|
|
больше ...
Термины запроса в документе
Реферат
[RU] Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гидравлическим демпферам преимущественно подвески транспортных средств. Гидравлический демпфер содержит корпус, состоящий из днища, приваренного к трубе корпуса, в котором коаксиально установлен с образованием рекуперативной полости цилиндр с размещенным в нем поршнем, разделяющим полость цилиндра на поршневую и штоковую, шток, жестко связанный с поршнем, направляющую, герметично закрывающую сверху цилиндр, с узлом уплотнения штока и уплотнением корпуса, причем узел уплотнения штока содержит два уплотнительных элемента, один из которых герметизирует штоковую полость, а второй - рекуперативную, а уплотнение корпуса, герметизирующее зазор между трубой корпуса и направляющей, выполнено в виде резинового кольца, поджатого через шайбу гайкой, ввернутой по резьбе в трубу корпуса, и клапанный блок, установленный в коническом отверстии днища с противоположной стороны цилиндра и содержащий обратный клапан, открывающийся в сторону поршневой полости. Гидравлический демпфер снабжен дополнительной шайбой, имеющей возможность самоустановки по ответной поверхности гайки посредством перемещения в поперечном направлении дополнительной шайбы и обеспечения поджатия резинового кольца уплотнения корпуса гайкой. Обеспечивается повышение надежности гидравлического демпфера за счет обеспечения равномерно плотного по всей окружности поджатия резинового кольца и увеличения его плотности контакта с поверхностями трубы корпуса и направляющей, что исключит в эксплуатации случаи течи масла по уплотнению корпуса.
Полный текст патента
(57) Реферат / Формула:
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гидравлическим демпферам преимущественно подвески транспортных средств. Гидравлический демпфер содержит корпус, состоящий из днища, приваренного к трубе корпуса, в котором коаксиально установлен с образованием рекуперативной полости цилиндр с размещенным в нем поршнем, разделяющим полость цилиндра на поршневую и штоковую, шток, жестко связанный с поршнем, направляющую, герметично закрывающую сверху цилиндр, с узлом уплотнения штока и уплотнением корпуса, причем узел уплотнения штока содержит два уплотнительных элемента, один из которых герметизирует штоковую полость, а второй - рекуперативную, а уплотнение корпуса, герметизирующее зазор между трубой корпуса и направляющей, выполнено в виде резинового кольца, поджатого через шайбу гайкой, ввернутой по резьбе в трубу корпуса, и клапанный блок, установленный в коническом отверстии днища с противоположной стороны цилиндра и содержащий обратный клапан, открывающийся в сторону поршневой полости. Гидравлический демпфер снабжен дополнительной шайбой, имеющей возможность самоустановки по ответной поверхности гайки посредством перемещения в поперечном направлении дополнительной шайбы и обеспечения поджатия резинового кольца уплотнения корпуса гайкой. Обеспечивается повышение надежности гидравлического демпфера за счет обеспечения равномерно плотного по всей окружности поджатия резинового кольца и увеличения его плотности контакта с поверхностями трубы корпуса и направляющей, что исключит в эксплуатации случаи течи масла по уплотнению корпуса.
Евразийское (21) 201800147 (13) Al
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки (51) Int. Cl. F16F9/36 (2006.01)
2019.05.31 F16F 9/16 (2006.01)
(22) Дата подачи заявки 2018.03.07
(54) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ДЕМПФЕР
(31) 2017141193
(32) 2017.11.27
(33) RU
(71) Заявитель:
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТРАНСЭЛКОН" (RU)
(72) Изобретатель:
Алешин Сергей Васильевич, Князев Александр Викторович (RU)
(74) Представитель:
Солдатов Е.Э. (RU)
(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гидравлическим демпферам преимущественно подвески транспортных средств. Гидравлический демпфер содержит корпус, состоящий из днища, приваренного к трубе корпуса, в котором коаксиально установлен с образованием рекуперативной полости цилиндр с размещенным в нем поршнем, разделяющим полость цилиндра на поршневую и штоковую, шток, жестко связанный с поршнем, направляющую, герметично закрывающую сверху цилиндр, с узлом уплотнения штока и уплотнением корпуса, причем узел уплотнения штока содержит два уплотнительных элемента, один из которых герметизирует штоко-вую полость, а второй - рекуперативную, а уплотнение корпуса, герметизирующее зазор между трубой корпуса и направляющей, выполнено в виде резинового кольца, поджатого через шайбу гайкой, ввернутой по резьбе в трубу корпуса, и клапанный блок, установленный в коническом отверстии днища с противоположной стороны цилиндра и содержащий обратный клапан, открывающийся в сторону поршневой полости. Гидравлический демпфер снабжен дополнительной шайбой, имеющей возможность самоустановки по ответной поверхности гайки посредством перемещения в поперечном направлении дополнительной шайбы и обеспечения поджатия резинового кольца уплотнения корпуса гайкой. Обеспечивается повышение надежности гидравлического демпфера за счет обеспечения равномерно плотного по всей окружности поджа-тия резинового кольца и увеличения его плотности контакта с поверхностями трубы корпуса и направляющей, что исключит в эксплуатации случаи течи масла по уплотнению корпуса.
МПК F16F9/16
Гидравлический демпфер
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к гидравлическим демпферам преимущественно подвески транспортных средств.
Известен гидравлический телескопический демпфер подвески транспортного средства, содержащий корпус, состоящий из днища, приваренного к трубе корпуса, в котором коаксиально установлен с образованием рекуперативной полости цилиндр, с размещенным в нем поршнем, разделяющим полость цилиндра на поршневую и штоковую, шток, жестко связанный с поршнем, направляющую, герметично закрывающую сверху цилиндр, с узлом уплотнения штока и уплотнением корпуса, герметизирующим зазор между трубой корпуса и направляющей и выполненным в виде резинового кольца, поджатого через шайбу или крышку гайкой, ввернутой по резьбе в трубу корпуса, и клапанный блок, установленный в коническом отверстии днища с противоположной стороны цилиндра и содержащий обратный клапан, открывающийся в сторону поршневой полости (см., например, патент RU 2577442 от 21.11.2014, МПК F16F9/16).
Этот гидравлический демпфер недостаточно надежен, из-за течи масла по узлу уплотнения штока.
По технической сущности наиболее близким к предлагаемому является гидравлический демпфер, принятый за прототип, содержащий корпус, состоящий из днища, приваренного к трубе корпуса, в котором коаксиально установлен с образованием рекуперативной полости цилиндр, с размещенным в нем поршнем, разделяющим полость цилиндра на поршневую и штоковую, шток, жестко связанный с поршнем, направляющую, герметично закрывающую сверху цилиндр, с узлом уплотнения штока и уплотнением корпуса, причем узел уплотнения штока
содержит два уплотнительных элемента, один из которых герметизирует штоковую полость, а второй - рекуперативную, а уплотнение корпуса, герметизирующее зазор между трубой корпуса и направляющей, выполнено в виде резинового кольца, поджатого через крышку гайкой, ввернутой по резьбе в трубу корпуса, и клапанный блок, установленный в коническом отверстии днища с противоположной стороны цилиндра и содержащий обратный клапан, открывающийся в сторону поршневой полости (см. патент RU 2525345 от 20.02.2013г, МПК F16F9/16).
Этот гидравлический демпфер обладает значительно большей надежностью и не имеет случаев течи масла по узлу уплотнения штока. Однако надежность его все еще недостаточна из-за течи масла по уплотнению корпуса. Причина этого явления показана на фиг.З. Так как детали корпуса: днище и труба корпуса окончательно обрабатываются отдельно в деталях, а затем свариваются в единое целое (в серийном производстве демпферов существует только такая технология, иначе существенно усложняется производство), то при этом невозможно обеспечить необходимую точность в соосности конического отверстия в днище и резьбы в трубе корпуса, а также исключить перекосы. По этой причине практически неизбежно гайка при заворачивании в резьбу трубы корпуса устанавливается с некоторым перекосом относительно торца направляющей и не обеспечивает равномерно плотного поджатая резинового кольца по всей окружности. Уплотнительный эффект резинового кольца в значительной мере зависит от плотности его контакта со взаимодействующими поверхностями, а недостаточная плотность контакта резинового кольца с поверхностями трубы корпуса и направляющей и является причиной потери герметичности и появлению течи масла по уплотнению корпуса.
Техническим результатом предполагаемого изобретения является повышение надежности гидравлического демпфера за счет обеспечения равномерно плотного по всей окружности поджатая резинового кольца и
увеличения его плотности контакта с поверхностями трубы корпуса и направляющей, что исключит в эксплуатации случаи течи масла по уплотнению корпуса.
Технический результат достигается посредством создания гидравлическго демпфера, содержащего корпус, состоящий из днища, приваренного к трубе корпуса, в котором коаксиально установлен с образованием рекуперативной полости цилиндр, с размещенным в нем поршнем, разделяющим полость цилиндра на поршневую и штоковую, шток, жестко связанный с поршнем, направляющую, герметично закрывающую сверху цилиндр, с узлом уплотнения штока и уплотнением корпуса, причем узел уплотнения штока содержит два уплотнительных элемента, один из которых герметизирует штоковую полость, а второй -рекуперативную, а уплотнение корпуса, герметизирующее зазор между трубой корпуса и направляющей, выполнено в виде резинового кольца, поджатого через шайбу гайкой, ввернутой по резьбе в трубу корпуса, и клапанный блок, установленный в коническом отверстии днища с противоположной стороны цилиндра и содержащий обратный клапан, открывающийся в сторону поршневой полости, отличающегося тем, что он снабжен дополнительной шайбой, имеющей возможность самоустановки по ответной поверхности гайки посредством перемещения в поперечном направлении дополнительной шайбы и обеспечения поджатая резинового кольца уплотнения корпуса гайкой, причем взаимодействующие между собой контактные поверхности дополнительной шайбы и гайки выполнены коническими или сферическими.
Также, с целью значительного повышения плотности контакта резинового кольца с поверхностями трубы корпуса и направляющей возможен вариант выполнения, в котором канавка в направляющей под установку резинового кольца уплотнения корпуса выполнена в виде двойной фаски, причем первая часть фаски имеет форму прямоугольной
трапеции, у которой боковая сторона, перпендикулярная основаниям расположена вдоль образующей трубы корпуса, а вторая, являющаяся продолжением первой, прямоугольного треугольника, один из катетов которого является одновременно и меньшим основанием трапеции.
На фиг.1 представлен общий вид предлагаемого гидравлического демпфера; на фиг.2 - поршневой узел и клапанный блок предлагаемого гидравлического демпфера; на фиг.З - узел уплотнения штока и уплотнение корпуса прототипа; на фиг.4 - узел уплотнения штока и уплотнение корпуса предлагаемого гидравлического демпфера с двойной фаской на направляющей под резиновое кольцо; на фиг.5 - узел уплотнения штока и уплотнение корпуса предлагаемого гидравлического демпфера с плоской шайбой, выполненной как одно целое с крышкой основной манжеты штока.
Гидравлический демпфер содержит корпус, состоящий из днища 1 и трубы корпуса 2, сваренных в одно целое сварным швом 3, в котором коаксиально установлен цилиндр 4, с расположенным в нем поршнем 5, со штоком 6. Поршень 5 снабжён поршневыми кольцами 7 и разделяет внутреннюю полость цилиндра 4 на поршневую и штоковую полости 8 и 9, соответственно. Кроме того, между внутренней стенкой трубы корпуса 2 и наружной стенкой цилиндра 4 образована рекуперативная полость 10. Поршень 5 установлен на штоке 6 через упорную шайбу 11 и проставок 12. Между верхней кромкой поршня 5 и нижней кромкой упорной шайбы 11 с преднатягом установлен пружинный диск 13, выполняющий функцию разгрузочного клапана, работающего как на сжатие, так и на растяжение и формирующий силовую характеристику демпфера на клапанном участке. Параметры силовой характеристики (зависимость силы сопротивления от скорости перемещения поршня) на клапанном участке определяются толщиной пружинного диска 13 и величиной его преднатяга на стадии проектирования. В поршне 5 расположен так же дроссельный канал 14, сообщающий поршневую и штоковую полости 8 и
9, соответственно. На верхнем торце цилиндра 4 установлена направляющая 15. с манжетой 16, герметизирующей рекуперативную полость 10, уплотнением 17, герметизирующим штоковую полость 9 и антифрикционной втулкой 18. Направляющая 15 через плоскую шайбу 19 и дополнительную шайбу с конусом 20 поджата гайкой 21, имеющей такой же конус, как и дополнительная шайба 20. По наружному диаметру направляющая 15 уплотнена резиновым уплотнительным кольцом 22. На нижнем торце цилиндра 4 расположен клапанный блок, установленный в глухом коническом отверстии днища 1, состоящий из дна 23 с отверстиями 24, которые со стороны поршневой полости 8 перекрываются плоским диском 25, подпружиненным пружиной 26, и таким образом выполняющим роль обратного клапана, а так же предохранительного клапана, выполненного в виде одного или нескольких упругих пружинных дисков 27, которые через втулку 28 поджаты гайкой 29, навернутой на винт 30. В средней части диска 25 имеются отверстия 31, продолжением которых являются отверстия 32 в дне 23. В дне 23 выполнен так же дроссельный канал 33, сообщающий поршневую полость 8 с рекуперативной полостью 10.
Демпфер работает следующим образом. При движении поршня 5 со штоком 6 вверх (ход растяжения) рабочая жидкость из штоковой полости 9 через дроссельный канал 14 в поршне 5 дросселирует в поршневую полость 8, создавая тем самым усилие сопротивления перемещению поршня 5 в цилиндре 4.Усилие сопротивления создается за счет давления рабочей жидкости, действующего на площади штоковой полости, равной площади поршня минус площадь штока. При этом в полости 8 под поршнем создается разряжение, под действием перепада давлений в полостях 8 и 10 диск 25, сжимая пружину 26, поднимается и рабочая жидкость из рекуперативной полости 10 через отверстия 24 в дне 23 клапанного блока заполняет полость 8 под поршнем. При увеличении скорости перемещения поршня 5 вверх давление в полости 9
увеличивается. При достижении давления в полости 9 некоторого значения пружинный диск 13 поршня (разгрузочный клапан) прогибается вниз, образуя зазор между упорной шайбой 11 и диском 13 поршня, в результате чего рабочая жидкость перетекает из полости 9 в полость 8, ограничивая сопротивление, развиваемое демпфером на ходе растяжения.
При движении поршня 5 со штоком 6 вниз (ход сжатия) в поршневой полости 8 появляется давление, под действием которого рабочая жидкость через дроссельный канал 14 в поршне дросселирует из полости 8 в полость 9, создавая усилие сопротивления перемещению поршня 5 в цилиндре 4. .Усилие сопротивления создается за счет давления рабочей жидкости, действующего на площади поршневой полости, равной площади поршня. Диск 25 при этом прижат к дну 23 и обратный клапан закрыт. Однако, высвобождаемый объем в полости 9 несколько меньше объема, вытесняемого из полости 8 на величину вводимого в цилиндр штока. Этот "лишний" объем рабочей жидкости дросселирует из полости 8 в рекуперативную полость 10 через дроссельный канал 33 в дне 23. При увеличении скорости перемещения поршня 5 на ходе сжатия давление рабочей жидкости в полости 8 увеличивается. При достижении давления в полости 8 некоторого значения пружинный диск 13 поршня (разгрузочный клапан) изгибается вверх и открывает зазор между ним и опорной верхней кромкой поршня 5, в результате чего рабочая жидкость перетекает из полости 8 в полость 9, ограничивая сопротивление на ходе сжатия. Одновременно рабочая жидкость через отверстия 31 в диске 25 и 32 в дне 23 клапанного блока давит сверху на пружинный диск 27, отжимая его от нижней опорной кромки дна 23, и рабочая жидкость в объеме вводимого штока перетекает из полости 8 в рекуперативную полость 10. При этом во избежание образования вакуума в штоковой полости 9 диск 27 предохранительного клапана отрегулирован на давление, превышающее давление открытия пружинного диска 13 поршня.
При движениях поршня в цилиндре вверх-вниз рабочая жидкость на дроссельном режиме перетекает из полости 8 в полость 9 и наоборот через дроссельный канал 14 в поршне. На клапанном режиме параллельно дроссельным каналам рабочая жидкость перетекает через кольцевые щели между пружинным диском 13 и поршнем 5 при сжатии или между пружинным диском 13 и упорной шайбой 11 при растяжении. При этом на ходе растяжения объем рабочей жидкости в цилиндре увеличивается и из рекуперативной полости через обратный клапан в клапанном блоке в цилиндр поступает объем жидкости, равный объему выводимого штока, а на ходе сжатия наоборот, объем рабочей жидкости в цилиндре уменьшается и из поршневой полости цилиндра через дроссельный канал 33 в рекуперативную полость 10, а на клапанном режиме и через дисковый клапан 27 выдавливается объем жидкости, равный объему вводимого в цилиндр штока
Работоспособность демпфера зависит не только от грамотно принятых конструктивных решений, определяющих схему рабочего процесса демпфера, стабильной и четкой работы дроссельно-клапанной системы, но и от надежной работы его уплотнительных элементов. Введение в прототипе дополнительного уплотнения в узле уплотнения штока позволило существенно улучшить условия работы основной манжеты, что полностью исключило в эксплуатации случаи течи масла по узлу уплотнения штока. Следующим шагом на пути дальнейшего повышения надежности в предлагаемом демпфере является обеспечение равномерного и полного поджатая резинового кольца, уплотняющего зазор между направляющей и трубой корпуса, что удается получить, если контакт гайки (21) с дополнительной шайбой (20) выполнить по сфере фиг.4. При этом дополнительная шайба со сферой должна иметь возможность достаточного перемещения в трубе корпуса в поперечном направлении, что и обеспечивает эффект "самоустановки", позволяющий полностью компенсировать все перекосы и несоосности. Как показала
практика, в виду небольшого участка сферы, задействованного в работе, а также упругой деформации взаимодействующих между собой поверхностей гайки (21) и дополнительной шайбы (20), сферу с таким же успехом можно заменить конусом. В совокупности со значительным увеличением плотности контакта резинового уплотнительного кольца с поверхностями трубы корпуса и направляющей за счет введения двойной фаски удается полностью исключить случаи течи масла и по уплотнению корпуса. Двойная фаска в этом случае может быть выполнена следующим образом: первая часть фаски имеет форму прямоугольной трапеции, у которой боковая сторона, перпендикулярная основаниям расположена вдоль образующей трубы корпуса, а вторая, являющаяся продолжением первой, прямоугольного треугольника, один из катетов которого является одновременно и меньшим основанием трапеции. Пример такого конструктивного решения наглядно показан на фиг.4, а также на фиг.5, где дополнительно, в качестве примера, плоская шайба выполнена как одно целое с крышкой 35 основной манжеты штока.
Таким образом, реализация предлагаемых конструктивных решений позволяет существенно повысить надежность предлагаемого демпфера.
Формула изобретения
1. Гидравлический демпфер, содержащий корпус, состоящий из днища, приваренного к трубе корпуса, в котором коаксиально установлен с образованием рекуперативной полости цилиндр, с размещенным в нем поршнем, разделяющим полость цилиндра на поршневую и штоковую, шток, жестко связанный с поршнем, направляющую, герметично закрывающую сверху цилиндр, с узлом уплотнения штока и уплотнением корпуса, причем узел уплотнения штока содержит два уплотнительных элемента, один из которых герметизирует штоковую полость, а второй -рекуперативную, а уплотнение корпуса, герметизирующее зазор между трубой корпуса и направляющей, выполнено в виде резинового кольца, поджатого через шайбу гайкой, ввернутой по резьбе в трубу корпуса, и клапанный блок, установленный в коническом отверстии днища с противоположной стороны цилиндра и содержащий обратный клапан, открывающийся в сторону поршневой полости, отличающийся тем, что он снабжен дополнительной шайбой, имеющей возможность самоустановки по ответной поверхности гайки посредством перемещения в поперечном направлении дополнительной шайбы и обеспечения поджатая резинового кольца уплотнения корпуса гайкой, причем взаимодействующие между собой контактные поверхности дополнительной шайбы и гайки выполнены коническими или сферическими.
2. Гидравлический демпфер по п.1, отличающийся тем, что канавка в направляющей под установку резинового кольца уплотнения корпуса выполнена в виде двойной фаски, причем первая часть фаски имеет форму прямоугольной трапеции, у которой боковая сторона, перпендикулярная основаниям
расположена вдоль образующей трубы корпуса, а вторая, являющаяся продолжением первой, прямоугольного треугольника, один из катетов которого является одновременно и меньшим основанием трапеции.
Гидрпблический демпфер
% 9 12 6 11 1J
Гидраблический демпфер
ФигЗ
Гидраблическии демпфер
Фиг Л
Гидраблическии демпфер
Фиг.5
Заявитель: ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "ТРАНСЭЛКОН"
I I Некоторые пункты формулы не подлежат поиску (см. раздел I дополнительного листа) I I Единство изобретения не соблюдено (см. раздел II дополнительного листа)
А. КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДМЕТА ИЗОБРЕТЕНИЯ: F16F 9/36 (2006.01)
F16F9/16 (2006.01)
Согласно Международной патентной классификации (МПК) или национальной классификации и МПК
Б. ОБЛАСТЬ ПОИСКА:
Минимум просмотренной документации (система классификации и индексы МПК)
"X"
Дата действительного завершения патентного поиска:
F16F 5/00, 9/00, 9/06, 9/10, 9/14-9/19, 9/32, 9/34, 9/36, 15/00-15/027, F16J 15/00, 15/02, 15/46, 15/48, F16L 17/00,
17/02, 17/06-17/073
Наименование и адрес Международного поискового органа: Федеральный институт промышленной собственности
РФ, 125993,Москва, Г-59, ГСП-3, Бережковская наб., д. 30-1.Факс: (499) 243-3337, телетайп: 114818 ПОДАЧА
Уполномоченное лицо
Л. В. Андреева Телефон № (499) 240-25-91
|
