EA201800598A1 20190628 Номер и дата охранного документа [PDF] EAPO2019\PDF/201800598 Полный текст описания EA201800598 20170706 Регистрационный номер и дата заявки ATGM 195/2016 20160803 Регистрационные номера и даты приоритетных заявок EP2017/000797 Номер международной заявки (PCT) WO2018/024353 20180208 Номер публикации международной заявки (PCT) EAA1 Код вида документа [PDF] eaa21906 Номер бюллетеня [**] ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ ВАГОН ДЛЯ ПРИЁМА И/ИЛИ УКЛАДКИ РЕЛЬСОВЫХ ЗВЕНЬЕВ Название документа [8] E01B 29/02 Индексы МПК [AT] Штадлер Лотар, [FR] Линтц Герард Сведения об авторах [AT] ПЛАССЕР ЭНД ТОЙРЕР ЭКСПОРТ ФОН БАНБАУМАШИНЕН ГЕЗЕЛЬШАФТ М.Б.Х. Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea201800598a*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

Железнодорожный строительный вагон (1) для приёма и/или укладки рельсовых звеньев, включающий в себя вагонную раму (2), опирающуюся на рельсовые ходовые механизмы (4), при этом продольные лонжероны (7) вагонной рамы (2) ограничивают свободное отверстие и могут перемещаться в поперечном направлении относительно друг друга, так что свободное отверстие может изменяться по своей ширине и имеет в рабочем положении больший размер отверстия, чем размер горизонтальной проекции рельсового звена (19) и при этом на продольных лонжеронах (7) расположены крановые рельсы (8) для портального крана (11), который может перемещаться в продольном направлении (3) вагона. При этом на двух свободных концах (12) продольных лонжеронов (7) расположены амортизаторы (13).


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

Железнодорожный строительный вагон (1) для приёма и/или укладки рельсовых звеньев, включающий в себя вагонную раму (2), опирающуюся на рельсовые ходовые механизмы (4), при этом продольные лонжероны (7) вагонной рамы (2) ограничивают свободное отверстие и могут перемещаться в поперечном направлении относительно друг друга, так что свободное отверстие может изменяться по своей ширине и имеет в рабочем положении больший размер отверстия, чем размер горизонтальной проекции рельсового звена (19) и при этом на продольных лонжеронах (7) расположены крановые рельсы (8) для портального крана (11), который может перемещаться в продольном направлении (3) вагона. При этом на двух свободных концах (12) продольных лонжеронов (7) расположены амортизаторы (13).


Евразийское (21) 201800598 (13) A1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки (51) Int. Cl. E01B 29/02 (2006.01)
2019.06.28
(22) Дата подачи заявки 2017.07.06
(54) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ ВАГОН ДЛЯ ПРИЁМА И/ИЛИ УКЛАДКИ РЕЛЬСОВЫХ ЗВЕНЬЕВ
(31) GM 195/2016
(32) 2016.08.03
(33) AT
(86) PCT/EP2017/000797
(87) WO 2018/024353 2018.02.08
(71) Заявитель:
ПЛАССЕР ЭНД ТОЙРЕР ЭКСПОРТ ФОН БАНБАУМАШИНЕН ГЕЗЕЛЬШАФТ М.Б.Х. (AT)
(72) Изобретатель:
Штадлер Лотар (AT), Линтц Герард (FR)
(74) Представитель:
Курышев В.В. (RU)
(57) Железнодорожный строительный вагон (1) для приёма и/или укладки рельсовых звеньев, включающий в себя вагонную раму (2), опирающуюся на рельсовые ходовые механизмы (4), при этом продольные лонжероны (7) вагонной рамы (2) ограничивают свободное отверстие и могут перемещаться в поперечном направлении относительно друг друга, так что свободное отверстие может изменяться по своей ширине и имеет в рабочем положении больший размер отверстия, чем размер горизонтальной проекции рельсового звена (19) и при этом на продольных лонжеронах (7) расположены крановые рельсы (8) для портального крана (11), который может перемещаться в продольном направлении (3) вагона. При этом на двух свободных концах (12) продольных лонжеронов (7) расположены амортизаторы (13).
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ ВАГОН ДЛЯ ПРИЁМА И/ИЛИ УКЛАДКИ РЕЛЬСОВЫХ ЗВЕНЬЕВ
Описание
Область техники
[01] Настоящее изобретение касается железнодорожного строительного вагона для приёма и/или прокладки рельсовых звеньев, который включает в себя вагонную раму, опирающуюся на рельсовые ходовые механизмы, при этом два продольных лонжерона вагонной рамы ограничивают свободное отверстие и выполнены с возможностью перемещения относительно друг друга в поперечном направлении, так что свободное отверстие может изменяться по ширине и в рабочем положении имеет отверстие больший размер, чем горизонтальная проекция рельсового звена и при этом на продольных лонжеронах расположены крановые рельсы для портального крана, выполненного с возможностью перемещения в продольном направлении вагона.
Существующий уровень техники.
[02] В случае известных способов ремонта рельсовых путей предназначены многие железнодорожные строительные вагоны для того, чтобы в одном рабочем составе заменять рельсовые участки путей с помощью портального крана.
[03] Например, из патента AT 324 388 В известно применение железнодорожных строительных вагонов с переставляемыми вагонными рамами. Соответствующая вагонная рама включает в себя устройство для перемещения в поперечном направлении, с помощью которого два продольных лонжерона могут перемещаться в поперечном направлении относительно поперечных лонжеронов, расположенных на рельсовых ходовых механизмах. Тем самым, между продольными лонжеронами размещается отверстие, чтобы сделать возможным приём или же укладку рельсовых звеньев.
[04] В этом известном решении расположены амортизатор и тяговый крюк на поперечных лонжеронах. Это приводит при передаче тяговых и сжимающих усилий от железнодорожного строительного вагона на соседний вагон в системе составленного поезда к нежелательным срезающим усилиям и моментам на направляющих и приводах устройства для перемещения в поперечном направлении.
Описание изобретения.
[05] В основе заявленного изобретения лежит задача, улучшить железнодорожный строительный вагон указанного выше типа по сравнению с существующим уровнем техники.
[06] В соответствии с заявленным изобретением эта задача решается с помощью признаков железнодорожного строительного вагона, описанных в пункте 1 формулы. Зависимые пункты формулы касаются предпочтительных вариантов выполнения изобретения.
[07] В заявленном изобретении предусматривается, что на свободных концах продольных лонжеронов расположены амортизаторы. Это создаёт преимущество в том, что в рабочем составе не передаются срезывающие усилия на устройство для перемещения в поперечном направлении. В результате этого, привод для поперечного перемещения может иметь соответственно небольшие размеры.
[08] В другом предпочтительном варианте выполнения изобретения предусматривается, что на свободных концах продольных лонжеронов располагаются тяговые приспособления. Тем самым, не воздействуют также срезывающие усилия на устройство для перемещения в поперечном направлении при передаче усилия на подвижный состав.
[09] При этом оказывается предпочтительным, если тяговые устройства будут выполнены как рельсовые мостики для крановых рельсов. Наряду с передачей тяговых усилий на рабочий состав с уравниванием длины на кривых участках пути перекрываются, тем самым, просветы крановых рельсов между железнодорожными строительными вагонами.
[10] Другое важное преимущество заявленного изобретения состоит в том, что привод устройства для поперечного перемещения выполнен гидравлическим. В результате этого получается оптимальное согласование с размерами конструкций и равнозначное движение перемещаемых продольных лонжеронов.
[11] Альтернативно такому конструктивному выполнению может быть выгодным, если соответствующее устройство для перемещения в поперечном будет снабжено электрическим приводом. В этом случае отпадает необходимость в гидравлической системе.
[ 12] Выгодным является также то, если обеспечить устройство для перемещения в поперечном шпиндельным приводом. В результате этого, обеспечивается не только точная параллельность устройств для перемещения в поперечном направлении, но также и точность расположения.
[13] Дальнейшие преимущества заявленного изобретения отражены на прилагаемых чертежах.
Краткое описание чертежей.
[14] Заявленное изобретение описывается более подробно на примерах его выполнения со ссылкой на чертежи. На чертежах схематически изображено:
На Фиг. 1 изображён вид сбоку на железнодорожный строительный вагон с портальным краном,
На Фиг. 2 изображён вид сверху на железнодорожный строительный вагон в положении транспортировки,
На Фиг. 3 изображён вид сверху на железнодорожный строительный вагон в рабочем положении.
Описание вариантов выполнения изобретения.
[15] Показанный на Фиг. 1 железнодорожный строительный вагон 1 имеет вагонную раму 2, выполненную в виде балки, которая простирается в продольном направлении 3 вагона и на своих концах опирается на рельсовые ходовые механизмы 4 или же может перемещаться с их помощью по рельсовому пути 5. Вагонная рама 2 имеет на своих перемещаемых в поперечном направлении 6 рельсового пути продольных лонжеронах 7 крановые рельсы 8 для перемещения по ним портального крана 11, выполненного с захватывающими устройствами 9 для захвата рельсовых звеньев 10. На обоих свободных концах 12 продольных лонжеронов 7 установлены амортизаторы 13.
[16] На Фиг. 2 показан железнодорожный строительный вагон 1 в положении транспортировки во время перемещения в другое положение. Для этого продольные лонжероны 7 перемещаются на поперечных лонжеронах 14 в направлении к середине 15 рельсового пути. Поперечные лонжероны 14, расположенные перпендикулярно к продольным лонжеронам 7, расположены с возможностью поворота вокруг вертикальной оси 16 на рельсовых ходовых механизмах 4, выполненных на поворотной платформе 17. На поперечных лонжеронах 14 расположены устройства 19 для перемещения в поперечном направлении, выполненные с перемещающими приводами 19 и направляющими. С их помощью продольные лонжероны 7 могут перемещаться в поперечном направлении относительно друг друга.
[17] На Фиг. 3 показано рабочее положение железнодорожного строительного вагона 1. В этом положении продольные лонжероны 7
перемещаются с помощью устройств 19 для перемещения в поперечном направлении к соответствующему упору 20 поперечного лонжерона 14.
[18] На показанном на Фиг. 2 и 3 упрощённом варианте выполнения изобретения расположены тяговые крюки 21 по центру поперечных лонжеронов 14.
[ 19] Альтернативно этому варианту находятся тяговые устройства 22, показанные штриховыми линиями на изображённом варианте выполнения изобретения, рядом с амортизаторами 13 на концах продольных лонжеронов 7, при этом предусматривается компенсация длин на криволинейных участках пути. Такие тяговые устройства 22 могут выполняться комбинированными как рельсовый мостик 23 для соединения крановых рельсов в рабочем составе.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ.
1. Железнодорожный строительный вагон (1) для приема и/или укладки
рельсовых звеньев (10), включающий в себя вагонную раму (2),
опирающуюся на рельсовые ходовые механизмы (4), при этом два
продольных лонжерона (7) вагонной рамы (2) ограничивают свободное
отверстие и выполнены с возможностью перемещения относительно
друг друга в поперечном направлении, так что свободное отверстие
может изменяться по ширине и в рабочем положении имеет больший
размер отверстия, чем размер горизонтальной проекции рельсового
звена (19) и при этом на продольных лонжеронах (7) расположены
крановые рельсы (8) для портального крана (11), выполненного с
возможностью перемещения в продольном направлении (3) вагона,
отличающийся тем, что
на двух свободных концах (12) продольных лонжеронов (7) расположены амортизаторы (13).
2. Железнодорожный строительный вагон (1) по п. 1, отличающийся тем, что
на свободных концах (12) продольных лонжеронов (7) установлены тяговые устройства (22).
3. Железнодорожный строительный вагон (1) по п. 2, отличающийся тем, что
тяговые устройства (22) выполнены конструктивно как рельсовые мостики (23) для крановых рельсов (8).
4. Железнодорожный строительный вагон (1) по одному из п. п. 1-3, отличающийся тем, что
толкательный привод (18) устройства для перемещения в поперечном направлении (19) выполнен как гидравлический привод.
5. Железнодорожный строительный вагон (1) по одному из п. п. 1 - 3, отличающийся тем, что
5.
толкательный привод (18) устройства для перемещения в поперечном направлении (19) выполнен как электрический привод.
6. Железнодорожный строительный вагон (1) по одному из п. п. 4 - 5,
отличающийся тем, что
толкательный привод (18) выполнен как шпиндельный привод.
(19)
(19)
-7-