[RU]

1. Шина (1) для многоцелевой сельскохозяйственной машины, содержащая протектор (2), предназначенный для контактирования с землей посредством поверхности (3) протектора и имеющий два осевых торца, причем осевое расстояние между осевыми торцами является шириной протектора (L), при этом протектор содержит множество выступов (15, 16, 25, 26), проходящих в радиальном направлении между внутренней поверхностью (4) оборота вокруг оси вращения шины и поверхностью (3) протектора, причем радиальное расстояние между упомянутыми поверхностями (3, 4) является высотой (Н) выступа, при этом каждый выступ (15, 16) содержит переднюю боковую грань (151, 161), заднюю боковую грань (152, 162), внешнюю в осевом направлении торцевую грань (153, 163), внутреннюю в осевом направлении торцевую грань (154, 164) и контактную грань (155, 165); причем множество выступов распределено в первом ряду выступов (15, 16), проходящих в осевом направлении от первого осевого торца протектора, и во втором ряду выступов (25, 26), проходящих в осевом направлении от второго осевого торца протектора, при этом второй ряд выступов (25, 26) отличается от первого ряда выступов (15, 16) симметрией относительно экваториальной плоскости (Р) шины, получающейся в результате вращения вокруг оси (Y) вращения шины, причем каждый ряд выступов состоит из чередования длинных выступов (15), осевое расстояние (L ₁ ) которых между соответственно внешними и внутренними в осевом направлении торцевыми гранями (153, 154) равно, по меньшей мере, половине ширины протектора (L), и коротких выступов (16), осевое расстояние (L ₂ ) которых между соответственно внешними и внутренними в осевом направлении торцевыми гранями (163, 164) равно самое большее половине ширины протектора (L), отличающаяся тем, что внутренняя в осевом направлении торцевая грань (154) первого длинного выступа (15) из ряда выступов отделена от задней боковой грани (252) второго длинного выступа (25) из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, торцевой канавкой (156) шириной (е), равной по меньшей мере 10% и равной самое большее 100% высоты (Н) выступа, таким образом, что обеспечивается возможность вхождения в соприкосновение двух граней торцевой канавки (156) при попадании выступов (15, 25) в область контакта шины.

2. Шина (1) по п.1, отличающаяся тем, что торцевая канавка (156) между внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) первого длинного выступа (15) из ряда выступов и задней боковой гранью (252) второго длинного выступа (25) из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, проходит в радиальном направлении между внутренней поверхностью (4) и внешней поверхностью (3) протектора (2).

3. Шина (1) по п.1, отличающаяся тем, что торцевая канавка (156) между внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) первого длинного выступа (15) из ряда выступов и задней боковой гранью (252) второго длинного выступа (25) из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, по меньшей мере, частично заполнена эластомерным связующим элементом (157), проходящим в радиальном направлении наружу от внутренней поверхности (4) протектора.

4. Шина (1) по п.3, отличающаяся тем, что радиальная высота (h) эластомерного связующего элемента (157) равна самое большее 75% высоты (Н) выступа.

5. Шина (1) по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что осевое расстояние (L1) между соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (153) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) длинного выступа (15) равно самое большее 70% ширины (L) протектора.

6. Шина (1) по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что осевое расстояние (L ₂ ) между соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (163) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (164) короткого выступа (16) равно по меньшей мере 20% ширины (L) протектора.

7. Шина (1) по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что осевое расстояние (L ₂ ) между соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (163) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (164) короткого выступа (16) равно самое большее 40% ширины (L) протектора.

8. Шина (1) по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что угол наклона (а) касательной (t _e ) к средней линии (m) контактной грани (155) выступа (15) во внешней в осевом направлении торцевой точке (Е) средней линии относительно окружного направления (X) равен по меньшей мере 45° и равен самое большее 90°, предпочтительно равен по меньшей мере 50° и равен самое большее 75°.

9. Шина (1) по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что угол наклона (b) касательной (t _i ) к средней линии (m) контактной грани (155) выступа (15) во внутренней в осевом направлении торцевой точке (I) средней линии относительно окружного направления (X) равен по меньшей мере 15° и равен самое большее 45°, предпочтительно равен по меньшей мере 25° и равен самое большее 35°.

10. Шина (1) по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что средний угол наклона (с) прямой линии (D), проходящей через соответственно внешнюю в осевом направлении торцевую точку (Е) и внутреннюю в осевом направлении торцевую точку (I) средней линии (m) контактной грани (155) длинного выступа (15), относительно окружного направления (X) равен по меньшей мере 40° и равен самое большее 60°.

11. Шина (1) по любому из пп.1-10, отличающаяся тем, что каждый длинный выступ (15) содержит между его соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (153) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) по меньшей мере одну внутреннюю канавку (158).

12. Шина (1) по п.11, отличающаяся тем, что внутренняя канавка (158) длинного выступа (15) имеет ширину (e ₁ ), равную самое большее 100% высоты (Н) выступа.

13. Шина (1) по п.11 или 12, отличающаяся тем, что радиальная глубина (р) внутренней канавки (158) длинного выступа (15) равна по меньшей мере 25% высоты (Н) выступа.

14. Шина (1) по любому из пп.11-13, отличающаяся тем, что каждый длинный выступ (15) содержит между его соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (153) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) одну внутреннюю канавку (158).

15. Шина (1) по п.14, отличающаяся тем, что осевое расстояние (L' ₁ ) внутренней канавки (158) длинного выступа (15) из ряда выступов равно осевому расстоянию (L' ₂ ) внутренней в осевом направлении торцевой грани (164) короткого выступа (16) из того же ряда выступов.

(57) Реферат / Формула:

1. Шина (1) для многоцелевой сельскохозяйственной машины, содержащая протектор (2), предназначенный для контактирования с землей посредством поверхности (3) протектора и имеющий два осевых торца, причем осевое расстояние между осевыми торцами является шириной протектора (L), при этом протектор содержит множество выступов (15, 16, 25, 26), проходящих в радиальном направлении между внутренней поверхностью (4) оборота вокруг оси вращения шины и поверхностью (3) протектора, причем радиальное расстояние между упомянутыми поверхностями (3, 4) является высотой (Н) выступа, при этом каждый выступ (15, 16) содержит переднюю боковую грань (151, 161), заднюю боковую грань (152, 162), внешнюю в осевом направлении торцевую грань (153, 163), внутреннюю в осевом направлении торцевую грань (154, 164) и контактную грань (155, 165); причем множество выступов распределено в первом ряду выступов (15, 16), проходящих в осевом направлении от первого осевого торца протектора, и во втором ряду выступов (25, 26), проходящих в осевом направлении от второго осевого торца протектора, при этом второй ряд выступов (25, 26) отличается от первого ряда выступов (15, 16) симметрией относительно экваториальной плоскости (Р) шины, получающейся в результате вращения вокруг оси (Y) вращения шины, причем каждый ряд выступов состоит из чередования длинных выступов (15), осевое расстояние (L ₁ ) которых между соответственно внешними и внутренними в осевом направлении торцевыми гранями (153, 154) равно, по меньшей мере, половине ширины протектора (L), и коротких выступов (16), осевое расстояние (L ₂ ) которых между соответственно внешними и внутренними в осевом направлении торцевыми гранями (163, 164) равно самое большее половине ширины протектора (L), отличающаяся тем, что внутренняя в осевом направлении торцевая грань (154) первого длинного выступа (15) из ряда выступов отделена от задней боковой грани (252) второго длинного выступа (25) из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, торцевой канавкой (156) шириной (е), равной по меньшей мере 10% и равной самое большее 100% высоты (Н) выступа, таким образом, что обеспечивается возможность вхождения в соприкосновение двух граней торцевой канавки (156) при попадании выступов (15, 25) в область контакта шины.

2. Шина (1) по п.1, отличающаяся тем, что торцевая канавка (156) между внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) первого длинного выступа (15) из ряда выступов и задней боковой гранью (252) второго длинного выступа (25) из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, проходит в радиальном направлении между внутренней поверхностью (4) и внешней поверхностью (3) протектора (2).

3. Шина (1) по п.1, отличающаяся тем, что торцевая канавка (156) между внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) первого длинного выступа (15) из ряда выступов и задней боковой гранью (252) второго длинного выступа (25) из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, по меньшей мере, частично заполнена эластомерным связующим элементом (157), проходящим в радиальном направлении наружу от внутренней поверхности (4) протектора.

4. Шина (1) по п.3, отличающаяся тем, что радиальная высота (h) эластомерного связующего элемента (157) равна самое большее 75% высоты (Н) выступа.

5. Шина (1) по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что осевое расстояние (L1) между соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (153) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) длинного выступа (15) равно самое большее 70% ширины (L) протектора.

6. Шина (1) по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что осевое расстояние (L ₂ ) между соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (163) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (164) короткого выступа (16) равно по меньшей мере 20% ширины (L) протектора.

7. Шина (1) по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что осевое расстояние (L ₂ ) между соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (163) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (164) короткого выступа (16) равно самое большее 40% ширины (L) протектора.

8. Шина (1) по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что угол наклона (а) касательной (t _e ) к средней линии (m) контактной грани (155) выступа (15) во внешней в осевом направлении торцевой точке (Е) средней линии относительно окружного направления (X) равен по меньшей мере 45° и равен самое большее 90°, предпочтительно равен по меньшей мере 50° и равен самое большее 75°.

9. Шина (1) по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что угол наклона (b) касательной (t _i ) к средней линии (m) контактной грани (155) выступа (15) во внутренней в осевом направлении торцевой точке (I) средней линии относительно окружного направления (X) равен по меньшей мере 15° и равен самое большее 45°, предпочтительно равен по меньшей мере 25° и равен самое большее 35°.

10. Шина (1) по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что средний угол наклона (с) прямой линии (D), проходящей через соответственно внешнюю в осевом направлении торцевую точку (Е) и внутреннюю в осевом направлении торцевую точку (I) средней линии (m) контактной грани (155) длинного выступа (15), относительно окружного направления (X) равен по меньшей мере 40° и равен самое большее 60°.

11. Шина (1) по любому из пп.1-10, отличающаяся тем, что каждый длинный выступ (15) содержит между его соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (153) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) по меньшей мере одну внутреннюю канавку (158).

12. Шина (1) по п.11, отличающаяся тем, что внутренняя канавка (158) длинного выступа (15) имеет ширину (e ₁ ), равную самое большее 100% высоты (Н) выступа.

13. Шина (1) по п.11 или 12, отличающаяся тем, что радиальная глубина (р) внутренней канавки (158) длинного выступа (15) равна по меньшей мере 25% высоты (Н) выступа.

14. Шина (1) по любому из пп.11-13, отличающаяся тем, что каждый длинный выступ (15) содержит между его соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (153) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) одну внутреннюю канавку (158).

15. Шина (1) по п.14, отличающаяся тем, что осевое расстояние (L' ₁ ) внутренней канавки (158) длинного выступа (15) из ряда выступов равно осевому расстоянию (L' ₂ ) внутренней в осевом направлении торцевой грани (164) короткого выступа (16) из того же ряда выступов.

---

Евразийское ои 027318 (13) В1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента (51) Int. Cl. В60С11/04 (2006.01)
2017.07.31
(21) Номер заявки 201391009
(22) Дата подачи заявки 2012.01.04
(54) ПРОТЕКТОР ДЛЯ ШИНЫ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ТРАКТОРА
(31) 1150085
(32) 2011.01.06
(33) FR
(43) 2013.11.29
(86) PCT/EP2012/050073
(87) WO 2012/093131 2012.07.12
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
КОМПАНИ ЖЕНЕРАЛЬ ДЕЗ ЭТАБЛИССМАН МИШЛЕН (FR); МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. (CH)
(72) Изобретатель:
Верват Патрик, Руайе Тьерри (FR)
(74) Представитель:
Харин А.В., Котов И.О., Буре Н.Н., Стойко Г.В. (RU)
(56) US-A-3603370 GB-A-1312549 US-A-4480672
(57) Изобретение относится к шине для многоцелевой сельскохозяйственной машины и, в частности, к протектору такой шины, и его цель состоит в улучшении силы тяги, обеспечивая в то же время достижение удовлетворительного компромисса касательно износа при крутящем моменте двигателя и отсутствие дискомфорта от вибраций на дороге. Эта цель была достигнута посредством шины (1), содержащей протектор (2), содержащий множество выступов (15, 16, 25, 26), распределенных в первом ряду выступов (15, 16), проходящих в осевом направлении от первого осевого торца протектора, и втором ряду выступов (25, 26), проходящих в осевом направлении от второго осевого торца протектора, причем второй ряд выступов (25, 26) отличается от первого ряда выступов (15, 16) симметрией относительно экваториальной плоскости (Р) шины, получающейся в результате вращения вокруг оси (Y) вращения шины, при этом каждый ряд выступов состоит из чередования длинных выступов (15) и коротких выступов (16). Согласно изобретению внутренняя в осевом направлении торцевая грань (154) первого длинного выступа (15) из ряда выступов отделена от задней боковой грани (252) второго длинного выступа (25) из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, торцевой канавкой (156) шириной, равной по меньшей мере 10% и равной самое большее 100% высоты выступа.
Настоящее изобретение относится к шине для большегрузного транспортного средства, предназначенного для передвижения по различным типам земли, и, в частности, к протектору для такой шины.
Хотя оно и не ограничено этим применением, изобретение будет более подробно описано со ссылкой на многоцелевую сельскохозяйственную машину, которая может перемещаться как по полям, так и по дороге, такую как сельскохозяйственный трактор.
Шина для сельскохозяйственного трактора выполнена с возможностью эксплуатации на различных типах земли, например более или менее плотной почве полей, немощеных подъездных путях для полей и мощеных поверхностях дорог. Из-за многообразия использования: на поле и на дороге, в шине для сельскохозяйственного трактора, а в частности, ее протекторе, предназначенном для контактирования с землей, должен достигаться компромисс между эксплуатационными параметрами силы сцепления на поле, сопротивления разрыву, сопротивления износу на дороге, сопротивления качению, отсутствия дискомфорта от вибраций на дороге.
Тенденция к увеличению размера сельскохозяйственных операций приводит к все более частому использованию сельскохозяйственных тракторов на дороге и к увеличению их скорости при использовании на дороге до скоростей, которые могут достигать 40 км/ч или даже 65 км/ч. Это развитие способов использования влечет за собой еще большие требования к эксплуатационным параметрам шин на дороге, например сопротивлению износу, сопротивлению качению и отсутствию дискомфорта от вибраций. Сопротивление износу при высоком крутящем моменте двигателя шины для ведущей оси сельскохозяйственного трактора - это эксплуатационный параметр, который требуется в настоящее время, учитывая рост механической мощности сельскохозяйственных тракторов, например, до значений порядка 500 л.с.
В общем, шина имеет геометрию оборота вокруг оси вращения, и геометрию шины можно описать в меридиональной плоскости, содержащей ось вращения шины. Для заданной меридиональной плоскости радиальное, осевое и окружное направления обозначают соответственно направления: перпендикулярное оси вращения шины, параллельное оси вращения шины и перпендикулярное меридиональной плоскости. Далее выражения "внутренний в радиальном направлении" и "внешний в радиальном направлении" означают соответственно "расположенный блике к оси вращения шины в радиальном направлении" и "расположенный дальше от оси вращения шины в радиальном направлении". Выражения "внутренний в осевом направлении" и "внешний в осевом направлении" означают соответственно "расположенный ближе к экваториальной плоскости в осевом направлении" и "расположенный дальше от экваториальной плоскости в осевом направлении", где экваториальная плоскость - это плоскость, перпендикулярная оси вращения шины и проходящая через середину поверхности протектора шины.
Обычно шина содержит корону, содержащую протектор, предназначенный для контактирования с землей посредством поверхности протектора, два борта, контактирующие с ободом, и две боковины, соединяющие корону с бортами. Шина для сельскохозяйственного трактора содержит усиление каркаса, закрепленное в каждом борте, состоящее, как правило, по меньшей мере из одного слоя текстильных усиливающих элементов, причем упомянутые усиливающие элементы, по существу, параллельны друг другу в слое и могут быть, по существу, радиальными, то есть, по существу, перпендикулярными окружному направлению, и/или пересекаться по слоям, образуя при этом с окружным направлением одинаковые или разные углы. Усиление каркаса обычно покрыто снаружи в радиальном направлении коронным усилением, состоящим по меньшей мере из двух рабочих слоев короны, состоящих из текстильных или металлических усиливающих элементов, пересекающихся по слоям, образуя при этом с окружным направлением небольшие углы.
Во время вращения шины протектор вступает в контакт с землей посредством поверхности протектора. Поверхность протектора содержит два осевых торца, которыми являются наиболее удаленные от середины по оси точки упомянутой поверхности, вступающей в контакт с землей. Осевое расстояние, измеряемое параллельно оси вращения шины, между двумя осевыми торцами поверхности протектора определяет ширину протектора.
Протектор обычно содержит множество выступающих элементов, или выступов, в форме вытянутого параллелепипеда, состоящих по меньшей мере из одного прямолинейного или криволинейного участка и отделенных бороздками.
В радиальном направлении выступ проходит между внутренней поверхностью оборота вокруг оси вращения шины и поверхностью протектора, где радиальное расстояние между внутренней поверхностью и поверхностью протектора определяет высоту выступа. Внешняя в радиальном направлении грань выступа, принадлежащая поверхности протектора, которая вступает в контакт с землей, когда выступ проходит в область контакта шины, называется контактной гранью выступа.
В осевом направлении выступ проходит между внешней в осевом направлении торцевой гранью и внутренней в осевом направлении торцевой гранью.
В окружном направлении выступ проходит между передней боковой гранью и задней боковой гранью. Передняя боковая грань - это грань, внешнее в радиальном направлении ребро, пересечение упомянутой грани с поверхностью протектора, которой, или передний край, первым вступает в контакт с землей, когда выступ выступает в область контакта шины с землей во время вращения шины. Задняя боковая грань - это грань, внешнее в радиальном направлении ребро, пересечение упомянутой грани с по
верхностью протектора, которой, или задний край, последним вступает в контакт с землей, когда выступ входит в область контакта шины с землей во время вращения шины.
Выступ, как правило, имеет средний угол наклона относительно окружного направления около 45°. Средний угол наклона - это угол наклона линии, проходящей через соответственно внешний и внутренний в осевом направлении концы средней линии контактной грани, где средняя линия - это все точки контактной грани, которые равноудалены от переднего и заднего краев.
Протектор шины для сельскохозяйственного трактора обычно содержит два ряда выступов, описанных выше. Это распределение выступов, наклоненных относительно окружного направления, образует на протекторе буквы V, называемые обычно шевронным рисунком. Два ряда выступов симметричны относительно экваториальной плоскости шины, чаще всего со смещением в окружном направлении между двумя рядами выступов, получающегося в результате вращения одной половины протектора относительно другой половины протектора вокруг оси шины. Кроме этого, выступы могут быть непрерывными или прерывистыми и распределенными в окружном направлении с постоянным или переменным шагом.
В документе US 4383567 описывается протектор для шины сельскохозяйственного трактора, содержащий чередование длинных выступов и коротких выступов. Согласно этому документу длинный выступ, осевое расстояние между торцами которого больше половины осевой ширины протектора, состоит из трех прямолинейных участков, тогда как короткий выступ, осевое расстояние между торцами которого меньше половины осевой ширины протектора, состоит из двух прямолинейных участков. В документе US 4534392 предлагается вариант вышеупомянутого решения, в котором последовательно чередуется сочетание двух длинных выступов и одного короткого выступа. Преимущество таких протекторов заключается в повышении комфорта при передвижении по дороге без уменьшения силы сцепления на поле. Однако недостатком этих решений является более быстрый износ коротких выступов по сравнению с длинными выступами, приводя к неравномерному износу протектора и преждевременной замене шины.
В документах US 5046541 и US 5411067 описываются соответственно прерывистые короткие выступы и длинные выступы, которые существенно уменьшают проблему неравномерного износа, упомянутую выше. Недостатком этих решений является то, что они приводят к более быстрому износу шины, что служит причиной преждевременной замены шины.
В документе US 6382284 стремятся достичь лучшего компромисса между силой сцепления и износом, предлагая несимметричный протектор с короткими выступами на плече и выдающимися элементами в центре, выполняющими функцию длинных выступов из описанных ранее решений. Недостаток отсутствия симметрии в конструкции заключается в ограничении монтажа на левой и правой сторонах оси сельскохозяйственного трактора. Из-за отсутствия симметрии в конструкции увеличивается также скорость износа в центре протектора, а отсюда и сокращение срока использования шины.
Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы улучшить силу сцепления на поле для шины на ведущей оси многоцелевой сельскохозяйственной машины, которая может перемещаться как по полям, так и по дороге, например сельскохозяйственного трактора, обеспечивая в то же время удовлетворительный компромисс относительно износа вследствие крутящего момента двигателя и отсутствия дискомфорта от вибраций на дороге.
Эта задача была достигнута согласно изобретению при помощи шины для многоцелевой сельскохозяйственной машины, содержащей
протектор, выполненный с возможностью контактирования с землей посредством поверхности протектора, имеющий два осевых торца, где осевое расстояние между осевыми торцами является шириной протектора;
протектор, содержащий множество выступов, проходящих в радиальном направлении между внутренней поверхностью оборота вокруг оси вращения шины и поверхностью протектора, где радиальное расстояние между упомянутыми поверхностями - это высота выступа,
где каждый выступ содержит переднюю боковую грань, заднюю боковую грань, внешнюю в осевом направлении торцевую грань, внутреннюю в осевом направлении торцевую грань и контактную грань;
множество выступов, распределенных в первом ряду выступов, проходящих в осевом направлении от первого осевого торца протектора, и втором ряду выступов, проходящих в осевом направлении от второго осевого торца протектора, причем второй ряд выступов отличается от первого ряда выступов симметрией относительно экваториальной плоскости шины, получающейся в результате вращения вокруг оси вращения шины,
при этом каждый ряд выступов состоит из чередования длинных выступов, осевое расстояние которых между соответственно внешними и внутренними в осевом направлении торцевыми гранями равно, по меньшей мере, половине ширины протектора, и коротких выступов, осевое расстояние которых между соответственно внешними и внутренними в осевом направлении торцевыми гранями равно самое большее половине ширины протектора,
а внутренняя в осевом направлении торцевая грань первого длинного выступа из ряда выступов отделяется от задней боковой грани второго длинного выступа из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа,
торцевой канавкой шириной, равной по меньшей мере 10% и равной самое большее 100% высоты выступа.
Множество выступов, образующих протектор, распределено в первом ряду выступов, проходящих в осевом направлении от первого осевого торца, или первого края, протектора, и втором ряду выступов, проходящих в осевом направлении от второго осевого торца, или второго края, протектора. Второй ряд выступов отличается от первого ряда выступов симметрией, получающейся в результате вращения вокруг оси вращения шины, относительно экваториальной плоскости шины, проходящей через середину протектора и перпендикулярной оси вращения шины. Другими словами, второй ряд выступов состоит из выступов, идентичных выступам первого ряда, размещенных в зеркальном отображении выступов первого ряда, но смещенных в окружном направлении. Эта конфигурация первого и второго рядов выступов образует на протекторе шевронный рисунок, или рисунки в виде смещенных букв V.
Каждый ряд выступов состоит также из чередования длинных выступов и коротких выступов. Выступ называется длинным, когда осевое расстояние, измеряемое параллельно оси вращения шины, между соответственно внешней и внутренней в осевом направлении торцевыми гранями, или точнее между центрами упомянутых торцевых граней, равно, по меньшей мере, половине ширины протектора. Для длинного выступа, внешняя в осевом направлении торцевая грань которого размещена на осевом торце, или крае, протектора, это означает, что внутренняя в осевом направлении торцевая грань упомянутого длинного выступа размещена за экваториальной плоскостью. Выступ называется коротким, когда осевое расстояние, измеряемое параллельно оси вращения шины, между соответственно внешней и внутренней в осевом направлении торцевыми гранями, или точнее между центрами упомянутых торцевых граней, равно самое большее половине ширины протектора. Для короткого выступа, внешняя в осевом направлении торцевая грань которого размещена на осевом торце, или крае, протектора, это означает, что внутренняя в осевом направлении торцевая грань упомянутого длинного выступа размещена до экваториальной плоскости.
Согласно изобретению внутренняя в осевом направлении торцевая грань первого длинного выступа из ряда выступов преимущественно отделяется от задней боковой грани второго длинного выступа из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, торцевой канавкой шириной, равной по меньшей мере 10% и равной самое большее 100% высоты выступа.
Торцевая канавка разграничена внутренней в осевом направлении торцевой гранью первого длинного выступа из ряда выступов и задней боковой гранью второго длинного выступа из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа. Ширина торцевой канавки - это расстояние между соответствующими ребрами пересечения эти двух граней с поверхностью протектора. С учетом того, что ширина торцевой канавки составляет от 10 до 100% высоты выступа, то при попадании в область контакта шины две грани торцевой канавки соприкасаются. Закрытие торцевой канавки, таким образом, обеспечивает между двумя длинными выступами, разграничивающими торцевую канавку, конструктивную целостность, а следовательно, повышение прочности внутреннего осевого торца первого длинного выступа. Если посмотреть на все длинные выступы в области контакта шины, то между длинными выступами в их внутренних в осевом направлении участках наблюдается конструктивная целостность и разделение длинными выступами центрального участка протектора на части.
Разделение на части центрального участка протектора длинными выступами позволяет оптимизировать сдвигание почвы, содержащейся в ячейках разделения, что приводит к улучшению силы сцепления шины на поле.
Повышение окружной жесткости в середине протектора в результате увеличения жесткости внутренних в осевом направлении торцов длинных выступов приводит к повышению стойкости сопротивлению при крутящем моменте шины при использовании вне поля.
Наконец, конструктивная целостность длинных выступов в середине протектора обеспечивает отсутствие дискомфорта от вибраций при использовании вне поля.
Согласно первому варианту осуществления изобретения торцевая канавка между внутренней в осевом направлении торцевой гранью первого длинного выступа из ряда выступов и задней боковой гранью второго длинного выступа из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, проходит в радиальном направлении между внутренней поверхностью и поверхностью протектора.
Другими словами, торцевая канавка проходит преимущественно в радиальном направлении на всю высоту выступа, что создает полное сочленение между внутренней в осевом направлении торцевой гранью первого длинного выступа и задней боковой гранью второго длинного выступа, а значит более легкое выравнивание протектора в области контакта с землей.
Согласно второму варианту осуществления изобретения торцевая канавка между внутренней в осевом направлении торцевой гранью первого длинного выступа из ряда выступов и задней боковой гранью второго длинного выступа из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, по меньшей мере, частично заполнена
эластомерным связующим элементом, простирающимся в радиальном направлении наружу от внутренней поверхности протектора.
Наличие эластомерного связующего элемента в торцевой канавке влечет за собой не такое полное сочленение между внутренней в осевом направлении торцевой гранью первого длинного выступа и задней боковой гранью второго длинного выступа, как в первом варианте осуществления. С другой стороны, по сравнению с первым вариантом осуществления, из-за наличия эластомерного связующего элемента на дне канавки более сильным является повышение прочности внутренних в осевом направлении торцов длинного выступа, а разделение протектора длинными выступами - более эффективно. Эластомер-ный связующий элемент обеспечивает также лучшее сопротивление разрыву внутренних в осевом направлении торцов длинного выступа.
Во втором варианте осуществления радиальная высота эластомерного связующего элемента, определяемая между внутренней поверхностью протектора и внешней в радиальном направлении гранью эластомерного связующего элемента, преимущественно равна самое большее 75% высоты выступа. Соответственно фактическая глубина торцевой канавки, определяемая между поверхностью протектора и внешней в радиальном направлении гранью эластомерного связующего элемента равна по меньшей мере 25% высоты выступа. Связующий элемент позволяет механически повышать прочность внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, и в то же время торцевая канавка позволяет проникать в землю на поле. Таким образом, это конструктивное решение является компромиссом между механическим повышением прочности и защитой от разрыва внутренней в осевом направлении грани длинного выступа и его способностью проникать в почву при использовании на поле.
Преимущественно осевое расстояние между соответственно внешней и внутренней в осевом направлении торцевыми гранями длинного выступа равно самое большее 70% ширины протектора. Другими словами, осевое расстояние между соответственно внешней и внутренней в осевом направлении торцевыми гранями длинного выступа находится в диапазоне от 50 до 70% ширины протектора. Это конструктивное ограничение обеспечивает геометрическую совместимость выступов из данного ряда с короткими выступами из симметричного ряда.
Осевое расстояние между соответственно внешней и внутренней в осевом направлении торцевыми гранями короткого выступа преимущественно составляет по меньшей мере 20% ширины протектора. Короткий выступ, не превышающий 20% ширины протектора, имеет недостаточную осевую ширину для того, чтобы эффективно участвовать в силе сцепления на поле. Более того, слишком короткий выступ является более слабым с механической точки зрения и нестойким к разрыву.
Осевое расстояние между соответственно внешней и внутренней в осевом направлении торцевыми гранями короткого выступа опять же преимущественно равно самое большее 40% ширины протектора. Короткий выступ, превышающий 40% ширины протектора, имеет слишком большую осевую ширину, что, вероятно, может вызывать геометрическую несовместимость с длинными выступами симметричного
ряда.
Независимо от типа выступа угол наклона касательной к средней линии контактной грани выступа во внешней в осевом направлении торцевой точке упомянутой средней линии относительно окружного направления равен по меньшей мере 45° и равен самое большее 90°, а предпочтительно равен по меньшей мере 50° и равен самое большее 75°. Угол, равный по меньшей мере 45° и равный самое большее 90°, а предпочтительно равный по меньшей мере 50° и равный самое большее 75°, означает более радиальную ориентацию выступа на краю протектора, что выгодно для хорошей силы сцепления на поле.
В случае длинного выступа угол наклона касательной к средней линии контактной грани длинного выступа во внутренней в осевом направлении торцевой точке упомянутой средней линии относительно окружного направления равен по меньшей мере 15° и равен самое большее 45°, а предпочтительно равен по меньшей мере 25° и равен самое большее 35°. Такой диапазон углов наклона обеспечивает более окружную ориентацию длинного выступа в окрестности середины протектора для увеличения окружной жесткости, а, следовательно, снижения износа в середине при крутящем моменте и отсутствия дискомфорта от вибраций.
Для длинного выступа также преимущественно, когда средний угол наклона прямой линии, проходящей через соответственно внешнюю и внутреннюю в осевом направлении торцевые точки средней линии контактной грани длинного выступа, относительно окружного направления равен по меньшей мере 40° и равен самое большее 60°. Средний угол наклона выступа обеспечивает компромисс между эксплуатационными параметрами силы сцепления на поле, износа на дороге и отсутствия дискомфорта от вибраций.
В преимущественном варианте предшествующих вариантов осуществления каждый длинный выступ содержит между его соответственно внешней и внутренней в осевом направлении торцевыми гранями по меньшей мере одну внутреннюю канавку. Этот, по меньшей мере, частичный разрыв создает сочленение в длинном выступе, которое способствует его выравниванию, когда он входит в область контакта.
Для оптимальной работы внутренняя канавка длинного выступа имеет ширину, равную по меньшей мере 100% высоты выступа, так что внутренняя канавка может закрываться, когда длинный выступ вхо
дит в область контакта.
Радиальная глубина внутренней канавки длинного выступа равна по меньшей мере 25% высоты выступа. Радиальная глубина - это радиальное расстояние, измеряемое между поверхностью протектора и дном канавки. Радиальная глубина должна иметь минимальное значение, чтобы обеспечивать эффект местного сочленения длинного выступа.
Одной внутренней канавки априори достаточно для обеспечения эффекта местного сочленения длинного выступа. Несколько внутренних канавок, вероятно, ухудшили бы жесткость длинного выступа и сделали бы его менее эффективным для обеспечения силы сцепления и более уязвимым к разрыву.
Наконец, осевое расстояние внутренней канавки длинного выступа из ряда выступов преимущественно равно осевому расстоянию внутренней в осевом направлении торцевой грани короткого выступа из того же ряда выступов. Осевое расстояние внутренней канавки - это осевое расстояние между средней плоскостью внутренней канавки, перпендикулярной средней линии контактной грани, и экваториальной плоскостью шины. Другими словами, внутренняя канавка длинного выступа размещена вровень в осевом направлении с соответствующими внутренними гранями коротких выступов из того же ряда, размещенными на каждой стороне рассматриваемого длинного выступа. Все происходит, будто у длинного выступа есть промежуточная внутренняя в осевом направлении торцевая грань, совпадающая с внутренними в осевом направлении торцевыми гранями соседних коротких выступов, что имеет благоприятный результат для противодействия нерегулярному износу коротких выступов.
Настоящее изобретение можно будет лучше понять с помощью фиг. 1-4, объясненных ниже.
На фиг. 1 показан вид в перспективе шины согласно изобретению.
На фиг. 2 и 3 показана поверхность протектора шины согласно изобретению, развернутая в плоскости.
На фиг. 4 показано сечение торцевой канавки длинного выступа. На фиг. 5 показано сечение внутренней канавки длинного выступа.
На фиг. 1 показан вид в перспективе шины 1, содержащий протектор 2, предназначенный для контактирования с землей посредством поверхности 3 протектора. Протектор 2 содержит множество выступов (15, 16, 25, 26), проходящих в радиальном направлении между внутренней поверхностью 4 оборота вокруг оси вращения шины и поверхностью 3 протектора. Каждый выступ (15, 16), содержит переднюю боковую грань (151, 161), заднюю боковую грань (152, 162), внешнюю в осевом направлении торцевую грань (153, 163), внутреннюю в осевом направлении торцевую грань (154, 164) и контактную грань (155, 165), Множество выступов распределено в первом ряду выступов (15, 16) и втором ряду выступов (25, 26), проходящих в осевом направлении соответственно от первого осевого торца и от второго осевого торца протектора. Каждый ряд выступов состоит из чередования длинных выступов (15, 25) и коротких выступов (16, 26). Согласно изобретению внутренняя в осевом направлении торцевая грань (154) первого длинного выступа (15) из ряда выступов отделена от задней боковой грани (252) второго длинного выступа (25) из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, торцевой канавкой (156).
На фиг. 2 показана поверхность протектора шины 1 согласно изобретению, развернутая в плоскости (X, Y), то есть контактные грани длинных выступов (15, 25) и коротких выступов (16, 26). На фиг. 2 повторяются элементы по фиг. 1 за исключением двух дополнительных элементов: эластомерного связующего элемента 157, простирающегося в радиальном направлении в торцевой канавке 156, и внутренней канавки 158, размещенной в длинном выступе 15 между соответственно его внешней в осевом направлении торцевой гранью 153 и внутренней в осевом направлении торцевой гранью 154.
На фиг. 3 показаны геометрические параметры поверхности протектора согласно изобретению. Поверхность протектора содержит два осевых торца, осевое расстояние между осевыми торцами является шириной L протектора. Протектор 2 содержит множество выступов, распределенных в первом ряду выступов (15, 16), проходящих в осевом направлении от первого осевого торца протектора, и втором ряду выступов (25, 26), проходящих в осевом направлении от второго осевого торца протектора, причем второй ряд выступов (25, 26) отличается от первого ряда выступов (15, 16) симметрией относительно экваториальной плоскости (Р) шины, получающейся в результате вращения вокруг оси (Y) вращения шины. Каждый ряд выступов состоит из чередования длинных выступов 15, осевое расстояние L1 которых между соответственно внешними и внутренними в осевом направлении торцевыми гранями (153, 154) равно, по меньшей мере, половине ширины L протектора, и коротких выступов 16, осевое расстояние L2 которых между соответственно внешними и внутренними в осевом направлении торцевыми гранями (163, 164) равно самое большее половине ширины L протектора, Согласно изобретению внутренняя в осевом направлении торцевая грань 154 первого длинного выступа 15 из ряда выступов отделяется от задней боковой грани 252 второго длинного выступа 25 из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, торцевой канавкой 156 шириной е, равной по меньшей мере 10% и равной самое большее 100% высоты выступа.
В варианте осуществления по фиг. 3 торцевая канавка 156, по меньшей мере, частично заполнена эластомерным связующим элементом 157, проходящим в радиальном направлении от внутренней поверхности 4 протектора. Кроме этого, длинный выступ 15 содержит одну внутреннюю канавку 158 с ши
риной e1 и осевым расстоянием L'1 относительно экваториальной плоскости Р.
Помимо этого, контактная грань (155, 165) выступа определяется геометрически его средней линией m, ограниченной внешней в осевом направлении торцевой точкой Е и внутренней в осевом направлении торцевой точкой I. Геометрическая линия средней линии m характеризуется
углом наклона а касательной te к средней линии m во внешней в осевом направлении торцевой точке Е относительно окружного направления X,
углом наклона b касательной t к средней линии m во внутренней в осевом направлении торцевой точке I относительно окружного направления X,
средним углом наклона с прямой линии D, проходящей через соответственно внешнюю в осевом направлении торцевую точку Е и внутреннюю в осевом направлении торцевую точку I, относительно окружного направления X.
На фиг. 4 показано сечение торцевой канавки 156, выполненное средней плоскостью, касательной к средней линии контактной грани 155 у ее внутреннего в осевом направлении торца. Торцевая канавка 156 шириной е отделяет внутреннюю в осевом направлении торцевую грань 154 длинного выступа 15 от задней боковой грани 252 длинного выступа 25. Ширина е торцевой канавки 156 определяется на соответствующих контактных гранях (155, 255) длинных выступов 15 и 25. Торцевая канавка 156 проходит в радиальном направлении между внутренней поверхностью 4 и контактными гранями (155, 255) на высоту Н выступа и заполнена, по меньшей мере, частично связующим элементом 157, которые проходят в радиальном направлении от внутренней поверхности 4 на радиальную высоту h, равную самое большее 75% высоты Н выступа.
На фиг. 5 показано сечение внутренней канавки 158, выполненное средней плоскостью, касательной к средней линии контактной грани 155. Внутренняя канавка 158 шириной e1 выполнена в длинном выступе 15. Ширина e1 внутренней канавки 158 определяется на контактной грани 155 длинного выступа 15. Канавка 158 проходит в радиальном направлении от контактной грани 155 на радиальную глубину р, равную по меньшей мере 25% высоты Н выступа, радиального расстояния между внутренней поверхностью 4 и контактной гранью 155.
Изобретение было изучено наиболее детально для сельскохозяйственной шины типоразмера 600/65 R 38 в случае второго варианта осуществления изобретения с торцевой канавкой, частично заполненной эластомерным связующим элементом, но без промежуточной канавки. Для этого изученного типоразмера ширина L протектора равна 586 мм, высота Н выступа равна 60 мм, осевое расстояние L1 между соответственно внешней и внутренней в осевом направлении торцевыми гранями длинного выступа равна 365,5 мм и осевое расстояние L2 между соответственно внешней и внутренней в осевом направлении торцевыми гранями короткого выступа равно 184 мм. Ширина е торцевой канавки равна 48 мм, а высота h эластомерного связующего элемента равна 5 мм. Касательно ориентации длинного выступа, углы а, b и с соответственно равны 75, 25 и 49,5°.
Изобретатели сравнили показатель износа при крутящем моменте и силу сцепления на поле изучаемой шины, описанной выше, и контрольной шины. Контрольная шина содержит протектор, содержащий два ряда выступов, идентичных друг другу, то есть все имеют одинаковое осевое расстояние между их соответственно внешними и внутренними в осевом направлении торцевыми гранями, образуют шевроны, а общий объем выступов равен объему выступов изучаемой шины. Прирост эффективности противодействия износу при крутящем моменте изучаемой шины по сравнению с контрольной шиной оценивается в размере 20%, что приводит к дополнительному сроку службы шины в 20%, для общего объема выступов, иначе говоря, данному объему резины, который должен быть изношен. Прирост эффективности силы сцепления на поле изучаемой шины по сравнению с контрольной шиной оценивается в размере 10%, что означает увеличение силы мощности сцепления на 10%, для заданной силы проскальзывания шины относительно земли.
Настоящее изобретение может применяться в других протекторах, содержащих более двух рядов выступов. Например, протектор может содержать помимо двух рядов выступов, проходящих в осевом направлении от первого осевого торца и второго осевого торца протектора, ряд внутренних выступов, образующих средний участок протектора и не появляющихся на осевом торце протектора.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Шина (1) для многоцелевой сельскохозяйственной машины, содержащая
протектор (2), предназначенный для контактирования с землей посредством поверхности (3) протектора и имеющий два осевых торца,
причем осевое расстояние между осевыми торцами является шириной протектора (L), при этом протектор содержит множество выступов (15, 16, 25, 26), проходящих в радиальном направлении между внутренней поверхностью (4) оборота вокруг оси вращения шины и поверхностью (3) протектора,
причем радиальное расстояние между упомянутыми поверхностями (3, 4) является высотой (Н) выступа, при этом каждый выступ (15, 16) содержит переднюю боковую грань (151, 161), заднюю боковую грань (152, 162), внешнюю в осевом направлении торцевую грань (153, 163), внутреннюю в осевом направлении торцевую грань (154, 164) и контактную грань (155, 165); причем множество выступов распределено в первом ряду выступов (15, 16), проходящих в осевом направлении от первого осевого торца протектора, и во втором ряду выступов (25, 26), проходящих в осевом направлении от второго осевого торца протектора, при этом второй ряд выступов (25, 26) отличается от первого ряда выступов (15, 16) симметрией относительно экваториальной плоскости (Р) шины, получающейся в результате вращения вокруг оси (Y) вращения шины,
причем каждый ряд выступов состоит из чередования длинных выступов (15), осевое расстояние (L1) которых между соответственно внешними и внутренними в осевом направлении торцевыми гранями (153, 154) равно, по меньшей мере, половине ширины протектора (L), и коротких выступов (16), осевое расстояние (L2) которых между соответственно внешними и внутренними в осевом направлении торцевыми гранями (163, 164) равно самое большее половине ширины протектора (L),
отличающаяся тем, что внутренняя в осевом направлении торцевая грань (154) первого длинного выступа (15) из ряда выступов отделена от задней боковой грани (252) второго длинного выступа (25) из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, торцевой канавкой (156) шириной (е), равной по меньшей мере 10% и равной самое большее 100% высоты (Н) выступа, таким образом, что обеспечивается возможность вхождения в соприкосновение двух граней торцевой канавки (156) при попадании выступов (15, 25) в область контакта шины.
2. Шина (1) по п.1, отличающаяся тем, что торцевая канавка (156) между внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) первого длинного выступа (15) из ряда выступов и задней боковой гранью (252) второго длинного выступа (25) из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, проходит в радиальном направлении между внутренней поверхностью (4) и внешней поверхностью (3) протектора (2).
3. Шина (1) по п.1, отличающаяся тем, что торцевая канавка (156) между внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) первого длинного выступа (15) из ряда выступов и задней боковой гранью (252) второго длинного выступа (25) из симметричного ряда выступов, расположенного ближе всего к внутренней в осевом направлении торцевой грани первого длинного выступа, по меньшей мере, частично заполнена эластомерным связующим элементом (157), проходящим в радиальном направлении наружу от внутренней поверхности (4) протектора.
4. Шина (1) по п.3, отличающаяся тем, что радиальная высота (h) эластомерного связующего элемента (157) равна самое большее 75% высоты (Н) выступа.
5. Шина (1) по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что осевое расстояние (L1) между соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (153) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) длинного выступа (15) равно самое большее 70% ширины (L) протектора.
6. Шина (1) по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что осевое расстояние (L2) между соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (163) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (164) короткого выступа (16) равно по меньшей мере 20% ширины (L) протектора.
7. Шина (1) по любому из пп.1-6, отличающаяся тем, что осевое расстояние (L2) между соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (163) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (164) короткого выступа (16) равно самое большее 40% ширины (L) протектора.
8. Шина (1) по любому из пп.1-7, отличающаяся тем, что угол наклона (а) касательной (te) к средней линии (m) контактной грани (155) выступа (15) во внешней в осевом направлении торцевой точке (Е) средней линии относительно окружного направления (X) равен по меньшей мере 45° и равен самое большее 90°, предпочтительно равен по меньшей мере 50° и равен самое большее 75°.
9. Шина (1) по любому из пп.1-8, отличающаяся тем, что угол наклона (b) касательной (tO к средней линии (m) контактной грани (155) выступа (15) во внутренней в осевом направлении торцевой точке (I) средней линии относительно окружного направления (X) равен по меньшей мере 15° и равен самое большее 45°, предпочтительно равен по меньшей мере 25° и равен самое большее 35°.
10. Шина (1) по любому из пп.1-9, отличающаяся тем, что средний угол наклона (с) прямой линии
(D), проходящей через соответственно внешнюю в осевом направлении торцевую точку (Е) и внутреннюю в осевом направлении торцевую точку (I) средней линии (m) контактной грани (155) длинного выступа (15), относительно окружного направления (X) равен по меньшей мере 40° и равен самое большее 60°.
11. Шина (1) по любому из пп.1-10, отличающаяся тем, что каждый длинный выступ (15) содержит между его соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (153) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) по меньшей мере одну внутреннюю канавку (158).
12. Шина (1) по п.11, отличающаяся тем, что внутренняя канавка (158) длинного выступа (15) имеет ширину (e1), равную самое большее 100% высоты (Н) выступа.
13. Шина (1) по п.11 или 12, отличающаяся тем, что радиальная глубина (р) внутренней канавки (158) длинного выступа (15) равна по меньшей мере 25% высоты (Н) выступа.
14. Шина (1) по любому из пп.11-13, отличающаяся тем, что каждый длинный выступ (15) содержит между его соответственно внешней в осевом направлении торцевой гранью (153) и внутренней в осевом направлении торцевой гранью (154) одну внутреннюю канавку (158).
15. Шина (1) по п.14, отличающаяся тем, что осевое расстояние (L'1) внутренней канавки (158) длинного выступа (15) из ряда выступов равно осевому расстоянию (L'2) внутренней в осевом направлении торцевой грани (164) короткого выступа (16) из того же ряда выступов.
11.
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
027318
- 1 -
027318
- 1 -
027318
- 4 -
027318
- 9 -