EA 028498B1 20171130 Номер и дата охранного документа [PDF] EAPO2017\PDF/028498 Полный текст описания [**] EA201500445 20131025 Регистрационный номер и дата заявки FR1260272 20121026 Регистрационные номера и даты приоритетных заявок EP2013/072421 Номер международной заявки (PCT) WO2014/064262 20140501 Номер публикации международной заявки (PCT) EAB1 Код вида документа [PDF] eab21711 Номер бюллетеня [GIF] EAB1\00000028\498BS000#(941:1162) Основной чертеж [**] ДЕТСКОЕ АВТОКРЕСЛО С АКТИВНЫМИ СРЕДСТВАМИ ЗАЩИТЫ Название документа [8] B60N 2/28, [8] B60N 2/00, [8] B60N 2/427 Индексы МПК [FR] Реноден Франсуа, [FR] Гарнье Никола Сведения об авторах [FR] ДОРЕЛЬ ФРАНС Сведения о патентообладателях [FR] ДОРЕЛЬ ФРАНС Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea000028498b*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

1. Детское автокресло, содержащее активные средства защиты и средства срабатывания указанных активных средств защиты в случае необходимости, причем средства срабатывания выдают команду на срабатывание активных средств защиты в зависимости от комбинации по меньшей мере двух сигналов: по меньшей мере одного первого сигнала, выдаваемого устройством автокресла и указывающего на использование кресла в транспортном средстве; и по меньшей мере одного второго сигнала, выдаваемого средствами обнаружения и указывающего на обнаружение ситуации дорожно-транспортного происшествия, отличающееся тем, что средства обнаружения содержат механические средства и электронные средства, при этом механические средства предназначены для активирования электрического питания электронных средств, когда обнаруживается сила инерции, превышающая первый порог ускорения, называемый порогом активации, а электронные средства выполнены с возможностью выдачи указанного второго сигнала, когда они обнаруживают силу ускорения, превышающую второй порог, превышающий указанный первый порог и соответствующий ситуации дорожно-транспортного происшествия.

2. Автокресло по п.1, отличающееся тем, что указанный или по меньшей мере один из первых сигналов выдает одно из средств, принадлежащих к группе, в которую входят датчики блокировки указанного автокресла на транспортном средстве; датчики блокировки ремней удержания ребенка в автокресле; датчики присутствия ребенка в автокресле.

3. Автокресло по п.1 или 2, отличающееся тем, что средства обнаружения содержат электронные средства, использующие по меньшей мере один акселерометр.

4. Автокресло по п.3, отличающееся тем, что средства обнаружения учитывают регулируемый порог срабатывания.

5. Автокресло по п.4, отличающееся тем, что порог срабатывания регулируется в зависимости по меньшей мере от одного из параметров, принадлежащих к группе, в которую входят вес ребенка; рост ребенка; замедление транспортного средства; скорость транспортного средства; направление удара.

6. Автокресло по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что средства обнаружения содержат механические средства, имеющие по меньшей мере один подвижный груз, на который действует сила инерции.

7. Автокресло по любому из пп.1-6, отличающееся тем, что транспортное средство выдает указанный или по меньшей мере один из указанных вторых сигналов в зависимости от сигналов измерения, выдаваемых установленными на нем датчиками.

8. Автокресло по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что по меньшей мере часть средств обнаружения расположена на или вблизи зажима крепления кресла, предназначенного для взаимодействия с крепежным кольцом, жестко соединенным с транспортным средством.

9. Автокресло по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что содержит средства, указывающие на срабатывание активных средств защиты и/или запрещающие эксплуатацию автокресла, если сработали активные средства защиты.

10. Автокресло по любому из пп.1-9, отличающееся тем, что активные средства защиты содержат по меньшей мере одну подушку безопасности.

11. Автокресло по п.10, отличающееся тем, что содержит две подушки безопасности, расположенные на или в ремнях привязи или на или в чехлах, установленных на указанных ремнях, и соединяемые при помощи средств соединения.

12. Автокресло по п.11, отличающееся тем, что средства соединения содержат датчик блокировки, выдающий указанный или по меньшей мере один из указанных первых сигналов.

13. Автокресло по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что активные средства защиты содержат по меньшей мере одно из средств, принадлежащих к группе, в которую входят средства блокировки или увеличения натяжения якорного ремня или ремня против опрокидывания, предназначенного для соединения верхней части указанного кресла с точкой крепления в указанном транспортном средстве; средства блокировки или увеличения натяжения ремней привязи автокресла, предназначенных для удержания ребенка в кресле; средства блокировки или увеличения натяжения ремня соединения между цоколем и сидением, выполненным с возможностью поворота относительно цоколя; средства подъема спинки автокресла; средства выдвигания выступа против соскальзывания; средства для прижатия детского кресла к сидению или банкетке транспортного средства на уровне нижних креплений Isofix ®; средства для изменения наклона кресла посредством подпорки.


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

1. Детское автокресло, содержащее активные средства защиты и средства срабатывания указанных активных средств защиты в случае необходимости, причем средства срабатывания выдают команду на срабатывание активных средств защиты в зависимости от комбинации по меньшей мере двух сигналов: по меньшей мере одного первого сигнала, выдаваемого устройством автокресла и указывающего на использование кресла в транспортном средстве; и по меньшей мере одного второго сигнала, выдаваемого средствами обнаружения и указывающего на обнаружение ситуации дорожно-транспортного происшествия, отличающееся тем, что средства обнаружения содержат механические средства и электронные средства, при этом механические средства предназначены для активирования электрического питания электронных средств, когда обнаруживается сила инерции, превышающая первый порог ускорения, называемый порогом активации, а электронные средства выполнены с возможностью выдачи указанного второго сигнала, когда они обнаруживают силу ускорения, превышающую второй порог, превышающий указанный первый порог и соответствующий ситуации дорожно-транспортного происшествия.

2. Автокресло по п.1, отличающееся тем, что указанный или по меньшей мере один из первых сигналов выдает одно из средств, принадлежащих к группе, в которую входят датчики блокировки указанного автокресла на транспортном средстве; датчики блокировки ремней удержания ребенка в автокресле; датчики присутствия ребенка в автокресле.

3. Автокресло по п.1 или 2, отличающееся тем, что средства обнаружения содержат электронные средства, использующие по меньшей мере один акселерометр.

4. Автокресло по п.3, отличающееся тем, что средства обнаружения учитывают регулируемый порог срабатывания.

5. Автокресло по п.4, отличающееся тем, что порог срабатывания регулируется в зависимости по меньшей мере от одного из параметров, принадлежащих к группе, в которую входят вес ребенка; рост ребенка; замедление транспортного средства; скорость транспортного средства; направление удара.

6. Автокресло по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что средства обнаружения содержат механические средства, имеющие по меньшей мере один подвижный груз, на который действует сила инерции.

7. Автокресло по любому из пп.1-6, отличающееся тем, что транспортное средство выдает указанный или по меньшей мере один из указанных вторых сигналов в зависимости от сигналов измерения, выдаваемых установленными на нем датчиками.

8. Автокресло по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что по меньшей мере часть средств обнаружения расположена на или вблизи зажима крепления кресла, предназначенного для взаимодействия с крепежным кольцом, жестко соединенным с транспортным средством.

9. Автокресло по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что содержит средства, указывающие на срабатывание активных средств защиты и/или запрещающие эксплуатацию автокресла, если сработали активные средства защиты.

10. Автокресло по любому из пп.1-9, отличающееся тем, что активные средства защиты содержат по меньшей мере одну подушку безопасности.

11. Автокресло по п.10, отличающееся тем, что содержит две подушки безопасности, расположенные на или в ремнях привязи или на или в чехлах, установленных на указанных ремнях, и соединяемые при помощи средств соединения.

12. Автокресло по п.11, отличающееся тем, что средства соединения содержат датчик блокировки, выдающий указанный или по меньшей мере один из указанных первых сигналов.

13. Автокресло по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что активные средства защиты содержат по меньшей мере одно из средств, принадлежащих к группе, в которую входят средства блокировки или увеличения натяжения якорного ремня или ремня против опрокидывания, предназначенного для соединения верхней части указанного кресла с точкой крепления в указанном транспортном средстве; средства блокировки или увеличения натяжения ремней привязи автокресла, предназначенных для удержания ребенка в кресле; средства блокировки или увеличения натяжения ремня соединения между цоколем и сидением, выполненным с возможностью поворота относительно цоколя; средства подъема спинки автокресла; средства выдвигания выступа против соскальзывания; средства для прижатия детского кресла к сидению или банкетке транспортного средства на уровне нижних креплений Isofix ®; средства для изменения наклона кресла посредством подпорки.


Евразийское 028498 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2017.11.30
(21) Номер заявки 201500445
(22) Дата подачи заявки
2013.10.25
(51) Int. Cl.
B60N2/28 (2006.01) B60N2/00 (2006.01) B60N2/427 (2006.01)
(54) ДЕТСКОЕ АВТОКРЕСЛО С АКТИВНЫМИ СРЕДСТВАМИ ЗАЩИТЫ
(31) 1260272
(32) 2012.10.26
(33) FR
(43) 2015.08.31
(86) PCT/EP2013/072421
(87) WO 2014/064262 2014.05.01
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
ДОРЕЛЬ ФРАНС (FR)
(72) Изобретатель:
Реноден Франсуа, Гарнье Никола (FR)
(74) Представитель:
Облов Ю.В. (RU)
(56) FR-A1-2720352 US-A-5653501 FR-A1-2941181
(57) Объектом изобретения является детское автокресло, содержащее активные средства защиты и средства срабатывания указанных активных средств защиты в случае необходимости, отличающееся тем, что указанные средства срабатывания выдают команду на срабатывание указанных активных средств защиты в зависимости от комбинации по меньшей мере двух сигналов: по меньшей мере одного первого сигнала, выдаваемого устройством указанного автокресла и указывающего на использование указанного кресла в транспортном средстве, и по меньшей мере одного второго сигнала, выдаваемого средствами обнаружения и указывающего на обнаружение ситуации дорожно-транспортного происшествия.
Изобретение относится к области охраны здоровья детей, в частности к креслам, предназначенным для установки в транспортном средстве, в дальнейшем называемым детскими автокреслами.
В частности, изобретение относится к автокреслам, оборудованным активными средствами защиты или безопасности и, например, подушками безопасности ("airbags"), применяемыми или активируемыми в ситуации дорожно-транспортного происшествия.
Детские автокресла разработаны для обеспечения оптимальной защиты ребенка в случае дорожно-транспортного происшествия, насколько это возможно, при любом ударе по транспортному средству.
Как правило, эту защиту обеспечивают, по меньшей мере частично, так называемые пассивные элементы поглощения (в частности, "пассивные во время ДТП"). Эти элементы поглощения могут быть, в частности, элементами, выполненными из материалов типа вспененного полистирола (ВПС), которые могут поглощать весь удар или часть удара. Эти элементы поглощения обычно входят в прямой или почти прямой контакт с телом ребенка (например, со спиной, плечами, головой и т.д.).
Дополнительно можно применять активную защиту (в частности, "активную во время ДТП"). Эти активные средства защиты могут представлять собой, в частности, одну или несколько подушек безопасности, как описано, например, в патентном документе FR2969055, зарегистрированном на имя заявителя настоящей заявки.
Такие подушки безопасности, предназначенные для детских автокресел, описаны во многих документах. Однако в настоящее время такие кресла пока не выпускаются в продажу.
Вероятно, это связано, по меньшей мере частично, со сложностью применения таких активных средств. Действительно, эти активные средства требуют отслеживания столкновения или замедления, чтобы достаточно быстро сработали системы, обеспечивающие защиту ребенка.
Такие средства срабатывания известны в области автотранспортных средств и воздействуют на системы безопасности, предназначенные для находящихся в транспортном средстве взрослых (подушки безопасности, ремень безопасности с пиротехническим преднатяжителем, ...). Транспортное средство оснащено многими датчиками и мощными средствами обработки, эффективно принимающими решение о срабатывании средств активной защиты.
Однако эти средства, установленные на транспортном средстве, невозможно адаптировать непосредственно для детского автокресла. Действительно, детское автокресло предназначено по своему назначению для установки в транспортных средствах разных типов. С другой стороны, на транспортном средстве можно установить детские автокресла разного типа. Но в отсутствие специальной нормы невозможно использовать данные, считываемые и обрабатываемые транспортным средством.
Следовательно, система обнаружения столкновения, удара или замедления, предназначенная для включения срабатывания активных средств защиты детского автокресла, должна быть автономной и специально предназначенной для этого кресла.
В документах, описывающих системы активной защиты и, в частности, подушки безопасности для автокресла, как правило, предусмотрено наличие средств обнаружения ударов, управляющих срабатыванием подушек безопасности, но в них не уточняется работа этих средств и, в частности, они не содержат никаких сведений о способе осуществления и использования измерений. Вместе с тем, в данном случае речь идет о серьезнейшей проблеме. Действительно, необходимо, чтобы активные средства срабатывали систематически, когда в этом возникает необходимость, и достаточно быстро для обеспечения защиты ребенка.
С другой стороны, важно избегать, насколько это возможно, несвоевременного срабатывания как из соображений безопасности (несвоевременное срабатывание может привести к травме ребенка), так и из очевидных соображений стоимости (как правило, активные системы являются одноразовыми и после срабатывания требуют замены кресла или, по меньшей мере, активных средств защиты).
Необходимо также учитывать другие проблемы, связанные с тем, что автокресло должно работать автономно, такие как электрическое питание средств обнаружения и активации.
Задачей изобретения является создание эффективного решения, по меньшей мере, некоторых из этих различных проблем.
В частности, по меньшей мере, согласно варианту выполнения изобретение призвано предложить автокресло, обеспечивающее надежное и эффективное срабатывание активных средств защиты при дорожно-транспортном происшествии.
В частности, по меньшей мере, согласно варианту выполнения изобретение призвано предложить такое автокресло, позволяющее, насколько это возможно, избегать бесполезного и несвоевременного срабатывания и одновременно гарантирующее максимальную защиту перевозимого ребенка.
Еще одной задачей изобретения, по меньшей мере, согласно варианту выполнения является создание автокресла с оптимизированным расходом электричества.
Еще одной задачей изобретения, по меньшей мере, согласно варианту выполнения является создание автокресла, которое содержит простые в реализации, в применении и, в случае необходимости, в регулировке средства срабатывания и которое является относительно недорогим.
В связи с этим изобретением предложено детское автокресло, содержащее активные средства защиты и средства срабатывания указанных активных средств защиты. Согласно изобретению указанные
средства срабатывания, предпочтительно установленные на автокресле, выдают команду на срабатывание указанных активных средств защиты в зависимости от комбинации по меньшей мере двух сигналов:
по меньшей мере одного первого сигнала, выдаваемого по меньшей мере одним датчиком блокировки автокресла на транспортном средстве, при этом указанный датчик установлен, в частности, на автокресле; и
по меньшей мере одного второго сигнала, выдаваемого средствами обнаружения и указывающего на обнаружение ситуации дорожно-транспортного происшествия.
Таким образом, согласно этому аспекту изобретения избегают бесполезных и даже опасных срабатываний активных средств защиты, когда в автокресле нет ребенка и/или когда оно не установлено надлежащим образом на транспортном средстве.
Согласно вариантам выполнения изобретения указанные средства срабатывания учитывают по меньшей мере один другой сигнал, выдаваемый одним из средств, принадлежащих к группе, в которую входят
датчики блокировки ремней удержания ребенка в указанном автокресле; датчики присутствия ребенка в указанном автокресле.
Согласно частному варианту выполнения указанные средства обнаружения включают в себя электронные средства, использующие по меньшей мере один акселерометр.
Предпочтительно в этом случае указанные средства обнаружения учитывают регулируемый порог срабатывания.
Этот порог срабатывания можно регулировать, в частности, в зависимости по меньшей мере от одного из параметров, принадлежащих к группе, в которую входят вес ребенка; рост ребенка;
замедление транспортного средства; скорость транспортного средства; направление удара.
Указанные средства обнаружения могут также содержать механические средства, использующие по меньшей мере один подвижный груз, на который действует сила инерции.
Эти механические средства образуют таким образом инерциальный датчик, который может работать непрерывно и без потребления электрической энергии.
Согласно частному варианту выполнения указанные средства обнаружения содержат механические средства и электронные средства, при этом указанные механические средства активируют электрическое питание указанных электронных средств, когда обнаруживается сила инерции, превышающая первый порог ускорения, называемый порогом активации, и указанные электронные средства выдают указанный второй сигнал, когда они обнаруживают силу ускорения, превышающую второй порог, превышающий указанный первый порог и соответствующий ситуации дорожно-транспортного происшествия.
Таким образом, получают исключительно эффективное устройство, так как электрическое потребление сильно уменьшается (электронные средства получают питание, только когда их "пробуждают" механические средства), и обнаруживают все "рискованные" ситуации или ситуации "потенциального ДТП" благодаря порогу активации. Этот порог может быть низким, так как он не влияет напрямую на срабатывание средств защиты. Электронные средства дополнительно подтверждают ситуацию "реального ДТП", требующую срабатывания средств защиты, или решают, что речь идет о "ложной тревоге", в зависимости от точного анализа измерений, выдаваемых акселерометром или акселерометрами, и, в случае необходимости, различных параметров, позволяющих адаптировать второй порог или порог срабатывания.
Согласно по меньшей мере одному варианту выполнения указанный или по меньшей мере один из указанных вторых сигналов выдает транспортное средство в зависимости от сигналов измерения, выдаваемых установленными на нем датчиками.
Согласно другому аспекту изобретения по меньшей мере часть указанных средств обнаружения располагают на или вблизи зажима крепления указанного кресла, предназначенного для взаимодействия с крепежным кольцом, неподвижно соединенным с указанным транспортным средством.
Это может иметь значение для обеспечения достаточно быстрого обнаружения и срабатывания.
Согласно еще одному аспекту изобретения автокресло содержит средства, указывающие, что указанные активные средства защиты сработали, и/или блокирующие использование указанного автокресла, если указанные активные средства защиты сработали.
Действительно, необходимо, чтобы можно было отметить и даже сделать невозможным для использования автокресло, в котором сработали активные средства защиты. Действительно, большинство активных средств защиты являются средствами разового пользования, и автокресло не подлежит дальнейшему использованию или, по крайней мере, подлежит проверке и/или ремонту.
Согласно по меньшей мере одному варианту выполнения указанные активные средства защиты содержат по меньшей мере одну подушку безопасности.
Например, автокресло может содержать две подушки безопасности, расположенные на или в ремнях привязи или на или в чехлах, установленных на указанных ремнях, и соединяемые при помощи средств соединения.
В этом случае указанные средства соединения содержат датчики блокировки, выдающие указанный или по меньшей мере один из указанных первых сигналов.
Согласно различным вариантам выполнения указанные активные средства защиты содержат по меньшей мере одно из средств, принадлежащих к группе, в которую входят
средства блокировки или увеличения натяжения якорного ремня или ремня против опрокидывания, предназначенного для соединения верхней части указанного кресла с точкой крепления в указанном транспортном средстве;
средства блокировки или увеличения натяжения ремней привязи указанного автокресла, предназначенных для удержания ребенка в указанном кресле;
средства блокировки или увеличения натяжения ремня соединения между цоколем и сидением, выполненным с возможностью поворота относительно указанного цоколя;
средства подъема спинки указанного автокресла;
средства выдвигания выступа против соскальзывания;
средства для прижатия детского кресла к сидению или банкетке транспортного средства на уровне нижних креплений Isofix(r);
средства для изменения наклона кресла при помощи подпорки.
Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания частных вариантов, представленных в качестве не ограничительных примеров, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых представлено следующее:
фиг. 1 - пример автокресла, оборудованного подушками безопасности;
фиг. 2 - схема средств срабатывания средств активной защиты в соответствии с изобретением; фиг. 3 - схема частного варианта выполнения с комбинацией механических средств и электронных средств;
фиг. 4 - вариант работы средств, показанных на фиг. 3.
Изобретение относится к детским автокреслам, оборудованным активными средствами защиты и, следовательно, средствами срабатывания этих активных средств защиты в случае необходимости (удар, ДТП, замедление сверх заранее определенного порога, ...). В представленном варианте выполнения эти активные средства защиты содержат две соединяемые подушки безопасности, показанные на фиг. 1 и подробно описанные в упомянутом выше патентном документе FR2969055.
Это автокресло содержит привязь 12 с двумя привязными ремнями 121, 122, проходящими, начиная от плеч вдоль торса ребенка, и содержащими, каждый, накачиваемый элемент безопасности 141, 142, находящийся в этом варианте выполнения в чехле 131, 132, установленном соответственно на привязных ремнях 121, 122, и выполненный с возможностью накачивания в случае удара, превышающего заранее определенный порог.
Эти накачиваемые элементы безопасности 141 и 142 соединены между собой при помощи средств соединения 15, когда ребенок сидит в кресле.
В представленном варианте выполнения эти элементы 15 соединения содержат два мягких участка или ремешка 151 и 152, каждый из которых оснащен соответственно охватываемым и охватывающим элементом пряжки, которые могут заходить друг в друга для соединения двух ремешков 151 и 152 и которые можно разъединить посредством соответствующего ручного действия (выбираемого таким образом, чтобы сидящий ребенок не мог самостоятельно разъединить эти средства соединения).
Согласно варианту выполнения средства соединения 15 обеспечивают также удержание двух привязных ремней в достаточно близком друг от друга положении, когда ребенок находится в кресле (функция "chest clip" на английском языке). Это гарантирует, что привязные ремни расположены правильно и что ребенок не может пропустить руку под одним из привязных ремней и/или не может снять один из привязных ремней, когда привязь застегнута.
Эти элементы или подушки безопасности могут быстро накачиваться в случае дорожно-транспортного происшествия для обеспечения защиты ребенка. С другой стороны, очень важно избегать несвоевременного срабатывания подушек безопасности, в частности, когда кресло не установлено в транспортном средстве надлежащим образом и/или когда в кресле не находится ребенок.
Для этого согласно аспекту изобретения, представленному на фиг. 2, средства срабатывания, которые предпочтительно встроены в автокресло, учитывают по меньшей мере разные данные:
по меньшей мере один первый сигнал 211, 212 и/или 213, указывающий на реальное и/или правильное использование кресла в транспортном средстве; и
по меньшей мере один второй сигнал 22, выдаваемый средствами обнаружения, указывающий на обнаружение ситуации дорожно-транспортного происшествия.
Первый ряд сигналов позволяет избегать срабатывания активных средств защиты даже во время удара или ДТП, если в этом нет необходимости или если это представляет опасность.
Так, желательно избегать срабатывания, когда автокресло не установлено в транспортном средстве (например, во время его транспортировки или во время его хранения). Нежелательно также, чтобы активные средства защиты срабатывали, если автокресло установлено неправильно и, например, удерживается своими зажимами Isofix(r). Так, предусмотрен первый датчик 24 нормальной блокировки или нормальной установки кресла в транспортном средстве (например, датчик, связанный с зажимами Isofix(r)), которые выдает информацию 211 его правильного крепления с кольцами, предусмотренными для этого в транспортном средстве. Следует учесть, что согласно изобретению устройство, выдающее первый сигнал, содержит по меньшей мере один датчик блокировки автокресла на транспортном средстве, причем этот датчик предпочтительно установлен на автокресле.
Кроме того, желательно, чтобы активные средства защиты не срабатывали, даже если автокресло установлено в транспортном средстве правильно, но в нем нет ребенка.
Согласно первому решению это обнаружение могут обеспечивать средства 25 контроля блокировки привязи ребенка в автокресле и, например, правильного застегивания грудной пряжки, соединяющей два ремня привязи. Это решение представляет интерес в случае кресла, показанного на фиг. 1, так как эта пряжка должна быть застопорена для обеспечения правильного развертывания подушек безопасности.
Альтернативно или дополнительно, можно предусмотреть другие датчики 26 присутствия ребенка, например датчик веса, встроенный в сидение автокресла.
Кроме того, необходимо эффективно обнаруживать ситуацию дорожно-транспортного происшествия. Эту функцию обеспечивают средства 27 обнаружения одного или нескольких заданных порогов замедления, выдающие первые сигналы 22 обнаружения. Согласно первому решению эти средства обнаружения могут быть чисто механическими средствами. Преимуществом этого решения является возможность отказаться от электрического питания, что позволяет упростить выполнение автокресла и избегать рисков, связанных с необходимостью работы в режиме автономии (который предполагает применение автономных батарей и контроля за их достаточной зарядкой, а также выдачу тревожного сигнала в случае недостаточной зарядки).
В такой механической системе можно, в частности, использовать калиброванную пружину, связанную с подвижным грузом, которые образуют таким образом инерциальный датчик. Когда груз перемещается за пределы выбранного порога, натяжение пружины тоже превышает соответствующий порог и генерируется сигнал 22 обнаружения.
Другие варианты выполнения такой механической системы описаны в параллельной патентной заявке, поданной на имя настоящего заявителя под названием "Устройство блокировки ремня в детском автокресле и детское автокресло, содержащее такое устройство блокировки". Следует учесть, что можно применять и другие варианты выполнения, позволяющие получить аналогичный результат.
Недостатком такого подхода является то, что он не обеспечивает селективной регулировки: возможна только калибровка пружины. Следовательно, из соображений безопасности необходимо ограничивать заданный порог, что повышает риски несвоевременного срабатывания.
Согласно второму решению можно использовать электронные средства обнаружения, в которых применяют один или несколько акселерометров. Это решение позволяет более точно осуществлять обнаружение и, следовательно, иметь программируемый порог срабатывания в зависимости от различных параметров. Следовательно, это позволяет уменьшить риск несвоевременного срабатывания.
С другой стороны, эта система должна быть постоянно включена, что предполагает наличие достаточного электрического питания, чтобы кресло можно было использовать многие дни/месяцы/годы.
Согласно третьему варианту выполнения, представленному на фиг. 3, комбинируют оба описанных выше решения, при этом механические средства выполняют функцию 32 активации электронных средств 33 в случае ситуации потенциального ДТП. Сразу после своей активации электронные средства осуществляют более глубокий и более точный анализ ситуации для принятия решения, является или нет ситуация потенциального ДТП ситуацией реального ДТП, требующей срабатывания 34 активных средств защиты.
Другими словами, как показано на фиг. 4, механические средства реагируют при относительно низком пороге 41 активации, охватывающем ряд ситуаций, не требующих срабатывания активных средств защиты. Как только порог активации оказывается превышенным 42, механические средства активируют электронные средства 43, которые анализируют ситуацию и принимают решение о срабатывании, если замедление превышает порог срабатывания 44.
В случае необходимости, этот порог срабатывания можно регулировать или менять в зависимости от различных параметров, таких как
вес ребенка (определяемый при помощи датчика, установленного в сидении, который может также служить датчиком присутствия);
рост ребенка (например, определяемый в зависимости от положения подголовника относительно спинки);
замедление транспортного средства; скорость транспортного средства;
направление удара.
Для обеспечения безопасности ребенка обнаружение должно происходить очень быстро, и команда срабатывания должна выдаваться предпочтительно 10-20 мс после удара. Произведенные испытания показали, что этого результата можно достичь при помощи комбинации механических и электронных средств.
Для обеспечения быстрого и точного обнаружения замедления, соответствующего удару, предпочтительно средства обнаружения располагают как можно ближе к точкам крепления транспортного средства (кольца Isofix(r)), так как именно эти элементы первыми ощущают замедление вследствие столкновения. Так, средства обнаружения можно установить в цоколе вблизи зажимов Isofix(r) и даже полностью или частично непосредственно на или в этих зажимах Isofix(r).
Хотя вариант выполнения, представленный на фиг. 1, был описан для срабатывания подушек безопасности, изобретение можно применять, альтернативно или дополнительно, для обеспечения срабатывания других активных средств защиты, таких как
средства блокировки или увеличения натяжения якорного ремня или ремня против опрокидывания, предназначенного для соединения верхней части указанного кресла и точки крепления в транспортном средстве;
средства блокировки или увеличения натяжения привязных ремней крепления указанного автокресла, предназначенных для удержания ребенка в указанном кресле; средства подъема спинки указанного автокресла; средства выдвигания выступа против соскальзывания;
средства для прижатия детского кресла к сидению или банкетке транспортного средства на уровне нижних креплений Isofix(r);
средства для изменения наклона кресла при помощи подпорки.
Согласно другому аспекту изобретения автокресло содержит средства индикации, уточняющие, сработали ли активные средства защиты, и/или запрещающие использование указанного автокресла, если указанные активные средства защиты сработали.
Это позволяет отметить и/или сделать невозможным использование автокресла, в котором сработали активные средства защиты. Действительно, большинство активных средств защиты являются средствами разового пользования, и автокресло не подлежит дальнейшему использованию или, по крайней мере, подлежит проверке и/или ремонту.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Детское автокресло, содержащее активные средства защиты и средства срабатывания указанных активных средств защиты в случае необходимости, причем средства срабатывания выдают команду на срабатывание активных средств защиты в зависимости от комбинации по меньшей мере двух сигналов:
по меньшей мере одного первого сигнала, выдаваемого устройством автокресла и указывающего на использование кресла в транспортном средстве; и
по меньшей мере одного второго сигнала, выдаваемого средствами обнаружения и указывающего на обнаружение ситуации дорожно-транспортного происшествия,
отличающееся тем, что средства обнаружения содержат механические средства и электронные средства, при этом механические средства предназначены для активирования электрического питания электронных средств, когда обнаруживается сила инерции, превышающая первый порог ускорения, называемый порогом активации, а электронные средства выполнены с возможностью выдачи указанного второго сигнала, когда они обнаруживают силу ускорения, превышающую второй порог, превышающий указанный первый порог и соответствующий ситуации дорожно-транспортного происшествия.
2. Автокресло по п.1, отличающееся тем, что указанный или по меньшей мере один из первых сигналов выдает одно из средств, принадлежащих к группе, в которую входят
датчики блокировки указанного автокресла на транспортном средстве; датчики блокировки ремней удержания ребенка в автокресле; датчики присутствия ребенка в автокресле.
3. Автокресло по п.1 или 2, отличающееся тем, что средства обнаружения содержат электронные средства, использующие по меньшей мере один акселерометр.
4. Автокресло по п.3, отличающееся тем, что средства обнаружения учитывают регулируемый порог срабатывания.
5. Автокресло по п.4, отличающееся тем, что порог срабатывания регулируется в зависимости по меньшей мере от одного из параметров, принадлежащих к группе, в которую входят
вес ребенка; рост ребенка;
замедление транспортного средства; скорость транспортного средства; направление удара.
6. Автокресло по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что средства обнаружения содержат механические средства, имеющие по меньшей мере один подвижный груз, на который действует сила инерции.
7. Автокресло по любому из пп.1-6, отличающееся тем, что транспортное средство выдает указанный или по меньшей мере один из указанных вторых сигналов в зависимости от сигналов измерения, выдаваемых установленными на нем датчиками.
8. Автокресло по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что по меньшей мере часть средств обнаружения расположена на или вблизи зажима крепления кресла, предназначенного для взаимодействия с крепежным кольцом, жестко соединенным с транспортным средством.
9. Автокресло по любому из пп.1-8, отличающееся тем, что содержит средства, указывающие на срабатывание активных средств защиты и/или запрещающие эксплуатацию автокресла, если сработали активные средства защиты.
10. Автокресло по любому из пп.1-9, отличающееся тем, что активные средства защиты содержат по меньшей мере одну подушку безопасности.
11. Автокресло по п.10, отличающееся тем, что содержит две подушки безопасности, расположенные на или в ремнях привязи или на или в чехлах, установленных на указанных ремнях, и соединяемые при помощи средств соединения.
12. Автокресло по п.11, отличающееся тем, что средства соединения содержат датчик блокировки, выдающий указанный или по меньшей мере один из указанных первых сигналов.
13. Автокресло по любому из пп.1-12, отличающееся тем, что активные средства защиты содержат по меньшей мере одно из средств, принадлежащих к группе, в которую входят
средства блокировки или увеличения натяжения якорного ремня или ремня против опрокидывания, предназначенного для соединения верхней части указанного кресла с точкой крепления в указанном транспортном средстве;
средства блокировки или увеличения натяжения ремней привязи автокресла, предназначенных для удержания ребенка в кресле;
средства блокировки или увеличения натяжения ремня соединения между цоколем и сидением, выполненным с возможностью поворота относительно цоколя;
средства подъема спинки автокресла;
средства выдвигания выступа против соскальзывания;
средства для прижатия детского кресла к сидению или банкетке транспортного средства на уровне нижних креплений Isofix(r);
средства для изменения наклона кресла посредством подпорки.
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
028498
- 1 -
(19)
028498
- 1 -
(19)
028498
- 1 -
(19)
028498
- 1 -
(19)
028498
- 4 -
(19)
028498
- 7 -