EA201800599A1 20190430 Номер и дата охранного документа [PDF] TIT_PDF/201800599 Титульный лист описания [**] EA201800599 20170705 Регистрационный номер и дата заявки RU2016128951 20160715 Регистрационные номера и даты приоритетных заявок RU2017/000479 Номер международной заявки (PCT) WO2018/013006 20180118 Номер публикации международной заявки (PCT) EAA1 Код вида документа [PDF] eaa21904 Номер бюллетеня [**] ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ Название документа [8] G01C 21/34, [8] G06Q 50/28, [8] G06Q 10/00 Индексы МПК [RU] Афанасьев Юрий Сергеевич Сведения об авторах [RU] АФАНАСЬЕВ ЮРИЙ СЕРГЕЕВИЧ Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea201800599a*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

Изобретение относится к области автомобильного транспорта, а именно к информационному воздействию на транспортные потоки. Динамическая система формирования транспортных потоков является способом взаимодействия между водителями, состоящим из устройства, определяющего масштабно-координатное географическое положение и характеристики транспортного средства, периферийного оборудования, состоящего из устройства ввода-вывода, передачи, получения и просмотра текстовой и графической информации, посредством которого водитель вводит и передает системе заявку на поездку, а в ответ получает от системы предписания об условиях ее реализации, и центрального оборудования, имеющего программно-аппаратный комплекс, рассчитывающий условия реализации поездки исходя из данных о сумме всех заявок водителей, и отличается тем, что водитель после регистрации в системе в своей заявке на поездку сообщает набор критериев поездки и устанавливает приоритеты между ними, а система в ответ рассчитывает и передает водителю предписания осуществления поездки в виде множества различных вариантов, каждый из которых содержит уникальный набор критериев, и водитель в случае согласия выбирает один из предложенных системой вариантов, а в случае несогласия или изменения в любой момент времени осуществления поездки корректирует исходные критерии и приоритеты между ними до тех пор, пока система не предложит в ответ устраивающий водителя вариант поездки, после чего система фиксирует этот вариант в своей базе знаний и осуществляет контроль его выполнения водителем вплоть до завершения поездки, по факту окончании которой система осуществляет калькуляцию действительных затрат на поездку.


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

Изобретение относится к области автомобильного транспорта, а именно к информационному воздействию на транспортные потоки. Динамическая система формирования транспортных потоков является способом взаимодействия между водителями, состоящим из устройства, определяющего масштабно-координатное географическое положение и характеристики транспортного средства, периферийного оборудования, состоящего из устройства ввода-вывода, передачи, получения и просмотра текстовой и графической информации, посредством которого водитель вводит и передает системе заявку на поездку, а в ответ получает от системы предписания об условиях ее реализации, и центрального оборудования, имеющего программно-аппаратный комплекс, рассчитывающий условия реализации поездки исходя из данных о сумме всех заявок водителей, и отличается тем, что водитель после регистрации в системе в своей заявке на поездку сообщает набор критериев поездки и устанавливает приоритеты между ними, а система в ответ рассчитывает и передает водителю предписания осуществления поездки в виде множества различных вариантов, каждый из которых содержит уникальный набор критериев, и водитель в случае согласия выбирает один из предложенных системой вариантов, а в случае несогласия или изменения в любой момент времени осуществления поездки корректирует исходные критерии и приоритеты между ними до тех пор, пока система не предложит в ответ устраивающий водителя вариант поездки, после чего система фиксирует этот вариант в своей базе знаний и осуществляет контроль его выполнения водителем вплоть до завершения поездки, по факту окончании которой система осуществляет калькуляцию действительных затрат на поездку.


(12) МЕЖДУНАРОДНАЯ ЗАЯВКА , ОПУБЛИКОВАННАЯ В СООТВЕТСТВИИ С ДОГОВОРОМ О ПАТЕНТНОЙ КООПЕРАЦИИ
(10) Номер международной публикации
WO 2018/013006 А1
(19) Всемирная Организация Интеллектуальной Собственности Международное бюро
W IP О I РСТ
(43) Дата международной публикации 18 января 2018 (18.01.2018)
(51) Международная патентная классификация :
G01C21/34 (2006.01) G06Q10/00 (2012.01)
G06Q 50/28 (2012.01)
(21) Номер международной заявки : PCT/RU2017/000479
(22) Дата международной подачи :
05 июля 2017 (05.07.2017)
(25) Язык подачи : Русский
(26) Язык публикации : Русский
(30) Данные о приоритете :
2016128951 15 июля 2016 (15.07.2016) RU
(72) Изобретатель ; и
(71) Заявитель : АФАНАСЬЕВ , Юрий Сергеевич (AFANASYEV, Yury Sergeevich) [RU/RU]; мкр . Железнодорожный , ул. Саввинское шоссе ,21, к в .6 Мос ковская область , Балашиха , 143989, Moskovskayaoblast, Balashikha, (RU).
(81) Указанные государства (если не указано иначе, для каждого вида национальной охраны) : АЕ ,AG, AL,AM, А О, AT,AU, AZ, В A, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY,BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DJ, DK, DM, DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JO, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW,KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY,MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
(84) Указанные государства (если не указано иначе, для каждого вида региональной охраны) : ARIPO (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ,NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ,
(54) Title: DYNAMIC SYSTEM FOR ORGANISING TRAFFIC FLOWS
(54) Название изобретения : ДИНАМИЧЕСКАЯ
СИСТЕМА ФОРМИРОВАНИЯ
ТРАНСПОРТНЫХ
ПОТОКОВ
(57) Abstract: The invention relates to the field of road traffic management, and specifically to the organising of traffic flows. A dynamic system for organising traffic flows consists of a device, peripheral equipment, and central equipment with a hardware and software package which calculates the conditions involved in making a trip. Once a request has been registered in the system, the user selects a set of criteria for a trip, the system calculates a plurality of routes and presents said routes to the user. If the user selects one of the suggested routes, then the system stores said route and monitors the route through to completion and at the end ofthe trip the system produces a calculation of the actual costs involved in the trip. If the user is not happy with the suggested routes, then the user revises the input criteria until such time as the system suggests a route which the user is happy with. A balance is maintained between the transport requirements of drivers and the capacity of the road network, within the constraints imposed by observance ofroad traffic regulations.
О О m
AA. .Start BB. .End CC.Yes DD...NO 1 ...Driver
2...1. с. A - departure coordinates
2. с. В - destination coordinates 3 Planned time
1. Departure T1 from с. A
2. Arrival T2 at с. в
4..Priorities:
Time Route Cost
5...Traffic flow organized 6...Instructions generated 7...Costs of trip calculated 9...Agreement with instructions and costs? 10 . Fulfilment of instructions monitored
(57) Реферат : Изобретение относится к области регулирования дорожного движения ,
а именно к формированию транспортных потоков . Динамическая система формиро -
вания транспортных потоков относится к системам массового обслуживания со слабой обратной связью и состоит из бортового устройства , периферийного оборудова -ния и центрального оборудования с программно -аппаратным комплексом , рассчиты -вающим условия реализации поездки . При регистрации в системе пользователь ука -зывает личные данные и данные своего транспортного средства , после чего составля -ется заявка н а поездку , в которой указываются планируемые критерии и устанавлива -ются приоритеты между критериями . Н а основе заявки системой генерируется набор уникальных инструкций , и пользователь может выбрать только одну из них . Если ин-струкция выбрана , то заявка зарегистрирована , как единица транспортной нагрузки . Если инструкции отклонены , то пользователь изменяет исходные значения заявки для получения новых инструкций . Взаимодействие с пользователем продолжается до тех пор , пока заявка регистрируется , либо пользователь отказывается от взаимодействия
с системой . Правилами генерации инструкций системы обеспечивается баланс между транспортными потребностями водителей и пропускной способностью улично -дорож -
ной сети , в рамках соблюдения правил дорожного движения .
[продолжение наследующей странице ]
W о 2018/013006 Al ||iiii|||i|i|||III||||III|||M||||||||||III|||IM|||||IJnliiIII|IIMIIIIIM
UG, ZM, ZW), евразийский (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM), европейский патент (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT,LU, LV,MC, MK, MT,NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR), OAPI (BF,BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
Опубликована :
- с отчётом о международном поиске (статья 21.3)
- до истечения срока для изменения формулы изобретения и с повторной публикацией в случае получения изменений (правило 48.2(h))
ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ
ПОТОКОВ
Динамическая система формирования транспортных потоков является способом взаимодействия между участниками автотранспортного 5 процесса и относится к области автомобильного транспорта , а именно к информационному воздействию на транспортные потоки . Технический результат - значительное снижение условий возникновения транспортных коллапсов на улично -дорожной сети (УДС ). Принцип работы способа (системы ) основан на расчёте баланса интересов водителей , как участников
транспортного процесса и пропускной способности УДС при условии соблюдения ими правил дорожного движения (ПДД ) и предписаний
системы .
Представляемая система предоставляет возможность
зарегистрированным в ней водителям заблаговременно и итерационно заявлять системе о своих транспортных намерениях в виде информационного сообщения , содержащее набор критериев поездки и приоритетов между ними до тех пор , пока система в ответ не предоставит водителю устраивающий его вариант поездки , чем и будет достигаться баланс интересов между водителями , как участниками транспортного 20 процесса , снижающий условия , при которых скорость транспортного потока кратно снижается по отношению к расчётной средней скорости транспортного потока .
Подбор условий реализации транспортных намерений
осуществляется системой итерационно в режиме диалога с водителем с учетом указываемых им системе приоритетных критериев выполнения поездки . Процесс подбора таких условий продолжается вплоть до получения водителем устраивающего его варианта поездки .
Наиболее близкое решение было предложено и защищено 22.05.2014 г. в работе "Повышение эффективности использования улично -дорожных 30 сетей на основе управления формированием транспортных потоков ".
(Патент РФ JY" RU 2507583 C2 "Способ организации системы навигации и управления дорожным движением " Опубликовано : 20.02.2014 г.) Данное решение отличается от других подобных систем тем , что расчёт маршрутов в центре управления происходит по принципу отыскания кратчайшего 5 маршрута для каждого ТС, чем достигается пользовательское равновесие Уордропа .
Однако , в рамках такой системы проблема возникновения
транспортных коллапсов может заключаться в том , что у водителя , как в процессе подачи заявки на поездку , так и в процессе осуществления поездки , помимо кратчайшего маршрута , может быть и множество других критериев поездки и приоритетов между ними , для расчёта пользовательского равновесия . Причём , как сами критерии , так и приоритеты между ними могут быть динамичны , т.е. непостоянны во времени . Поэтому в рамках такой системы данное обстоятельство всегда
будет являться источником случайных возмущений , приводящий к
возможности возникновения транспортных коллапсов .
Недостатком данного способа является то, что у любого водителя , помимо кратчайшего маршрута , могут быть и другие приоритеты во время поездки , о которых он не может заявить такой системе заблаговременно
перед поездкой на необходимый ему период времени . При данном способе
каждому водителю , после подачи заявки н а передвижение , системой автоматически рассчитывается кратчайший маршрут , и, директивно , в условия транспортного коллапса , указывается запрет на выезд с обратным отсчётом времени выезда на маршрут . В случае несоблюдения предписаний , предполагается либо административное наказание , либо водителю предлагается заплатить за разрешение н а выезд . Очевидно , что в случае такой оплаты за право выезда , водитель может попадать в транспортный коллапс п о своей же собственной вине , т.к. своим выездом он будет превышать существующий трафик , поэтому ни один водитель не будет
оплачивать такое право , и, тем более, выполнять остальные предписания такой системы . Данный способ нельзя назвать полезным для водителей и эффективным для предотвращения транспортных коллапсов потому , что пользовательское равновесие Уордропа рассчитывается , исходя из одного 5 критерия - поиска системой кратчайшего маршрута или времени поездки . Однако , помимо кратчайшего маршрута у водителей могут существовать и другие приоритеты , такие , как : время выезда , время прибытия в пункт назначения , время передвижения по маршруту (не обязательно
кратчайшее ), маршрут (не обязательно кратчайший ), стоимость самой
10 поездки и др. По этим критериям , аналогичным образом , как и по критерию поиска кратчайшего маршрута Уордропа , также возможно расписать пользовательское равновесие . Однако , по какому бы из вышеуказанных критериев не было расписано транспортное равновесие , оно не будет являться эффективным средством предотвращения транспортных коллапсов до тех пор , пока у самих водителей не появится возможность заявлять системе о своих приоритетах , которыми и являются вышеуказанные критерии , не учитываемые ни одной существующей системой . При этом , если предположить , что приоритетом водителя будет
являться собственный уникальный маршрут , указанный им системе
20 декларативно , и этот приоритет будет критерием для расчёта пользовательского равновесия , осуществляемого по принципу Уордропа , то в рамках указанной системы расчёт такого равновесия будет невозможен .
Предлагаемое техническое решение позволяет водителю заблаговременно заявлять системе о цели своей поездки с указанием 25 приоритетных условий ее выполнения , включая целевой адрес поездки , период времени ее осуществления , расход топлива и т .п .
Расчет пользовательского равновесия осуществляется системой по
набору значений критериев , сообщаемых самими водителями в заявках на взаимодействие с системой .
На фигуре 4 (см. раздел "Чертежи и другие материалы ") изображена таблица , в которой показаны критериальные отличия предлагаемого способа от наиболее близкого аналога .
На Фигуре 1 (см. раздел "Чертежи и другие материалы ") изображена 5 блок -схема функционирования предлагаемого способа , отличающаяся тем, что имеет условный блок , позволяющий водителю как утверждать предложенные системой варианты поездки , так и изменять ранее заявленные значения критериев планируемой поездки и приоритетов между
ними вплоть до получения системой от водителя информации об
устраивающим его варианте поездки , которая функционирует следующим
образом :
Шаг 1: Водитель - пользователь и абонент системы , успешно прошедший процедуру регистрации , при которой указал : а) персональные данные б) страховые данные в) тип и марку транспортного средства г) государственный номер д) марку топлива е) марку горюче -смазочных материалов ж) пробег транспортного средства з) литраж двигателя и т.п .
Шаг 2: Водитель , по средством диалогового интерфейса , на периферийном устройстве ввода -вывода данных , сообщает системе
координаты выезда (к.А)и назначения (к. Б). 20 Шаг 3: Водитель указывает планируемое время выезда (Т 1) из к. А и время прибытия (Т 2) в к . Б.
Шаг 4: Водитель указывает один из трёх предлагаемых системой приоритетов : время , маршрут , стоимость . При этом , водитель , выбрав в приоритете :
а) Время . Водитель указывает либо время выезда , либо время прибытия .
Если выбирает время выезда , то он пренебрегает временем прибытия , а
если выбирает время прибытия , то пренебрегает временем выезда . В любом случае , система заблаговременно , до начала поездки заблаговременно информирует водителя о времени начала
осуществления поездки , маршрут и скорость прохождения по каждому участку маршрута . При этом , водитель пренебрегает остальными приоритетами : маршрутом и стоимостью поездки .
б) Маршрут . Водитель принудительно и строго указывает системе все 5 участки запланированного маршрута поездки . При этом , водитель пренебрегает как временем выезда, временем прибытия , так и стоимостью поездки . Либо водитель указывает системе рассчитать ему кратчайший маршрут . Либо водитель указывает системе указать ему оптимальный маршрут . 10 в) Стоимость . Водитель пренебрегает как временем , так и маршрутом поездки .
г ) Водитель имеет возможность указать системе одновременно несколько приоритетов .
При этом , водитель понимает следующий принцип : чем раньше он 15 сообщит системе о своих запланированных поездках , тем потенциально получит от системы более выгодные условия их реализации . Шаг 5: Далее , системой формируется образ транспортного потока так, если бы все заявки осуществлялись , исходя из суммарных намерений всех водителей ,так, как есть. 20 Шаг 6: Далее, системой формируются предписания уникальных условий реализации транспортных намерений для каждого конкретного водителя в индивидуальном порядке , исходя из знаний системы о пропускной способности УДС и не допущения вероятности возникновения транспортного коллапса , т .е. не превышения транспортных намерений
всех водителей над пропускной способностью УДС и загрузки
парковочного пространства .
Шаг 7: Системой осуществляется калькуляция затрат водителя на осуществление поездки : топлива , горюче -смазочных материалов , времени поездки , нормо -часов пробега и т .п .
Шаг 8: Водитель получает от системы информацию в виде множества вариантов действий в условиях реализации транспортных намерений , которой он должен будет неукоснительно следовать в процессе осуществления поездки . 5 Шаг 9: В случае , если водителя устраивает хотя бы одно предписание системы из множества предложенных , то система фиксирует его в своей базе знаний и осуществляет контроль его выполнения в процессе осуществления поездки посредством масштабно -координатного
устройства определения географического положения транспортного
10 средства , и, в случае , если водителя н е устраивает н и одно предлагаемое системой предписание , то водитель автоматически отправляется в блок корректировки исходных данных (п . №?, N°3) и/или приоритетов (п .№4) до тех пор , пока система не рассчитает для водителя устраивающее предписание системы и затрат на поездку .
15 Шаг 10: Системой осуществляется контроль выполнения водителем предписаний системы , которые утвердил водитель , во время которого рассчитываются отклонения , которые допускает водитель во время поездки .
Согласно Фигуре 2 (см. раздел "Чертежи и другие материалы ") 20 изображена схема , на которой показаны исходные данные для расчёта системой прогнозов автомобильного трафика , отличающаяся тем, что водитель при регистрации имеет возможность указать системе о характеристиках транспортного средства , набор критериев и приоритетов между ними в своих заявках на передвижение , на основании которых 25 система прогнозирует будущий трафик , основанный на утверждённых водителями вариантах будущих поездок .
Согласно Фигуре 3 (см. раздел "Чертежи и другие материалы ")
изображена схема взаимодействия оборудования , предназначенного для водителей , состоящего из носителя информации с устройством ввода
вывода данных , масштабно -координатного устройства определения географического положения транспортного средства с оборудованием системы , состоящего из сервера обработки данных , сервера формирования образа транспортных потоков , сервера архива данных , системы передачи данных и автоматизированных мест оператора и администратора системы , отличающаяся тем, что позволяет водителю быть на постоянной связи с системой как во время согласования варианта поездки , так и во время осуществления поездки .
Таким образом , предлагаемая система направлена на достижение
устойчивого баланса между транспортными потребностями всех водителей
и пропускной способностью УДС в рамках соблюдения ПДД .
Предлагаемая система будет способна противостоять возможности возникновения транспортных коллапсов при условии включения в её пользователи не менее 95% всех водителей , как участников транспортного 15 процесса и соблюдения ими предписаний системы .
ФОРМУЛА
1. Динамическая система формирования транспортных потоков является способом взаимодействия между водителями , состоящим из устройства , определяющего масштабно -координатное географическое положение и
5 характеристики транспортного средства , периферийного оборудования , состоящего и з устройства ввода -вывода , передачи , получения и просмотра текстовой и графической информации , посредством которого водитель вводит и передаёт системе заявку н а поездку а в ответ получает от системы предписания об условиях её реализации , и центрального
оборудования , имеющего программно -аппаратный комплекс ,
рассчитывающий условия реализации поездки , исходя из данных о сумме всех заявок водителей , отличающаяся тем , что водитель , после регистрации в системе , в своей заявке н а поездку сообщает набор критериев поездки и устанавливает приоритеты между ними , а система , в ответ рассчитывает и передаёт водителю предписания осуществления поездки в виде множества различных вариантов , каждый из которых содержит уникальный набор критериев , и водитель , в случае согласия , выбирает один из предложенных системой вариантов , а в случае несогласия или изменения в любой момент времени осуществления поездки корректирует исходные критерии и приоритеты между ними до тех пор , пока система н е предложит в ответ устраивающий водителя вариант поездки , после чего система фиксирует этот вариант в своей базе знаний и осуществляет контроль его выполнения водителем вплоть до завершения поездки , п о факту окончании которой система осуществляет 25 калькуляцию действительных затрат н а поездку .
2. Способ поп .1, отличающийся тем, транспортные заявки водителей на осуществление поездки содержат набор критериев поездки и приоритетов между ними , которые , при расчёте системой пользовательского равновесия , осуществляют баланс интересов между
транспортными потребностями водителей , как участников
транспортного процесса , и пропускной способностью всех участков улично -дорожной сети в пределах соблюдения правил дорожного движения .
5 3. Способ по п .1, отличающийся тем, что имеет цикл обратной связи,
позволяющий водителю изменять и передавать системе
откорректированные значения критериев и приоритетов поездки вплоть
до получения от системы устраивающего водителя варианта как до, так
и во время её осуществления , что позволяет системе более гибко
ю учитывать намерения водителей , из которых формируется
действительный , а не виртуальный транспортный поток .
4. Способ по п .1, отличающийся тем, что расчёт прогнозов трафика
осуществляется на основе вероятности выполнения утверждённых
водителями предписаний системы .
15 5. Способ по п .1, отличающийся тем, что позволяет водителю
заблаговременно планировать и бронировать свои поездки любой
сложности на необходимый ему период времени с возможностью предварительной оплаты дорожных сервисов : парковок , платных дорог и т.п .
20 6. Способ по п .1, отличающийся тем, что позволяет водителю заблаговременно получать от системы калькуляцию прогноза материальных и нематериальных затрат на осуществление каждого предложенного системой варианта поездки .
7. Способ по п .1, отличающийся тем, что гарантирует комплексную
25 безопасность дорожного движения в случае выполнения предписаний
системы всеми водителями .
8. Способ поп .1, отличающийся тем , что в целях повышения безопасности
дорожного движения водитель имеет функцию голосового обращения к
системе в случае изменения своих намерений во время поездки .
9. Способ по п .1, отличающийся тем, что информирует всех участников
транспортного процесса о причинах и обстоятельствах возникновения
транспортных коллапсов в режиме реального времени .
10. Способ поп .1, отличающийся тем , что не штрафует и никаким образом
5 не наказывает водителя за отклонения от предписаний системы .
1 1. Способ поп .1, отличающийся тем , что содержит функцию начисления бонусов и других мотивационных мер за полноценное выполнение предписаний системы , что косвенно дисциплинирует поведение водителей во время поездки . ю 12. Способ по п .1, отличающийся тем, что за счёт своих пользователей позволяет формировать бюджет н а строительство , реконструкцию и эксплуатацию всех объектов дорожно -транспортной инфраструктуры .
13. Способ по п .1, отличающийся тем , что позволяет рассчитывать более
точный прогноз для предприятий , осуществляющих производство 15 топлива , горюче -смазочных материалов , автомобилей , запчастей , комплектующих , ремонт транспортных средств и т.п .
Водитель
1. к. А - координата выезда
2. к. Б - координата назначения
Планируемое время:
1. Выезда Т1 из к. А
2. Прибытия Т2 в к. Б
Время
Маршрут
Приоритеты
Стоимость
Формирование транспортного потока I
Формирование предписаний
Калькуляция затрат поездки
ФИГ. 1
исходные данные расчёт результат
Транспортная потребность водителей
Топология и параметры УДС, ПДД
Данные о водительском стаже и нарушениях ПДД
Формирование транспортного потока
Прогноз выполнения предписаний
системы
Мотивация водителей
Технические характеристики транспортных средств
Техническое состояние транспортных средств
ФИГ. 2
1. Информация о транспортной потребности водителей.
Инструменты водителя
1. Графический интерфейс GUI водителя
2. Носитель информации с устройством ввода-вывода данных.
3. Масштабно-координатное устройство определения географического положения транспортного средства.
Система "ДИАЛОГ"
Инструменты системы
Процессинговый дата - центр
Графический интерфейс GUI +
автоматизированное рабочее место
оператора системы
Автоматизированное рабочее место
администратора системы
Сервер обработки данных о
суммарной транспортной
потребности водителей,
содержащихся в заявках на
передвижение.
Сервер формирования транспортных
потоков.
Система передачи данных
Архив
Call - center
№ п/п
Сравниваемая система
Предлагаемая система ДИАЛОГ
1. Расчёт
пользовательского равновесия
По одному критерию
По набору критериев и приоритетов.
2. Расчёт прогноза параметров транспортного потока
На основе
вероятности
выполнения
водителем
директивных
команд системы
На основе вероятности выполнения
утверждённых водителем рекомендаций системы
3. Информационное воздействие на водителя
Принудительно (директивно) без взаимодействия с системой и статично "сверху"
Итерационно и динамично в режиме диалогового взаимодействия с системой "снизу"
4. Изменение критериев и приоритетов поездки во время заявки
Невозможно
Возможно
5. Изменение критериев и приоритетов поездки во время осуществления поездки
Невозможно
Возможно
6. Запретительные и штрафные меры воздействия на водителя
Имеет
Не имеет
7. Поощрительные меры воздействия на водителя.
Не имеет
Имеет
International application No. PCT/RU 2017/000479
A. CLASSIFICATION OF SUBJECT MATTER
According to International Patent Classification (IPC) or to both national classification and IPC
G01C21/34 (2006.01) G06Q 50/28 (2012.01) G06Q 10/00 (2012.01)
FIELDS SEARCHED
Minimum documentation searched (classification system followed by classification symbols)
G01C 21/00-21/34, 21/36, G06Q 50/00, G07C 5/00-5/10, G06Q 10/00-10/06, 50/28
Documentation searched other than minimum documentation to the extent that such documents are included in the fields searched
Electronic data base consulted during the international search (name of data base and, where practicable, search terms used)
PatSearch (RUPTO internal), Esp@cenet, RUPTO
C. DOCUMENTS CONSIDERED TO BE RELEVANT
Category*
Citation of document, with indication, where appropriate, of the relevant passages
Relevant to claim No.
D, Y
RU 2507583 C2 (FEDERALNOE GOSUDARSTVENNOE BIUDZHETNOE OBRAZOVATELNOE UCHREZHDENIE VYSSHEGO PROFESSIONALNOGO OBRAZOVANIA "SANKT-PETERBURGSKY GOSUDARSTVENNY ARKHITEKTURNO-STROITELNY UNIVERSITET") 20.02.2014, p. 4, line 53 - p. 5, line 10
RU 2572279 CI (FORD GLOBAL TEKNOLODZHIS, LLK) 10.01.2016, p. 12, line 30 - p. 14, line 39
RU 2459262 C2 (TOMTOM INTERNATIONAL B.V.) 20.08.2012, p. 16, lines 35-40
RU 2178585 CI (ZHURKOVICH VITALY VLADIMIROVICH et al.) 20.01.2002, p. 4, left-hand column, line 20 - p. 4, right-hand column, line
1-13
1-13
1-13
1-13
Further documents are listed in the continuation of Box С.
| | See patent family annex.
* Special categories of cited documents:
"A" document defining the general state of the art which is not considered to be of particular relevance
"E" earlier application or patent but published on or after the international filing date
"L" document which may throw doubts on priority claim(s) or which is cited to establish the publication date of another citation or other special reason (as specified)
"O" document referring to an oral disclosure, use, exhibition or other means
"P" document publ ished prior to the iinternational fil ing date but later than the priority date claimed
"T" later document published after the international filing date or priority date and not in conflict with the application but cited to understand the principle or theory underlying the invention
"X" document of particular relevance; the claimed invention cannot be considered novel or cannot be considered to involve an inventive step when the document is taken alone
"Y" document of particular relevance; the claimed invention cannot be considered to involve an inventive step when the document is combined with one or more other such documents, such combination being obvious to a person skilled in the art
" &" document member of the same patent family
Date of the actual completion of the international search 18 October 2017 (18. 10.2017)
Date of mailing of the international search report
09 November 2017 (09. 11.2017)
Name and mailing address of the ISA/ -gjj
Authorized officer
Facsimile No.
Telephone No.
Form PCT/ISA/210 (second sheet) (January 201 5)
Номер меиадународной заявки
ОТЧЕТ О МЕЖДУНАРОДНОМ ПОИСКЕ
PCT/RU 2017/000479
A. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДМЕТА ИЗОБРЕТЕНИЯ
G01C 21/34 (2006.01) G06Q 50/28 (2012.01) G06Q 10/00 (2012.01)
Согласно Международной патентной классификации МПК
B. ОБЛАСТЬ ПОИСКА
Проверенный минимум документации (система классификации с индексами классификации )
G01C 21/00-21/34, 21/36, G06Q 50/00, G07C 5/00-5/10, G06Q 10/00-10/06, 50/28 Другая проверенная документация в той мере, в какой она включена в поисковые подборки
Электронная база данных , использовавшаяся при поиске (название базы и, если , возможно , используемые поисковые термины )
PatSearch (RUPTO internal), Esp@cenet, RUPTO
ДОКУМЕНТЫ , СЧИТАЮЩИЕСЯ РЕЛЕВАНТНЫМИ
Категория
Цитируемые документы с указанием , где это возможно , релевантных частей
Относится к пункту N
D, Y
RU 2507583 С 2 (ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "САНКТ -ПЕТЕРБУРГСКИЙ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО -СТРОИТЕЛЬНЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ") 20.02.2014, с. 4, строка 53- с. 5, строка 10
1-13
Y Y
ЛЛК ) 10.01 .2016, с. 12, RU 2459262 С2 (TOMTOM ИНТЕРНЭШНЛ Б .В .) 20.08.2012, с. 16, строки 35-40
RU 2178585 С 1 (ЖУРКОВИЧ ВИТАЛИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ и др.) 20.01.2002, с. 4, левая кол ., строка 20 - с. 4, правая кол ., строка 64
1-13
1-13 1-13
последующие документы указаны в продолжении графы С.
данные о патентах -аналогах указаны в приложении
"А" "Е"
"L"
"О" "Р"
Особые категории ссылочных документов : 1 документ , определяющий общий уровень техники и не считающийся особо релевантным
более ранняя заявка или патент , но опубликованная надату "X" международной подачи или после нее
документ , подвергающий сомнению притязание (я) на приоритет , или
который приводится с целью установления даты публикации другого "У"
более поздний документ , опубликованный после даты международной
подачи или приоритета , но приведенный для понимания принципа или теории , на которых основывается изобретение
документ , имеющий наиболее близкое отношение к предмету поиска ; заявленное изобретение не обладает новизной или изобретательским
уровнем , в сравнении с документом , взятым в отдельности
WO 2018/013006
PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006
PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006 PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006 PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006
PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006 PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006 PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006 PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006
1/4
PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006
1/4
PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006
1/4
PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006
1/4
PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006
1/4
PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006
1/4
PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006
2/4
PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006
2/4
PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006
2/4
PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006
2/4
PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006
3/4
PCT/RU2017/000479
WO 2018/013006
3/4
PCT/RU2017/000479
ФИГ. 3
ФИГ. 3
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
INTERNATIONAL SEARCH REPORT