагается между первой крепежной деталью 51 и третьей крепежной деталью 53. Первая крепежная деталь 51 располагается на второй боковой стенке 23 первой структуры 20. Вторая крепежная деталь 52 и третья крепежная деталь 53 располагаются на боковой стенке 32 второй структуры 30. Первая крепежная деталь 51, вторая крепежная деталь 52 и третья крепежная деталь 53 соответственно снабжены отверстием 54 под винт, которое может соединяться с винтом на дверной раме для сборки.
Далее описываются форточка салона и способ ее формирования.
Фиг. 5 схематично иллюстрирует блок-схему формирования форточки салона согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения. Фиг. 6 схематично иллюстрирует структурную диаграмму форточки салона согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения. Ниже будет подробно описан способ формирования форточки салона (см. фиг. 5 и 6).
На стадии S1 обеспечивается стекло форточки салона и направляющая штанга.
Материал стекла 110 форточки салона может включать в себя стекло или прозрачные пластмассы. Желаемое стекло форточки салона, включающей стекло, может быть получено путем нарезки обычного отожженного стекла до необходимого размера с последующим формованием и закалкой стекла. В этом варианте осуществления стекло 110 форточки салона имеет треугольную форму. В других вариантах осуществления стекло 110 форточки салона может иметь прямоугольную форму или другие подходящие
формы. Направляющая штанга 10 может быть любой направляющей штангой, предложенной в вышеупомянутых вариантах осуществления, и не будет подробно описываться здесь.
На стадии S2 производится позиционирование стекла форточки салона и направляющей штанги в первой форме.
Более конкретно стекло 110 форточки салона и направляющая штанга 10 в качестве вкладышей вставляются в первую форму и позиционируются в ней. После выполнения позиционирования стекло 110 форточки салона имеет фиксированное положение относительно направляющей штанги 10. Это позиционирование должно предотвратить смещение стекла 110 форточки салона и направляющей штанги 10 под напором расплавленного герметизирующего материала в процессе литья под давлением при формировании герметизации.
На стадии S3 производится покрытие первой формы второй формой, причем полость для формирования герметизации образуется между первой формой и второй формой, и вторая форма прижимается к поверхности выступающей части и выступа направляющей штанги.
После того как вторая форма покрывает первую форму, образуется полость между первой формой и второй формой. Форма полости проектируется в зависимости от формы герметизации. Полость располагается на краях стекла 110 форточки салона. На стадии S2 вторая форма используется для закрытия некоторых структур направляющей штанги 10 с тем, чтобы блокировать герметизирующий материал в последующем процессе литья под давлением и тем самым избежать образования отходов производства. Для соединения стекла 110 форточки салона с направляющей штангой 10 в единое целое пространство между стеклом 110 форточки салона и выступающей частью 40 направляющей штанги 10 может быть заполнено герметизирующим материалом в последующем процессе литья под давлением. Однако в углублении 42 выступающей части 40 не должно быть никакого герметизирующего материала. Соответственно вторая форма используется для того, чтобы закрыть углубление 42. Другими словами, вторая форма должна окружать отверстие углубления 42 таким образом, чтобы в углублении 42 сформировалось замкнутое пространство.
В частности, после того как вторая форма помещается на первую форму, вторая форма прижимается к поверхности Р4 выступающей части 40. Поскольку выступ 41 также находится на поверхности Р4 выступающей части 40, вторая форма также прижимается к выступу 41. Если существует зазор между второй формой и выступающей частью 40 в тех случаях, когда направляющая штанга 10, первая форма и вторая форма имеют производственные погрешности или когда допущены ошибки при позиционировании направляющей штанги 10 во второй форме, или когда направляющая штанга имеет недостаточное сопротивление изгибу, то когда первая форма покрывается второй формой, выступ 41 на выступающей части 40 может заполнить собой зазор так, чтобы компенсировать производственные погрешности направляющей штанги 10, первой формы и второй формы, ошибки позиционирования направляющей штанги 10 и недостаточное сопротивление к изгибу направляющей штанги 10. В дополнение к этому выступ 41 будет деформироваться под воздействием приложенных сил, что заставит вторую форму плотно контактировать с выступающей частью 40, препятствуя тем самым образованию зазора между второй формой и выступающей частью 40 рядом с углублением 42.
Из вышеизложенного следует, что форма и размер выступа 41 играет важную роль для того, чтобы обеспечить деформацию выступа 41 под воздействием приложенных сил и гарантировать плотный контакт между второй формой и выступающей частью 40.
На стадии S4 производится впрыскивание расплавленного герметизирующего материала в полость, причем после того, как герметизирующий материал затвердевает, формируется герметизация, окружающая края стекла форточки салона, причем герметизация включает в себя, по меньшей мере, первую секцию герметизации, вторую секцию герметизации и третью секцию герметизации, и первая секция герметизации неподвижно соединяется с выступающей частью направляющей штанги.
При заданном давлении впрыскивания расплавленный герметизирующий материал вводится в полость. Герметизирующий материал окружает края стекла 110 форточки салона. Герметизирующий материал также заполняет пространство между стеклом 110 форточки салона и выступающей частью 40 направляющей штанги 10. После того как герметизирующий материал затвердевает, он окружает края стекла 110 форточки салона, и формируется герметизация 120. Тем временем герметизирующий материал, заполнивший пространство между стеклом 110 форточки салона и выступающей частью 40, затвердевает и соединяет их вместе, что, таким образом, объединяет направляющую штангу 10 со стеклом 110 форточки салона в единое целое. Герметизация 120 включает в себя по меньшей мере первую секцию 121 герметизации, вторую секцию 122 герметизации и третью секцию 123 герметизации. Если стекло 110 форточки салона имеет прямоугольную форму или другие многоугольные формы, герметизация 120 может включать в себя другие секции герметизации соответственно. Первая секция 121 герметизации неподвижно крепится к выступающей части 40 направляющей штанги 10. Герметизирующий материал может включать в себя термопластический эластомер (ТРЕ), поливинилхлорид (PVC), полиуретан (PU) или этиленпропилендиеновый мономер (EPDM).
Как правило, расплавленный герметизирующий материал впрыскивается в полость под очень большим давлением впрыскивания. Под очень большим давлением впрыскивания направляющая штанга
имеет тенденцию деформироваться и образовывать зазор между второй формой и выступающей частью 40. Поскольку имеется выступ на поверхности выступающей части, когда направляющая штанга прогибается вниз под действием давления впрыскивания, выступ подвергается воздействию меньшего давления, чем давление впрыскивания второй формой. В результате деформированный выступ может принять первоначальную форму вдоль направления, противоположного тому, в котором направляющая штанга смещается вниз, что заставляет вторую форму плотно контактировать с выступающей частью 40, позволяет избежать образования зазора между второй формой и выступающей частью 40 рядом с углублением 42 и таким образом позволяет избежать образования структур наплыва клея в углублении 42.
Как было описано выше, форма и размер выступа 41 оказывают важное влияние на то, происходит ли наплыв клея в углублении 42 в процессе литья под давлением при формировании форточки салона. Когда выступ 41 проектируется в соответствии с вышеописанными вариантами осуществления (например, когда выступ имеет, по существу, треугольную, прямоугольную или трапециевидную форму в поперечном сечении и выступ 41 имеет высоту от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,5 мм и ширину от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,4 мм), эксперименты с литьем под давлением выполняются много раз с использованием направляющей штанги, имеющей такой выступ, и получаются следующие результаты: в процессе литья под давлением форточки салона вторая форма может плотно контактировать с выступающей частью 40, можно предотвратить образование зазора в углублении 42 между второй формой и выступающей частью 40 и, таким образом, можно избежать образования структур наплыва клея в углублении 42. И наоборот, когда выступ 41 имеет высоту и/или ширину вне пределов упомянутого выше диапазона (например, выступ 41 имеет ширину больше чем 0,4 мм), структуры наплыва клея могут образовываться в углублении 42 в процессе литья под давлением форточки салона.
После того как герметизирующий материал отвердевает, форточка салона вынимается из формы. В некоторых случаях было обнаружено, что выступ 41 на выступающей части 40 разрушается после того, как форточка салона вынимается из первой формы и второй формы. Например, хотя выступ имеет треугольную, прямоугольную или трапециевидную форму в поперечном сечении прежде, чем форточка салона будет помещена в первую форму, выступ часто деформируется после процесса литья под давлением и теряет свою треугольную, прямоугольную или трапециевидную форму в поперечном сечении.
Форточка 100 салона (см. фиг. 6) включает в себя направляющую штангу 10, стекло 110 форточки салона и герметизацию 120, окружающую края стекла 110 форточки салона, причем герметизация 120 включает в себя, по меньшей мере, первую секцию 121 герметизации, вторую секцию 122 герметизации и третью секцию 123 герметизации. Первая секция 121 герметизации неподвижно крепится к выступающей части 40 направляющей штанги 10, т.е., по существу, стекло 110 форточки салона крепится к направляющей штанге 10. Если стекло 110 форточки салона имеет прямоугольную форму или другие многоугольные формы, герметизация 120 может включать в себя другие секции герметизации соответственно.
Фиг. 7 схематично иллюстрирует структурную диаграмму отделочной панели форточки салона согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения. После того как форточка 100 салона произведена с использованием вышеописанного способа, в направляющей штанге 10 крепится отделочная панель 130 (см. фиг. 4, фиг. 6 и фиг. 7). Отделочная панель 130 может иметь в поперечном сечении форму буквы L. Отделочная панель 130 включает в себя панель 131 с клипсами для крепления, выполненную с возможностью встраивания в углубление 42, и третья боковая стенка 132 выполнена с возможностью ее расположения на панели 131 с клипсами для крепления. Когда панель 131 с клипсами для крепления устанавливается в углублении 42, третья боковая стенка 132 находится напротив боковой стенки 32 второй структуры 30 направляющей штанги 10, и, по существу, оконное стекло транспортного средства может перемещаться между третьей боковой стенкой 132 и боковой стенкой 32. Отделочная панель 130 и направляющая штанга 10 совместно образуют форму буквы U.
Для того чтобы закрепить панель 131 с клипсами для крепления в углублении 42, вторая нижняя стенка 31 второй структуры 30 направляющей штанги 10 может быть снабжена первым отверстием 33 и вторым отверстием 34, расположенными на некотором расстоянии друг от друга. Первое отверстие 33 и второе отверстие 34 проходят через верхнюю и нижнюю поверхности второй нижней стенки 31. Имеется 5 первых отверстий 33 и 2 вторых отверстия 34 (см. фиг. 4). Часть второй нижней стенки 31 между двумя смежными вторыми отверстиями 34 образует блок 35. Соответственно панель 131 с клипсами для крепления снабжена клипсой 133, выполненной с возможностью встраивания в первое отверстие 33, и четвертым отверстием 36, форма которого соответствует форме блока 35. Когда панель 131 с клипсами для крепления вставляется в углубление 42, клипса 133 застревает во второй нижней стенке 31 вокруг первого отверстия 33 и ограничивает перемещения отделочной панели 130 вдоль первого направления. Кроме того, блок 35 застревает в четвертом отверстии 36 и ограничивает перемещения отделочной панели 130 вдоль второго направления. В дополнение к этому вторая нижняя стенка 31 может ограничивать перемещения отделочной панели 130 вдоль третьего направления. Первое направление, второе направление и третье направление перпендикулярны друг другу, что, таким образом, фиксирует панель 131 с клипсами для крепления в углублении 42.
Для снижения массы направляющей штанги 10 множество третьих отверстий 37, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга, может быть сформировано на второй нижней стенке 31 второй структуры 30 направляющей штанги 10. Имеется 7 третьих отверстий 37 (см. фиг. 4).
В некоторых вариантах осуществления предлагается способ для формирования форточки салона. Этот способ может включать в себя стадии S1'-S5'.
На стадии S1' обеспечивается стекло форточки салона и направляющая штанга.
На стадии S2' производится позиционирование стекла форточки салона и направляющей штанги в первой форме.
На стадии S3' производится покрытие первой формы второй формой, причем полость для формирования герметизации образуется между первой формой и второй формой, и вторая форма прижимается к поверхности выступающей части и выступа.
На стадии S4' производится впрыскивание расплавленного герметизирующего материала в полость, причем после того, как герметизирующий материал затвердевает, формируется герметизация, окружающая края стекла форточки салона, причем герметизация включает в себя, по меньшей мере, первую секцию герметизации, вторую секцию герметизации и третью секцию герметизации, и первая секция герметизации неподвижно соединяется с выступающей частью направляющей штанги.
На стадии S5' обеспечивается отделочная панель, которая включает в себя панель с клипсами для крепления, встроенную в углубление, и третью боковую стенку, расположенную на панели с клипсами для крепления, причем панель с клипсами снабжена клипсой, выполненной с возможностью встраивания в первое отверстие, и четвертым отверстием, форма которого соответствует форме блока, причем когда отделочная панель крепится к направляющей штанге, панель с клипсами встраивается в углубление, а третья боковая стенка располагается напротив боковой стенки второй структуры направляющей штанги.
Соответственно форточка 100 салона, изготовленная с использованием вышеупомянутого способа, включает в себя направляющую штангу 10, описанную выше отделочную панель 130, которая крепится к направляющей штанге 10, стекло 110 форточки салона и герметизацию 120, окружающую края стекла 110 форточки салона, причем герметизация 120 включает в себя, по меньшей мере, первую секцию 121 герметизации, вторую секцию 122 герметизации и третью секцию 123 герметизации. Первая секция 121 герметизации неподвижно крепится к выступающей части 40 направляющей штанги 10, т.е., по существу, стекло 110 форточки салона крепится к направляющей штанге 10. Если стекло 110 форточки салона имеет прямоугольную форму или другие многоугольные формы, герметизация 120 может включать в себя другие секции герметизации соответственно.
После того как форточка салона, имеющая отделочную панель, смонтирована на дверце транспортного средства, если имеется необходимость в регулировке зазора между верхом отделочной панели и дверной рамой, должна быть модифицирована только отделочная панель, или должен быть отрегулирован только блок направляющей штанги, что легко сделать. Однако обычная направляющая штанга объединяется с панелью отделки целиком, и если зазор между верхом отделочной панели и дверной рамой должен быть отрегулирован после того, как направляющая штанга и отделочная панель закреплены на дверце транспортного средства, формы для формирования направляющей штанги должны быть изменены полностью, что является чрезвычайно сложным.
Герметизированное стекло форточки салона может быть собрано непосредственно на линии производства автомобилей, и, таким образом, цикл сборки может быть сокращен. В дополнение к этому герметизированное стекло форточки салона может быть плотно соединено с кузовом автомобиля, что, таким образом, улучшает качество герметизации и внешний вид.
В одном варианте осуществления предлагается дверца транспортного средства. Фиг. 8 схематично иллюстрирует структурную диаграмму дверцы транспортного средства согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения. Дверца 200 (см. фиг. 8 и фиг. 6) транспортного средства включает в себя дверную раму 210, форточку 100 салона, прикрепленную к дверной раме 210, оконное стекло 220 транспортного средства, встроенное в дверную раму 210, причем оконное стекло 220 транспортного средства может перемещаться вдоль направляющей штанги 10. Форточка 100 салона включает в себя направляющую штангу 10, причем первая структура 20 направляющей штанги 10 встраивается в дверную раму 210, а вторая структура 30 направляющей штанги 10 располагается снаружи дверной рамы 210. Стекло 110 форточки салона и оконное стекло 220 транспортного средства располагаются на противоположных сторонах направляющей штанги 10. Первая нижняя стенка 21 и вторая нижняя стенка 31 направляющей штанги 10, по существу, перпендикулярны стеклу 110 форточки салона и оконному стеклу 220 транспортного средства (см. фиг. 6). Первая боковая стенка 22 и боковая стенка 32 направляющей штанги 10 располагаются с внутренней стороны дверцы 200 транспортного средства, в то время как вторая боковая стенка 23 направляющей штанги 10 располагается с внешней стороны дверцы 200 транспортного средства. Форточка 100 салона может быть прикреплена к дверной раме 210 крепежными винтами дверной рамы 210 в отверстиях 54 под винт первой крепежной детали 51, второй крепежной детали 52 и третьей крепежной детали 53 направляющей штанги 10.
Если форточка 100 салона снабжена отделочной панелью 130, отделочная панель 130 располагается снаружи дверцы 200 транспортного средства после того, как форточка 100 салона крепится к дверной раме 210 (см. фиг. 7).
В некоторых вариантах осуществления предлагается транспортное средство, которое включает в себя описанную выше дверцу транспортного средства.
Два или более отдельных компонента могут быть соединены друг с другом посредством процесса литья под давлением. Однако в процессе литья под давлением могут быть следующие случаи: по меньшей мере, углубление может быть сформировано в одном из компонентов, причем отверстие углубления расположено вровень с поверхностью компонента, и пластмасса может попасть в углубление в процессе литья под давлением, что является нежелательным в реальной практике. Соответственно существует потребность в герметизации углубления. В существующих технологиях свойство герметизации углубления значительно улучшается посредством дизайна формы. Однако под влиянием различных факторов, таких как производственные погрешности компонентов и формы, погрешностей при позиционировании компонентов, а также высокого давления впрыскивания, углубление не может достичь удовлетворительного свойства герметизации, что может вызвать попадание пластмассы в углубление. Для того чтобы решить эту проблему, на поверхности компонента, имеющего углубление, может быть расположен выступ, выполненный из пластмассы, который окружает отверстие углубления.
В свете вышесказанного предлагается способ формирования полученного литьем под давлением компонента. Этот способ включает в себя стадии S10, S20, S30 и S40.
На стадии S10 обеспечивается множество (два или более) отдельных компонентов, включая первый компонент и второй компонент, причем у первого компонента имеется углубление с отверстием, расположенным вровень с поверхностью первого компонента, выступ располагается на поверхности первого компонента, окружая углубление, и выполняется из пластмассы.
Под воздействием прикладываемых сил выступ, выполненный из пластмассы, деформируется. Выступ имеет в поперечном сечении, по существу, треугольную, прямоугольную или трапециевидную форму. В некоторых вариантах осуществления выступ может иметь другие формы, которые легко формуются. Для легкой деформации размер выступа должен быть спроектирован соответствующим образом. Выступ может быть выполнен из обычных пластмассовых материалов, таких как РР, РА66, компаунд РА66 и стекловолокна, PC, POM или ABS.
На стадии S20 множество компонентов позиционируется в первой форме.
Множество компонентов помещается в первую форму в качестве вкладышей и позиционируется в ней. После позиционирования множество компонентов имеют фиксированное положение друг относительно друга. Позиционирование должно препятствовать перемещению компонентов под напором расплавленной пластмассы в последующем процессе литья под давлением.
На стадии S30 производится покрытие первой формы второй формой, причем полость для формирования фиксирующего компонента образуется между первой формой и второй формой, и вторая форма прижимается к поверхности первого компонента и выступа.
После того как первая форма покрывается второй формой, между первой формой и второй формой образуется полость. Форма этой полости проектируется в зависимости от формы фиксирующего компонента, который используется для того, чтобы соединить первый компонент со вторым компонентом. В процессе литья под давлением пластмасса не должна попадать в углубление первого компонента. Соответственно вторая форма используется для того, чтобы закрыть углубление. Другими словами, вторая форма должна окружать отверстие углубления для того, чтобы закрыть углубление.
В частности, после того как вторая форма помещается на первую форму, вторая форма прижимается к поверхности первого компонента. Поскольку выступ также находится на поверхности первого компонента, вторая форма прижимается также к выступу. Если существует зазор между второй формой и первым компонентом, например в случае, когда компоненты и формы имеют производственные погрешности или когда допущены погрешности при позиционировании компонентов, выступ на поверхности первого компонента может заполнить этот зазор так, чтобы компенсировать производственные погрешности и ошибки при позиционировании. В дополнение к этому выступ деформируется под воздействием приложенных сил, что может обеспечить плотный контакт между второй формой и выступающей частью и тем самым избежать зазора между второй формой и первым компонентом рядом с углублением.
На стадии S40 производится впрыскивание расплавленной пластмассы в полость, причем пластмасса затвердевает с образованием фиксирующего компонента, и множество компонентов фиксируются вместе фиксирующим компонентом.
После того как пластмасса затвердеет, множество компонентов соединяются вместе, образуя полученный литьем под давлением компонент. Когда полученный литьем под давлением компонент вынимается из первой и второй форм, часто обнаруживается, что выступ на первом компоненте разрушился, что делает форму выступа отличающейся от той формы, которую он имел до того, как первый компонент был помещен в первую и вторую формы. Например, хотя выступ имеет треугольную, прямоугольную или трапециевидную форму в поперечном сечении прежде, чем он будет помещен в первую форму, он деформируется после процесса литья под давлением и теряет свою треугольную, прямоугольную или трапециевидную форму в поперечном сечении.
Следует отметить, что, кроме первого компонента, другие компоненты из множества компонентов также могут иметь углубления и выступы, сформированные вокруг этих углублений, что не описывается
подробно в настоящем документе.
В некоторых вариантах осуществления материал первого компонента может включать в себя пластмассу, а материал второго компонента может включать в себя стекло.
В заключение варианты осуществления настоящего изобретения имеют следующие преимущества.
Направляющая штанга для направления перемещения оконного стекла транспортного средства снабжена выступающей частью. Углубление с его отверстием, расположенным заподлицо с поверхностью выступающей части, формируется внутри выступающей части. Направляющая штанга дополнительно снабжена выступом на поверхности выступающей части, причем выступ окружает углубление и выполнен из пластмассы. Когда первая форма покрывается второй формой, вторая форма прижимается к поверхности выступающей части и к выступу. Выступ деформируется под воздействием приложенных сил, что может обеспечить плотный контакт между второй формой и выступающей частью и тем самым избежать зазора между второй формой и выступающей частью рядом с углублением. Если давление литья является достаточно большим, направляющая штанга может быть нажата вниз, и давление на выступ со стороны второй формы может уменьшиться. В результате деформированный выступ может принять исходное положение вдоль направления, противоположного тому, в котором направляющая штанга нажимается вниз, что может привести к плотному контакту между второй формой и выступающей частью и тем самым даст возможность избежать образования зазора между второй формой и выступающей частью рядом с углублением и, таким образом, избежать образования структур наплыва клея в углублении.
Принимая во внимание возможное образование структур наплыва клея в процессе формирования полученного литьем под давлением компонента при использовании компонента, имеющего углубление, компонент, имеющий углубление, снабжается на своей поверхности выступом, выполненным из пластмассы. Отверстие углубления располагается на той поверхности, где находится выступ, и выступ окружает отверстие углубления. Когда первая форма покрывается второй формой, вторая форма прижимается к поверхности компонента, имеющего углубление, и к выступу. Выступ деформируется под воздействием приложенных сил, что может обеспечить плотный контакт между второй формой и этим компонентом и тем самым даст возможность избежать зазора между второй формой и компонентом рядом с углублением и, таким образом, избежать образования структур наплыва клея в углублении.
Хотя настоящее изобретение было раскрыто выше со ссылками на предпочтительные варианты его осуществления, должно быть понятно, что эти предпочтительные варианты осуществления представлены только в качестве примера, а не ограничения. Специалисты в данной области техники могут модифицировать и изменять эти варианты осуществления, не отступая от сущности и объема настоящего изобретения.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Форточка салона, включающая в себя
направляющую штангу (10) для направления движения оконного стекла транспортного средства, включающую в себя первую структуру (20), которая выполнена с возможностью встраивания в дверную раму транспортного средства, и вторую структуру (30), которая выполнена с возможностью расположения снаружи дверной рамы и неподвижно соединена с первой структурой (20);
отделочную панель (130), которая выполнена с возможностью крепления к направляющей штанге;
стекло (110) форточки (100) салона;
герметизацию (120), окружающую края стекла (110) форточки (100) салона, причем герметизация (120) включает в себя, по меньшей мере, первую секцию (121) герметизации, вторую секцию (122) герметизации и третью секцию (123) герметизации и первая секция (121) герметизации неподвижно закреплена к выступающей части (40) направляющей штанги (10),
при этом вторая структура (30) включает в себя нижнюю стенку (31), боковую стенку (32), расположенную на первой поверхности (Р2) нижней стенки (31), и указанную выступающую часть (40), расположенную на второй поверхности (Р3) нижней стенки (31), причем вторая поверхность (Р3) противоположна первой поверхности (Р2),
при этом в выступающей части (40) выполнено углубление (42), причем отверстие углубления (42) направлено и открыто на поверхности (Р4) выступающей части (40), и на поверхности (Р4) выступающей части (40) расположен выступ (41), выполненный из пластмассы, который окружает углубление (42),
нижняя стенка (31) второй структуры (30) снабжена первым отверстием (33), вторым отверстием (34) и третьим отверстием (37), которые располагаются на некотором расстоянии друг от друга, причем часть нижней стенки (31) между двумя смежными вторыми отверстиями (34) образует блок (35),
при этом отделочная панель (130) включает в себя клипсовую панель (131), выполненную с возможностью взаимодействия с указанным углублением, и боковую стенку (132), расположенную на клип-совой панели (131), при этом клипсовая панель (131) снабжена клипсой (133), выполненной с возможностью встраивания в первое отверстие (33), и четвертым отверстием (36), форма которого соответствует форме указанного блока (35), причем указанный блок (35) выполнен с возможностью сцепления в указанном четвертом отверстии (36) и указанная боковая стенка (132) противоположна боковой стенке (32)
второй структуры (30) направляющей штанги (10).
2. Форточка салона по п.1, в которой выступ состоит из полипропилена (РР), полиамида 66 (РА66), компаунда РА66 и стекловолокна, поликарбоната (PC), полиформальдегида (РОМ) или акрилонитрил-бутадиенстирола (ABS).
3. Форточка салона по п.1, в которой первая структура включает в себя первую нижнюю стенку, первую боковую стенку и вторую боковую стенку, причем первая боковая стенка и вторая боковая стенка располагаются на первой поверхности первой нижней стенки и напротив друг друга, один конец первой нижней стенки крепится к одному концу второй нижней стенки и один конец первой боковой стенки крепится к одному концу боковой стенки второй структуры.
4. Форточка салона по п.3, включающая в себя первую крепежную деталь, вторую крепежную деталь и третью крепежную деталь, которые располагаются на некотором расстоянии друг от друга и выполнены с возможностью крепления направляющей штанги к дверной раме, причем вторая крепежная деталь располагается между первой крепежной деталью и третьей крепежной деталью, первая крепежная деталь располагается на второй боковой стенке первой структуры, вторая крепежная деталь и третья крепежная деталь располагаются на боковой стенке второй структуры и первая крепежная деталь, вторая крепежная деталь и третья крепежная деталь снабжены отверстием под винт соответственно.
5. Форточка салона по п.1, в которой выступ имеет в поперечном сечении, по существу, треугольную, прямоугольную или трапециевидную форму.
6. Форточка салона по п.5, в которой, когда выступ имеет, по существу, треугольную или прямоугольную форму в поперечном сечении, выступ имеет высоту от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,5 мм и ширину от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,4 мм, а когда выступ имеет, по существу, трапециевидную форму в поперечном сечении, выступ имеет высоту от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,5 мм, ширину основания от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,4 мм и ширину вершины от приблизительно 0,1 до приблизительно 0,4 мм, причем ширина основания больше, чем ширина вершины.
7. Способ формирования форточки салона по любому из пп.1-6, в котором позиционируют стекло форточки салона и направляющую штангу в первой форме,
покрывают первую форму второй формой, причем между первой формой и второй формой образуется полость для формирования герметизации, и прижимают вторую форму к поверхности выступающей части и выступу (41), выполненному на указанной выступающей части (40),
затем впрыскивают расплавленный герметизирующий материал в образованную полость, причем, после того как герметизирующий материал затвердевает, формируется герметизация, окружающая края стекла форточки салона, при этом первая секция (121) герметизации неподвижно соединена с выступающей частью (40) направляющей штанги (10),
после чего отделочную панель закрепляют к направляющей штанге (10) посредством встраивания в указанное углубление (42) таким образом, что клипсу (133) клипсовой панели (131) встраивают в указанное первое отверстие (33) штанги (10), при этом боковая стенка (132) панели (131) противоположна боковой стенке второй структуры (30) направляющей штанги (10).
8. Способ п.7, в котором материал выступающей части (40) представляет собой пластмассу.
9. Дверца транспортного средства, включающая в себя дверную раму,
форточку салона по п.1, которая крепится к дверной раме, причем первая структура направляющей штанги встраивается в дверную раму, а вторая структура направляющей штанги располагается снаружи дверной рамы,
оконное стекло транспортного средства, которое встраивается в дверную раму и может перемещаться вдоль направляющей штанги.
10. Транспортное средство, включающее в себя дверцу транспортного средства по п.9.
обеспечить стекло форточки салона и направляющую штангу
позиционировать стекло форточки салона и направляющую штангу в первой форме
покрыть первую форму второй формой, причем полость для формирования герметизации образуется между первой формой и второй формой, и вторая форма прижимается к поверхности выступающей части и выступа направляющей штанги
впрыснуть расплавленный герметизирующий материал в полость, причем после того, как герметизирующий материал затвердевает, формируется герметизация, окружающая края стекла форточки салона, причем герметизация включает в себя по меньшей мере первую секцию герметизации, вторую секцию герметизации и третью секцию герметизации, и первая секция герметизации неподвижно соединяется с выступающей частью направляющей штанги
Фиг. 5
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
032248
- 1 -
032248
- 1 -
032248
- 4 -
032248
- 13 -
032248
- 14 -