[RU]

1. Способ получения многослойного оконного стекла, содержащего по меньшей мере две стеклянные основы и по меньшей мере один промежуточный слой из полимерного материала, находящийся между основами, в котором изгибают основы, контролируемо охлаждают изогнутые основы, собирают многослойную систему, содержащую основы и промежуточный слой, разрезают многослойную систему по всей ее толщине вдоль линии разрезания на одной из ее главных поверхностей, причем контролируемое охлаждение содержит общее контролируемое охлаждение и локальное контролируемое охлаждение зоны, содержащей линию разрезания, при этом локальное контролируемое охлаждение является более быстрым, чем общее контролируемое охлаждение.

2. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что локального контролируемого охлаждения достигают посредством конвекции, теплопроводности, излучения или их комбинацией.

3. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что гибка и общее и локальное охлаждения реализуют на двух соединенных стеклянных основах.

4. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение осуществляют с единственной стороны напротив одной из двух соединенных стеклянных основ.

5. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение осуществляют с двух противоположных сторон двух соединенных стеклянных основ, обращенных друг к другу.

6. Способ по п.3, отличающийся тем, что две соединенные основы перемещаются по меньшей мере в одной камере для гибки и по меньшей мере в одной камере охлаждения, причем локальное контролируемое охлаждение начинается в камере для гибки или камере охлаждения.

7. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что гибку проводят при температуре от 580 до 650 °С, причем начало общего охлаждения поддерживается в интервале от 0,3 до 8 °С/с, предпочтительно от 0,3 до 2 °С/с, по меньшей мере, до достижения температуры стекла 520 °С.

8. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение осуществляют путем продувки воздуха с помощью сопла, конец которого имеет сечение в форме, соответствующей зоне, содержащей линию резки.

9. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение осуществляют с помощью материала с формой, соответствующей форме зоны, содержащей линию резки, причем указанный материал имеет температуру ниже температуры стекла, при этом указанный материал приводят в контакт по меньшей мере с одной из стеклянных основ на уровне указанной зоны.

10. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение осуществляют с помощью материала с формой, соответствующей форме зоны, содержащей линию резки, причем указанный материал имеет температуру ниже температуры стекла, при этом указанный материал устанавливается напротив без его контакта по меньшей мере с одной стеклянной основой на уровне указанной зоны.

11. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение получают нанося на поверхность стекла временный материал покрытия, в частности, тканевого типа, увеличивающий или уменьшающий излучательную способность стекла и снабженный по меньшей мере одним отверстием.

12. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что разрезание осуществляют с помощью кольцевой пилы, фрезы, водяной струи.

13. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что в результате разрезания образуется отверстие или паз по всей толщине многослойного оконного стекла.

14. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение имеет достаточную продолжительность и интенсивность, чтобы напряжения на кромках после разрезания многослойной системы превышали 4 МПа, предпочтительно больше 8 МПа.

15. Способ получения открывающейся крыши в транспортном средстве, содержащий способ по одному из предыдущих пунктов, причем разрезание дает две части, каждая из которых имеет кромку, контур которой совпадает с кромкой другой части, причем указанные две кромки были получены разрезанием, обе части устанавливают на открывающуюся крышу транспортного средства с помощью крепежных и направляющих средств, причем эти две части могут сближаться или удаляться по направляющим, чтобы закрыть указанную крышу, совмещая две кромки, или чтобы открыть указанную крышу, отдаляя две кромки.

16. Многослойное оконное стекло, содержащее по меньшей мере одну кромку, разрезанную по толщине указанного многослойного оконного стекла, полученное способом по любому из пп.1-14.

17. Многослойное оконное стекло по п.16, в котором многослойное оконное стекло представляет собой оконное стекло крыши транспортного средства.

18. Многослойное оконное стекло, содержащее по меньшей мере две стеклянные основы и по меньшей мере один промежуточный слой из полимерного материала, находящийся между основами, и по меньшей мере один паз или отверстие, вырезанное по толщине стекла, отличающееся тем, что разрезанные контуры двух стеклянных основ в пазе или отверстии имеют идеальное наложение, при этом сжимающие напряжения по кромкам этих контуров превышают 4 МПа, предпочтительно выше 8 МПа.

19. Многослойное оконное стекло по предыдущему пункту, отличающееся тем, что паз или отверстие имеют фаску или профилированы по меньшей мере на одной из стеклянных основ.

20. Многослойное оконное стекло по любому из двух предыдущих пунктов, отличающееся тем, что является гнутым.

21. Открывающаяся крыша транспортного средства, содержащая многослойное оконное стекло по одному из предыдущих пунктов, относящихся к оконному стеклу, причем указанная крыша имеет отверстие, вырезанное по его толщине, отличающаяся тем, что материал, вырезанный с целью получения отверстия, образует створку указанной крыши.

22. Открывающаяся крыша транспортного средства из многослойного оконного стекла, содержащая по меньшей мере две части, которые могут сближаться или расходиться, причем указанные части идеально совпадают на уровне кромок этих частей, предназначенных для сближения, и на уровне кривизны всего стекла.

23. Заднее окно автомобиля, содержащее многослойное оконное стекло по одному из предыдущих пунктов, относящихся к оконному стеклу, причем указанное многослойное оконное стекло содержит отверстие для прохождения элемента оборудования, такого как ось стеклоочистителя, причем контур указанного отверстия имеет краевые сжимающие напряжения на кромках.

(57) Реферат / Формула:

1. Способ получения многослойного оконного стекла, содержащего по меньшей мере две стеклянные основы и по меньшей мере один промежуточный слой из полимерного материала, находящийся между основами, в котором изгибают основы, контролируемо охлаждают изогнутые основы, собирают многослойную систему, содержащую основы и промежуточный слой, разрезают многослойную систему по всей ее толщине вдоль линии разрезания на одной из ее главных поверхностей, причем контролируемое охлаждение содержит общее контролируемое охлаждение и локальное контролируемое охлаждение зоны, содержащей линию разрезания, при этом локальное контролируемое охлаждение является более быстрым, чем общее контролируемое охлаждение.

2. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что локального контролируемого охлаждения достигают посредством конвекции, теплопроводности, излучения или их комбинацией.

3. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что гибка и общее и локальное охлаждения реализуют на двух соединенных стеклянных основах.

4. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение осуществляют с единственной стороны напротив одной из двух соединенных стеклянных основ.

5. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение осуществляют с двух противоположных сторон двух соединенных стеклянных основ, обращенных друг к другу.

6. Способ по п.3, отличающийся тем, что две соединенные основы перемещаются по меньшей мере в одной камере для гибки и по меньшей мере в одной камере охлаждения, причем локальное контролируемое охлаждение начинается в камере для гибки или камере охлаждения.

7. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что гибку проводят при температуре от 580 до 650 °С, причем начало общего охлаждения поддерживается в интервале от 0,3 до 8 °С/с, предпочтительно от 0,3 до 2 °С/с, по меньшей мере, до достижения температуры стекла 520 °С.

8. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение осуществляют путем продувки воздуха с помощью сопла, конец которого имеет сечение в форме, соответствующей зоне, содержащей линию резки.

9. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение осуществляют с помощью материала с формой, соответствующей форме зоны, содержащей линию резки, причем указанный материал имеет температуру ниже температуры стекла, при этом указанный материал приводят в контакт по меньшей мере с одной из стеклянных основ на уровне указанной зоны.

10. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение осуществляют с помощью материала с формой, соответствующей форме зоны, содержащей линию резки, причем указанный материал имеет температуру ниже температуры стекла, при этом указанный материал устанавливается напротив без его контакта по меньшей мере с одной стеклянной основой на уровне указанной зоны.

11. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение получают нанося на поверхность стекла временный материал покрытия, в частности, тканевого типа, увеличивающий или уменьшающий излучательную способность стекла и снабженный по меньшей мере одним отверстием.

12. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что разрезание осуществляют с помощью кольцевой пилы, фрезы, водяной струи.

13. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что в результате разрезания образуется отверстие или паз по всей толщине многослойного оконного стекла.

14. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение имеет достаточную продолжительность и интенсивность, чтобы напряжения на кромках после разрезания многослойной системы превышали 4 МПа, предпочтительно больше 8 МПа.

15. Способ получения открывающейся крыши в транспортном средстве, содержащий способ по одному из предыдущих пунктов, причем разрезание дает две части, каждая из которых имеет кромку, контур которой совпадает с кромкой другой части, причем указанные две кромки были получены разрезанием, обе части устанавливают на открывающуюся крышу транспортного средства с помощью крепежных и направляющих средств, причем эти две части могут сближаться или удаляться по направляющим, чтобы закрыть указанную крышу, совмещая две кромки, или чтобы открыть указанную крышу, отдаляя две кромки.

16. Многослойное оконное стекло, содержащее по меньшей мере одну кромку, разрезанную по толщине указанного многослойного оконного стекла, полученное способом по любому из пп.1-14.

17. Многослойное оконное стекло по п.16, в котором многослойное оконное стекло представляет собой оконное стекло крыши транспортного средства.

18. Многослойное оконное стекло, содержащее по меньшей мере две стеклянные основы и по меньшей мере один промежуточный слой из полимерного материала, находящийся между основами, и по меньшей мере один паз или отверстие, вырезанное по толщине стекла, отличающееся тем, что разрезанные контуры двух стеклянных основ в пазе или отверстии имеют идеальное наложение, при этом сжимающие напряжения по кромкам этих контуров превышают 4 МПа, предпочтительно выше 8 МПа.

19. Многослойное оконное стекло по предыдущему пункту, отличающееся тем, что паз или отверстие имеют фаску или профилированы по меньшей мере на одной из стеклянных основ.

20. Многослойное оконное стекло по любому из двух предыдущих пунктов, отличающееся тем, что является гнутым.

21. Открывающаяся крыша транспортного средства, содержащая многослойное оконное стекло по одному из предыдущих пунктов, относящихся к оконному стеклу, причем указанная крыша имеет отверстие, вырезанное по его толщине, отличающаяся тем, что материал, вырезанный с целью получения отверстия, образует створку указанной крыши.

22. Открывающаяся крыша транспортного средства из многослойного оконного стекла, содержащая по меньшей мере две части, которые могут сближаться или расходиться, причем указанные части идеально совпадают на уровне кромок этих частей, предназначенных для сближения, и на уровне кривизны всего стекла.

23. Заднее окно автомобиля, содержащее многослойное оконное стекло по одному из предыдущих пунктов, относящихся к оконному стеклу, причем указанное многослойное оконное стекло содержит отверстие для прохождения элемента оборудования, такого как ось стеклоочистителя, причем контур указанного отверстия имеет краевые сжимающие напряжения на кромках.

---

Евразийское ои 027455 (13) В1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2017.07.31
(21) Номер заявки 201490780
(22) Дата подачи заявки
2012.10.12
(51) Int. Cl. B32B17/10 (2006.01) B60J 7/043 (2006.01) C03B 23/00 (2006.01) C03B 33/02 (2006.01) C03B 33/09 (2006.01) C03B 33/07 (2006.01)
(54) СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МНОГОСЛОЙНОГО ОКОННОГО СТЕКЛА
(31) 1159322
(32) 2011.10.14
(33) FR
(43) 2014.07.30
(86) PCT/FR2012/052329
(87) WO 2013/054059 2013.04.18
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
СЭН-ГОБЭН ГЛАСС ФРАНС (FR)
(72) Изобретатель:
Берар Стефан, Энньон Александр, Фребур Филипп (FR)
(74) Представитель:
Медведев В.Н. (RU)
(56) DE-A1-4324847 DE-T2-60014692 WO-A1-2006129504 WO-A1-2010100223 WO-A1-0207967 DE-A1-102009017805 DE-A1-102006056501
DE-A1-102004063377
EP-A1-1834820 DE-A1-10327559 DE-U1-202005006879 US-A1-2009045655
(57) Настоящее изобретение относится к способу получения многослойного оконного стекла, содержащего по меньшей мере две стеклянные основы и по меньшей мере один промежуточный слой из полимерного материала, находящегося между основами, причем способ включает гибку основ, контролируемое охлаждение основ, сборку стеклянных основ и промежуточного слоя, отличающемуся тем, что он включает следующие этапы в следующем порядке: гибка основ, контролируемое охлаждение основ, образование многослойной системы, содержащей основы и промежуточный слой, резка многослойной системы по всей ее толщине вдоль линии на одной из ее главных поверхностей, причем контролируемое охлаждение включает общее контролируемое охлаждение и локальное контролируемое охлаждение зоны, содержащей линию резки, и локальное контролируемое охлаждение является более быстрым, чем общее контролируемое охлаждение.
Изобретение относится к способу получения многослойного оконного стекла, включающему в себя разрезание после сборки стеклянных основ с вставкой типа полимерного материала. Разрезание проводится по всей толщине слоистого листа и может быть реализована, в частности, так, чтобы образовать по меньшей мере одну часть с выемкой как отверстие или паз, причем края этой зоны имеют остаточные сжимающие напряжения. Разрезание может также производиться от одного края стекла к другому.
Во время использования, в частности при манипуляциях с ними, оконные стекла подвергаются термическим или механическим нагрузкам, которые они должны выдерживать, чтобы не разбиться. Например, ветровые стекла автомобиля испытывают механические напряжения по своей периферии при их установке на кузове, будь то вручную или автоматически.
Наряду с механическими напряжениями стекло подвергается напряжениям термической природы при оттаивании ветрового стекла.
Эти напряжения на кромках, термической или механической природы, вызывают риски повреждения, в частности, на краях оконного стекла. Для обеспечения хорошей механической прочности стекла при его изготовлении создают сжимающие краевые напряжения. Эти краевые напряжения известны и уточняются в технических условиях производителями автомобилей.
Помимо кромок оконных стекол, имеющих сжимающие напряжения, сжимающие напряжения создаются также по периметру деталей с выемками.
Действительно, детали с выемками предусмотрены в стекле для размещения в них вставных функциональных элементов, как, например, антенна, устанавливаемая в отверстии, сделанном по толщине и на расстоянии от края стекла. Эти части с выемками будут создавать две проблемы для стойкости к механическим нагрузкам: выемка создает кромку, которая будет сопротивляться нагрузкам при использовании оконного стекла, и выемка создает зону концентрации напряжений из-за локального удаления вещества (отверстие, паз). При этом стекло подвергается по краям отверстия или паза в нем различным механическим нагрузкам, которые могут быть как перманентными из-за крепления антенны, так и временными, возникающими, в частности, при ударе по антенне, например, при прохождении в туннеле, низком для автомобиля. Равным образом, в случае наличия стекла в двери багажника отверстие предназначено для приема стеклоочистителя, края отверстия должны выдерживать закрывание двери.
Напряжения в стеклянных продуктах образуются, когда стекло нагревают до температуры, начиная с которого оно теряет свои упругие свойства и становится немного пластичным, типа вязкоупругой жидкости. При охлаждении и в зависимости от исходной термической неоднородности образца и/или гетерогенности самого охлаждения некоторые зоны отвердевают раньше, чем другие. Из-за теплового расширения внутри образца при его охлаждении появляются постоянные напряжения сжатия и расширения. Качественно участки, где стекло застывает в первую очередь, соответствуют участкам, где концентрируются сжимающие напряжения, а на участках, где стекло отвердевает с задержкой, концентрируются зоны растягивающих напряжений. Краевые напряжения, описываемые в настоящей заявке, являются поверхностными напряжениями, которые можно определить в любой точке М материала и для заданного направления как среднее значение поля напряжений в этой точке и в этом направлении, причем усреднение производится по всей толщине образца. На краю образца требуется знать только составляющую поверхностного напряжения, параллельную краю; перпендикулярная составляющая равна нулю. Таким образом, подходит любой метод измерения, позволяющий измерять средние напряжения вдоль кромок и по толщине образца. Способы измерения краевых напряжений используют оптические методы исследования напряжений. Два способа, описанные в приведенных ниже стандартах ASTM, позволяют измерить величины краевых напряжений:
способ, использующий компенсатор Бабине и описанный в норме ASTM C1279-2009-01, процедура В,
измерения, осуществляемые с коммерческими устройствами, как Sharpies, модель S-67, производство компании Sharpies Stress Engineers, Preston, Великобритания, использующее компенсатор, называемый компенсатором Сенармона или Джессопа-Фриделя. Принцип измерения описан в норме ASTM F218-2005-1.
В рамках настоящей заявки значения сжимающих напряжений определяются способом, описанным в норме ASTM F218-2005-01.
Обычно величины сжимающих усилий определяют на расстоянии от 0,1 до 2 мм от края, предпочтительно от 0,5 до 1 мм от края. Для случая, когда локальная зона сжимающих напряжений не окружает отверстие при измерении, при условии, что она является зоной, позволяющей образовать отверстие позднее, то величину напряжения можно определить после просверливания отверстия с последующим измерением напряжения на расстоянии от края отверстия, как было указано выше.
Один известный способ получения многослойного оконного стекла с особой кривизной для кузова, для которого оно предназначено, и создания краевых сжимающих напряжений на участке с выемкой в этом стекле, состоит в том, чтобы
просверлить независимо друг от друга отверстия в двух плоских стеклянных листах в желаемом месте расположения участка с выемкой;
соединить два стеклянных листа, наложив их друг на друга (но без полимерной вставки на этой стадии), осуществить их гибку под действием силы тяжести при температуре гибки (при этом стекло
является горячим; напомним, что этап гибки служит для придания кривизны и, таким образом, окончательной трехмерной формы оконному стеклу);
перейти к общему контролируемому охлаждению всего стекла, создавая сжимающие напряжения;
поместить промежуточный лист из полимерного материала (обычно типа поливинилбутираля, часто называемого PVB) между двумя листами, снова наложенными друг на друга, осуществить дегазацию, то есть удалить воздух, захваченный между стеклянными листами и вставкой, и собрать их в автоклаве;
доработать отверстие, разрезая PVB на уровне двух высверливаний в стекле (альтернативно можно также вырезать отверстие в листе PVB перед сборкой).
Однако этот способ создает некоторые проблемы, которые требуется устранить:
несмотря на то, что просверливание проводится независимо в двух соответствующих стеклянных листах в двух разных фазах, необходимо обеспечить точную соосность этих двух высверленных отверстий, когда оба стеклянных листа позднее соединяют;
соосность этих отверстий должна также быть идеальной в фазе гибки, которая предшествует этапу контролируемого охлаждения, иначе некоторые периферийные участки каждого отверстия окажутся закрытыми, охлаждаясь медленнее, что приведет к заметно более низким сжимающим напряжениям. Однако это идеальное расположение, тем более чувствительное, когда, в частности, размер одного из стеклянных листов обычно чуть больше, чем у другого листа многослойного продукта, зависит от точности укладки, размещения и удержания листов относительно друг друга на гибочном оборудовании и при проведении стеклянных листов в печь;
различные осложнения могут встречаться при дегазации, в зависимости от применяемого способа; в частности, если сборку проводят пропусканием через каландр, сдавливание стеклянных листов с вставкой оказывает механическую нагрузку прямо на окружности отверстия. Если это последнее имеет зоны с неоднородными сжимающими напряжениями, стекло может повредиться. Другой способ дегазации, состоящий в создании вакуума между стеклянным листом и листом PVB (по способу "green snake" [уплотнение по периметру, внутри которого создают вакуум] или помощью вакуумных мешков), сложен в осуществлении, так как отверстия в листах не позволяют корректно создать вакуум;
гибка заранее просверленных стеклянных листов приводит к появлению оптических дефектов све-тоотражения (небольшое искажение на периферии отверстия).
Другой способ получения состоит в осуществлении полистной гибки, а не одновременной с наложенными листами, как описано выше, что устраняет недостатки, присущие этому последнему способу. Однако независимая гибка стеклянных листов имеет некоторые ограничения, такие как:
оба стеклянных листа должны быть покрыты эмалью по периметру;
когда толщины или цвета двух листов отличаются, их формование не может быть полностью идентичным, и надежную и прочную сборку этих двух листов становится сложно осуществить;
трудно собирать сложные детали, в частности, для оконных стекол с разрезами типа пазов.
Было также разработано другое решение для получения многослойного оконного стекла, содержащего деталь, установленную в подходящей полости стекла. Так, американский патент US 4124367 предлагает для устранения риска получения многослойного оконного стекла, полость которого имела бы краевые сжимающие напряжения, которые были бы более слабыми в одном из стеклянных листов и вызывали опасность повреждения окна при фиксации (свинчиванием или склеиванием) детали в полости, создавать сжимающие напряжения на краях полости только для одного стеклянного листа, причем этот стеклянный лист имеет, кроме того, отверстие меньшего размера, чем у другого соединенного с ним стеклянного листа. Таким образом, деталь крепится только к одному стеклянному листу с меньшим отверстием и имеющему контролируемые краевые сжимающие напряжения.
Тем не менее, конечный продукт является менее стойким к механическим нагрузкам, так как деталь удерживается только на одном стеклянном листе.
Целью изобретения является, в частности, предложить способ получения многослойного оконного стекла, имеющего по всей своей толщине по меньшей мере одну разрезанную кромку после сборки многослойных стеклянных основ, причем указанная кромка имеет краевые сжимающие напряжения. Разрезанная кромка может, в частности, иметь форму отверстия или паза. Этот способ является более упрощенным по сравнению с существующими способами для многослойных оконных стекол с отверстием или пазом. Он гарантирует наличие сжимающих напряжений на разрезанной кромке с однородной и достаточной интенсивностью вдоль этой кромки, причем для всех стеклянных основ, собранных в многослойное оконное стекло.
Согласно изобретению участок с выемкой в многослойном оконном стекле является отверстием или пазом, проходящим через всю его толщину. Дыра (или отверстие) имеет полностью замкнутый на себя контур внутри главных поверхностей многослойного оконного стекла. Паз образует нарушение сплошности наружного края оконного стекла, образуя участок с выемкой внутрь главных поверхностей стекла. Он представляет собой нечто вроде отверстия, открытого к кромке стекла.
Изобретение позволяет также резать многослойное оконное стекло (без необходимости действительно делать отверстие или паз) по заданной линии после его сборки, если стеклянные основы, которые оно содержит, были подвергнуты особому локальному охлаждению на уровне линий, которые должны
разрезаться после сборки. В этом случае резка многослойной системы может привести к получению нескольких отделенных друг от друга частей, причем каждая из этих частей имеет, тем не менее, краевые напряжения, необходимые для их прочности по всему их периметру. Преимущество здесь заключается в том, что можно иметь разные части, идеально совпадающие между собой на уровне их кромок (разрезанных согласно изобретению) и на уровне их форм в целом, причем, если сблизить различные части своими кромками, разрезанными согласно изобретению, то кривизна одной из частей обязательно идеально соответствует продолжению другой части.
Согласно изобретению способ получения многослойного оконного стекла, содержащего по меньшей мере две стеклянные основы и по меньшей мере один промежуточный слой из полимерного материала, расположенный между основами, причем способ включает гибку основ, контролируемое охлаждение основ, сборку основ и промежуточного слоя, отличается тем, что он содержит следующие этапы в следующем порядке:
гибка основ, затем
контролируемое охлаждение основ, затем
образование многослойной системы, содержащей основы и промежуточный слой, затем
резка многослойной системы по всей ее толщине по линии (при этом понимается, что линия состоит из нескольких частей, если имеется несколько отверстий) на одной из ее главных поверхностей,
причем контролируемое охлаждение включает в себя общее контролируемое охлаждение и локальное контролируемое охлаждение зоны, содержащей линию резки, и локальное контролируемое охлаждение является более быстрым, чем общее контролируемое охлаждение.
Термин "стеклянная основа" означает отдельный стеклянный лист, покрытый или нет одним или несколькими слоями (такими как противоотражательный, солнцезащитный, антиабразивный и т.д.). Стеклянный лист имеет две главные поверхности; это же справедливо и для стеклянной основы. Выражение "многослойная система" может означать конечное многослойное оконное стекло перед его резкой согласно изобретению, когда это оконное стекло после резки устанавливают на автомобиль.
В рамках настоящей заявки различают два типа охлаждения, которым подвергают стеклянные основы:
a) "общее контролируемое охлаждение", которое позволяет создать напряжения сжатия на внешних кромках основ, чтобы получить достаточную механическую прочность на уровне этих кромок. Это охлаждение применяется глобально ко всему стеклу. Этот тип полного охлаждения хорошо известен специалистам;
b) согласно изобретению "локальное контролируемое охлаждение" осуществляют, чтобы создать сжимающие напряжения, которые позволяют резку стекла после гибки и которые приводят, кроме того, к образованию сжимающих напряжений на краях линии, по которой будет затем проводиться разрез. Это локальное контролируемое охлаждение является более быстрым, чем общее охлаждение.
Таким образом, способ по изобретению дает различные преимущества по сравнению со способами предшествующего уровня, в частности
он ограничивает резку (или просверливание) одним этапом после образования многослойной системы по всей толщине многослойной системы, содержащей две стеклянные основы и вставку, вместо двух этапов резки перед гибкой для каждой стеклянной основы и операции отделки, чтобы удалить вставной участок между двумя разрезанными частями основ;
устраняется проблема относительного позиционирования двух стеклянных основ во время гибки;
наличие отверстия при сборке делает операцию дегазации сложной, просверливание после сборки упрощает операцию дегазации;
улучшаются оптические свойства, в частности, в отношении оптических искажений при отражении вблизи разрезанной зоны.
Кроме того, способ позволяет создавать сжимающие напряжения на кромках, образованных в результате резки согласно изобретению, причем для каждой из двух собранных стеклянных основ. Таким образом, любая деталь, которую требуется закрепить в полости, созданной согласно изобретению, может быть установлена на обе собранные стеклянные основы, а не на одной, как в уровне техники, что обеспечивает лучшую прочность крепления.
Согласно одному отличительному признаку локальное контролируемое охлаждение состоит в неоднородном охлаждении главных поверхностей. Если локальное контролируемое охлаждение применять к стеклянным основам по отдельности (несоединенные стеклянные основы), его можно применить к единственной или к обеим главным поверхностям каждой стеклянной основы. Если локальное контролируемое охлаждение применять к системе стеклянных основ (являющихся, таким образом, соединенными), то локальное контролируемое охлаждение можно осуществить на одной или обеих главных поверхностях системы.
Локальное контролируемое охлаждение зоны, содержащей линию, предназначенную для резки, является более быстрым, чем общее контролируемое охлаждение указанных основ. Локальное охлаждение проводится позднее на уровне линии разреза. Эта зона локального охлаждения охватывает всю линию резки, захватывая обычно по меньшей мере по 1 мм с обеих сторон от этой линии. В некоторых случаях
локальное охлаждение можно также расширить на соседнюю зону, которая будет удалена из многослойной системы, но которая не будет напрямую подвергаться действию режущего инструмента. Например, если желательно образовать отверстие диаметром несколько сантиметров в многослойной системе, можно провести локальное охлаждение на всей поверхности, соответствующей отверстию (в реальности несколько шире, чем отверстие), тогда как разрез осуществляется только по контуру отверстия. В случае отверстия относительно большого размера (случай вырезания отверстия, соответствующего створке открывающейся крыши), предпочтительно осуществлять локальное контролируемое охлаждение только на линии, предназначенной для разрезания. Действительно, не имеет смысла осуществлять это локальное контролируемое охлаждение на всей поверхности, предназначенной для выемки, если она большая. Способ локального охлаждения, следующий контуру зоны разреза, предпочтителен, когда наименьший размер зоны, подвергающейся локальному контролируемому охлаждению, превышает 80 мм на главной поверхности оконного стекла. Он остается возможным для меньших размеров. Когда выемка превышает 80 мм в ширину в каком-либо ее месте, предпочтительно проводить локальное охлаждение на контуре выемки (а не на всей поверхности выемки).
Локальное контролируемое охлаждение достигают конвекцией, посредством теплопроводности, излучением или комбинацией этих способов.
Обычно локальное контролируемое охлаждение проводят в промежутке между началом и окончанием общего охлаждения. Однако не исключается возможность начать локальное охлаждение к концу гибки, тогда как общее охлаждение еще не началось. Локальное контролируемое охлаждение обычно проводится в камере охлаждения предпочтительно в начале общего охлаждения стекла в камере охлаждения. Как вариант, его можно начать в конце гибочной камеры.
Камера контролируемого охлаждения осуществляет общее контролируемое охлаждение. Если локальное контролируемое охлаждение также проводится там, эту камеру дополнительно оборудуют средствами, необходимыми для приложения этого локального контролируемого охлаждения. Это средство может быть, например, нагнетательным соплом, дующим локально на одну поверхность наложенных листов. Речь может идти также о холодном металлическим компоненте (охлаждаемом изнутри, например, воздухом), контактирующем с локальной зоной, которую нужно охладить быстрее.
Предпочтительно и гибка, и охлаждение осуществляются на обеих стеклянных основах, размещенных рядом (то есть смежных, в частности наложенных друг на друга, без какого-либо адгезива между основами). В частности, обе соединенные основы могут перемещаться по меньшей в одной гибочной камере, затем по меньшей мере в одной камере контролируемого охлаждения, причем локальное контролируемое охлаждение начинается при необходимости в последней гибочной камере или в камере контролируемого охлаждения.
Гибка соединенных стеклянных основ проводится без органического материала между ними, учитывая температуру, необходимую для термической гибки. Термическая гибка осуществляется перед сборкой с вставкой из полимерного материала, так как полимерный материал начинает разлагаться с температуры 160°С с образованием пузырей. Если проводить охлаждение, начиная с такой низкой температуры, будет невозможно, кроме того, создать постоянные сжимающие напряжения на кромках стекла.
Гибка стеклянных основ может проводиться, в частности, прессованием и/или вакуумированием при температуре гибки, как рекомендовано в документах WO 02064519, WO 2006072721, WO 2004/087590. Эта гибка реализуется на стеклянных основах, которые должны потом соединяться попарно. В частности, две спаренные стеклянные основы могут перемещаться в камерах предварительной гибки под действием силы тяжести, затем в камере прессования и/или всасывающей камере и, наконец, в камерах контролируемого охлаждения, причем локальное контролируемое охлаждение начинается при необходимости в конце прессования или в камерах охлаждения. Контролируемое охлаждение в полном объеме, которое начинается при температуре выше 580°С (обычно от 650 до 580°С), реализуется в камерах охлаждения, при необходимости начинаясь заранее в последней камере гибки, и продолжается, по меньшей мере, до тех пор, пока температура не опустится до 520°С, даже ниже этой температуры.
Контролируемое охлаждение (общее и локальное) применяется, когда наложенные стеклянные листы только что были согнуты при их температуре гибки. Весь процесс охлаждения обычно реализуется напрямую, начиная с температуры гибки. Вне зон, подвергающихся контролируемому локальному охлаждению, температура стекла обычно снижается от температуры гибки до температуры окружающей среды, никогда не повышаясь (монотонное снижение температуры).
То, что гибка осуществляется одновременно с двумя спаренными листами, предназначенными для сборки, выгодно тем, что разные стеклянные основы могут иметь разные толщину и, возможно, окраску. Действительно, обе основы будут хорошо принимать одинаковую кривизну, несмотря на их различия.
Гибка стеклянных основ может также проводиться прессованием и/или разрежением, оказываемыми на отдельные стеклянные основы ("полистно").
Гибка не обязательно должна проводиться в камере, гибочный инструмент может находиться на открытом воздухе.
Аналогично, общее и локальное контролируемое охлаждение также не должно обязательно прово
диться в камере.
Предпочтительно начальная скорость общего контролируемого охлаждения удерживается в интервале от 0,3 до 8°С/с, более предпочтительно от 0,3 до 2°С/с до момента, когда температура стекла (от 650 до 580°С на выходе гибки) достигнет по меньшей мере 520°С.
Для случая, когда стеклянные основы соединены попарно перед локальным охлаждением, локальное контролируемое охлаждение проводится с одной стороны напротив одной из поверхностей этих двух соединенных стеклянных основ или же с двух противоположных сторон двух соединенных стеклянных основ, обращенных друг к другу. Если локальное контролируемое охлаждение применяется к поверхности единственной стеклянной основы, оно производит свои эффекты на всей толщине обеих соединенных стеклянных основ, если, разумеется, толщина соединенных основ не слишком большая и если локальное охлаждение имеет достаточную продолжительность и интенсивность. Контролируемое локальное охлаждение может осуществляться с одной стороны укладки основ, с условием гарантии более быстрого контролируемого локального охлаждения по всей толщине, чем общее контролируемое охлаждение. Оно может также осуществляться с двух сторон, и охлаждения, проводимые с каждой стороны, должны в этом случае быть обращены друг к другу.
Локальное контролируемое охлаждение имеет достаточную продолжительность и интенсивность, чтобы краевые напряжения после разрезания многослойной системы были больше 4 МПа, предпочтительно больше 8 МПа. Стандартные испытания легко позволяют отрегулировать это.
Общее контролируемое охлаждение оконного стекла может, как известно, использовать теплопере-нос, например, конвекцией, излучением, теплопроводностью или комбинацией этих трех вариантов теп-лопереноса.
В настоящей заявке зону, подвергшуюся локальному контролируемому охлаждению, можно назвать "зоной сжатия" или "зоной компрессии".
Дифференцированное и локализованное охлаждение стеклянных основ для получения зон сжатия может быть осуществлено любыми средствами, например конвекцией, или излучением, или же посредством теплопроводности, или комбинацией этих способов. Это дифференцированное локальное охлаждение состоит в более быстром охлаждении по линии, предназначенной для разрезания после сборки стеклянных основ, чем охлаждение остальной части оконного стекла.
Конвекция состоит в продувке холодного воздуха (воздух при температуре окружающей среды) в направлении к зонам, где хотят осуществить сжатие. В зависимости от средней скорости охлаждения стекла будут корректироваться температура нагнетаемого воздуха и/или интенсивность продувки.
Охлаждение теплопроводностью предусматривает приведение в контакт деталей из стекла, которые хотят охладить быстрее, с более холодным материалом, чем поверхность стекла.
Что касается излучения, можно использовать более холодный материал, который помещают напротив стекла. Теплообмен посредством излучения позволит более значительное локальное охлаждение зоны, находящейся напротив этого материала.
Согласно другому примеру используют маски, которые ограничивают скорость охлаждения вне зон, где хотят установить сжимающие напряжения. Таким образом, вне масок образуются зоны, соответствующие зонам сжатия, в которых охлаждение стекла является более существенным.
Одним примером масок является изоляционный материал, в частности волокнистый, с поверхностью, эквивалентной поверхности оконного стекла, и в котором проделаны отверстия. Материал помещают вблизи горячего стекла в фазе его охлаждения. Будучи помещенными в холодную среду части стекла, оказавшиеся напротив отверстий, охлаждаются быстрее, чем части, которые скрыты.
Следовательно, можно использовать материалы покрытия, которые увеличивают или уменьшают излучательную способность поверхности стекла.
Можно использовать покрытие с большей излучательной способностью, чем поверхность стекла, и поместить его напротив желаемых зон сжатия, тогда эти зоны будут охлаждаться быстрее.
В противоположность примеру выше можно использовать покрытие с меньшей излучательной способностью, чем поверхность стекла, и поместить его напротив поверхности стекла вне желаемых зон сжатия, тогда эти зоны будут охлаждаться медленнее, чем зоны, которые требуется подвергнуть сжатию.
В качестве материалов, которые увеличивают или уменьшают излучательную способность стекла на поверхности, можно использовать материалы, позволяющие легко покрыть поверхность стекла. В этом случае они предпочтительно нетоксичны, термостойки и легко диспергируются или растворяются в воде.
В начале скорость общего охлаждения контролируется в интервале от 0,3 до 2°С в секунду от температуры в конце гибки (от 580 до 650°С на выходе гибки) до достижения температуры стекла 520°С и даже более низкой.
При температуре ниже 520°С можно осуществить конвективное охлаждение всего стекла, чтобы ускорить процесс. Ниже 480°С бесполезно продолжать осуществлять локальное контролируемое охлаждение, но тогда все стекло можно подвергнуть такому же общему охлаждению. Стекло выходит из возможной камеры охлаждения при температуре обычно ниже 300°С.
Например, локальное контролируемое охлаждение осуществляется с помощью сопла для нагнетания воздуха, один конец которой имеет форму, подходящую для продувки по линии резки, и приложено по меньшей мере к одной из стеклянных основ на уровни линии разреза. Например, если линия разреза имеет форму окружности, отверстие сопла может иметь форму диска или венца. В случае диска диаметр диска чуть больше, чем диаметр окружности, которую нужно вырезать, и локальному контролируемому охлаждению подвергается вся площадь внутри окружности. В случае сопла в виде венца обдувается кольцевая зона на окружности, а не внутренняя часть этого венца.
Как вариант или в комбинации, локальное контролируемое охлаждение получают, нанося на или вблизи поверхности стекла временный материал покрытия, в частности, типа ткани, уменьшающей или увеличивающей тепловое излучение к стеклу или испускаемое стеклом, и снабженной по меньшей мере одним отверстием, причем это отверстие соответствует зоне, содержащей линию разреза, или же остальной части оконного стекла (зона, не содержащая линии разреза), в зависимости от типа материала. В этом случае дифференцированное охлаждение (более интенсивное локальное охлаждение на линии разреза, чем общее охлаждение рядом с линией разреза) получают здесь, используя разницу теплового излучения, испущенного стеклом как следствие нанесения временного покрывающего материала.
Как вариант или в комбинации локальное контролируемое охлаждение получают нанесением на стеклянную поверхность контактного материала при температуре ниже температуры стекла, причем зоны контакта включают линию разреза. Это может быть холодный металлический компонент, например, из стали, покрытой металлической сеткой, чтобы избежать тепловых ударов. Через этот холодный металлический компонент можно пропускать охлаждающую среду (воздух или воду), чтобы удерживать его холодным. Дифференцированное охлаждение (более быстрое локальное охлаждение, чем общее охлаждение вблизи зоны резки) получают здесь, играя на разнице переноса, путем теплопроводности, тепла, испущенного стеклом, вследствие нанесения контактного материала.
Способ согласно изобретению дает, в частности, многослойное оконное стекло, для которого размеры резки адаптированы к конкретному применению стекла.
Согласно изобретению разрезанная кромка может быть предназначена для приема функциональной детали (как антенна, стоп-сигнал, камера и т.д.), крепящейся к обеим стеклянным основам в сборе, или может служить простым проходом для осей или кабелей, и/или она образует открытую часть открывающейся крыши.
Изобретение относится также к многослойному оконному стеклу, содержащему по меньшей мере две стеклянные основы и по меньшей мере один промежуточный слой из полимерного материала, расположенный между основами, и по меньшей мере один участок с выемкой (отверстие или паз) по его толщине, отличающемуся тем, что разрезанные контуры обеих стеклянных основ на участке с выемкой имеют идеальное наложение, и тем, что краевые сжимающие напряжения в этих контурах превышают 4 МПа, предпочтительно выше 8 МПа. Обычно краевые сжимающие напряжения меньше 20 МПа.
Многослойное оконное стекло может быть профилировано по краю разреза, например, оно может иметь скошенную фаску по меньшей мере на одной основе или на обеих основах.
Как пример применения, многослойное оконное стекло может быть задним стеклом автомобиля, при этом вырезанный материал может образовать отверстие (участок с выемкой) для проведения компонента оборудования, как ось стеклоочистителя. Контур отверстия имеет краевые сжимающие напряжения согласно изобретению.
В качестве другого примера применения многослойное оконное стекло образует открывающуюся крышу, при этом вырезанный материал может образовать полость, образующую створку крыши. Согласно этому варианту осуществления вырез образовал отверстие, находящееся полностью внутри главных поверхностей многослойного оконного стекла. Согласно другому примеру изобретение позволяет получить крышу транспортного средства, причем многослойное оконное стекло образует открывающуюся крышу, разрезанную по меньшей мере на две части после сборки в многослойное стекло, причем указанные части идеально совпадают в месте, где был проведен разрез согласно изобретению. Следовательно, такой тип крыши может открываться путем смещения одной из частей крыши и даже смещением нескольких частей крыши. Тип разреза согласно изобретению, адаптированный к этому типу применения, показан на фиг. 3f. Таким образом, изобретение относится также к способу получения открывающейся крыши транспортного средства, включающему процесс получения многослойного оконного стекла и резку стекла согласно изобретению, причем резка дает две части, и каждая часть имеет кромку, контур которой совпадает с кромкой другой части, причем обе указанные кромки были получены резкой, и эти две части устанавливают в открывающуюся крышу транспортного средства с помощью крепежных и направляющих средств, причем две части могут сдвигаться или раздвигаться по направляющим, чтобы закрыть указанную крышу, располагая рядом две кромки, или чтобы открыть указанную крышу, разделяя две кромки. Одна из этих частей многослойного оконного стекла может монтироваться на автомобиле с возможностью перемещения, или обе части могут монтироваться на автомобиле с возможностью перемещения. Крепежные средства являются средствами, соединяющими стеклянное окно из двух частей с автомобилем. Направляющие представляют собой средства, принуждающие к перемещению одну или обе части при открывании или закрывании открывающейся крыши. Перемещение может быть под
нятием, за которым следует поступательное движение, или вращением, или любым другим перемещением, позволяющим открывать и закрывать крышу, смещая одну или две части многослойного оконного стекла. Кромки частей, которые отдаляются или сближаются при открывании или закрывании крыши, являются кромками, которые были созданы при разрезании, поэтому они идеально совпадают. Разумеется, при закрывании крыши кромки сближаются в том же направлении, с каким они были образованы при разрезании.
Этап резки проводят известными режущими инструментами, такими как кольцевая пила с алмазным покрытием, фреза с алмазным покрытием, струя воды.
В зависимости от выбранного способа резки многослойную систему можно резать от одной из ее главных поверхностей или одновременно с двух сторон одним из следующих способов:
кольцевая пила или фреза: предпочтительно разрезают обе главные поверхности одновременно,
водяная струя: достаточно одной стороны.
Число операций в способе получения многослойного оконного стекла согласно изобретению снижено по сравнению с известными способами резки перед гибкой. Кроме того, гарантируется получение идеальной непрерывности кромок разреза вдоль обеих стеклянных основ и в толщину собранного окна.
Наконец, этот способ получения обнаруживает все свои преимущества в особом применении, согласно которому многослойное оконное стекло образует открывающуюся крышу. Действительно, получается экономия материала, так как разрезанная часть, соответствующая материалу выемки в стекле, может вновь использоваться, чтобы получить створку крыши. Кроме того, обеспечивается идеальная геометрическая неразрывность между частью крыши вокруг створки и створкой, что в настоящее время сложно реализовать существующими способами, когда два оконных стекла (с одной стороны, содержащая отверстие крыша, жестко установленная на транспортном средстве, а с другой стороны, подвижная часть, закрывающая это отверстие) образованы в двух независимых процессах изготовления.
Изобретение позволяет также получать многослойные оконные стекла, содержащие по меньшей мере одну локальную зону сжатия, позволяющую их резать. Таким образом, можно выпускать в продажу многослойное оконное стекло этого типа, не разрезанное, но содержащее зону сжатия, позволяющую его разрезать, чтобы оставить за клиентом выбор, делать это или нет. Таким образом, можно, например, установить такое неразрезанное, но позволяющее разрезание оконное стекло в крыше автомобиля. Владелец транспортного средства может позднее решить, стоит или нет произвести разрез, чтобы образовать открывающуюся крышу на своем автомобиле. Конечно, местоположение зоны сжатия идентифицировано должным образом изготовителем, чтобы место разреза было четко установлено. Многослойное оконное стекло, имеющее по меньшей мере одну локальную зону сжимающих напряжений внутри своих главных поверхностей, также является объектом изобретения в качестве промежуточного продукта. Эта локальная зона сжимающих напряжений отличается от сжимающих напряжений на наружных кромках стекла, образующих периметровый пояс сжимающих напряжений. Локальная зона сжимающих напряжений находится внутри этого пояса краевых сжимающих напряжений. Однако локальная зона может соединяться с поясом краевых сжимающих напряжений. Таким образом, изобретение относится также к многослойному оконному стеклу, содержащему по меньшей мере две стеклянные основы и содержащему локально в каждой из стеклянных основ и обращенные друг к другу во всех стеклянных основах (зоны сжатия находятся в одном и том же месте, то есть налагаются друг на друга от одной стеклянной основы к следующей в многослойном оконном стекле) зону, имеющую сжимающие напряжения, позволяющие разрезать указанное стекло по линии, находящейся в указанной зоне, чтобы образовать после разрезания кромки, имеющие краевые сжимающие напряжения больше 4 МПа, предпочтительно больше 8 МПа. Обычно краевые сжимающие напряжения после резки ниже 20 МПа. Следовательно, стекло может быть изготовлено без отверстий в локальной зоне сжимающих напряжений. Разрез в этой зоне проводится позднее в соответствии с инструкциями владельца транспортного средства и может служить, например, для устройства открывающейся крыши или отверстий для крепления продольных брусьев крыши. Таким образом, изобретение относится также к крыше транспортного средства (обычно автомобиля), содержащей многослойное оконное стекло, имеющее сжимающие напряжения, позволяющие просверлить отверстия в многослойном оконном стекле после установки на транспортное средство.
Краевые сжимающие напряжения в периметровом поясе обычно составляют от 4 до 20 МПа. Пояс краевых сжимающих напряжений имеет обычно ширину на каждой главной поверхности оконного стекла от 0,1 до 3 см, если считать от внешнего края.
Многослойное оконное стекло "для резки" согласно изобретению обычно является симметричным относительно срединной продольной плоскости, через которую проходит середина ее передней поперечной стороны и середина ее задней поперечной стороны (при этом "продольное" направление соответствует направлению движения автомобиля, а "поперечное" направление перпендикулярно ему). Через эту плоскость проходит также ее центр тяжести. Многослойное оконное стекло согласно изобретению может содержать по меньшей мере две локальные зоны сжимающих напряжений, позволяющие после проделывания отверстий внутри указанных зон закрепить продольный брус крыши, причем крепежные элементы для указанного бруса проходят через указанные отверстия. Эти зоны сжимающих напряжений обычно размещены симметрично относительно плоскости симметрии стекла (срединная продольная плоскость),
через которую проходит середина передней поперечной стороны и середина задней поперечной стороны стекла. Многослойное оконное стекло согласно изобретению для применения в крыше транспортного средства с возможностью крепления продольных брусьев крыши содержит две, четыре или шесть локальных зон сжимающих напряжений, позволяющих после проделывания отверстия в указанных зонах провести крепежные элементы для двух брусьев крыши. Для этого применения каждая зона сжимающих напряжений имеет обычно площадь, составляющую от 0,5 до 70 см2. Каждая зона сжимающих напряжений составляет обычно меньше 30 см, чаще менее 20 см от продольной кромки многослойного оконного стекла, выполняющего роль крыши.
Далее настоящее изобретение описывается с помощью примеров, являющихся исключительно иллюстративными, но не ограничивающими объем изобретения, и исходя из приложенных иллюстраций, на которых
фиг. 1 - схематический частичный вид в разрезе многослойного оконного стекла, полученного способом согласно изобретению; фиг. 2 - вариант--ом фиг. 1;
фиг. 3a-3i - различные примеры осуществления геометрических форм локализованного контролируемого охлаждения;
фиг. 4 - схематический частичный вид в разрезе устройства локального контролируемого охлаждения путем продувки, применяемой к поверхности стекла;
фиг. 5 - панель крыши автомобиля, содержащая многослойное оконное стекло согласно изобретению из двух частей, выполняющих функцию открывающейся крыши, причем одна часть указанного стекла является неподвижной, а другая подвижной;
фиг. 6 - многослойное оконное стекло, содержащее отверстия или зоны сжимающих напряжений, позволяющие просверливать отверстия;
фиг. 7 - частичный схематический вид в разрезе устройства локального контролируемого охлаждения, контактирующего со стеклянной поверхностью;
фиг. 8 - крыша автомобиля в виде, перпендикулярном одной из главных поверхностей, имеющая пояс сжатия и четыре локальных зоны сжимающих напряжений, соединенных с поясом, причем указанные локальные зоны готовы к созданию отверстий.
Фиг. 1 показывает частичный вид в разрезе многослойного оконного стекла 1, содержащего, по меньшей мере, по его толщине участок с выемкой 2. Стекло содержит по меньшей мере два листа или стеклянные основы 10 и 12 и вставку или промежуточный лист 11 из полимерного материала, расположенный между указанными стеклянными основами. После изготовления стекло имеет участок с выемкой 2, полученный просверливанием двух стеклянных основ и вставки после их сборки. Отверстие, полученное в первой основе, имеет контур 20, а второе отверстие во второй основе имеет контур 21. Согласно предлагаемому изобретением способу получения
два контура 20 и 21 идеально налагаются друг на друга; по сечению среза основ на всем периметре контуров идеально выровнены; разумеется, если просверливание проводится одновременно, исходя от двух главных поверхностей оконного стекла, необходимо обеспечить выравнивание сверлильных инструментов с одной и другой стороны стекла. Отметим, что резка водяными струями может осуществляться с единственной стороны многослойного оконного стекла;
оба контура 20 и 21 имеют краевые сжимающие напряжения, которые превышают 4 МПа и предпочтительно больше 8 МПа.
Отверстия в основе могут иметь отделку в зависимости от применения. Например, фиг. 2 показывает полость 2 с фасками 23 и 24 на каждой наружной кромке двух контуров 25 и 26. Полость 2 имеет размеры, адаптированные к приложению, для которого они сделаны. Эта полость служит, например, для крепления функциональной или декоративной детали, как антенна, вентилятор, деталь, служащая для украшения, или служит для прокладывания кабеля и т.д. Если она имеет большие размеры, эта полость может образовать отверстие в открывающейся стеклянной крыше транспортного средства, в частности автомобиля.
Способ получения оконного стекла включает различные этапы, которые будут описаны последовательно. Отдельные стеклянные основы 10 и 12 предварительно вырезают по их наружным краям обычными способами резки стекла, чтобы придать основам желаемые наружные периферические формы, путем резки на простейшие элементы, резку в форму, разъединение и возможную отделку. Могут быть проведены один или несколько факультативных дополнительных этапов нанесения трафаретной печати, в зависимости от назначения. На производственной линии готовят большое число основ, следующих одна за другой. Затем, когда основы движутся по производственной линии, проводят этап соединения по парам. Основы 10 и 12 соединяют путем наложения.
Наложенные друг на друга основы затем гнут вместе с получением желаемой формы выбранным способом гибки. Наложение стеклянных основ для этого этапа гибки позволяет получить стекла в идеально совпадающих общих формах. Согласно изобретению затем проводят этап общего и локального контролируемого охлаждения. Локальное охлаждение создается по меньшей мере на одной зоне главной поверхности соединенных основ, соответствующей, по меньшей мере, зоне, которая будет резаться в
конце процесса. Локальное контролируемое охлаждение имеет целью получение зон сжатия по толщине стекла на разрезанных кромках.
Локализация охлаждения в зонах, предназначенных для резки, охватывает как поверхности, так и контуры. Локализованное охлаждение может быть реализовано, в частности, по простой линии, проходящей через стекло от одной кромки к другой кромке и даже от одной кромки к той же кромке. Фиг. 3 a-3i показывают неограничивающие примеры осуществления локального контролируемого охлаждения на зонах с различными формами.
Фиг. 3а показывает локальную зону сжатия в виде кругового замкнутого контура и поверхность (заштрихованная поверхность), ограниченную этим кругом, позволяющую, например, получить оконное стекло с фиг. 1.
Фиг. 3b показывает несколько локальных поверхностных зон сжатия, не зависящих друг от друга.
Фиг. 3с показывает локальную зону сжатия, имеющую форму единственного замкнутого контура, причем область внутри контура не является частью указанной зоны.
Фиг. 3d показывает локальную зону сжатия в виде кривой линии, достигающей кромку стекла только на одном из ее концов.
Фиг. 3е показывает локальную зону сжатия в виде замкнутого петли и кривой линии, выходящей из этой петли до кромки стекла.
Фиг. 3f показывает локальную зону сжатия в форме кривой линии, начинающейся от одной кромки стекла и достигающей противоположной кромки (линия могла бы также соединять смежную кромку с исходной кромкой).
Можно также соединить независимые локальные зоны сжатия с помощью одной или нескольких линий, доходящих или нет до краев стекла, как показано на фиг. 3g.
Фиг. 3h и 3i показывают поверхность сжатия, начинающуюся от одного края стекла, образуя особый паз, и доходящую до того же края стекла.
Фиг. 4 схематически показывает устройство 3, способное продувать одну из сторон соединенных основ. Здесь воздухом, находящимся при температуре окружающей среды, обдувают площадь в форме диска, какая показана на фиг. 3 а, чтобы осуществить позднее полость как на фиг. 1 и 2. Время продувки составляет примерно от 40 до 90 с. Длительность продувки не зависит от поверхности, которую требуется дифференцированно охлаждать, но зависит, напротив, от толщины стекла. Продолжительность локального охлаждения 40 с установлена для основ толщиной 2,1 мм каждая. Нагнетательное сопло имеет наконечник в форме, подходящей к геометрической форме локальной зоны сжимающих напряжений, которую нужно получить. Оно может, в частности, иметь прямоугольную форму для полости достаточно больших размеров, как предусматривает применение в качестве открывающейся крыши. На фиг. 4 сопло 3 имеет центральную линию питания подвода воздуха 30, осесимметричную трубку 31 вокруг центральной подающей линии 30. Трубка 31 на конце сопла открывается в цилиндрический колокол 33, стенка которого состоит из мягкого войлока на основе металлических волокон. Свободный конец 34 колокола помещают напротив поверхности стекла. Холодный воздух проводится по подающей линии 30 до колокола 34, где его выпускают к поверхности охлаждаемого стекла, а затем отводят по линии 31. После охлаждения обеспечивается разборка (разделение) двух основ 10 и 12. Затем обычным образом проводятся этапы сборки с вставкой 12, дегазации системы и проведения в автоклав. Эта обработка ведет к склеиванию вставки и стеклянных основ с каждой стороной вставки. Наконец, проводится резка стекла в зоне, подвергшейся локальному охлаждению, чтобы получить один или несколько желаемых участков с выемками (с помощью кольцевой печи с алмазным покрытием, фрезы с алмазным покрытием, водяных струй
и т.д.).
Фиг. 5 показывает крышу 40 автомобиля, содержащую многослойное оконное стекло согласно изобретению, выполняющее функцию открывающейся крыши, причем указанное стекло имеет две части 41 и 42, и часть 41 указанного стекла неподвижна относительно автомобиля, а другая часть 42 является подвижной. На фиг. 5а крыша закрыта. На фиг. 5b крыша открыта благодаря смещению только части 42 (стрелка), которая поднимается выше кузова, включенного в панель крыши транспортного средства. Согласно изобретению сначала делают единственное многослойное оконное стекло, содержащее исходно две части 41 и 42, еще не разрезанные. Согласно изобретению локальная зона сжимающих напряжений реализована в месте, где это стекло должно резаться по линии, полностью пересекающей его (причем эта линия после разреза порождает кромки 44 и 45). Резка согласно изобретению была осуществлена по этой линии и дала в результате части 41 и 42, полностью независимые, но края которых 44 и 45 идеально совпадают, когда крыша закрыта (фиг. 5а).
Фиг. 6 показывает окно 1 из многослойного стекла. Четыре заштрихованных диска 2 представляют собой либо отверстия, либо локальные зоны сжимающих напряжений, позволяющие высверлить отверстия. Эти отверстия или локальные зоны сжимающих напряжений находятся здесь полностью внутри главной поверхности 3 стекла, не выходя за наружные кромки стекла (как это имеет место для паза). Отверстия расположены симметрично относительно плоскости симметрии 4, через которые проходит середина 5 передней боковой стороны 6 и середина 7 задней боковой стороны 8 панели 1.
Фиг. 7 схематически показывает устройство 70, предназначенное для охлаждения посредством теп
лопроводности локальной зоны через главную поверхность системы двух соединенных основ 73 и 74. Через металлическую трубку 71, закрытую на ее нижнем конце, пропускается холодный воздух, как указано стрелками. Контакт между металлической трубкой и стеклом смягчается благодаря войлоку 72 из огнеупорных волокон, чтобы уменьшить опасность повреждений из-за теплового удара. В результате в месте контакта между войлоком 72 и стеклом образуется локальная зона сжимающих напряжений.
Фиг. 8 показывает крышу автомобиля, содержащую многослойное оконное стекло в виде, перпендикулярном одной из главных поверхностей 81. Это многослойное оконное стекло имеет две поперечные кромки 87 и 88 и две продольные кромки 89 и 90. Оно содержит пояс 82 краевых сжимающих напряжений, простирающийся на весь периметр стекла. Срединная продольная плоскость АА' (перпендикулярная фигуре) является плоскостью симметрии стекла и перпендикулярна поперечным кромкам 87 и 88, расположенным напротив друг друга. Внутри пояса краевых сжимающих напряжений находится четыре локальные зоны сжимающих напряжений 83, 84, 85, 86. Здесь эти локальные зоны соединены с поясом. Эти зоны сжатия показаны штриховкой, но в действительности они не видны невооруженным глазом. Локальные зоны 83 и 84 расположены симметрично друг к другу относительно плоскости симметрии АА'. Локальные зоны 85 и 86 расположены симметрично по отношению друг к другу относительно плоскости симметрии АА'. Эти локальные зоны дают возможность высверлить отверстия через многослойное оконное стекло для проведения крепежных элементов для фиксации продольных брусьев крыши. Два бруса крыши могут быть закреплены либо параллельно плоскости симметрии АА' между точками 83 и 85 для одного и между точками 84 и 86 для другого, либо перпендикулярно плоскости симметрии АА' между точками 83 и 84 для одного и между точками 85 и 86 для другого.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Способ получения многослойного оконного стекла, содержащего по меньшей мере две стеклянные основы и по меньшей мере один промежуточный слой из полимерного материала, находящийся между основами, в котором
изгибают основы,
контролируемо охлаждают изогнутые основы,
собирают многослойную систему, содержащую основы и промежуточный слой, разрезают многослойную систему по всей ее толщине вдоль линии разрезания на одной из ее главных поверхностей,
причем контролируемое охлаждение содержит общее контролируемое охлаждение и локальное контролируемое охлаждение зоны, содержащей линию разрезания, при этом локальное контролируемое охлаждение является более быстрым, чем общее контролируемое охлаждение.
2. Способ по предыдущему пункту, отличающийся тем, что локального контролируемого охлаждения достигают посредством конвекции, теплопроводности, излучения или их комбинацией.
3. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что гибка и общее и локальное охлаждения реализуют на двух соединенных стеклянных основах.
4. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение осуществляют с единственной стороны напротив одной из двух соединенных стеклянных основ.
5. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение осуществляют с двух противоположных сторон двух соединенных стеклянных основ, обращенных друг к
другу.
6. Способ по п.3, отличающийся тем, что две соединенные основы перемещаются по меньшей мере в одной камере для гибки и по меньшей мере в одной камере охлаждения, причем локальное контролируемое охлаждение начинается в камере для гибки или камере охлаждения.
7. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что гибку проводят при температуре от 580 до 650°С, причем начало общего охлаждения поддерживается в интервале от 0,3 до 8°С/с, предпочтительно от 0,3 до 2°С/с, по меньшей мере, до достижения температуры стекла 520°С.
8. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение осуществляют путем продувки воздуха с помощью сопла, конец которого имеет сечение в форме, соответствующей зоне, содержащей линию резки.
9. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение осуществляют с помощью материала с формой, соответствующей форме зоны, содержащей линию резки, причем указанный материал имеет температуру ниже температуры стекла, при этом указанный материал приводят в контакт по меньшей мере с одной из стеклянных основ на уровне указанной зоны.
10. Способ по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение
осуществляют с помощью материала с формой, соответствующей форме зоны, содержащей линию резки,
причем указанный материал имеет температуру ниже температуры стекла, при этом указанный материал
устанавливается напротив без его контакта по меньшей мере с одной стеклянной основой на уровне ука-
занной зоны.
24 "26
Фиг. 2
11. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение получают нанося на поверхность стекла временный материал покрытия, в частности, тканевого типа, увеличивающий или уменьшающий излучательную способность стекла и снабженный по меньшей мере одним отверстием.
12. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что разрезание осуществляют с помощью кольцевой пилы, фрезы, водяной струи.
13. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что в результате разрезания образуется отверстие или паз по всей толщине многослойного оконного стекла.
14. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что локальное контролируемое охлаждение имеет достаточную продолжительность и интенсивность, чтобы напряжения на кромках после разрезания многослойной системы превышали 4 МПа, предпочтительно больше 8 МПа.
15. Способ получения открывающейся крыши в транспортном средстве, содержащий способ по одному из предыдущих пунктов, причем разрезание дает две части, каждая из которых имеет кромку, контур которой совпадает с кромкой другой части, причем указанные две кромки были получены разрезанием, обе части устанавливают на открывающуюся крышу транспортного средства с помощью крепежных и направляющих средств, причем эти две части могут сближаться или удаляться по направляющим, чтобы закрыть указанную крышу, совмещая две кромки, или чтобы открыть указанную крышу, отдаляя две кромки.
16. Многослойное оконное стекло, содержащее по меньшей мере одну кромку, разрезанную по толщине указанного многослойного оконного стекла, полученное способом по любому из пп.1-14.
17. Многослойное оконное стекло по п.16, в котором многослойное оконное стекло представляет собой оконное стекло крыши транспортного средства.
18. Многослойное оконное стекло, содержащее по меньшей мере две стеклянные основы и по меньшей мере один промежуточный слой из полимерного материала, находящийся между основами, и по меньшей мере один паз или отверстие, вырезанное по толщине стекла, отличающееся тем, что разрезанные контуры двух стеклянных основ в пазе или отверстии имеют идеальное наложение, при этом сжимающие напряжения по кромкам этих контуров превышают 4 МПа, предпочтительно выше 8 МПа.
19. Многослойное оконное стекло по предыдущему пункту, отличающееся тем, что паз или отверстие имеют фаску или профилированы по меньшей мере на одной из стеклянных основ.
20. Многослойное оконное стекло по любому из двух предыдущих пунктов, отличающееся тем, что является гнутым.
21. Открывающаяся крыша транспортного средства, содержащая многослойное оконное стекло по одному из предыдущих пунктов, относящихся к оконному стеклу, причем указанная крыша имеет отверстие, вырезанное по его толщине, отличающаяся тем, что материал, вырезанный с целью получения отверстия, образует створку указанной крыши.
22. Открывающаяся крыша транспортного средства из многослойного оконного стекла, содержащая по меньшей мере две части, которые могут сближаться или расходиться, причем указанные части идеально совпадают на уровне кромок этих частей, предназначенных для сближения, и на уровне кривизны всего стекла.
23. Заднее окно автомобиля, содержащее многослойное оконное стекло по одному из предыдущих пунктов, относящихся к оконному стеклу, причем указанное многослойное оконное стекло содержит отверстие для прохождения элемента оборудования, такого как ось стеклоочистителя, причем контур указанного отверстия имеет краевые сжимающие напряжения на кромках.
11.
Фиг. 3а
Фиг. 3b
Фиг. 3 c
Фиг. 3e
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
027455
- 1 -
027455
- 1 -
027455
- 1 -
027455
- 1 -
027455
- 1 -
027455
- 1 -
027455
- 4 -
027455
- 12 -
027455
- 14 -