[**]

1. Колесный узел, содержащий (a) ступицу, предназначенную для установки с возможностью вращения вокруг ее оси и ограничивающую кожух для размещения зубчатой передачи, причем ступица имеет внутренний конец и внешний конец, на которых расположены соответственно внутренний и внешний фланцы, при этом по меньшей мере внешний фланец выполнен разделенным по окружности на первые отдельные сегменты, (b) цилиндрический первый обод, окружающий по меньшей мере часть ступицы, предназначенный для размещения на нем шины и имеющий монтажный фланец, проходящий радиально в направлении внутрь, (c) при этом монтажный фланец первого обода выполнен разделенным по окружности на вторые отдельные сегменты, выполненные взаимодополняющим образом по отношению к указанному внешнему фланцу ступицы и прикрепленные к указанному внутреннему фланцу ступицы, причем первые отдельные сегменты внешнего фланца ступицы смещены друг от друга в различные осевые плоскости и вторые отдельные сегменты монтажного фланца первого обода смещены друг от друга в различные осевые плоскости, при этом первые отдельные сегменты внешнего фланца ступицы и вторые отдельные сегменты монтажного фланца первого обода обеспечивают возможность скольжения первого обода по внешнему фланцу ступицы путем осевого смещения и поворота вокруг оси ступицы с возможностью достижения первым ободом внутреннего фланца ступицы для прикрепления первого обода к внутреннему фланцу ступицы с помощью болтов.

(57) Реферат / Формула:

1. Колесный узел, содержащий (a) ступицу, предназначенную для установки с возможностью вращения вокруг ее оси и ограничивающую кожух для размещения зубчатой передачи, причем ступица имеет внутренний конец и внешний конец, на которых расположены соответственно внутренний и внешний фланцы, при этом по меньшей мере внешний фланец выполнен разделенным по окружности на первые отдельные сегменты, (b) цилиндрический первый обод, окружающий по меньшей мере часть ступицы, предназначенный для размещения на нем шины и имеющий монтажный фланец, проходящий радиально в направлении внутрь, (c) при этом монтажный фланец первого обода выполнен разделенным по окружности на вторые отдельные сегменты, выполненные взаимодополняющим образом по отношению к указанному внешнему фланцу ступицы и прикрепленные к указанному внутреннему фланцу ступицы, причем первые отдельные сегменты внешнего фланца ступицы смещены друг от друга в различные осевые плоскости и вторые отдельные сегменты монтажного фланца первого обода смещены друг от друга в различные осевые плоскости, при этом первые отдельные сегменты внешнего фланца ступицы и вторые отдельные сегменты монтажного фланца первого обода обеспечивают возможность скольжения первого обода по внешнему фланцу ступицы путем осевого смещения и поворота вокруг оси ступицы с возможностью достижения первым ободом внутреннего фланца ступицы для прикрепления первого обода к внутреннему фланцу ступицы с помощью болтов.

---

Евразийское ои 020838 (13) В1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
(45) Дата публикации и выдачи патента 2015.02.27
(21) Номер заявки 201000485
(22) Дата подачи заявки
2008.10.21
(51) Int. Cl. B60B 27/00 (2006.01) B60B 27/04 (2006.01) B60K17/04 (2006.01)
(54) УЗЕЛ ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА
(31) 60/981,792; 12/250,642
(32) 2007.10.22; 2008.10.14
(33) US (43) 2010.12.30
(86) PCT/US2008/080625
(87) WO 2009/055376 2009.04.30
(71) (73) Заявитель и патентовладелец:
ДЖЕНЕРАЛ ЭЛЕКТРИК КОМПАНИ (US)
(72) Изобретатель:
Ривера Эрнесто Камило, Джурадо Аугусто Хавьер (US)
(74) Представитель:
Поликарпов А.В., Борисова Е.Н. (RU)
(56) US-A-2386917 US-A-3042145 US-A-3951481 DE-A1-4101222 RU-C2-2221704
(57) Предложен колесный узел, содержащий ступицу (416), предназначенную для установки с возможностью вращения вокруг ее оси и ограничивающую кожух для размещения зубчатой передачи (G), причем ступица имеет внутренний конец и внешний конец, на которых расположены соответственно внутренний и внешний фланцы (418, 420), при этом по меньшей мере внешний фланец выполнен разделенным по окружности на первые отдельные сегменты. Колесный узел также содержит цилиндрический первый обод (422А), окружающий по меньшей мере часть ступицы (416), предназначенный для размещения на нем шины и имеющий монтажный фланец (424А), проходящий радиально в направлении внутрь, при этом монтажный фланец первого обода выполнен разделенным по окружности на вторые отдельные сегменты, выполненные взаимодополняющим образом по отношению к указанному внешнему фланцу (420) ступицы и прикрепленные к указанному внутреннему (418) фланцу ступицы. Первые отдельные сегменты внешнего фланца (420) ступицы смещены друг от друга в различные осевые плоскости, и вторые отдельные сегменты монтажного фланца (424А) первого обода смещены друг от друга в различные осевые плоскости, при этом первые отдельные сегменты внешнего фланца (420) ступицы и вторые отдельные сегменты монтажного фланца (424А) первого обода обеспечивают возможность скольжения первого обода (422А) по внешнему фланцу (420) ступицы путем осевого смещения и поворота вокруг оси ступицы с возможностью достижения первым ободом внутреннего фланца ступицы для прикрепления первого обода к внутреннему фланцу ступицы с помощью болтов.
Предпосылки изобретения
Данное изобретение относится в целом к внедорожным транспортным средствам и другим тяжелым транспортным средствам и, более конкретно, к приспособлениям для установки колес таких транспортных средств.
Во многих больших транспортных средствах, особенно внедорожных транспортных средствах, таких как самосвалы и другое колесное горное оборудование, используется ступица, содержащая зубчатую концевую передачу или трансмиссию. На данную ступицу установлено одно или более колес (также называемых ободьями). Для максимальной несущей способности по крутящему моменту и долговечности желательно, чтобы компоненты трансмиссии были выполнены максимально большими, но при этом помещались в ступицу. В уровне техники колеса устанавливались таким образом, что имелась возможность их удобной установки и снятия. К сожалению, такая конструкция сокращает место, доступное для размещения компонентов трансмиссии, и ограничивает их размеры.
Сущность изобретения
Эти и другие недостатки уровня техники устраняются с помощью данного изобретения, в котором предложена конструкция для установки обода с шиной на ступицу колеса.
В соответствии с изобретением колесный узел содержит: (а) ступицу, предназначенную для установки с возможностью вращения вокруг ее оси и ограничивающую кожух для размещения зубчатой передачи, причем ступица имеет внутренний конец и внешний конец, на которых расположены соответственно внутренний и внешний фланцы, при этом по меньшей мере внешний фланец выполнен разделенным по окружности на первые отдельные сегменты, (b) цилиндрический первый обод, окружающий по меньшей мере часть ступицы, предназначенный для размещения на нем шины и имеющий монтажный фланец, проходящий радиально в направлении внутрь, (с) при этом монтажный фланец первого обода выполнен разделенным по окружности на вторые отдельные сегменты, выполненные взаимодополняющим образом по отношению к указанному внешнему фланцу ступицы и прикрепленные к указанному внутреннему фланцу ступицы.
Первые отдельные сегменты внешнего фланца ступицы смещены друг от друга в различные осевые плоскости, и вторые отдельные сегменты монтажного фланца первого обода смещены друг от друга в различные осевые плоскости.
Первые отдельные сегменты внешнего фланца ступицы и вторые отдельные сегменты монтажного фланца первого обода обеспечивают возможность скольжения первого обода по внешнему фланцу ступицы путем осевого смещения и поворота вокруг оси ступицы с возможностью достижения первым ободом внутреннего фланца ступицы для прикрепления первого обода к внутреннему фланцу ступицы с помощью болтов.
Краткое описание чертежей
Изобретение может быть наилучшим образом понято при рассмотрении нижеследующего описания совместно с прилагаемыми чертежами, на которых
фиг. 1 изображает схематический разрез известного колесного узла; фиг. 2 изображает увеличенный фрагмент фиг. 1;
фиг. 3 изображает схематический разрез колесного узла, показывающий конструкцию для установки обода в соответствии с одним аспектом данного изобретения;
фиг. 4 изображает схематический разрез альтернативного колесного узла, показывающий конструкцию для установки обода на узел в соответствии с другим аспектом данного изобретения;
фиг. 5 изображает схематический вид колесного узла в разобранном виде, показывающий конструкцию для установки обода на ступицу в соответствии с еще одним аспектом данного изобретения;
фиг. 6 изображает схематический вид в аксонометрии ступицы, показанной на фиг. 6;
фиг. 7 изображает схематический вид в аксонометрии обода, показанного на фиг. 7;
фиг. 8 изображает вид сбоку обода, показанного на фиг. 7;
фиг. 9 изображает схематический вид в аксонометрии колесного узла в разобранном виде, показывающий конструкцию для установки обода на ступицу в соответствии с другим аспектом данного изобретения;
фиг. 10 изображает схематический вид в аксонометрии ступицы, показанной на фиг. 9; фиг. 11 изображает схематический вид сбоку ступицы, показанной на фиг. 9; фиг. 12 изображает схематический вид в аксонометрии обода, показанного на фиг. 9; фиг. 13 изображает схематический разрез обода, показанного на фиг. 9;
фиг. 14 изображает схематический вид в аксонометрии с вырезом обода, показанного на фиг. 9;
фиг. 15 изображает схематический разрез колесного узла, показывающий конструкцию для установки обода на узел в соответствии с другим аспектом данного изобретения;
фиг. 16 изображает схематический разрез колесного узла, показывающий конструкцию для установки обода на узел в соответствии с еще одним аспектом данного изобретения.
Подробное описание изобретения
На чертежах, где одинаковые номера позиций обозначают одинаковые элементы на различных видах, фиг. 1 и 2 изображают известный колесный узел 10, относящийся к типу, используемому для карь
ерных самосвалов и других внедорожных транспортных средств. На разрезе показана половина колесного узла 10, при этом следует понимать, что компоненты являются телами вращения вокруг оси "А". Используемый в данном документе термин "осевой" относится в целом к направлению, параллельному оси А, а термин "радиальный" относится в целом к направлению, перпендикулярному к оси А. Рама 12 имеет фланец 14 или другие приспособления для установки на транспортное средство (не показано) и проходит в направлении наружу от указанного средства. Ступица 16 колеса (или просто "ступица") установлена при помощи подшипников 18 на раме 12 с возможностью вращения. К внешнему концу ступицы колеса прикреплен в целом цилиндрический кожух 20 трансмиссии. Используемое в данном документе выражение "в целом цилиндрический" относится к форме, являющейся, главным образом, телом вращения вокруг оси, которое может иметь одну или более конических частей, выступов (таких как фланцы или гребни), полученных машинной обработкой углубленных элементов (такие как окружные канавки или осевые пазы), отверстий, несимметричных элементов и т.п. В кожухе 20 трансмиссии расположена трансмиссия или зубчатая передача известного типа, например многоступенчатая планетарная передача, которая функционально соединена со ступицей 16 с обеспечением передачи крутящего момента от источника, такого как карданный вал или электрический тяговый двигатель, к ступице 16. Для ясности изображения зубчатая передача показана только схематически и обозначена буквой "G". Следует понимать, что предложенная конструкция равным образом применима для установки колес, в которых используются различные типы зубчатых передач или вообще не используются зубчатые передачи. На ступице 16 установлено одно или более колес (также называемых ободьями). В изображенном примере показан внешний обод 22А и внутренний обод 22В. Каждый обод 22 имеет средства установки шины и проходящий в направлении внутрь соответственно монтажный фланец 24А и 24В.
Как наиболее отчетливо видно на фиг. 2, к внешнему концу ступицы 16 прикреплено болтами переходное кольцо 26, к которому болтами прикреплен внешний обод 22А. Существует необходимость в обеспечении радиального зазора для возможности установки или снятия внутреннего обода 22В. К сожалению, когда на ступице 16 выполнена монтажная поверхность для переходного кольца 26, она ограничивает внешний диаметр кожуха 20 трансмиссии, что, в свою очередь, ограничивает размер расположенных в нем компонентов трансмиссии.
На фиг. 3 изображена первая конструкция для установки обода на ступице 116. На фиг. 2 изображен внешний обод 22А, при этом следует понимать, что внутренний обод (не показан) устанавливается обычным образом, как проиллюстрировано на фиг. 1. Вокруг ступицы 116 расположено кольцо 118 с проходящими в осевом направлении резьбовыми отверстиями 120. Оно удерживается на месте, например, путем дополнительной тугой посадки его внутреннего диаметра относительно внешнего диаметра ступицы 116. В отличие от известной ступицы 16, ступица 116 имеет постоянный максимальный внешний диаметр на всем протяжении до ее внешнего конца. В этом конкретном примере ступица 116 является удлиненной и ограничивает промежуток для размещения зубчатой передачи G, так что необходимость в отдельном кожухе для трансмиссии отсутствует. Монтажный фланец 24А внешнего обода 22А примыкает к кольцу 118. На внутреннем конце в целом цилиндрической переходной втулки 122 имеется внутренний фланец 124, который механически прикреплен (например, болтами 126) к кольцу 118 с обеспечением зажима внешнего обода 22А. Внешний фланец 128 переходной втулки 122 прикреплен к ступице 116 и/или к концевой пластине 130 (например, болтами 132). При работе кольцо 118 принимает на себя радиальные нагрузки от внешнего обода 22А. Переходная втулка 122 передает крутящий момент от концевой пластины 130 к внешнему ободу 22А и передает радиальные нагрузки к ступице 116. Переходная втулка 122 также облегчает установку и снятие внешнего обода 22А. Например, болты или другие средства, вставленные через отверстия во внешнем фланце 128, могут использоваться для вдавливания пары обод/кольцо на место. Во внешнем фланце 128 могут быть выполнены дополнительные резьбовые отверстия, так что болты (не показаны) могут быть завинчены с обеспечением упора в концевую пластину 130 и поднятия комбинации втулка/кольцо/обод из ступицы 116.
На фиг. 4 изображена вторая конструкция для установки обода на ступице 216, аналогичной известной ступице 16. На фиг. 4 изображен внешний обод 22А, при этом следует понимать, что внутренний обод (не показан) устанавливается обычным образом, как проиллюстрировано на фиг. 1. Вокруг ступицы 216 расположено кольцо 218 с проходящими в осевом направлении резьбовыми отверстиями 220. Кольцо 218 может быть сплошным, разделенным или выполненным в виде сегментов, причем в случае сплошного кольца указанное кольцо 218 и ступица 216 могут быть туго посажены относительно друг друга. В изображенном примере кольцо 218 удерживается на месте с помощью одного или более рядов болтов 222, выровненных в радиальном направлении и проходящих в ступицу 216. Кольцо 218 может быть снабжено антиповоротным элементом, таким как показанная шпонка 224, которая расположена в шпоночном пазу 226 ступицы 216. Также может использоваться противоположная конфигурация шпонки и шпоночного паза. В отличие от известной ступицы 16, ступица 216 имеет постоянный максимальный внешний диаметр на всем протяжении до внешнего конца. В этом конкретном примере ступица 216 является удлиненной и ограничивает промежуток для размещения передачи G, так что отдельный кожух для трансмиссии не требуется, но может использоваться. Фланец 24А внешнего обода 22А примыкает к кольцу 218 и прикреплен к нему (например, болтами). При работе кольцо 218 передает крутящий момент
и радиальную нагрузку между ободом 22А и ступицей 216.
На фиг. 5-8 изображена третья конструкция для установки обода на ступице 316, строение которой аналогично строению известной ступицы 16. Ступица 316 имеет внутренний фланец 318 и внешний фланец 320. В отличие от известной ступицы 16, ступица 316 имеет постоянный максимальный внешний диаметр на всем протяжении до внешнего конца. В этом конкретном примере ступица 316 является удлиненной и ограничивает промежуток для размещения зубчатой передачи, так что необходимость в отдельном кожухе для трансмиссии отсутствует. Внутренний обод 322В имеет монтажный фланец 324В, который прикреплен к внутреннему фланцу 318 (например, болтами), а внешний обод 322А имеет монтажный фланец 324А, который прикреплен к внешнему фланцу 320 (например, болтами).
По меньшей мере внешний фланец 320 и монтажный фланец 324В внутреннего обода 322В разделены на сегменты, как показано на чертеже. Внутренний фланец 318 и монтажный фланец 324А внешнего обода 322А не нуждаются в разделении на сегменты. Разделение фланцев 320 и 324В ан сегменты обеспечивает возможность скольжения внутреннего обода 322В по внешнему фланцу 320 для прикрепления внутреннего обода 322В к внутреннему фланцу 318 с помощью болтов. Разделение внешнего фланца 320 и внутреннего монтажного фланца 324В на сегменты является взаимно дополняющей, может иметь любое число сегментов и не обязательно должна быть одинаковой. Кроме того, ни ободья, ни монтажные фланцы не должны быть обязательно идентичны друг другу, поскольку между внешним фланцем 320 и внутренним монтажным фланцем 324В поддерживается взаимодополняющее отношение. При работе крутящий момент и радиальные нагрузки передаются непосредственно между ступицей 316 и внешним и внутренним ободьями 322А и 322В через внутренний и внешний фланец 318 и 320.
На фиг. 9-14 изображена четвертая конструкция для установки обода на ступице 416, строение которой аналогично строению известной ступицы 16. Ступица 416 имеет внутренний фланец 418 и внешний фланец 420. В отличие от известной ступицы 16, ступица 416 имеет постоянный максимальный внешний диаметр на всем протяжении до внешнего конца. В этом конкретном примере ступица 416 является удлиненной и ограничивает промежуток для размещения зубчатой передачи, так что отдельный кожух для трансмиссии не требуется, но может использоваться. Внутренний обод 422В имеет монтажный фланец 424В, который прикреплен к внутреннему фланцу 418 (например, болтами), а внешний обод 422А имеет монтажный фланец 424А, который прикреплен к внешнему фланцу 420 (например, болтами).
По меньшей мере внешний фланец 420 и монтажный фланец 424В внутреннего обода 422В разделены на сегменты, как показано на чертеже. Кроме того, сегменты на фланцах и ободьях сдвинуты или смещены в различные осевые плоскости, а также разделены на сегменты по окружности. Необходимость в разделении на сегменты внутреннего фланца 418 и монтажного фланца 424А внешнего обода 422А отсутствует. Однако если они не сегментированы/не разделены, устройство должно содержать одну или более распорок или переходных элементов, обеспечивающих возможность соответствующего крепления внешнего обода 424А к внешнему фланцу 420. Разделение внешнего фланца 420 и монтажного фланца 424В на сегменты обеспечивает возможность скольжения внутреннего обода по внешнему фланцу 420 для прикрепления внутреннего обода 422В к внутреннему фланцу 418 с помощью болтов. Указанное разделение выполнено таким образом, что внутренний обод 422В может достичь внутреннего фланца 418 путем осевого смещения и поворота вокруг оси ступицы. Количество и размер сегментов как в ободьях 422А, 422В, так и во фланцах 418, 420 ступицы таковы, что при объединении с числом плоскостей, использованных для сегментации, имеется возможность перемещения внутреннего обода 422А в осевом направлении с некоторым поворотом обода вокруг оси ступицы.
Разделение фланцев 420 и 424В на сегменты может иметь любое число сегментов и не обязательно должна быть одинаковой. Кроме того, ни колеса, ни монтажные фланцы не должны быть обязательно идентичны друг другу. При работе крутящий момент и радиальные нагрузки передаются непосредственно между ступицей 416 и внешним и внутренним ободьями 422А и 422В через внутренний и внешний фланцы 418 и 420.
На фиг. 15 изображена пятая конструкция для установки обода на ступицу 516, аналогичную известной ступице 16. На фиг. 15 изображены внешний обод 522А и внутренний обод 522В, установленные на ступицу 516. Ободья 522А и 522В не имеют проходящего в радиальном направлении монтажного фланца. Вместо этого каждый обод 522А и 522В имеет соответственно монтажный фланец 524А и 524В, проходящий в осевом направлении. В отличие от известной ступицы 16, ступица 516 имеет постоянный максимальный внешний диаметр на всем протяжении до внешнего конца. В этом конкретном примере ступица 516 является удлиненной и ограничивает промежуток для размещения передачи G, так что отдельный кожух для трансмиссии не требуется, но может использоваться. Монтажные фланцы 524А и 524В прикреплены непосредственно к внешней периферической поверхности ступицы 516 (например, болтами 526). При работе крутящий момент и радиальные нагрузки передаются непосредственно между ступицей 516 и внешним и внутренним ободьями 522А и 522В.
На фиг. 16 изображена шестая конструкция для установки обода на ступице 616. Конструкция аналогична известному колесному узлу 10, показанному на фиг. 1 и 2. Ступица 616 колеса (или просто "ступица") установлена при помощи подшипников 618 на раме 612 с возможностью вращения. К внешнему концу ступицы прикреплен в целом цилиндрический кожух 620 трансмиссии, который окружает передачу G (показана схематически). Как и в случае других конструкций, описанных выше, ступица 616 может
быть удлиненной и ограничивать промежуток для размещения передачи G, так что необходимость в отдельном кожухе для трансмиссии отсутствует. Следует понимать, что конструкция в соответствии с данным изобретением равным образом применима для установки колес, в которых используются различные типы зубчатых передач или вообще не используются зубчатые передачи.
Кожух 620 трансмиссии имеет внутреннюю часть 630 и внешнюю часть 632, соединенные переходной частью 634. Внутренняя часть 630 имеет первый внутренний диаметр "D1", а внешняя часть 632 имеет второй внутренний диаметр "D2", по существу превышающий указанный первый внутренний диаметр D1. Используемое в данном документе выражение "по существу превышающий" означает, что диаметр D2 превышает диаметр D1 на величину большую, чем величина, которую можно приписать обычным отклонениям производственных допусков. В этом примере обе части в целом цилиндрические, но также могут использоваться другие формы. Увеличение размера внешней части 632 обеспечивает возможность использования коробки передач G, имеющей больший размер, чем коробка передач в известном кожухе 20, показанном на фиг. 1, что позволяет ей работать с увеличенными нагрузками от крутящего момента с использованием в то же время такого же размера обода и шины, что и в уровне техники.
К внешнему концу ступицы 616 с помощью механического соединения, например, болтами 636, прикреплено переходное кольцо 626. Переходное кольцо 626 выполнено из двух или более сегментов, так что оно может быть собрано путем подведения сегментов к кожуху 620 вокруг него (т.е. в радиальном направлении). К переходному кольцу 626 с помощью механического соединения, например, болтами 638, прикреплен обод 622 (в данном случае внешний обод). В изображенном примере показан только внешний обод. Обод 622 имеет средства для установки шины и проходящий в направлении внутрь монтажный фланец 624, в который вставлены болты 638. Внутренний обод (не показан) устанавливается на ступице 616 обычным образом, как проиллюстрировано на фиг. 1.
Несмотря на то что размер внешней части 632 кожуха 620 трансмиссии увеличен по сравнению с уровнем техники, он ограничен настолько, что все еще обеспечивает возможность доступа со стороны внешнего конца колесного узла 610 для инструментов (таких как торцевые гаечные ключи), используемых для установки или снятия болтов 636 и 638, или возможность доступа к переходному кольцу 626 иным образом. Это не требует снятия или разборки кожуха 620 трансмиссии. В изображенном примере второй диаметр D2 превышает первый диаметр D1 примерно на 7,6 см (3,0 дюйма). В изображенном примере переходная часть 634 имеет в целом форму усеченного конуса, но для получения перехода может использоваться любой подходящий профиль поперечного сечения.
Несмотря на то что в данном документе указано, что для соединения различных элементов используются болты, также могут использоваться другие резьбовые крепежные элементы (или любые другие крепежные элементы).
Выше приведено описание нескольких конструкций для установки колеса на ступице. Несмотря на то что описаны конкретные варианты выполнения данного изобретения, специалистам должно быть очевидно, что возможно выполнение различных модификаций без отклонения от идеи и объема изобретения. Соответственно, приведенное выше описание предпочтительного варианта выполнения изобретения и наилучшего варианта реализации изобретения представлено исключительно в иллюстративных целях и не является ограничивающим.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Колесный узел, содержащий
(a) ступицу, предназначенную для установки с возможностью вращения вокруг ее оси и ограничивающую кожух для размещения зубчатой передачи, причем ступица имеет внутренний конец и внешний конец, на которых расположены соответственно внутренний и внешний фланцы, при этом по меньшей мере внешний фланец выполнен разделенным по окружности на первые отдельные сегменты,
(b) цилиндрический первый обод, окружающий по меньшей мере часть ступицы, предназначенный для размещения на нем шины и имеющий монтажный фланец, проходящий радиально в направлении внутрь,
(c) при этом монтажный фланец первого обода выполнен разделенным по окружности на вторые отдельные сегменты, выполненные взаимодополняющим образом по отношению к указанному внешнему фланцу ступицы и прикрепленные к указанному внутреннему фланцу ступицы,
причем первые отдельные сегменты внешнего фланца ступицы смещены друг от друга в различные осевые плоскости и вторые отдельные сегменты монтажного фланца первого обода смещены друг от друга в различные осевые плоскости,
при этом первые отдельные сегменты внешнего фланца ступицы и вторые отдельные сегменты монтажного фланца первого обода обеспечивают возможность скольжения первого обода по внешнему фланцу ступицы путем осевого смещения и поворота вокруг оси ступицы с возможностью достижения первым ободом внутреннего фланца ступицы для прикрепления первого обода к внутреннему фланцу ступицы с помощью болтов.
Фиг. 8
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
020838
020838
- 1 -
- 1 -
020838
020838
- 1 -
- 1 -
020838
020838
- 1 -
- 1 -
020838
020838
- 1 -
- 1 -
020838
020838
- 4 -
- 3 -
020838
020838
- 4 -
020838
020838
- 4 -