EA 023693B1 20160729 Номер и дата охранного документа [PDF] EAPO2016\PDF/023693 Полный текст описания [**] EA201171442 20100517 Регистрационный номер и дата заявки DE10 2009 026 407.8 20090520 Регистрационные номера и даты приоритетных заявок EP2010/056724 Номер международной заявки (PCT) WO2010/133541 20101125 Номер публикации международной заявки (PCT) EAB1 Код вида документа [PDF] eab21607 Номер бюллетеня [GIF] EAB1\00000023\693BS000#(944:854) Основной чертеж [**] СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИГНАЛЬНЫМИ ОГНЯМИ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ ПОЛЕТУ Название документа [8] B64F 1/20, [8] F03D 11/00, [8] F03D 11/04 Индексы МПК [DE] Хармс Штефан, [DE] Меллер Герд, [DE] Швайцер Вернер Сведения об авторах [DE] ВОББЕН АЛОИС Сведения о патентообладателях [DE] ВОББЕН АЛОИС Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea000023693b*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

1. Способ управления сигнальными огнями для освещения препятствий полету, установленными на установке ветровой энергии, состоящий в том, что принимают первый заданный сигнал, содержащий информацию о высоте и/или местоположении воздушного транспортного средства; используют устройство (S) переключения, соединенное с упомянутыми сигнальными огнями, для их отключения при приеме упомянутого первого заданного сигнала.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при нарушении, отсутствии или неверной оценке первого заданного сигнала (DF17-30000 футов) сигнальные огни (3) для освещения препятствий полету включаются.

3. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что при приеме второго заданного сигнала (DF17-100 футов) включаются сигнальные огни (3) для освещения препятствий полету.

4. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что центральный пульт (5) управления посредством промежуточных станций может передавать на множество передающих станций (7) заданные сигналы, которые побуждают передающие станции передавать заданные сигналы (DF17-30000 футов; DF17-100 футов).

5. Способ по п.4, отличающийся тем, что множество передающих станций включает в себя все имеющиеся передающие станции или выбираемые по заданным критериям передающие станции.

6. Способ по п.4 или 5, отличающийся тем, что нарушение сигнала центрального пульта (5) управления побуждает промежуточные станции передавать сигнал к передающим станциям, который вызывает отключение передающих станций или излучение второго заданного сигнала.

7. Способ по любому из пп.4-6, отличающийся тем, что при нарушении сигнала промежуточной станции относящиеся к этой промежуточной станции передающие станции передают второй заданный сигнал.

8. Осветительная конструкция (2) с сигнальными огнями (3) для освещения препятствий полету и приемником (4), который выполнен с возможностью взаимодействия с устройством (S) переключения для сигнальных огней (3) для освещения препятствий полету, отличающаяся тем, что приемник (4) выполнен с возможностью управления устройством (S) переключения таким образом, что поддерживается выключенное состояние сигнальных огней (3) для освещения препятствий полету до тех пор, пока принимается первый заданный сигнал, содержащий информацию о высоте и/или местоположении воздушного транспортного средства.

9. Конструкция по п.8, отличающаяся управлением устройством (S) переключения таким образом, что при нарушении первого заданного сигнала устройство (S) переключения выполнено с возможностью включения сигнальных огней (3) для освещения препятствий полету.

10. Конструкция по п.8 или 9, отличающаяся управлением устройством (S) переключения таким образом, что при приеме второго заданного сигнала приемником (4) устройство (S) переключения выполнено с возможностью включения сигнальных огней (3) для освещения препятствий полету.

11. Конструкция по любому из пп.8-10, отличающаяся тем, что она выполнена в виде установки ветровой энергии.

12. Конструкция по любому из пп.8-11, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере одну входную дверь, которая соединена с переключателем, который выполнен с возможностью активирования сигнальных огней для освещения препятствий конструкции, если открыта входная дверь.

13. Система для управления сигнальными огнями (3) для освещения препятствий полету, установленными на установке ветровой энергии, содержащая центральный пульт (5) управления, множество промежуточных станций, а также множество передающих устройств, причем передающие устройства посредством промежуточных станций соединены с центральным пультом (5) управления, при этом центральный пульт (5) управления выполнен с возможностью постоянно передавать сигнал пульта управления, который принимается промежуточными станциями, и промежуточные станции выполнены с возможностью постоянно передавать первый заданный сигнал, пока они принимают сигнал пульта управления, причем первый заданный сигнал включает в себя информацию о высоте и/или местоположении, при которых столкновение между воздушным транспортным средством и установкой ветровой энергии надежным образом исключено, и сигналы пульта управления побуждают промежуточные станции передавать сигнал передающим станциям.


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

1. Способ управления сигнальными огнями для освещения препятствий полету, установленными на установке ветровой энергии, состоящий в том, что принимают первый заданный сигнал, содержащий информацию о высоте и/или местоположении воздушного транспортного средства; используют устройство (S) переключения, соединенное с упомянутыми сигнальными огнями, для их отключения при приеме упомянутого первого заданного сигнала.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при нарушении, отсутствии или неверной оценке первого заданного сигнала (DF17-30000 футов) сигнальные огни (3) для освещения препятствий полету включаются.

3. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что при приеме второго заданного сигнала (DF17-100 футов) включаются сигнальные огни (3) для освещения препятствий полету.

4. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что центральный пульт (5) управления посредством промежуточных станций может передавать на множество передающих станций (7) заданные сигналы, которые побуждают передающие станции передавать заданные сигналы (DF17-30000 футов; DF17-100 футов).

5. Способ по п.4, отличающийся тем, что множество передающих станций включает в себя все имеющиеся передающие станции или выбираемые по заданным критериям передающие станции.

6. Способ по п.4 или 5, отличающийся тем, что нарушение сигнала центрального пульта (5) управления побуждает промежуточные станции передавать сигнал к передающим станциям, который вызывает отключение передающих станций или излучение второго заданного сигнала.

7. Способ по любому из пп.4-6, отличающийся тем, что при нарушении сигнала промежуточной станции относящиеся к этой промежуточной станции передающие станции передают второй заданный сигнал.

8. Осветительная конструкция (2) с сигнальными огнями (3) для освещения препятствий полету и приемником (4), который выполнен с возможностью взаимодействия с устройством (S) переключения для сигнальных огней (3) для освещения препятствий полету, отличающаяся тем, что приемник (4) выполнен с возможностью управления устройством (S) переключения таким образом, что поддерживается выключенное состояние сигнальных огней (3) для освещения препятствий полету до тех пор, пока принимается первый заданный сигнал, содержащий информацию о высоте и/или местоположении воздушного транспортного средства.

9. Конструкция по п.8, отличающаяся управлением устройством (S) переключения таким образом, что при нарушении первого заданного сигнала устройство (S) переключения выполнено с возможностью включения сигнальных огней (3) для освещения препятствий полету.

10. Конструкция по п.8 или 9, отличающаяся управлением устройством (S) переключения таким образом, что при приеме второго заданного сигнала приемником (4) устройство (S) переключения выполнено с возможностью включения сигнальных огней (3) для освещения препятствий полету.

11. Конструкция по любому из пп.8-10, отличающаяся тем, что она выполнена в виде установки ветровой энергии.

12. Конструкция по любому из пп.8-11, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере одну входную дверь, которая соединена с переключателем, который выполнен с возможностью активирования сигнальных огней для освещения препятствий конструкции, если открыта входная дверь.

13. Система для управления сигнальными огнями (3) для освещения препятствий полету, установленными на установке ветровой энергии, содержащая центральный пульт (5) управления, множество промежуточных станций, а также множество передающих устройств, причем передающие устройства посредством промежуточных станций соединены с центральным пультом (5) управления, при этом центральный пульт (5) управления выполнен с возможностью постоянно передавать сигнал пульта управления, который принимается промежуточными станциями, и промежуточные станции выполнены с возможностью постоянно передавать первый заданный сигнал, пока они принимают сигнал пульта управления, причем первый заданный сигнал включает в себя информацию о высоте и/или местоположении, при которых столкновение между воздушным транспортным средством и установкой ветровой энергии надежным образом исключено, и сигналы пульта управления побуждают промежуточные станции передавать сигнал передающим станциям.


Евразийское ои 023693 (13) В1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2016.07.29
(21) Номер заявки 201171442
(22) Дата подачи заявки 2010.05.17
(51) Int. Cl. B64F1/20 (2006.01) F03D 11/00 (2006.01) F03D 11/04 (2006.01)
(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СИГНАЛЬНЫМИ ОГНЯМИ ДЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ ПОЛЕТУ
(31) 10 2009 026 407.8
(32) 2009.05.20
(33) DE
(43) 2012.05.30
(86) PCT/EP2010/056724
(87) WO 2010/133541 2010.11.25
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
ВОББЕН АЛОИС (DE)
(72) Изобретатель:
Хармс Штефан, Меллер Герд, Швайцер Вернер (DE)
(74) Представитель:
Медведев В.Н. (RU)
(56) DE-U1-202005019193 DE-A1-102006007536 WO-A1-2006092137 DE-U1-202004006595
(57) Изобретение относится к способу управления сигнальными огнями (3) для освещения препятствий полету, причем приемник (4) взаимодействует с устройством (S) переключения для сигнальных огней (3) для освещения препятствий полету. В соответствии с изобретением предложено, что приемник (4) при приеме первого заданного сигнала (DF17-30000 футов) управляет устройством переключения таким образом, что сигнальные огни (3) для освещения препятствий полету выключаются.
Изобретение относится к способу управления сигнальными огнями для освещения препятствий полету и к конструкции с сигнальными огнями для освещения препятствий полету, в которых приемник взаимодействует с устройством переключения для освещения препятствий. Кроме того, изобретение относится к системе для управления сигнальными огнями для освещения препятствий полету.
Из DE 202005019 U1 известна система для управления сигнальными огнями для освещения препятствий полету посредством сигналов приемоответчика режима S. По совокупности признаков указанная система является прототипом настоящего изобретения.
Из DE 102006007536 А1 известна установка ветровой энергии с устройством сигнальных огней для полетов, в которой устройство сигнальных огней для полетов только тогда включается, когда транспортное средство, преимущественно летательный аппарат, приближается к установке ветровой энергии на определенное расстояние.
Кроме того, в области обозначения препятствий для полетов известно, что, в частности, светильники для сигнальных огней предусматриваются с избыточностью, чтобы препятствие полету и при выходе из строя светильника все еще оставалось подсвеченным как препятствие полету и соответственно могло восприниматься.
Сигнальные огни для освещения препятствий полетам служат безопасности полетов, чтобы своевременно привлекать внимание пилотов к препятствиям полету. Поэтому особенно аспект надежности играет важнейшую роль и при эксплуатации сигнальных огней для освещения препятствий полетам.
Задачей настоящего изобретения является дополнительно улучшить надежность сигнальных огней для освещения препятствий полету.
Для этого вышеупомянутый способ для управления сигнальными огнями для освещения препятствий полету усовершенствуется таким образом, что приемник при приеме первого заданного сигнала управляет устройством переключения таким образом, что сигнальные огни для освещения препятствий полету выключаются. Пока, таким образом, приемник принимает первый заданный сигнал (и надежно распознает и оценивает его), подтверждается предположение, что все компоненты функционируют безупречно, и возможные управляющие сигналы могут регистрироваться приемником и оцениваться.
При этом в основе предложенного изобретения лежит идея о том, что даже выполненные с избыточностью светильники не могут исключить каждый тип некорректного функционирования и что продолжительный контроль и автоматическая реакция на неисправности в управлении сигнальными огнями для освещения препятствий полету с включением сигнальных огней для освещения препятствий полету в любом случае могут надежным образом избежать полностью нежелательной ситуации, когда сигнальные огни для освещения препятствий полету должны быть, собственно, включены, но этого не происходит из-за нераспознанной неисправности.
В особенно предпочтительном дальнейшем развитии способ характеризуется тем, что при нарушении первого предопределенного сигнала сигнальные огни для освещения препятствий полету включаются. Если, таким образом, первый предопределенный сигнал больше не излучается, или если приемник больше не принимает надежным образом этот сигнал (и также больше не распознает и не оценивает его надежным образом), то имеет место нарушение, и только для того, чтобы безопасность полета гарантировать также в случае нарушения, сигнальные огни для освещения препятствий полету включаются с помощью схемы переключения.
Особенно предпочтительно способ характеризуется тем, что при приеме второго заданного сигнала включаются сигнальные огни для освещения препятствий полету. Таким способом можно на стороне приема различить между целенаправленным включением сигнальных огней для освещения препятствий полету посредством соответствующего управляющего сигнала от профилактического включения вследствие неисправности, и соответствующие сообщения могут индицироваться через подходящие коммуникационные каналы.
Чтобы обеспечить возможность эффективного управления сигнальными огнями для освещения препятствий полету всех конструкций в большой области, например в пределах государства, федеративного округа и т.д., соответствующий изобретению способ характеризуется тем, что центральный пульт управления через посредничество промежуточных станций может передавать на множество передающих станций заданные сигналы, которые побуждают передающие станции передавать предопределенные сигналы. Так можно посредством подобной сетевой топологии с центрального пульта управления управлять сигнальными огнями для освещения препятствий полету.
При этом может быть желательным в определенной области или вдоль определенного маршрута иметь возможность включать сигнальные огни для освещения препятствий полету целенаправленным образом, например, когда летательный аппарат не может сам вызвать включение сигнальных огней для освещения препятствий полету на своем маршруте с помощью приемоответчика, независимо от того, отсутствует ли приемоответчик, или он неисправен. Как только это становится известным центральному пульту управления, он может включить сигнальные огни для освещения препятствий полету, например, в области, где пролетает летательный аппарат или вдоль маршрута, по которому летит летательный аппарат, если множество передающих станций включает в себя все имеющиеся передающие станции или выбранные по заданному критерию передающие станции.
Для того чтобы также иметь возможность контролировать надлежащую работу центрального пульта управления и ни в каком случае не подвергаться опасности также при неисправности центрального пульта управления, согласно предпочтительному дальнейшему развитию способа, нарушение сигнала центрального пульта управления побуждает промежуточные станции передавать к передающим станциям сигнал, который вызывает отключение передающих станций или передачу второго заданного сигнала.
Надлежащее функционирование промежуточных станций может, в свою очередь, предпочтительным образом контролироваться за счет того, что при нарушении сигнала промежуточной станции относящиеся к этой промежуточной станции передающие станции отключаются или передают второй заданный сигнал.
Для улучшения безопасности полетов конструкция вышеупомянутого типа характеризуется управлением устройством переключения таким образом, что при приеме первого заданного сигнала приемником устройство переключения выключает сигнальные огни для освещения препятствий полету. За счет этой функции может гарантироваться, что сигнальные огни для освещения препятствий полету только тогда выключаются, когда они также могут включаться посредством соответствующего сигнала. Или, иными словами, если требуемые для этого устройства приемники и устройство переключения работают надлежащим образом.
В особенно предпочтительном дальнейшем развитии конструкция характеризуется управлением устройством переключения таким образом, что при нарушении заданного сигнала устройство переключения включает сигнальные огни для освещения препятствий полету. Так можно независимо от типа нарушения и причины нарушения гарантировать, что в любом случае сигнальные огни для освещения препятствий полету включаются профилактическим образом, если может возникнуть некорректное функционирование. Или, иными словами, что сигнальные огни для освещения препятствий полету ни в коем случае не выключаются, если они не могут быть выключены надежным образом.
Чтобы целенаправленным образом в определенной области или вдоль определенного маршрута иметь возможность включать сигнальные огни для освещения препятствий полету, конструкция дополнительно характеризуется управлением устройством переключения таким образом, что при приеме второго заданного сигнала приемником устройство переключения включает сигнальные огни для освещения препятствий полету.
В особенно предпочтительной форме выполнения предложенного изобретения конструкция характеризуется выполнением в виде установки ветровой энергии.
В соответствии с изобретением вышеназванная система для управления сигнальными огнями для освещения препятствий полету характеризуется центральным пультом управления, несколькими промежуточными станциями, а также множеством передающих устройств, причем передающие устройства через посредничество промежуточных станций соединены с центральным пультом управления, и при этом центральный пульт управления постоянно передает сигнал пульта управления, который принимается промежуточными станциями, и причем промежуточные станции постоянно передают первый заданный сигнал, пока они принимают сигнал пульта управления.
Соответствующее изобретению решение определяет резервированную систему для инфраструктуры сигнальных огней для освещения препятствий полету.
Отсутствующая передача сигнала со стороны воздушного транспортного средства приводит к тому, что это воздушное транспортное средство не активирует сигнальные огни для освещения препятствий полету, если активирование сигнальных огней для освещения препятствий полету предусматривает прием определенного сигнала со стороны летательного аппарата.
Надежным решением резервирования для приемоответчика из воздушного транспортного средства является резервный приемоответчик. Однако настоящая заявка описывает не резервирование приемоот-ветчика на воздушном транспортном средстве, а систему резервирования, которая отличается от этого.
Так, следует исходить из того, что все летательные аппараты в определенном воздушном пространстве также подлежат контролю полета (например, посредством радиолокатора), и на основе этого обнаруживаются, и если затем контроль полета, например авиадиспетчером, распознает, что на воздушном транспортном средстве приемоответчик неисправен или этот летательный аппарат вообще не имеет при-емоответчика, то контроль полета вводит регулярные меры, которые приводят к тому, что в случае необходимости активируются сигнальные огни для освещения препятствий полету.
Поэтому в соответствии с изобретением на дальности действия от установки ветровой энергии устанавливается прибор, который, например, передает на 1090 МГц сигнал приемоответчика S-режима (контрольный сигнал, например, DF17). Эти передатчики могут, например, устанавливаться на самой установке ветровой энергии. Этот сигнал содержит, наряду с идентифицируемым кодом и указанием местоположения, например, координаты северного полюса, информацию высоты и передается с порядком величины примерно однократно в секунду в жестко определенном интервале.
Также сигнал может содержать указание местоположения, например "северный полюс", без какой-либо информации о высоте.
Приемник может принять этот сигнал и оценить его, так что приемник может установить, откуда сигнал приходит и какую информацию о высоте или информацию о местоположении сигнал содержит.
Описываемый передатчик может теперь в соответствии с изобретением, например, передавать сигнал приемоответчика, который содержит информацию о высоте 30000 футов.
Если такой сигнал принимается приемником и оценивается, то высота 30000 футов классифицируется как нерелевантная и в соответствии с изобретением не приводит к активированию сигнальных огней, а сигнальные огни остаются выключенными. Передача сигнала с информацией о высоте, например, 30000 футов передается также тогда, когда от управления полетом или от авиадиспетчера не вводятся никакие меры относительно случая с приемоответчиком, и постоянная проверка соединения между прибором и авиадиспетчером дает положительный результат.
Приемник приемоответчика в установке ветровой энергии/парке ветровых установок проверяет затем предписываемый, например, секундный ввод контрольного сигнала, то есть DF17-сигнала с информацией о высоте 30000 футов. Если сигнал принимается и информация о высоте 30000 футов может оцениваться правильным образом, то остается выключенное состояние сигнальных огней для освещения препятствий полету. Однако сигнальные огни для освещения препятствий полету активируются, если сигнал отсутствует, причем отсутствие сигнала может означать не только то, что сигнал как таковой физически отсутствует, но и отсутствие может также означать, что сигнал настолько подавлен помехами, что информацию о высоте 30000 футов и/или предопределенную информацию о местоположении невозможно больше оценить.
В случае отказа приемоответчика летательного аппарата, что распознается пультом управления полетом или авиадиспетчером, пульт управления полетом/авиадиспетчер активирует дополнительный сигнал и активирует тем самым один или определенное количество (например, в зависимости от воздушного или наземного пространства) передатчиков, чтобы в ограниченных областях или во всех регионах включить сигнальные огни на установках ветровой энергии. Передаваемый одним или множеством передатчиков контрольный сигнал приемоответчика содержит тогда информацию о высоте 100 футов, и поскольку эта высота при приеме классифицируется как релевантная, то это приводит к активированию сигнальных огней.
В принципе, тогда имеются по меньшей мере две альтернативы.
В первой альтернативе затем, если передается контрольный сигнал с информацией о высоте, например 100 футов, передача контрольного сигнала с информацией о высоте 30000 футов подавляется.
Другой возможностью является то, что допускается, что дополнительно к передаче или, соответственно, к приему информации о высоте 30000 футов передается или также может приниматься второй сигнал, то есть второй сигнал с информацией о высоте, например, 100 футов. Если теперь приемник приемоот-ветчика установки ветровой энергии принимает оба сигнала, то это приводит к активации сигнальных огней освещения препятствия установки ветровой энергии, потому что всегда в том случае, если приемник установки ветровой энергии принимает контрольный сигнал, который содержит информацию о высоте, которая лежит заметно ниже 30000 футов (или предопределенная информация о местоположении отклоняется), то сигнальные огни для освещения препятствий включаются, а именно, также в том случае, если от другого передатчика также принимается информация о высоте с содержанием 30000 футов.
Сигнальные огни для освещения препятствий, таким образом, выключаются только тогда, когда не принимается никакой другой контрольный сигнал, который содержит информацию о высоте, например, 30000 футов, которая надежным образом исключает столкновение между воздушным транспортным средством и установкой ветровой энергии.
Если же контрольный сигнал с информацией о высоте 30000 футов пропадает, то это приводит к (немедленному) включению сигнальных огней для освещения препятствий.
Также сигнальные огни для освещения препятствий установки ветровой энергии включаются, если не имеется никакого достаточного соединения между передатчиком контрольного сигнала (который посылает контрольный сигнал с информацией о высоте 30000 футов) и пультом управления полетом/авиадиспетчером, или не имеется никакого достаточного соединения между приемником сигнала приемоответчика в установке ветровой энергии и передатчиком контрольного сигнала, или, как уже упомянуто, приемник сигнала приемоответчика в установке ветровой энергии принимает сигнал, который имеет информацию о высоте, которая лежит заметно ниже 30000 футов, например 100 футов.
Если имеются возражения против использования сигнала на частоте 1090 МГц, то вышеупомянутые контрольные сигналы могут также непосредственно передаваться посредством UMTS/GPRS или, в качестве альтернативы, через Интернет или с помощью иного способа передачи к приемникам установки ветровой энергии.
Соответствующая изобретению резервированная система для случая отказа приемоответчика на воздушном транспортном средстве представлена на фиг. 1.
Упомянутая там информация о высоте 30000 футов целесообразна для всех тех информации о высоте, при которых столкновение между воздушным транспортным средством и установкой ветровой энергии может быть исключено надежным образом.
Информация о высоте 100 футов, напротив, целесообразна для информации о высоте, при которой столкновение между установкой ветровой энергии и летательным аппаратом как раз не может быть исключено.
Установки ветровой энергии между тем также имеют высоты, которые лежат на 200 м и выше, так что и при поступлении сигнала, который имеет информацию о высоте 250 м, сигнальные огни для освещения препятствий активируются, однако активирование сигнальных огней для освещения препятствий не происходит, если принимается сигнал, который содержит информацию о высоте более чем от 1000 до
2000 м.
На фиг. 2 наглядно показан пример выполнения изобретения.
Если летательный аппарат 1 приближается к установке 2 ветровой энергии, и при этом высота полета летательного аппарата снижается ниже предопределенной высоты, то сигнальные огни 3 для освещения препятствий установки 2 ветровой энергии включаются, если это установлено в соответствии с предписаниями.
Включение сигнальных огней 3 для освещения препятствий может инициироваться сигналом TS приемоответчика летательного аппарата, если этот сигнал принимается и оценивается приемником 4 установки ветровой энергии, и при этом прежде всего может устанавливаться информация о высоте, которая имеет следствием активирование сигнальных огней для освещения препятствий.
Если летательный аппарат не может передавать желательный сигнал TS приемоответчика, по каким бы причинам это ни было, тем самым активирование сигнальных огней для освещения препятствий также в этом отношении невозможно, потому что приемник 4 установки ветровой энергии не принимает соответствующий сигнал активирования.
Если теперь центр 5 управления полетом устанавливает, что в воздушном пространстве находится летательный аппарат 1, для чего центры 5 управления полетом обычно применяют радиолокаторы или другие устройства контроля, и что летательный аппарат не передает сигнал TS приемоответчика, но одновременно высота летательного аппарата снизилась ниже определенной высоты, то центр 5 управления полетом с помощью передающего устройства 6 передает соответствующий сигнал, например DF17-100 футов, так что, разумеется, затем активируются сигнальные огни 3 для освещения препятствий установки 2 ветровой энергии, если этот сигнал принимается приемником 4 установки 2 ветровой энергии.
Но этот сигнал DF17-100 футов системы 5 контроля полета может также передаваться и другими приемопередающими станциями 7, если такая передача была инициирована системой 5 контроля полета. Это решение является особенно предпочтительным в том случае, если система 5 контроля полета расположена вне дальности радиосвязи установки ветровой энергии, а приемопередающая станция 7 расположена в пределах дальности радиосвязи установки ветровой энергии.
Эта приемопередающая станция выполнена таким образом, что она периодически, например один раз в секунду, передает сигнал DF17-30000 футов. Если этот и только этот сигнал принимается приемником 4 установки 2 ветровой энергии, то сигнальные огни для освещения препятствий остаются выключенными.
Если теперь приемопередающая станция каким-либо образом вышла из строя или повреждена, в любом случае больше не может передавать сигнал DF17-30000 футов, то это регистрируется приемником 4 или последующим устройством оценки (не показано) установки 2 ветровой энергии и автоматически приводит к активированию сигнальных огней 3 для освещения препятствий.
Также сигнальные огни 3 для освещения препятствий установки 2 ветровой энергии активируются, если дополнительно к сигналу DF17-30000 футов принимается дополнительный сигнал, например, сигнал DF17-100 футов.
Если теперь центром управления полетом устанавливается, что собственное передающее устройство 6 по каким-либо причинам подавлено помехами, повреждено или вышло из строя и т.п., то тогда, если центр 5 управления полетом каким-либо иным образом электрически или средствами телекоммуникации соединен с передающей станцией 7, то возможно полностью отключить передающую станцию 7, так что ввиду отсутствия сигнала DF17-30000 футов автоматически активируются сигнальные огни 3 для освещения препятствий.
Как упомянуто, установка ветровой энергии содержит приемное устройство с последующим устройством оценки и переключения, так что затем, если подлежащий приему заданный сигнал, например DF17-30000 футов, отсутствует, это устанавливается в устройстве оценки и приводит к активированию сигнала переключения, который затем активирует сигнальные огни 3 для освещения препятствий. Это активирование происходит и тогда, когда упомянутый заданный сигнал DF17-30000 футов корректно принимается, однако устройство оценки неисправно, так что на выходе устройства оценки (это может быть электрическая схема) приложен сигнал, который устройством переключения больше не интерпретируется как сигнал выключения сигнальных огней для освещения препятствий, а как сигнал включения сигнальных огней для освещения препятствий.
Как упомянуто, центр управления полетом может также генерировать соответствующий сигнал DF17, который затем передается к приемопередающей станции 7, чтобы оттуда передаваться на установку ветровой энергии или на ее приемник.
Структура контроля, которая создана между этой приемопередающей станцией 7 и установкой 2 ветровой энергии, то есть активирование сигнальных огней для освещения препятствий при отсутствии сигнала DF17-30000 футов, может также создаваться между центром 5 управления полетом и приемопередающей станцией 7, а именно таким образом, что, если приемопередающая станция 7 от центра 5
управления полетом в течение определенного промежутка времени, например 1 или 10 с или т.п., не принимает никакого сигнала, то автоматически подавляется передача сигнала DF17-30000 футов и/или активируется передача сигнала DF17-100 футов. Если, таким образом, передающее устройство в центре управления полетом является неисправным или т.п., это приводит, как упоминалось, автоматически к активированию сигнальных огней освещения препятствия, которые взаимодействуют с приемопередающей станцией 7 описанным способом.
Предпочтительное дополнение вышеописанного соответствующего изобретению решения, а также одновременно самостоятельный вариант заявленного изобретения состоит в том, что сигнальные огни освещения препятствия (дневные сигнальные огни белого цвета или ночные сигнальные огни красного цвета) всегда активируются, таким образом, независимо от приема некоторого сигнала DF17, если в установку ветровой энергии кто-либо входит как посетители, так и обслуживающий персонал. Это активирование может инициироваться тем, что дверь установки ветровой энергии, через которую можно войти в установку ветровой энергии, соединена с переключателем, который активирует сигнальные огни для освещения препятствий, когда дверь открывается, и сигнальные огни для освещения препятствий при закрывании двери или спустя некоторый интервал времени после этого снова деактивируются, но при условии, что имеет место вышеописанный случай активирования установки ветровой энергии, например отсутствие сигнала DF17-30000 футов.
Вышеописанный вариант, который также может применяться самостоятельно, имеет преимущество, состоящее в том, что лица, которые находятся в установке ветровой энергии, могут еще более безопасным образом находиться в ней, чем до сих пор. Также тем самым издалека можно распознать, на какой установке ветровой энергии проводятся работы по техническому обслуживанию.
Хотя в настоящей заявке описывается сигнал DF17 с особой информацией о высоте, например 30000 футов, который при приеме приемником приемоответчика установки ветровой энергии парка ветровых установок обеспечивает то, что сигнальные огни для освещения препятствий выключаются, также ясно, что подобный сигнал выключения следует и в том случае, если вместо информации о высоте, например 30000 футов, вводится информация местоположения, например "северный полюс" или "южный полюс", и она приемником приемоответчика принимается и оценивается. При такой информации местоположения, например "северный полюс" или "южный полюс", приемник знает, что это является местоположением, которое очень удалено, и тем самым не существует никакой опасности столкновения. Вместо такой максимально удаленной информации, как, например, северный полюс или южный полюс, могут задаваться и другие информации местоположения, при которых гарантировано, что не следует опасаться никаких столкновений.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Способ управления сигнальными огнями для освещения препятствий полету, установленными на установке ветровой энергии, состоящий в том, что
принимают первый заданный сигнал, содержащий информацию о высоте и/или местоположении воздушного транспортного средства;
используют устройство (S) переключения, соединенное с упомянутыми сигнальными огнями, для их отключения при приеме упомянутого первого заданного сигнала.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при нарушении, отсутствии или неверной оценке первого заданного сигнала (DF17-30000 футов) сигнальные огни (3) для освещения препятствий полету включаются.
3. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что при приеме второго заданного сигнала (DF17-100 футов) включаются сигнальные огни (3) для освещения препятствий полету.
4. Способ по любому из предыдущих пунктов, отличающийся тем, что центральный пульт (5) управления посредством промежуточных станций может передавать на множество передающих станций (7) заданные сигналы, которые побуждают передающие станции передавать заданные сигналы (DF17-30000 футов; DF17-100 футов).
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что множество передающих станций включает в себя все имеющиеся передающие станции или выбираемые по заданным критериям передающие станции.
6. Способ по п.4 или 5, отличающийся тем, что нарушение сигнала центрального пульта (5) управления побуждает промежуточные станции передавать сигнал к передающим станциям, который вызывает отключение передающих станций или излучение второго заданного сигнала.
7. Способ по любому из пп.4-6, отличающийся тем, что при нарушении сигнала промежуточной станции относящиеся к этой промежуточной станции передающие станции передают второй заданный сигнал.
8. Осветительная конструкция (2) с сигнальными огнями (3) для освещения препятствий полету и приемником (4), который выполнен с возможностью взаимодействия с устройством (S) переключения для сигнальных огней (3) для освещения препятствий полету, отличающаяся тем, что приемник (4) выполнен с возможностью управления устройством (S) переключения таким образом, что поддерживается выключенное состояние сигнальных огней (3) для освещения препятствий полету до тех пор, пока при
2.
нимается первый заданный сигнал, содержащий информацию о высоте и/или местоположении воздушного транспортного средства.
9. Конструкция по п.8, отличающаяся управлением устройством (S) переключения таким образом,
что при нарушении первого заданного сигнала устройство (S) переключения выполнено с возможностью
включения сигнальных огней (3) для освещения препятствий полету.
10. Конструкция по п.8 или 9, отличающаяся управлением устройством (S) переключения таким образом, что при приеме второго заданного сигнала приемником (4) устройство (S) переключения выполнено с возможностью включения сигнальных огней (3) для освещения препятствий полету.
11. Конструкция по любому из пп.8-10, отличающаяся тем, что она выполнена в виде установки ветровой энергии.
12. Конструкция по любому из пп.8-11, отличающаяся тем, что содержит по меньшей мере одну входную дверь, которая соединена с переключателем, который выполнен с возможностью активирования сигнальных огней для освещения препятствий конструкции, если открыта входная дверь.
13. Система для управления сигнальными огнями (3) для освещения препятствий полету, установленными на установке ветровой энергии, содержащая центральный пульт (5) управления, множество промежуточных станций, а также множество передающих устройств, причем передающие устройства посредством промежуточных станций соединены с центральным пультом (5) управления, при этом центральный пульт (5) управления выполнен с возможностью постоянно передавать сигнал пульта управления, который принимается промежуточными станциями, и промежуточные станции выполнены с возможностью постоянно передавать первый заданный сигнал, пока они принимают сигнал пульта управления, причем первый заданный сигнал включает в себя информацию о высоте и/или местоположении, при которых столкновение между воздушным транспортным средством и установкой ветровой энергии надежным образом исключено, и сигналы пульта управления побуждают промежуточные станции передавать сигнал передающим станциям.
10.
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
023693
- 1 -
023693
- 1 -
023693
- 1 -
023693
- 1 -
023693
- 4 -
023693
- 7 -