|
|
больше ...
Термины запроса в документе
Реферат
[RU] 1. Устройство (1) для когенерации тепла и электричества, содержащее корпус (2), двигатель (5) и рабочую машину (6), выполненную в виде электрогенератора или компрессора холодильника, приводимую в действие двигателем (5), которые расположены в нижнем пространстве (4) корпуса (2) устройства, в котором также расположены отсек (50) для не вырабатывающего тепло электрического компонента (53), входящего в состав электрических компонентов двигателя (5) и рабочей машины (6), и вентиляционный канал (60), в котором установлен вентилятор (7), предназначенный для всасывания наружного воздуха в нижнее пространство (4), при этом внутреннее пространство отсека (50) герметизировано путем вставки уплотнительного элемента в каждое из множества отверстий (56) для внутренней проводки, в каждое из множества отверстий (18) для внешней проводки и в различные отверстия для винтовых креплений, выполненные в поверхности стенки, образующей отсек (50), при этом отсек (50) и вентиляционный канал (60) герметично соединены друг с другом посредством вводного канала (Р), обеспечивая одинаковое избыточное давление в нижнем пространстве (4) и во внутреннем пространстве отсека (50). 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что под нижним пространством (4) расположено промежуточное пространство (41), которое ограничено верхним листом (41а) настила, в котором выполнено множество вентиляционных отверстий, и нижним листом (41b) настила, расположенным параллельно верхнему листу (41а) настила на расстоянии от него. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что не вырабатывающий тепло электрический компонент (53), выполнен в виде по меньшей мере одного из следующих элементов: клеммной колодки, реле, плавкого предохранителя и выключателя.
Полный текст патента
(57) Реферат / Формула:
1. Устройство (1) для когенерации тепла и электричества, содержащее корпус (2), двигатель (5) и рабочую машину (6), выполненную в виде электрогенератора или компрессора холодильника, приводимую в действие двигателем (5), которые расположены в нижнем пространстве (4) корпуса (2) устройства, в котором также расположены отсек (50) для не вырабатывающего тепло электрического компонента (53), входящего в состав электрических компонентов двигателя (5) и рабочей машины (6), и вентиляционный канал (60), в котором установлен вентилятор (7), предназначенный для всасывания наружного воздуха в нижнее пространство (4), при этом внутреннее пространство отсека (50) герметизировано путем вставки уплотнительного элемента в каждое из множества отверстий (56) для внутренней проводки, в каждое из множества отверстий (18) для внешней проводки и в различные отверстия для винтовых креплений, выполненные в поверхности стенки, образующей отсек (50), при этом отсек (50) и вентиляционный канал (60) герметично соединены друг с другом посредством вводного канала (Р), обеспечивая одинаковое избыточное давление в нижнем пространстве (4) и во внутреннем пространстве отсека (50). 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что под нижним пространством (4) расположено промежуточное пространство (41), которое ограничено верхним листом (41а) настила, в котором выполнено множество вентиляционных отверстий, и нижним листом (41b) настила, расположенным параллельно верхнему листу (41а) настила на расстоянии от него. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что не вырабатывающий тепло электрический компонент (53), выполнен в виде по меньшей мере одного из следующих элементов: клеммной колодки, реле, плавкого предохранителя и выключателя.
Евразийское 026070 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2017.02.28
(21) Номер заявки 201300912
(22) Дата подачи заявки
2012.02.10
(51) Int. Cl. F02B 63/00 (2006.01) F01P 5/06 (2006.01) F02B 63/04 (2006.01) F02B 77/13 (2006.01)
(54) УСТРОЙСТВО КОГЕНЕРАЦИИ ТЕПЛА И ЭЛЕКТРИЧЕСТВА
(31) 2011-029794
(32) 2011.02.15
(33) JP
(43) 2014.01.30
(86) PCT/JP2012/053110
(87) WO 2012/111555 2012.08.23
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
ЯНМАР КО., ЛТД. (JP)
(72) Изобретатель:
Кавано Тацуя, Оно Масааки, Кавакита Кейсукэ (JP)
(74) Представитель:
Фомичева Т.С. (RU)
(56) JP-A-2002242759 JP-A-10184453
Microfilm of the specification and drawings annexed to the request of Japanese Utility Model Application No. 178447/1984 (Laid-open No. 92168/1986) (Denyo Co., Ltd.), 14 June 1986 (14.06.1986), fig. 2, 3 (Family: none)
JP-A-868366
JP-A-875308
JP-A-2005264870
JP-A-200882204
JP-A-2005155542
JP-A-2009144580
JP-A-2007224892 JP-A-2006312894
Microfilm of the specification and drawings annexed to the request of Japanese Utility Model Application No. 22054/1988 (Laid-open No. 125818/1989) (Denyo Co., Ltd.), 28 August 1989
(28.08.1989), fig. 1 (Family: none)
Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к заключенной в корпус с двигателем рабочей машине, в котором двигатель, рабочая машина, приводимая в действие посредством двигателя, и электрические компоненты двигателя и рабочей машины расположены внутри корпуса.
Уровень техники
Заключенной в корпус с двигателем рабочей машиной называют устройство когенерации тепла и электричества, в котором генератор и/или холодильный компрессор, выступающий в качестве рабочей машины (рабочих машин), приводят в действие посредством двигателя для выработки электроэнергии и/или осуществления кондиционирование воздуха с использованием теплового насоса и для получения теплой воды путем использования бросового тепла, вырабатываемого при генерации электроэнергии и/или кондиционировании воздуха с использованием теплового насоса. Такая заключенная в корпус с двигателем рабочая машина выполнена так, что двигатель, рабочая машина, приводимая в действие посредством двигателя, и электрические компоненты двигателя и рабочей машины расположены внутри корпуса.
Электрические компоненты, используемые в заключенной в корпусе с двигателем рабочей машине, располагают в отсеке для электрических компонентов, чтобы не допустить воздействия тепла на электрические компоненты и повышения их температуры во время работы двигателя.
Например, в японской заявке № Н07-52665 (патентный документ 1) описано устройство для охлаждения электрических компонентов, предназначенное для ограничения роста температуры электрических компонентов, таких как реле, расположенных внутри моторного отсека транспортного средства.
Существо изобретения
Когда блок реле расположен внутри моторного отсека, устройство охлаждения электрических компонентов, описанное в патентном документе 1, выполняют так, чтобы блок реле представлял собой часть впускного канала, и охлаждающий воздух, всасываемый посредством создаваемого двигателем отрицательного давления всасывания, может проходить через блок реле, тем самым охлаждая электрические компоненты, такие как реле, расположенные в блоке реле.
Устройство охлаждения электрических компонентов, описанное в патентном документе 1, содержит охлаждающую конструкцию отрицательного давления, в которой блок реле расположен выше по потоку относительно воздушного фильтра, и охлаждающий воздух, всасываемый из окружающей области отрицательным давлением, может проходить через блок реле; таким образом, пыль или что-то подобное всасывается вместе с охлаждающим воздухом, что становится причиной неблагоприятного попадания пыли или чего-то подобного в блок реле. Чтобы предотвратить такое попадание, блок реле должен быть дополнительно оборудован пылезащитным фильтром, и должно проводиться его техническое обслуживание, что, к сожалению, увеличивает издержки.
Соответственно, настоящее изобретение решает вышеупомянутые технические задачи, предлагая заключенную в корпус с двигателем рабочую машину, которая в нижнем пространстве корпуса, в котором расположен двигатель, включает в себя отсек для электрических компонентов, выполненный так, чтобы не подвергаться воздействию тепла от двигателя и попаданию пыли или чего-то подобного.
Для решения вышеупомянутых технических задач в настоящем изобретении предложена заключенная в корпус с двигателем рабочая машина.
В частности, заключенная в корпус с двигателем рабочая машина по п.1 формулы настоящего изобретения представляет собой заключенную в корпус с двигателем рабочую машину, в которой двигатель и рабочая машина, приводимая в действие двигателем, расположены в нижнем пространстве корпуса, причем в нижнем пространстве расположены и отсек для электрического компонента, не вырабатывающего тепло, входящего в состав электрических компонентов двигателя и рабочей машины, и вентиляционный канал, включающий в себя вентилятор, предназначенный для всасывания наружного воздуха в нижнее пространство, и при этом заключенная в корпус с двигателем рабочая машина включает в себя вводной канал, посредством которого друг с другом соединены вентиляционный канал и отсек, и часть наружного воздуха, всасываемого вентилятором, частично направляют в отсек.
В заключенной в корпус с двигателем рабочей машине по п.2 формулы настоящего изобретения отсек выполнен герметичным.
В заключенной в корпус с двигателем рабочей машине по п.3 формулы настоящего изобретения вводной канал включает в себя пространство под полом, выполненное под нижним пространством и соединенное с вентиляционным каналом; и соединительную трубу, посредством которой соединены друг с другом пространство под полом и герметичный отсек.
В заключенной в корпус с двигателем рабочей машине по п.4 формулы настоящего изобретения пространство под полом включает в себя верхний лист настила, в котором выполнено множество вентиляционных отверстий; нижний лист настила, расположенный параллельно верхнему листу настила на некотором расстоянии от него.
В заключенной в корпус с двигателем рабочей машине по п.5 формулы настоящего изобретения электрический компонент, не вырабатывающий тепло, представляет собой по меньшей мере одно из следующего: клеммная колодка, реле, плавкий предохранитель и выключатель.
В изобретении по п.1 формулы, несмотря на избыточное давление, наружный воздух, всасываемый вентилятором в вентиляционный канал, пытается попасть в отсек, расположенный в нижнем пространстве, через зазоры в отсеке, при этом часть наружного воздуха направляют в отсек через вводной канал, посредством которого соединены друг с другом вентиляционный канал и отсек. Таким образом, в нижнем пространстве, в котором расположен двигатель, и во внутреннем пространстве отсека имеется одинаковое избыточное давление, и, по существу, между нижним пространством и внутренним пространством воздух не перемещается. В результате настоящее изобретение позволяет предотвратить перемещение воздуха под действием избыточного давления из нижнего пространства в отсек через зазоры, имеющиеся в нем, и попадание в отсек пыли или чего-то подобного вместе с всасываемым наружным воздухом.
Изобретение по п.2 формулы усиливает эффект предотвращения попадания в отсек наружного воздуха и пыли или чего-то подобного.
Вводной канал, как вариант, может быть выполнен так, чтобы соединительный элемент, ответвляющийся от вентиляционного канала, был соединен с отсеком через нижнее пространство; тем не менее, в изобретении по п.3 формулы наружный воздух проходит через пространство под полом, выполненное под нижним пространством, в котором расположен двигатель, а затем его направляют в отсек, предотвращая, таким образом, нагревание наружного воздуха.
В изобретении по п.4 формулы наружный воздух может выходить через множество вентиляционных отверстий, выполненных в верхнем листе настила пространства под полом, тем самым эффективно охлаждая двигатель, расположенный в нижнем пространстве.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 приведен общий вид в перспективе, показывающий устройство когенерации тепла и электричества в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;
на фиг. 2 - общий вид сзади в перспективе, показывающий устройство когенерации тепла и электричества;
на фиг. 3 - вид спереди, показывающий внутреннюю структуру устройства когенерации тепла и электричества;
на фиг. 4 - вид в плане, показывающий внутреннюю структуру устройства когенерации тепла и электричества;
на фиг. 5 - вид сзади, показывающий внутреннюю структуру устройства когенерации; на фиг. 6 - вид справа, показывающий внутреннюю структуру устройства когенерации тепла и электричества;
на фиг. 7 - вид слева, показывающий внутреннюю структуру устройства когенерации тепла и электричества;
на фиг. 8 - вид спереди, схематично показывающий нижнее пространство устройства когенерации тепла и электричества;
на фиг. 9 - вид спереди в перспективе, схематично показывающий нижнее пространство устройства когенерации тепла и электричества;
на фиг. 10 - вид в разрезе, схематично показывающий конструкцию двойного дна устройства коге-нерации тепла и электричества;
на фиг. 11 - вид спереди, показывающий нижнее пространство устройства когенерации тепла и электричества в соответствии с модификацией настоящего изобретения.
Описание вариантов осуществления
Ниже со ссылкой на фиг. 1-10 будет подробно описано устройство 1 когенерации тепла и электричества, выполненное в виде заключенной в корпус с двигателем рабочей машины в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Отметим, что устройство 1 когенерации тепла и электричества представляет собой систему, в которой линия передачи электроэнергии к устройству потребления электроэнергии (нагрузке) соединена с коммерческой линией электропередачи внешнего коммерческого источника энергии и линией электропередачи выработки электроэнергии генератора, так чтобы покрыть потребность нагрузки в электроэнергии, и чтобы извлекать бросовое тепло, возникающее в ходе выработки электроэнергии, для использования полученного тепла.
Как показано на фиг. 1 и 2, устройство 1 когенерации тепла и электричества включает в себя, по существу, корпус (кожух) 2 в виде прямоугольного параллелепипеда. Внешняя поверхность корпуса 2 покрыта множеством панелей. Как показано на фиг. 2, в правой нижней панели 10а выполнено впускное вентиляционное отверстие 39а, в правой верхней панели 10b выполнено выпускное вентиляционное отверстие 39b, а в задней верхней панели 10с выполнено впускное отверстие 39с для двигателя и впускное отверстие 39d для охлаждения электрических компонентов. Каждое из этих отверстий 39а, 39b, 39с и 39d включает в себя вентиляционную решетку, перфорацию в металле или сетку.
Как показано на фиг. 3 и 5-7, внутренний объем корпуса 2 разделен на две части, т.е. верхнее пространство 3 и нижнее пространство 4, посредством перегородки 20 (показанной на фиг. 4), расположенной в некотором месте вдоль вертикального направления корпуса 2. Как показано на фиг. 4-7, верхнее пространство 3 посредством перегородок разделено на входную камеру 31, камеру 33 с высоким тепловыделением, камеру 34 с низким тепловыделением и камеру 38 для устройства. Как показано на фиг. 5,
глушитель 13 шума всасывания воздуха, имеющий впускное отверстие 13а, расположен во входной камере 31, а другой глушитель 13 шума всасывания воздуха, соединенный с глушителем 13 шума всасывания воздуха во входной камере 31, расположен в камере 33 с высоким тепловыделением; в дополнение, все компоненты с высоким тепловыделением, входящие в состав электрических компонентов двигателя 5 и генератора 6, расположены в камере 33 с высоким тепловыделением. Как показано на фиг. 3-6, все компоненты с низким тепловыделением, входящие в состав электрических компонентов двигателя 5 и генератора 6, расположены в камере 34 с низким тепловыделением, а влагоотделитель 8 и резервуар 11с охлаждающей водой расположены в камере 38 для устройства.
Как показано на фиг. 3, двигатель 5, генератор 6, воздушный фильтр 12, глушитель 14 шума всасывания воздуха, пусковой трансформатор (стартер) 15, насос 16 для охлаждающей жидкости и дренажный фильтр 17 расположены в нижнем пространстве 4. Как показано на фиг. 5, глушитель 19 выхлопного шума и теплообменник 22 выхлопного газа расположены в нижнем пространстве 4. Как показано на фиг. 6, вентиляционный канал 60 и водяной теплообменник 21 расположены в нижнем пространстве 4. Как показано на фиг. 7, отсек 50 расположен в нижнем пространстве 4. Отметим, что в качестве двигателя 5 используют газовый двигатель и т.д. Коленвал двигателя 5 приводят в действие и вращают, а он вращает вал генератора 6, который выступает в качестве рабочей машины и, таким образом, вырабатывает электроэнергию.
Вышеупомянутый водяной теплообменник 21 и теплообменник 22 выхлопного газа служат для получения теплой воды с использованием тепла, выработанного двигателем 5. Как показано на фиг. 3, 5 и 6, впускной канал 9а для воды, через который подают холодную воду в теплообменники 21 и 22, и выпускной канал 9b для теплой воды, через который выводят теплую воду, полученную с помощью теплообменников 21 и 22, расположены рядом вертикально на правой боковой поверхности нижнего пространства 4.
В отсеке 50, показанном на фиг. 7, в качестве электрического компонента, не вырабатывающего тепло, содержится по меньшей мере одно из следующего: клеммная колодка 53, реле, плавкий предохранитель и выключатель. Как показано на фиг. 3, на верхнем левом концевом участке нижнего пространства 4 вертикально друг рядом с другом расположено три отверстия 18 для внешней проводки, через которые внешние входные провода и внешние выходные провода соединены, например, с клеммной колодкой 53 отсека 50.
Как показано на фиг. 4, по существу, в центральной области перегородки 20 выполнено вентиляционное отверстие 37, через которое вертикально соединены верхнее пространство 3 и нижнее пространство 4. Наружный воздух, подаваемый в нижнее пространство 4 через вентиляционный канал 60 из впускного вентиляционного отверстия 39а, проходит вверх, охлаждая двигатель 5 и т.д., проходит в камеру 38 для устройства верхнего пространства 3 через вентиляционное отверстие 37, а затем выходит во внешнее пространство из выпускного вентиляционного отверстия 39b.
Далее со ссылкой на фиг. 8-10 будет описано, как осуществляют охлаждение двигателя 5, и как выполняют теплоизоляцию отсека 50 в нижнем пространстве 4.
Как показано на фиг. 8 и 9, под нижним пространством 4 корпуса 2 выполнена конструкция 40 двойного дна. Как показано на фиг. 10, конструкция 40 двойного дна включает в себя верхний лист 41а настила, на котором расположен двигатель 5 и т.д., и нижний лист 41b настила, расположенный параллельно верхнему листу 41а настила на некотором расстоянии от него. Между верхним листом 41а настила и нижним листом 41b настила имеется промежуточное пространство 41.
Как показано на фиг. 8, вентиляционное отверстие 42 выполнено в правой области верхнего листа 41а настила напротив вентиляционного отверстия 62 вентиляционного канала 60. В левой области верхнего листа 41а настила напротив вентиляционного отверстия 49 соединительной трубы 48 расположен конец 43 вентиляционного соединения. В верхнем листе 41а настила выполнено множество вентиляционных отверстий 46 подходящих размеров и расположенных в подходящих местах, через которые соединены друг с другом верхнее пространство 4 и промежуточное пространство 41. Как показано на фиг. 10, между верхним листом 41а настила и нижним листом 41b настила соответствующим образом размещена опорная рама 44, предназначенная для поддерживания, например, двигателя 5, расположенного на верхнем листе 41а настила. В соответствующем месте опорной рамы 44 выполнено вентиляционное отверстие 45, так что внешний воздух может свободно проходить через промежуточное пространство 41.
Как показано на фиг. 8 и 9, вентиляционный канал 60, через который забирают внешний воздух, расположен в нижней области правого конца нижнего пространства 4. Вентилятор 7, предназначенный для всасывания наружного воздуха, расположен внутри вентиляционного канала 60. Вентилятор 7 приводят в действие и вращают посредством мотора, который не показан. Верхний концевой участок вентиляционного канала 60 включает в себя впускное отверстие 61, расположенное напротив впускного вентиляционного отверстия 39а, выполненного в правой нижней панели 10а корпуса 2. Нижний концевой участок вентиляционного канала 60 включает в себя выпускное отверстие 62, расположенное напротив вентиляционного отверстия 42, выполненного в верхнем листе 41а настила конструкции 40 двойного дна.
Как показано на фиг. 8 и 9, отсек 50 для электрического компонента, не вырабатывающего тепло, такого как клеммная колодка 53, расположен в верхней области левого конца нижнего пространства 4 на некотором расстоянии от двигателя 5. В отсеке 50 выполнена клеммная колодка 53 для соединения мно
жества внутренних проводов и внешних проводов и крепежная планка 51 для присоединения блока 54 плавких предохранителей и т.д., в который вставлено несколько плавких предохранителей. На верхней поверхности отсека 50 по направлению от передней части корпуса 2 к задней его части рядом друг с другом расположено несколько отверстий 56 для внутренней проводки, через которые внутренние провода, предназначенные для соединения с различными устройствами и блоком цепи управления, расположенными внутри корпуса 2, соединяются с клеммной колодкой 53 и блоком 54 плавких предохранителей и т.д. На передней части отсека 50 вертикально друг рядом с другом расположено множество отверстий 18 для внешней проводки, через которые внешние входные провода и внешние выходные провода соединены, например, с клеммной колодкой 53 отсека 50. На нижней поверхности отсека 50 расположен конец 57 вентиляционного соединения, предназначенный для герметичного соединения с соединительной трубой 48. У отсека 50 имеется множество отверстий 56 для внутренней проводки, множество отверстий 18 для внешней проводки и отверстия для различных винтовых креплений (не показаны), но при этом, например, вставлен уплотнительный элемент, который не показан, делая, таким образом, возможным сохранение внутренней части отсека 50 в герметичном состоянии.
Соединительная труба 48, проходящая вертикально, выполнена между отсеком 50 и конструкцией 40 двойного дна, таким образом, что она расположена на передней стороне левого конца нижнего пространства 4. Верхний концевой участок соединительной трубы 48 герметично соединен с концом 57 вентиляционного соединения отсека 50, а нижний концевой участок соединительной трубы 48 герметично соединен с концом 43 вентиляционного соединения верхнего листа 41а настила. Соответственно, участок Р2 внутри трубы, ведущий к отсеку 50 от нижнего концевого участка соединительной трубы 48, также находится в герметичном состоянии. В результате, внутренние пространства и отсека 50, и соединительной трубы 48 могут находиться в герметичном состоянии.
Далее будет описано, как наружный воздух А, забираемый через впускное вентиляционное отверстие 39а посредством вентилятора 7, проходит через нижнее пространство 4 и верхнее пространство 3 корпуса 2.
В частности, наружный воздух А, забираемый через впускное вентиляционное отверстие 39а, проходит через вентиляционный канал 60, т.е. в такой последовательности: через впускное отверстие 61, вентилятор 7 и выпускное отверстие 62 вентиляционного канала 60, а затем достигает пространства 41 под полом. Наружный воздух А поступает в промежуточное пространство 41 из вентиляционного отверстия 42, и большую часть наружного воздуха А отводят в виде охлаждающего потока В, предназначенного для охлаждения двигателя 5 и генератора 6 и т.д. Затем отведенный охлаждающий поток В, обладающий избыточным давлением, распределяясь, выходит из множества вентиляционных отверстий 46. Проходя вверх, отведенный охлаждающий поток В, вышедший из множества вентиляционных отверстий 46, охлаждает двигатель 5 и генератор 6 и т.д. собирают в вентиляционное отверстие 37. Отведенный охлаждающий поток В поступает в камеру 38 для устройства верхнего пространства 3 из вентиляционного отверстия 37, а затем выходит во внешнее пространство из выпускного вентиляционного отверстия 39b.
Остаток наружного воздуха А, который прошел дальше вентиляционных отверстий 46, отводят в виде потока С с избыточным давлением в отсек 50. Отведенный поток С с избыточным давлением проходит через область промежуточного пространства 41, чтобы достичь конца 43 вентиляционного соединения. Отведенный поток С с избыточным давлением поступает в соединительную трубу 48 из вентиляционного отверстия 49 и проходит вверх через соединительную трубу 48 до конца 57 вентиляционного соединения; затем отведенный поток С с избыточным давлением поступает в отсек 50, делая возможным создание внутри отсека 50 избыточного давления. В частности, отведенный поток С с избыточным давлением поступает в отсек 50 по вводному каналу Р, включающему в себя участок Р1, проходящий под полом от самого верхнего по потоку вентиляционного отверстия 46 к концу 43 вентиляционного соединения внутри промежуточного пространства 41, и участок Р2 внутри трубы, расположенный в самой нижней по потоку соединительной трубе 48, таким образом, делая возможным создание внутри отсека 50 избыточного давления.
В связи с потерей давления или подобного в различных областях размеры вентиляционных отверстий 46 их число и внутренний диаметр соединительной трубы 48 и т.д. подбирают соответствующим образом, так чтобы значения избыточного давления отведенного охлаждающего потока В и отведенного потока С с избыточным давлением были одинаковы. В описании, касающемся отведенного потока С с избыточным давлением, выражение "отведенный поток С с избыточным давлением проходит" используют для ясности, но в действительности внутри отсека 50 и т.д., в сущности, не возникает потока, так что просто распространяют избыточное давление.
В вышеописанном варианте осуществления отведенный охлаждающий поток В, который был отведен от наружного воздуха А, чтобы охлаждать двигатель 5 и т.д., и температура которого увеличилась, пытается попасть в отсек 50 через имеющиеся в нем зазоры, но в отсек 50 поступает отведенный поток С с избыточным давлением, равным избыточному давлению отведенного охлаждающего потока В, создавая внутри отсека 50 избыточное давление, таким образом, становится возможным предотвратить попадание в отсек 50 отведенного охлаждающего потока В. Поэтому можно предотвратить передачу отходящего тепла двигателя 5 и т.д. внутрь отсека 50 отведенным охлаждающим потоком В. Более того, в дей
ствительности между внутренней и внешней частями отсека 50 не возникает потока, таким образом, становится возможным предотвратить попадание в отсек 50 пыли или подобного, содержащейся в отведенном охлаждающем потоке В и отведенном потоке С с избыточным давлением.
Ниже со ссылкой на фиг. 11 будет описано устройство 1 когенерации тепла и электричества в соответствии с модификацией настоящего изобретения. Нижеследующее описание будет сфокусировано на отличиях вышеописанного варианта осуществления и этой модификации.
В вышеописанном варианте осуществления наружный воздух А проходит в промежуточное пространство 41, а затем попутно от него отводят охлаждающий поток В и поток С с избыточным давлением. Однако в модификации от наружного воздуха А1 отводят охлаждающий поток В1 и поток С1 с избыточным давлением на выходе из вентиляционного канала 60.
На фиг. 11 приведен вид спереди, схематично показывающий нижнее пространство 4 устройства 1 когенерации тепла и электричества в соответствии с модификацией. На фиг. 11 вентиляционный канал 60, через который забирают внешний воздух А1, расположен в нижней области правого конца нижнего пространства 4. Вентилятор 7, предназначенный для всасывания наружного воздуха А1, расположен внутри вентиляционного канала 60. Вентилятор 7 приводят в действие и вращают посредством мотора, который не показан. Верхний концевой участок вентиляционного канала 60 включает в себя впускное отверстие 61, расположенное напротив впускного вентиляционного отверстия 39а, выполненного в правой нижней панели 10а корпуса 2. Нижний концевой участок вентиляционного канала 60 включает в себя выпускное отверстие 62, расположенное напротив вентиляционного отверстия 42, выполненного в верхнем листе 41а настила конструкции 40 двойного дна. Вентиляционный канал 60 дополнительно включает в себя выпускное отверстие 63, направленное к нижнему правому участку двигателя 5 и расположенное между вентилятором 7 и выпускным отверстием 62. Так как в вентиляционном канале 60 выполнено выпускное отверстие 63 для охлаждения двигателя 5 и генератора 6 и т.д., то в верхнем листе настила 41а не выполняют множество вентиляционных отверстий 46, показанных на фиг. 8 и 10.
Ниже будет описано, как наружный воздух А1, забираемый через впускное вентиляционное отверстие 39а посредством вентилятора 7, проходит через нижнее пространство 4 и верхнее пространство 3 корпуса 2 в устройстве 1 когенерации тепла и электричества, показанном на фиг. 11.
Наружный воздух А1, забираемый через впускное вентиляционное отверстие 39а, проходит через вентиляционный канал 60, т.е. через впускное отверстие 61 и вентилятор 7 вентиляционного канала 60 в таком порядке; затем в области ниже по потоку от вентилятора 7 внутри вентиляционного канала 60 наружный воздух А1 отводят в виде охлаждающего потока В1, проходящего в выпускное отверстие 63, и в виде потока С1 с избыточным давлением, проходящего в выпускное отверстие 62.
Большая часть наружного воздуха А1 выходит из выпускного отверстия 63 в виде отведенного охлаждающего потока В1, предназначенного для охлаждения двигателя 5 и генератора 6 и т.д. Отведенный охлаждающий поток В1, обладающий избыточным давлением, охлаждает двигатель 5 и генератор 6 и т.д., проходя через их нижние участки и направляясь вверх. Нагревшийся отведенный охлаждающий поток В1, охладивший двигатель 5 и генератор 6 и т.д., поступает в камеру 38 для устройства верхнего пространства 3 из вентиляционного отверстия 37, а затем выходит во внешнее пространство из выпускного вентиляционного отверстия 39b.
В то же время, оставшуюся часть наружного воздуха А1, прошедшую мимо выпускного отверстия 63, отводят в виде потока С1 с избыточным давлением, направляющегося в отсек 50, и она достигает выпускного отверстия 62, проходя дальше по потоку в вентиляционном канале 60. Отведенный поток С1 с избыточным давлением поступает в промежуточное пространство 41 из вентиляционного отверстия 42 и проходит через промежуточное пространство 41 в продольном направлении (т.е. справа налево на фиг. 11), чтобы достичь конца 43 вентиляционного соединения.
Отведенный поток С1 с избыточным давлением поступает в соединительную трубу 48 из вентиляционного отверстия 49 и проходит вверх через соединительную трубу 48 до конца 57 вентиляционного соединения; затем отведенный поток С1 с избыточным давлением поступает в отсек 50, делая возможным создание внутри отсека 50 избыточного давления. В частности, отведенный поток С1 с избыточным давлением поступает в отсек 50 по вводному каналу Р, включающему в себя участок Р5 канала, проходящий от выпускного отверстия 63 до выпускного отверстия 62 внутри вентиляционного канала 60, участок Р6, проходящий под полом от вентиляционного отверстия 42 к концу 43 вентиляционного соединения внутри промежуточного пространства 41, и участок Р7 внутри трубы, расположенный в соединительной трубе 48, делая, таким образом, возможным создание внутри отсека 50 избыточного давления. В связи с потерей давления или подобного в различных областях площадь выпускного отверстия 63 и вентиляционного отверстия 42 и внутренний диаметр соединительной трубы 48 и т.д. подбирают соответствующим образом, так чтобы значения избыточного давления отведенного охлаждающего потока В1 и отведенного потока С1 с избыточным давлением были одинаковы.
Также в описании, касающемся отведенного потока С1 с избыточным давлением, выражение "отведенный поток С1 с избыточным давлением проходит" используют для ясности, но в действительности внутри отсека 50 и т.д., в сущности, не возникает потока, просто распространяют избыточное давление.
Также в модификации отведенный охлаждающий поток В1, который был отведен от наружного
воздуха А1, чтобы охлаждать двигатель 5 и т.д., и температура которого увеличилась, пытается попасть в отсек 50 через имеющиеся в нем зазоры, но в отсек 50 поступает отведенный поток С1 с избыточным давлением, равным избыточному давлению отведенного охлаждающего потока В1, создавая внутри отсека 50 избыточное давление, таким образом, становится возможным предотвратить попадание в отсек 50 отведенного охлаждающего потока В1. Поэтому можно предотвратить передачу отходящего тепла двигателя 5 и т.д. внутрь отсека 50 отведенным охлаждающим потоком В. Более того, в действительности между внутренней и внешней частями отсека 50 не возникает потока, таким образом, становится возможным предотвратить попадание в отсек 50 пыли или подобного, содержащейся в отведенном охлаждающем потоке В1 и отведенном потоке С1 с избыточным давлением.
В вышеописанном варианте осуществления и модификации наружный воздух, всасываемый посредством вентилятора 7, направляют через промежуточное пространство 41, выполненное под нижним пространством 4, и подают в отсек 50. Как вариант, в нижнем пространстве 4 может быть расположен соединительный элемент (не показан), посредством которого соединены друг с другом вентиляционный канал 60 и отсек 50, так что наружный воздух проходит через соединительный элемент и поступает в отсек 50.
Вышеизложенный вариант осуществления был описан при предположении, что в качестве рабочей машины 1, заключенной в корпус с двигателем рабочей машины, используют генератор 6; тем не менее, если заключенная в корпус с двигателем рабочая машина 1 служит в качестве теплового насоса, то вместо генератора 6 устанавливают компрессор. Как вариант, в качестве рабочей машины, заключенной в корпус с двигателем рабочей машины 1, может быть установлен и генератор 6, и компрессор.
Описание ссылочных позиций
1 - устройство когенерации тепла и электричества (заключенная в корпус с двигателем рабочая машина);
2 - корпус (кожух);
3 - верхнее пространство;
4 - нижнее пространство;
5 - двигатель;
6 - генератор (рабочая машина);
7 - вентилятор;
39а - впускное вентиляционное отверстие;
40 - конструкция двойного дна;
41 - промежуточное пространство; 48 - соединительная трубка;
46 - вентиляционное отверстие; 50 - отсек;
53 - клеммная колодка (электрический компонент, не вырабатывающий тепло);
60 - вентиляционный канал;
А - наружный воздух;
B - отведенный охлаждающий поток;
С - отведенный поток с избыточным давлением;
Р - вводной канал.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Устройство (1) для когенерации тепла и электричества, содержащее корпус (2), двигатель (5) и рабочую машину (6), выполненную в виде электрогенератора или компрессора холодильника, приводимую в действие двигателем (5), которые расположены в нижнем пространстве (4) корпуса (2) устройства, в котором также расположены отсек (50) для не вырабатывающего тепло электрического компонента (53), входящего в состав электрических компонентов двигателя (5) и рабочей машины (6), и вентиляционный канал (60), в котором установлен вентилятор (7), предназначенный для всасывания наружного воздуха в нижнее пространство (4), при этом внутреннее пространство отсека (50) герметизировано путем вставки уплотни-тельного элемента в каждое из множества отверстий (56) для внутренней проводки, в каждое из множества отверстий (18) для внешней проводки и в различные отверстия для винтовых креплений, выполненные в поверхности стенки, образующей отсек (50), при этом отсек (50) и вентиляционный канал (60) герметично соединены друг с другом посредством вводного канала (Р), обеспечивая одинаковое избыточное давление в нижнем пространстве (4) и во внутреннем пространстве отсека (50).
2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что под нижним пространством (4) расположено промежуточное пространство (41), которое ограничено верхним листом (41а) настила, в котором выполнено множество вентиляционных отверстий, и нижним листом (41b) настила, расположенным параллельно верхнему листу (41а) настила на расстоянии от него.
3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что не вырабатывающий тепло электрический компонент (53), выполнен в виде по меньшей мере одного из следующих элементов: клеммной колодки, реле, плавкого предохранителя и выключателя.
1.
1.
1.
1.
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
026070
- 1 -
(19)
026070
- 1 -
(19)
026070
- 1 -
(19)
026070
- 1 -
(19)
026070
- 4 -
026070
026070
026070
- 10 -
|
