|
|
больше ...
Термины запроса в документе
Реферат
[RU] 1. Способ устройства автомобильной дороги с разрешением обгона, при котором трассируют простой участок автомобильной дороги с учетом экономичности автотранспортных услуг, неизменности трассы в течение жизненного цикла автомобильной дороги при возможности стадийного строительства, охраны окружающей среды, технической и психофизиологической безопасности, условий дорожного движения, плановых, высотных и ситуационных условий, геологических, гидрогеологических и погодно-климатических условий, разбивают продольные и поперечные профили автомобильной дороги, возводят земляное полотно, устраивают дорожную одежду, определяют по графику длину прямолинейного участка автомобильной дороги с видимостью для обгона, устанавливают в начале участка с видимостью для обгона дорожный информационно-указательный знак, информирующий водителей о рекомендуемых скоростях движения обгоняемого и обгоняющего транспортных средств при обгоне, измеряют максимальное расстояние (S СВ МАК ), с которого водитель видит испытуемое встречное транспортное средство в условиях дорожного движения, в которых совершается обгон, измеряют длину обгоняемого и обгоняющего транспортных средств (L 1 г , L 2 г ), измеряют минимальную дистанцию (L д1 ) до обгоняемого транспортного средства, соответствующую порогу насыщения функциональной напряженности водителя, измеряют минимальную дистанцию до обгоняющего транспортного средства (L д2 ), измеряют ускорение испытуемого обгоняющего транспортного средства в зависимости от передачи, скорости движения, конструктивных особенностей и эксплуатационного состояния транспортного средства и автомобильной дороги в месте обгона, принимают скорость движения встречного транспортного средства V 3 равной расчетной скорости движения, соответствующей категории автомобильной дороги, устанавливают скорость движения тихохода V 2 для категории дороги, по измеренным данным строят график зависимостей "время-путь", находят на графике точки A, B 1 и C 1 пересечения зависимостей 1 со 2 и 1 с 3 и 3 2 , измеряют по графику, выполненному в масштабе, расстояние B 1 C 1 и промежуток времени между точками t c1 и t a , определяют время обгона (t об ), принимая подобие треугольников ABC и AB 1 C 1 , измеренных расстояния B 1 C 1 и промежутка времени t c1 t a , приняв расстояние ВС равным сумме минимальной дистанции между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами в конце обгона и длине обгоняющего транспортного средства, из выражения  где t a - промежуток времени с начала обгона, когда обгоняющее транспортное средство будет находиться в одном створе с обгоняемым автомобилем; t c1 - промежуток времени от начала обгона до момента встречи обгоняемого транспортного средства со встречным транспортным средством при S СВ МАК ; ВС - минимальное расстояние между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами, равное дистанции между ними плюс длина обгоняющего транспортного средства; B 1 C 1 - расстояние между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами при фактической видимости встречного транспортного средства в условиях дорожного движения совершения обгона; определяют минимальное расстояние (S CB ), свободное перед обгоняющим транспортным средством в начале обгона, из выражения  где t об - время обгона обгоняемого транспортного средства; V 3 - скорость встречного транспортного средства; определяют минимальную безопасную длину, необходимую для смены полосы движения обгоняющему транспортному средству, из выражения  где m - масса обгоняющего транспортного средства; v - скорость движения обгоняющего транспортного средства; R - радиус траектории движения обгоняемого транспортного средства при смене полосы движения; L - длина траектории движения обгоняемого транспортного средств при смене полосы движения; θ - угловая скорость поворота передних колес обгоняющего транспортного средства при смене полосы движения; G - вес обгоняющего транспортного средства; φ v - коэффициент сцепления колеса обгоняющего транспортного средства с поверхностью дорожного покрытия при скорости смены полосы движения; сопоставляют длину безопасной траектории движения обгоняющего транспортного средства при смене полосы движения с расстоянием S a и принимают наибольшую длину, устанавливают по экспериментальным данным погрешность в определении водителем максимального расстояния видимости исследуемого встречного транспортного средства в условиях дорожного движения при совершении обгона и прибавляют ее к S CB .
Полный текст патента
(57) Реферат / Формула:
1. Способ устройства автомобильной дороги с разрешением обгона, при котором трассируют простой участок автомобильной дороги с учетом экономичности автотранспортных услуг, неизменности трассы в течение жизненного цикла автомобильной дороги при возможности стадийного строительства, охраны окружающей среды, технической и психофизиологической безопасности, условий дорожного движения, плановых, высотных и ситуационных условий, геологических, гидрогеологических и погодно-климатических условий, разбивают продольные и поперечные профили автомобильной дороги, возводят земляное полотно, устраивают дорожную одежду, определяют по графику длину прямолинейного участка автомобильной дороги с видимостью для обгона, устанавливают в начале участка с видимостью для обгона дорожный информационно-указательный знак, информирующий водителей о рекомендуемых скоростях движения обгоняемого и обгоняющего транспортных средств при обгоне, измеряют максимальное расстояние (S СВ МАК ), с которого водитель видит испытуемое встречное транспортное средство в условиях дорожного движения, в которых совершается обгон, измеряют длину обгоняемого и обгоняющего транспортных средств (L 1 г , L 2 г ), измеряют минимальную дистанцию (L д1 ) до обгоняемого транспортного средства, соответствующую порогу насыщения функциональной напряженности водителя, измеряют минимальную дистанцию до обгоняющего транспортного средства (L д2 ), измеряют ускорение испытуемого обгоняющего транспортного средства в зависимости от передачи, скорости движения, конструктивных особенностей и эксплуатационного состояния транспортного средства и автомобильной дороги в месте обгона, принимают скорость движения встречного транспортного средства V 3 равной расчетной скорости движения, соответствующей категории автомобильной дороги, устанавливают скорость движения тихохода V 2 для категории дороги, по измеренным данным строят график зависимостей "время-путь", находят на графике точки A, B 1 и C 1 пересечения зависимостей 1 со 2 и 1 с 3 и 3 2 , измеряют по графику, выполненному в масштабе, расстояние B 1 C 1 и промежуток времени между точками t c1 и t a , определяют время обгона (t об ), принимая подобие треугольников ABC и AB 1 C 1 , измеренных расстояния B 1 C 1 и промежутка времени t c1 t a , приняв расстояние ВС равным сумме минимальной дистанции между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами в конце обгона и длине обгоняющего транспортного средства, из выражения где t a - промежуток времени с начала обгона, когда обгоняющее транспортное средство будет находиться в одном створе с обгоняемым автомобилем; t c1 - промежуток времени от начала обгона до момента встречи обгоняемого транспортного средства со встречным транспортным средством при S СВ МАК ; ВС - минимальное расстояние между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами, равное дистанции между ними плюс длина обгоняющего транспортного средства; B 1 C 1 - расстояние между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами при фактической видимости встречного транспортного средства в условиях дорожного движения совершения обгона; определяют минимальное расстояние (S CB ), свободное перед обгоняющим транспортным средством в начале обгона, из выражения где t об - время обгона обгоняемого транспортного средства; V 3 - скорость встречного транспортного средства; определяют минимальную безопасную длину, необходимую для смены полосы движения обгоняющему транспортному средству, из выражения где m - масса обгоняющего транспортного средства; v - скорость движения обгоняющего транспортного средства; R - радиус траектории движения обгоняемого транспортного средства при смене полосы движения; L - длина траектории движения обгоняемого транспортного средств при смене полосы движения; θ - угловая скорость поворота передних колес обгоняющего транспортного средства при смене полосы движения; G - вес обгоняющего транспортного средства; φ v - коэффициент сцепления колеса обгоняющего транспортного средства с поверхностью дорожного покрытия при скорости смены полосы движения; сопоставляют длину безопасной траектории движения обгоняющего транспортного средства при смене полосы движения с расстоянием S a и принимают наибольшую длину, устанавливают по экспериментальным данным погрешность в определении водителем максимального расстояния видимости исследуемого встречного транспортного средства в условиях дорожного движения при совершении обгона и прибавляют ее к S CB .
Евразийское 028557 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2017.11.30
(21) Номер заявки 201500786
(22) Дата подачи заявки 2015.07.09
(51) Int. Cl. E01C1/00 (2006.01)
(54) СПОСОБ УСТРОЙСТВА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ С РАЗРЕШЕНИЕМ ОБГОНА
(43) 2017.01.30
(96) 2015/EA/0100 (BY) 2015.07.09
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
(BY)
(72) Изобретатель:
Селюков Дмитрий Дмитриевич, Тимошенко Марина Сергеевна (BY)
(56) RU-A-2009108595 CN-A-102433811 DE-A1-2643573
(57) Изобретение относится к области дорожного строительства, а именно к устройству автомобильной дороги с разрешением обгона, и может быть использовано в судебной экспертизе дорожно-транспортного происшествия при обгоне. Задачей, решаемой изобретением, является повышение I безопасности дорожного движения при совершении обгона. Новым в способе является I установление расстояния между встречным и обгоняющим транспортными средствами в конце обгона с учетом видимости встречного транспортного средства и погрешности в ее определении, приемистости обгоняющего транспортного средства; информирование водителей при помощи информационно-указательного дорожного знака о скорости обгоняемого и обгоняющего транспортных средств, что исключает подрезание обгоняющим транспортным средством обгоняемого транспортного средства и повышает безопасность обгона.
Изобретение относится к области дорожного строительства, а именно к устройству автомобильной дороги с разрешением обгона, и может быть использовано в судебной экспертизе дорожно-транспортного происшествия при обгоне.
На отдельных участках автомобильной дороги информируют водителей при помощи дорожных знаков о запрещении обгона, а где их нет разрешают обгон. Количество и длина участков, на которых запрещен или разрешен обгон, влияет на пропускную способность, безопасность, аварийность, удобство и комфорт пользователей автомобильными дорогами [1, 2, 3, 4 и др.]. В науке известны субъективный, системотехнический, антропоцентрический и системно-функционально-деятельностный детерминированный способ устройства автомобильной дороги с разрешением обгона [5], которые не разработаны до практического применения и их не используют при проектировании автомобильной дороги. В технических нормативных правовых актах по проектированию автомобильных дорог не регламентировалось и не регламентируется расстояние видимости для обгона [6], но при проектировании автомобильной дороги необходимо обеспечивать видимость из условия обгона. Наиболее разработан в науке технический способ проектирования автомобильной дороги с видимостью для обгона, который базируется на обгоне сходу, схематизированном умозрительном представлении с рядом допущений о режимах и траектории движения обгоняющего, обгоняемого и встречного транспортных средств [7], а расчет расстояния видимости при обгоне (S) определяют из выражения [8]
где lo - безопасное расстояние между встречным и обгоняющим транспортными средствами в момент завершения обгона, м, lo принимают от 5 до 10 м;
l1 - путь, пройденный обгоняющим транспортным средством за время реакции водителя, м; l4- длина транспортного средства, м;
Кэ - коэффициент эксплуатационного состояния тормозов транспортных средств; v2, v1 и v3 - соответственно скорость движения обгоняемого, обгоняющего и встречного транспортных средств, м/с;
g - ускорение силы тяжести, м/с2;
Ф - коэффициент продольного сцепления, доля единицы.
Недостатком такого способа устройства автомобильной дороги с разрешением обгона является то, что он не является изобретением и не учитывает требования элементов системы "водитель - транспортное средство - условия дорожного движения" и ее функционирования в условиях дорожного движения при обгоне к автомобильной дороге, а именно к длине простого участка автомобильной дороги. Требования "водителя" заключены в необходимости учета при определении расстояния видимости при обгоне: психофизиологических его возможностей в определении максимального расстояния видимости встречного транспортного средства в начале обгона и погрешностей в определении расстояния видимости [9]. Зону видимости водителем пути в направлении движения, необходимую для обгона. Решение водителем зрительных задач при обгоне. Воздействие водителя обгоняющего транспортного средства на органы управления по изменению режима и траектории движения при совершении обгона. Требования "транспортного средства" и "условий дорожного движения" заключены в учете при определении расстояния видимости при обгоне конструктивных особенностей и эксплуатационного состояния транспортных средств, участвующих в обгоне, и автомобильной дороги в месте совершения обгона.
В науке и технике не выявлено способа того же назначения, который может быть принят в качестве ближайшего аналога заявленного изобретения.
Задачей, решаемой изобретением, является повышение безопасности дорожного движения при совершении обгона.
Для достижения поставленной задачи способ устройства автомобильной дороги с видимостью для обгона, при котором трассируют простой участок автомобильной дороги (прямые в плане и продольном профиле) с учетом экономичности автотранспортных услуг, неизменности трассы в течение жизненного цикла автомобильной дороги и возможности стадийного строительства, охраны окружающей среды, технической и психофизиологической безопасности, условий дорожного движения, плановых, высотных и ситуационных условий, геологических, гидрогеологических и погодно-климатических условий [10, 11], разбивают продольные и поперечные профиля автомобильной дороги, возводят земляное полотно, устраивают дорожную одежду, определяют по графику длину прямолинейного участка автомобильной дороги с видимостью для обгона, устанавливают в начале участка для обгона дорожный информационно-указательный знак, информирующий водителей о рекомендуемых скоростях движения обгоняемого и обгоняющего транспортных средств при обгоне [12], измеряют максимальное расстояние (S свМАК), с которого водитель видит испытуемое встречное транспортное средство в условиях дорожного движения, в которых совершается обгон [2], измеряют длину обгоняемого и обгоняющего транспортных средств (L1r, L2r), измеряют минимальную дистанцию (L д1) до обгоняемого транспортного средства, соответствующую порогу насыщения функциональной напряженности водителя [13], измеряют минимальную дистанцию до обгоняющего транспортного средства, измеряют ускорение испытуемого обгоняющего транс
портного средства в зависимости от передачи, скорости движения, конструктивных особенностей и эксплуатационного состояния транспортного средства и автомобильной дороги в месте обгона [14], принимают скорость движения встречного транспортного средства V3 равной расчетной скорости движения, соответствующей категории автомобильной дороги, устанавливают скорость движения тихохода V2 для категории дороги, по измеренным данным строят график зависимостей "время - путь" [15], находят на графике точки A, B1 и C1 пересечения зависимостей 1 со 2 и 1 с 3 и 32, измеряют по графику, выполненному в масштабе, расстояние B1C1 и промежуток времени между точками tc1 и ta, определяют время обгона (t об), принимая подобие треугольников ABC и AB1C1, измеренных расстояния B1C1 и промежутка времени tc1ta, приняв расстояние ВС, равным сумме минимальной дистанции между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами в конце обгона и длине обгоняющего транспортного средства, из выражения
(tcl - ta)BC
где ta - промежуток времени с начала обгона, когда обгоняющее транспортное средство будет находиться в одном створе с обгоняемым автомобилем;
tc1 - промежуток времени от начала обгона до момента встречи обгоняемого транспортного средства со встречным транспортным средством при S СВМАК;
BC - минимальное расстояния между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами, равное дистанции между ними плюс длина обгоняющего транспортного средства;
B1C1 - расстояние между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами при фактической видимости встречного транспортного средства в условиях дорожного движения при совершении обгона, определяют минимальное расстояние (SCB), свободное перед обгоняющим транспортным средством в начале обгона, из выражения
SCB = 2to6V3, (3) где t об - время обгона транспортного средства; V3 - скорость встречного транспортного средства.
определяют минимальную безопасную длину, необходимую для смены полосы движения обгоняющему транспортному средству [16], из выражения [15]
77Ш2 ГПУ2 п "
- =-d = G(pv, (4)
где m - масса обгоняющего транспортного средства; v - скорость движения обгоняющего транспортного средства;
R - радиус траектории движения обгоняемого транспортного средства при смене полосы движения; L - длина траектории движения обгоняемого транспортного средств при смене полосы движения; 0 - угловая скорость поворота передних колес обгоняющего транспортного средства при смене полосы движения;
G - вес обгоняющего транспортного средства;
Ф,, - коэффициент сцепления колеса обгоняющего транспортного средства с поверхностью дорожного покрытия при скорости смены полосы движения.
сопоставляют длину безопасной траектории движения обгоняющего транспортного средства при смене полосы движения с расстоянием Sa и принимают наибольшую длину, устанавливают по экспериментальным данным погрешность (ASCB) в определении водителем максимального расстояния видимости исследуемого встречного транспортного средства в условиях дорожного движения при совершении обгона [17], добавляя ее к SCB.
Дорожный информационно-указательный знак, информирующий водителей о рекомендуемых скоростях движения обгоняемого и обгоняющего транспортных средств при обгоне, имеет прямоугольную форму, фон белый, на котором справа изображен черный силуэт грузового автомобиля, а под ним - скорость его движения, при котором разрешен обгон, справа изображен красный силуэт легкового автомобиля и под ним - скорость его движения при разрешенном обгоне.
На чертеже схематично изображена схема обгона и график зависимостей "время-путь" для обгоняющего, обгоняемого и встречного транспортных средств при совершении обгона.
На чертеже приняты обозначения: A1, A2 и A3 - соответственно обгоняющее, обгоняемое и встречное транспортные средства; V1, V2 и V3 - соответственно скорости движения обгоняющего, обгоняемого и встречного транспортных средств; L д1 - минимальная дистанция до обгоняемого транспортного средства, соответствующая порогу насыщения функциональной напряженности водителя [13]; L д2 - минимальная дистанция между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами в конце обгона; L1r, L2r - длина соответственно обгоняемого и обгоняющего транспортных средств; Sa - путь, пройденный обгоняемым и обгоняющим транспортными средствами до нахождения их в одном створе; S1 - путь, пройденный встречным транспортным средством за время обгона t об; S об - расстояние, необходимое обгоняющему транспортному средству для обгона обгоняемого транспортного средства; SCB - минимальное расстояние, свободное перед обгоняющим транспортным средством в начале обгона и необходимое
для безопасности его завершения; ASCB - погрешность в определении расстояния SCB, которое составляет от 10 до 27% от SCB; S СВМАК -расстояние, с которого водитель видит испытуемое встречное транспортное средство в условиях дорожного движения, в которых совершается обгон; ctga1, ctga11, ctga2 и ctga3 - котангенсы углов наклона зависимостей "время-путь", пропорциональных скорости движения соответственно обгоняющего транспортного средства в начале и конце обгона, обгоняемого и встречного транспортных средств; 1, 2, 3, 31 и 32 - зависимости "время-путь" соответственно для обгоняющего, обгоняемого и встречного транспортных средств; A - точка пересечения зависимостей 1 и 2; B1 - точка пересечения зависимостей 3 и 2; C - точка пересечения зависимостей 1 и 3; B- точка пересечения линии время обгона и зависимости 2; C1 - точка пересечения зависимостей 1 и 32; расстояние BC - минимальное расстояния между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами, равное дистанции между ними плюс длина обгоняющего транспортного средства; B1C1 - расстояние между обгоняющим и обгоняемым транспортными средствами, большее чем BC; t3 -время, затрачиваемое для преодоления встречным транспортным средством максимального расстояния видимости S СВМАК; tc1 - время, в течение которого обгоняющее транспортное средство встретится со встречным транспортным средством при его удалении в начале обгона на S СВМАК; t об - минимальное время, в течение которого обгоняющее транспортное средство завершит обгон; ta - время, в течение которого обгоняющее и обгоняемое транспортные средства будут находиться в одном створе.
Стрелками- -> показан путь нахождения S об.
Предлагаемый способ устройства автомобильной дороги с видимостью для обгона реализуют следующим образом. Вначале измеряют максимальное расстояние, с которого водитель видит испытуемое встречное транспортное средство в условиях дорожного движения, в которых совершается обгон. Затем измеряют длину обгоняемого и обгоняющего транспортных средств, измеряют минимальную дистанцию до обгоняемого транспортного средства, соответствующую порогу насыщения функциональной напряженности водителя. В последующем измеряют минимальную дистанцию до обгоняющего транспортного средства, ускорение испытуемого обгоняющего транспортного средства в зависимости от передачи, скорости движения, конструктивных особенностей и эксплуатационного состояния транспортного средства и автомобильной дороги в месте обгона. Принимают скорость движения встречного транспортного средства равной расчетной скорости движения, соответствующей категории автомобильной дороги. Устанавливают скорость движения тихохода для категории дороги. По измеренным данным строят график зависимостей "время-путь" для встречного, обгоняемого и обгоняющего транспортных средств. Находят на графике точки A, B1 и C1 пересечения зависимостей 1 со 2 и 1 с 3 и 32, измеряют по графику, выполненному в масштабе, расстояние B1C1 и промежуток времени между точками tc1 и ta, определяют время обгона. Определяют минимальное расстояние, свободное перед обгоняющим транспортным средством в начале обгона. Определяют минимальную безопасную длину, необходимую для смены полосы движения обгоняющему транспортному средству, исключающую потерю устойчивости транспортного средства, связанную с поворотом водителем рулевого колеса. Сопоставляют длину безопасной траектории движения обгоняющего транспортного средства при смене полосы движения, с расстоянием, устанавливаемым с учетом перепада скоростей обгоняющего и обгоняемого транспортных средств, и принимают наибольшую из сравниваемых длин. Устанавливают по экспериментальным данным погрешность в определении водителем максимального расстояния видимости исследуемого встречного транспортного средства в условиях дорожного движения при совершении обгона, добавляя ее к SCB. Исходными данными для проведения судебной ситуалогической экспертизы дорожно-транспортного происшествия при обгоне служит: место дорожно-транспортного происшествия; данные зафиксированных следователем скоростей движения обгоняемого, обгоняющего и встречного транспортных средств, причастных к дорожно-транспортному происшествию; данные, полученной зависимости "ускорение - скорость движения" для конструктивных особенностей и эксплуатационного состояния обгоняющего транспортного средства в условиях дорожного движения в месте обгона; измерение фактической видимости встречного транспортного средства в условиях дорожного движения в месте обгона [18].
Результаты сравнительного анализа признаков известных технических решений и заявленного решения показывают, что в заявленном решении имеются признаки, которых нет в известных решениях, поэтому решение отвечает критерию "новизна". Для заявленного способа устройства автомобильной дороги с видимостью для обгона существенными являются признаки: установление расстояния между встречным и обгоняющим транспортными средствами в конце обгона с учетом видимости встречного транспортного средства и погрешности в ее определении, приемистости обгоняющего транспортного средства; информирование водителей при помощи информационно-указательного дорожного знака о скорости обгоняемого и обгоняющего транспортных средств, что исключает подрезание обгоняющим транспортным средством обгоняемого транспортного средства по причине дорожного фактора и повышает безопасность обгона. Наличие новых отличительных признаков у заявленного способа указывает на появление нового свойства, повышение безопасности при обгоне, поэтому заявленное техническое решение соответствуют критерию "существенные отличия".
Источники информации, принятые во внимание при оформлении заявки.
1. Автомобильные перевозки и организация дорожного движения/Пер. с англ. /В.У. Ренкин, П. Клафи, С. Халберт и др. - М.: Транспорт, 1981, с.319, 320.
2. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения/В.Ф. Бабков. - М.: Транспорт, 1982, с.62-66, 118.
3. Бабков В.Ф. Дорожные условия и режимы движения автомобилей/В.Ф. Бабков, М.Б. Афанасьев, А.П. Васильев и др. - М.: Транспорт, 1967, с.139, 147, 148.
4. Селюков Д.Д. Судебное разрешение неосторожных дорожно-транспортных происшествий при обгоне/Д.Д. Селюков/Юстиция Беларуси, 2013, №11, с.61-67.
5. Селюков Д.Д. Обзорность на автомобильных дорогах. Системно-функционально-деятельностный подход/Д.Д. Селюков//Дорожная держава, 2012, №43, с.100-102.
6. Автомобильные дороги. Нормы проектирования: ТКП 45-3.03-19-2006. - Введ. 01.07.2006. -Минск: Минстройархитектура, 2006, с.10, табл.
9; Автомобильные дороги. Госстрой СССР: СНиП 2.05.02-85. - Введ. 01.01.1987.-М.:ЦИТП Госстроя СССР, 1986, с.10, табл.10.
7. Бабков В.Ф. За дальнейшее развитие теории проектирования автомобильных до-
рог/В.Ф.Бабков//Автомобильный транспорт, 1953, №7, с.21.
8. Бабков В.Ф. Проектирование автомобильных дорог. Ч.1/В.Ф.Бабков, О.В. Андреев. - М.: Транспорт, 1970, с.84, 85.
9. Селюков Д.Д. Определение расстояния видимости при обгоне/Д.Д. Селюков, П.Т. Тальков. - "Автомобильные дороги", 1981, № 6, с. 20-22.
10. Бабков В.Ф. Трассирование автомобильных дорог/В.Ф.Бабков. -М.: изд. МАДИ, 1993, с.3-8.
11. Кудрявцев М.Н. Изыскания и проектирование автомобильных дорог/М.Н. Кудрявцев, В.Е. Каганович.- М.: Транспорт, 1966, с.246.
12. Леонович И.И. Правила и безопасность дорожного движения/И.И. Леонович, Д.Д. Селюков. -Минск, Вышэйшая школа, 1999, с.90.
13. Селюков Д.Д. Психологическая безопасность автомобильных дорог/Д.Д. Селюков. - Мн.: ВУЗ ЮНИТИ, 1997, с. 196-199.
14. Николаев В.И. Конструкция, основы теории и расчета автомобиля/В.И. Николаев, В.Л. Роговцев. - М.: Машиностроение, 1971, с.343.
15. Афанасьев Л.Л. Конструктивная безопасность автомобиля/Л.Л. Афанасьев, А.Б. Дьяков, В.А. Иларионов. - М.: Машиностроение, 1983, с.30-33, 84.
16. Полторанов Е.А. Исследование "вилька" автомобиля на прямой/В кн.: Труды СибАДИ, вып.У//Е.А. Полторанов. - Омск, изд. "Омская правда", 1941, с.48-60.
17. Введение в эргономику. Под ред. В.П. Зинченко. - М.: "Советское радио", 1974, с.75, 76.
18. Селюков Д.Д. Ситуалогическая экспертиза с системно-деятельностным исследованием дорожно-транспортного происшествия/Д.Д. Селюков//Юстиция Беларуси, 3010, № 9, с.69-74.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Способ устройства автомобильной дороги с разрешением обгона, при котором трассируют простой участок автомобильной дороги с учетом экономичности автотранспортных услуг, неизменности трассы в течение жизненного цикла автомобильной дороги при возможности стадийного строительства, охраны окружающей среды, технической и психофизиологической безопасности, условий дорожного движения, плановых, высотных и ситуационных условий, геологических, гидрогеологических и погодно-климатических условий, разбивают продольные и поперечные профили автомобильной дороги, возводят земляное полотно, устраивают дорожную одежду, определяют по графику длину прямолинейного участка автомобильной дороги с видимостью для обгона, устанавливают в начале участка с видимостью для обгона дорожный информационно-указательный знак, информирующий водителей о рекомендуемых скоростях движения обгоняемого и обгоняющего транспортных средств при обгоне, измеряют максимальное расстояние (S СВМАК), с которого водитель видит испытуемое встречное транспортное средство в условиях дорожного движения, в которых совершается обгон, измеряют длину обгоняемого и обгоняющего транспортных средств (L1 г, L2 г), измеряют минимальную дистанцию (L д1) до обгоняемого транспортного средства, соответствующую порогу насыщения функциональной напряженности водителя, измеряют минимальную дистанцию до обгоняющего транспортного средства (L д2), измеряют ускорение испытуемого обгоняющего транспортного средства в зависимости от передачи, скорости движения, конструктивных особенностей и эксплуатационного состояния транспортного средства и автомобильной дороги в месте обгона, принимают скорость движения встречного транспортного средства V3 равной расчетной скорости движения, соответствующей категории автомобильной дороги, устанавливают скорость движения тихохода V2 для категории дороги, по измеренным данным строят график зависимостей "время-путь", находят на графике точки A, B1 и C1 пересечения зависимостей 1 со 2 и 1 с 3 и 32, измеряют по графику, выполненному в масштабе, расстояние B1C1 и промежуток времени между точками tc1 и ta, определяют время обгона (t об), принимая подобие треугольников ABC и AB1C1, измеренных расстоя
028557
- 1 -
(19)
028557
- 1 -
(19)
028557
- 1 -
(19)
028557
- 1 -
(19)
028557
- 4 -
(19)
|
