EA 020836B1 20150227

	Патентная документация ЕАПВ
Запрос:	ea000020836b*\id
Результат:	ID\|Номер и дата охранного документа

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[**]

1. Способ определения размеров шины, предназначенной для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, при этом шина содержит борта, предназначенные для вхождения в контакт с монтажным ободом шины, при этом борта продолжены боковинами, сопрягающимися с областью гребня, над которой находится протектор, предназначенный для вхождения в контакт с дорожным полотном во время качения, при этом шина имеет номинальную высоту F боковины, при этом арматура гребня содержит по меньшей мере два наложенных друг на друга усилительных пласта, при этом протектор (1) в новом состоянии имеет максимальную ширину Lo контакта с землей и содержит по меньшей мере четыре окружные канавки (2), каждая из которых имеет ширину и выполнена между поверхностью качения протектора и дном канавки, причем эти канавки (2) ограничивают три промежуточные нервюры (3) и две плечевые нервюры (4), ограничивающие упомянутый протектор в осевом направлении, при этом каждая плечевая нервюра (4) имеет две боковые стенки (401, 402), при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой, имеет высоту PREp, измеренную относительно дна (2') канавки, ограничивающей упомянутую плечевую нервюру, причем эта внутренняя боковая стенка имеет, если смотреть в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения, наклон DEp, при этом каждая плечевая нервюра имеет ширину LEp, превышающую ширину каждой из промежуточных нервюр, при этом способ определения размерности состоит в итеративном определении значений размеров LEp, PREp и DEp, которые удовлетворяют следующему отношению: P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231 ×F, где значение P(LEp, DEp, PREp) получают посредством следующего вычисления: при этом длины LEp и PREp выражены в миллиметрах и угол DEp выражен в градусах.

2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для каждой промежуточной нервюры (3) разность между глубинами двух канавок, ограничивающих одну нервюру, является незначительной, т.е. не превышает 10% от наибольшей из глубин этих канавок.

3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что плечевая нервюра (4) и непосредственно смежная с ней промежуточная нервюра (3) имеют разные высоты, причем разность между этими высотами не превышает 15% от наименьшей из этих высот.

4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что угол DEp внутренней боковой стенки каждой плечевой нервюры выбирают в интервале от 10 до 26 ° (включая пределы), и угол боковой стенки, находящейся напротив в той же канавке, не превышает 20 °.

5. Способ по п.4, отличающийся тем, что ширину каждой плечевой нервюры LEp выбирают таким образом, чтобы она по меньшей мере в 1,85 раза превышала ширину любой другой промежуточной нервюры.

6. Способ по одному из пп.1-5, в котором выбирают первый триплет значений для LEp, PREp и DEp, затем, если отношение P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231 ×F не соблюдается, на первом этапе увеличивают значение ширины LEp плечевой нервюры, после этого уменьшают высоту PREp внутренней боковой стенки и, наконец, увеличивают значение угла DEp внутренней боковой стенки.

7. Шина, предназначенная для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, содержащая борта (7), предназначенные для вхождения в контакт с монтажным ободом (J) шины, при этом борта продолжены боковинами (10), сопрягающимися с гребневой областью (6), над которой находится протектор (1), предназначенный для вхождения в контакт с дорожным полотном во время качения, при этом шина имеет номинальную высоту F боковины, при этом арматура (60) гребня содержит по меньшей мере два наложенных друг на друга усилительных пласта, при этом протектор (1) в новом состоянии имеет максимальную ширину Lo контакта с землей в обычных условиях эксплуатации и содержит по меньшей мере четыре окружные канавки (2), каждая из которых имеет ширину и выполнена между поверхностью качения протектора и дном (2') канавки, причем эти окружные канавки (2) ограничивают три промежуточные нервюры (3) и две плечевые нервюры (4), ограничивающие упомянутый протектор в осевом направлении, при этом каждая плечевая нервюра (4) имеет две боковые стенки (401, 402), при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой, имеет высоту PREp, измеренную относительно дна канавки, ограничивающей упомянутую плечевую нервюру, причем эта внутренняя боковая стенка имеет, если смотреть в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения, наклон DEp, причем этот угол является таким, что находящиеся радиально наиболее внутри точки этой боковой стенки находятся ближе к экваториальной плоскости шины, чем радиально наиболее наружные точки этой же боковой стенки, при этом каждая плечевая нервюра имеет ширину LEp, превышающую ширину каждой из промежуточных нервюр, при этом экваториальная плоскость, перпендикулярная к оси вращения шины, проходит через точки шины, радиально наиболее удаленные от оси вращения, при этом шина отличается тем, что ширина LEp плечевой нервюры, угол DEp боковой стенки плечевой нервюры и высота PREp удовлетворяют следующему отношению: P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231 ×F, где значение P(LEp, DEp, PREp) получают посредством следующего вычисления:

8. Шина по п.7, отличающаяся тем, что ширину LEp каждой плечевой нервюры (4) выбирают таким образом, чтобы она по меньшей мере в 1,85 раза превышала ширину любой другой промежуточной нервюры (3).

9. Шина по п.8, отличающаяся тем, что аксиально наружный конец (630) аксиально наиболее широкого усилительного пласта (63) арматуры (60) гребня находится на расстоянии от экваториальной плоскости, превышающем осевое расстояние, отделяющее аксиально наиболее наружную канавку от этой же экваториальной плоскости таким образом, чтобы расстояние между аксиально наиболее наружным концом пласта и внутренним краем плечевой нервюры было равно по меньшей мере 75% общей ширины LEp плечевой нервюры.

10. Шина по одному из пп.7-9, отличающаяся тем, что ширина каждой канавки, измеренная на поверхности качения в новом состоянии, по меньшей мере равна 3% общей ширины Lo протектора.

11. Шина по одному из пп.7-10, отличающаяся тем, что угол наклона DEp внутренней боковой стенки плечевой нервюры и угол наклона стенки, находящейся напротив этой внутренней боковой стенки, являются такими, что сумма этих двух углов превышает или равна 26 °.

12. Шина по п.11, отличающаяся тем, что угол наклона DEp внутренней боковой стенки плечевой нервюры непрерывно меняется, начиная от минимального значения, удовлетворяющего отношению P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231 ×F, причем это значение остается превышающим или равным 10 °.

13. Шина по одному из пп.7-10, отличающаяся тем, что каждая канавка (2), ограниченная плечевой нервюрой (4), содержит множество выступов (21) высотой, по меньшей мере, равной 50% высоты PREp плечевой нервюры, и шириной, по меньшей мере, равной 50% половине ширины LRe канавки, ограниченной плечевой нервюрой, и тем, что угол наклона DEp не превышает 6 °.

Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

Евразийское <") 020836 <13> В1
патентное
ведомство
<12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОМУ ПАТЕНТУ
<45) Дата публикации и выдачи патента
2015.02.27 <21) Номер заявки
201290464 <22) Дата подачи заявки
2010.12.03
<51) Int. Cl. B60C11/04 (2006.01) B60C11/00 (2006.01)
<54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЗМЕРОВ ШИНЫ И ШИНА
<31) 0958728 <32) 2009.12.08 <33) FR
<43) 2012.12.28
<86) PCT/EP2010/068888
<87) WO 2011/069927 2011.06.16
<71) <73) Заявитель и патентовладелец:
КОМПАНИ ЖЕНЕРАЛЬ ДЕЗ ЭТАБЛИССМАН МИШЛЕН (FR);
<72) <74) <56)
МИШЛЕН РЕШЕРШ Э ТЕКНИК
С.А. (CH)
Изобретатель:
Лоспиталье Сильви (FR)
Представитель: Медведев В.Н. (RU)
US-A1-2007151643 WO-A1-2009048078 WO-A1-2009128098 EP-A1-1440822
<57) Способ определения размеров шины, предназначенной для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, при этом шина имеет номинальную высоту F боковины, при этом шина содержит протектор (1), имеющий в новом состоянии максимальную ширину Lo контакта с землей и содержащий по меньшей мере четыре окружные канавки (2), каждая из которых имеет ширину и выполнена между поверхностью качения протектора и дном канавки, причем канавки (2) ограничивают три промежуточные нервюры (3) и две плечевые нервюры (4), ограничивающие упомянутый протектор в осевом направлении, при этом каждая плечевая нервюра (4) имеет две боковые стенки (401, 402), при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой, имеет высоту PREp, измеренную относительно дна (2') канавки, ограничивающей упомянутую плечевую нервюру, причем эта внутренняя боковая стенка имеет, если смотреть в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения, наклон DEp, при этом каждая плечевая нервюра имеет ширину LEp, превышающую ширину каждой из промежуточных нервюр, при этом способ определения размерности состоит в итеративном определении значений размеров LEp, PREp и DEp, которые удовлетворяют следующему отношению: P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231xF, где
Шина, предназначенная для монтажа на направляющей оси большегрузного средства, в которой заранее определяют значения ширины плечевых нервюр и
стенки.
транспортного углов боковой
Изобретение касается шин для транспортных средств, в частности шин, предназначенных для монтажа на направляющих осях этих транспортных средств.
Шина для транспортного средства, перевозящего тяжелые грузы, содержит протектор, предназначенный для обеспечения контакта шины с дорожным полотном во время качения и для передачи усилий в направлении качения (тяговых и тормозных усилий) и в направлении, поперечном к направлению качения (усилия на повороте). Этот протектор содержит множество впадин, выполненных в виде канавок и/или насечек, для улучшения условий качения, когда дорожное полотно покрыто водой или снегом. Эти канавки ограничивают рельефные элементы (нервюры или блоки), распределенные на протекторе; различают плечевые части, ограничивающие протектор в осевом направлении, и промежуточные части, расположенные в осевом направлении между этими плечевыми частями.
Кроме протектора шина содержит борта, предназначенные для вхождения в контакт с монтажным ободом, при этом каждый борт соединен через боковину с областью гребня, которая сверху покрыта протектором. Вся шина усилена каркасной арматурой, закрепленной своими двумя концами в бортах и расположенной в боковинах и в области гребня. Радиально между каркасной арматурой и протектором находится арматура гребня. Каркасную арматуру называют радиальной, когда ее усиления ориентированы в направлении, образующем угол, превышающий или равный 80°, с направлением, касательным к окружному направлению.
Определения.
Под радиальным направлением в настоящем документе следует понимать направление, перпендикулярное к оси вращения шины (это направление соответствует направлению толщины протектора).
Под осевым направлением следует понимать направление, параллельное оси вращения шины.
Под окружным направлением понимают направление, одновременно перпендикулярное к осевому направлению и к радиальному направлению.
Под термином "аксиально наружу" следует понимать направление, ориентированное наружу внутренней полости шины.
Экваториальная плоскость: плоскость, перпендикулярная к оси вращения и проходящая через аксиально наиболее наружные точки шины, причем эта экваториальная плоскость виртуально делит шину на две, по существу, равные половины.
В зависимости от монтажного положения шины на большегрузном транспортном средстве условия усилий, действующих на шину, меняются, поэтому для каждой оси предусматривают специфическую шину.
Если рассмотреть шины, установленные на направляющей оси, то можно отметить, что иногда происходит неравномерный износ (называемый "рельсовый износ"), который проявляется аксиально снаружи плечевых частей. В данном случае под неравномерным износом следует понимать износ, который является более выраженным в локальной области рельефного элемента протектора. В случае рельсового износа именно аксиально наиболее наружная область рельефных элементов плечевой части протектора изнашивается быстрее, чем остальная часть контактной стороны этих элементов. Этот неравномерный износ может создавать явления вибрации в транспортном средстве и вынудить пользователя преждевременно демонтировать шины для восстановления протектора или для замены шины.
Эта проблема уже была объектом технического решения, в котором было предложено добавить аксиально снаружи плечевых частей небольшую нервюру (называемую "расходной нервюрой"), имеющую соответствующие размеры, чтобы принимать на себя весь неравномерный износ. Это решение, состоящее в отодвигании сроков неравномерного износа, позволяет обеспечивать равномерный и, следовательно, однородный износ на всей плечевой части, смежной с расходной нервюрой.
Однако это решение имеет свои ограничения для шин, которые во время эксплуатации могут подвергаться серьезным воздействиям, приводящим к отрывам материала на расходной нервюре. В результате этого расходная нервюра становится неэффективной для борьбы с неравномерным износом, и, с другой стороны, снижается общая выносливость шины, когда некоторые из этих отрывов начинают распространяться в боковине шины.
Задачей изобретения является решение этой проблемы неравномерного износа шин, установленных на направляющей оси, и одновременное снижение чувствительности к отрыву материала в особо сложных условиях эксплуатации.
Объектом изобретения является протектор шины для большегрузного транспортного средства, отвечающий вышеуказанной задаче, а также способ определения размеров такой шины.
Для решения поставленной задачи предлагается способ определения размеров шины, предназначенной для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, при этом шина содержит борта, предназначенные для вхождения в контакт с монтажным ободом шины, при этом борта продолжены боковинами, сопрягающимися с областью гребня, над которой находится протектор, предназначенный для вхождения в контакт с дорожным полотном во время качения, при этом шина имеет номинальную высоту F боковины, при этом арматура гребня содержит по меньшей мере два наложенных друг на друга усилительных пласта, при этом протектор в новом состоянии имеет максимальную ширину Lo контакта с землей и содержит по меньшей мере четыре окружные канавки, каждая из которых имеет
ширину и простирается между поверхностью качения протектора и дном канавки, причем эти канавки ограничивают три промежуточные нервюры и две плечевые нервюры, ограничивающие упомянутый протектор в осевом направлении, при этом каждая плечевая нервюра имеет две боковые стенки, при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой, имеет высоту PREp, измеренную относительно дна канавки, ограничивающей упомянутую плечевую нервюру, причем эта внутренняя боковая стенка имеет, если смотреть в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения, наклон DEp, при этом каждая плечевая нервюра имеет ширину LEp, превышающую ширину каждой из промежуточных нервюр. Этот способ определения размеров состоит в итеративном определении значений размеров LEp, PREp и DEp, которые удовлетворяют следующему отношению:
P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231xF (при этом х обозначает операцию умножения), где значение P(LEp, DEp, PREp) получают посредством следующего вычисления: P(LEp, DEp, PREp)=-303,5282, 00 67 5xLEp+10, 27 55xDEp+81,0414xPREp-0, 052551xLEp2-0,0825991xLEpxDEp+0,225564xLEpxPREp-0,111262xDEp2-
0, 209215xDEpxPREp-2, 5831xPREp2,
при этом длины LEp и PREp выражены в миллиметрах и угол DEp выражен в градусах.
Благодаря заявленному способу определения размеров можно получить шину, протектор которой имеет долгосрочные характеристики, т.е., по существу, сохраняющиеся независимо от уровня износа этого протектора. Кроме того, настоящее изобретение позволяет контролировать термический нагрев в плечевых областях протектора.
В выражении, используемом для применения заявленного способа, высоту F боковины шины вычисляют при помощи следующей формулы:
F=ЗАКРУГЛЕНИЕ [(максимальная осевая ширина шиныхН/8)/100-Нс],
в которой H/S обозначает соотношение формы шины;
Hc равно высоте клинчера обода, и эта высота для шины типа "drop center" равна 12,7 мм.
Под ЗАКРУГЛЕНИЕМ следует понимать функцию, результатом которой является меньшее целое значение числа, дробная/десятичная часть которого не превышает 0,5, и которая дает большее целое значение числа, если его дробная/десятичная часть больше 0,5. Например, ЗАКРУГЛЕНИЕ(2,4) равно 2 и ЗАКРУГЛЕНИЕ(2,6) равно 3.
Предпочтительно согласно способу определения размеров, чтобы для каждой промежуточной нервюры разность между глубинами двух канавок, ограничивающих одну нервюру, являлась незначительной, т.е. эта разность не превышает 10% от наибольшей из глубин этих канавок.
Предпочтительно, чтобы способ определения размеров применялся в случае, когда плечевая нервюра и непосредственно смежная с ней нервюра имеют разные высоты, причем разность между этими высотами не превышает 15% от наименьшей из этих высот.
Предпочтительно, чтобы способ определения размеров применялся в случае, когда угол DEp внутренней боковой стенки каждой плечевой нервюры с радиальным направлением выбирают таким образом, чтобы он не превышал 26°, и угол боковой стенки, находящейся напротив в той же канавке, выбирают таким образом, чтобы он не превышал 20°. Еще предпочтительнее согласно способу определения размеров ширину каждой плечевой нервюры LEp выбирают таким образом, чтобы она по меньшей мере в 1,85 раза превышала ширину любой другой промежуточной нервюры. Еще предпочтительнее угол DEp внутренней боковой стенки каждой плечевой нервюры с радиальным направлением выбирают в интервале от 10 до 26°, при этом угол боковой стенки, находящейся напротив в той же канавке, выбирают таким образом, чтобы он не превышал 20°.
Для применения способа в соответствии с изобретением предпочтительно выбирают первый триплет значений для LEp, PREp и DEp, затем, если отношение P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231 х F не соблюдается, на первом этапе увеличивают значение ширины LEp плечевой нервюры, после этого уменьшают высоту PREp внутренней боковой стенки и, наконец, увеличивают значение угла DEp внутренней боковой стенки.
Объектом изобретения является также шина, полученная в результате применения способа в соответствии с изобретением.
В связи с этим предложена шина, предназначенная для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, при этом шина содержит борта, предназначенные для вхождения в контакт с монтажным ободом шины, при этом борта продолжены боковинами, сопрягающимися с областью гребня, над которой находится протектор, предназначенный для вхождения в контакт с дорожным полотном во время качения, при этом шина имеет номинальную высоту F боковины, при этом арматура гребня содержит по меньшей мере два наложенных друг на друга усилительных пласта, при этом протектор в новом состоянии имеет максимальную ширину Lo контакта с землей в обычных условиях эксплуатации и содержит по меньшей мере четыре окружные канавки, каждая из которых имеет ширину и выполнена между поверхностью качения протектора и дном канавки, причем эти канавки ограничивают
три промежуточные нервюры и две плечевые нервюры, ограничивающие упомянутый протектор в осевом направлении, при этом каждая плечевая нервюра имеет две боковые стенки, при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой, имеет высоту PREp, измеренную относительно дна канавки, ограничивающей упомянутую плечевую нервюру, причем эта внутренняя боковая стенка имеет, если смотреть в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения, наклон DEp, причем этот угол является таким, что находящиеся радиально наиболее внутри точки этой боковой стенки находятся ближе к экваториальной плоскости шины, чем радиально наиболее наружные точки этой же боковой стенки, при этом каждая плечевая нервюра имеет ширину LEp, превышающую ширину каждой из промежуточных нервюр, при этом экваториальная плоскость, перпендикулярная к оси вращения шины, проходит через точки шины, радиально наиболее удаленные от оси вращения, при этом шина отличается тем, что ширина LEp плечевой нервюры, угол DEp боковой стенки плечевой нервюры и высота PREp удовлетворяют следующему отношению:
P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231 xF, где значение P(LEp, DEp, PREp) получают посредством следующего вычисления: P(LEp, DEp, PREp)=-303,5282, 00675xLEp+10, 2755xDEp+81,0414xPREp-0, 052551*ЬЕр2-0,0825991xLEpxDEp+0,2255 64xLEpxPREp-0,1112 62xDEp2-
0,209215xDEpxPREp-2,5831xPREp2,
Предпочтительно и с учетом способа определения размеров в соответствии с изобретением, чтобы заявленная шина, содержащая арматуру гребня под протектором, причем эта арматура гребня содержит несколько наложенных друг на друга усилительных пластов, была выполнена таким образом, что конец аксиально наиболее широкого пласта гребня находится относительно экваториальной плоскости шины в осевом направлении на расстоянии, превышающем осевое расстояние аксиально наиболее наружной канавки. Таким образом, этот наиболее широкий пласт гребня присутствует под плечевой нервюрой на расстоянии, по меньшей мере, равном 75% общей ширины LEp этой плечевой нервюры.
Предпочтительно, чтобы ширина каждой канавки шины, измеренная на поверхности качения в новом состоянии, по меньшей мере, была равна 3% общей ширины Lo протектора.
Предпочтительно, чтобы угол наклона DEp внутренней боковой стенки плечевой нервюры и угол наклона стенки, находящейся напротив этой внутренней боковой стенки, являлись такими, что сумма этих двух углов превышает или равна 26°.
Предпочтительно, чтобы угол наклона DEp внутренней боковой стенки плечевой нервюры непрерывно менялся, начиная от минимального значения, удовлетворяющего отношению P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231xF, причем это значение всегда остается превышающим или равным 10°.
Благодаря изобретению можно увеличить на 20% пробег до появления "рельсового" износа по сравнению с обычной конструкцией (т.е. без расходной нервюры); кроме того, можно продлить примерно на 40% пробег до появления проблем (таких как вибрации), связанных с неравномерным износом краев протектора.
В некоторых вариантах применения изобретения для шин, используемых на дорожном покрытии с присутствием гравия, может возникнуть необходимость выполнения выступов в канавках, ограниченных плечевыми нервюрами, чтобы защитить дно упомянутых канавок. В подобных случаях угол наклона DEp внутренней боковой стенки плечевой нервюры предпочтительно ограничивают максимальным значением 6°, чтобы эти выступы были менее уязвимыми. Рассматриваемые выступы могут быть сплошными в окружном направлении или прерывистыми. Предпочтительно они имеют высоту, по меньшей мере, равную 50% высоты PREp внутренней боковой стенки плечевой нервюры, и ширину, по меньшей мере, равную половине ширины канавки, в которой они выполнены.
Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания не ограничительного варианта выполнения изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых изображено:
фиг. 1 - вид в верхней проекции части протектора;
фиг. 2 - вид в разрезе шины, полученной с применением способа в соответствии с изобретением;
фиг. 3 - вариант шины, полученной согласно изобретению, в которой арматура гребня продолжена в радиальном направлении под плечевыми нервюрами;
фиг. 4 - вид в разрезе варианта шины в соответствии с изобретением, при этом шина содержит выступы для защиты дна канавок.
На фиг. 1 в плане показана часть протектора 1, выполненного согласно изобретению, для шины, предназначенной для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства. Этот протектор содержит четыре канавки 2 окружного направления, причем эти канавки ограничивают три промежуточные нервюры 3 и две плечевые нервюры 4 на осевых краях протектора. Кроме того, эти нервюры 3, 4 содержат канавки или насечки 31, 32, 41, 42 небольшой ширины по сравнению с шириной окружных канавок 2. Эти дополнительные канавки или насечки в представленном случае ориентированы под
углом относительно окружного направления, обозначенного на фиг. 1 направлением XX'.
На фиг. 2 частично показана шина, представленная на фиг. 1, в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения YY' шины. Эта шина содержит борта 7, опирающиеся на монтажный обод J, который аксиально снаружи содержит части, образующие клинчер С обода. На этом разрезе видно, что эта шина содержит боковины 10, продолжающие борта 7 и проходящие за пределы клинчеров С обода, причем эти боковины соединены между собой гребневой частью 6. Эта гребневая часть радиально снаружи оснащена протектором 1, рисунок скульптуры которого показан на фиг. 1. Эта шина имеет номинальную высоту F боковины, равную расстоянию, измеренному в радиальном направлении, разделяющему аксиально наружный край 11 протектора и радиально наиболее наружную точку А монтажного обода J в плоскости разреза на фиг. 2.
На этой фиг. 2 видно, что каждая плечевая нервюра 4 содержит контактную поверхность 400, предназначенную для вхождения в контакт с дорожным полотном во время качения, и две боковые стенки 401, 402, секущие контактную поверхность по кромкам, при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой 402, ограничивает вместе с находящейся напротив нее боковой стенкой 301 соседней промежуточной нервюры 3 канавку 2 шириной LRE. Эта канавка 2 имеет глубину PREp, измеренную между дном 2' канавки и контактной поверхностью 400 плечевой нервюры 4. Это измерение PREp соответствует высоте плечевой нервюры 4. В данном случае все плечевые и промежуточные нервюры находятся, по существу, на одном уровне, т.е. ни одна из контактных поверхностей упомянутых нервюр не смещена в радиальном направлении относительно контактных поверхностей, по меньшей мере, одной другой нервюры. В противном случае было бы необходимо рассматривать высоты PREp, PRi каждой боковой стенки каждой плечевой и промежуточной нервюры соответственно. Каждая плечевая нервюра имеет ширину LEp, и промежуточные нервюры имеют, по существу, одинаковую ширину Li, меньшую ширины LEp.
Средний угол наклона боковой стенки плечевой нервюры в плоскости разреза на фиг. 2 обозначен
DEp.
Способ в соответствии с изобретением был применен для определения размерных параметров этой шины размером 315/80 R22.5.
Для этой шины максимальная осевая ширина Lo протектора равна 315 мм, соотношение формы H/S равно 0,80. Учитывая, что высота клинчера монтажного обода этой шины является стандартной и равна 12,5 мм, получают значение параметра F:
F = ЗАКРУГЛЕНИЕС'1^0 -12,7] = ЗАКРУГЛШИЕ[239,3] = 239 мм
В заявленной шине канавки 2 имеют ширину, равную 14 мм, промежуточные нервюры 3 имеют ширину, равную 30 мм, и канавки, за исключением канавок, ограничивающих плечевые нервюры 4, имеют глубину, равную 16,2 мм. Угол боковых стенок 301 промежуточных нервюр равен 13°.
На контрольной шине согласно известным решениям и такого же размера 315/80R22.5 XZE2+ имеются следующие размеры: LEp=47 мм, DEp=15,7° и PREp=16,2 мм.
Если вычислить P(LEp, DEp, PREp) для этой известной шины, получается Р=312,514697. Этот результат превышает установленный максимальный предел, который в случае этой известной шины равен 264,2788462.
Применение способа в соответствии с изобретением состоит в увеличении осевой ширины LEp каждой плечевой нервюры, при этом ширину LEp берут равной 57 мм, сохраняя при этом значения DEp и PREp контрольной шины. При этом получают Р=261,367467, удовлетворяющее отношению в соответствии с изобретением, т.е. P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231xF.
На промежуточном этапе, если расширение плечевой нервюры было, например, ограничено значением 52 мм, то Р, равное 288,254857, не удовлетворяет искомому неравенству. Поэтому необходимо уменьшить глубину канавок, т.е. уменьшить высоту боковой стенки плечевых нервюр. Если уменьшить глубину скульптуры на 2 мм, то значение PREp становится равным 14,2 мм. При этом для Р получается значение, равное 266,335232, что по-прежнему не удовлетворяет искомому неравенству. Поэтому необходимо увеличить угол боковой стенки плечевой нервюры до значения DEp, равного 19°, чтобы соблюсти этот критерий; в этом случае для Р получается значение 263,52595, которое вполне удовлетворяет неравенству P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231xF.
На фиг. 3 показан другой вариант шины в соответствии с изобретением, при этом шина содержит каркасную арматуру 5, над которой в направлении радиально наружу находится арматура 60 гребня, над которой в направлении радиально наружу находится протектор 1, который удовлетворяет отношению неравенства P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231xF.
Кроме того, арматура 60 гребня содержит несколько усилительных пластов 61, 62, 63, 64, причем по меньшей мере один из этих усилительных пластов имеет более значительную осевую ширину, чем другие. В данном случае, наибольшую осевую ширину имеет третий из этих пластов 63.
Предпочтительно аксиально наружный конец 630 аксиально наиболее широкого усилительного пласта 63 арматуры гребня находится на расстоянии от экваториальной плоскости с линией РР' в качест
ве линии плоскости сечения, превышающем осевое расстояние, отделяющее аксиально наиболее наружную канавку от этой же экваториальной плоскости таким образом, чтобы расстояние между аксиально наиболее наружным концом пласта и внутренним краем плечевой нервюры было равно по меньшей мере 75% общей ширины LEp плечевой нервюры. В случае, представленном на фиг. 3, ширина Ls арматуры гребня в радиальном направлении под плечевой нервюрой по меньшей мере равна 75% ширины LEp плечевой нервюры.
На фиг. 4 в разрезе представлен вариант шины в соответствии с изобретением, при этом шина содержит выступы для защиты дна канавок, чтобы избежать попадания в плечевые канавки посторонних предметов, таких как камни, и их выброса с последующим постепенным агрессивным воздействием на дно канавок, в частности на дно плечевых канавок. Понятно, что эти агрессивные воздействия повышают чувствительность к повреждению дна канавок.
Как видно из фиг. 4, где в частичном разрезе показана заявленная шина, в двух плечевых канавках 2 предусмотрены выступы 21, в данном случае прерывистые в окружном направлении, причем эти выступы 21 имеют высоту h21, равную 60% высоты PREp плечевых нервюр 4, и ширину, измеренную на части, радиально наиболее удаленной от оси вращения, равную половине ширины LRe канавки, ограниченной плечевой нервюрой.
В данном случае отношение неравенства P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231xF соблюдается для угла наклона DEp внутренней боковой стенки 402 плечевой нервюры, который предпочтительно ограничен максимальным значением 6°. Благодаря этому угловому ограничению выступы имеют соответствующую жесткость. Каждый выступ может иметь ограничивающие его боковые стенки с углом наклона, не превышающим 6°, для повышения жесткости при прогибе этих выступов.
Изобретение не ограничивается описанными и представленными на фигурах примерами и в них можно вносить различные изменения, не выходя за его рамки.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Способ определения размеров шины, предназначенной для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, при этом шина содержит борта, предназначенные для вхождения в контакт с монтажным ободом шины, при этом борта продолжены боковинами, сопрягающимися с областью гребня, над которой находится протектор, предназначенный для вхождения в контакт с дорожным полотном во время качения, при этом шина имеет номинальную высоту F боковины, при этом арматура гребня содержит по меньшей мере два наложенных друг на друга усилительных пласта, при этом протектор (1) в новом состоянии имеет максимальную ширину Lo контакта с землей и содержит по меньшей мере четыре окружные канавки (2), каждая из которых имеет ширину и выполнена между поверхностью качения протектора и дном канавки, причем эти канавки (2) ограничивают три промежуточные нервюры (3) и две плечевые нервюры (4), ограничивающие упомянутый протектор в осевом направлении, при этом каждая плечевая нервюра (4) имеет две боковые стенки (401, 402), при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой, имеет высоту PREp, измеренную относительно дна (2') канавки, ограничивающей упомянутую плечевую нервюру, причем эта внутренняя боковая стенка имеет, если смотреть в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения, наклон DEp, при этом каждая плечевая нервюра имеет ширину LEp, превышающую ширину каждой из промежуточных нервюр, при этом способ определения размерности состоит в итеративном определении значений размеров LEp, PREp и DEp, которые удовлетворяют следующему отношению:
P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231xF, где значение P(LEp, DEp, PREp) получают посредством следующего вычисления: P(LEp, DEp, PREp)=-303,5282, 00675xLEp+10, 27 55*DEp+81, 0414> 0,209215xDEpxPREp-2,5831xPREp2, при этом длины LEp и PREp выражены в миллиметрах и угол DEp выражен в градусах.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что для каждой промежуточной нервюры (3) разность между глубинами двух канавок, ограничивающих одну нервюру, является незначительной, т.е. не превышает 10% от наибольшей из глубин этих канавок.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что плечевая нервюра (4) и непосредственно смежная с ней промежуточная нервюра (3) имеют разные высоты, причем разность между этими высотами не превышает 15% от наименьшей из этих высот.
4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что угол DEp внутренней боковой стенки каждой плечевой нервюры выбирают в интервале от 10 до 26° (включая пределы), и угол боковой стенки, находящейся напротив в той же канавке, не превышает 20°.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что ширину каждой плечевой нервюры LEp выбирают таким
образом, чтобы она по меньшей мере в 1,85 раза превышала ширину любой другой промежуточной нервюры.
6. Способ по одному из пп.1-5, в котором выбирают первый триплет значений для LEp, PREp и DEp, затем, если отношение P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231xF не соблюдается, на первом этапе увеличивают значение ширины LEp плечевой нервюры, после этого уменьшают высоту PREp внутренней боковой стенки и, наконец, увеличивают значение угла DEp внутренней боковой стенки.
7. Шина, предназначенная для монтажа на направляющей оси большегрузного транспортного средства, содержащая борта (7), предназначенные для вхождения в контакт с монтажным ободом (J) шины, при этом борта продолжены боковинами (10), сопрягающимися с гребневой областью (6), над которой находится протектор (1), предназначенный для вхождения в контакт с дорожным полотном во время качения, при этом шина имеет номинальную высоту F боковины, при этом арматура (60) гребня содержит по меньшей мере два наложенных друг на друга усилительных пласта, при этом протектор (1) в новом состоянии имеет максимальную ширину Lo контакта с землей в обычных условиях эксплуатации и содержит по меньшей мере четыре окружные канавки (2), каждая из которых имеет ширину и выполнена между поверхностью качения протектора и дном (2') канавки, причем эти окружные канавки (2) ограничивают три промежуточные нервюры (3) и две плечевые нервюры (4), ограничивающие упомянутый протектор в осевом направлении, при этом каждая плечевая нервюра (4) имеет две боковые стенки (401, 402), при этом одна из этих боковых стенок, называемая внутренней боковой стенкой, имеет высоту PREp, измеренную относительно дна канавки, ограничивающей упомянутую плечевую нервюру, причем эта внутренняя боковая стенка имеет, если смотреть в разрезе в плоскости, содержащей ось вращения, наклон DEp, причем этот угол является таким, что находящиеся радиально наиболее внутри точки этой боковой стенки находятся ближе к экваториальной плоскости шины, чем радиально наиболее наружные точки этой же боковой стенки, при этом каждая плечевая нервюра имеет ширину LEp, превышающую ширину каждой из промежуточных нервюр, при этом экваториальная плоскость, перпендикулярная к оси вращения шины, проходит через точки шины, радиально наиболее удаленные от оси вращения, при этом шина отличается тем, что ширина LEp плечевой нервюры, угол DEp боковой стенки плечевой нервюры и высота PREp удовлетворяют следующему отношению:
P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231 xF, где значение P(LEp, DEp, PREp) получают посредством следующего вычисления: P(LEp, DEp, PREp)=-303,5282, 00675*LEp+10,2755xDEp+81,0414xPREp-0, 052551xLEp2-0,0825991xLEpxDEpxO,225564xLEpxPREp-0, 111262xDEp2-
0, 2 09215xDEpxPREp-2,58 31xPREp2 .
8. Шина по п.7, отличающаяся тем, что ширину LEp каждой плечевой нервюры (4) выбирают таким образом, чтобы она по меньшей мере в 1,85 раза превышала ширину любой другой промежуточной нервюры (3).
9. Шина по п.8, отличающаяся тем, что аксиально наружный конец (630) аксиально наиболее широкого усилительного пласта (63) арматуры (60) гребня находится на расстоянии от экваториальной плоскости, превышающем осевое расстояние, отделяющее аксиально наиболее наружную канавку от этой же экваториальной плоскости таким образом, чтобы расстояние между аксиально наиболее наружным концом пласта и внутренним краем плечевой нервюры было равно по меньшей мере 75% общей ширины LEp плечевой нервюры.
10. Шина по одному из пп.7-9, отличающаяся тем, что ширина каждой канавки, измеренная на поверхности качения в новом состоянии, по меньшей мере равна 3% общей ширины Lo протектора.
11. Шина по одному из пп.7-10, отличающаяся тем, что угол наклона DEp внутренней боковой стенки плечевой нервюры и угол наклона стенки, находящейся напротив этой внутренней боковой стенки, являются такими, что сумма этих двух углов превышает или равна 26°.
12. Шина по п.11, отличающаяся тем, что угол наклона DEp внутренней боковой стенки плечевой нервюры непрерывно меняется, начиная от минимального значения, удовлетворяющего отношению P(LEp, DEp, PREp) <1,105769231xF, причем это значение остается превышающим или равным 10°.
13. Шина по одному из пп.7-10, отличающаяся тем, что каждая канавка (2), ограниченная плечевой нервюрой (4), содержит множество выступов (21) высотой, по меньшей мере, равной 50% высоты PREp плечевой нервюры, и шириной, по меньшей мере, равной 50% половине ширины LRe канавки, ограниченной плечевой нервюрой, и тем, что угол наклона DEp не превышает 6°.
10.
10.
Евразийская патентная организация, ЕАПВ Россия, 109012, Москва, Малый Черкасский пер., 2
020836
020836
- 1 -
- 1 -
020836
020836
- 1 -
- 1 -
020836
020836
- 1 -
- 1 -
020836
020836
- 1 -
- 1 -
020836
020836
- 1 -
- 1 -
020836
020836
- 1 -
- 1 -
020836
020836
- 1 -
- 1 -
020836
020836
- 4 -
- 3 -
020836
020836
- 6 -
020836
020836
- 6 -