|
|
больше ...
Термины запроса в документе
Реферат
[RU] 1. Грузовой вагон для насыпного груза (1), используемый для создания грузового поезда (19), состоящего из нескольких таких вагонов, включающий открытый сверху и закрепленный на вагонной раме (2) накопительный бункер (3) для накопления насыпного груза и предназначенный для него ленточный днищевой транспортер (5), проходящий в нижней части накопительного бункера (3) и в продольном направлении вагона, который выполнен конструктивно бесконечным, образуя два удаленных друг от друга в направлении транспортировки (4) огибающих конца (6), и имеет транспортировочный привод, а также расположенный под углом к днищевому ленточному транспортеру (5) передающий ленточный транспортер (8), имеющий один нижний, примыкающий к вагонной раме (2), и один верхний, удаленный от вагонной рамы (2), огибающий конец (9), отличающийся тем, что вагонная рама (2) имеет между двумя смежными ходовыми рельсовыми механизмами (14) отверстие (16) для прохода нижнего участка (17) передающего ленточного транспортера (8), соединенного с нижним огибающим концом (9), и что устанавливается привод (18) для перемещения передающего ленточного транспортера (8) в его продольном направлении или в направлении транспортировки (4) через отверстие (16) относительно вагонной рамы (2). 2. Грузовой вагон по п.1, отличающийся тем, что вагонная рама (2) составлена из двух частей (12, 13), расположенных друг за другом в продольном направлении вагона, которые соединяются соответственно с двумя разнесенными между собой в продольном направлении вагона рельсовыми ходовыми механизмами (14), при этом между обоими рельсовыми ходовыми механизмами (14) части (12) рамы, соединенной с передающим ленточным транспортером, располагается отверстие (16) для пропускания передающего ленточного транспортера (8). 3. Грузовой вагон по п.1 или 2, отличающийся тем, что установлен транспортировочный привод (11), соединенный с передающим ленточным транспортером (8), для попеременного изменения направления транспортировки (4) насыпного груза в направлении к верхнему или нижнему огибающему концу (9).
Полный текст патента
(57) Реферат / Формула:
1. Грузовой вагон для насыпного груза (1), используемый для создания грузового поезда (19), состоящего из нескольких таких вагонов, включающий открытый сверху и закрепленный на вагонной раме (2) накопительный бункер (3) для накопления насыпного груза и предназначенный для него ленточный днищевой транспортер (5), проходящий в нижней части накопительного бункера (3) и в продольном направлении вагона, который выполнен конструктивно бесконечным, образуя два удаленных друг от друга в направлении транспортировки (4) огибающих конца (6), и имеет транспортировочный привод, а также расположенный под углом к днищевому ленточному транспортеру (5) передающий ленточный транспортер (8), имеющий один нижний, примыкающий к вагонной раме (2), и один верхний, удаленный от вагонной рамы (2), огибающий конец (9), отличающийся тем, что вагонная рама (2) имеет между двумя смежными ходовыми рельсовыми механизмами (14) отверстие (16) для прохода нижнего участка (17) передающего ленточного транспортера (8), соединенного с нижним огибающим концом (9), и что устанавливается привод (18) для перемещения передающего ленточного транспортера (8) в его продольном направлении или в направлении транспортировки (4) через отверстие (16) относительно вагонной рамы (2). 2. Грузовой вагон по п.1, отличающийся тем, что вагонная рама (2) составлена из двух частей (12, 13), расположенных друг за другом в продольном направлении вагона, которые соединяются соответственно с двумя разнесенными между собой в продольном направлении вагона рельсовыми ходовыми механизмами (14), при этом между обоими рельсовыми ходовыми механизмами (14) части (12) рамы, соединенной с передающим ленточным транспортером, располагается отверстие (16) для пропускания передающего ленточного транспортера (8). 3. Грузовой вагон по п.1 или 2, отличающийся тем, что установлен транспортировочный привод (11), соединенный с передающим ленточным транспортером (8), для попеременного изменения направления транспортировки (4) насыпного груза в направлении к верхнему или нижнему огибающему концу (9).
Евразийское 032228 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2019.04.30
(21) Номер заявки 201600587
(22) Дата подачи заявки
2015.04.24
(51) Int. Cl. B61D 15/00 (2006.01) E01B 27/00 (2006.01)
(54) ГРУЗОВОЙ ВАГОН ДЛЯ НАСЫПНОГО ГРУЗА
(31) A 374/2014 (56) ЕР-А1-0531275
(32) 20140520 US-A-5993130
(33) AT14'05'20 ЕР-А1-0490868
(33) A1 US-B2-7192238
(43) 2017.04.28
(86) PCT/EP2015/000848
(87) WO 2015/176794 2015.11.26 (71)(73) Заявитель и патентовладелец:
ПЛАССЕР ЭНД ТОЙРЕР ЭКСПОРТ ФОН БАНБАУМАШИНЕН ГЕЗЕЛЬШАФТ М.Б.Х. (AT)
(72) Изобретатель:
Бруннингер Манфред (AT) |
(74) Представитель:
Курышев В.В. (RU)
(57) Предложен грузовой вагон для насыпного груза (1), предназначенный для составления в грузовой поезд, состоящий из нескольких таких вагонов, который имеет закрепленный на вагонной раме (2) накопительный бункер (3) для накопления насыпного груза и днищевой ленточный транспортер (5), предназначенный для накопительного бункера (3), расположенный в его нижней части и проходящий в продольном направлении вагона. Вагонная рама (2) оборудована между двумя смежными рельсовыми ходовыми механизмами (14) отверстием (16) для пропускания нижнего участка передающего ленточного транспортера (8), соединенного с нижним огибающим концом (9). Устанавливается привод (18) для подачи передающего ленточного транспортера (8) через отверстие (16) в его продольном направлении или в направлении транспортировки (4) относительно вагонной рамы (2).
Настоящее изобретение касается грузового вагона для насыпного груза, включаемого в состав грузового поезда, состоящего из нескольких таких вагонов, имеющего открытый накопительный бункер, закрепленный на вагонной раме и предназначенный для накопления насыпного груза, и днищевой ленточный транспортер, расположенный в нижней части накопительного бункера и проходящий в продольном направлении вагона, который, образуя два расположенных на расстоянии друг от друга в направлении транспортировки груза огибающих конца, выполнен бесконечным и имеет транспортировочный привод, а также передающий ленточный транспортер, расположенный под углом относительно днищевого ленточного транспортера и имеющий нижний огибающий конец, примыкающий к вагонной раме, и верхний огибающий конец, расположенный на удалении от вагонной рамы.
Подобные грузовые вагоны для насыпного груза уже известны, например из патентов US 5983130 или US 7192238, и уже хорошо зарекомендовали себя в работе.
Задача заявленного изобретения состоит в том, чтобы создать грузовой вагон для насыпного груза указанного выше типа, с помощью которого можно было бы осуществить его улучшенное использование.
Эта задача решается согласно заявленному изобретению с помощью грузового вагона для насыпного груза указанного выше типа благодаря тому, что вагонная рама имеет между двумя соседними рельсовыми ходовыми механизмами отверстие для прохода примыкающего к нижнему огибающему концу нижнего участка передающего ленточного транспортера и что устанавливается привод для продвижения передающего ленточного транспортера в его продольном направлении или же в направлении подачи груза через отверстие относительно вагонной рамы.
Благодаря возможности такого перемещения передающего ленточного транспортера можно с минимальными затратами труда на необходимое переоборудование исключить его недозволенный выступ за пределы вагонной рамы при движении вагона. Тем самым становится излишним необходимый до настоящего времени для перестановки грузового вагона для насыпного груза специальный вагон для приема выступающего участка передающего ленточного транспортера.
Кроме того, существует хорошая возможность дальнейшего использования передающего ленточного транспортера в его начальной позиции. В этой позиции может накопленный насыпной груз при изменении направления транспортировки непосредственно сбрасываться с днищевого ленточного транспортера на рельсовый путь.
Другие преимущества заявленного изобретения описываются в зависимых пунктах формулы со ссылкой на чертежи.
Далее заявленное изобретение описывается более подробно на примере его выполнения со ссылкой на чертежи.
На фиг. 1 и 2 изображен в увеличенном масштабе вид сбоку на грузовой вагон для насыпного груза, на фиг. 3 изображен схематически и упрощенно грузовой поезд.
Изображенный схематически и упрощенно на фиг. 1 и 2 грузовой вагон 1 для насыпного груза имеет опирающийся на вагонную раму 2 открытый накопительный бункер 3 для приема и накопления насыпного груза. В нижней части накопительного бункера 3 устанавливается на днищевой поверхности днищевой ленточный транспортер 5, простирающийся в продольном направлении вагона или же в направлении транспортировки 4. Этот ленточный транспортер выполнен конструктивно бесконечным с образованием двух огибающих концов 6, разнесенных друг от друга в продольном направлении вагона или же в направлении транспортировки 4, и соединен с транспортировочным приводом 7.
Непосредственно перед передним относительно направления транспортировки 4 огибающим концом 6 днищевого ленточного транспортера 5 устанавливается под углом к этому транспортеру и выступающий за пределы вагонной рамы 2 передающий ленточный транспортер 8. Этот транспортер имеет примыкающий к вагонной раме 2 один нижний и один установленный на расстоянии от вагонной рамы 2 верхний огибающий конец 9 и соединяется с помощью шарнирного соединения 10 с вагонной рамой 2 с возможностью поворота вокруг вертикальной оси. Транспортировочный привод 11, соединенный с передающим ленточным транспортером 8, выполнен конструктивно для попеременного изменения транспортировки 4 для насыпного груза в направлении к верхнему или же нижнему огибающему концу 9.
Вагонная рама 2, соединенная с накопительным бункером 3, состоит из двух частей 12, 13, расположенных друг за другом в продольном направлении вагона. Каждая из этих частей рамы 12, 13 имеет два рельсовых ходовых механизма 14, расположенных на расстоянии друг от друга в продольном направлении вагона, и обе части 12, 13 рамы соединены шарнирно между собой с помощью штангового сцепления 15.
Вагонная рама 2 имеет между двумя соседними рельсовыми ходовыми механизмами 14 передней части 12 рамы отверстие 16 для прохода нижнего участка 17 передающего ленточного транспортера 8, примыкающего к нижнему огибающему концу 9 (фиг. 2). Для такого перемещения передающего ленточного транспортера 8 в его продольном направлении или же направлении транспортировки 4 через отверстие 16 относительно вагонной рамы 2 устанавливается привод 18, соединенный с шарнирным соединением 10.
На фиг. 3 изображен грузовой поезд 19, который составляется из любого количества грузовых ваго
нов для насыпного груза 1, сцепленных между собой и расположенных друг за другом в продольном направлении вагона. Благодаря этому представляется возможным транспортировать накопленный насыпной груз по передающему ленточному транспортеру 8 до подсоединенного переднего грузового вагона 1 для насыпного груза. Для этой цели располагаются передающие ленточные транспортеры 8 соответственно в выдвинутой позиции, показанной на фиг. 1, в которой верхний огибающий конец 9 выступает за пределы переднего конца 20 вагонной рамы 2.
Как показано на фиг. 2, передающий ленточный транспортер 8 подается с помощью привода 18, в то время как нижний участок 17 пропускается через отверстие 16 передней части 12 рамы. В этой позиции верхний огибающий конец 9 уже не выступает более за пределы верхнего конца 20 вагонной рамы 2.
В этой позиции возможен по выбору другой вариант использования заявленного изобретения, в котором благодаря изменению направления транспортировки 4 передающего ленточного транспортера 4 насыпной груз с днищевого ленточного транспортера 5 может сбрасываться через нижний огибающий конец 9 целенаправленно на расположенный внизу рельсовый путь 21 для последующего его разравнивания.
Накопительный бункер 3 опирается с помощью двух опорных приспособлений 22 на передней или задней вагонной раме 2. Переднее опорное приспособление 22 имеет не показанный на чертеже привод, с помощью которого накопительный бункер 3 может незначительно перемещаться по высоте относительно передней вагонной рамы 2. Тем самым передающий ленточный транспортер 8 в показанной на фиг. 1 позиции может без труда поворачиваться в сторону, чтобы иметь возможность разгрузить накопленный насыпной груз сбоку рядом с рельсовым путем.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Грузовой вагон для насыпного груза (1), используемый для создания грузового поезда (19), состоящего из нескольких таких вагонов, включающий открытый сверху и закрепленный на вагонной раме (2) накопительный бункер (3) для накопления насыпного груза и предназначенный для него ленточный днищевой транспортер (5), проходящий в нижней части накопительного бункера (3) и в продольном направлении вагона, который выполнен конструктивно бесконечным, образуя два удаленных друг от друга в направлении транспортировки (4) огибающих конца (6), и имеет транспортировочный привод, а также расположенный под углом к днищевому ленточному транспортеру (5) передающий ленточный транспортер (8), имеющий один нижний, примыкающий к вагонной раме (2), и один верхний, удаленный от вагонной рамы (2), огибающий конец (9), отличающийся тем, что вагонная рама (2) имеет между двумя смежными ходовыми рельсовыми механизмами (14) отверстие (16) для прохода нижнего участка (17) передающего ленточного транспортера (8), соединенного с нижним огибающим концом (9), и что устанавливается привод (18) для перемещения передающего ленточного транспортера (8) в его продольном направлении или в направлении транспортировки (4) через отверстие (16) относительно вагонной рамы
(2).
2. Грузовой вагон по п.1, отличающийся тем, что вагонная рама (2) составлена из двух частей (12, 13), расположенных друг за другом в продольном направлении вагона, которые соединяются соответственно с двумя разнесенными между собой в продольном направлении вагона рельсовыми ходовыми механизмами (14), при этом между обоими рельсовыми ходовыми механизмами (14) части (12) рамы, соединенной с передающим ленточным транспортером, располагается отверстие (16) для пропускания передающего ленточного транспортера (8).
3. Грузовой вагон по п.1 или 2, отличающийся тем, что установлен транспортировочный привод (11), соединенный с передающим ленточным транспортером (8), для попеременного изменения направления транспортировки (4) насыпного груза в направлении к верхнему или нижнему огибающему концу
(9).
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
032228
- 1 -
(19)
032228
- 1 -
(19)
032228
- 1 -
(19)
032228
- 1 -
(19)
032228
- 3 -
(19)
032228
- 4 -
|
