|
|
больше ...
Термины запроса в документе
Реферат
[RU] 1. Амортизатор (11), содержащий трубчатую первую часть в форме корпуса (12) амортизатора, телескопически принимающую трубчатую вторую часть в форме поршня (13), при этом указанная первая часть содержит выравнивающий элемент (15), включающий в себя фрикционный элемент (17), обернутый вокруг указанной второй части (13) и выполненный с возможностью перемещения в продольном направлении между первым стопорным опорным элементом (18) и вторым стопорным опорным элементом (19) так, что в ходе колебательного относительного перемещения указанных первой и второй частей между фрикционным элементом (17) и поршнем (13) возникает трение, при этом фрикционный элемент (17) заключен внутри замкнутого объема, наружные концы которого ограничены двумя стопорными опорными элементами (18) и (19), отличающийся тем, что фрикционный элемент (17) представляет собой продольную полосу гибкого материала и указанный фрикционный элемент (17) содержит множество вершин (25) или выступов, проходящих параллельно продольному направлению указанного поршня (13) по меньшей мере к одному из двух опорных элементов (18 или 19) и ударяющих по меньшей мере в один из указанных опорных элементов (18 или 19) при колебательном движении вперед и назад указанного выравнивающего элемента (15) при эксплуатации, и при этом внутренний диаметр выравнивающего элемента (15) больше наружных диаметров двух стопорных опорных элементов (18, 19), посредством чего обеспечивается контакт двух стопорных опорных элементов с вершинами (25) фрикционного элемента (17) при эксплуатации амортизатора. 2. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что указанный выравнивающий элемент (15) фрикционного элемента содержит периферический выступ (26), физически деформирующий указанный фрикционный элемент (17), так что последний неподвижно фиксируется между поршнем (13) амортизатора и выравнивающим элементом (15). 3. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что указанный выравнивающий элемент (15) фрикционного элемента содержит наружные продольные выступы (23), параллельные направлению продольной оси, удаленные друг от друга вдоль окружности и взаимодействующие с соответствующими пазами (24), расположенными на внутренней поверхности корпуса (12) амортизатора таким образом, чтобы предотвращать относительное вращение указанного выравнивающего элемента (15) фрикционного элемента внутри указанного корпуса (12) амортизатора вокруг продольной оси. 4. Амортизатор (11) по п.3, отличающийся тем, что указанные наружные продольные выступы (23) перемещаются в направлении продольной оси внутри пазов (24), расположенных на внутренней поверхности указанного корпуса (12) амортизатора. 5. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что между указанным корпусом (12) амортизатора и указанным выравнивающим элементом (15) фрикционного элемента обеспечен зазор (20). 6. Амортизатор (11) по п.5, отличающийся тем, что указанный зазор (20) открыт в верхнее и нижнее изоляционные пространства (21, 22), соответственно образованные вблизи указанного опорного элемента (18) корпуса (12) и указанного опорного элемента (19) стопорного кольца (16). 7. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что указанные вершины (25) указанного фрикционного элемента (17) имеют форму множества кромок, содержащих углы, и расположены вдоль него. 8. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что указанные вершины (25) указанного фрикционного элемента (17) имеют форму множества закругленных выступов и расположены вдоль него. 9. Амортизатор (11) по пп.1, 7 или 8, отличающийся тем, что указанные множество вершин (25) указанного фрикционного элемента (17) имеют различное расстояние между парой соседних вершин (25). 10. Амортизатор (11) по п.8, отличающийся тем, что вершины (25) фрикционного элемента (17) являются деформируемыми, так что при эксплуатации они деформируются и заполняют зазоры между соседними вершинами (25).
Полный текст патента
(57) Реферат / Формула:
1. Амортизатор (11), содержащий трубчатую первую часть в форме корпуса (12) амортизатора, телескопически принимающую трубчатую вторую часть в форме поршня (13), при этом указанная первая часть содержит выравнивающий элемент (15), включающий в себя фрикционный элемент (17), обернутый вокруг указанной второй части (13) и выполненный с возможностью перемещения в продольном направлении между первым стопорным опорным элементом (18) и вторым стопорным опорным элементом (19) так, что в ходе колебательного относительного перемещения указанных первой и второй частей между фрикционным элементом (17) и поршнем (13) возникает трение, при этом фрикционный элемент (17) заключен внутри замкнутого объема, наружные концы которого ограничены двумя стопорными опорными элементами (18) и (19), отличающийся тем, что фрикционный элемент (17) представляет собой продольную полосу гибкого материала и указанный фрикционный элемент (17) содержит множество вершин (25) или выступов, проходящих параллельно продольному направлению указанного поршня (13) по меньшей мере к одному из двух опорных элементов (18 или 19) и ударяющих по меньшей мере в один из указанных опорных элементов (18 или 19) при колебательном движении вперед и назад указанного выравнивающего элемента (15) при эксплуатации, и при этом внутренний диаметр выравнивающего элемента (15) больше наружных диаметров двух стопорных опорных элементов (18, 19), посредством чего обеспечивается контакт двух стопорных опорных элементов с вершинами (25) фрикционного элемента (17) при эксплуатации амортизатора. 2. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что указанный выравнивающий элемент (15) фрикционного элемента содержит периферический выступ (26), физически деформирующий указанный фрикционный элемент (17), так что последний неподвижно фиксируется между поршнем (13) амортизатора и выравнивающим элементом (15). 3. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что указанный выравнивающий элемент (15) фрикционного элемента содержит наружные продольные выступы (23), параллельные направлению продольной оси, удаленные друг от друга вдоль окружности и взаимодействующие с соответствующими пазами (24), расположенными на внутренней поверхности корпуса (12) амортизатора таким образом, чтобы предотвращать относительное вращение указанного выравнивающего элемента (15) фрикционного элемента внутри указанного корпуса (12) амортизатора вокруг продольной оси. 4. Амортизатор (11) по п.3, отличающийся тем, что указанные наружные продольные выступы (23) перемещаются в направлении продольной оси внутри пазов (24), расположенных на внутренней поверхности указанного корпуса (12) амортизатора. 5. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что между указанным корпусом (12) амортизатора и указанным выравнивающим элементом (15) фрикционного элемента обеспечен зазор (20). 6. Амортизатор (11) по п.5, отличающийся тем, что указанный зазор (20) открыт в верхнее и нижнее изоляционные пространства (21, 22), соответственно образованные вблизи указанного опорного элемента (18) корпуса (12) и указанного опорного элемента (19) стопорного кольца (16). 7. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что указанные вершины (25) указанного фрикционного элемента (17) имеют форму множества кромок, содержащих углы, и расположены вдоль него. 8. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что указанные вершины (25) указанного фрикционного элемента (17) имеют форму множества закругленных выступов и расположены вдоль него. 9. Амортизатор (11) по пп.1, 7 или 8, отличающийся тем, что указанные множество вершин (25) указанного фрикционного элемента (17) имеют различное расстояние между парой соседних вершин (25). 10. Амортизатор (11) по п.8, отличающийся тем, что вершины (25) фрикционного элемента (17) являются деформируемыми, так что при эксплуатации они деформируются и заполняют зазоры между соседними вершинами (25).
Евразийское 028128 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2017.10.31
(21) Номер заявки 201490226
(22) Дата подачи заявки
2012.07.12
(51) Int. Cl. D06F37/20 (2006.01) F16F 7/09 (2006.01)
(54) АМОРТИЗАТОР, СОДЕРЖАЩИЙ УЛУЧШЕННЫЙ ФРИКЦИОННЫЙ ЭЛЕМЕНТ
(31) 11174761.4
(32) 2011.07.20
(33) EP
(43) 2014.04.30
(86) PCT/EP2012/063732
(87) WO 2013/010921 2013.01.24
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
АКСИСТЕМ ЭЛЕКТРОМЕКАНИК
САНАЙИ ВЕ ТИДЖ. ЛТД. ШТИ. (TR)
(72) Изобретатель:
Каныоз Адиль (TR)
(74) Представитель:
Носырева Е.Л. (RU)
(56) EP-A1-1637640
KR-A-20080086168
US-A-5224413
WO-A1-9826194
US-A-3913460
EP-A1-1455011
DE-A1-4014166
EP-A1-0301190
(57) Раскрыт амортизатор (11), содержащий трубчатую первую часть в форме корпуса (12) амортизатора, телескопически принимающую трубчатую вторую часть в форме поршня (13), первая часть содержит выравнивающий элемент (15), включающий в себя фрикционный элемент (17), обернутый вокруг указанной второй части (13) и способный перемещаться в продольном направлении между первым стопорным опорным элементом (18) и вторым стопорным опорным элементом (19) так, что в ходе колебательного относительного перемещения указанных первой и второй частей между фрикционным элементом (17) и поршнем (13) возникает трение, фрикционный элемент (17) заключен внутри замкнутого объема, наружные концы которого ограничены двумя стопорными опорными элементами (18) и (19), фрикционный элемент (17) представляет собой продольную полосу гибкого материала и содержит множество вершин (25) или выступов, проходящих параллельно продольному направлению указанного поршня (13) по меньшей мере к одному из двух опорных элементов (18 или 19) и ударяющих по меньшей мере в один из указанных опорных элементов (18 или 19) при колебательном движении вперед и назад указанного выравнивающего элемента (15) при эксплуатации, внутренний диаметр выравнивающего элемента (15) больше наружных диаметров двух стопорных опорных элементов (18, 19), посредством чего обеспечивается контакт двух стопорных опорных элементов с вершинами (25) фрикционного элемента (17) при эксплуатации амортизатора.
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к амортизатору, содержащему улучшенный фрикционный элемент. Амортизатор обычно используют для гашения вибраций, полученных от барабанов стиральных машин.
Известный уровень техники Предпосылки создания изобретения
Амортизаторы внутри стиральных машин широко применяются для устранения распределения динамической нагрузки вдоль продольной и поперечной осей амортизаторов. В этой связи, амортизатор, во время поглощения распределения динамической нагрузки, устраняет шум, связанный с неравномерным распределением нагрузки, вызванным несбалансированным вращением барабана. Уменьшение уровня шума в достаточной степени имеет первостепенное значение в стране проживания автора настоящей заявки. Успешная борьба с шумом имеет первоочередную важность для производителя, поскольку раздражающее воздействие шума на потребителей имеет большое значение на рынке.
EP 1637640 A1 раскрывает демпфер, содержащий два крепежных элемента, установленных на свободном конце трубчатого корпуса и толкателе соответственно. Фрикционный демпфирующий узел, расположенный внутри корпуса, содержит эластичную фрикционную демпфирующую обшивку, которая может смещаться в корпусе и толкателе вдоль центральной продольной оси для создания демпфирующего эффекта. Стопор расположен неподвижно относительно корпуса и непосредственно взаимодействует с обшивкой для демпфирования движения.
WO 98/26194 A1 относится к фрикционному демпферу, спроектированному специально для стиральных машин или т.п. Демпфер содержит полую оболочку и стержень, расположенный соосно, образующие телескопическую конструкцию. Наружный диаметр стержня меньше внутреннего диаметра оболочки и между оболочкой и стержнем расположены направляющие элементы. Демпфер дополнительно содержит фрикционный демпфирующий элемент, расположенный между стержнем и оболочкой и содержащий первую рабочую поверхность, фрикционно соединенную с возможностью скольжения со стержнем и вторую рабочую поверхность, фрикционно соединенную с возможностью скольжения с оболочкой.
Хотя дополнительные признаки и преимущества настоящего изобретения будут очевидны из подробного описания, основную цель изобретения достигают с помощью амортизационного устройства, изложенного в п.1 формулы изобретения.
Цели изобретения
Одна из целей настоящего изобретения заключается в предоставлении амортизатора, содержащего фрикционный элемент, являющийся более эффективным относительно демпфирующей способности и менее шумным по сравнению с существующими амортизаторами.
Другая цель настоящего изобретения заключается в предоставлении амортизатора, являющегося более экономичным относительно производственных затрат.
Краткое изложение сущности изобретения
Амортизационное устройство согласно настоящему изобретению применяют в стиральной машине, содержащей двигатель для воздействия обычным образом на вращение барабана, где происходит процесс стирки. Амортизатор содержит трубчатую первую часть в форме корпуса амортизатора, телескопически принимающую трубчатую вторую часть в форме поршня, при этом указанная первая часть содержит выравнивающий элемент, включающий в себя фрикционный элемент, обернутый вокруг указанной второй части и выполненный с возможностью перемещения в продольном направлении между первым стопорным опорным элементом и вторым стопорным опорным элементом так, что в ходе колебательного относительного перемещения указанных первой и второй частей между фрикционным элементом и поршнем возникает трение, при этом фрикционный элемент заключен внутри замкнутого объема, наружные концы которого ограничены двумя стопорными опорными элементами, при этом фрикционный элемент представляет собой продольную полосу гибкого материала и содержит множество вершин или выступов, проходящих параллельно продольному направлению поршня по меньшей мере к одному из двух опорных элементов и ударяющих по меньшей мере в один из указанных опорных элементов при колебательном движении вперед и назад выравнивающего элемента при эксплуатации, при этом внутренний диаметр выравнивающего элемента больше наружных диаметров двух стопорных опорных элементов, посредством чего обеспечивается контакт двух стопорных опорных элементов с вершинами фрикционного элемента при эксплуатации амортизатора.
Согласно предпочтительному варианту исполнения указанный выравнивающий элемент фрикционного элемента содержит периферический выступ, физически деформирующий указанный фрикционный элемент, так что последний неподвижно фиксируется между поршнем амортизатора и выравнивающим элементом.
Согласно другому предпочтительному варианту исполнения указанный выравнивающий элемент фрикционного элемента содержит наружные продольные выступы, параллельные направлению продольной оси, удаленные друг от друга вдоль окружности и взаимодействующие с соответствующими пазами, расположенными на внутренней поверхности корпуса амортизатора таким образом, чтобы предотвра
щать относительное вращение указанного выравнивающего элемента фрикционного элемента внутри указанного корпуса амортизатора вокруг продольной оси.
Согласно другому предпочтительному варианту исполнения указанные наружные продольные выступы перемещаются в направлении продольной оси внутри пазов, расположенных на внутренней поверхности указанного корпуса амортизатора.
Согласно другому предпочтительному варианту исполнения между указанным корпусом амортизатора и указанным выравнивающим элементом фрикционного элемента обеспечен зазор.
Согласно другому предпочтительному варианту исполнения указанный зазор открыт в верхнее и нижнее изоляционные пространства, соответственно образованные вблизи указанного опорного элемента корпуса и указанного опорного элемента стопорного кольца.
Согласно другому предпочтительному варианту исполнения указанные вершины указанного фрикционного элемента имеют форму множества кромок, содержащих углы, и расположены вдоль него.
Согласно другому предпочтительному варианту исполнения указанные вершины указанного фрикционного элемента имеют форму множества закругленных выступов и расположены вдоль него.
Согласно другому предпочтительному варианту исполнения указанные множество вершин указанного фрикционного элемента имеют различное расстояние между парой соседних вершин.
Согласно другому предпочтительному варианту исполнения вершины фрикционного элемента являются деформируемыми, так что при эксплуатации они деформируются и заполняют зазоры между соседними вершинами.
Краткое описание графических материалов
Фигуры, снабженные кратким описанием, предназначены лишь для лучшего понимания настоящего изобретения и как таковые не предназначены для определения объема защиты или контекста интерпретации указанного объема при отсутствии описания.
На фиг. 1 показан вид в поперечном сечении амортизационного устройства согласно настоящему изобретению.
На фиг. 2 показан перспективный вид амортизационного устройства, обозначающий относительное положение внутренних элементов согласно настоящему изобретению.
На фиг. 3 показан перспективный вид корпуса амортизационного устройства согласно настоящему изобретению.
На фиг. 4 показан вид в поперечном сечении выравнивающего элемента фрикционного элемента амортизационного устройства согласно настоящему изобретению.
На фиг. 5а показан увеличенный вид в плане фрикционного элемента амортизационного устройства согласно настоящему изобретению. На фиг. 5b показан вид альтернативного варианта осуществления указанного фрикционного элемента амортизационного устройства согласно настоящему изобретению.
На фиг. 6 показан вид в поперечном сечении амортизационного устройства, выполненный вдоль плоскости фрикционного элемента, перпендикулярной продольной оси амортизационного устройства согласно настоящему изобретению.
На фиг. 7 показаны перспективные виды стопорных подшипников амортизационного устройства согласно настоящему изобретению.
Подробное описание изобретения
Амортизатор согласно настоящему изобретению предоставляет улучшенный фрикционный элемент, отличающийся более легким и экономичным изготовлением благодаря простоте конструкции фрикционного элемента и отличающийся большей эффективностью демпфирующего действия, поскольку он оснащен множеством демпфирующих выступов, независимо от наличия дополнительных демпфирующих свойств.
Следовательно, более надежный демпфер получают путем разработки малошумного и износостойкого амортизатора, такого как, по существу, трубчатый корпус, содержащий продольную ось со свободным концом, вдоль которой направлено смещение поршня в корпусе. Фрикционный демпфирующий узел для создания заданного фрикционного демпфирующего эффекта между корпусом и поршнем предоставляет эффект демпфирования и центровки любого отклонения поршня в поперечном направлении от центральной продольной оси корпуса. В связи с этим, настоящее изобретение предоставляет преимущественный эффект, заключающийся в том, что демпфер с направляющим демпфирующим узлом ослабляет любые радиальные отклонения демпфера для центровки поршня в корпусе более надежным экономичным образом.
Амортизационное устройство (11) согласно настоящему изобретению применяют в стиральной машине, содержащей двигатель для воздействия обычным образом на вращение барабана, где происходит процесс стирки. Горизонтальная ось, вокруг которой указанный двигатель вращает указанный барабан, обычно перпендикулярна плоскости переднего окна, предоставляющего доступ к внутренней части указанного барабана.
Барабан обычно прикреплен к корпусу приспособления с помощью подходящих элементов, таких как пружинный элемент, на двух концах которого предоставлены подвесные кольца для обеспечения верхнего соединения указанного барабана с корпусом машины. Помимо этого амортизаторы, предостав
ленные согласно настоящему изобретению, обеспечивают соединение между указанным барабаном и основанием машины, как будет подробно описано в дальнейшем.
Амортизатор обычно содержит первую часть в форме корпуса (12) амортизатора, телескопически принимающую вторую часть, а именно поршень (13), способный перемещаться в продольном направлении внутри указанного корпуса (12). Как указанная первая часть, так и указанная вторая часть содержат на своих концах соединительные элементы (14), соответственно предоставляющие соединение с указанным барабаном и каркасом стиральной машины посредством подходящих соединительных элементов, таких как опорные скобы, хорошо известные специалисту в данной области. Как также очевидно специалисту в данной области, части указанного поршня (13) и указанного корпуса (12) могут перемещаться вокруг центральных осей нижних и верхних соединительных элементов (14) соответственно.
Указанная вторая часть в форме цилиндрического поршня (13) способна перемещаться в продольном направлении внутри указанного корпуса (12), окружающего ее, при этом выравнивающий элемент (15) фрикционного элемента расположен между указанной первой частью и указанной второй частью. Кроме этого, стопорное кольцо (16) на первой части упирается в указанную вторую часть, так что перемещение указанной первой части направляют вдоль главной оси указанной второй части, при этом во время данного перемещения происходит демпфирующий эффект. Фрикционный элемент (17) предоставлен таким образом, чтобы сжиматься между внутренней поверхностью указанного выравнивающего элемента (15) фрикционного элемента и наружной поверхностью поршня (13). В ходе колебательного относительного перемещения указанной первой и второй частей, между фрикционным элементом (17) и поршнем (13) возникает трение. Вьгоавнивающий элемент (15) заключает внутри себя фрикционный элемент (17) и прижимает его в радиальном направлении к наружной поверхности поршня (13) для предоставления хорошего контакта для создания трения.
Перемещение корпуса (12) амортизатора относительно поршня (13) амортизатора на продольной оси амортизационного устройства происходит таким образом, что либо указанный барабан смещается в направлении вверх и указанное амортизационное устройство проходит вверх для компенсации смещения указанного барабана, либо указанный барабан перемещается к основанию машины и указанное амортизационное устройство принимает свое укороченное положение, так что указанный поршень (13) входит в указанный корпус (12) по меньшей мере частично, при этом указанный барабан достигает своего нижнего положения.
Следует отметить, что в общепринятой практике предпринимают необходимые меры относительно механической конструкции указанной первой и второй частей (12, 13) указанного амортизационного устройства, где относительное перемещение указанного корпуса (12) относительно указанного поршня (13) в самом длинном или самом коротком состоянии указанного амортизационного устройства ограничено таким образом, что указанные две части всегда остаются сцепленными друг с другом. Конические объекты в форме конического стопора корпуса и конического стопора для возвратного движения поршня могут предпочтительно выполнять эту функцию.
Перемещение поршня (13) амортизатора в направлении продольной оси внутри корпуса (12) обеспечивается стопорными подшипниками (18, 19) корпуса (12) и стопорного кольца (16), направляющими его внутри корпуса (12) и стопорного кольца (16). Подшипник (18) внутри корпуса (12) амортизатора и подшипник (19) внутри стопорного кольца (16) поддерживают предпочтительно трубчатую металлическую часть поршня (13) амортизатора, таким образом, чтобы контакт был очень незначительным.
Дальнейший аспект настоящего изобретения заключается в том, что указанные стопорные подшипники (18, 19) предназначены для размещения поршня (13) амортизатора точно в центре продольной оси корпуса (12) амортизатора, таким образом, чтобы выравнивающий элемент (15) фрикционного элемента не соприкасался с корпусом (12) амортизатора вдоль продольной оси. В этой связи, подшипниковый зазор (20) между корпусом (12) амортизатора и выравнивающим элементом (15) фрикционного элемента образован верхним и нижним изоляционными пространствами (21, 22), проходящими выше и ниже указанного подшипникового зазора (20).
Конструкция амортизатора (11) позволяет подшипниками (а именно, указанному подшипнику 18 корпуса и указанному подшипнику 19 стопорного кольца) прикладывать определенное усилие к поршню (13) амортизатора. Изоляционные пространства (21, 22), расположенные в продольном направлении с обеих сторон, и подшипниковый зазор (20), расположенный между ними, препятствуют контакту выравнивающего элемента (15) фрикционного элемента с корпусом (12), при этом указанный элемент (15) сжимает указанный фрикционный элемент (17) по направлению к поршню (13) амортизатора, как описано выше. Очевидно, вибрации не передаются от барабана стиральной машины к основанию стиральной машины в направлении продольной оси благодаря демпфирующему эффекту амортизатора.
Основная функция стопорного кольца (16) заключается в сохранении целостности амортизационной системы, включающей в себя указанный корпус (12) амортизатора, поршень (13) амортизатора и выравнивающий элемент (15) фрикционного элемента. Оно вставляется в корпус (12) амортизатора с небольшим натягом.
В другом аспекте на фиг. 7 показаны перспективные виды стопорных подшипников (18, 19) амортизатора согласно настоящему изобретению. Указанные подшипники (18, 19) также могут быть выпол
нены как вариант осуществления, не содержащий шеек, т.е. выступающих торцевых частей.
Функция выравнивающего элемента (15) фрикционного элемента заключается в приложении усилия к указанному фрикционному элементу (17), направленного радиально к поршню (13) амортизатора, таким образом, чтобы создать демпфирующий эффект при колебательном относительном перемещении указанного поршня и указанного корпуса. Как видно на фиг. 2, фрикционный элемент (17) может свободно перемещаться на определенное расстояние между двумя стопорными подшипниками (18) и (19). Выравнивающий элемент (15) не изображен на фиг. 2 для того, чтобы лучше показать величину люфта, на которую фрикционный элемент (17) может перемещаться вперед и назад в продольном направлении поршня (13). Фрикционный элемент (17) заключен внутри замкнутого объема, наружные концы которого ограничены двумя подшипниками (18) и (19). Фрикционный элемент (17) не перемещается относительно выравнивающего элемента (15). Расстояние между двумя подшипниками (18) и (19) определено как величина люфта фрикционного элемента (17) при колебательном движении поршня (13) относительно корпуса (12).
Круговой выступ (26) на внутренней поверхности указанного выравнивающего элемента (15), проходящий вокруг указанного фрикционного элемента (17) и соприкасающийся с ним, фиксирует положение фрикционного элемента (17) относительно выравнивающего элемента (15) фрикционного элемента. Таким образом обеспечивается тот факт, что фрикционный элемент (17) всегда составляет единое целое с выравнивающим элементом (15). При перемещении назад и вперед выравнивающего элемента (15), фрикционный элемент которого соприкасается с наружной поверхностью поршня (13), несколько вершин (25) фрикционного элемента (17) ударяют о внутренние поверхности двух подшипников (18) или (19). Множество вершин (25) фрикционного элемента (17) хорошо видны на фиг. 2, 5а и 5b. Вершины (25) фрикционного элемента (17) могут быть треугольными или содержащими углы, как видно на фиг. 5а, где фрикционный элемент (17) имеет вид зигзагообразного плоского элемента, когда он отделен от выравнивающего элемента (15). В альтернативном варианте осуществления несколько вершин (25) фрикционного элемента (17) могут быть закругленными или круглыми, как видно на фиг. 5b. В последнем случае фрикционный элемент (17) выглядит как элемент застежки-молнии, когда он отделен от выравнивающего элемента (15).
Следует отметить, что главная идея, лежащая в основе настоящего изобретения, заключается в том, что фрикционный элемент (17) содержит вершины (25) или выступы, проходящие параллельно продольному направлению поршня к двум подшипникам (18) или (19) и ударяющие о внутреннюю поверхность любого из двух подшипников (18) или (19) при колебательном движении назад и вперед выравнивающего элемента (15). Когда множество вершин (25) фрикционного элемента (17) ударяют о внутреннюю поверхность замкнутого объема, они деформируются, так что вершина частично погружается или расплющивается по направлению к внутреннему корпусу фрикционного элемента (17) и частично заполняют зазоры, образованные между соседними вершинами (25). Как хорошо известно в данной области техники, фрикционный элемент обычно выполнен из нетканого материала, изготовленного путем настилки, уплотнения и сжимания шерстяных волокон. Этот материал мягкий и подходит для непластических деформаций, и его обычно выбирают из различных войлочных материалов. Тот факт, что множество вершин (25) фрикционного элемента (17) подвержены деформации, т.е. они расплющиваются при ударе о любой из двух подшипников (18) или (19) при колебательном движении, ясно раскрывает превосходный шумопонижающий аспект настоящего изобретения. В другом аспекте настоящее изобретение предоставляет амортизатор, обладающий плавным функционированием и предоставляющий превосходные демпфирующие свойства.
Как видно на фиг. 4, выравнивающий элемент (15) содержит пару наружных ребер (23) подшипников, проходящих параллельно продольной оси и удаленных друг от друга вдоль окружности на 180 градусов, и предотвращающих вращение поршня (13) амортизатора относительно корпуса (12) амортизатора вокруг продольной оси. Эти ребра (23) подшипников могут перемещаться в направлении продольной оси внутри пазов (24), расположенных внутри корпуса (12) амортизатора.
При колебаниях барабана указанный фрикционный элемент (17) и выравнивающий элемент (15) фрикционного элемента могут функционировать, не соприкасаясь с указанным корпусом (12) амортизатора. Когда колебания превышают определенную величину, фрикционный элемент (17) ударяет или соприкасается с подшипником (19) на стопорном кольце (16) или подшипником (18) на корпусе (12). Даже в том случае, когда величина колебания достигает определенного уровня, выравнивающий элемент (15) фрикционного элемента не соприкасается с подшипниками (18, 19), поскольку его внутренний диаметр больше наружного диаметра двух подшипников (18 и 19). Цель этого заключается в предотвращении контакта двух негибких элементов при колебаниях и в осуществлении мягкого демпфирования с помощью деформируемых гибких вершин (25) фрикционного элемента (17). Таким образом предотвращают возможную передачу колебаний от фрикционного элемента (17) к каркасу машины по поршню (13) амортизатора.
Поскольку фрикционный элемент (17) зафиксирован между выравнивающим элементом (15) фрикционного элемента и поршнем (13) амортизатора лишь с помощью кругового выступа (26), контакт фрикционного элемента (17) с указанными подшипниками (18, 19) сглаживает переход амортизационно
го устройства (11) от свободного движения в демпфирующее состояние.
В общих чертах, настоящее изобретение предоставляет амортизационное устройство (11) содержащее, по существу, трубчатую первую часть (12), телескопически принимающую, по существу, трубчатую вторую часть (13). Указанная первая часть содержит выравнивающий элемент (15) фрикционного элемента, прикладывающий усилие к фрикционному элементу (17), направленное радиально к указанной второй части (13), так что при продольном перемещении второй части (13) внутри указанной первой части (12) возникает трение. Указанный фрикционный элемент (17) обернут вокруг указанной второй части (13) с помощью указанного выравнивающего элемента (15), внутренний диаметр которого больше наружного диаметра двух подшипников (18 и 19), ограничивающих замкнутый объем, внутри которого фрикционный элемент (17) имеет определенный люфт в продольном направлении амортизатора. Контакт указанного фрикционного элемента (17) с указанными подшипниками (18, 19) приводит к расплющиванию множества вершин/выступов (25) фрикционного элемента (17).
При контакте указанных вершин (25) с указанными подшипниками (18, 19) указанные вершины деформируются, приобретая менее выступающую форму и заполняют зазоры между соседними вершинами (25). Следовательно, можно предположить, что большее количество вершин (25), образованных на фрикционном элементе (17), приведет к созданию более плотного и более твердого фрикционного элемента. Меньшее количество вершин (25), образованных на фрикционном элементе (17), приведет к созданию более эластичного фрикционного элемента. Специалист в данной области может легко оценить, что вершины (25) фрикционного элемента не обязательно должны быть равномерно распределены и могут иметь различные расстояния между любой парой соседних вершин, расположенных вдоль фрикционного элемента.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Амортизатор (11), содержащий трубчатую первую часть в форме корпуса (12) амортизатора, те-
лескопически принимающую трубчатую вторую часть в форме поршня (13), при этом указанная первая
часть содержит выравнивающий элемент (15), включающий в себя фрикционный элемент (17), оберну-
тый вокруг указанной второй части (13) и выполненный с возможностью перемещения в продольном
направлении между первым стопорным опорным элементом (18) и вторым стопорным опорным элемен-
том (19) так, что в ходе колебательного относительного перемещения указанных первой и второй частей
между фрикционным элементом (17) и поршнем (13) возникает трение, при этом фрикционный элемент
(17) заключен внутри замкнутого объема, наружные концы которого ограничены двумя стопорными
опорными элементами (18) и (19), отличающийся тем, что фрикционный элемент (17) представляет со-
бой продольную полосу гибкого материала и указанный фрикционный элемент (17) содержит множество
вершин (25) или выступов, проходящих параллельно продольному направлению указанного поршня (13)
по меньшей мере к одному из двух опорных элементов (18 или 19) и ударяющих по меньшей мере в один
из указанных опорных элементов (18 или 19) при колебательном движении вперед и назад указанного
выравнивающего элемента (15) при эксплуатации, и при этом внутренний диаметр выравнивающего
элемента (15) больше наружных диаметров двух стопорных опорных элементов (18, 19), посредством
чего обеспечивается контакт двух стопорных опорных элементов с вершинами (25) фрикционного эле-
мента (17) при эксплуатации амортизатора.
2. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что указанный выравнивающий элемент (15) фрикционного элемента содержит периферический выступ (26), физически деформирующий указанный фрикционный элемент (17), так что последний неподвижно фиксируется между поршнем (13) амортизатора и выравнивающим элементом (15).
3. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что указанный выравнивающий элемент (15) фрикционного элемента содержит наружные продольные выступы (23), параллельные направлению продольной оси, удаленные друг от друга вдоль окружности и взаимодействующие с соответствующими пазами (24), расположенными на внутренней поверхности корпуса (12) амортизатора таким образом, чтобы предотвращать относительное вращение указанного выравнивающего элемента (15) фрикционного элемента внутри указанного корпуса (12) амортизатора вокруг продольной оси.
4. Амортизатор (11) по п.3, отличающийся тем, что указанные наружные продольные выступы (23) перемещаются в направлении продольной оси внутри пазов (24), расположенных на внутренней поверхности указанного корпуса (12) амортизатора.
5. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что между указанным корпусом (12) амортизатора и указанным выравнивающим элементом (15) фрикционного элемента обеспечен зазор (20).
6. Амортизатор (11) по п.5, отличающийся тем, что указанный зазор (20) открыт в верхнее и нижнее изоляционные пространства (21, 22), соответственно образованные вблизи указанного опорного элемента
(18) корпуса (12) и указанного опорного элемента (19) стопорного кольца (16).
7. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что указанные вершины (25) указанного фрикционного элемента (17) имеют форму множества кромок, содержащих углы, и расположены вдоль него.
8. Амортизатор (11) по п.1, отличающийся тем, что указанные вершины (25) указанного фрикцион
ного элемента (17) имеют форму множества закругленных выступов и расположены вдоль него.
9. Амортизатор (11) по пп.1, 7 или 8, отличающийся тем, что указанные множество вершин (25) указанного фрикционного элемента (17) имеют различное расстояние между парой соседних вершин
(25).
10. Амортизатор (11) по п.8, отличающийся тем, что вершины (25) фрикционного элемента (17) являются деформируемыми, так что при эксплуатации они деформируются и заполняют зазоры между соседними вершинами (25).
10.
10.
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
028128
- 1 -
(19)
028128
- 1 -
(19)
028128
- 1 -
(19)
028128
- 4 -
028128
- 7 -
|
