Предложен протекторный браслет (1) для шины, имеющий поверхность (10) протектора и содержащий множество углублений (5) с полной глубиной Н*, открывающихся на поверхности протектора, причем каждое углубление (5) содержит по меньшей мере две полости (51) первого типа полостей, каждая из которых ограничена основной стенкой и имеет глубину Hi, при этом основная стенка каждой полости первого типа такова, что ее пересечение с виртуальной поверхностью, параллельной поверхности протектора в новом состоянии и проходящей через точки упомянутой стенки, которые являются наиболее дальними в направлении наружу протектора, образует наружный контур, который является закрытым и имеет длину Ce, причем основная стенка каждой полости первого типа такова, что ее пересечение с виртуальной поверхностью, параллельной поверхности протектора в новом состоянии и проходящей через точки основной стенки, наиболее дальние в направлении внутрь протектора, образует внутренний контур, который является закрытым и имеет длину Ci, при этом полости первого типа расположены на разных уровнях в направлении, ориентированном от поверхности протектора внутрь протекторного браслета, причем длина Се наружного контура полости больше, чем длина Ci внутреннего контура этой же полости.

[0001] Протекторный браслет (1) для шины, снабженный множеством канавок (21, 22), ограничивающих элементы в рельефе (4) и имеющих глубину H, причем протекторный браслет имеет поверхность (10) протектора, выполненную с возможностью соприкосновения с поверхностью дороги во время езды, при этом поверхность протектора содержит на множестве ее элементов в рельефе (4) множество углублений (5) с полной глубиной H*, причем каждое углубление (5) содержит по меньшей мере две полости (51) первого типа, при этом каждая из этих полостей (51) первого типа ограничена основной стенкой и имеет глубину Hi, причем основная стенка каждой полости первого типа выполнена такой, что ее пересечение с виртуальной поверхностью, параллельной беговой поверхности в новом состоянии и проходящей через точки упомянутой стенки, которые являются наиболее дальними в направлении наружу протектора, образует наружный контур, который является закрытым и имеет длину Ce, при этом основная стенка каждой полости первого типа выполнена такой, что ее пересечение с виртуальной поверхностью, параллельной беговой поверхности в новом состоянии и проходящей через точки основной стенки, наиболее дальние в направлении внутрь протектора, образует внутренний контур, который является закрытым и имеет длину Ci, причем полости первого типа расположены таким образом, чтобы следовать друг за другом в направлении, ориентированном от поверхности протектора внутрь протекторного браслета, то есть так, чтобы наружный контур полости первого типа углубления был расположен в направлении толщины протектора на расстоянии от поверхности протектора в новом состоянии, которое больше или равно расстоянию, отделяющему внутренний контур предшествующей полости от этой же поверхности протектора, при этом длина Се наружного контура полости больше, чем длина Ci внутреннего контура этой же полости, причем протекторный браслет дополнительно имеет полость второго типа, размещенную между двумя полостями первого типа, при этом такая полость второго типа ограничена стенкой, пересечение которой с поверхностью, параллельной поверхности протектора в новом состоянии и проходящей через наиболее наружные точки упомянутой стенки, образует закрытый контур, имеющий длину, равную длине Ci внутреннего контура полости первого типа, к которой присоединена эта полость второго типа, причем эта полость второго типа присоединена к полости первого типа ранга i+1 контуром, имеющим длину, равную длине Ce наружного контура упомянутой полости ранга i+1, отличающийся тем, что глубины полостей второго типа меньше, чем глубины полостей первого типа.

[0002] Протекторный браслет по п.1, отличающийся тем, что количество N полостей первого типа каждого углубления является целым числом, находящимся в диапазоне от 2 до 8.

[0003] Протекторный браслет по п.1 или 2, отличающийся тем, что длина Се закрытого внутреннего контура, по меньшей мере, полости, наиболее дальней в направлении внутрь протектора (то есть, полости ранга N), равна нулю или, по существу, близка к нулю.

[0004] Протекторный браслет по п.3 или 4, отличающийся тем, что каждая полость первого типа имеет форму конуса, причем вершина конуса расположена в направлении внутрь протектора.

[0005] Протекторный браслет по п.4, отличающийся тем, что угол образующей конуса лежит в диапазоне от 2 до 30 °.

[0006] Протекторный браслет по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что длины наружных контуров стенок полостей первого типа все равны друг другу.

[0007] Протекторный браслет по п.1, отличающийся тем, что каждая полость первого типа содержит часть полости постоянного сечения и часть переменного и уменьшающегося сечения, причем часть постоянного сечения расположена на внутренней стороне протектора по отношению к части переменного сечения.

[0008] Протекторный браслет по одному из пп.1-7, отличающийся тем, что минимальное расстояние на поверхности протектора, когда протектор находится в новом состоянии, разделяющее две полости, меньше или равно 0,4 мм.

[0009] Протекторный браслет по одному из пп.1-7, отличающийся тем, что наружные контуры полостей всех углублений, открывающихся на поверхности протектора, имеют геометрию, выполненную с возможностью быть смежной друг с другом так, чтобы создавать линии соприкосновения для того, чтобы увеличивать давления соприкосновения вдоль этих линий.

[0010] Протекторный браслет по одному из пп.1-7, отличающийся тем, что внутренние и наружные контуры полостей первого типа имеют круглую форму.

[0011] Протекторный браслет по п.10, отличающийся тем, что диаметр полостей первого типа по меньшей мере равен 0,8 мм, но не превышает 1,6 мм.

[0012] Протекторный браслет по одному из пп.1-11, отличающийся тем, что полный объем полостей углублений первого типа и второго типа на единицу площади на поверхности протектора по меньшей мере равен 0,25 мм3, но не превышает 20 мм3)

Область техники

Изобретение относится к области техники протекторов шин и, в частности, к состоянию поверхности протектора таких протекторов при разных уровнях износа.

Для зимнего вождения по дорогам, покрытым снегом и льдом, требуется протекторный браслет, который имеет очень много краев и пустот для увеличения коэффициента трения шины на дороге и обеспечения лучшего сцепления посредством хранения и/или удаления текучих или твердых частиц, присутствующих на этих дорогах.

Под хранением и/или удалением понимается то, что частицы удаляются от прямого соприкосновения с протекторным браслетом и поверхностью дороги.

Специалисты в данной области техники предложили различные решения для улучшения сцепления шины, предназначенной для пассажирских транспортных средств, на протяжении всего срока службы шины (то есть, перед тем, как будет достигнут допустимый максимальный уровень износа протектора).

В заявке на патент GB 54 6975-А описан протекторный браслет, содержащий окружные ребра, которые выполнены более мягкими, более гибкими, более сжимаемыми и лучше вентилируемыми в некоторых областях посредством использования групп маленьких углублений, отделенных друг от друга или соединенных друг с другом и распределенных в окружном направлении в резине, из которой выполнен протекторный браслет, таким образом, без заметного ухудшения его стабильности. Эти углубления могут иметь правильную или неправильную форму, однородное или неоднородное поперечное сечение, и могут или не могут быть наклоненными относительно поверхности протекторного браслета, и могут иметь изменяемые глубины.

В заявке на патент JP 2005262973-А описан протекторный браслет, содержащий прорези, которые в направлении глубины протекторного браслета имеют широкие части, чередующиеся с узкими частями, причем каждая из прорезей содержит широкую часть, открывающуюся на поверхности для соприкосновения с поверхностью дороги, расположенную поочередно с прорезью, содержащей узкую часть, открывающуюся на поверхности для соприкосновения с поверхностью дороги, для обеспечения удаления воды, в это же время, избегая деформации (сплющивания) поверхности прорези.

Под прорезью понимается очень тонкий надрез в резине, который практически не влечет за собой удаления материала.

Было обнаружено, что использование такого средства позволяет шинам для пассажирской машины, которые не выполнены для езды по дорогам, покрытым снегом или льдом, отводить воду. Тем не менее, эффективность этих шин на поверхности, покрытой частицами снега или льда, все еще требует улучшения.

Задачей изобретения является разработка технического решения изложенной проблемы хорошего сцепления на поверхности дороги, покрытой снегом или льдом, сразу же с первых нескольких километров езды нового протектора и на протяжении его срока службы практически до момента, когда он должен быть заменен в результате износа.

Для этого протекторный браслет для зимних шин согласно изобретению предусмотрен с множеством канавок, ограничивающих элементы в рельефе, причем эти канавки имеют среднюю глубину Н. Этот протекторный браслет имеет поверхность протектора, выполненную с возможностью соприкосновения с поверхностью дороги во время езды и образованную наружными поверхностями различных элементов в рельефе, которые могут быть блоками или ребрами (возможно объединять блоки и ребра в одном и том же протекторном браслете).

Протекторный браслет содержит на множестве его элементов в рельефе множество углублений или выемок с полной глубиной Н*, причем каждое углубление содержит по меньшей мере две полости первого типа, расположенные друг за другом в направлении, ориентированном от поверхности протектора вовнутрь протекторного браслета (то есть, в радиальном направлении). Под расположением друг за другом понимается то, что эти полости расположены так, что они следуют друг за другом на разных уровнях в направлении толщины протекторного браслета, то есть так, что наружный контур полости первого типа углубления расположен в направлении толщины протектора на расстоянии от поверхности протектора в новом состоянии, которое больше или равно расстоянию, отделяющему внутренний контур предыдущей полости от этой же поверхности протектора.

Этот признак является существенным, так как он позволяет каждой полости быть активной на поверхности протектора независимо от других: когда первая полость исчезает в результате частичного износа, новая полость появляется и становится активной на поверхности протектора. В предшествующем уровне техники описаны альтернативные формы, содержащие несколько прорезей, которые закрыты вокруг одной общей оси, ограничивающей несколько полостей; тем не менее, не описаны как либо или не предложены полости, которые следуют друг за другом в направлении глубины. В документе WO 96/15002 можно увидеть, что все полости, по существу, активны в одно и то же время на поверхности протектора.

Если общее число полостей первого типа равно N, то каждая полость первого типа ранга i (i изменяется от 1 до N) имеет глубину Hi, измеренную в направлении толщины протектора, причем Hi меньше, чем глубина H* углубления, и ограничена основной стенкой. Основная стенка каждой полости первого типа такова, что ее пересечение с виртуальной поверхностью, параллельной поверхности протектора в новом состоянии и проходящей через точки упомянутой стенки, которые являются наиболее дальними в направлении наружу протектора, образует наружный контур, который является закрытым и имеет длину Ce. Основная стенка каждой полости первого типа такова, что ее пересечение с виртуальной поверхностью, параллельной поверхности протектора в новом состоянии и проходящей через точки основной стенки, наиболее дальние в направлении внутрь протектора, образует внутренний контур, который является закрытым и имеет длину Ci. При этом, длина Ce наружного контура полости больше, чем длина Ci внутреннего контура этой же полости.

Количество N полостей первого типа, расположенных друг за другом, каждого углубления является целым числом, находящимся в диапазоне от 2 до 8.

В одной альтернативной форме варианта осуществления изобретения длина Ce закрытого внутреннего контура, по меньшей мере, полости, наиболее дальней в направлении внутрь протектора (то есть, полости ранга N) равна нулю или, по существу, близка к нулю. В другой альтернативной форме длины всех внутренних контуров всех полостей первого типа полости равны нулю или, по существу, близки к нулю. В таком случае каждая полость первого типа может иметь форму конуса, причем вершина конуса расположена в направлении внутрь протектора. Угол образующей конуса предпочтительно составляет от 2 до 30 °.

В предпочтительной альтернативной форме варианта осуществления длины наружных контуров стенок полостей первого типа все равны друг другу.

В предпочтительной альтернативной форме варианта осуществления внутренние и наружные контуры полостей первого типа имеют круглую форму.

Для всех вариантов осуществления изобретения глубина всех полостей первого типа может быть равна или не равна глубине каждой из других полостей первого типа.

В альтернативной форме варианта осуществления изобретения каждая полость первого типа содержит часть полости постоянного сечения и часть переменного и уменьшающегося сечения, причем часть постоянного сечения расположена на внутренней стороне протектора по отношению к части переменного сечения. Под частью постоянного сечения понимается полость, пересечение стенки которой с любой виртуальной поверхностью, параллельной поверхности протектора в новом состоянии, имеет контур, который является постоянным как по форме, так и по длине.

В другой альтернативной форме варианта осуществления изобретения полость второго типа размещена между двумя полостями первого типа, причем полость второго типа ограничена стенкой, пересечение которой с поверхностью, параллельной поверхности протектора в новом состоянии и проходящей через наиболее наружные точки этой стенки в протекторном браслете, образует закрытый контур, имеющий длину, равную длине Ci внутреннего контура полости первого типа, к которой присоединена эта полость второго типа. Более того, эта полость второго типа присоединена к полости первого типа ранга i+1 контуром, имеющим длину, равную длине Се наружного контура упомянутой полости ранга i+1.

Полости второго типа имеют подходящие глубины для способствования переходу между двумя полостями первого типа и особенно для способствования отливания и извлечения из формы протектора, предусмотренного с такими полостями, и исключения или существенного уменьшения повреждения, вызываемого отрыванием резины во время извлечения из формы, особенно когда относительно твердая резина присутствует, по меньшей мере, в области протекторного браслета. Предпочтительно глубины полостей второго типа меньше, чем глубины полостей первого типа.

В предпочтительной альтернативной форме варианта осуществления линии пересечения закрытого контура основных стенок полостей первого типа и второго типа являются линиями с круглым контуром.

Посредством осуществления решения согласно изобретению в нескольких случаях во время срока службы протекторного браслета, по мере того, как он постепенно изнашивается, можно создать состояния, подходящие для получения улучшенного соприкосновения между шиной и поверхностью дороги посредством подбирания и хранения частиц снега и льда, присутствующих на поверхности дороги во время соприкосновения, и удаления этих частиц из соприкосновения с помощью центробежного эффекта. Это получается без результирующего значительного ухудшения жесткости протектора. В частности, используя последовательность полостей первого типа, можно увеличить силы давления на области, находящиеся в соприкосновении с поверхностью дороги, и во многих случаях создать объем, подходящий для подбирания частиц, присутствующих на поверхности дороги.

Для получения оптимального эффекта предпочтительно, чтобы минимальное расстояние на поверхности протектора, когда протектор находится в новом состоянии, разделяющее две полости, было меньше или равно 0,4 мм (это минимальное расстояние измерено на поверхности протектора с протектором в новом состоянии).

Преимущественно наружные контуры полостей всех углублений, открывающихся на поверхности протектора, имеют геометрию, выполненную с возможностью быть смежной друг с другом так, чтобы создавать линии соприкосновения для того, чтобы увеличивать давления соприкосновения вдоль этих линий и в новом состоянии облегчать собирание твердых частиц внутри углублений. В такой альтернативной форме области соприкосновения между протектором и поверхностью дороги сведены к этим линиям соприкосновения.

Также предпочтительно, если диаметр полостей первого типа, по меньшей мере, равен 0,8 мм, но не превышает 1,6 мм. Когда диаметр меньше, чем 0,8 мм, существуют сложности при извлечении из формы углубления без его повреждения, и когда диаметр больше, чем 1,6 мм, эффективность углубления значительно уменьшается. Полный объем полостей углублений первого типа и второго типа на единицу площади на поверхности протектора, по меньшей мере, равен 0,25 мм ³ , но не превышает 20 мм ³ .

Другие признаки и преимущества изобретения будут понятны из описания, данного далее в этом документе со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых в качестве неограничивающих примеров изображены некоторые варианты осуществления объекта изобретения.

На чертежах:

фиг. 1 - часть поверхности протектора протекторного браслета согласно изобретению, предназначенного для шины для зимнего использования на пассажирском транспортном средстве, причем этот протекторный браслет предусмотрен с множеством углублений, открывающихся на поверхности протектора;

фиг. 2 - вид в поперечном разрезе углубления, выполненного в радиальном направлении, ведущем внутрь протекторного браслета, из четырех полостей первого типа, причем каждая из этих полостей имеет форму усеченного конуса;

фиг. 3 - вид поверхности протектора вокруг углубления, такого как изображенное на фиг. 2;

фиг. 4 - вид в поперечном разрезе углубления, образованного из трех полостей первого типа конической формы;

фиг. 5 - вид в поперечном разрезе углубления, состоящего в радиальном направлении, ведущем внутрь протекторного браслета, из четырех полостей первого типа, причем каждая из этих полостей содержит часть в форме усеченного конуса и часть в цилиндрической форме;

фиг. 6 - вид в поперечном разрезе блока резины, содержащего углубление, состоящее в радиальном направлении, ведущем внутрь протекторного браслета, из последовательности полостей первого типа и полостей второго типа;

фиг. 7 - литейный элемент для отливания углубления, такого как изображенное на фиг. 6;

фиг. 8 - вид поверхности протектора протекторного браслета, для которого наружные контуры углублений являются смежными друг с другом для создания линий соприкосновения или краев; и

фиг. 9 - альтернативная форма протекторного браслета с двумя типами углублений.

Для более простого изучения чертежей и соответствующего описания на чертежах одинаковыми ссылочными позициями обозначены структурные или функциональные элементы, которые являются идентичными независимо от рассматриваемой альтернативной формы варианта осуществления.

В общем, протекторный браслет согласно изобретению содержит множество углублений, открывающихся на поверхности протектора в новом состоянии. Каждое углубление образовано из последовательности полостей, причем каждая полость имеет ранг I, и этот ранг находится в диапазоне от 1 (что соответствует полости, которая открывается на поверхности протектора в новом состоянии) до N (что соответствует самой дальней полости в направлении внутрь протектора).

На фиг. 1 изображена часть протекторного браслета 1 согласно изобретению для зимней шины, предназначенной для установки на пассажирское транспортное средство. Эта часть протекторного браслета содержит поверхность 10 протектора, предназначенную для соприкосновения с поверхностью дороги во время приведения в движение шины, предусмотренной с этим протекторным браслетом 1. Возможно увидеть продольные канавки 21 и поперечные канавки 22, ограничивающие элементы в рельефе 4, которые в этом конкретном случае имеют форму блоков. Каждый блок 4 содержит поверхность 41 соприкосновения, образующую часть поверхности 10 протектора протекторного браслета, и боковые поверхности, ограничивающие продольные и поперечные канавки. Канавки 21, 22 имеют одинаковую среднюю глубину Н, равную в этом случае 8 мм. Кроме того, каждый блок предусмотрен с прорезями 23, направленными в поперечном направлении (параллельно оси вращения шины) и имеющими меньшую глубину, чем высота Н блоков.

Более того, множество углублений 5 с полной глубиной H* было образовано на этом протекторном браслете 1 в новом состоянии и на каждом элементе в рельефе 4, как может быть видно из фиг. 2, на которой изображен местный поперечный разрез элемента в рельефе, взятый вблизи углубления 5. Каждое углубление 5 образовано из четырех полостей 51 первого типа, причем каждая из этих полостей 51 первого типа ограничена основной стенкой 510 и имеет глубину H1, измеренную в направлении толщины протектора. Все полости 51 в, этом конкретном случае имеют одинаковую глубину; и эта глубина, следовательно, равна одной четвертой глубины Н* углубления 5.

Основная стенка 510 каждой полости 51 первого типа такова, что ее пересечение с виртуальной поверхностью, параллельной поверхности протектора в новом состоянии и проходящей через точки 515 упомянутой стенки, которые являются наиболее дальними в направлении наружу протектора, образует наружный контур, который является круглым и закрытым, и имеет длину Ce.

Основная стенка 510 каждой полости 51 первого типа такова, что ее пересечение с виртуальной поверхностью, параллельной поверхности протектора в новом состоянии и проходящей через точки 516 основной стенки 510, которые являются наиболее дальними в направлении внутрь протектора, образует внутренний контур, который является закрытым и имеет длину Ci.

Этот протекторный браслет является таким, что полости 51 расположены при разных уровнях износа в направлении, направленном от поверхности 10 протектора внутрь протекторного браслета, и в котором длина Ce наружного контура полости превышает длину Ci внутреннего контура этой же полости 51.

Каждая полость 51 имеет форму усеченного конуса с осью, по существу, перпендикулярной поверхности соприкосновения блока, в котором она образована. Все длины наружных контуров стенок полостей 51 равны друг другу.

На фиг. 3 изображена поверхность 10 протектора вблизи углубления 5. Возможно увидеть круглый край 511, образованный на поверхности протектора, причем этот край круглой формы имеет длину Ce. Возможно увидеть круглый край 512, образованный внутри протекторного браслета и расположенный у точек, наиболее дальних в направлении внутрь первой полости. Этот край 512 круглой формы имеет длину Ci, которая меньше, чем длина Ce.

Таким образом, когда протектор находится в новом состоянии, поверхность протектора содержит очень большое число углублений 5, которые способствуют сбору частиц, присутствующих на поверхности дороги, в частности, при движении в зимних условиях. Форма усеченного конуса способствует этому сбору посредством увеличения давления соприкосновения на краю в соприкосновении с поверхностью дороги. Посредством обновления исходной формы можно вернуться к состояниям, по существу, идентичным состояниям протекторного браслета, когда он был новым. В этом конкретном случае эти состояния достигаются заново четыре раза на протяжении износа протектора.

Для отливания такого углубления легко изготовить литейный элемент, который имеет геометрию, которая дополняет геометрию углубления. Упругая природа используемых резиновых материалов позволяет извлекать из формы эти литейные элементы даже несмотря на то, что выбранная геометрия обеспечивает малое сопротивление извлечению из формы, в частности, в результате угловых частей 11 материала.

Преимущественно минимальное расстояние на поверхности протектора, когда протекторный браслет находится в новом состоянии, разделяющее два углубления, меньше или равно 0,4 мм. Это расстояние измеряется как минимальное расстояние между двумя смежными наружными контурами.

На фиг. 4 изображена альтернативная форма углубления 5, в которой длины Ci всех внутренних контуров всех полостей 51 первого типа полости равны нулю. В промышленной практике эти длины могут быть предусмотрены, по существу, близкими к нулю, для упрощения изготовления литейного элемента для отливания такого углубления. В этом примере каждая полость 51 первого типа имеет форму конуса, причем вершина конуса расположена в направлении внутрь протектора. Угол А образующей каждого конуса равен 20 °.

Фиг. 5 представляет собой поперечный разрез альтернативной формы углубления согласно изобретению. В этой альтернативной форме между каждой полостью 51 первого типа содержится часть 511 полости постоянного сечения и часть 510 изменяемого и уменьшающегося сечения, причем часть 511 постоянного речения расположена в направлении внутрь протектора относительно части 510 изменяемого сечения. Часть, наиболее дальняя в направлении внутрь углубления, образована из полусферической части 513, имеющей диаметр, по существу, равный диаметру контура пересечения углубления с поверхностью протектора в новом состоянии.

На фиг. 6 изображен элемент материала 1' протектора, содержащий углубление 5, содержащее несколько полостей 51 первого типа и расположенную между двумя полостями 51 первого типа полость 52 второго типа. Полость 52 второго типа ограничена стенкой 520, пересечение которой с поверхностью, параллельной поверхности протектора в новом состоянии и проходящей через точки, наиболее дальние в направлении наружу упомянутой стенки, образует закрытый контур с длиной, равной длине Ci внутреннего контура полости 51 первого типа, к которой присоединена эта полость 52 второго типа, и которая расположена над полостью 52, то есть, между полостью второго типа и поверхностью протектора. К тому же, эта полость второго типа присоединена к полости первого типа, которая расположена под ней (то есть, ближе к нижней части углубления), контуром с длиной, равной длине Се наружного контура упомянутой полости первого типа, расположенной под ней.

Предпочтительно глубины Р2 полостей 52 второго типа намного меньше, чем глубины P1 полостей первого типа. Одно преимущество этих полостей 52 второго типа заключается в том, что становится легче извлекать из формы литейный элемент.

На фиг. 7 изображен литейный элемент 7, предназначенный для установки в литейную форму для отливания углубления 5, как видно из фиг. 6. Этот литейный элемент 7 с осью симметрии XX' содержит внутреннюю часть 7', предназначенную для прикрепления к литейной форме протектора, причем эта часть продолжается за пределом L наружной части 7", предназначенной для выступания в литейную форму для отливания углубления согласно изобретению. Элемент 7 на своей наружной части 7" содержит чередующиеся части 71 для отливания полостей первого типа и часть 72 для отливания полостей второго типа. В изображенном случае все части 71, по существу, идентичны друг другу, и все части 72 также идентичны друг другу. В примере, изображенном на фиг. 7, каждая часть 71 первого типа содержит цилиндрическую часть 711, имеющую длину H11, равную 0,83 мм, продолжающуюся частью 712 в форме усеченного конуса, имеющую длину Н12, равную 0,40 мм, и заканчивается цилиндрической частью 713, имеющей длину Н13, равную 0,50 мм и имеющую меньший диаметр, чем диаметр цилиндрической части 711. Каждая часть 72 второго типа имеет форму усеченного конуса (виртуальная вершина конуса расположена в направлении к поверхности протектора) и имеет длину Н2, равную 0,40 мм. Длины различных частей рассматриваются, как параллельные оси XX' литейного элемента. Конечно же, специалист в данной области техники сможет приспособить размеры и геометрии каждой из упомянутых частей для получения наилучших результатов.

На фиг. 8 изображена часть поверхности 10 протектора протекторного браслета согласно изобретению, в которой на поверхности протектора углубления 5 расположены так, что они открыты на поверхности протектора таким образом, чтобы образовывать сеть линий 81, 82 соприкосновения, причем эти линии соприкосновения, по существу, направлены во взаимно перпендикулярных направлениях. В этом конкретном случае минимальное расстояние, разделяющее два углубления, измеренное на поверхности протектора протекторного браслета в новом состоянии, равно нулю. Преимущество такой альтернативной формы заключается в увеличении давления соприкосновения вдоль этих линий соприкосновения для улучшения прохождения частиц, присутствующих на поверхности дороги, в углубления.

В альтернативной форме, которая только что была обсуждена со ссылкой на фиг. 8, все углубления имеют одинаковую геометрию и открыты на поверхности протектора с одинаковым контуром независимо от уровня износа протектора. Тем не менее, можно предусмотреть другие формы (или другое количество N полостей) для некоторых углублений. Один преимущественный вариант осуществления, изображенный на фиг. 9, заключается в том, что как углубления, которые изображены на фиг. 2 (первая полость, имеющая глубину H1), так и другие углубления имеют форму, соответствующую этим же углублениям, но имеющую первую полость с глубиной, равной половине глубины H1, открывающуюся на поверхности протектора в новом состоянии. На фиг. 9, на самом деле, изображен поперечный разрез протекторного браслета, содержащего множество углублений 5, 5'. Углубления 5 соответствуют углублениям на фиг. 3, тогда как углубления 5' имеют, по существу, такую же геометрию, как у углублений 5, но со сдвинутой фазой. Таким образом, после частичного износа до уровня, обозначенного пунктирной линией W, несмотря на то, что углубления 5 становятся менее эффективными, углубления 5' открываются на поверхности протектора с контуром большего размера для сохранения соответствующей эффективности. Таким образом и в среднем состояние поверхности протектора остается, по существу, одинаковым независимо от уровня износа.

Эта последняя альтернативная форма является особенно преимущественной с углублениями, содержащими полости второго типа, которые изображены на фиг. 6.