EA 025925B1 20170228 Номер и дата охранного документа [PDF] EAPO2017\PDF/025925 Полный текст описания [**] EA201390322 20100831 Регистрационный номер и дата заявки JP2010/064807 Номер международной заявки (PCT) WO2012/029125 20120308 Номер публикации международной заявки (PCT) EAB1 Код вида документа [PDF] eab21702 Номер бюллетеня [GIF] EAB1\00000025\925BS000#(760:1109) Основной чертеж [**] ПРОТЕКТОР ДЛЯ ЗИМНЕЙ ШИНЫ Название документа [8] B60C 11/12, [8] B60C 11/00, [8] B60C 11/04 Индексы МПК [JP] Канеко Суити Сведения об авторах [FR] КОМПАНИ ЖЕНЕРАЛЬ ДЕЗ ЭТАБЛИССМАН МИШЛЕН, [CH] МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. Сведения о патентообладателях [FR] КОМПАНИ ЖЕНЕРАЛЬ ДЕЗ ЭТАБЛИССМАН МИШЛЕН, [CH] МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea000025925b*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

1. Протектор для зимней пневматической шины, имеющий по меньшей мере одну окружную канавку, проходящую в направлении вдоль окружности шины, множество поперечных канавок, проходящих в поперечном направлении шины, и множество блоков, разделенных окружными канавками и поперечными канавками, отличающийся тем, что он имеет блоки, которые выровнены в направлении вдоль окружности и в которых соответственно образованы края в направлении вдоль окружности, образованные упомянутыми поперечными канавками; по меньшей мере одна узкая прорезь, которая проходит по существу параллельно упомянутым краям в направлении вдоль окружности и имеет глубину, равную глубине упомянутой окружной канавки или меньшую нее, и которая имеет расширенную часть в ее нижней части; по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, включающий по меньшей мере два отверстия малого размера, которые открыты на поверхности контакта блока с грунтом, проходят в радиальном направлении шины внутрь и имеют глубину, равную глубине упомянутой окружной канавки или меньше нее; при этом упомянутый по меньшей мере один ряд отверстий малого размера образован в заданной зоне, соседней с упомянутым краем в направлении вдоль окружности, и образован в промежуточной части между упомянутым краем в направлении вдоль окружности и упомянутой по меньшей мере одной узкой прорезью; причем расстояние между упомянутым краем в направлении вдоль окружности и упомянутой по меньшей мере одной узкой прорезью, между которыми образован упомянутый по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, составляет от 8 до 14 мм.

2. Протектор по п.1, отличающийся тем, что упомянутый протектор для зимней пневматической шины имеет заданное направление вращения, причем определенная зона, соседняя с упомянутым краем в направлении вдоль окружности, представляет собой зону, соседнюю с задним краем в направлении вдоль окружности.

3. Протектор шины по п.1 или 2, отличающийся тем, что диаметр отверстий малого размера, образующих упомянутый по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, составляет от 1,0 до 3,0 мм.

4. Протектор по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что расстояние между соседними отверстиями малого размера, образующими упомянутый по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, составляет от 3,0 до 6,0 мм.

5. Протектор по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что расширенная часть упомянутой по меньшей мере одной удлиненной прорези имеет круглую форму поперечного сечения.

6. Протектор по п.5, отличающийся тем, что диаметр круглого поперечного сечения упомянутой расширенной части составляет от 1,0 до 3,0 мм.

7. Протектор по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что упомянутые блоки, выровненные в направлении вдоль окружности, образованы в плечевой части протектора.

8. Протектор по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что упомянутая по меньшей мере одна узкая прорезь образована так, что она открывается на стенке блока, расположенной с наружной стороны протектора.


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

1. Протектор для зимней пневматической шины, имеющий по меньшей мере одну окружную канавку, проходящую в направлении вдоль окружности шины, множество поперечных канавок, проходящих в поперечном направлении шины, и множество блоков, разделенных окружными канавками и поперечными канавками, отличающийся тем, что он имеет блоки, которые выровнены в направлении вдоль окружности и в которых соответственно образованы края в направлении вдоль окружности, образованные упомянутыми поперечными канавками; по меньшей мере одна узкая прорезь, которая проходит по существу параллельно упомянутым краям в направлении вдоль окружности и имеет глубину, равную глубине упомянутой окружной канавки или меньшую нее, и которая имеет расширенную часть в ее нижней части; по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, включающий по меньшей мере два отверстия малого размера, которые открыты на поверхности контакта блока с грунтом, проходят в радиальном направлении шины внутрь и имеют глубину, равную глубине упомянутой окружной канавки или меньше нее; при этом упомянутый по меньшей мере один ряд отверстий малого размера образован в заданной зоне, соседней с упомянутым краем в направлении вдоль окружности, и образован в промежуточной части между упомянутым краем в направлении вдоль окружности и упомянутой по меньшей мере одной узкой прорезью; причем расстояние между упомянутым краем в направлении вдоль окружности и упомянутой по меньшей мере одной узкой прорезью, между которыми образован упомянутый по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, составляет от 8 до 14 мм.

2. Протектор по п.1, отличающийся тем, что упомянутый протектор для зимней пневматической шины имеет заданное направление вращения, причем определенная зона, соседняя с упомянутым краем в направлении вдоль окружности, представляет собой зону, соседнюю с задним краем в направлении вдоль окружности.

3. Протектор шины по п.1 или 2, отличающийся тем, что диаметр отверстий малого размера, образующих упомянутый по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, составляет от 1,0 до 3,0 мм.

4. Протектор по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что расстояние между соседними отверстиями малого размера, образующими упомянутый по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, составляет от 3,0 до 6,0 мм.

5. Протектор по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что расширенная часть упомянутой по меньшей мере одной удлиненной прорези имеет круглую форму поперечного сечения.

6. Протектор по п.5, отличающийся тем, что диаметр круглого поперечного сечения упомянутой расширенной части составляет от 1,0 до 3,0 мм.

7. Протектор по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что упомянутые блоки, выровненные в направлении вдоль окружности, образованы в плечевой части протектора.

8. Протектор по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что упомянутая по меньшей мере одна узкая прорезь образована так, что она открывается на стенке блока, расположенной с наружной стороны протектора.


Евразийское 025925 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2017.02.28
(21) Номер заявки 201390322
(22) Дата подачи заявки
2010.08.31
(51) Int. Cl. B60C11/12 (2006.01) B60C11/00 (2006.01) B60C11/04 (2006.01)
(54) ПРОТЕКТОР ДЛЯ ЗИМНЕЙ ШИНЫ
(43) 2013.08.30
(86) PCT/JP2010/064807
(87) WO 2012/029125 2012.03.08
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
КОМПАНИ ЖЕНЕРАЛЬ ДЕЗ ЭТАБЛИССМАН МИШЛЕН (FR); МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК С.А. (CH)
(72) Изобретатель:
Канеко Суити (JP)
(74) Представитель:
Медведев В.Н. (RU)
(56) JP-A-2007210534 JP-A-200722277 JP-A-20067796 JP-A-994828 JP-A-2005193770 JP-A-2310109 JP-A-200862749 JP-A-200171712
(57) Задача изобретения заключается в разработке зимней пневматической шины, посредством которой эксплуатационные характеристики при движении по льду могут быть улучшены и долговечность рисунка протектора может быть повышена. Протектор для зимней шины в соответствии с настоящим изобретением имеет блоки (4), которые выровнены в направлении вдоль окружности и в которых соответственно образованы по меньшей мере одна узкая прорезь (5), которая проходит, по существу, параллельно краю (42) в направлении вдоль окружности и которая имеет расширенную часть (51) в ее нижней части, и по меньшей мере один ряд отверстий (6) малого размера, включающий по меньшей мере два отверстия (7) малого размера, которые открыты на поверхности (41) контакта блока (4) с грунтом и проходят в радиальном направлении шины внутрь, и данный по меньшей мере один ряд отверстий малого размера образован в зоне, соседней с краем в направлении вдоль окружности, и образован в промежуточной части между краем в направлении вдоль окружности и по меньшей мере одной узкой прорезью.
Область техники
Настоящее изобретение относится к протектору для зимней пневматической шины и, в частности, относится к протектору для зимней пневматической шины, который имеет множество блоков, разделенных окружными канавками и поперечными канавками.
Уровень техники
В протекторах зимних пневматических шин преимущественно используются рисунки с блоками, и эксплуатационные характеристики при движении по снегу улучшаются за счет захвата снега в пространствах между двумя блоками, которые являются соседними в направлении вращения шины. Кроме того, эксплуатационные характеристики при движении по льду улучшаются посредством так называемого краевого эффекта и посредством эффекта удаления водяной пленки, имеющейся на ледяной поверхности, за счет выполнения данных блоков с множеством так называемых щелевидных дренажных канавок, которые проходят в направлении ширины шины.
В качестве средств дополнительного улучшения эксплуатационных характеристик при движении по льду известны технические решения, при использовании которых плотность расположения щелевидных дренажных канавок, выполненных в блоках, увеличивается, и краевой эффект и эффект удаления водяной пленки, имеющейся на ледяной поверхности, усиливаются. Однако если плотность расположения щелевидных дренажных канавок, выполненных в блоках, увеличивается, то жесткость блоков уменьшается, и в результате этого степень деформации блока увеличивается и долговечность рисунка протектора снижается.
В патентном документе 1 раскрыто техническое решение, направленное на обеспечение как эксплуатационных характеристик при движении по льду, так и долговечности рисунка протектора посредством выполнения блоков с множеством щелевидных дренажных канавок и образования отверстий малого размера, которые открыты на поверхности контакта с грунтом.
Кроме того, на фиг. 2 патентного документа 2 раскрыто техническое решение, направленное на улучшение эксплуатационных характеристик при движении по покрытым льдом и занесенным снегом поверхностям дорог, в соответствии с которым блоки, расположенные в центральной зоне протектора, выполнены с щелевидными дренажными канавками, которые проходят в направлении ширины шины, и отверстия малого диаметра (отверстия малого размера) и эллиптической формы расположены на концевых участках указанных блоков.
Кроме того, на фиг. 1 патентного документа 3 раскрыто техническое решение, направленное на улучшение эксплуатационных характеристик при движении по покрытым льдом и занесенным снегом поверхностям дорог посредством разделения блоков на три зоны за счет выполнения блоков с двумя относительно широкими щелевидными дренажными канавками (разделительными вспомогательными канавками), которые проходят в направлении ширины шины и по существу параллельно другим щелевид-ным дренажным канавкам, и за счет выполнения центральной зоны с щелевидными дренажными канавками и образования отверстий малого размера в остальных зонах.
Патентные документы.
Патентный документ 1: патент Японии Kokai 2005-297695; патентный литературный источник 2: патент Японии Kokai 2007-182133; патентный документ 3: патент Японии Kokai 2006-168498. Проблемы, подлежащие решению посредством изобретения.
Тем не менее, при использовании технического решения, раскрытого в патентном документе 1, существует проблема, заключающаяся в том, что долговечность рисунка протектора не может быть обеспечена надлежащим образом, в основном в результате расположения щелевидных дренажных канавок и расположения отверстий малого размера.
Кроме того, существует проблема, связанная с эллиптическими отверстиями малого размера, раскрытыми в патентном документе 2, которая заключается в том, что существует озабоченность, связанная с тем, что долговечность рисунка протектора может уменьшиться вследствие концентрации напряжений на эллиптических концевых участках при вращении шины.
Кроме того, при использовании технического решения, раскрытого в патентном документе 3, существует проблема, заключающаяся в том, что выполнение сравнительно широких щелевидных дренажных канавок приводит к уменьшению площади поверхности контакта блоков с грунтом, при этом эксплуатационные характеристики при движении по льду ухудшаются.
В этой связи настоящее изобретение предназначено для решения проблемы, с которыми сталкиваются при использовании технических решений по предшествующему уровню техники, описанному выше, и задача изобретения состоит в разработке зимней пневматической шины, посредством которой эксплуатационные характеристики при движении по льду могут быть улучшены и долговечность рисунка протектора может быть повышена.
Средства решения проблем.
Для решения вышеупомянутой задачи настоящее изобретение представляет собой протектор для зимней пневматической шины, имеющий по меньшей мере одну окружную канавку, проходящую в направлении вдоль окружности шины, множество поперечных канавок, проходящих в поперечном направ
лении шины, и множество блоков, разделенных окружными канавками и поперечными канавками, отличающийся тем, что он имеет блоки, которые выровнены в направлении вдоль окружности и в которых соответственно образованы края в направлении вдоль окружности, образованные поперечными канавками по меньшей мере одна узкая прорезь, которая проходит по существу параллельно краям в направлении вдоль окружности и имеет глубину, равную глубине окружной канавки или меньшую, чем глубина окружной канавки, и которая имеет расширенную часть в ее нижней части, и по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, включающий по меньшей мере два отверстия малого размера, которые открыты на поверхности контакта блока с грунтом, проходят в радиальном направлении шины внутрь и имеют глубину, равную глубине окружной канавки или меньшую, чем глубина окружной канавки, и тем, что по меньшей мере один ряд отверстий малого размера образован в определенной зоне, соседней с краем в направлении вдоль окружности, и образован в промежуточной части между краем в направлении вдоль окружности и по меньшей мере одной узкой прорезью.
В данном документе термин "край в направлении вдоль окружности" относится к концевому участку (краю) блока, по существу параллельному поперечной канавке, которая ограничивает блок, из концевых участков (краев) блока на поверхности контакта между блоком и поверхностью дороги. Кроме того, термин "узкая прорезь" относится к прорези, образованной лезвием ножа или т.п., также известной как так называемая щелевидная дренажная канавка, и ширина узкой прорези на наружной поверхности протектора довольно мала по сравнению главным образом с боковыми канавками. Кроме того, "отверстие малого размера" представляет собой один тип прорези и относится к отверстию круглого сечения в протекторе, проходящему в радиальном направлении шины внутрь. Кроме того, термин "ряд отверстий малого размера" относится к множеству отверстий, расположенных последовательно. Кроме того, термин "расширенная часть" относится к части, которая имеет ширину, которая больше ширины узкой прорези и которая образована как неотъемлемая часть удлиненной прорези и соединена с удлиненной прорезью.
В настоящем изобретении, сконфигурированном так, как описано выше, ряд отверстий малого размера образован в определенной зоне, соседней с краем в направлении вдоль окружности, при этом степень, в которой снижается жесткость блока, может быть уменьшена по сравнению со случаем, когда образована удлиненная прорезь, и, следовательно, снижение жесткости блока может быть уменьшено по сравнению со случаем, когда образована удлиненная прорезь, и в результате долговечность рисунка протектора может быть повышена.
Кроме того, в настоящем изобретении помимо того, что ряд отверстий малого размера образован в определенной зоне, соседней с краем в направлении вдоль окружности, данный ряд отверстий малого размера образован так, что он будет расположен в промежуточной части между краем в направлении вдоль окружности и узкой прорезью, и, следовательно, эффективность, с которой водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, может всасываться рядом отверстий малого размера, может быть повышена посредством расширенной части удлиненной прорези. Другими словами, жесткость блока снижается локально у периферии расширенной части, и, следовательно, посредством подобного расположения относительное снижение жесткости блока, обусловленное расширенной частью, более легко/быстро оказывает влияние на ряд отверстий малого размера, и, таким образом, краевой эффект, обеспечиваемый каждым отверстием малого размера, усиливается за счет увеличения давления на крае отверстий малого размера, которое действует на краевую часть, и водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, может более эффективно всасываться во внутреннюю часть отверстий малого размера, и, следовательно, эксплуатационные характеристики при движении по льду улучшаются.
Кроме того, концентрация напряжений в нижней части узкой прорези подавляется посредством расширенной части узкой прорези, имеющей расширенную часть в своей нижней части, а также площадь поверхности блока, которая входит в контакт с воздухом, увеличивается посредством расширенной части, и, таким образом, характеристики блока, связанные с теплоотводом/рассеянием тепла, могут быть улучшены, и разрушение материала, используемого для блока, которое обусловлено воздействием тепла, может быть подавлено. В результате долговечность рисунка протектора может повышаться более надежным образом.
В результате в соответствии с настоящим изобретением существует возможность улучшения эксплуатационных характеристик при движении по льду посредством размещения, как описано выше, удлиненных прорезей, которые обеспечивают первую эксплуатационную характеристику при движении по льду, и ряда отверстий малого размера, который расположен таким образом, что эффективность, с которой водяная пленка всасывается, повышается за счет расширенной части, и который обеспечивает вторую эксплуатационную характеристику при движении по льду, при этом одновременно повышается долговечность рисунка протектора при сохранении в то же время высокой жесткости блока в целом за счет уменьшения степени снижения жесткости блока посредством образования ряда отверстий малого размера в определенной зоне, соседней с краем в направлении вдоль окружности, и за счет подавления концентрации напряжений в нижней части удлиненной прорези посредством расширенной части, и за счет подавления разрушения материала блока посредством рассеяния тепла в расширенной части.
В настоящем изобретении протектор для зимней пневматической шины предпочтительно имеет заданное направление вращения, и определенная зона, соседняя с краем в направлении вдоль окружности,
представляет собой зону, соседнюю с задним краем в направлении вдоль окружности.
В данном документе термин "задний край в направлении вдоль окружности" относится к краю в направлении вдоль окружности, расположенному сзади в направлении вращения шины, из краев в направлении вдоль окружности.
В соответствии с настоящим изобретением, сконфигурированным данным образом, долговечность рисунка протектора может быть повышена более эффективно посредством образования ряда отверстий малого размера, имеющего более высокую стойкость к воздействию механических напряжений по сравнению со случаем, когда образована узкая прорезь, в зоне, соседней с задним краем в направлении вдоль окружности, который представляет собой край в направлении вдоль окружности, имеющий наибольшую концентрацию напряжений при вращении шины.
В настоящем изобретении расстояние между краем в направлении вдоль окружности и по меньшей мере одной узкой прорезью, между которыми образован по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, предпочтительно составляет от 8,0 до 14,0 мм. В соответствии с настоящим изобретением, сконфигурированным данным образом, существует возможность обеспечения повышенной долговечности рисунка протектора и уменьшения ухудшения эксплуатационных характеристик при движении по льду. Другими словами, если расстояние между краем в направлении вдоль окружности и узкой прорезью, имеющей расширенную часть в ее нижней части, будет меньше 8,0 мм, то эффект, за счет которого ряд отверстий малого диаметра, образованный в промежуточной части, обеспечивает уменьшение снижения жесткости блока, становится менее заметным, и долговечность рисунка протектора снижается. С другой стороны, если расстояние между краем в направлении вдоль окружности и узкой прорезью, имеющей расширенную часть в ее нижней части, будет больше 14,0 мм, то эффект, за счет которого эффективность, с которой водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, всасывается рядом отверстий малого размера, повышается посредством локализованного снижения жесткости блока у периферии расширенной части, становится менее заметным вследствие сочетания узкой прорези, имеющей расширенную часть, и ряда отверстий малого размера, и эксплуатационные характеристики при движении по льду ухудшаются. Следовательно, можно обеспечить повышенную долговечность рисунка протектора и уменьшить ухудшение эксплуатационных характеристик при движении по льду, если расстояние между краем в направлении вдоль окружности и по меньшей мере одной узкой прорезью будет задано в интервале от 8,0 до 14,0 мм.
В настоящем изобретении диаметр отверстий малого размера, образующих по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, предпочтительно составляет от 1,0 до 3,0 мм. В соответствии с настоящим изобретением, сконфигурированным данным образом, существует возможность обеспечения повышенной долговечности рисунка протектора и уменьшения ухудшения эксплуатационных характеристик при движении по льду. Другими словами, если диаметр отверстий малого размера, образующих по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, будет меньше 1,0 мм, то эффект, за счет которого водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, всасывается во внутреннюю часть данных отверстий малого размера, будет недостаточным, даже при сочетании с эффектом, за счет которого эффективность, с которой водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, всасывается посредством отверстий малого размера, повышается параллельно с локализованным снижением жесткости блока, обусловленным расширенной частью, и, таким образом, эксплуатационные характеристики при движении по льду ухудшаются. С другой стороны, если диаметр отверстий малого размера, образующих по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, будет больше 3,0 мм, то эффект, с которым снижение жесткости блока уменьшается посредством образования ряда отверстий малого размера в определенной зоне, соседней с краем в направлении вдоль окружности, становится менее заметным, и не только имеет место снижение долговечности рисунка протектора, но также ухудшаются эксплуатационные характеристики при движении по льду, поскольку площадь поверхности блока, которая находится в контакте с поверхностью дороги, уменьшается в результате увеличения площади поверхности отверстий малого размера на поверхности блока. Следовательно, можно обеспечить повышенную долговечность рисунка протектора и уменьшить ухудшение эксплуатационных характеристик при движении по льду, если диаметр отверстий малого размера будет задан в интервале от 1,0 до 3,0 мм.
В настоящем изобретении расстояние между отверстиями малого размера, образующими по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, предпочтительно составляет от 3,0 до 6,0 мм. В соответствии с настоящим изобретением, сконфигурированным данным образом, существует возможность обеспечения повышенной долговечности рисунка протектора и уменьшения ухудшения эксплуатационных характеристик при движении по льду. Другими словами, если расстояние между соседними отверстиями малого размера, образующими по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, будет меньше 3,0 мм, эффект, за счет которого снижение жесткости блоков уменьшается посредством образования ряда отверстий малого размера в определенной зоне, соседней с краем в направлении вдоль окружности, становится менее заметным, и долговечность рисунка протектора снижается. С другой стороны, если расстояние между соседними отверстиями малого размера, образующими по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, будет больше 6,0 мм, то эффект, за счет которого водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, всасывается во внутреннюю часть данных отверстий малого размера, будет недоста
точным, даже при сочетании с эффектом, за счет которого эффективность, с которой водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, всасывается посредством отверстий малого размера, повышается параллельно с локализованным снижением жесткости блока, обусловленным расширенной частью, и, таким образом, эксплуатационные характеристики при движении по льду ухудшаются. Следовательно, можно обеспечить повышенную долговечность рисунка протектора и уменьшить ухудшение эксплуатационных характеристик при движении по льду, если расстояние между соседними отверстиями малого размера, образующими по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, будет задано в интервале от 3,0 до 6,0 мм.
В настоящем изобретении расширенная часть по меньшей мере одной удлиненной прорези предпочтительно имеет круглую форму поперечного сечения. В соответствии с настоящим изобретением, сконфигурированным данным образом, расширенная часть имеет круглую форму поперечного сечения, которая, как правило, обеспечивает хороший баланс рассеяния тепла, обусловленный увеличением площади поверхности, которая находится в контакте с воздухом, и рассредоточение напряжений (подавление концентрации напряжений), и, следовательно, долговечность рисунка протектора может быть повышена, и, кроме того, существует возможность уменьшения сложностей, связанных с изготовлением, при образовании узкой прорези, имеющей расширенную часть в ее нижней части.
В настоящем изобретении диаметр круглого поперечного сечения расширенной части предпочтительно составляет от 1,0 до 3,0 мм. В соответствии с настоящим изобретением, сконфигурированным данным образом, существует возможность обеспечить повышенную долговечность рисунка протектора и уменьшить ухудшение эксплуатационных характеристик при движении по льду. Другими словами, если диаметр круглого поперечного сечения расширенной части по меньшей мере одной удлиненной прорези будет меньше 1,0 мм, то уменьшается степень локального снижения жесткости блока в расширенной части, и, даже если по меньшей мере один ряд отверстий малого размера будет расположен в промежуточной части между краем в направлении вдоль окружности и узкой прорезью, имеющей расширенную часть, ослабляется воздействие, посредством которого повышается эффективность, с которой водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, всасывается рядом отверстий малого размера. С другой стороны, если диаметр круглого поперечного сечения расширенной части по меньшей мере одной удлиненной прорези будет больше 3,0 мм, то степень локализованного снижения жесткости блока в расширенной части увеличивается, будет проявляться тенденция к снижению жесткости всего блока, и долговечность рисунка протектора снижается. Следовательно, существует возможность обеспечения повышенной долговечности рисунка протектора и уменьшения ухудшения эксплуатационных характеристик при движении по льду, если диаметр круглого поперечного сечения расширенной части по меньшей мере одной удлиненной прорези будет задан в интервале от 1,0 до 3,0 мм.
В настоящем изобретении блоки, выровненные в направлении вдоль окружности, предпочтительно образованы в плечевой части протектора.
В данном документе термин "плечевая часть протектора" относится к зоне протекторной части, расположенной с наружной, самой дальней от центра стороны в направлении ширины шины.
В соответствии с настоящим изобретением, сконфигурированным данным образом, долговечность рисунка протектора может быть эффективно повышена, поскольку блоки, выровненные в направлении вдоль окружности, образованы в плечевой части протектора, которая выполняет более важную функцию по сравнению с другими зонами протектора при качении шины и которая выделяет больше тепла по сравнению с другими частями протектора.
В настоящем изобретении по меньшей мере одна удлиненная прорезь предпочтительно образована так, что она открывается на стенке блока, расположенной с наружной стороны протектора.
В данном документе термин "наружная сторона протектора" относится к направлению, "обращенному" наружу в направлении ширины шины. Кроме того, термин "стенка блока" относится к части, которая обращена к канавке на боковой поверхности блока. В том случае, когда блок расположен в плечевой части протектора, боковая поверхность блока, расположенная с наружной стороны протектора, также названа стенкой блока.
В соответствии с настоящим изобретением, сконфигурированным данным образом, обусловленное воздействием тепла разрушение материала, используемого для блоков, может подавляться более эффективно, в результате чего повышается долговечность рисунка протектора, поскольку тепло внутри блока рассеивается через открытую часть, которая открыта на стенке блока, и, таким образом, может быть получена высокая характеристика рассеяния тепла.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение, схематически иллюстрирующее протектор для зимней пневматической шины в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения.
Фиг. 2 представляет собой схематическое изображение, схематически иллюстрирующее блок в протекторе для зимней пневматической шины в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения.
Фиг. 3 представляет собой увеличенное сечение протектора для зимней шины, выполненное по ли
нии с фиг. 2.
Фиг. 4 представляет собой схематическое изображение, схематически иллюстрирующее блок в протекторе для зимней пневматической шины в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения.
Фиг. 5 представляет собой схематическое изображение, схематически иллюстрирующее протектор для зимней пневматической шины в соответствии с третьим вариантом осуществления настоящего изобретения.
Способы осуществления изобретения
Предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения будут описаны далее со ссылкой на схематические изображения. Сначала протектор для зимней пневматической шины в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения будет описан на основе фиг. 1-3. Фиг. 1 представляет собой схематическое изображение, схематически иллюстрирующее протектор для зимней пневматической шины в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, фиг. 2 представляет собой схематическое изображение, схематически иллюстрирующее блок в протекторе для зимней пневматической шины в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, и фиг. 3 представляет собой увеличенное сечение протектора для зимней шины, выполненное по линии III-III с фиг. 2.
Вначале следует отметить, что, как показано на фиг. 1, ссылочная позиция 1 обозначает протектор зимней пневматической шины в соответствии с первым вариантом осуществления. Следует отметить, что размер шины в данном примере - это 205/55R16. В протекторе 1 образованы три окружные канавки 2, проходящие в направлении вдоль окружности шины, и множество поперечных канавок 3, проходящих в поперечном направлении (направлении ширины) шины. Ссылочная позиция 4 обозначает блок в протекторе 1 зимней шины в соответствии с первым вариантом осуществления, и блоки 4 образованы за счет отделения их друг от друга окружными канавками 2 и поперечными канавками 3, и, кроме того, края 42 в направлении вдоль окружности образованы посредством поперечных канавок 3. Следует отметить, что в протекторе 1 зимней шины в данном варианте осуществления направление вращения шины не задано.
Далее, как показано на фиг. 2 и 3, блоки 4 образованы таким образом, что они имеют высоту блоков, такую же как глубина D окружных канавок 2, и, кроме того, они имеют поверхность 41, которая входит в контакт с поверхностью дороги при качении шины. Поперечные канавки 3 имеют такую же глубину D, как окружные канавки 2. В данном варианте осуществления глубина D окружных канавок 2 составляет 9,2 мм. Кроме того, как показано на фиг. 3, края 42 в окружности направления обращены к поперечным канавкам 3.
Кроме того, как показано на фиг. 1-3, ряд 6 отверстий малого размера, включающий множество отверстий 7 малого размера, и узкие прорези 5 образованы в каждом блоке 4. В данном варианте осуществления группа элементов, включающая в себя узкую прорезь 5а и ряд 6а отверстий малого размера, включающий отверстия 7а малого размера, и группа элементов, включающая в себя узкую прорезь 5b и ряд 6b отверстий малого размера, включающий отверстия 7b малого размера, предусмотрены с каждой из сторон блока 4, соответствующих краям 42 в направлении вдоль окружности. Конфигурация и воздействие данных двух групп элементов одинаковы, так что ниже в основном будет описана только одна группа элементов.
Сначала будут описаны конфигурация и воздействие ряда 6 отверстий малого размера. Как показано на фиг. 2 и фиг. 3, ряд 6а (6b) отверстий малого размера имеет пять отверстий 7а (7b) малого размера, которые открыты на поверхности 41, которая входит в контакт с поверхностью дороги, и которые проходят в радиальном направлении шины внутрь, и каждое из которых имеет глубину DH, которая меньше глубины D окружных канавок 2 или равна глубине D окружных канавок 2, и данные отверстия 7а (7b) малого размера расположены последовательно. В данном варианте осуществления ряд 6а (6b) отверстий малого размера выполнен с такой конфигурацией, что отверстия 7а малого размера будут выровнены вдоль прямой линии. Следует отметить, что в данном варианте осуществления ряды 6а (6b) отверстий малого размера состоят из пяти отверстий 7а (7b) малого размера, но они могут состоять из по меньшей мере двух или более отверстий малого размера, без ограничения их числа проиллюстрированным примером. Максимальная глубина DH отверстий 7 малого размера равна глубине D, такой же как у окружных канавок 2. В данном варианте осуществления глубина DH отверстий 7 малого размера составляет 7,5 мм.
Каждый из двух рядов 6а, 6b отверстий малого размера образован в зоне А, соседней с соответствующим краем 42 в направлении вдоль окружности, при этом указанные зоны А представляют собой концевые участки, по существу параллельные поперечным канавкам 3, которые определяют границы блока 4. Данные соседние зоны А представляют собой зоны, в которых существует возможность уменьшения степени снижения жесткости блоков в большей степени посредством образования ряда отверстий малого размера, чем посредством образования удлиненной прорези, и, как показано на фиг. 2, они представляют собой зоны, которые проходят в направлении вдоль окружности шины на расстояние da от краев 42 в направлении вдоль окружности. В блоках 4 в данном варианте осуществления расстояние da составляет 8 мм. В данном варианте осуществления долговечность рисунка протектора повышается за счет
образования рядов 6а, 6b отверстий малого размера в данных соседних зонах А для уменьшения снижения жесткости блоков.
Кроме того, как показано на фиг. 1 и 2, ряды 6а (6b) отверстий малого размера образованы так, что отверстия 7а (7b) малого размера выровнены по существу параллельно определяемому в направлении вдоль окружности краю 42 в зоне А, соседней с краем 42 в направлении вдоль окружности. В данном варианте осуществления расстояние dm между краем 42 в направлении вдоль окружности и рядом 6а (6b) отверстий малого размера составляет 5, 0 мм. Кроме того, в данном варианте осуществления диаметр dh (см. фиг. 2) каждого отверстия 7 малого размера, образующего ряд 6 отверстий малого размера, составляет 1,5 мм, и расстояние db между соседними отверстиями 7 малого размера (см. фиг. 2) составляет 5,0 мм.
Далее будут описаны конфигурация и воздействие узких прорезей 5. Вначале следует отметить, что, как показано на фиг. 1-3, узкие прорези 5а (5b), которые проходят в радиальном направлении шины внутрь и которые открыты на поверхности 41, которая входит в контакт с поверхностью дороги, образованы в блоке 4 в центральной зоне блока. Как показано на фиг. 1 и 2, узкие прорези 5а (5b) образованы так, что в целом они проходят в поперечном направлении шины, и так, что они проходят по существу параллельно краю 42 в направлении вдоль окружности.
Кроме того, как показано на фиг. 2 и фиг. 3, расширенная часть 51а (51b), имеющая круглое поперечное сечение, образована в нижней части узкой прорези 5а (5b), проходящей в поперечном направлении шины и проходящей по существу параллельно краю 42 в направлении вдоль окружности. Расширенная часть 51а (51b) представляет собой пространство, образованное как неотъемлемая часть узкой прорези 5а (5b) так, что оно сообщается с нижней частью узкой прорези 5а (5b) и обеспечивает увеличение ширины нижней части узкой прорези 5. Максимальная глубина DI узкой прорези 5а (5b), включая расширенную часть 51а (51b) (см. фиг. 3), такая же, как глубина D окружной канавки 2. В данном варианте осуществления глубина DI узкой прорези 5а (5b), включая расширенную часть 51а (51b), составляет 7,5 мм, и диаметр dw расширенной части 51а (51b), имеющей круглое поперечное сечение (см. фиг. 3), составляет 1,5 мм.
Узкие прорези 5а (5b), которые открыты на поверхности 41 блока 4, которая входит в контакт с поверхностью дороги, обеспечивают улучшение эксплуатационных характеристик при движении по льду не только за счет того, что они создают так называемый краевой эффект в качестве края, дополнительного по отношению к краю 42 в направлении вдоль окружности, но также за счет того, что они создают эффект стимулирования прямого контакта между блоком 4 и льдом за счет втягивания в прорезанную часть узкой прорези 5 пленки воды, которая существует между блоком 4 и льдом.
Кроме того, расширенная часть 51, образованная в нижней части узкой прорези 5, обеспечивает подавление концентрации напряжений в нижней части узкой прорези 5, а также обеспечивает усиление эффекта рассеяния тепла из блока 4 за счет увеличения площади поверхности внутри блока 4, которая входит в контакт с воздухом, на величину, соответствующую расширенной части 51, и обеспечивает повышение долговечности рисунка протектора за счет подавления вызванного воздействием тепла разрушения материала, используемого для блоков 4. В данном варианте осуществления расстояние ds между краем 42 в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 51а (51b) составляет 10,0 мм.
Далее будут описаны расположение и воздействие краев 42 в окружном направлении, рядов 6а (6b) отверстий малого размера и узких прорезей 5. В данном случае, как правило, образование ряда отверстий малого размера обеспечивает уменьшение снижения жесткости блока в большей степени, чем образование узкой прорези, и, таким образом, существует возможность обеспечения высокой жесткости блока в целом, но, с другой стороны, трудно увеличить давление на краях ряда отверстий малого размера, действующее на краевую часть, для компенсации величины, на которую уменьшается снижение жесткости блока, в том случае, когда образован ряд отверстий малого размера, в сравнении со случаем, когда образована удлиненная прорезь, и, таким образом, невозможно обеспечить улучшение эксплуатационных характеристик при движении по льду посредством использования отверстий малого размера.
По этой причине в данном варианте осуществления, во-первых, за счет образования расширенной части 51а (51b) в нижней части узкой прорези 5а (5b) обеспечивается локальное снижение жесткости у периферии расширенной части 51а (51b), и давление на краях отверстий малого размера, которое действует на краевую часть, увеличивается за счет размещения ряда 6а (6b) отверстий малого размера в зоне, в которой жесткость блока была локально уменьшена. В частности, в данном варианте осуществления ряд 6а (6b) отверстий малого размера образован/расположен в зоне, соседней с краем 42 в направлении вдоль окружности, как описано выше, и, как показано на фиг. 1-3, ряд 6а (6b) отверстий малого размера образован/расположен в промежуточной части между краем 42 в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 5а (5b).
В данном варианте осуществления посредством данного расположения обеспечивается локальное снижение жесткости у периферии ряда 6а (6b) отверстий малого размера, давление на краях ряда отверстий малого размера, которое действует на краевую часть, увеличивается, и при движении по льду ряд 6 отверстий малого размера создает так называемый краевой эффект в качестве края, дополнительного по отношению к краю 42 в направлении вдоль окружности и к узкой прорези 5а (5b), и водяная пленка, ко
торая имеется между блоком и льдом, всасывается во внутреннюю часть отверстий 7, которые, тем самым, создают эффект, за счет которого стимулируется прямой контакт между блоком и водой, и, таким образом, эксплуатационные характеристики при движении по льду улучшаются.
В данном варианте осуществления расстояние между рядом ба (6b) отверстий малого размера и краем 42 в направлении вдоль окружности составляет 5,0 мм, что составляет половину расстояния ds (=10 мм) между краем 42 в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 5а (5b), которая имеет расширенную часть 51а (51b) в ее нижней части. Другими словами, в данном варианте осуществления ряд 6а (6b) отверстий малого размера расположен в промежуточном месте между краем 42 в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 5а (5b), которая имеет расширенную часть 51а (51b) в ее нижней части. Следует отметить, что если расстояние ds между краем 42 в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 5а (5b) составляет 10 мм, то воздействие, за счет которого давление на краях ряда 6а (6b) отверстий малого размера увеличивается посредством расширенной части 51а (51b), описанной выше, может быть эффективно обеспечено при условии, что ряд 6а (6b) отверстий малого размера будет образован в промежуточной части между краем 42 в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 5а (5b) таким образом, что расстояние dm между рядом 6а (6b) отверстий малого размера и краем 42 в направлении вдоль окружности будет находиться в интервале от 4,0 до 6,0 мм. Следует отметить, что если, как описано ниже, расстояние ds между краем 42 в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 5а (5b) не будет задано равным 10,0 мм, как в данном варианте осуществления, то местоположение и предельные размеры промежуточной части, в которой образован ряд отверстий малого размера, также будут изменены пропорционально в соответствии с данным расстоянием.
В данном случае в примере, описанном выше, расстояние ds между краем 42 в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 5а (5b) составляло 10,0 мм, но данное расстояние ds между краем 42 в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 5а (5b) может иметь величину от 8,0 до 14,0 мм. Это обусловлено тем, что, если расстояние между краем 42 в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 5а, 5b, имеющей расширенную часть 51а, 51b в ее нижней части, будет меньше 8,0 мм, то эффект, за счет которого ряд 6а, 6b отверстий малого размера, образованный в промежуточной части, обеспечивает уменьшение снижения жесткости блока, становится менее заметным, и долговечность рисунка протектора снижается. С другой стороны, это обусловлено тем, что, если расстояние ds между краем 42 в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 5а, 5b, имеющей расширенную часть 51а, 51b в ее нижней части, будет больше 14,0 мм, то эффект, за счет которого эффективность, с которой водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, всасывается посредством ряда (6а, 6b) отверстий малого размера, повышается посредством локализованного уменьшения жесткости блока у периферии расширенной части (51а, 51b), становится менее заметным при сочетании узкой прорези (5а, 5b), имеющей расширенную часть (51а, 51b), и ряда (6а, 6b) отверстий малого размера, и эксплуатационные характеристики при движении по льду ухудшаются.
Кроме того, в примере, описанном выше, отверстия 7а, 7b малого размера образованы с диаметром dh, составляющим 1,5 мм, но диаметры dh отверстий 7а, 7b малого размера могут находиться в интервале от 1,0 до 3,0 мм. Это обусловлено тем, что если диаметр отверстий (7а, 7b) малого размера, образующих ряд (6а, 6b) отверстий малого размера, будет меньше 1,0 мм, то эффект, за счет которого водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, всасывается во внутреннюю часть данных отверстий малого размера, будет недостаточным, даже в сочетании с эффектом, за счет которого эффективность, с которой водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, всасывается посредством отверстий (7а, 7b) малого размера, повышается параллельно с локализованным снижением жесткости блока, обусловленным расширенной частью (51а, 51b) удлиненной прорези (5), и, таким образом, эксплуатационные характеристики при движении по льду ухудшаются. С другой стороны, это обусловлено тем, что если диаметр отверстий (7а, 7b) малого размера, образующих ряд (6а, 6b) отверстий малого размера, будет больше 3,0 мм, то эффект, с которым снижение жесткости блока уменьшается посредством образования ряда (6а, 6b) отверстий малого размера в зоне, соседней с краем 42 в направлении вдоль окружности, становится менее заметным, и не только имеет место снижение долговечности рисунка протектора, но также ухудшаются эксплуатационные характеристики при движении по льду, поскольку площадь поверхности блока, которая находится в контакте с поверхностью дороги, уменьшается в результате увеличения площади поверхности отверстий (7а, 7b) малого размера на поверхности блока.
Кроме того, в примере, описанном выше, расстояние db между соседними отверстиями 7а (7b) составляет 5,0 мм, но расстояние db между соседними отверстиями 7а (7b) может находиться в интервале от 3,0 до 6,0 мм. Это обусловлено тем, что если расстояние db между соседними отверстиями 7а (7b) малого размера, образующими ряд (6а, 6b) отверстий малого размера, будет меньше 3,0 мм, то эффект, за счет которого уменьшается снижение жесткости блоков вследствие образования ряда 6а (6b) отверстий малого размера в зоне А, соседней с краем 42 в направлении вдоль окружности, становится менее заметным, и долговечность рисунка протектора снижается. С другой стороны, это обусловлено тем, что если расстояние db между соседними отверстиями 7а (7b) малого размера, образующими ряд 6а (6b) отверстий малого размера, будет больше 6,0 мм, эффект, за счет которого водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, всасывается во внутреннюю часть данных отверстий малого размера, будет недостаточ
ным, даже при сочетании с эффектом, за счет которого эффективность, с которой водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, всасывается посредством отверстий (7а, 7b) малого размера, повышается параллельно с локализованным снижением жесткости блока, обусловленным расширенной частью (51а, 51b), и, таким образом, эксплуатационные характеристики при движении по льду ухудшаются.
Кроме того, в примере, описанном выше, диаметр dw расширенной части 51а (51b), имеющей круглое поперечное сечение, составляет 1,5 мм, но диаметр dw расширенной части 51а (51b), имеющей круглое поперечное сечение, может иметь величину от 1,0 до 3,0 мм. Это обусловлено тем, что если диаметр dw круглого поперечного сечения расширенной части 51а (51b) удлиненной прорези 5а (5b) будет меньше 1,0 мм, то уменьшается степень локального снижения жесткости блока в расширенной части 51а (51b), и, даже если ряд 6а (6b) отверстий малого размера будет образован в зоне А, соседней с краем 42 в направлении вдоль окружности, и будет расположен в промежуточной части между краем 42 в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 5а (5b), имеющей расширенную часть 51а (51b), ослабляется воздействие, посредством которого повышается эффективность, с которой водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, всасывается рядом 6а (6b) отверстий малого размера, поскольку локализованное снижение жесткости блока у периферии расширенной части 51а (51b) не "достигает" или имеет тенденцию не "достигать" ряда 6а (6b) отверстий малого размера. С другой стороны, это обусловлено тем, что если диаметр dw круглого поперечного сечения расширенной части 51а (51b) удлиненной прорези 5а (5b) будет больше 3,0 мм, то степень локализованного снижения жесткости блока у периферии расширенной части 51а (51b) увеличивается, будет проявляться тенденция к снижению жесткости всего блока, и долговечность рисунка протектора снижается. Следует отметить, что форма поперечного сечения расширенной части 51а (51b), описанной выше, не ограничена круглой формой, и увеличение ширины по отношению к узкой прорези 5а (5b) может быть изменено в пределах диапазона, который обеспечивает возможность достижения воздействия, описанного выше.
Далее протектор для зимней пневматической шины в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения будет описан на основе фиг. 4. Фиг. 4 представляет собой схематическое изображение, схематически иллюстрирующее блок в протекторе для зимней пневматической шины в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения. В основном конфигурация протектора шины в соответствии с данным вторым вариантом осуществления такая же, как в первом варианте осуществления, описанном выше, и поэтому ниже будут описаны в основном различия.
Для протектора 1 по второму варианту осуществления направление вращения шины задано, как показано стрелкой DR на фиг. 4, которая показывает направление вращения. Как показано на фиг. 4, также во втором варианте осуществления блок 4 образован так, что он имеет высоту блока, такую же, как глубина D поперечных канавок 3, и он имеет поверхность 41, которая входит в контакт с поверхностью дороги при качении шины.
Ряд 6 отверстий малого размера, такой же как описанный выше для первого варианта осуществления, образован в блоке 4. В данном втором варианте осуществления один ряд 6 отверстий малого размера, включающий пять отверстий 7 малого размера, которые проходят в направлении внутрь шины и которые открыты на поверхности 41, которая входит в контакт с поверхностью дороги, образован в блоке
Кроме того, во втором варианте осуществления, как показано на фиг. 4, ряд 6 отверстий малого размера образован в зоне А, соседней с задним краем 42а в направлении вдоль окружности, которая имеет наибольшую концентрацию напряжений из зон, соседних с краями 42а, 42b в направлении вдоль окружности, при вращении шины. Как и в первом варианте осуществления, зона А, соседняя с задним краем 42а в направлении вдоль окружности, представляет собой зону, в которой можно уменьшить степень снижения жесткости блока в большей мере посредством образования ряда 6 отверстий малого размера, чем посредством образования удлиненной прорези, и, как показано на фиг. 4, она представляет собой зону, которая проходит в направлении DR вращения шины на расстояние da от заднего края 42а в направлении вдоль окружности. Расстояние da во втором варианте осуществления составляет 8 мм.
Кроме того, узкая прорезь 5, такая же как узкая прорезь, описанная выше для первого варианта осуществления, образована в блоке 4. В данном втором варианте осуществления одна узкая прорезь 5, которая проходит в направлении внутрь шины и которая открыта на поверхности 41, входящей в контакт с поверхностью дороги, образована в блоке 4. Кроме того, расширенная часть 51, имеющая круглую форму поперечного сечения, образована в нижней части узкой прорези 5 таким же образом, как в первом варианте осуществления.
Диаметр dw расширенной части 51 во втором варианте осуществления составляет 2 мм. Таким образом, во втором варианте осуществления диаметр dw расширенной части 51 больше диаметра dw (=1,5 мм) расширенной части 51 в первом варианте осуществления, и степень снижения жесткости блока на периферии расширенной части 51 будет соответственно больше, и, таким образом, как описано выше, за счет более эффективного повышения давления на крае ряда 6 отверстий малого размера, которое действует на краевую часть, усиливается эффект, за счет которого вода поглощается. Кроме того, площадь поверхности расширенной части 51 соответственно увеличивается, поскольку диаметр dw расширенной части 51 увеличен, и в результате этого площадь поверхности внутри блока 4, которая входит в контакт с
воздухом, дополнительно увеличивается, в результате чего дополнительно усиливается эффект рассеяния тепла в блоке 4, и повышается долговечность рисунка протектора.
В данном втором варианте осуществления узкая прорезь 5 и ее расширенная часть 51 открыты/раскрыты не только на поверхности 41 блока 4, но также на стенке 43 блока, расположенной с наружной стороны протектора, как показано стрелкой DE на фиг. 4. За счет подобного раскрытия выделение тепла при качении шины более эффективно подавляется, и долговечность рисунка протектора повышается. Следует отметить, что в данном варианте осуществления узкая прорезь 5, в нижней части которой образована расширенная часть 51, образована с волнообразным профилем как в направлении ширины, так и в направлении глубины (включая такие формы, как зигзагообразные формы, и размеры в направлении ширины), включая расширенную часть 51, но она может быть соответствующим образом изменена на другую форму, такую как линейная форма, или на форму с шириной, которая изменяется, например, внутри.
Во втором варианте осуществления так же, как в первом варианте осуществления, описанном выше, ряд 6 отверстий малого размера также образован в промежуточной части между краем 42 в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 5, которая имеет расширенную часть 51 в ее нижней части, и размеры ряда 6 отверстий малого размера и размерные соотношения между рядом 6 отверстий малого размера, удлиненной прорезью 5 и краем 42 в направлении вдоль окружности такие же, как в первом варианте осуществления, и за счет этого могут быть получены такие же эффекты/воздействия, как описанные выше для первого варианта осуществления.
Далее протектор для зимней пневматической шины в соответствии с третьим вариантом осуществления настоящего изобретения будет описан на основе фиг. 5. Фиг. 5 представляет собой схематическое изображение, схематически иллюстрирующее протектор для зимней пневматической шины в соответствии с третьим вариантом осуществления настоящего изобретения. Для протектора 1 по третьему варианту осуществления направление вращения шины задано, как показано стрелкой DR на фиг. 5, которая показывает направление вращения, четыре окружные канавки 2 образованы в протекторе 1, и протектор 1 разделен на множество зон, которые разделены окружными канавками 2. Следует отметить, что размер шины в данном примере - это размер 205/55R16.
В данном варианте осуществления центральная часть протектора 1 содержит непрерывное ребро, в котором образовано множество узких прорезей. Кроме того, поперечные канавки 3 образованы в зоне между центральной частью протектора 1 и плечевой частью протектора, и таким же образом множество узких прорезей образовано в блоках, образованных в данной зоне.
Поперечные канавки 3 также образованы в плечевой части протектора, и блоки 4, образованные в данной части, имеют поверхность 41, которая входит в контакт с поверхностью дороги при качении шины. Ряд 6 отверстий малого размера, такой же как описанный выше для первого варианта осуществления, образован в блоках 4. В данном третьем варианте осуществления один ряд 6 отверстий малого размера, включающий пять отверстий 7 малого размера, которые проходят в направлении внутрь шины и которые открыты на поверхности 41, входящей в контакт с поверхностью дороги, образован в блоках 4 в плечевой части протектора.
Кроме того, в третьем варианте осуществления, как показано на фиг. 5, ряд 6 отверстий малого размера образован в зоне А, соседней с задним краем 42 в направлении вдоль окружности, которая имеет наибольшую концентрацию напряжений из зон, соседних с краями 42а, 42b в направлении вдоль окружности, при вращении шины. Как и в первом варианте осуществления, зона А, соседняя с задним краем 42 в направлении вдоль окружности, представляет собой зону, в которой можно уменьшить степень снижения жесткости блока в большей мере посредством образования ряда 6 отверстий малого размера, чем посредством образования удлиненной прорези, и, как показано на фиг. 5, она представляет собой зону, которая проходит в направлении DR вращения шины на расстояние da от заднего края 42а в направлении вдоль окружности. Расстояние da в третьем варианте осуществления составляет 8 мм.
Кроме того, узкие прорези 5, такие же как узкая прорезь, описанная выше для первого варианта осуществления, образованы в блоках 4. В третьем варианте осуществления две узкие прорези 5а, 5b, которые проходят в направлении внутрь шины и которые открыты на поверхности 41, входящей в контакт с поверхностью дороги, образованы в блоках 4, и расширенные части 51а, 51b, имеющие круглую форму поперечного сечения, образованы соответственно в нижних частях двух узких прорезей 5а, 5b.
Узкие прорези 5а, 5b и расширенные части 51а, 51b открыты/раскрыты не только на поверхности 41 блока 4, но также на стенке 43 блока, расположенной с наружной стороны протектора, как показано стрелкой DE на фиг. 5. За счет подобного раскрытия выделение тепла при качении шины может более эффективно подавляться, и, таким образом, долговечность рисунка протектора может быть повышена. Следует отметить, что в данном варианте осуществления узкие прорези 5, в нижней части которых образованы расширенные части 51, образованы с волнообразным профилем как в направлении ширины, так и в направлении глубины, включая расширенные части 51, но они могут быть соответствующим образом изменены на другую форму, такую как линейная форма, или на форму с шириной, которая изменяется, например, внутри.
Блоки 4 в данном третьем варианте осуществления образованы в плечевой части протектора, кото
рая выполняет более важную функцию, чем другие зоны протектора, с точки зрения выделения тепла в блоках 4 протектора 1 при качении шины, и, таким образом, долговечность рисунка протектора может быть повышена более эффективным образом.
Кроме того, в третьем варианте осуществления ряд 6 отверстий малого размера образован в промежуточной части между краем 42а в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 5а, которая имеет расширенную часть 51а в ее нижней части, из узких прорезей 5а, 5b, и таким же образом, как в первом варианте осуществления, описанном выше, размеры ряда 6 отверстий малого размера и размерные соотношения между рядом 6 отверстий малого размера, удлиненной прорезью 5а и краем 42а в направлении вдоль окружности такие же, как в первом варианте осуществления, и за счет этого могут быть получены такие же эффекты/воздействия, как описанные выше для первого варианта осуществления. Другая узкая прорезь 5b, имеющая расширенную часть 51b, способствует рассеянию тепла и дополнительному улучшению эксплуатационных характеристик при движении по льду блока 4.
Выше были описаны особо предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения, но настоящее изобретение может быть изменено и реализовано в виде различных вариантов осуществления, не ограниченных проиллюстрированными вариантами осуществления.
Далее основные эксплуатационные преимущества первого третьего вариантов осуществления настоящего изобретения будут описаны на основе фиг. 1-3. Протектор 1 для зимней пневматической шины в соответствии с первым - третьим вариантами осуществления имеет блоки 4, которые выровнены в направлении вдоль окружности и в которых соответственно образованы края 42 в направлении вдоль окружности, образованные посредством поперечных канавок 3, по меньшей мере одна узкая прорезь 5, которая проходит по существу параллельно краям 42 в направлении вдоль окружности и имеет глубину DI, равную глубине D окружной канавки 2 или меньшую, чем глубина D окружной канавки 2, и которая имеет расширенную часть 51 в ее нижней части, и по меньшей мере один ряд 6 отверстий малого размера, включающий по меньшей мере два отверстия 7 малого размера, которые открыты на поверхности 41 контакта блока 4 с грунтом, проходят в радиальном направлении шины внутрь и имеют глубину DH, равную глубине D окружной канавки 2 или меньшую, чем глубина D окружной канавки 2, и по меньшей мере один ряд 6 отверстий малого размера образован "в определенной зоне, соседней с краем 42 в направлении вдоль окружности" таким образом, что отверстия 7 малого размера выровнены по существу параллельно краю 42 в направлении вдоль окружности, другими словами, "в зоне, соседней с краем в направлении вдоль окружности, в которой степень снижения жесткости блока может быть уменьшена по сравнению со случаем, когда образована удлиненная прорезь (в первом - третьем вариантах осуществления, описанных выше, зона А проходит на расстоянии da, составляющем 8 мм, от края 42 в направлении вдоль окружности или от заднего края 42а в направлении вдоль окружности)", и, следовательно, снижение жесткости блока может быть уменьшено по сравнению со случаем, в котором образована удлиненная прорезь, и в результате долговечность рисунка протектора может быть повышена. Другими словами, если удлиненная прорезь, которая выполняет первую функцию при обеспечении эксплуатационных характеристик при движении по льду, будет образована вблизи края 42 в направлении вдоль окружности, то степень снижения жесткости блока 4 будет большой, и, следовательно, если, как в вариантах осуществления, описанных выше, ряд 6 отверстий малого размера, выполняющий вторую функцию при обеспечении эксплуатационных характеристик при движении по льду, будет образован в зоне А, соседней с краем 42 в направлении вдоль окружности или с задним краем 42а в направлении вдоль окружности, то снижение жесткости блока может быть уменьшено.
Кроме того, в первом - третьем вариантах осуществления помимо того, что ряд 6 отверстий малого размера образован в зоне А, соседней с краем 42 в направлении вдоль окружности или с задним краем 42а в направлении вдоль окружности, данный ряд 6 отверстий малого размера образован так, что он расположен в промежуточной части между краем 42 в направлении вдоль окружности и узкой прорезью 5, и, следовательно, эффективность, с которой водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, может всасываться посредством ряда 6 отверстий малого размера, может быть повышена за счет расширенной части 51 удлиненной прорези 5. Другими словами, жесткость блока снижается локально у периферии расширенной части 51, и, следовательно, посредством подобного расположения относительное снижение жесткости блока, обусловленное расширенной частью 51, более легко/быстро оказывает влияние на ряд 6 отверстий малого размера, и, таким образом, краевой эффект, обеспечиваемый каждым отверстием 7 малого размера, усиливается за счет увеличения давления на крае отверстий 6 малого размера, которое действует на краевую часть, водяная пленка, имеющаяся на поверхности льда, может более эффективно всасываться во внутреннюю часть отверстий малого размера, и, следовательно, эксплуатационные характеристики при движении по льду улучшаются.
Кроме того, в соответствии с первым - третьим вариантами осуществления существует возможность улучшения эксплуатационных характеристик при движении по льду посредством размещения/выполнения, как описано выше в первом - третьем вариантах осуществления, удлиненных прорезей 5, которые обеспечивают первую эксплуатационную характеристику при движении по льду, и ряда 6 отверстий малого размера, который расположен таким образом, что эффективность, с которой всасывается водяная пленка, повышается за счет расширенной части 51, и который обеспечивает вторую экс
плуатационную характеристику при движении по льду, при этом одновременно повышается долговечность рисунка протектора при сохранении в то же время высокой жесткости блока в целом за счет уменьшения степени снижения жесткости блока посредством образования ряда 6 отверстий малого размера в зоне А, соседней с краем 42 в направлении вдоль окружности или с задним краем 42а в направлении вдоль окружности, и за счет подавления концентрации напряжений в нижней части удлиненной прорези 5 посредством расширенной части 51, и за счет подавления разрушения материала блока 4 посредством рассеяния тепла в расширенной части 51.
Кроме того, в соответствии со вторым и третьим вариантами осуществления протектор для зимней пневматической шины имеет заданное направление DR вращения, и в блоке 4 подобного протектора 1 долговечность рисунка протектора может быть повышена более эффективно за счет образования ряда 6 отверстий малого размера, имеющего более высокую стойкость к воздействию механических напряжений по сравнению со случаем, когда образована узкая прорезь, в зоне А, соседней с задним краем 42а в направлении вдоль окружности, который представляет собой край в направлении вдоль окружности, имеющий наибольшую концентрацию напряжений при вращении шины.
Кроме того, в соответствии с первым - третьим вариантами осуществления можно обеспечить повышенную долговечность рисунка протектора и уменьшить ухудшение эксплуатационных характеристик при движении по льду, поскольку расстояние ds между краем в направлении вдоль окружности и по меньшей мере одной узкой прорезью, между которыми образован по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, находится в интервале от 8,0 до 14,0 мм.
Кроме того, в соответствии с первым - третьим вариантами осуществления можно обеспечить повышенную долговечность рисунка протектора и уменьшить ухудшение эксплуатационных характеристик при движении по льду, поскольку диаметр dh отверстий малого размера, образующих по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, находится в интервале от 1,0 до 3,0 мм.
Кроме того, в соответствии с первым - третьим вариантами осуществления можно обеспечить повышенную долговечность рисунка протектора и уменьшить ухудшение эксплуатационных характеристик при движении по льду, поскольку расстояние db между соседними отверстиями малого размера, образующими по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, находится в интервале от 3,0 до 6,0 мм.
Кроме того, в соответствии с первым - третьим вариантами осуществления расширенная часть 51, 51а, 51b по меньшей мере одной удлиненной прорези 5, 5а, 5b образована так, что она имеет круглую форму поперечного сечения, которая, как правило, обеспечивает хороший баланс рассеяния тепла, обусловленный увеличением площади поверхности, которая находится в контакте с воздухом, и рассредоточение напряжений (подавление концентрации напряжений), и, следовательно долговечность рисунка протектора может быть повышена, и, кроме того, существует возможность уменьшения сложностей, связанных с изготовлением, при образовании узкой прорези, имеющей расширенную часть 51, 51а, 51b в ее нижней части.
Кроме того, в соответствии с первым - третьим вариантами осуществления существует возможность обеспечения повышенной долговечности рисунка протектора и уменьшения ухудшения эксплуатационных характеристик при движении по льду, поскольку диаметр dw круглого поперечного сечения расширенной части 51, 51а, 51b по меньшей мере одной удлиненной прорези 5, 5а, 5b находится в интервале от 1,0 до 3,0 мм.
Кроме того, в соответствии со вторым и третьим вариантами осуществления долговечность рисунка протектора может быть эффективно повышена, поскольку блоки 4, выровненные в направлении вдоль окружности и имеющие ряд 6 отверстий малого размера, узкую прорезь 5, 5а, 5b и край 42 в направлении вдоль окружности, подобные описанным выше, образованы в плечевой части протектора, которая выполняет более важную функцию по сравнению с другими зонами протектора 1 при качении шины и которая выделяет больше тепла по сравнению с другими частями протектора.
Кроме того, в соответствии со вторым и третьим вариантами осуществления узкая прорезь 5, 5а, 5b, в которой образована расширенная часть 51, 51а, 51b, образована так, что она открывается на стенке 43 блока, расположенной с наружной стороны протектора, и, следовательно, обусловленное воздействием тепла разрушение материала, используемого для блоков 4, может подавляться более эффективно, в результате чего повышается долговечность рисунка протектора, поскольку тепло внутри блока 4 рассеивается через открытую часть, которая открыта на стенке 43 блока, и, таким образом, может быть получена высокая характеристика рассеяния тепла.
Перечень ссылочных позиций
1 - протектор зимней шины;
2 - окружная канавка;
3 - поперечная канавка;
4 - блок;
41 - поверхность блока 4, которая входит в контакт с поверхностью дороги при качении шины;
42 - край в направлении вдоль окружности;
43 - стенка блока;
5, 5а, 5b - узкая прорезь;
51, 51а, 51b - расширенная часть узкой прорези;
6, 6а, 6b - ряд отверстий малого размера;
7, 7а, 7b - отверстие малого размера.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Протектор для зимней пневматической шины, имеющий по меньшей мере одну окружную канавку, проходящую в направлении вдоль окружности шины, множество поперечных канавок, проходящих в поперечном направлении шины, и множество блоков, разделенных окружными канавками и поперечными канавками, отличающийся тем, что
он имеет блоки, которые выровнены в направлении вдоль окружности и в которых соответственно образованы
края в направлении вдоль окружности, образованные упомянутыми поперечными канавками;
по меньшей мере одна узкая прорезь, которая проходит по существу параллельно упомянутым краям в направлении вдоль окружности и имеет глубину, равную глубине упомянутой окружной канавки или меньшую нее, и которая имеет расширенную часть в ее нижней части;
по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, включающий по меньшей мере два отверстия малого размера, которые открыты на поверхности контакта блока с грунтом, проходят в радиальном направлении шины внутрь и имеют глубину, равную глубине упомянутой окружной канавки или меньше нее;
при этом упомянутый по меньшей мере один ряд отверстий малого размера образован в заданной зоне, соседней с упомянутым краем в направлении вдоль окружности, и образован в промежуточной части между упомянутым краем в направлении вдоль окружности и упомянутой по меньшей мере одной узкой прорезью;
причем расстояние между упомянутым краем в направлении вдоль окружности и упомянутой по меньшей мере одной узкой прорезью, между которыми образован упомянутый по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, составляет от 8 до 14 мм.
2. Протектор по п.1, отличающийся тем, что упомянутый протектор для зимней пневматической шины имеет заданное направление вращения, причем определенная зона, соседняя с упомянутым краем в направлении вдоль окружности, представляет собой зону, соседнюю с задним краем в направлении вдоль окружности.
3. Протектор шины по п.1 или 2, отличающийся тем, что диаметр отверстий малого размера, образующих упомянутый по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, составляет от 1,0 до 3,0 мм.
4. Протектор по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что расстояние между соседними отверстиями малого размера, образующими упомянутый по меньшей мере один ряд отверстий малого размера, составляет от 3,0 до 6,0 мм.
5. Протектор по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что расширенная часть упомянутой по меньшей мере одной удлиненной прорези имеет круглую форму поперечного сечения.
6. Протектор по п.5, отличающийся тем, что диаметр круглого поперечного сечения упомянутой расширенной части составляет от 1,0 до 3,0 мм.
7. Протектор по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что упомянутые блоки, выровненные в направлении вдоль окружности, образованы в плечевой части протектора.
8. Протектор по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что упомянутая по меньшей мере одна узкая прорезь образована так, что она открывается на стенке блока, расположенной с наружной стороны протектора.
2.
2.
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
025925
025925
- 1 -
- 1 -
(19)
025925
025925
- 1 -
- 1 -
(19)
025925
025925
- 1 -
- 1 -
(19)
025925
025925
- 1 -
- 1 -
(19)
025925
025925
- 4 -
- 3 -
(19)
025925
025925
- 13 -
- 12 -
025925
025925
- 13 -
- 12 -