EA 027442B1 20170731

	Патентная документация ЕАПВ
Запрос:	ea000027442b*\id
Результат:	ID\|Номер и дата охранного документа

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

1. Защитное устройство (1) для предохранения железных дорог от воздействия ветра, снега и песка, содержащее опорную часть (2a, 2b), прикрепляемую с возможностью отсоединения рядом по меньшей мере с одной стороной путевого рельса (3) или непосредственно к путевому рельсу (3); держатель (14) заграждения (15), выполненный с возможностью установки в нем заграждения (15), причем опорная часть (2a, 2b) и держатель (14) выполнены с возможностью их объединения посредством шарнирного соединения (19) с обеспечением возможности поворота держателя (14) относительно опорной части (2a, 2b), отличающееся тем, что шарнирное соединение (19) содержит охватываемый соединительный элемент (16), выполненный за одно с одним из двух элементов, а именно с опорной частью (2a, 2b) или с держателем (14) заграждения (15), и охватывающий соединительный элемент (9), который содержит приемный элемент (11) и направляющую (10), при этом указанный охватывающий соединительный элемент (9) выполнен за одно с другим из двух элементов, а именно с держателем (14) заграждения (15) или с опорной частью (2a, 2b), причем указанный охватываемый соединительный элемент (16) представляет собой вал, выполненный с возможностью введения в приемный элемент (11) и направляющую (10) охватывающего соединительного элемента (9) и извлечения из них.

2. Защитное устройство (1) по п.1, в котором приемный элемент (11) расположен на расстоянии от указанной направляющей (10).

3. Защитное устройство (1) по п.2, выполненное с возможностью введения вала (16) в направляющую (10) и приемный элемент (11) и извлечения из них, когда держатель (14) заграждения находится в первом положении относительно опорной части (2a, 2b), позволяющем осуществить шарнирное соединение (19) держателя (14) заграждения (15) с опорной частью (2a, 2b).

4. Защитное устройство (1) по п.2, выполненное таким образом, что вал (16) не может быть извлечен из приемного элемента (11) и направляющей (10), когда держатель (14) заграждения (15) находится во втором положении относительно опорной части (2a, 2b), препятствующем перемещению снега и песка вдоль путевого рельса (3).

5. Защитное устройство (1) по любому из предшествующих пунктов, в котором опорная часть (2a, 2b) и/или держатель (14) заграждения содержат переходные участки (13а, 13b), причем охватываемый соединительный элемент (16) или охватывающий соединительный элемент (9) связаны с опорной частью (2a, 2b) или с держателем (14) заграждения (15) посредством указанных переходных участков.

6. Защитное устройство (1) по п.5, в котором указанные переходные участки (13а, 13b) проходят вдоль по меньшей мере одной трети ширины опорной части (2a, 2b) или держателя (14) заграждения, или по меньшей мере вдоль двух третей указанной ширины, или вдоль всей указанной ширины.

7. Защитное устройство (1) по п.5 или 6, в котором вал (16) расположен на переходном участке (13а, 13b) таким образом, что, когда защитное устройство (1) посредством опорной части (2a, 2b) прикреплено рядом с одной стороной путевого рельса (3) или непосредственно к путевому рельсу (3), указанный вал (16) выступает по обеим сторонам переходного участка (13а, 13b) в направлении, по существу, параллельном протяженности путевого рельса (3).

8. Защитное устройство (1) по любому из пп.2-7, в котором переходный участок (13b) расположен внутри пространства между приемным элементом (11) и направляющей (10).

9. Защитное устройство (1) по любому из предшествующих пунктов, в котором держатель (14) заграждения (15) содержит зажим (17), предназначенный для удерживания, с возможностью отсоединения, заграждения (15).

10. Защитное устройство (1) по любому из пп.4-9, дополнительно содержащее запирающее средство (20), которое обеспечивает, с возможностью отсоединения, сцепление опорной части (2a, 2b) и держателя (14) заграждения, когда держатель (14) заграждения находится в указанном втором положении относительно опорной части (2a, 2b).

11. Способ размещения на железнодорожном пути съемного защитного устройства (1) для предохранения железной дороги от воздействия ветра, снега и песка по любому из пп.1-10, в котором прикрепляют опорную часть (2a, 2b) по меньшей мере к одной стороне путевого рельса (3) или непосредственно к путевому рельсу (3); держатель (14) заграждения (15) устанавливают в первое положение относительно опорной части (2a, 2b) для осуществления взаимного шарнирного соединения держателя (14) и опорной части (2a, 2b), причем указанное взаимное соединение обеспечивается посредством шарнирного соединения (19) между охватываемым соединительным элементом (16) и охватывающим соединительным элементом (9) путем введения указанного вала охватываемого соединительного элемента (16) в приемный элемент (11) и направляющую (10) охватывающего соединительного элемента (9); и затем поворачивают держатель (14) заграждения (15) во второе положение относительно опорной части (2a, 2b) для предотвращения возможности извлечения вала охватываемого соединительного элемента (16) из приемного элемента (11) и направляющей (10) охватывающего соединительного элемента (9), таким образом предотвращая отсоединение опорной части (2a, 2b) от держателя (14) заграждения.

12. Способ по п.11, в котором дополнительно выполняют сцепление, с возможностью отсоединения, опорной части (2a, 2b) и держателя (14) заграждения (15), когда держатель (14) заграждения находится в указанном втором положении относительно опорной части (2a, 2b).

Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

Евразийское 027442 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2017.07.31
(21) Номер заявки 201391694
(22) Дата подачи заявки
2013.12.12
(51) Int. Cl. E01B19/00 (2006.01) E01F 7/02 (2006.01)
(54) ЗАЩИТНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОХРАНЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ОТ ВОЗДЕЙСТВИЯ ВЕТРА, СНЕГА И ПЕСКА
(31) 13163253.1
(32) 2013.04.11
(33) EP
(43) 2014.10.30
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
ОСБОРН ИНТЕРНЕШНЛ АБ (SE)
(72) Изобретатель:
Эрнстад Бьерн, Аксельссон Пер (SE)
(74) Представитель:
Поликарпов А.В. (RU)
(56) WO-A2-2011133501 ЕР-А1-1916366 SU-A1-1344345 SU-A1-1237735
(57) Защитное устройство для предохранения железных дорог от воздействия ветра, снега и песка, содержащее опорную часть, прикрепляемую с возможностью отсоединения рядом по меньшей мере с одной стороной путевого рельса или непосредственно к путевому рельсу, и держатель заграждения, выполненный с возможностью установки в нем заграждения. Опорная часть и держатель заграждения выполнены с возможностью их объединения посредством шарнирного сочленения таким образом, что держатель заграждения может быть повернут относительно опорной части. Шарнирное соединение содержит охватываемый соединительный элемент, объединенный с одним из двух элементов, а именно с опорной частью или с держателем заграждения, и охватывающий соединительный элемент, объединенный с другим из двух элементов, а именно с опорной частью или с держателем заграждения. Защитное устройство обеспечивает легкий доступ к рельсу для осмотра пути, а также установку заграждений, либо ремонт или замену поврежденных или изношенных заграждений с минимальными затратами времени на монтаж при проведении работ на железнодорожном пути. Кроме того, защитное устройство может быть дополнено экраном, располагаемым между двумя путевыми рельсами и предназначенным для защиты железнодорожной стрелки от ветра, направленного линейно внутрь.
Область техники
Данное изобретение относится к защитному устройству для предохранения железных дорог от воздействия ветра, снега и песка, а также к способу размещения на железнодорожном пути съемного защитного устройства для предохранения железных дорог от воздействия ветра, снега и песка.
Предпосылки изобретения
Системы электрического обогрева применяют для обогрева или оттаивания рельсов, включая рельсы железнодорожных стрелок, а также другие компоненты стрелок, для предохранения их от снега и наледи. Управление системой обогрева может быть обеспечено посредством температурного датчика и прибора для измерения выпадающих атмосферных осадков. Проблема, связанная с такой системой обогрева, заключается в том, что система не всегда правильно определяет погодные условия. Система обогрева плохо функционирует при сильном ветре и метели со снежными заносами, или ее мощность попросту слишком низка для работы при таких погодных условиях.
Для улучшения работы системы обогрева рядом с местами нагрева располагают брезентовые тенты или наклонные фанерные щиты, обеспечивающие экранирование и уменьшение тепловых потерь. Поскольку эти заграждения массивные, их необходимо располагать на некотором расстоянии от рельса, чтобы исключить прямой контакт с частями поезда или передвижного рельсового средства технического обслуживания и текущего ремонта пути, что ограничивает их экранирующие функции. Помимо этого, установленные брезентовые тенты и щиты затрудняют ремонтные работы, выполняемые на железнодорожном пути, и кроме того что они не в полной мере исполняют свои функции, еще и сами нуждаются в осмотре и ремонте. Выполняемый в случае необходимости осмотра или ремонта демонтаж брезентовых тентов и щитов занимает лишнее времени и является трудоемким.
Согласно документу WO 2005/103384, брезентовые тенты и фанерные щиты заменены на приспособление для защиты от ветра и снега, содержащее конструкцию с гибкой лентой, предназначенную для установки вдоль рельса на железнодорожном пути, таким образом, устранены некоторые из вышеупомянутых недостатков массивных заграждений. Указанная конструкция с гибкой лентой имеет крепежную часть и выступающий из нее гибкий экран, который образует ограждение, проходящее вдоль крепежной части. Гибкий экран данной конструкции может быть выполнен из щетинок. Конструкцию с гибкой лентой крепят к шпале рядом с путевым рельсом посредством крепежного элемента. Таким образом, создается гибкое защитное приспособление, которое предотвращает или, по меньшей мере, существенно уменьшает охлаждающее действие, оказываемое ветром на рельс, и образование снежного наноса непосредственно у рельса.
В документе WO 2011/133501 предложено другое гибкое защитное приспособление, которое содержит заграждение, имеющее верхний край с отклоняющимися элементами, выполненными с возможностью перемещения относительно друг друга. Система заграждения содержит узел шарнирного соединения с извлекаемой осью для крепления кронштейна, удерживающего заграждение на опорной плите, прикрепленной к шпале. Благодаря данному шарнирному соединению кронштейн вместе с заграждением можно отворачивать в сторону от рельса, переводя заграждение из рабочего положения, в котором оно расположено вертикально рядом с одним из путевых рельсов, в ремонтное положение, в котором заграждение расположено, по сравнению с рабочим положением, на большем расстоянии от прилегающего к нему одного из путевых рельсов, тем самым, обеспечивая доступ к данной части рельса. Таким образом, не требуется снимать заграждение для выполнения осмотра или ремонта пути.
Сущность изобретения
Цель данного изобретения заключается в создании защитного устройства для предохранения железной дороги от воздействия ветра, снега и песка, которое обеспечивает легкий доступ к рельсу для осмотра пути, а также установку заграждений, либо ремонт или замену поврежденных или изношенных заграждений с минимальными затратами времени на монтаж при проведении работ на железнодорожном пути. Кроме того, цель данного изобретения заключается в создании способа размещения на железнодорожном пути съемного защитного устройства для предохранения железной дороги от воздействия ветра, снега и песка, выполненного с возможностью отсоединения, а также в создании системы для защиты железной дороги от ветра, снега и песка.
Объем правовой охраны изобретения ограничен независимыми пунктами прилагаемой формулы изобретения. Варианты выполнения представлены в зависимых пунктах формулы изобретения, прилагаемых чертежах и приведенном ниже описании.
Согласно первому аспекту предложено защитное устройство для предохранения железной дороги от воздействия ветра, снега и песка, которое содержит опорную часть, прикрепляемую с возможностью отсоединения рядом по меньшей мере с одной стороной путевого рельса или непосредственно к путевому рельсу, и держатель заграждения, в котором может быть установлено заграждение. Опорная часть и держатель заграждения выполнены с возможностью их объединения посредством шарнирного соединения, так что держатель заграждения может поворачиваться относительно опорной части.
Шарнирное соединение содержит охватываемый соединительный элемент, выполненный за одно с одним из двух компонентов (опорной частью или держателем заграждения), и охватывающий соединительный элемент, который содержит приемный элемент и направляющую, при этом указанный охваты
вающий соединительный элемент выполнен за одно с другим из двух компонентов (держателем заграждения или опорной частью). Охватываемый соединительный элемент представляет собой вал, выполненный с возможностью введения в приемный элемент и направляющую охватывающего соединительного элемента и извлечения из них.
Опорная часть, предназначенная для крепления с возможностью отсоединения рядом с одной стороной путевого рельса, может быть прикреплена к шпале, например, при помощи рельсового болта, применяемого для соединения железнодорожного пути со шпалой. Кроме того, опорная часть может быть прикреплена с возможностью отсоединения непосредственно к путевому рельсу посредством соединительных средств, охватывающих основание рельса (например, между шпалами). При использовании таких зажимных соединительных средств достигают более универсального и быстрого монтажа/демонтажа опорной части и рельса, вне зависимости от наличия и расположения существующих мест крепления, например, рельсовых болтов. Кроме того, вблизи железнодорожных стрелок используют небольшое количество рельсовых болтов, поэтому количество таких мест крепления невелико. При использовании зажимных соединительных средств для крепления опорной части к железнодорожному пути также облегчается регулировка положения опорной части вдоль путевого рельса, которую выполняют посредством скользящего перемещения для позиционирования.
Заграждение, устанавливаемое в держателе, может представлять собой жесткое заграждение, изготовленное из деревянной доски, стеклопластика и т.д. Тем не менее, предпочтительно, чтобы заграждение, по меньшей мере, частично было изготовлено из упругого материала. Заграждение может представлять собой конструкцию с гибкой лентой, по типу описанной в документе WO 2005/103384, имеющую крепежную часть и выступающий из нее гибкий экран, который образует ограждение, проходящее вдоль крепежной части. Гибкий экран данной конструкции с лентой может быть выполнен из щетинок. Кроме того, заграждение может представлять собой заграждение, которое описано в документе WO 2011/133501, причем верхний край заграждения составлен из отклоняющихся элементов, выполненных с возможностью перемещения относительно друг друга.
Когда держатель вместе с установленным заграждением соединен с опорной частью и повернут в рабочее положение, заграждение препятствует перемещению снега, песка и других частиц вдоль рельсовых путей или, по меньшей мере, уменьшает их количество. Если защитное устройство установлено вблизи железнодорожной стрелки, заграждение препятствует попаданию в стрелку снега, песка и других частиц или, по меньшей мере, уменьшает их количество. Защитное устройство может дополнять используемую систему обогрева, предотвращающую обледенение путевого рельса.
Для эффективной защиты можно использовать несколько защитных устройств с заграждениями, соединенными "стык в стык" вдоль протяженности путевого рельса.
Если опорную часть прикрепляют рядом с одной стороной путевого рельса или непосредственно к путевому рельсу, держатель, в котором установлено заграждение, или держатель без заграждения легко соединить вместе с опорной частью посредством шарнирного соединения, содержащего охватываемый соединительный элемент, объединенный с одним из двух компонентов (опорной частью или держателем заграждения), и охватывающий соединительный элемент, объединенный с другим из двух компонентов (держателем заграждения или опорной частью). Благодаря такому шарнирному соединению исключена необходимость использования каких-либо специальных инструментов или внешних соединительных средств для взаимного соединения двух частей. Демонтаж двух частей выполняется так же просто, всего лишь путем размыкания шарнирного соединения. Таким образом, обеспечивается легкость монтажа и замены заграждений вдоль путевых рельсов. Держатели заграждений со старыми, поврежденными или изношенными заграждениями могут быть полностью извлечены из железнодорожного полотна. Новые заграждения могут быть предварительно установлены в держателе перед доставкой к месту проведения работ на рельсовом пути. Таким образом, время установки на рельсовом пути сводится к минимуму, что является особенно целесообразным для путей с интенсивным движением.
Шарнирное соединение предпочтительно выполнено с возможностью поворота держателя заграждения относительно опорной части и быстрого и легкого отворачивания его в сторону от рельса, с обеспечением доступа к данной части рельса. Таким образом, не требуется снимать заграждение для выполнения осмотра или ремонта пути.
Охватывающий соединительный элемент может содержать направляющую и приемный элемент, расположенный на расстоянии от направляющей.
То, что направляющая и приемный элемент могут отстоять друг от друга, означает, что, когда защитное устройство посредством опорной части прикреплено рядом с одной стороной путевого рельса или непосредственно к указанному рельсу, направляющая может быть расположена на расстоянии от приемного элемента, проходящего в направлении, по существу, параллельном путевому рельсу.
Направляющая и/или приемный элемент могут представлять собой, например, опорное отверстие, трубу с продольной прорезью, гильзу и т.д.
Вал может иметь такую форму, которая обеспечивает возможность вращения вала после его введения в направляющую и приемный элемент охватывающего соединительного элемента. Вал может иметь круглый, прямоугольный, постепенно сужающийся профиль и т.п.
Опорная часть и/или держатель заграждения могут быть выполнены с переходным участком, посредством которого охватываемый или охватывающий соединительный элементы могут быть связаны с опорной частью или держателем заграждения.
Переходный участок может проходить вдоль по меньшей мере одной трети ширины опорной части или держателя заграждения или по меньшей мере вдоль двух третей ширины или вдоль всей ширины.
Когда защитное устройство прикреплено к путевому рельсу или установлено рядом с указанным рельсом, ширина опорной части и/или держателя заграждения может проходить в направлении, по существу, параллельном путевому рельсу.
Вал может быть расположен на переходном участке таким образом, что, когда защитное устройство посредством опорной части прикреплено рядом с одной стороной путевого рельса или непосредственно к указанному рельсу, данный вал выступает по обеим сторонам участка в направлении, по существу, параллельном протяженности путевого рельса.
Переходный участок расположен внутри пространства между приемным элементом и направляющей.
Когда держатель заграждения находится в первом положении относительно опорной части, вал может быть вставлен в направляющую и приемный элемент или извлечен из них, что позволяет осуществить шарнирное соединение держателя заграждения с опорной частью.
Когда держатель заграждения находится во втором положении относительно опорной части, которое препятствует перемещению снега и песка вдоль путевого рельса, вал не может быть извлечен из приемного элемента и направляющей.
Второе положение может представлять положение, отличное от первого положения. Второе положение может быть достигнуто путем углового вращения держателя заграждения относительно опорной части.
Держатель заграждения может содержать зажим, предназначенный для удерживания заграждения с возможностью его отсоединения.
Для реализации этой возможности зажим может быть выполнен, например, с винтом, защелкой, шплинтом, хомутом или подобным элементом. Тем самым обеспечивается быстрый и простой монтаж/демонтаж или замена заграждений в держателе. Заграждение, установленное в держателе, может быть извлечено или заменено без необходимости отсоединения держателя заграждения от опорной части, что может быть предпочтительным для некоторых областей применения.
В альтернативном варианте, удержание заграждения посредством держателя не предполагает возможности отсоединения заграждения от держателя, при этом заграждение может быть прикреплено к держателю несъемным образом, например, при помощи клея, заклепок, штифтов и т.д.
Защитное устройство может дополнительно содержать запирающее средство, которое обеспечивает, с возможностью отсоединения, сцепление опорной части и держателя заграждения, когда указанный держатель находится во втором положении относительно опорной части.
Запирающее средство может предотвращать относительное вращение между опорной частью и держателем заграждения и удерживать заграждение, установленное в держателе, во втором рабочем положении. Запирающее средство может представлять собой защелку.
Согласно второму аспекту предложен способ размещения на железнодорожном пути съемного защитного устройства для предохранения железной дороги от воздействия ветра, снега и песка, в котором
прикрепляют опорную часть по меньшей мере к одной стороне путевого рельса или непосредственно к путевому рельсу;
держатель заграждения устанавливают в первое положение относительно опорной части для осуществления взаимного шарнирного соединения держателя и опорной части, причем указанное взаимное соединение обеспечивается посредством шарнирного соединения между охватываемым соединительным элементом и охватывающим соединительным элементом путем введения вала охватываемого соединительного элемента в приемный элемент и направляющую охватывающего соединительного элемента;
поворачивают держатель заграждения во второе положение относительно опорной части для предотвращения возможности извлечения вала охватываемого соединительного элемента из приемного элемента и направляющей охватывающего соединительного элемента, таким образом предотвращая отсоединение опорной части от держателя заграждения.
Если держатель заграждения находится во втором положении относительно опорной части, способ может дополнительно включать этап выполнения сцепления, с возможностью отсоединения, опорной части и держателя заграждения.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 изображает схематический вид в изометрии разных вариантов выполнения защитного устройства для предохранения от воздействия от ветра, снега и песка.
Фиг. 2 изображает схематический вид сбоку варианта выполнения защитного устройства.
Фиг. 3 изображает схематический вид в изометрии разных вариантов выполнения защитного устройства.
Фиг. 4 изображает схематический вид в изометрии фрагмента варианта выполнения защитного уст
ройства.
Описание вариантов выполнения изобретения
На фиг. 1-3 изображено защитное устройство 1 для предохранения железной дороги от воздействия ветра, снега и песка. Защитное устройство 1 имеет опорную часть 2a, 2b, которая с возможностью отсоединения может быть прикреплена рядом с боковой поверхностью путевого рельса 3 или непосредственно к указанному рельсу, как изображено на фиг. 1.
Опорная часть 2а может быть прикреплена к шпале 4, например, при использовании в качестве места крепления рельсового болта 5, применяемого для крепления железнодорожного пути 3 к шпале 4. В концевом участке части 2а выполнено сквозное отверстие 6, диаметр которого соответствует диаметру рельсового болта 5 для надежного крепления опорной части 2а к шпале 4.
В другом варианте выполнения на одном конце опорной части 2b могут быть предусмотрены соединительные средства 7, выполненные с зажимом, охватывающим основание 8 рельса (например, между шпалами 4), тем самым, обеспечивая прикрепление опорной части непосредственно к путевому рельсу 3. Положение соединительных средств 7 вдоль основания 8 рельса легко регулировать посредством скользящего перемещения, выполняемого перед тем, как опорная часть 2b будет закреплена в ее окончательном положении.
Два варианта выполнения опорной части 2а, 2b можно применять независимо или попеременно вдоль путевого рельса 3.
Опорная часть 2а, 2b в варианте выполнения, изображенном на фиг. 1-4, выполнена с охватывающим соединительным элементом 9, объединенным с указанной частью. В других вариантах выполнения, с опорной частью 2а, 2b может быть объединен охватываемый соединительный элемент. Охватывающий соединительный элемент 9, изображенный на фиг. 4, содержит направляющую 10 и приемный элемент 11, отстоящий от указанной направляющей, так что, когда опорная часть 2а, 2b прикреплена рядом с боковой поверхностью рельса или непосредственно к путевому рельсу 3, между указанной направляющей и указанным приемным элементом, проходящим, по существу, в направлении, параллельном путевому рельсу 3, образован промежуток. Направляющая, изображенная на фиг. 4, выполнена с опорным отверстием 12. Направляющая 10 может представлять собой также, например, гильзу или трубу с продольной прорезью. Приемный элемент 11 изображен на фиг. 4 в виде гильзы. Кроме того, направляющая может представлять собой опорное отверстие или гильзу, либо трубу с продольной прорезью.
Опорная часть 2a, 2b выполнена с переходным участком 13а, к которому на расстоянии от указанной части 2a, 2b присоединен охватывающий соединительный элемент 9. Переходный участок 13а может проходить вдоль по меньшей мере одной трети ширины опорной части 2a, 2b, прилегающей к указанному переходному участку 13а, вдоль по меньшей мере двух третей ширины или вдоль всей ширины. Когда опорная часть 2a, 2b прикреплена к путевому рельсу 3 или прилегает к указанному рельсу, ширина опорной части 2a, 2b проходит в направлении, по существу, параллельном путевому рельсу 3.
Переходный участок 13а может проходить в направлении, не параллельном базовой плоскости опорной части 2a, 2b, а может быть наклонен под углом 5-90° относительно базовой плоскости опорной части 2a, 2b. Таким образом, охватывающий соединительный элемент 9 смещен от базовой плоскости, что может способствовать тому, что опорная часть 2a, 2b и держатель 14 заграждения становятся параллельными при объединении.
Опорная часть 2a, 2b может быть выполнена из металлического материала, такого как гальванизированная или нержавеющая сталь.
Опорная часть 2a, 2b с переходным участком 13а может быть изготовлена как единое целое с охватывающим соединительным элементом 9, например, в процессе литья. В другом варианте выполнения переходный участок 13а и/или охватывающий соединительный элемент 9 изготовлены как отдельные части, которые соединяют вместе, например, посредством сварки.
Помимо прочего, защитное устройство 1 содержит держатель 14 заграждения, к которому можно прикреплять заграждение 15. В варианте выполнения, изображенном на фиг. 1-4, держатель 14 заграждения выполнен с охватываемым соединительным элементом 16, объединенным с указанным держателем 14 заграждения. В других вариантах выполнения, держатель 14 может быть объединен с охватывающим соединительным элементом. Показанный на чертежах охватываемый соединительный элемент 16 имеет вид вала. Вал 16 может иметь круглую, прямоугольную, постепенно сужающуюся и другую форму поперечного сечения. Вал 16 выполнен таким образом, что он имеет возможность вращения при введении его в направляющую 10 и приемный элемент 11 охватывающего соединительного элемента 9. В вариантах выполнения, изображенных на чертежах, держатель заграждения выполнен с переходным участком 13b, посредством которого вал 16 связан с держателем 14, располагаясь на расстоянии от указанного держателя. При этом переходный участок 13b проходит вдоль по меньшей мере одной трети ширины держателя заграждения, прилегающего к указанному участку. В других вариантах выполнения, участок 13b проходит вдоль по меньшей мере двух третей ширины или по всей ширине держателя 14, прилегающего к указанному участку. Когда защитное устройство 1 установлено на путевой рельс 3 или примыкает к указанному путевому рельсу 3, ширина держателя 14 заграждения проходит в направлении, по существу, параллельном путевому рельсу 3.
Переходный участок 13b может проходить в направлении, не параллельном базовой плоскости опорной части 2a, 2b, и может быть наклонен под углом 5-90° относительно указанной базовой плоскости. Таким образом, охватываемый соединительный элемент 16 смещен от базовой плоскости, что может способствовать тому, что опорная часть 2a, 2b и держатель 14 заграждения становятся параллельными при объединении.
Вал 16 может быть расположен на переходном участке 13b таким образом, что, когда защитное устройство 1 прикреплено рядом с одной стороной путевого рельса 3 или непосредственно к указанному путевому рельсу 3, указанный вал выступает по обеим сторонам переходного участка 13b в направлении, по существу, параллельном протяженности путевого рельса 3.
В этом случае участок 13b держателя 14 входит внутрь пространства, образованного между приемным элементом 11 и направляющей 10 опорной части.
Держатель 14 заграждения может быть выполнен из металлического материала, такого как гальванизированная или нержавеющая сталь.
Держатель 14 заграждения с переходным участком 13b может быть изготовлен как единое целое с охватываемым соединительным элементом 16, например, в процессе литья. В другом варианте выполнения, участок 13b и/или охватываемый соединительный элемент 16 изготовлены как отдельные части, которые соединяют вместе, например, посредством сварки.
Заграждение 15, прикрепляемое к держателю 14, может представлять собой жесткое заграждение из деревянной доски, стеклопластика и т.д. Тем не менее, предпочтительно, чтобы заграждение, по меньшей мере частично, было изготовлено из упругого материала. Заграждение может представлять собой конструкцию с гибкой лентой, по типу описанной в документе WO 2005/103384, имеющую крепежную часть и выступающий из нее гибкий экран, который образует ограждение, проходящее вдоль крепежной части. Гибкий экран данной конструкции может быть выполнен из щетинок. Технический эффект таких экранов, образованных их щетинок, заключается в том, что часть ветрового потока может протекать через щетинки, что будет приводить к образованию турбулентности. Ламинарный поток ветра, протекающий над/под экранами, отличается более низким давлением по сравнению с турбулентным потоком, протекающим через щетинки. Таким образом, за экранами, выполненными из щетинок, будет создаваться избыточное давление, что не позволит снегу или песку скапливаться в зоне, расположенной рядом с устройством 1 для предохранения от воздействия ветра, снега и песка.
Кроме того, заграждение может представлять собой заграждение, описанное в документе WO 2011/133501, причем верхний край заграждения содержит отклоняющиеся элементы, выполненные с возможностью перемещения относительно друг друга.
Держатель 14 заграждения, изображенный на чертежах, содержит зажим 17, предназначенный для удерживания, с возможностью отсоединения, заграждения 15. В других вариантах выполнения, удерживание заграждения 15 посредством держателя 14 не предполагает возможности отсоединения, при этом заграждение прикреплено к держателю 14 несъемным образом, например, при помощи клея, заклепок, штифтов и т.д. Зажим 17 держателя 14 заграждения в данном случае предполагает возможность отсоединения и регулировки посредством болта 18. Возможны и другие зажимные средства, например, защелка, шплинт, хомут или подобные элементы.
Когда опорная часть 2a, 2b прикреплена рядом с одной стороной путевого рельса 3 или непосредственно к путевому рельсу 3, держатель 14 (вместе с прикрепленным к нему заграждением 15 или без него) может быть легко соединен с опорной частью 2a, 2b посредством шарнирного соединения 19, содержащего охватываемый соединительный элемент 16, объединенный с держателем 14, и охватывающий соединительный элемент 9, объединенный с опорной частью 2a, 2b. Шарнирное соединение 19 выполнено таким образом, что держатель 14 заграждения имеет возможность шарнирно поворачиваться относительно опорной части 2a, 2b. Когда держатель 14 находится в первом положении относительно опорной части 2a, 2b, вал 16 может быть введен/извлечен из направляющей 10 и приемного элемента 11. Когда держатель 14 переведен во второе положение относительно опорной части 2a, 2b, вал 16 невозможно извлечь из приемного элемента 11 и направляющей 10. Второе положение представляет собой положение, которое отличается от первого положения и достигается путем углового поворота держателя 14 относительно опорной части 2a, 2b.
Благодаря использованию данного шарнирного соединения 19 исключена необходимость применения каких-либо инструментов или внешних соединительных средств для объединения двух частей 2a, 2b и 14. Демонтаж двух частей 2a, 2b и 14 выполняется так же просто, всего лишь путем размыкания шарнирного соединения 19.
Когда держатель 14 объединен с опорной частью 2a, 2b и повернут в рабочее положение, заграждение 15, установленное в указанном держателе, препятствует перемещению снега, песка и других частиц вдоль рельсового полотна 3 или, по меньшей мере, уменьшает их количество. Если защитное устройство 1 установлено вблизи железнодорожной стрелки, заграждение 15 препятствует попаданию в стрелку снега, песка и других частиц или, по меньшей мере, уменьшает их количество. Устройство 1 может дополнять используемую систему обогрева, предотвращающую обледенение путевого рельса 3.
Для эффективной защиты можно использовать несколько защитных устройств 1, заграждения 15
которых соединены "стык в стык" вдоль протяженности путевого рельса 3. Одно заграждение 15 может быть соединено с другим заграждением 15 при помощи соединительных средств таким образом, что вдоль одной стороны путевого рельса 3 образуется непрерывное заграждение 15. Для удержания одного заграждения 15 может потребоваться один, два или более держателей 14, как изображено на фиг. 3.
Шарнирное соединение 19 между опорной частью 2a, 2b и удерживающей частью 14 облегчает установку и замену заграждений 15 вдоль путевых рельсов 3. Держатели 14, имеющие старые, поврежденные или изношенные заграждения 15, могут быть полностью извлечены из железнодорожного полотна. Новые заграждения 15 могут быть предварительно установлены в держателе 14 перед доставкой к месту проведения работ на рельсовом пути. Таким образом, время установки на рельсовом пути сводится к минимуму, что является особенно целесообразным для путей с интенсивным движением.
Шарнирное соединение 19 предпочтительно обеспечивает возможность поворота держателя 14 заграждения относительно опорной части 2а, 2b, a также быстрое и простое отворачивание его в сторону от рельса, с обеспечением доступа к данной части рельса. Таким образом, не требуется снимать заграждение для выполнения осмотра или ремонта пути.
Как видно, например, из фиг. 1 и фиг. 4, защитное устройство 1 может дополнительно содержать запирающее средство 20, которое обеспечивает, с возможностью отсоединения, сцепление опорной части 2a, 2b и держателя 14 заграждения, когда держатель 14 заграждения находится во втором положении относительно опорной части 2a, 2b. Запирающее средство 20 предотвращает вращение держателя 14 заграждения относительное опорной части 2a, 2b и удерживает заграждение 15, установленное в держателе 14, во втором рабочем положении, в котором заграждение препятствует перемещению вдоль рельсового полотна 3 снега, песка и других частиц или, по меньшей мере, уменьшает их количество.
Запирающее средство 20 может представлять собой, например, защелку.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Защитное устройство (1) для предохранения железных дорог от воздействия ветра, снега и песка, содержащее
опорную часть (2a, 2b), прикрепляемую с возможностью отсоединения рядом по меньшей мере с одной стороной путевого рельса (3) или непосредственно к путевому рельсу (3);
держатель (14) заграждения (15), выполненный с возможностью установки в нем заграждения (15),
причем опорная часть (2a, 2b) и держатель (14) выполнены с возможностью их объединения посредством шарнирного соединения (19) с обеспечением возможности поворота держателя (14) относительно опорной части (2a, 2b),
отличающееся тем, что шарнирное соединение (19) содержит охватываемый соединительный элемент (16), выполненный за одно с одним из двух элементов, а именно с опорной частью (2a, 2b) или с держателем (14) заграждения (15), и охватывающий соединительный элемент (9), который содержит приемный элемент (11) и направляющую (10), при этом указанный охватывающий соединительный элемент (9) выполнен за одно с другим из двух элементов, а именно с держателем (14) заграждения (15) или с опорной частью (2a, 2b), причем указанный охватываемый соединительный элемент (16) представляет собой вал, выполненный с возможностью введения в приемный элемент (11) и направляющую (10) охватывающего соединительного элемента (9) и извлечения из них.
2. Защитное устройство (1) по п.1, в котором приемный элемент (11) расположен на расстоянии от указанной направляющей (10).
3. Защитное устройство (1) по п.2, выполненное с возможностью введения вала (16) в направляющую (10) и приемный элемент (11) и извлечения из них, когда держатель (14) заграждения находится в первом положении относительно опорной части (2a, 2b), позволяющем осуществить шарнирное соединение (19) держателя (14) заграждения (15) с опорной частью (2a, 2b).
4. Защитное устройство (1) по п.2, выполненное таким образом, что вал (16) не может быть извлечен из приемного элемента (11) и направляющей (10), когда держатель (14) заграждения (15) находится во втором положении относительно опорной части (2a, 2b), препятствующем перемещению снега и песка вдоль путевого рельса (3).
5. Защитное устройство (1) по любому из предшествующих пунктов, в котором опорная часть (2a, 2b) и/или держатель (14) заграждения содержат переходные участки (13а, 13b), причем охватываемый соединительный элемент (16) или охватывающий соединительный элемент (9) связаны с опорной частью (2a, 2b) или с держателем (14) заграждения (15) посредством указанных переходных участков.
6. Защитное устройство (1) по п.5, в котором указанные переходные участки (13а, 13b) проходят вдоль по меньшей мере одной трети ширины опорной части (2a, 2b) или держателя (14) заграждения, или по меньшей мере вдоль двух третей указанной ширины, или вдоль всей указанной ширины.
7. Защитное устройство (1) по п.5 или 6, в котором вал (16) расположен на переходном участке (13а, 13b) таким образом, что, когда защитное устройство (1) посредством опорной части (2a, 2b) прикреплено рядом с одной стороной путевого рельса (3) или непосредственно к путевому рельсу (3), указанный вал (16) выступает по обеим сторонам переходного участка (13а, 13b) в направлении, по существу, парал
2.
лельном протяженности путевого рельса (3).
8. Защитное устройство (1) по любому из пп.2-7, в котором переходный участок (13b) расположен внутри пространства между приемным элементом (11) и направляющей (10).
9. Защитное устройство (1) по любому из предшествующих пунктов, в котором держатель (14) заграждения (15) содержит зажим (17), предназначенный для удерживания, с возможностью отсоединения, заграждения (15).
10. Защитное устройство (1) по любому из пп.4-9, дополнительно содержащее запирающее средство (20), которое обеспечивает, с возможностью отсоединения, сцепление опорной части (2a, 2b) и держателя (14) заграждения, когда держатель (14) заграждения находится в указанном втором положении относительно опорной части (2a, 2b).
11. Способ размещения на железнодорожном пути съемного защитного устройства (1) для предохранения железной дороги от воздействия ветра, снега и песка по любому из пп.1-10, в котором
прикрепляют опорную часть (2a, 2b) по меньшей мере к одной стороне путевого рельса (3) или непосредственно к путевому рельсу (3);
держатель (14) заграждения (15) устанавливают в первое положение относительно опорной части (2a, 2b) для осуществления взаимного шарнирного соединения держателя (14) и опорной части (2a, 2b), причем указанное взаимное соединение обеспечивается посредством шарнирного соединения (19) между охватываемым соединительным элементом (16) и охватывающим соединительным элементом (9) путем введения указанного вала охватываемого соединительного элемента (16) в приемный элемент (11) и направляющую (10) охватывающего соединительного элемента (9); и затем
поворачивают держатель (14) заграждения (15) во второе положение относительно опорной части (2a, 2b) для предотвращения возможности извлечения вала охватываемого соединительного элемента (16) из приемного элемента (11) и направляющей (10) охватывающего соединительного элемента (9), таким образом предотвращая отсоединение опорной части (2a, 2b) от держателя (14) заграждения.
12. Способ по п.11, в котором дополнительно выполняют сцепление, с возможностью отсоединения, опорной части (2a, 2b) и держателя (14) заграждения (15), когда держатель (14) заграждения находится в указанном втором положении относительно опорной части (2a, 2b).
12.
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
027442
- 1 -
(19)
027442
- 1 -
(19)
027442
- 1 -
(19)
027442
- 1 -
(19)
027442
- 1 -
(19)
027442
- 4 -
027442
- 8 -