EA 023863B1 20160729 Номер и дата охранного документа [PDF] EAPO2016\PDF/023863 Полный текст описания [**] EA201201566 20121106 Регистрационный номер и дата заявки KZ2012/0624.1 20120528 Регистрационные номера и даты приоритетных заявок EAB1 Код вида документа [PDF] eab21607 Номер бюллетеня [GIF] EAB1\00000023\863BS000#(911:690) Основной чертеж [**] СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ Название документа [8] B61L 25/02, [8] G08G 1/017 Индексы МПК [KZ] Бекмагамбетов Мурат Махметович, [KZ] Лазаренко Владимир Николаевич, [KZ] Панов Алексей Владимирович, [KZ] Праслов Алексей Алексеевич, [KZ] Чикирев Владимир Владимирович Сведения об авторах [KZ] ТОВАРИЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ, [KZ] ТОВАРИЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЭЛЕКО Сведения о патентообладателях [KZ] ТОВАРИЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ, [KZ] ТОВАРИЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ЭЛЕКО Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea000023863b*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

1. Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах, содержащая пассивные идентификационные датчики (6), закрепленные на вагонах, а также считыватели (1) идентификационных данных с антеннами (2), отличающаяся тем, что считыватели (1) идентификационных данных с антеннами установлены на локомотивах (7) железнодорожных составов, к считывателям (1) подключены средства (3) обнаружения встречного поезда, содержащие приемники (4) спутниковой навигации, причем считыватели (1) по шинам данных и управления соединены с модемами (5) цифровой связи.


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

1. Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах, содержащая пассивные идентификационные датчики (6), закрепленные на вагонах, а также считыватели (1) идентификационных данных с антеннами (2), отличающаяся тем, что считыватели (1) идентификационных данных с антеннами установлены на локомотивах (7) железнодорожных составов, к считывателям (1) подключены средства (3) обнаружения встречного поезда, содержащие приемники (4) спутниковой навигации, причем считыватели (1) по шинам данных и управления соединены с модемами (5) цифровой связи.


Евразийское 023863 (13) B1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2016.07.29
(21) Номер заявки 201201566
(22) Дата подачи заявки
2012.11.06
(51) Int. Cl. B61L 25/02 (2006.01) G08G1/017 (2006.01)
(54) СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ИДЕНТИФИКАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
(31) 2012/0624.1
(32) 2012.05.28
(33) KZ
(43) 2013.11.29
(96) KZ2012/038 (KZ) 2012.11.06 (71)(73) Заявитель и патентовладелец: ТОВАРИЩЕСТВО
С ОГРАНИЧЕННОЙ
ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ";
ТОВАРИЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
"ЭЛЕКО" (KZ)
(72) Изобретатель:
Бекмагамбетов Мурат Махметович, Лазаренко Владимир Николаевич, Панов Алексей Владимирович, Праслов Алексей Алексеевич, Чикирев Владимир Владимирович
(KZ)
(74) Представитель:
Алчимбаева Р.Т. (KZ)
(56) RU-C2-2314956 RU-U1-95850 RU-C1-2390456 RU-C2-2280580 WO-A2-2011153114
(57) Изобретение относится к технике позиционирования и сопровождения транспортных средств и может быть использовано в качестве системы оперативного контроля на железнодорожном транспорте. Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах содержит пассивные идентификационные датчики (6), закрепленные на вагонах, а также считыватели (1) идентификационных данных с антеннами (2), которые установлены на локомотивах (7) железнодорожных составов, к считывателям (1) подключены средства (3) обнаружения встречного поезда, содержащие приемники спутниковой навигации, причем считыватели (1) по шинам данных и управления соединены с модемами (5) цифровой связи. Предлагаемая система обеспечивает создание динамической автоматической системы идентификации подвижного состава, обеспечивающей обустройство сети контроля подвижного состава высокой плотности без строительства дополнительных пунктов контроля, что существенно сокращает материальные затраты при обеспечении необходимой эффективности работы.
Изобретение относится к технике позиционирования и сопровождения транспортных средств и может быть использовано в качестве системы оперативного контроля на железнодорожном транспорте.
Известна система идентификации находящихся в зоне действия опрашивающего устройства единиц подвижного состава, содержащая установленные на опрашивающем устройстве передатчик с делителем частоты и приемник, связанные с передающей и приемной антеннами, фазовый демодулятор, подключенный к приемнику и блоку обработки данных, и установленные на транспортном средстве приемной антенны, связанной с выпрямителем, делителем частоты и преобразователем принятого радиосигнала в кодовый сигнал, подключенным через фазовый модулятор к передающей антенне (заявка ФРГ № 1813319, кл. В61Ь 25/02, 1980).
Данная система имеет недостаточно высокую надежность и требует значительных материальных затрат.
Известна система автоматической идентификации подвижного состава "Пальма", которая содержит пассивные радиочастотные идентификационные датчики - КБД - кодовые бортовые датчики, закрепленные на вагонах, считыватели идентификационных данных с антеннами, стационарно размещенные вдоль рельсового пути, например, на въезде и выезде со станции, датчики колесных пар, подключенные к считывателю и закрепленные на рельсах, вырабатывающие сигнал включения считывателя при приближении к нему состава. При прохождении состава информация с бортовых датчиков формируется в считывателе в пакет данных и передается по проводной или волоконнооптической линии связи на пульт диспетчера станции (В.В. Белов, М.М. Герщензон, Д.С. Котлетцов "Внедрение системы автоматической идентификации подвижного состава на Российских железных дорогах"//"Железные дороги мира", 2003 г., № 7).
Недостатки системы заключаются в следующем. Считыватель с антенной и датчики колесных пар размещаются стационарно в пункте контроля подвижного состава, при этом плотность сети контроля прямо пропорциональна количеству упомянутых пунктов и не обеспечивает потребность перевозчиков в точной информации о местонахождении груза в конкретный момент времени, что связано со значительной разреженностью пунктов контроля, например, на перегонах между станциями. Создание необходимой для эффективного контроля плотности сети стационарных пунктов приводит к большому объему строительно-монтажных работ.
Задачей изобретения является разработка динамической автоматической системы идентификации подвижного состава, обеспечивающей создание сети контроля подвижного состава высокой плотности без строительства дополнительных пунктов контроля, что существенно сокращает материальные затраты при обеспечении необходимой эффективности работы.
Для этого в системе автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах, содержащей пассивные идентификационные датчики, закрепленные на вагонах, а также считыватели идентификационных данных с антеннами, согласно изобретению, считыватели идентификационных данных с антеннами установлены на локомотивах железнодорожных составов, к считывателям подключены средства обнаружения встречного поезда, содержащие приемники сигналов спутниковой навигации, причем считыватели по шинам данных и управления соединены с модемами цифровой связи.
Создание динамической системы идентификации подвижного состава путем размещения указанного комплекса аппаратуры на локомотивах позволяет увеличить количество точек получения оперативной информации о позиционировании подвижного состава, например, на перегонах между станциями, без существенных затрат создать информационную сеть, плотность которой на транзитных маршрутах гораздо выше традиционной, поскольку определяется не количеством считывателей, а напряженностью движения и повышается с ростом грузопотока, что позволяет получать оперативную информацию о грузах на перегонах, где создание стационарных пунктов контроля затруднительно или невозможно по техническим причинам.
Изобретение поясняется чертежом, где представлена блок-схема предлагаемой системы.
Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах содержит антенну 2, приемопередающий тракт которой подключен к считывателю 1, объединенному по шине данных со средством обнаружения встречного поезда 3, выполненным в виде компьютизированного приемопередатчика малой мощности, и приемником сигналов спутниковой навигации 4, при этом выход средства 3 подает питание на считыватель 1 и модем цифровой связи 5, соединенные по шинам данных и управления, размещенные на локомотиве 7 и пассивные радиочастотные идентификационные датчики 6, закрепленные на вагонах.
Система автоматической идентификации подвижного состава работает следующим образом.
Средство обнаружения встречного поезда 3 в процессе движения локомотива 7 формирует и передает в эфир код опознавания состава, содержащий его текущие координаты. При сближении составов вступившие в радиообмен средства 3 обоих поездов определяют момент синхронного включения считывателей 1. При помощи антенн 2 происходит облучение датчиков 6 и считывание с них информации, которая в считывателе 1 формируется в сообщение, совмещенное с текущей координатой и временем прохождения каждого из датчиков 6 встречного поезда. Это сообщение поступает на модем цифровой связи 5 и передается с его помощью на удаленный Интернет-сервер диспетчерской системы железной дороги.
Таким образом, предлагаемая система дает возможность грузовладельцам с высокой точностью оп
ределять текущее местоположение грузов, а службам железной дороги - оперативно сопровождать опас-
ные и ценные грузы с получением точной информации о месте и времени нештатной или аварийной ситуации. Применение описанной системы особенно актуально в рамках создаваемых транзитных коридоров, таких как Западная Европа - Западный Китай, поскольку ущерб от диспетчерской ошибки и нештатной ситуации при прогнозируемой плотности движения неоправданно велик. Предлагаемая система в силу мобильности более универсальна, чем традиционная, используемый беспроводной канал передачи данных и его организация позволит без доработок включить ее в интеллектуальную транспортную сис-
тему страны.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
Система автоматической идентификации подвижного состава на железных дорогах, содержащая пассивные идентификационные датчики (6), закрепленные на вагонах, а также считыватели (1) идентификационных данных с антеннами (2), отличающаяся тем, что считыватели (1) идентификационных данных с антеннами установлены на локомотивах (7) железнодорожных составов, к считывателям (1) подключены средства (3) обнаружения встречного поезда, содержащие приемники (4) спутниковой навигации, причем считыватели (1) по шинам данных и управления соединены с модемами (5) цифровой связи.
023863
- 1 -
(19)
023863
- 1 -
(19)
023863
- 3 -
(19)