|
|
больше ...
Термины запроса в документе
Реферат
[RU] 1. Остекление транспортного средства, включающее в себя по меньшей мере одно стекло (1) с обращенной к крыше верхней кромкой (1с), обращенными к стойкам кромками (1е), обращенной к кузову кромкой (1f), причем стекло (1) в установленном в транспортное средство состоянии имеет высоту (1g) от 900 до 1650 мм, измеренную от обращенной к кузову кромки (1f) до обращенной к крыше верхней кромки (1с); причем крайняя нижняя контактная точка (1а), расположенная на середине обращенной к кузову кромки (1f), и находящаяся на кратчайшем расстоянии от контактной точки (1а) точка обращенной к крыше верхней кромки (1с) образуют ось Y0, а две точки, находящиеся по ширине стекла (1) на наибольшем расстоянии друг от друга, образуют горизонтальную ось Z0; причем на поверхности указанного стекла (1) заданы области А и В через ортогональную проекцию на стекло (1) прямоугольников А и В с плоскости, которой они принадлежат и которая параллельна оси Z0 и проходит через ось Y0, причем середина одной из сторон каждого указанного прямоугольника совпадает с указанной крайней нижней контактной точкой (1а), стороны указанных прямоугольников параллельны осям Y0 и Z0; причем прямоугольник А имеет размеры 800 ×800 мм, а прямоугольник В имеет размеры 1000 ×700 мм; при этом стекло (1): a) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 18 до 2 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 1,0 м, в упомянутой первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А; b) имеет вертикальные радиусы кривизны в пределах от 18 до 3 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 0,8 м, в упомянутой второй области В стекла, заданной поверхностью прямоугольника В; c) кривизна стекла (1) вдоль оси Y0 на границе с обращенной к крыше верхней кромкой (1с) соответствует первой касательной (1b), причем эта первая касательная образует угол α, равный от -10 до 15°, с поверхностью (19) крыши; d) кривизна стекла (1) вдоль оси Z0 на границе с обращенной к стойке кромкой (1е) соответствует второй касательной (1d), причем эта вторая касательная образует угол β, равный от 28 до 70°, с осью Z0. 2. Стекло по п.1, причем это стекло (1) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 10 до 3 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 2,0 м, в первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А, а также вертикальные радиусы кривизны в пределах от 10 до 4 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 1,0 м, во второй области В стекла, заданной поверхностью прямоугольника В. 3. Стекло по п.1 или 2, причем угол α составляет от -5 до 10°. 4. Стекло по одному из пп.1-3, причем угол β составляет от 40 до 65°. 5. Стекло по одному из пп.1-4, причем высота стекла составляет от 1000 до 1250 мм. 6. Остекление транспортного средства, включающее в себя по меньшей мере одно стекло (1) с обращенной к крыше верхней кромкой (1с), обращенными к стойкам кромками (1е) и обращенной к кузову кромкой (1f), причем стекло (1) в установленном в транспортное средство состоянии имеет высоту (1g) от 1100 до 1850 мм, измеренную от обращенной к кузову кромки (1f) до обращенной к крыше верхней кромки (1с); причем крайняя нижняя контактная точка (1а), расположенная на середине обращенной к кузову кромки (1f), и находящаяся на кратчайшем расстоянии от контактной точки (1а) точка обращенной к крыше верхней кромки (1с) образуют ось Y0, а две точки, находящиеся по ширине стекла (1) на наибольшем расстоянии друг от друга, образуют горизонтальную ось Z0; причем на поверхности указанного стекла (1) заданы области А и В через ортогональную проекцию на стекло (1) прямоугольников А и В с плоскости, которой они принадлежат и которая параллельна оси Z0 и проходит через ось Y0, причем середина одной из сторон каждого указанного прямоугольника совпадает с указанной крайней нижней контактной точкой (1а), стороны указанных прямоугольников параллельны осям Y0 и Z0; причем прямоугольник А имеет размеры 800 ×800 мм, а поверхность В имеет размеры 1000 ×700 мм; причем стекло: a) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 18 до 3 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 3 м, в упомянутой первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А; b) имеет вертикальные радиусы кривизны в пределах от 18 до 4 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 2 м, в упомянутой второй области В стекла, заданной поверхностью прямоугольника В; c) кривизна стекла (1) вдоль оси Y0 на границе с обращенной к крыше верхней кромкой (1с) соответствует первой касательной (1b), причем эта первая касательная образует угол α, равный от -20 до 15°, с поверхностью (19) крыши; d) кривизна стекла (1) вдоль оси Z0 на границе с упомянутой обращенной к стойке кромкой (1е) соответствует второй касательной (1d), причем эта вторая касательная образует угол β, равный от 3 до 30°, с осью Z0. 7. Стекло по п.6, причем это стекло (1) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 15 до 4 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 4 м, в первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А, а также вертикальные радиусы кривизны в пределах от 15 до 5 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 3 м, во второй области В стекла, заданной поверхностью прямоугольника В. 8. Стекло по п.6 или 7, причем угол α составляет от -10 до 5°. 9. Стекло по одному из пп.6-8, причем угол β составляет от 5 до 20°. 10. Стекло по одному из пп.6-9, причем высота стекла составляет от 1250 до 1650 мм. 11. Остекление транспортного средства, включающее в себя по меньшей мере одно стекло (1) с обращенной к крыше верхней кромкой (1с), обращенными к стойкам кромками (1е) и обращенной к кузову кромкой (1f), причем стекло (1) в установленном в транспортное средство состоянии имеет высоту (1g) от 1100 до 1850 мм, измеренную от обращенной к кузову кромки (1f) до обращенной к крыше верхней кромки (1с); причем крайняя нижняя контактная точка (1а), расположенная на середине обращенной к кузову кромки (1f), и находящаяся на кратчайшем расстоянии от контактной точки (1а) точка обращенной к крыше верхней кромки (1с) образуют ось Y0, а две точки, находящиеся по ширине стекла (1) на наибольшем расстоянии друг от друга, образуют горизонтальную ось Z0; причем на поверхности указанного стекла (1) заданы области А и В через ортогональную проекцию на стекло (1) прямоугольников А и В с плоскости, которой они принадлежат и которая параллельна оси Z0 и проходит через ось Y0, причем середина одной из сторон каждого указанного прямоугольника совпадает с указанной крайней нижней контактной точкой (1а), стороны указанных прямоугольников параллельны осям Y0 и Z0; причем прямоугольник А имеет размеры 800 ×800 мм, а прямоугольник В имеет размеры 1000 ×700 мм; причем стекло: a) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 18 до 3 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 3 м, в упомянутой первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А, b) имеет вертикальные радиусы кривизны в пределах от 18 до 4 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 2 м, в упомянутой второй области стекла, заданной поверхностью прямоугольника В, c) кривизна стекла (1) вдоль оси Y0 на границе с обращенной к крыше верхней кромкой (1с) соответствует первой касательной (1b), причем эта первая касательная образует угол α, равный от -20 до 15°, с поверхностью (19) крыши, d) кривизна стекла (1) вдоль оси Z0 на границе с упомянутой обращенной к стойке кромкой (1е) соответствует второй касательной (1d), причем эта вторая касательная образует угол β, равный от 3 до 30°, с осью Z0. 12. Стекло по п.11, причем это стекло (1) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 15 до 4 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 4 м, в первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А, а также вертикальные радиусы кривизны в пределах от 15 до 5 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 3 м, во второй области стекла, заданной поверхностью прямоугольника В. 13. Стекло по п.11 или 12, причем угол α составляет от -10 до 5°. 14. Стекло по одному из пп.11-13, причем угол β составляет от 5 до 20°. 15. Стекло по одному из пп.11-14, причем высота стекла составляет от 1250 до 1650 мм. 16. Применение стекла по одному из пп.1-15 в качестве ветрового стекла для транспортного средства, предпочтительно в качестве ветрового стекла транспортного средства, снабженного индикацией на лобовом стекле.
Полный текст патента
(57) Реферат / Формула:
1. Остекление транспортного средства, включающее в себя по меньшей мере одно стекло (1) с обращенной к крыше верхней кромкой (1с), обращенными к стойкам кромками (1е), обращенной к кузову кромкой (1f), причем стекло (1) в установленном в транспортное средство состоянии имеет высоту (1g) от 900 до 1650 мм, измеренную от обращенной к кузову кромки (1f) до обращенной к крыше верхней кромки (1с); причем крайняя нижняя контактная точка (1а), расположенная на середине обращенной к кузову кромки (1f), и находящаяся на кратчайшем расстоянии от контактной точки (1а) точка обращенной к крыше верхней кромки (1с) образуют ось Y0, а две точки, находящиеся по ширине стекла (1) на наибольшем расстоянии друг от друга, образуют горизонтальную ось Z0; причем на поверхности указанного стекла (1) заданы области А и В через ортогональную проекцию на стекло (1) прямоугольников А и В с плоскости, которой они принадлежат и которая параллельна оси Z0 и проходит через ось Y0, причем середина одной из сторон каждого указанного прямоугольника совпадает с указанной крайней нижней контактной точкой (1а), стороны указанных прямоугольников параллельны осям Y0 и Z0; причем прямоугольник А имеет размеры 800 ×800 мм, а прямоугольник В имеет размеры 1000 ×700 мм; при этом стекло (1): a) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 18 до 2 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 1,0 м, в упомянутой первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А; b) имеет вертикальные радиусы кривизны в пределах от 18 до 3 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 0,8 м, в упомянутой второй области В стекла, заданной поверхностью прямоугольника В; c) кривизна стекла (1) вдоль оси Y0 на границе с обращенной к крыше верхней кромкой (1с) соответствует первой касательной (1b), причем эта первая касательная образует угол α, равный от -10 до 15°, с поверхностью (19) крыши; d) кривизна стекла (1) вдоль оси Z0 на границе с обращенной к стойке кромкой (1е) соответствует второй касательной (1d), причем эта вторая касательная образует угол β, равный от 28 до 70°, с осью Z0. 2. Стекло по п.1, причем это стекло (1) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 10 до 3 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 2,0 м, в первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А, а также вертикальные радиусы кривизны в пределах от 10 до 4 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 1,0 м, во второй области В стекла, заданной поверхностью прямоугольника В. 3. Стекло по п.1 или 2, причем угол α составляет от -5 до 10°. 4. Стекло по одному из пп.1-3, причем угол β составляет от 40 до 65°. 5. Стекло по одному из пп.1-4, причем высота стекла составляет от 1000 до 1250 мм. 6. Остекление транспортного средства, включающее в себя по меньшей мере одно стекло (1) с обращенной к крыше верхней кромкой (1с), обращенными к стойкам кромками (1е) и обращенной к кузову кромкой (1f), причем стекло (1) в установленном в транспортное средство состоянии имеет высоту (1g) от 1100 до 1850 мм, измеренную от обращенной к кузову кромки (1f) до обращенной к крыше верхней кромки (1с); причем крайняя нижняя контактная точка (1а), расположенная на середине обращенной к кузову кромки (1f), и находящаяся на кратчайшем расстоянии от контактной точки (1а) точка обращенной к крыше верхней кромки (1с) образуют ось Y0, а две точки, находящиеся по ширине стекла (1) на наибольшем расстоянии друг от друга, образуют горизонтальную ось Z0; причем на поверхности указанного стекла (1) заданы области А и В через ортогональную проекцию на стекло (1) прямоугольников А и В с плоскости, которой они принадлежат и которая параллельна оси Z0 и проходит через ось Y0, причем середина одной из сторон каждого указанного прямоугольника совпадает с указанной крайней нижней контактной точкой (1а), стороны указанных прямоугольников параллельны осям Y0 и Z0; причем прямоугольник А имеет размеры 800 ×800 мм, а поверхность В имеет размеры 1000 ×700 мм; причем стекло: a) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 18 до 3 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 3 м, в упомянутой первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А; b) имеет вертикальные радиусы кривизны в пределах от 18 до 4 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 2 м, в упомянутой второй области В стекла, заданной поверхностью прямоугольника В; c) кривизна стекла (1) вдоль оси Y0 на границе с обращенной к крыше верхней кромкой (1с) соответствует первой касательной (1b), причем эта первая касательная образует угол α, равный от -20 до 15°, с поверхностью (19) крыши; d) кривизна стекла (1) вдоль оси Z0 на границе с упомянутой обращенной к стойке кромкой (1е) соответствует второй касательной (1d), причем эта вторая касательная образует угол β, равный от 3 до 30°, с осью Z0. 7. Стекло по п.6, причем это стекло (1) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 15 до 4 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 4 м, в первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А, а также вертикальные радиусы кривизны в пределах от 15 до 5 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 3 м, во второй области В стекла, заданной поверхностью прямоугольника В. 8. Стекло по п.6 или 7, причем угол α составляет от -10 до 5°. 9. Стекло по одному из пп.6-8, причем угол β составляет от 5 до 20°. 10. Стекло по одному из пп.6-9, причем высота стекла составляет от 1250 до 1650 мм. 11. Остекление транспортного средства, включающее в себя по меньшей мере одно стекло (1) с обращенной к крыше верхней кромкой (1с), обращенными к стойкам кромками (1е) и обращенной к кузову кромкой (1f), причем стекло (1) в установленном в транспортное средство состоянии имеет высоту (1g) от 1100 до 1850 мм, измеренную от обращенной к кузову кромки (1f) до обращенной к крыше верхней кромки (1с); причем крайняя нижняя контактная точка (1а), расположенная на середине обращенной к кузову кромки (1f), и находящаяся на кратчайшем расстоянии от контактной точки (1а) точка обращенной к крыше верхней кромки (1с) образуют ось Y0, а две точки, находящиеся по ширине стекла (1) на наибольшем расстоянии друг от друга, образуют горизонтальную ось Z0; причем на поверхности указанного стекла (1) заданы области А и В через ортогональную проекцию на стекло (1) прямоугольников А и В с плоскости, которой они принадлежат и которая параллельна оси Z0 и проходит через ось Y0, причем середина одной из сторон каждого указанного прямоугольника совпадает с указанной крайней нижней контактной точкой (1а), стороны указанных прямоугольников параллельны осям Y0 и Z0; причем прямоугольник А имеет размеры 800 ×800 мм, а прямоугольник В имеет размеры 1000 ×700 мм; причем стекло: a) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 18 до 3 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 3 м, в упомянутой первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А, b) имеет вертикальные радиусы кривизны в пределах от 18 до 4 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 2 м, в упомянутой второй области стекла, заданной поверхностью прямоугольника В, c) кривизна стекла (1) вдоль оси Y0 на границе с обращенной к крыше верхней кромкой (1с) соответствует первой касательной (1b), причем эта первая касательная образует угол α, равный от -20 до 15°, с поверхностью (19) крыши, d) кривизна стекла (1) вдоль оси Z0 на границе с упомянутой обращенной к стойке кромкой (1е) соответствует второй касательной (1d), причем эта вторая касательная образует угол β, равный от 3 до 30°, с осью Z0. 12. Стекло по п.11, причем это стекло (1) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 15 до 4 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 4 м, в первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А, а также вертикальные радиусы кривизны в пределах от 15 до 5 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 3 м, во второй области стекла, заданной поверхностью прямоугольника В. 13. Стекло по п.11 или 12, причем угол α составляет от -10 до 5°. 14. Стекло по одному из пп.11-13, причем угол β составляет от 5 до 20°. 15. Стекло по одному из пп.11-14, причем высота стекла составляет от 1250 до 1650 мм. 16. Применение стекла по одному из пп.1-15 в качестве ветрового стекла для транспортного средства, предпочтительно в качестве ветрового стекла транспортного средства, снабженного индикацией на лобовом стекле.
Евразийское 027316 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2017.07.31
(21) Номер заявки 201390871
(22) Дата подачи заявки
2011.12.12
(51) Int. Cl.
B60J1/00 (2006.01) C03B 23/03 (2006.01) C03B 23/025 (2006.01) C03B 23/035 (2006.01)
(54) ОСТЕКЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ВАРИАНТЫ)
(31) 10194800.8
(32) 2010.12.13
(33) EP
(43) 2013.09.30
(86) PCT/EP2011/072492
(87) WO 2012/080194 2012.06.21
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
СЭН-ГОБЭН ГЛАСС ФРАНС (FR)
(72) Изобретатель:
Дункманн Бенно, Ле Ни Жан-Мари (BE), Балдуин Михаэль (DE)
(74) Представитель:
Медведев В.Н. (RU)
(56) WO-A1-2010136702 US-A-6138477 US-A-3114571 DE-A1-102007059323 US-A1-2005142332 US-A1-2008134722 EP-A1-2233444 US-A1-2007157671 US-A1-2008134721
(57) В изобретении представлено остекление транспортного средства, включающее в себя по меньшей мере одно стекло (1) с высотой стекла, равной от 900 до 1650 мм, с обращенной к крыше верхней кромкой (1с), обращенной к стойке А кромкой (1е), обращенной к кузову кромкой (1f), а также двумя прямоугольными поверхностями А и В, причем поверхность А имеет протяженность, равную 800x800 мм, а поверхность В - протяженность, равную 1000*700 мм, и поверхность А и поверхность В ограничиваются от крайней нижней контактной точки (1а) стекла (1) обращенной к кузову кромкой (1f) горизонтально полу, в середине, и крайняя нижняя контактная точка (1а) и находящаяся на кратчайшем расстоянии от контактной точки (1а) точка обращенной к крыше верхней кромки (1с) образуют ось Y0, а две точки, находящиеся по ширине стекла (1) на наибольшем расстоянии, образуют ось Z0, при этом стекло (1) а) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 18 до 2 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 1,5 м, в области поверхности А, b) имеет вертикальные радиусы кривизны в пределах от 18 до 3 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 0,8 м, в области поверхности В, с) кривизна стекла (1) вдоль оси Y0 на границе с обращенной к крыше верхней кромкой (1с) соответствует первой касательной (1b), причем эта первая касательная образует угол а, равный от -10 до 15°, с поверхностью (19) крыши, кривизна стекла (1) на границе стекла (1) с обращенной к стойке А кромкой (1е) соответствует второй касательной (1d), причем эта вторая касательная образует угол в, равный от 28 до 70°, с осью Z0.
Изобретение касается остекления транспортного средства.
Разработка новых автомобилей, наряду с аспектами оснащения, также в большой мере определяется элементами дизайна. При этом вследствие большой, хорошо видимой поверхности все больше возрастает значение дизайна ветрового стекла. В этом отношении играет роль не только внешний вид ветрового стекла, но и аспекты экономии энергии и эргономичности. Мощные микропроцессоры, а также поддерживаемые CAD (система проектирования с компьютерной поддержкой) пакеты программного обеспечения, кроме того, обеспечивают возможность обширной адаптации и оптимизации сопротивления воздуха лобового стекла. По этой причине современные ветровые стекла в автомобилях имеют все более сложные формы. В частности, транспортные средства с очень низким расходом горючего, а также спортивные автомобили предъявляют высокие требования к геометрии стекла и вместе с тем также к необходимым для реализации способам гибки стекол. Гибка листового стекла может, например, реализовываться путем комбинирования гибки под действием силы тяжести и гибки под давлением. Одно или несколько листовых стекол закладываются в гибочное кольцо и нагреваются. В этом процессе листовое стекло сгибается в соответствии с заданной гибочным кольцом геометрией посредством действующей на нагретое стекло силы тяжести. Затем нагретое стекло с помощью вакуума и надлежащей рамы изгибается с получением соответствующей формы.
Более сложные геометрии, как правило, не могут реализовываться посредством одного единственного процесса гибки. Трудность заключается в том, что отдельные или последующие способы гибки не могут комбинироваться произвольным образом. Эти факторы значительно ограничивают возможности получения желаемой геометрии стекла. В частности, комбинация гибки края и гибки поверхности с целью получения сложных геометрий может реализовываться только с трудом.
В ЕР 0677491 А2 описывается способ гибки и темперирования листовых стекол. Листовые стекла нагреваются до температуры их размягчения, сжимаются в приспособлении между двумя комплементарными формами и затем передаются в транспортировочное кольцо. Затем стекла в транспортировочном кольце темперируются и охлаждаются.
В ЕР 1371616 В1 описывается устройство для гибки и предварительного напряжения листовых стекол. Это устройство включает в себя, в частности, следующие друг за другом держатели формы, секции предварительного нагрева для нагрева листовых стекол до температуры гибки, основанную на силе тяжести секцию предварительной гибки, секцию гибки с пресс-формой и секцию охлаждения.
В ЕР 1358131 В1 описывается способ парной гибки листовых стекол. Для этого пара листовых стекол в горизонтальном положении предварительно гнется на рамной гибочной форме посредством гибки под действием силы тяжести. Затем предварительно изогнутая пара листовых стекол дополнительно гнется с помощью полноповерхностной гибочной формы.
В US 2008/0134722 А1 описан способ и устройство для гибки лежащих друг на друге стекол. Стекла поднимаются посредством вакуумной формы, прижимаются к противоположной форме и гнутся соответственно геометрии.
Задача настоящего изобретения заключается в том, чтобы предоставить стекло, которое имеет сложные окончательные изгибы поверхности и края и может реализовываться в одном единственном процессе изготовления.
Задача изобретения решается с помощью устройства по п.1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления содержатся в зависимых пунктах формулы изобретения.
Предлагаемое изобретением остекление транспортного средства включает в себя по меньшей мере одно стекло с высотой стекла в направлении взгляда от пола транспортного средства, равной от 900 до 1650 мм. Стекло может быть выполнено как в виде одинарного остекления, так и в виде многослойного остекления. Стекло имеет кромки в области верхней кромки, обращенной к крыше, кромки, обращенной к стойке А, и кромки, обращенной к кузову. Стекло включает в себя две воображаемые (виртуальные) прямоугольные поверхности А и В. Поверхность А имеет протяженность, равную 800x800 мм, а поверхность В - протяженность, равную 1000x700 мм. Перекрывающиеся воображаемые поверхности А и В ограничиваются от крайней нижней контактной точки стекла, обращенной к кузову кромкой, горизонтально полу, в середине. Выражение "горизонтально к полу, в середине" относится к состоянию стекла, встроенного в транспортное средство. Одновременно крайняя нижняя контактная точка и находящаяся на кратчайшем расстоянии от контактной точки точка верхней кромки, обращенной к крыше, образуют воображаемую (виртуальную) ось Y0. Две точки, находящиеся на максимальном расстоянии по ширине стекла, образуют воображаемую (виртуальную) ось Z0. Сложность предлагаемого изобретением стекла описывается радиусами кривизны стекла внутри поверхностей А и В. Во встроенном в кузов транспортного средства состоянии стекло имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 18 до 2 м, и горизонтальные радиусы кривизны в пределах от 10 до 1,0 м в области поверхности А. Кроме того, стекло имеет во встроенном в кузов транспортного средства состоянии вертикальные радиусы кривизны в пределах от 18 до 3 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 0,8 м, в области поверхности В. Одновременно кривизна стекла вдоль воображаемой оси Y0 на границе с верхней кромкой, обращенной к крыше, соответствует первой касательной. Эта первая касательная образует угол а (альфа), равный от
-10 до 15°, с поверхностью крыши (кузова). Параллельно этому кривизна стекла, касающаяся Z0, на границе стекла с кромкой, обращенной к стойке А, соответствует второй касательной. Эта вторая касательная образует угол р (бета), равный от 28 до 70°, с воображаемой (виртуальной) осью Z0. Кромкой, обращенной к стойке А, называется та кромка стекла, которая обращена к стойке А. Верхней кромкой, обращенной к крыше, называется та кромка стекла, которая обращена к крыше.
Стекло имеет предпочтительно вертикальные радиусы кривизны, равные от 10 до 3 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 2,0 м, в области поверхности А, а также вертикальные радиусы кривизны в пределах от 10 до 4 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 1,0 м, в области поверхности В.
Угол а (альфа) первой касательной с поверхностью крыши составляет предпочтительно от -5 до 10°, а/или угол р (бета) второй касательной с воображаемой (виртуальной) осью Z0 составляет предпочтительно от 40 до 65°.
Высота стекла составляет предпочтительно от 1000 до 1250 мм.
В одном из альтернативных вариантов осуществления предлагаемое изобретением остекление транспортного средства включает в себя по меньшей мере одно стекло с высотой стекла в направлении взгляда от пола транспортного средства, равной от 1100 до 1850 мм. Стекло может быть выполнено как в виде одинарного остекления, так и в виде многослойного остекления. Стекло имеет кромки в области верхней кромки, обращенной к крыше, кромки, обращенной к стойке А, и кромки, обращенной к кузову. Стекло включает в себя две воображаемые (виртуальные) прямоугольные поверхности А и В. Поверхность А имеет протяженность, равную 800x800 мм, а поверхность В протяженность, равную 1000x700 мм. Перекрывающиеся воображаемые поверхности А и В ограничиваются от крайней нижней контактной точки стекла, обращенной к кузову кромкой, горизонтально полу, в середине. Выражение "горизонтально к полу, в середине" относится к состоянию стекла, встроенного в транспортное средство. Одновременно крайняя нижняя контактная точка и находящаяся на кратчайшем расстоянии от контактной точки точка верхней кромки, обращенной к крыше, образуют воображаемую (виртуальную) ось Y0. Две точки, находящиеся на максимальном расстоянии по ширине стекла, образуют воображаемую (виртуальную) ось Z0. Сложность предлагаемого изобретением стекла описывается радиусами кривизны стекла внутри поверхностей А и В. Во встроенном в кузов транспортного средства состоянии стекло имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 18 до 3 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 3 м, в области поверхности А. Кроме того, стекло имеет во встроенном в кузов транспортного средства состоянии вертикальные радиусы кривизны в пределах от 18 до 4 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 2 м, в области поверхности В. Одновременно кривизна стекла вдоль воображаемой оси Y0 на границе с верхней кромкой, обращенной к крыше, соответствует первой касательной. Эта первая касательная образует угол а (альфа), равный от -20 до 15°, с поверхностью крыши (кузова). Параллельно этому кривизна стекла, касающаяся Z0, у кромки, обращенной к стойке А, соответствует второй касательной. Эта вторая касательная образует угол р (бета), равный от 3 до 30°, с воображаемой (виртуальной) осью Z0. Кромкой, обращенной к стойке А, называется та кромка стекла, которая обращена к стойке А. Верхней кромкой, обращенной к крыше, называется та кромка стекла, которая обращена к крыше.
Стекло имеет предпочтительно вертикальные радиусы кривизны, равные от 15 до 4 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 4,0 м, в области поверхности А, а также вертикальные радиусы кривизны в пределах от 15 до 5 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 3 м, в области поверхности В.
Угол а (альфа) первой касательной с поверхностью крыши составляет предпочтительно от -10 до 5°, а/или угол р (бета) второй касательной с воображаемой (виртуальной) осью Z0 составляет предпочтительно от 5 до 20°.
Высота стекла составляет предпочтительно от 1250 до 1650 мм.
В другом альтернативном варианте осуществления предлагаемое изобретением остекление транспортного средства включает в себя по меньшей мере одно стекло с высотой стекла в направлении взгляда от пола транспортного средства, равной от 1100 до 1850 мм. Стекло может быть выполнено как в виде одинарного остекления, так и в виде многослойного остекления. Стекло имеет кромки в области верхней кромки, обращенной к крыше, кромки, обращенной к стойке А, и кромки, обращенной к кузову. Стекло включает в себя две воображаемые (виртуальные) прямоугольные поверхности А и В. Поверхность А имеет протяженность, равную 800x800 мм, а поверхность В протяженность, равную 1000x700 мм. Перекрывающиеся воображаемые поверхности А и В ограничиваются от крайней нижней контактной точки стекла обращенной к кузову кромкой, горизонтально полу, в середине. Выражение "горизонтально к полу, в середине" относится к состоянию стекла, встроенного в транспортное средство. Одновременно крайняя нижняя контактная точка и находящаяся на кратчайшем расстоянии от контактной точки точка верхней кромки, обращенной к крыше, образуют воображаемую (виртуальную) ось Y0. Две точки, находящиеся на максимальном расстоянии по ширине стекла, образуют воображаемую (виртуальную) ось Z0. Сложность предлагаемого изобретением стекла описывается радиусами кривизны стекла внутри поверх
ностей А и В. Во встроенном в кузов транспортного средства состоянии стекло имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 18 до 3 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 3 м, в области поверхности А. Кроме того, стекло имеет во встроенном в кузов транспортного средства состоянии вертикальные радиусы кривизны в пределах от 18 до 4 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 2 м, в области поверхности В. Одновременно кривизна стекла вдоль воображаемой оси Y0 на границе с верхней кромкой, обращенной к крыше, соответствует первой касательной. Эта первая касательная образует угол а (альфа), равный от -20 до 15°, с поверхностью крыши (кузова). Параллельно этому кривизна стекла, касающаяся Z0, у кромки, обращенной к стойке А, соответствует второй касательной. Эта вторая касательная образует угол р (бета), равный от 3 до 30°, с воображаемой (виртуальной) осью Z0. Кромкой, обращенной к стойке А, называется та кромка стекла, которая обращена к стойке А. Верхней кромкой, обращенной к крыше, называется та кромка стекла, которая обращена к крыше.
Стекло имеет предпочтительно вертикальные радиусы кривизны, равные от 15 до 4 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 4,0 м, в области поверхности А, а также вертикальные радиусы кривизны в пределах от 15 до 5 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 3 м, в области поверхности В.
Угол а (альфа) первой касательной с поверхностью крыши составляет предпочтительно от -10 до 5°, а/или угол р (бета) второй касательной с воображаемой (виртуальной) осью Z0 составляет предпочтительно от 5 до 20°.
Высота стекла составляет предпочтительно от 1250 до 1650 мм.
Предлагаемый изобретением способ гибки стекол позволяет комбинировать гибку края и гибку поверхности. Таким образом, возможна реализация геометрий и радиусов кривизны предлагаемого изобретением стекла и двух альтернативных вариантов осуществления предлагаемого изобретением стекла. Окончательная геометрия зависит при этом от геометрии транспортного средства (кузова) и может традиционным образом рассчитываться и моделироваться специалистом посредством программ CAD. Способ включает в себя первый этап, на котором по меньшей мере одно стекло, предпочтительно первое стекло и второе стекло, вставляются в кольцо (блок) для предварительной гибки на передвижном держателе гибочных колец (блоков). Способ подходит как для одного стекла, так и для парной гибки стекол. Кольцо для предварительной гибки имеет предпочтительно средний окончательный изгиб края, равный от 5 до 50%. Затем передвижной держатель гибочных колец перемещается в печь, и стекла в кольце для предварительной гибки посредством нагревательного устройства нагреваются, по меньшей мере, до температуры размягчения стекла, предпочтительно от 550 до 800°С. Температура размягчения зависит от состава стекла. Уложенные в кольцо для предварительной гибки стекла под действием силы тяжести предварительно гнутся до 5-50% локального окончательного изгиба края. Выражение "окончательный изгиб края" включает в себя в смысле изобретения средний (окончательный) изгиб в окончательном, готовом состоянии по меньшей мере одного отдельного участка края стекла или края гибочного кольца с протяженностью или длиной, равной по меньшей мере 30% всего края гибочного кольца или стекла. На следующем этапе стекла поднимаются посредством вакуумного (присасывающего) устройства и гнутся сверх изгиба, полученного в кольце для предварительной гибки. Стекла гнутся предпочтительно до 102130% окончательного изгиба края. Гибка происходит посредством находящегося в вакуумном устройстве ответного каркаса. Ответный каркас имеет предпочтительно форму кольца с выступающей, изогнутой контактной поверхностью. Вакуумное устройство содержит, наряду с ответным каркасом, охватывающий ответный каркас кожух со щитком для направления воздуха. Щиток для направления воздуха находится рядом с поднятым стеклом и выполнен так, чтобы стекло по время гибки на контактной поверхности ответного каркаса находилось на расстоянии, равном от 3 до 50 мм, от этого щитка для направления воздуха. Это расстояние делает возможным непрерывное всасывание воздуха в промежуточном пространстве между стеклом и щитком для направления воздуха. Всосанный воздух создает вакуум для фиксации стекла на контактной поверхности. Соответственно изгибу (кривизне) контактной поверхности стекла гнутся при процессе всасывания. Контактная область формующей части, в частности контактная поверхность со стеклом, предпочтительно облицована гибким или мягким материалом. Этот материал включает в себя предпочтительно огнеупорные волокна из стекла, металла или керамики, и препятствует повреждениям, таким как царапины, на стеклах. Описание принципа действия и конструкции вакуумного устройства для подъема стекла содержится также в US 2008/0134722 А1, [0036] и [0038]-[0040], а также п.1а) формулы изобретения. Затем стекла посредством вакуумного устройства укладываются в кольцо (блок) для окончательной гибки на передвижном держателе гибочных колец. Кольцо для окончательной гибки имеет предпочтительно по меньшей мере на 30% больший средний окончательный изгиб края, чем кольцо для предварительной гибки. Укладка стекол может, например, осуществляться путем увеличения давления всасывания (вакуума) посредством понижения давления в вакуумном устройстве. Кольцо для предварительной гибки и кольцо для окончательной гибки изогнуты каждое соответственно намеченной геометрии стекла. Периметр и угол раскрытия гибочного кольца зависят от геометрии подлежащего гиб-ке стекла. Кольцо для предварительной гибки и кольцо для окончательной гибки предпочтительно установлены на одном и том же передвижном держателе гибочных колец и могут, например, путем удаления
штифта или крепления перестраиваться из кольца для предварительной гибки в кольцо для окончательной гибки. Выражение "перестраиваться" включает в себя в смысле изобретения как изменение формы (геометрии) гибочного кольца из кольца для предварительной гибки в кольцо для окончательной гибки, так и сбрасывание кольца для предварительной гибки, а также "высвобождение" расположенного под кольцом для предварительной гибки кольца для окончательной гибки. Уложенное на кольцо для окончательной гибки стекло за счет поглощения теплового излучения предварительно гнется по поверхности. Для этого над стеклом устанавливается градиент (перепад) температуры, и за счет различного нагрева обеспечивается возможность различной гибки поверхности. Нагревательное устройство включает в себя предпочтительно систему из отдельных автономно управляемых нагревательных плиток. За счет различного излучения тепла этих плиток могут реализовываться различные диапазоны температуры на стеклах. Затем стекла поднимаются посредством второго вакуумного устройства. Второе вакуумное устройство имеет предпочтительно такую же конструкцию, что и первое вакуумное устройство. На следующем этапе стекла прижимаются к ответной форме и предпочтительно гнутся по поверхности стекла. Конструкция этой ответной формы описана в US 2008/0134722 А1 в [0037] и на фиг. 2. Ответная форма выполняет функцию негатива изгиба поверхности стекла и гнет стекло с получением окончательной геометрии поверхности. Затем стекла укладываются на кольцо для окончательной гибки и охлаждаются.
Стекла содержат предпочтительно стекло, особенно предпочтительно плоское стекло (флоат-стекло), кварцевое стекло, боросиликатое стекло и/или известково-натриевое стекло.
Стекла предпочтительно поднимаются посредством вакуумного устройства и гнутся до 100-130%, предпочтительно до 105-120% усредненного полного окончательного изгиба края. Выражение "полный окончательный изгиб края" относится к равномерному в процентном отношении изгиба всего стекла. Стекла предпочтительно формуются на гибочном кольце (ответный каркас) в вакуумном устройстве так, чтобы они имели изгиб края, который по форме или размеру выходит за пределы величины окончательного изгиба края.
Стекло предпочтительно гнется посредством вакуумного устройства с локально различным окончательным изгибом края. Выражение "локальный окончательный изгиб края" относится к неравномерному в процентном отношении (окончательному) изгибу (края) всего стекла.
Стекло предпочтительно гнется в первом и/или втором вакуумном устройстве локально посредством воздушного потока или нижнего гибочного кольца. Выражение "локально" подразумевает отдельные области стекла, которым посредством воздушного потока, предпочтительно из сопла, в некоторой ограниченной области придается дополнительный изгиб. Альтернативно описанный локальный изгиб может также осуществляться посредством наложенного снизу гибочного кольца.
Стекла нагреваются предпочтительно за счет градиента температуры до поверхности стекла с максимум 0,05-0,5 К/мм, предпочтительно 0,1-0,2 К/мм. Установка градиента температуры происходит предпочтительно посредством различно настроенных (т.е. излучающих различные количества тепла) и размещенных над или под стеклами нагревательных устройств.
Стекла предпочтительно нагреваются до температуры от 500 до 750°С, особо предпочтительно от
580 до 650°С.
Стекла предпочтительно за счет силы тяжести в кольце для предварительной гибки предварительно гнутся на 10-30% усредненного окончательного изгиба.
Вакуумное устройство создает предпочтительно давление всасывания от 1 до 100 кг/м2. Это давление достаточно, чтобы надежно фиксировать стекла в вакуумном устройстве и гнуть на ответном каркасе.
Изобретение включает в себя также гнутое предлагаемым изобретением способом стекло, в частности пару стекол.
Изобретение включает в себя также применение предлагаемого изобретением стекла в качестве ветрового стекла транспортного средства.
Функциональные области поверхностей А и В во всех вариантах осуществления изобретения в области пропускающей оптики служат для отмываемости с помощью стеклоочистителей и пригодности в качестве поверхности для Head-Up-Display (HUD) (индикация на лобовом стекле). В поверхностях А и В предлагаемые изобретением радиусы кривизны позволяют получать оптимальные свойства названных признаков.
Предлагаемые изобретением переходы во всех вариантах осуществления изобретения в области крыши позволяют снизить сопротивление воздуха благодаря уменьшению до минимума кромок. Предлагаемые изобретением переходы в области стоек А уменьшают шумовую эмиссию.
Ниже изобретение поясняется подробнее с помощью чертежей и одного из примеров осуществления, а также сравнительного примера. Чертежи представляют собой чисто схематичные изображения без соблюдения масштаба. Они никоим образом не ограничивают изобретение.
Показано:
фиг. 1 - поперечное сечение предлагаемой изобретением печи;
фиг. 2 - поперечное сечение вакуумного устройства;
фиг. 3 - блок-схема предлагаемого изобретением способа;
фиг. 4 - схематичная конструкция предлагаемого изобретением стекла;
фиг. 5 - схематичная конструкция предлагаемого изобретением стекла с обозначенными на чертеже полями А и В;
фиг. 6 - переход предлагаемого изобретением стекла в область крыши и фиг. 7 - вид сверху предлагаемого изобретением стекла.
На фиг. 1 показано поперечное сечение предлагаемой изобретением печи для изготовления предлагаемого изобретением стекла. Печь включает в себя нагревательные устройства (6) и перемещаемые внутри и снаружи печи посредством транспортировочного устройства (10) держатели (3) гибочных колец, снабженные каждый кольцом (7а) для предварительной гибки. Внутри области (А) предварительного нагрева стекла (1, 2) нагреваются до температуры размягчения соответствующего стекла. К области
(A) предварительного нагрева в области (В) предварительной гибки примыкает первое, вертикально переставляемое по высоте, предпочтительно выпукло изогнутое вакуумное устройство (5). Вакуумное устройство (5) позволяет забирать стекла (1, 2) из гибочного кольца (3), предварительно гнуть стекла (1, 2) и укладывать предварительно изогнутые стекла (1, 2) на кольцо (7b) для окончательной гибки. Кольцо (7а) для предварительной гибки и кольцо (7b) для окончательной гибки могут, например, путем удаления штифта или крепления с кольца (7а) для предварительной гибки перестраиваться из кольца (7а) для предварительной гибки в кольцо (7b) для окончательной гибки. К вакуумному устройству (5) в области
(B) предварительной гибки примыкает промежуточная область (С) для нагрева уложенных на кольце (7b) для окончательной гибки стекол (1, 2). Рядом с промежуточной областью (С) находятся область (D) окончательной гибки со вторым вертикально переставляемым, выпукло изогнутым вакуумным устройством (15). Второе вертикально переставляемое, выпукло изогнутое вакуумное устройство (15) является горизонтально подвижным и позволяет поднимать и гнуть стекла (1, 2). Второе вертикально переставляемое, выпукло изогнутое вакуумное устройство (15) по своей принципиальной конструкции соответствует вакуумному устройству (5). Принципиальная конструкция вакуумного устройства (5, 15) описана также в US 2008/0134722 А1. Посредством горизонтально и вертикально переставляемой вогнуто изогнутой ответной формы (16) забранным посредством выпукло изогнутого вакуумного устройства (15) стеклам (1, 2) может придаваться соответствующий окончательный изгиб. Стекла сжимаются между выпукло изогнутым вакуумным устройством (15) и вогнуто изогнутой ответной формой (16). Для повышения частоты циклов наряду с выпукло изогнутым вакуумным устройством (15) может быть установлено еще одно дополнительное, третье вакуумное устройство (17). Третье вакуумное устройство (17) может забирать стекла, в то время как во втором вакуумном устройстве стекла гнутся. По окончании процесса сжатия или соответственно гибки стекла (1, 2) посредством выпукло изогнутого вакуумного устройства (9) могут снова укладываться на кольцо (7b) для окончательной гибки. Область (D) охлаждения является завершающей частью предлагаемой изобретением печи. Область (А) предварительного нагрева, область (В) предварительной гибки, промежуточная область (С), область (D) окончательной гибки и область (D) охлаждения расположены последовательно, будучи соединены друг с другом.
На фиг. 2 показано поперечное сечение вакуумного устройства (5). Вакуумное устройство (5) включает в себя ответный каркас (8) и охватывающий ответный каркас (8) кожух (9). Ответный каркас (8) может обладать большим полным или локальным изгибом по отношению к не показанному кольцу (7b) для окончательной гибки. Ответный каркас действует также как "негативная форма" по отношению к не показанному кольцу (7b) для окончательной гибки. Через краевую зону (14) между ответным каркасом (8) и кожухом (9) воздушный поток (13) всасывается в вакуумное устройство (5). С помощью получающегося в результате вакуума стекла (1, 2) присасываются, поднимаются и гнутся. Контактная поверхность (12) ответного каркаса (8) со вторым стеклом (2) предпочтительно облицована гибким или мягким материалом, таким как огнеупорные волокна из стекла, металла или керамики.
На фиг. 3 показана технологическая схема предлагаемого изобретением способа. Два стекла (1, 2) вставляются в кольцо (7а) для предварительной гибки на передвижном держателе (3) гибочных колец. Затем держатель (3) гибочных колец перемещается в печь. Стекла (1, 2) посредством нагревательного устройства (6) из излучательных нагревательных элементов нагреваются до температуры размягчения стекол (1, 2), примерно 580-650°С. В ходе нагрева стекол (1, 2) находящиеся в кольце (7а) для предварительной гибки стекла (1, 2) под действием силы тяжести предварительно сгибаются до 5-40% того усредненного окончательного изгиба, который должен быть достигнут. Нагревательное устройство включает в себя предпочтительно систему из отдельных автономно управляемых нагревательных плиток. За счет различного излучения тепла этих плиток могут реализовываться различные диапазоны температуры на стеклах (1, 2). Различные диапазоны температуры обеспечивают возможность постепенного нагрева поверхности стекла. Затем стекла (1, 2) поднимаются посредством предпочтительно выпуклого вакуумного устройства (5) и гнутся до 102-130% усредненного окончательного изгиба. В следующем шаге стекла (1, 2) посредством выпуклого вакуумного устройства (5) укладываются на кольцо (7b) для окончательной
гибки на передвижном держателе (3) гибочных колец. Кольцо (7а) для предварительной гибки и кольцо (7b) для окончательной гибки и изогнуты каждое соответственно намеченной геометрии стекла. Кольцо (7а) для предварительной гибки и кольцо (7b) для окончательной гибки предпочтительно расположены на одном и том же держателе (3) гибочных колец и могут преобразовываться путем удаления штифта из кольца (7а) для предварительной гибки в кольцо (7b) для окончательной гибки. Стекла нагреваются в промежуточной области (С). Уложенные на кольцо (7b) для окончательной гибки стекла (1, 2) предварительно гнутся по поверхности при поглощении теплового излучения. Для этого над стеклами (1, 2) в промежуточной области (С) устанавливается перепад температуры и за счет различного нагрева обеспечивается возможность различной гибки поверхности. Нагревательное устройство (6) включает в себя предпочтительно систему из отдельных автономно управляемых нагревательных плиток. За счет различного теплового излучения плиток могут реализовываться различные диапазоны температуры на стеклах (1, 2). Затем стекла в области (D) окончательной гибки поднимаются посредством второго вакуумного устройства (15) и прижимаются к предпочтительно вогнутой ответной форме (16) и формуются. Ответная форма имеет "обратную" геометрию по сравнению со вторым вакуумным устройством (15). Затем стекла (1, 2) укладываются на кольцо (7b) для окончательной гибки и охлаждаются.
На фиг. 4 показано предлагаемое изобретением стекло (1, 2) в воображаемом растре Y, Z. Приведенные по осям числа указывают данные длины или размеры предлагаемого изобретением стекла в мм. Воображаемая (виртуальная) ось Y0 проходит вдоль кромки (1f), обращенной к кузову, от крайней нижней контактной точки (1а) стекла (1) на кратчайшем расстоянии от верхней кромки (1с), обращенной к крыше. Ось Y0 проходит между точками, находящимися на максимальном расстоянии по ширине стекла (оси Y). Показанные на чертеже стекла (1) линии указывают в качестве примера соответствующие радиусы кривизны.
На фиг. 5 показано предлагаемое изобретением стекло (1, 2) в воображаемом растре Y, Z. Ориентированные по кромке (1f), обращенной к кузову, кромки поверхности А и поверхности В лежат при этом друг над другом, посредине в крайней нижней контактной точке (1а) и параллельно полу. Выражение "пол" относится к поверхностям пола, параллельным встроенному в транспортное средство предлагаемому изобретением остеклению транспортного средства. Внутри воображаемых поверхностей А и В действуют высокие требования к пропусканию в основном поле зрения. Возможно также использование стекла в области индикации на лобовом стекле в вышеназванных областях поверхности А и поверхности
На фиг. 6 показан на виде сбоку переход предлагаемого изобретением стекла (1) в область крыши автомобиля. В области верхней кромки (1с), обращенной к крыше, стекла (1) изображена первая касательная (1b) как продолжение кривизны стекла. Первая касательная (1b) вместе с обозначенной поверхностью (19) крыши составляет угол а (альфа). Указанная на чертеже штриховой линией ось Y0 проходит на кратчайшем расстоянии от верхней кромки (1с), обращенной к крыше, к крайней нижней контактной точке (1а). Сбоку стекло переходит на боковых кромках (1е) в стойку А кузова. Высота (1g) стекла (1) определяется в вертикально установленном состоянии.
На фиг. 7 на виде сверху показано предлагаемое изобретением стекло (1) по оси Z0. Продолжение оси Z0 вместе со второй касательной (1d) к боковой кромке (1е) стекла образует угол р (бета). Вторая касательная образует боковое продолжение кривизны предлагаемого изобретением стекла (1).
Список ссылочных обозначений
(1) - Первое стекло,
(1а) - крайняя нижняя контактная точка, (1b) - первая касательная,
(1с) - верхняя кромка, обращенная к крыше/обращенная к крыше кромка стекла (1), (1d) - вторая касательная, (1е) - боковая кромка,
(1f) - кромка, обращенная к кузову/обращенная к кузову кромка стекла (1), (1g) - высота стекла,
(2) - второе стекло,
(3) - передвижной держатель гибочных колец,
(4) - печь,
(5) - вакуумное устройство,
(6) - нагревательное устройство,
(7а) - кольцо для предварительной гибки, (7b) - кольцо для окончательной гибки,
(8) - ответный каркас,
(9) - кожух,
(10) - транспортировочное устройство,
(11) - щиток для направления воздуха,
(12) - контактная поверхность,
(10)
(13) - воздушный поток,
(14) - краевая зона,
(15) - второе вакуумное устройство,
(16) - ответная форма,
(17) - третье вакуумное устройство,
(18) - расстояние между стеклом и щитком для направления воздуха,
(19) - поверхность крыши,
(A) - область предварительного нагрева,
(B) - область предварительной гибки,
(D) - вторая область гибки,
(C) - область нагрева,
(E) - область охлаждения,
(а) - угол между проведенной на конце стекла (к крыше) касательной и горизонталью воображаемой крыши транспортного средства,
(р ) - угол между осью Z0 и проведенной касательной.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Остекление транспортного средства, включающее в себя по меньшей мере одно стекло (1) с обращенной к крыше верхней кромкой (1с), обращенными к стойкам кромками (1е), обращенной к кузову кромкой (1f),
причем стекло (1) в установленном в транспортное средство состоянии имеет высоту (1g) от 900 до 1650 мм, измеренную от обращенной к кузову кромки (1f) до обращенной к крыше верхней кромки (1с);
причем крайняя нижняя контактная точка (1а), расположенная на середине обращенной к кузову кромки (1f), и находящаяся на кратчайшем расстоянии от контактной точки (1а) точка обращенной к крыше верхней кромки (1с) образуют ось Y0, а две точки, находящиеся по ширине стекла (1) на наибольшем расстоянии друг от друга, образуют горизонтальную ось Z0;
причем на поверхности указанного стекла (1) заданы области А и В через ортогональную проекцию на стекло (1) прямоугольников А и В с плоскости, которой они принадлежат и которая параллельна оси Z0 и проходит через ось Y0, причем середина одной из сторон каждого указанного прямоугольника совпадает с указанной крайней нижней контактной точкой (1а), стороны указанных прямоугольников параллельны осям Y0 и Z0;
причем прямоугольник А имеет размеры 800x800 мм, а прямоугольник В имеет размеры
1000 x 700 мм;
при этом стекло (1):
a) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 18 до 2 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 1,0 м, в упомянутой первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А;
b) имеет вертикальные радиусы кривизны в пределах от 18 до 3 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 0,8 м, в упомянутой второй области В стекла, заданной поверхностью прямоугольника В;
c) кривизна стекла (1) вдоль оси Y0 на границе с обращенной к крыше верхней кромкой (1с) соответствует первой касательной (1b), причем эта первая касательная образует угол а, равный от -10 до 15°, с поверхностью (19) крыши;
d) кривизна стекла (1) вдоль оси Z0 на границе с обращенной к стойке кромкой (1е) соответствует второй касательной (1d), причем эта вторая касательная образует угол р, равный от 28 до 70°, с осью Z0.
2. Стекло по п.1, причем это стекло (1) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 10 до 3 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 2,0 м, в первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А, а также вертикальные радиусы кривизны в пределах от 10 до 4 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 1,0 м, во второй области В стекла, заданной поверхностью прямоугольника В.
3. Стекло по п.1 или 2, причем угол а составляет от -5 до 10°.
4. Стекло по одному из пп.1-3, причем угол р составляет от 40 до 65°.
5. Стекло по одному из пп.1-4, причем высота стекла составляет от 1000 до 1250 мм.
6. Остекление транспортного средства, включающее в себя по меньшей мере одно стекло (1) с обращенной к крыше верхней кромкой (1с), обращенными к стойкам кромками (1е) и обращенной к кузову кромкой (1f),
причем стекло (1) в установленном в транспортное средство состоянии имеет высоту (1g) от 1100 до 1850 мм, измеренную от обращенной к кузову кромки (1f) до обращенной к крыше верхней кромки
(1с);
причем крайняя нижняя контактная точка (1а), расположенная на середине обращенной к кузову кромки (1f), и находящаяся на кратчайшем расстоянии от контактной точки (1а) точка обращенной к
крыше верхней кромки (1с) образуют ось Y0, а две точки, находящиеся по ширине стекла (1) на наибольшем расстоянии друг от друга, образуют горизонтальную ось Z0;
причем на поверхности указанного стекла (1) заданы области А и В через ортогональную проекцию на стекло (1) прямоугольников А и В с плоскости, которой они принадлежат и которая параллельна оси Z0 и проходит через ось Y0, причем середина одной из сторон каждого указанного прямоугольника совпадает с указанной крайней нижней контактной точкой (1а), стороны указанных прямоугольников параллельны осям Y0 и Z0;
причем прямоугольник А имеет размеры 800x800 мм, а поверхность В имеет размеры 1000x700 мм; причем стекло:
a) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 18 до 3 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 3 м, в упомянутой первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника
b) имеет вертикальные радиусы кривизны в пределах от 18 до 4 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 2 м, в упомянутой второй области В стекла, заданной поверхностью прямоугольника В;
c) кривизна стекла (1) вдоль оси Y0 на границе с обращенной к крыше верхней кромкой (1с) соответствует первой касательной (1b), причем эта первая касательная образует угол а, равный от -20 до 15°, с поверхностью (19) крыши;
d) кривизна стекла (1) вдоль оси Z0 на границе с упомянутой обращенной к стойке кромкой (1е) соответствует второй касательной (1d), причем эта вторая касательная образует угол р, равный от 3 до 30°, с осью Z0.
7. Стекло по п.6, причем это стекло (1) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 15 до 4 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 4 м, в первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника А, а также вертикальные радиусы кривизны в пределах от 15 до 5 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 3 м, во второй области В стекла, заданной поверхностью прямоугольника В.
8. Стекло по п.6 или 7, причем угол а составляет от -10 до 5°.
9. Стекло по одному из пп.6-8, причем угол р составляет от 5 до 20°.
10. Стекло по одному из пп.6-9, причем высота стекла составляет от 1250 до 1650 мм.
11. Остекление транспортного средства, включающее в себя по меньшей мере одно стекло (1) с обращенной к крыше верхней кромкой (1с), обращенными к стойкам кромками (1е) и обращенной к кузову кромкой (1f),
причем стекло (1) в установленном в транспортное средство состоянии имеет высоту (1g) от 1100 до 1850 мм, измеренную от обращенной к кузову кромки (1f) до обращенной к крыше верхней кромки
(1с);
причем крайняя нижняя контактная точка (1а), расположенная на середине обращенной к кузову кромки (1f), и находящаяся на кратчайшем расстоянии от контактной точки (1а) точка обращенной к крыше верхней кромки (1с) образуют ось Y0, а две точки, находящиеся по ширине стекла (1) на наибольшем расстоянии друг от друга, образуют горизонтальную ось Z0;
причем на поверхности указанного стекла (1) заданы области А и В через ортогональную проекцию на стекло (1) прямоугольников А и В с плоскости, которой они принадлежат и которая параллельна оси Z0 и проходит через ось Y0, причем середина одной из сторон каждого указанного прямоугольника совпадает с указанной крайней нижней контактной точкой (1а), стороны указанных прямоугольников параллельны осям Y0 и Z0;
причем прямоугольник А имеет размеры 800x800 мм, а прямоугольник В имеет размеры
1000 x 700 мм;
причем стекло:
a) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 18 до 3 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 3 м, в упомянутой первой области А стекла, заданной поверхностью прямоугольника
b) имеет вертикальные радиусы кривизны в пределах от 18 до 4 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 10 до 2 м, в упомянутой второй области стекла, заданной поверхностью прямоугольника В,
c) кривизна стекла (1) вдоль оси Y0 на границе с обращенной к крыше верхней кромкой (1с) соответствует первой касательной (1b), причем эта первая касательная образует угол а, равный от -20 до 15°, с поверхностью (19) крыши,
d) кривизна стекла (1) вдоль оси Z0 на границе с упомянутой обращенной к стойке кромкой (1е) соответствует второй касательной (1d), причем эта вторая касательная образует угол р, равный от 3 до 30°, с осью Z0.
12. Стекло по п.11, причем это стекло (1) имеет вертикальные радиусы кривизны, равные от 15 до 4 м, и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 4 м, в первой области А стекла, заданной по
12.
верхностью прямоугольника А, а также вертикальные радиусы кривизны в пределах от 15 до 5 м и горизонтальные радиусы кривизны, равные от 8 до 3 м, во второй области стекла, заданной поверхностью прямоугольника В.
13. Стекло по п.11 или 12, причем угол а составляет от -10 до 5°.
14. Стекло по одному из пп.11-13, причем угол р составляет от 5 до 20°.
15. Стекло по одному из пп.11-14, причем высота стекла составляет от 1250 до 1650 мм.
16. Применение стекла по одному из пп.1-15 в качестве ветрового стекла для транспортного средства, предпочтительно в качестве ветрового стекла транспортного средства, снабженного индикацией на лобовом стекле.
13.
Фиг. 7
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
027316
- 1 -
(19)
027316
- 1 -
(19)
027316
- 1 -
(19)
027316
- 4 -
027316
- 10 -
|
