EA 025656B1 20170130

	Патентная документация ЕАПВ
Запрос:	ea000025656b*\id
Результат:	ID\|Номер и дата охранного документа

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

1. Регулирующее устройство (50) для регулировки давления (16) в тормозном цилиндре в воздухораспределителе (2), включающее в себя корпус (54), образующий установочную полость, которая кольцеобразной перегородкой (64) радиально подразделена на внутреннюю полость (66) давления в тормозном цилиндре и внешнюю полость (68) заданного давления; поршень (56) с головкой (60), в которой сформирована напорная камера (62), в которую подается питающее давление; разделительный элемент (70), который аксиально отделяет полость (66) давления в тормозном цилиндре от полости (68) заданного давления; пружины (76), прижимающие разделительный элемент (70) к головке (60) поршня (56) и задающие заданное давление для контура регулирования; канал (78) для удаления воздуха, выполненный в разделительном элементе (70); подвижно установленную в напорной камере (62) крышку (82), посредством которой в полости (66) давления в тормозном цилиндре создается питающее давление с обеспечением регулирования давления (16) в тормозном цилиндре; источник (24) давления, который выполнен для создания давления (44) в полости (66) давления в тормозном цилиндре в зависимости от аксиального положения разделительного элемента (70), так что давление (16) в полости (66) давления в тормозном цилиндре сравнимо с заданным давлением в полости (68) заданного давления, причем разделительный элемент (70) имеет аксиальную направляющую стенку (74), которая установлена радиально между кольцеобразной перегородкой (64) и стенкой корпуса (54).

2. Регулирующее устройство (50) по п.1, в котором разделительный элемент (70) посредством аксиальной направляющей стенки (74) взаимодействует со стенкой корпуса (54).

3. Регулирующее устройство (50) по п.1 или 2, дополнительно включающее в себя опорный элемент (72), расположенный между направляющей стенкой (74) и стенкой корпуса (54).

4. Регулирующее устройство (50) по п.3, в котором опорный элемент (72) является скользящей лентой.

5. Регулирующее устройство (50) по одному из предшествующих пунктов, в котором полость (66) давления в тормозном цилиндре радиально уплотнена между перегородкой (64) и направляющей стенкой (74) относительно полости (68) заданного давления.

6. Регулирующее устройство (50) по п.5, дополнительно включающее в себя уплотнительное кольцо (84), установленное между направляющей стенкой (74) и перегородкой (64) для уплотнения полости (66) давления в тормозном цилиндре относительно полости (68) заданного давления.

7. Регулирующее устройство (50) по п.6, в котором уплотнительное кольцо (84) выполнено в виде U-образного кольцевого уплотнения с уплотнительной кромкой (86), которая направлена в полость (66) давления в тормозном цилиндре.

8. Регулирующее устройство (50) по одному из предшествующих пунктов, дополнительно включающее в себя пружину (76), на которой аксиально с контропорой установлен разделительный элемент (70) в полости (68) заданного давления, чтобы задавать заданное давление.

9. Главная часть (8) для воздухораспределителя (2) для управления пневматическим тормозом с помощью давления (16) в тормозном цилиндре, включающая в себя устройство (48) предварительного регулирования для регистрации разницы между управляющим давлением (14) и эталонным давлением (26); регулирующее устройство (50) по одному из предшествующих пунктов для регулировки давления (16) в тормозном цилиндре под заданное давление, которое зависит от разницы между управляющим давлением (14) и эталонным давлением (26).

10. Воздухораспределитель (2) для управления пневматическим тормозом с помощью давления (16) в тормозном цилиндре на основе изменяемого вручную давления (18) в воздушной магистрали, включающий в себя магистральную часть (12) для установки управляющего давления (14) на основе давления (18) в воздушной магистрали; главную часть (8) по п.9 для установки давления (16) в тормозном цилиндре на основе управляющего давления (14).

Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

4. Регулирующее устройство (50) по п.3, в котором опорный элемент (72) является скользящей лентой.

Евразийское 025656 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2017.01.30
(21) Номер заявки 201400315
(22) Дата подачи заявки 2012.09.05
(51) Int. Cl. B60T15/02 (2006.01)
(54) РЕГУЛИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ В ТОРМОЗНОМ ЦИЛИНДРЕ В ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ
(31) 10 2011 112 552.7
(32) 2011.09.06
(33) DE
(43) 2014.08.29
(86) PCT/DE2012/100265
(87) WO 2013/034147 2013.03.14
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
КНОРР-БРЕМЗЕ ЗИСТЕМЕ ФЮР ШИНЕНФАРЦОЙГЕ ГМБХ (DE)
(72) Изобретатель:
Чипёнка Зимон, Петтер Томас, Хессельбарт Удо, Хеллер Мартин, Зимон Тимм (DE), Крылов Владимир Владимирович, Романов Сергей Павлович (RU)
(74) Представитель:
Веселицкая И.А., Кузенкова Н.В., Веселицкий М.Б., Каксис Р.А., Белоусов Ю.В., Куликов А.В., Кузнецова Е.В. (RU)
(56) ASADTSCHENKO V.R. ED -
ASADTSCHENKO V.R.: "Avtomatitscheskije Tormosa podvishnogo Sostawa sheleznogo Transporta (russ.)", AVTOMATITSCHESKIJE TORMOSA PODVISHNOGO SOSTAWA SHELEZNOGO TRANSPORTA (RUSS.), MOSKOU, RU, 1 January 2002 (2002-01-01), pages 71-128, XP002669823, cited in the application, the whole document
GB-A-2402980 I
WO-A2-2012038286 |
WO-A1-2012038285
EP-A2-1520764
(57) Предложено регулирующее устройство (50) для регулировки давления (16) в тормозном цилиндре в воздухораспределителе (2), включающее в себя корпус (54), образующий установочную полость, которая кольцеобразной перегородкой (64) радиально подразделена на внутреннюю полость (66) давления в тормозном цилиндре и внешнюю полость (68) заданного давления; поршень (56) с головкой (60), в которой сформирована напорная камера (62), в которую подается питающее давление; разделительный элемент (70), который аксиально отделяет полость (66) давления в тормозном цилиндре от полости (68) заданного давления; пружины (76), прижимающие разделительный элемент (70) к головке (60) поршня (56) и задающие заданное давление для контура регулирования; канал (78) для удаления воздуха, выполненный в разделительном элементе (70); подвижно установленную в напорной камере (62) крышку (82), посредством которой в полости (66) давления в тормозном цилиндре создается питающее давление с обеспечением регулирования давления (16) в тормозном цилиндре; источник (24) давления, который выполнен для создания давления (44) в полости (66) давления в тормозном цилиндре в зависимости от аксиального положения разделительного элемента (70), так что давление (16) в полости (66) давления в тормозном цилиндре сравнимо с заданным давлением в полости (68) заданного давления. При этом разделительный элемент (70) имеет аксиальную направляющую стенку (74), которая установлена радиально между кольцеобразной перегородкой (64) и стенкой корпуса (54).
В общем, изобретение относится к транспортным средствам и, прежде всего, к рельсовому транспорту. Помимо этого, изобретение относится к уплотнению воздухораспределителя и воздухораспределителю с уплотнением воздухораспределителя.
Из учебника Асадченко "Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта", Москва 2002, ISBN 5-89035-073-0 известен пневматический воздухораспределитель для управления тормозным цилиндром с помощью давления в тормозном цилиндре на основе регулируемого главного давления, т.е. давления в воздушной магистрали. Воздухораспределитель включает в себя корпус с воздушной магистралью, направляющей давление в воздушной (тормозной) магистрали, трубопроводом давления в тормозном цилиндре, направляющим давление в тормозном цилиндре, и трубопроводом управляющего давления, направляющим управляющее давление. Кроме того, воздухораспределитель включает в себя магистральную часть для приема давления в воздушной магистрали из воздушной магистрали и для подачи управляющего давления в трубопровод управляющего давления. Магистральная часть удерживается на корпусе посредством фланцевого соединения. Наконец, воздухораспределитель включает в себя главную часть для приема управляющего давления из трубопровода управляющего давления и для подачи давления в тормозном цилиндре в трубопровод давления в тормозном цилиндре. Главная часть также удерживается на корпусе посредством фланцевого соединения.
Задача изобретения заключается в улучшении известного воздухораспределителя.
Эта задача решена посредством признаков независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные варианты усовершенствования являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения.
Согласно одному аспекту изобретения регулирующее устройство для регулировки давления в тормозном цилиндре в воздухораспределителе включает в себя
корпус, образующий установочную полость, которая кольцеобразной перегородкой радиально подразделена на внутреннюю полость давления в тормозном цилиндре и внешнюю полость заданного давления;
поршень с головкой, в которой сформирована напорная камера, в которую подается питающее давление;
разделительный элемент, который аксиально отделяет полость давления в тормозном цилиндре от полости заданного давления;
пружины, прижимающие разделительный элемент к головке поршня и задающие заданное давление для контура регулирования;
канал для удаления воздуха, выполненный в разделительном элементе;
подвижно установленную в напорной камере крышку, посредством которой в полости давления в тормозном цилиндре создается питающее давление с обеспечением регулирования давления в тормозном цилиндре;
источник давления, который выполнен для создания давления в полости давления в тормозном цилиндре в зависимости от аксиального положения разделительного элемента, так что давление в полости давления в тормозном цилиндре сравнимо с заданным давлением в полости заданного давления,
причем разделительный элемент имеет аксиальную направляющую стенку, которая установлена радиально между кольцеобразной перегородкой и стенкой корпуса.
Это означает, что перегородка и стенка корпуса образуют проходящий по периметру паз, в котором направляющая стенка стабильно удерживается и направляется.
Предпочтительным образом, при этом разделительный элемент аксиальной направляющей стенки взаимодействует со стенкой корпуса.
В основу указанного регулирующего устройства положена идея, что сложно направлять разделительный элемент аксиально у стенки корпуса и одновременно устанавливать уплотнение, которое пневматически уплотняет между полостью заданного давления относительно полости давления в тормозном цилиндре, поскольку это обуславливает недостаточное уплотнительное действие или недостаточное проводящее действие.
В этом отношении в рамках указанного регулирующего устройство признается, что за счет перегородки и входящей радиально между перегородкой и стенкой корпуса направляющей стенки на разделительном элементе радиально доступны две различные поверхности, причем разделительный элемент направлен аксиально по одной из двух радиальных поверхностей своей направляющей стенки, а по другой радиальной поверхности его направляющей стенки обе напорных полости могут быть уплотнены относительно двух напорных полостей.
Кроме того, в основу указанного регулирующего устройства положена идея, что уплотнение обеих напорных полостей относительно друг друга могло бы быть предусмотрено радиально между стенкой корпуса и направляющей стенкой, в результате чего давление в тормозном цилиндре сначала должно бы было пробиться через радиальный зазор между перегородкой и направляющей стенкой разделительного элемента, прежде чем оно достигло бы уплотнения, которое расположено радиально с другой стороны направляющей стенки. Но в этом случае аксиальная направляющая должна была бы быть расположена в этом зазоре между перегородкой и направляющей стенкой разделительного элемента.
Однако на основе этой идеи признается, что размер радиальной контактной поверхности между перегородкой и направляющей стенкой разделительного элемента, которая подходила бы для аксиального направления разделительного элемента, зависит от аксиального положения разделительного элемента в корпусе, и что тем самым снижается точность аксиального направления разделительного элемента с увеличивающейся полостью давления в тормозном цилиндре.
На основании этого знания в рамках указанного регулирующего устройства предлагается проложить аксиальное направление разделительного элемента в корпусе к стенке корпуса. В этом случае точность аксиального направления разделительного элемента не зависит от аксиального положения разделительного элемента в корпусе.
В особом усовершенствованном варианте указанного регулирующего устройства между направляющей стенкой и стенкой корпуса установлен опорный элемент. Опорный элемент может установить направляющую стенку относительно стенки корпуса на опору скольжения или также на опору качения. Это означает, что опорный элемент может быть выполнен в виде элемента качения или в виде элемента скольжения. В качестве элемента качения могут использоваться, например, шарики или ролики, которые могут удерживаться непосредственно между стенкой корпуса или в сепараторе.
Для опоры скольжения направляющая стенка и стенка корпуса могут иметь способствующее скольжению покрытие. Но дополнительно или в качестве альтернативы, также может использоваться специальный способствующий скольжению опорный элемент, например, такой как скользящая лента между корпусом и направляющей стенкой.
В другом усовершенствованном варианте указанного регулирующего устройства полость давления в тормозном цилиндре радиально уплотнена между перегородкой и направляющей стенкой относительно полости заданного давления, в результате чего уплотнение напорных полостей, как уже упоминалось, отделено от направляющей разделительного элемента в корпусе.
В особом усовершенствованном варианте указанное регулирующее устройство включает в себя уп-лотнительное кольцо между направляющей стенкой и перегородкой для уплотнения полости давления в тормозном цилиндре относительно полости заданного давления.
В одном предпочтительном усовершенствованном варианте указанного регулирующего устройства уплотнительное кольцо выполнено как U-образное кольцевое уплотнение с уплотнительной кромкой, которое направлено в полость давления в тормозном цилиндре. Таким образом, уплотнение выполнено в виде обратного уплотнения, уплотнительное действие которого усиливается за счет падения давления от полости давления в тормозном цилиндре в полость заданного давления.
Этот усовершенствованный вариант особо благоприятен, если пневматическое давление в полости заданного давления удерживается на уровне давления окружающего полости, причем заданное давление создается за счет пружины, на которой аксиально с контропорой установлен разделительный элемент в полости заданного давления, чтобы задать заданное давление.
Согласно еще одному аспекту изобретения главная часть для воздухораспределителя для управления пневматическим тормозом с помощью давления в тормозном цилиндре включает в себя
устройство предварительного регулирования для регистрации разницы между управляющим давлением и эталонным давлением;
указанное регулирующее устройство для регулировки давления в тормозном цилиндре под заданное давление, которое зависит от разницы между управляющим давлением и эталонным давлением.
Согласно еще одному аспекту изобретения воздухораспределитель для управления пневматическим тормозом с помощью давления в тормозном цилиндре на основе изменяемого вручную давления в воздушной магистрали включает в себя
магистральную часть для установки управляющего давления на основе давления в воздушной магистрали;
указанную главную часть для установки давления в тормозном цилиндре на основе управляющего давления.
Описанные выше свойства, признаки и преимущества этого изобретения, а также способ, как они достигаются, становятся более ясными и четкими для понимания в связи со следующим описанием примеров осуществления, которые подробнее разъясняются в связи с чертежами, причем на чертежах показаны:
фиг. 1 упрощенная принципиальная диаграмма представленного в качестве примера воздухораспределителя;
фиг. 2 регулирующее устройство в главной части воздухораспределителя согласно фиг. 1.
Одинаковые технические элементы на фигурах получают одинаковые ссылочные обозначения и описываются только один раз.
Дается ссылка на фиг. 1, на которой показана упрощенная принципиальная диаграмма представленного в качестве примера воздухораспределителя 2 с пневматическим приводом в не показанном подробнее рельсовом транспортном средстве для управления не показанным подробнее тормозом рельсового транспортного средства. Здесь следует указать на то, что имеется множество функционирующих различными способами воздухораспределителей с пневматическим приводом и что использование указан
ного уплотнения воздухораспределителя не должно ограничиваться описанным ниже воздухораспределителем 2.
Цель воздухораспределителя 2 одновременно заключается в том, чтобы выводить энергию из единственного заданного водителем рельсового транспортного средства давления 18 в воздушной магистрали, а также информацию для приведения в действие всех тормозов в вышеназванном рельсовом транспортном средстве.
Представленный в качестве примера воздухораспределитель 2 для этого имеет корпус 4, на котором над первым уплотнением 6 воздухораспределителя закреплена главная часть 8, а над вторым уплотнением 10 воздухораспределителя - магистральная часть 12. Для осуществления вышеназванной цели магистральная часть 12 предусмотрена для того, чтобы на основе давления 18 в воздушной магистрали отводить информацию о приведении в действие соответствующего воздухораспределителю 2 тормоза в форме управляющего давления 14. Напротив, главная часть 8 предусмотрена для того, чтобы с использованием энергии давления 18 в воздушной магистрали генерировать из управляющего давления 14 давление 16 в тормозном цилиндре для управления вышеназванным тормозом. Этот подход ниже будет разъяснен подробнее. Для лучшей наглядности значений давления управляющее давление 14 на фиг. 1 обозначено толстой штрихованной линией, в то время как давление 18 в воздушной магистрали на фиг. 1 обозначено толстой сплошной линией.
Давление 18 в воздушной магистрали одновременно подается на все тормоза вышеназванного рельсового транспортного средства и поэтому ведет в одном месте в корпус 4, а в другом месте - из корпуса
В корпусе 4 предусмотрены аккумулятор 20 давления управляющей камеры, эталонный накопитель 22 и питающий накопитель 24 для стабилизации управляющего давления 14 и других давлений в воздухораспределителе 2.
Для выведения информации о приведении в действие тормозов из давления 18 в воздушной магистрали магистральная часть 12 может обмениваться с корпусом 4 посредством второго уплотнения 10 воздухораспределителя управляющим давлением 14, давлением 18 в воздушной магистрали, эталонным давлением 26 и давлением 28 в системе управления. На фиг. 1 эталонное давление 26 для лучшего восприятия представлено толстой пунктирной линией. Через второе уплотнение 10 воздухораспределителя тем самым направлены соответственно четыре пневматических канала. Внутри магистральная часть 12 имеет устройство 30 для сравнения давлений, известное под термином "главный поршень", для сравнения управляющего давления 14 и давления 18 в воздушной магистрали и ускоритель 32 рабочей тормозной системы для отслеживания управляющего давления 14 на основе давления 18 в воздушной магистрали в случае торможения, а также заполняющие клапаны 34 для отслеживания управляющего давления 14 на основе давления 18 в воздушной магистрали в случае отпускания тормозов.
В режиме нормальной работы вышеназванного рельсового транспортного средства это означает, когда тормоза не затягиваются и не отпускаются, управляющее давление 14 и давление 18 в воздушной магистрали должны быть равны.
Если тормоза отпускаются, то устройство 30 для сравнения давлений способом, который будет еще описан, распознает, что давление 18 в воздушной магистрали больше управляющего давления 14, после чего активируются заполняющие клапаны 34, которые вслед за этим повышают управляющее давление 14 и эталонное давление 26 и приводят в соответствие давлению 18 в воздушной магистрали известным специалисту способом.
Соответственно необходимое подключение давления 18 в воздушной магистрали к заполняющим клапанам 34 в настоящем выполнении для наглядности не представлено. Одновременно заполняются управляющий накопитель 20 и эталонный накопитель 22. Таким образом, достигается вышеназванное состояние воздухораспределителя 2 для нормального режима работы.
Если тормоза затягиваются, то устройство 30 для сравнения давлений способом, который еще будет описан, распознает, что давление 18 в воздушной магистрали меньше управляющего давления 14, после чего активируется ускоритель 36 рабочей тормозной системы. Ускоритель 36 рабочей тормозной системы с одной стороны должен наиболее быстро передавать падение давления 18 в воздушной магистрали на следующие при рассмотрении водителем рельсового транспортного средства воздухораспределители. Для этого ускоритель 36 рабочей тормозной системы удаляет посредством крана 40 воздух из давления 18 в воздушной магистрали относительно давления 42 окружающей среды. С другой стороны, ускоритель 36 рабочей тормозной системы должен генерировать управляющее давление 14 для управления главной части 8, для этого он соединяет управляющее давление 14 в данном выполнении посредством еще одного крана 40 с давлением 18 в воздушной магистрали, в результате чего управляющее давление 14 следует за давлением 18 в воздушной магистрали. Для этого ускоритель 36 рабочей тормозной системы открывает еще один кран 40, который соединяет управляющее давление 14 с давлением 18 в воздушной магистрали, в результате чего оба давления 14, 18 выравниваются. Созданное заполняющими клапанами 34 эталонное давление 26 относительно давления ускорителя 36 рабочей тормозной системы не изменяется. Кроме того, ускоритель 36 рабочей тормозной системы также выдает давление 28 в системе управления, о создании которого для краткости здесь говориться не будет.
Тем самым информация о приведении тормоза в действие для управляемого воздухораспределителем 2 тормоза, выведенная из давления 18 в воздушной магистрали, не объясняемым подробнее способом заключается в разнице между эталонным давлением 26 и управляющим давлением 14. Дополнительную информацию об этом можно получить из названного вначале уровня техники.
Главная часть 8 управляет тормозом, основываясь на информации о приведении тормоза в действие, выведенной из давления 18 в воздушной магистрали. Для этого главная часть 8 через первое уплотнение 6 воздухораспределителя обменивается с корпусом 4 управляющим давлением 14, давлением 18 в воздушной магистрали, эталонным давлением 26, давлением 28 в системе управления, еще подлежащим описанию давлением 44 питающей камеры и давлением 16 в тормозном цилиндре для управления соотнесенным с воздухораспределителем 2 тормозом.
Главная часть 8 имеет еще одно устройство для сравнения в форме контура 48 предварительного регулирования и контур 50 регулировки тормозного давления.
Еще одно устройство 48 для сравнения принимает управляющее давление 14 и эталонное давление 26 и определяет вышеназванную разницу между эталонным давлением 26 и управляющим давлением 14. Эта разница в давлении увеличивается за счет магистральной части 12 при затягивании тормоза посредством ускорителя 36 рабочей тормозной системы и уменьшается при отпускании тормоза посредством заполняющих клапанов 34.
На основе не называемого подробнее сигнала из устройства 48 для сравнения давлений, который зависит от вышеназванной разницы давления, контур 50 регулировки с помощью энергии из давления 18 в воздушной магистрали создает давление 16 в тормозном цилиндре. Поскольку давление 18 в воздушной магистрали водителем при торможении снижается, то оно промежуточно сохраняется для накопления энергии посредством обратного клапана 52 в питающем накопителе 24. Тем самым в контур 50 регулировки подается давление 44 питающей камеры для создания давления 16 в тормозном цилиндре, которое только в том случае равно давлению 18 в воздушной магистрали, если тормоз, управление которым осуществляет воздухораспределитель 2, не приводится в действие.
Для подробного представления принципа работы контура 50 регулировки указывается на названный вначале уровень техники.
Контур 50 регулировки создает давление 16 в тормозном цилиндре с определенным запаздыванием, что обусловлено принципом. Для сокращения этого запаздывания к давлению 16 в тормозном цилиндре известным специалисту способом подключается давление 28 в системе управления.
Дается ссылка на фиг. 2, на которой показан контур 50 регулировки в форме регулирующего устройства в главной части 8 воздухораспределителя согласно фиг. 1.
Выполненный в виде регулирующего устройства контур 50 регулировки в данном выполнении имеет корпус 54, наружные контуры которого не представлены подробнее на фиг. 2 и в котором размещен аксиально подвижный поршень 56. Поршень 56 перемещается не представленным подробнее способом за счет контура 48 предварительного регулирования на основе разницы между управляющим давлением 14 и эталонным давлением 26. Для этого поршень 56 установлен во втулках 58 на скользящей опоре.
В рассматриваемом в плоскости изображения нижнем конце поршня 56 выполнена головка 60, в которой сформирована напорная камера 62. В напорную камеру 62 не показанным способом подается питающее давление 44 и поэтому далее ее следует называть камерой 62 питающего давления. О поршне 56 позднее будет рассказано подробнее.
В корпусе 54 выполнена радиальная перегородка 64, которая разделяет внутреннее полость корпуса 54 радиально на внутреннюю полость 66 и наружное полость 68. Аксиально обе полости отделяются разделительным элементом 70, который далее будет называться поршнем 70 тормозного цилиндра. В ради-ально внутренней полости 66 наращивается давление 16 в тормозном цилиндре, как ниже будет разъяснено подробнее, в результате чего радиально внутреннюю полость 66 следует называть полостью 66 давления в тормозном цилиндре. Выпуск из напорной полости 66 в тормозном цилиндре к управляемому тормозу на фиг. 2 для наглядности не показан. В радиально наружной напорной полости 68 на фиг. 1 наращивается не показанное далее заданное давление, которое сравнивается с давлением 16 в тормозном цилиндре для регулирования, о чем будет позднее говориться подробнее. Поэтому радиально наружная напорная полость 68 далее будет называться полостью 68 заданного давления.
Головка 60 поршня 56 направлена в полости 66 давления в тормозном цилиндре аксиально по скользящей ленте 72. Таким образом, поршень 56 направляется аксиально по обеим втулкам 58 и скользящей ленте 72 в корпусе.
Поршень 70 тормозного цилиндра имеет не показанную подробнее аксиальную плиту, к радиальной наружной стороне которой примыкает направляющая стенка 74 в форме главного цилиндра. С радиальной наружной стороны направляющей стенки 74 расположены две скользящих ленты 72 для аксиального направления поршня 70 тормозного цилиндра. Кроме того, поршень 70 тормозного цилиндра опирается на две пружины 76 в корпусе 54, которые прижимают поршень 70 тормозного цилиндра аксиально к головке 60 поршня 56. Это означает, что контур 48 предварительного регулирования толкает вышеназванным способом поршень 54 и, тем самым, поршень 70 тормозного цилиндра аксиально на пружины 76. Таким образом, они сжимаются с определенным ходом и за счет этого на основании своей постоянной
пружины оказывают зависящее от хода заданное давление против направления смещения, в результате чего смещением из контура 48 предварительного регулирования косвенно задается заданное давление для контура 50 регулировки.
По центру через поршень 70 тормозного цилиндра направлен канал 78 для удаления воздуха, который направлен через выступ 80, выполненный по центру на поршне 70 тормозного цилиндра в направлении головки 60 поршня 56. Камера 62 питающего давления опять же закрыта крышкой 82, перемещаемой в камеру 62 питающего давления и опирающейся на пружину 76. Поэтому если головка 60 поршня 56 прижимается за счет контура 48 предварительного регулирования к поршню 70 тормозного цилиндра, то выступ 80 открывает крышку 82 и питающее давление 44 подается в полость 66 давления в тормозном цилиндре. Питающее давление 44 прижимает поршень 70 тормозного цилиндра аксиально к пружинам 76, в результате чего полость 66 давления в тормозном цилиндре расширяется. Начиная с определенного размера полости 66 давления в тормозном цилиндре, когда давление 16 в тормозном цилиндре становится слишком высоким, крышка 82 сходит с выступа 80 и из напорной полости 66 в тормозном цилиндре выходит воздух через канал 78 для удаления воздуха. Таким образом, давление 16 в тормозном цилиндре регулируется до заданного давления, которое задается пружинами 76 и косвенно за счет контура 48 предварительного регулирования.
Поэтому полость 66 давления в тормозном цилиндре наращивает относительно полости 88 заданного давления сравнительно высокое пневматическое давление, которое уплотняется в данном выполнении посредством U-образного кольцевого уплотнения 84 с уплотнительной кромкой 86. Таким образом, давление 16 в тормозном цилиндре действует на уплотнительную кромку 86 и поддерживает уплотнитель-ное действие.
Хотя U-образное кольцевое уплотнение 84 также могло бы быть расположено между корпусом 70 и радиально наружной стороной направляющей стенки 74 поршня 70 тормозного цилиндра, что повысило бы уплотняющее действие на основании меньшего, подаваемого на U-образное кольцевое уплотнение 84 пневматического давления, но в этом случае скользящая опора за счет скользящих лент должна была бы быть расположена в радиальном зазоре между направляющей стенкой 74 поршня 70 тормозного цилиндра и перегородкой 64 на корпусе 54, что, однако, влияло бы на точность направления, потому что здесь направляющая поверхность в радиальном зазоре зависит от аксиального положения поршня 70 тормозного цилиндра относительно перегородки 64.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Регулирующее устройство (50) для регулировки давления (16) в тормозном цилиндре в воздухораспределителе (2), включающее в себя
корпус (54), образующий установочную полость, которая кольцеобразной перегородкой (64) ради-ально подразделена на внутреннюю полость (66) давления в тормозном цилиндре и внешнюю полость (68) заданного давления;
поршень (56) с головкой (60), в которой сформирована напорная камера (62), в которую подается питающее давление;
разделительный элемент (70), который аксиально отделяет полость (66) давления в тормозном цилиндре от полости (68) заданного давления;
пружины (76), прижимающие разделительный элемент (70) к головке (60) поршня (56) и задающие заданное давление для контура регулирования;
канал (78) для удаления воздуха, выполненный в разделительном элементе (70);
подвижно установленную в напорной камере (62) крышку (82), посредством которой в полости (66) давления в тормозном цилиндре создается питающее давление с обеспечением регулирования давления (16) в тормозном цилиндре;
источник (24) давления, который выполнен для создания давления (44) в полости (66) давления в тормозном цилиндре в зависимости от аксиального положения разделительного элемента (70), так что давление (16) в полости (66) давления в тормозном цилиндре сравнимо с заданным давлением в полости (68) заданного давления,
причем разделительный элемент (70) имеет аксиальную направляющую стенку (74), которая установлена радиально между кольцеобразной перегородкой (64) и стенкой корпуса (54).
2. Регулирующее устройство (50) по п.1, в котором разделительный элемент (70) посредством аксиальной направляющей стенки (74) взаимодействует со стенкой корпуса (54).
3. Регулирующее устройство (50) по п.1 или 2, дополнительно включающее в себя опорный элемент (72), расположенный между направляющей стенкой (74) и стенкой корпуса (54).
4. Регулирующее устройство (50) по п.3, в котором опорный элемент (72) является скользящей лентой.
5. Регулирующее устройство (50) по одному из предшествующих пунктов, в котором полость (66) давления в тормозном цилиндре радиально уплотнена между перегородкой (64) и направляющей стенкой (74) относительно полости (68) заданного давления.
2.
6. Регулирующее устройство (50) по п.5, дополнительно включающее в себя уплотнительное кольцо (84), установленное между направляющей стенкой (74) и перегородкой (64) для уплотнения полости (66) давления в тормозном цилиндре относительно полости (68) заданного давления.
7. Регулирующее устройство (50) по п.6, в котором уплотнительное кольцо (84) выполнено в виде U-образного кольцевого уплотнения с уплотнительной кромкой (86), которая направлена в полость (66) давления в тормозном цилиндре.
8. Регулирующее устройство (50) по одному из предшествующих пунктов, дополнительно включающее в себя пружину (76), на которой аксиально с контропорой установлен разделительный элемент (70) в полости (68) заданного давления, чтобы задавать заданное давление.
9. Главная часть (8) для воздухораспределителя (2) для управления пневматическим тормозом с помощью давления (16) в тормозном цилиндре, включающая в себя
устройство (48) предварительного регулирования для регистрации разницы между управляющим давлением (14) и эталонным давлением (26);
регулирующее устройство (50) по одному из предшествующих пунктов для регулировки давления (16) в тормозном цилиндре под заданное давление, которое зависит от разницы между управляющим давлением (14) и эталонным давлением (26).
10. Воздухораспределитель (2) для управления пневматическим тормозом с помощью давления (16)
в тормозном цилиндре на основе изменяемого вручную давления (18) в воздушной магистрали, вклю-
чающий в себя
магистральную часть (12) для установки управляющего давления (14) на основе давления (18) в воздушной магистрали;
главную часть (8) по п.9 для установки давления (16) в тормозном цилиндре на основе управляющего давления (14).
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
025656
- 1 -
(19)
025656
- 1 -
(19)
025656
- 4 -
(19)
025656
- 7 -