|
|
больше ...
Термины запроса в документе
Реферат
[RU] 1. Способ корректировки положения рельсового пути при помощи шпалоподбивочной машины (14) вместе с очисткой щебня в соединении с машиной (1) для очистки щебня, расположенной перед шпалоподбивочной машиной (14) относительно направления рабочего движения (6), отличающийся тем, что: а) после возврата очищенного щебня на рельсовый путь (2) замеряют действительное положение рельсового пути путем определения величин его действительного положения; б) параллельно с этим определяют корректирующие значения фиксирующей точки, причем положение рельсового пути определяется относительно фиксирующих точек (12); в) величины действительного положения рельсового пути и корректирующие значения фиксирующей точки передают на последующую шпалоподбивочную машину (14) и используют для определения корректирующих значений заданного положения рельсового пути, получаемого в результате подбивки рельсового пути (2) с помощью шпалоподбивочной машины (14). 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что непосредственно после первой подбивки рельсового пути с помощью указанной шпалоподбивочной машины (14) опять определяют величины действительного положения рельсового пути, а также корректирующие значения фиксирующей точки и используют для определения новых корректирующих значений для заданного положения рельсового пути последующей второй шпалоподбивочной машиной.
Полный текст патента
(57) Реферат / Формула:
1. Способ корректировки положения рельсового пути при помощи шпалоподбивочной машины (14) вместе с очисткой щебня в соединении с машиной (1) для очистки щебня, расположенной перед шпалоподбивочной машиной (14) относительно направления рабочего движения (6), отличающийся тем, что: а) после возврата очищенного щебня на рельсовый путь (2) замеряют действительное положение рельсового пути путем определения величин его действительного положения; б) параллельно с этим определяют корректирующие значения фиксирующей точки, причем положение рельсового пути определяется относительно фиксирующих точек (12); в) величины действительного положения рельсового пути и корректирующие значения фиксирующей точки передают на последующую шпалоподбивочную машину (14) и используют для определения корректирующих значений заданного положения рельсового пути, получаемого в результате подбивки рельсового пути (2) с помощью шпалоподбивочной машины (14). 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что непосредственно после первой подбивки рельсового пути с помощью указанной шпалоподбивочной машины (14) опять определяют величины действительного положения рельсового пути, а также корректирующие значения фиксирующей точки и используют для определения новых корректирующих значений для заданного положения рельсового пути последующей второй шпалоподбивочной машиной.
Евразийское 030322 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2018.07.31
(21) Номер заявки 201600027
(22) Дата подачи заявки 2014.08.14
(51) Int. Cl.
E01B 27/10 (2006.01) E01B 27/02 (2006.01) G01B11/14 (2006.01)
(54) СПОСОБ КОРРЕКТИРОВКИ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ
(31) A701/2013 (56) GB-A-2186309
(32) 2013.09.11 EP-A2-0511191
(33) AT
(43) 2016.08.31
(86) PCT/EP2014/002251
(87) WO 2015/036084 2015.03.19
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
ПЛАССЕР ЭНД ТОЙРЕР, ЭКСПОРТ ФОН БАНБАУМАШИНЕН, ГЕЗЕЛЬШАФТ М.Б.Х. (AT)
(72) Изобретатель:
Линтц Герард (FR)
(74) Представитель:
Курышев В.В. (RU)
(57) В изобретении для корректировки положения рельсового пути вместе с очисткой щебня измеряется после возврата очищенного щебня на рельсовый путь (2) его действительное положение при определении значений действительного положения. Параллельно с этим определяются с помощью последующей визирной тележки корректирующие величины фиксирующей точки. Значения действительного положения и корректирующие величины фиксирующей точки передаются на последующую шпалоподбивочную машину и используются для определения корректирующих величин заданного положения рельсового пути, достигаемого в результате подбивки шпал.
Настоящее изобретение касается способа корректировки положения рельсового пути вместе с очисткой щебня с помощью машины для очистки щебня рельсового пути, расположенной перед шпалопод-бивочной машиной относительно ее рабочего движения.
Комбинация очистки щебня рельсового пути непосредственно с последующим выполнением корректировки положения рельсового пути с помощью машины для подбивки рельсового пути известна из патента GB 2136309.
В статье "Track machine guidance" в специализированном журнале "Rail Infrastructure", 31 (2003), с. 47-49 описан подробно способ измерения положения рельсового пути. Стационарный замеряющий поезд, оборудованный лазерным передатчиком, перемещается в направлении рабочего движения до следующей геодезической замеряемой точки, которая находится обычно на подвижной мачте. Лазерный передатчик устанавливается в неподвижной относительно поперечного направления рельсового пути точке и тем самым располагается в точно заданном положении. Наконец, лазерный передатчик направлен при помощи закрепленной на нем дистанционной трубы на приемник, находящийся на мобильной задней части замеряющего поезда.
Задача заявленного изобретения состоит в том, чтобы создать способ указанного выше типа, с помощью которого могла бы осуществляться улучшенная корректировка положения рельсового пути.
Эта задача решается с помощью заявленного способа указанного выше типа благодаря отличительным признакам, описанным в независимом пункте формулы изобретения.
Сущность заявленного изобретения состоит в том, чтобы предложить способ корректировки рельсового пути при помощи шпалоподбивочной машины вместе с очисткой щебня в соединении с машиной для очистки щебня, расположенной перед шпалоподбивочной машиной относительно рабочего движения.
С помощью заявленного способа представляется возможным уменьшать общую длину строительного участка рельсового пути, избегая собственно дополнительных измерительных поездок, ограниченных измерением положения рельсового пути.
Другие преимущества заявленного изобретения описаны в зависимом пункте формулы изобретения со ссылкой на чертежи.
Ниже заявленное изобретение описывается более подробно со ссылкой на чертеж, показывающий пример конструктивного исполнения. На фиг. 1 показан вид сбоку на машину для очистки щебня рельсового пути, а также на шпалоподбивочную машину, осуществляющую корректировку рельсового пути, и на фиг. 2 показана в увеличенном масштабе визирная тележка в продольном направлении рельсового пути.
На строительном участке рельсового пути, изображенном на фиг. 1, изображена машина 1 для очистки щебня рельсового пути 2. Эта машина состоит в основном из транспортировочной цепи 3 для захвата щебня и просеивающей установки 4. Очищенный щебень сбрасывается в точке сбрасывания 5 на рельсовый путь 2. На заднем относительно направления рабочего движения 6 конце 7 машины 1 для очистки щебня устанавливается измерительный блок 8. Этот блок имеет систему 10 для измерения рельсового пути, образованную из измерительных осей 9 и измерительной хорды.
Непосредственно за машиной 1 для очистки щебня предусматривается визирная тележка 11, изображенная на фиг. 2 в увеличенном масштабе, предназначенная для измерения расстояния до фиксированной точки 12, которая устанавливается на подвижной мачте 13.
За визирной тележкой 11 предусматривается шпалоподбивочная машина 14 с измерительным прицепом 15. Этот прицеп соединяется с задним концом 16 машины и аналогично оборудуется катящимися по рельсовому пути 2 измерительными осями 9 и измерительной хордой.
Изображенная на фиг. 2 визирная тележка 11 перемещается по рельсовому пути 2 с помощью привода 17 и колес 18 и известна из патента EP 0511191. С помощью лазерного передатчика 19 и лазерного луча 20 может рассчитываться с помощью вычислительной машины 22 положение рельсового пути 2 относительно фиксированной точки 12. Визирная тележка 11 может управляться обслуживающим персоналом, находящимся рядом с рельсовым путем 2 с помощью прибора 21 для дистанционного управления.
Далее заявленный способ описывается более подробно. В то время как при начальном движении машины 1 для очистки щебня непрерывно очищается щебень, выполняется в последующем с помощью шпалоподбивочной машины 14 также непрерывная корректировка положения рельсового пути.
После возврата очищенного щебня на рельсовый путь 2 измеряется его действительное положение путем обработки действительных значений величин измерительным блоком 8. Параллельно с этим определяются непосредственно за машиной 1 для очистки щебня корректирующие значения фиксирующей точки с помощью визирной тележки 11. Величины действительного положения рельсового пути и корректирующие значения фиксирующей точки передаются по радио на последующую шпалоподбивочную машину 14 и используются вместе с программным обеспечением для определения корректирующих значений заданного положения рельсового пути, получаемого с помощью подбивки шпал.
В случае другого варианта исполнения заявленного способа может непосредственно за шпалопод-бивочной машиной 14, показанной на фиг. 1, применяться другая шпалоподбивочная машина. В этом случае будут передаваться по радио другие величины действительного положения рельсового пути 2, которые замеряются с помощью измерительного блока 15 расположенной впереди шпалоподбивочной машины 14, на последующую шпалоподбивочную машину для расчета необходимых корректирующих величин рельсового пути.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Способ корректировки положения рельсового пути при помощи шпалоподбивочной машины (14) вместе с очисткой щебня в соединении с машиной (1) для очистки щебня, расположенной перед шпалоподбивочной машиной (14) относительно направления рабочего движения (6), отличающийся тем, что:
а) после возврата очищенного щебня на рельсовый путь (2) замеряют действительное положение рельсового пути путем определения величин его действительного положения;
б) параллельно с этим определяют корректирующие значения фиксирующей точки, причем поло-
жение рельсового пути определяется относительно фиксирующих точек (12);
в) величины действительного положения рельсового пути и корректирующие значения фиксирующей точки передают на последующую шпалоподбивочную машину (14) и используют для определения корректирующих значений заданного положения рельсового пути, получаемого в результате подбивки рельсового пути (2) с помощью шпалоподбивочной машины (14).
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что непосредственно после первой подбивки рельсового пути с помощью указанной шпалоподбивочной машины (14) опять определяют величины действительного положения рельсового пути, а также корректирующие значения фиксирующей точки и используют для определения новых корректирующих значений для заданного положения рельсового пути последующей второй шпалоподбивочной машиной.
030322
- 1 -
(19)
030322
- 1 -
(19)
030322
- 4 -
(19)
|
