[RU]

Изобретение относится к устройству для прикрепления путевых модулей, таких как, например, головки детектора колеса и/или трансформаторы тока, к имеющему подошву и головку рельсу, причем устройство содержит два зажима, которые выполнены с возможностью прижатия к подошве рельса с использованием механизма, который простирается под подошвой рельса, причем по меньшей мере один из зажимов выполнен с возможностью перемещения, причем по меньшей мере к одному из зажимов прикреплен кронштейн, и путевой модуль является прикрепляемым вблизи головки рельса, причем устройство отличается тем, что устройство имеет два выполненных с возможностью перемещения зажима (1, 2), причем с использованием первых крепежных элементов к поверхностям каждого из зажимов прикреплена пара кронштейнов (3, 4 и 5, 6), причем кронштейны (3, 4 и 5, 6) простираются перпендикулярно продольной оси рельса, а с использованием вторых крепежных элементов к одной или к каждой из внешних поверхностей кронштейнов (3, 4 и 5, 6) прикреплена по меньшей мере одна простирающаяся вверх секция (7, 8), причем к верхней концевой области простирающейся вверх секции или к верхним концевым областям нескольких простирающихся вверх секций (7, 8) является прикрепляемым по меньшей мере один путевой модуль (9, 10).

(57) Реферат / Формула:

Изобретение относится к устройству для прикрепления путевых модулей, таких как, например, головки детектора колеса и/или трансформаторы тока, к имеющему подошву и головку рельсу, причем устройство содержит два зажима, которые выполнены с возможностью прижатия к подошве рельса с использованием механизма, который простирается под подошвой рельса, причем по меньшей мере один из зажимов выполнен с возможностью перемещения, причем по меньшей мере к одному из зажимов прикреплен кронштейн, и путевой модуль является прикрепляемым вблизи головки рельса, причем устройство отличается тем, что устройство имеет два выполненных с возможностью перемещения зажима (1, 2), причем с использованием первых крепежных элементов к поверхностям каждого из зажимов прикреплена пара кронштейнов (3, 4 и 5, 6), причем кронштейны (3, 4 и 5, 6) простираются перпендикулярно продольной оси рельса, а с использованием вторых крепежных элементов к одной или к каждой из внешних поверхностей кронштейнов (3, 4 и 5, 6) прикреплена по меньшей мере одна простирающаяся вверх секция (7, 8), причем к верхней концевой области простирающейся вверх секции или к верхним концевым областям нескольких простирающихся вверх секций (7, 8) является прикрепляемым по меньшей мере один путевой модуль (9, 10).

---

Евразийское (21) 201792526 (13) Al
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки (51) Int. Cl. B61L 1/02 (2006.01)
2018.05.31 B61L 1116 (2006.01)
E01B 26/00 (2006.01)
(22) Дата подачи заявки 2016.05.18
(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИКРЕПЛЕНИЯ ПУТЕВЫХ МОДУЛЕЙ К РЕЛЬСАМ
(31) (32) (33)
(86) (87) (71)
(72)
(74)
P.412382
2015.05.18
PCT/EP2016/061129
WO 2016/184908 2016.11.24
Заявитель:
БОМБАРДИР ТРАНСПОРТАЦИОН (ЗВУС) ПОЛЬСКА СП. З О. О. (PL)
Изобретатель:
Гурнёчек Марек, Радванский Войцех, Щепоник Адам, Зелинский Дариуш, Мазур Матеуш, Степен Анджей, Саводни Александра (PL)
Представитель:
Веселицкая И.А., Веселицкий М.Б., Кузенкова Н.В., Каксис Р.А., Белоусов Ю.В., Куликов А.В., Кузнецова Е.В., Соколов Р.А., Кузнецова Т.В. (RU)
(57) Изобретение относится к устройству для прикрепления путевых модулей, таких как, например, головки детектора колеса и/или трансформаторы тока, к имеющему подошву и головку рельсу, причем устройство содержит два зажима, которые выполнены с возможностью прижатия к подошве рельса с использованием механизма, который простирается под подошвой рельса, причем по меньшей мере один из зажимов выполнен с возможностью перемещения, причем по меньшей мере к одному из зажимов прикреплен кронштейн, и путевой модуль является прикрепляемым вблизи головки рельса, причем устройство отличается тем, что устройство имеет два выполненных с возможностью перемещения зажима (1, 2), причем с использованием первых крепежных элементов к поверхностям каждого из зажимов прикреплена пара кронштейнов (3, 4 и 5, 6), причем кронштейны (3, 4 и 5, 6) простираются перпендикулярно продольной оси рельса, а с использованием вторых крепежных элементов к одной или к каждой из внешних поверхностей кронштейнов (3, 4 и 5, 6) прикреплена по меньшей мере одна простирающаяся вверх секция (7, 8), причем к верхней концевой области простирающейся вверх секции или к верхним концевым областям нескольких простирающихся вверх секций (7, 8) является прикрепляемым по меньшей мере один путевой модуль (9, 10).
130387
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРИКРЕПЛЕНИЯ ПУТЕВЫХ МОДУЛЕЙ К РЕЛЬСАМ
5 Изобретение относится к устройству для прикрепления путевых модулей,
прежде всего к ходовому рельсу железнодорожного пути для рельсовых транспортных средств. Например, рельс может быть желобчатым рельсом и/или рельсом Виньоля. Прежде всего, рельс может быть одним из двух рельсов двухрельсовой железной дороги для рельсовых транспортных средств. Прежде
10 всего, примерами путевых модулей, которые должны прикрепляться к рельсу, являются одно или более из следующих устройств: детекторы колеса и/или транспортного средства, прежде всего головки детектора колеса, трансформаторы тока и устройства связи для связи между движущимся по рельсу рельсовым транспортным средством и путевыми модулями.
15 Модули систем (то есть путевые модули), которые в ходе нормальной
работы располагаются вблизи головки рельса, необходимо прикреплять. Как на стадии установки, так и при нормальной работе требуется выполнять начальную и периодическую регулировку положения путевых модулей относительно головки рельса вследствие многообразия типов используемых рельсов и износа и
20 повреждения рельсов.
Можно использовать зажимы, которые установлены на подошве рельса. Подвижные или неподвижные секции прикрепляются к установленным зажимам. Подвижные секции делают возможным изменение положения путевых модулей без необходимости использования адаптерных пластин. Кроме того, на
25 поверхностях, которые соединяются, могут быть выполнены канавки. Эти
канавки увеличивают неподверженность привинченных деталей нежелательному изменению положения во время установки и во время вибраций. Секции, которые являются неподвижными относительно зажимов, требуют адаптерных пластин или позиционирующих гаек.
30 В US 7216558 В раскрыто решение, согласно которому зажимы
устанавливаются на подошве рельса. Положение зажима регулируется посредством использования адаптерных пластин, и, следовательно,
пользователю в течение срока службы продукта должны поставляться дополнительные детали.
US3,941,338 раскрывает зажимы, которые прикрепляются к подошве рельса. Положение устанавливается посредством использования гаек, которые делают возможным изменение положения путевого модуля только параллельно оси Y (перпендикулярной относительно продольной оси Z рельса горизонтальной оси).
Решение, в котором зажимы прикрепляются к подошве рельса, и кронштейн с пазом расположен параллельным рельсу, что делает возможным изменение положения путевого модуля параллельно оси X (вертикальной оси), представлено в DE 974202.
ЕР 1 960 603 А1 раскрывает решение, в котором зажимы прикрепляются к подошве рельса. Один из зажимов состоит из опоры и двух частей зажима, которые примыкают к противоположным сторонам опоры. Они собираются таким образом, что верхняя поверхность опоры зажима находится в контакте с нижней поверхностью подошвы рельса, в то время как внутренняя поверхность частей зажима находится в контакте с верхней поверхностью подошвы рельса. Изменение положения частей зажима (в направлении или параллельно оси Y) относительно опоры вызывает изменение глубины, на которой опора располагается под подошвой рельса, что делает возможным изменение положения путевого модуля в направлении или параллельно оси Y. К внешней поверхности зажима (в плоскости, которая является параллельной плоскости симметрии шейки рельса) прикреплена балка таким образом, что путевой модуль может устанавливаться параллельно оси X. Как и в упомянутых выше решениях, в поверхностях этих деталей выполнены канавки, которые делают возможным изменение положения относительно друг друга.
Предметом изобретения является разработка устройства для прикрепления путевых модулей к рельсу (например, желобчатому рельсу и/или рельсу Виньоля), чтобы сделать возможными требуемую установку и/или рабочее положение подлежащих прикреплению модулей.
Предлагается устройство для прикрепления путевых модулей, таких как, например, головки детектора колеса, трансформаторы тока, к рельсу, причем устройство имеет два зажима, которые прижимаются или выполнены с
возможностью прижатия к подошве рельса с использованием винтового механизма, который расположен под подошвой рельса. Оба зажима являются подвижными. По меньшей мере к одному из зажимов присоединен кронштейн (прежде всего, вертикальный кронштейн), и путевой модуль прикреплен к концу кронштейна, который расположен вблизи головки рельса. Предпочтительно, устройство имеет две пары кронштейнов, которые прикреплены с использованием (прежде всего, резьбовых) крепежных элементов к стенкам и/или поверхностям зажимов. Прежде всего, каждая пара кронштейнов прикреплена к одному из зажимов. Дополнительно или альтернативно, первый из пары кронштейнов прикреплен к первой поверхности зажима, а второй из той же пары кронштейнов прикреплен ко второй поверхности того же зажима, причем первая поверхность и вторая поверхность расположены напротив друг друга относительно центральной области зажима.
Прежде всего, предлагается устройство для прикрепления путевых модулей, таких как, например, головки детектора колеса и/или трансформаторы тока, к имеющему подошву и головку рельсу, причем устройство содержит два зажима, которые должны зажиматься на подошве рельса с использованием механизма, который простирается под подошвой рельса, причем по меньшей мере один из зажимов простирается перпендикулярно продольной оси рельса, причем один из зажимов выполнен с возможностью перемещения, причем к поверхностям каждого из зажимов с использованием (прежде всего, резьбовых) первых крепежных элементов прикреплена пара кронштейнов, причем кронштейны простираются перпендикулярно продольной оси рельса, и по меньшей мере одна простирающаяся вверх секция прикреплена с использованием (прежде всего, резьбовых) вторых крепежных элементов к одной или к каждой из наружных боковых поверхностей кронштейнов, причем по меньшей мере один путевой модуль является прикрепляемым к верхней концевой области простирающейся вверх секции или к верхним концевым зонам нескольких простирающихся вверх секций. Предпочтительно, по меньшей мере одна верхняя концевая зона простирающейся вверх секции выполнена для соединения и, таким образом, прикрепления по меньшей мере к одному путевому модулю, например, посредством резьбовых крепежных элементов.
Закрепление (прикрепление) с использованием по меньшей одного из упомянутых в этом описании резьбовых крепежных элементов может быть реализовано в связи с продолговатым отверстием, так что можно перемещать и/или изменять положение винта или резьбовой шпильки (то есть содержащей наружную резьбу детали) в продолговатом отверстии в перпендикулярном продольной оси винта или резьбовой шпильки направлении. Путем перемещения или изменения положения винта или резьбовой шпильки таким образом изменяется относительное положение деталей, которые должны соединяться друг с другом посредством резьбовых крепежных элементов.
Прежде всего, каждый из зажимов может создавать усилие зажима на нижней и верхней поверхностях подошвы рельса, которое приводит к прикреплению устройства к рельсу. В этом случае кронштейны, прикрепленные к зажимам, не создают усилие прижима этого вида, хотя по меньшей мере один из кронштейнов может находиться в контакте с подошвой рельса, прежде всего в контакте с нижней боковой поверхностью подошвы рельса. По меньшей мере один из зажимов может содержать единичную зажимающую деталь, которая находится в контакте с нижней и верхней боковой поверхностью подошвы рельса в то время, как она прикреплена к рельсу.
Поскольку зажим создает монтажное усилие, которое прикрепляет устройство к рельсу, можно легко открепить зажим от рельса и удалить зажим или переместить зажим в другое положение относительно рельса.
Простирающаяся вверх секция или по меньшей мере одна из простирающихся вверх секций, которая прикреплена к одному из кронштейнов, может быть одновременно прикреплена к каждому из пары кронштейнов, которые прикреплены к одному и тому же зажиму. Однако также альтернативно возможно, что простирающаяся вверх секция прикреплена только к одному из пары кронштейнов, и что каждая из двух отдельных, простирающихся вверх секций прикреплена к одному из кронштейнов одной и той же пары кронштейнов. В последнем случае возможно, что путевой модуль прикрепляется к обоим из двух отдельных, простирающихся вверх секций.
Поскольку по меньшей мере одна из простирающихся вверх секций прикреплена к кронштейну или кронштейнам, крепление путевого модуля к секции или секциям является простым, и изменение положения секции или
секций относительно зажима возможно без необходимости ослабления крепления зажима на рельсе. Прежде всего, изменение положения возможно путем ослабления крепления любого по меньшей мере из одного из кронштейнов на зажиме или по меньшей мере одной простирающейся вверх секции на кронштейне или кронштейнах, или обоих.
С другой стороны, также возможно ослабление крепления зажима на рельсе в то время, как по меньшей мере одна простирающаяся вверх секция остается постоянно прикрепленной к кронштейну или кронштейнам.
Кронштейны могут быть расположены перпендикулярно продольной (например, Z) оси рельса. Дополнительно или альтернативно, противоположные первая и вторая поверхности зажима могут простираться перпендикулярно продольной оси (например, оси Z) рельса, к которому должно быть прикреплено устройство. Продольная ось рельса простирается в направлении перемещения рельсового транспортного средства (например, поезда), то есть в направлении движения.
Вертикальные (прежде всего, простирающиеся вертикально секции или, более обще говоря, простирающиеся вверх) секции прикрепляются с использованием (прежде всего, резьбовых) крепежных элементов к наружным боковым поверхностям (наружным поверхностям, являющимся боковыми поверхностями, когда устройство прикреплено к ходовому рельсу) кронштейнов. Путевые модули прикрепляются (или могут прикрепляться) к верхним концам этих вертикальных секций. Оба подвижных зажима соединены друг с другом, например, за счет использования крепежных элементов, прежде всего резьбовых крепежных элементов, которые простираются под подошвой рельса, прежде всего, таким образом, что можно отсоединить резьбовые крепежные элементы от каждого из зажимов. По меньшей мере один из зажимов, которые зажимаются или должны зажиматься на подошве рельса, может иметь по меньшей мере два нерегулируемых выступа.
Согласно одному варианту осуществления устройства на отдельных сопрягаемых поверхностях элементов, положение которых относительно друг друга изменяется или может изменяться пользователем во время работы, могут быть выполнены канавки. Эти сопрягаемые поверхности являются поверхностями, где зажимы приходят в контакт с кронштейнами. По меньшей
мере один набор этих канавок является или может быть не параллельным остальным.
Каждый из подвижных зажимов может быть основанием для прикрепления элементов, которые выполнены для прикрепления путевых модулей в требуемом положении вблизи головки рельса. Путевой модуль может быть расположен на любой стороне головки рельса в зависимости от требования к путевому модулю, который является прикрепляемым.
Пример варианта осуществления изобретения показан на прилагаемых фигурах:
фиг. 1 показывает изометрическое изображение устройства для прикрепления путевых модулей к рельсу в его фактическом и/или требуемом положении использования на рельсе (рабочее положение), но без путевых модулей,
фиг. 2 показывает устройство с путевыми модулями, прикрепленными в их фактическом положении использования (но без изображения рельса),
фиг. 3 показывает устройство в его фактическом положении использования со стороны подошвы рельса,
фиг. 4 показывает изометрическое изображение непараллельных канавок, которые выполнены на поверхности, которая соединяет зажим с парой кронштейнов, которые закреплены на нем.
Как показано на фигурах, устройство для прикрепления путевых модулей, таких как, например, головки детектора колеса и/или трансформаторы тока, имеет два выполненных с возможностью перемещения зажима 1,2 с парами кронштейнов 2, 4 и 5, 6, соответственно, которые прикреплены с использованием резьбовых крепежных элементов к стенкам зажимов, которые простираются перпендикулярно оси Z рельса (фиг. 2). Простирающиеся вертикально секции 7 и 8 прикреплены к боковым наружным поверхностям кронштейнов 3 и 4 и 5 и 6, соответственно, с использованием резьбовых крепежных элементов, и путевые модули 9 и 10 прикреплены к верхним концам вертикальных секций. Зажимы 1, 2 соединяются друг с другом с использованием резьбовых крепежных элементов 11, которые проводятся под подошвой рельса таким образом, что резьбовые крепежные элементы являются демонтируемыми с каждого из зажимов 1, 2. По меньшей мере один из зажимов 1 или 2, которые
зажаты на подошве рельсов, имеет по меньшей мере один нерегулируемый выступ 12.
Присутствуют канавки 5.1 и 6.1, выполненные в отдельных сопрягаемых поверхностях элементов, которые соединены друг с другом, и положение которых относительно друг друга может изменяться пользователем во время работы, то есть в сопрягаемых поверхностях зажимов 1, 2 и кронштейнов 3 и 4, а также 5 и 6. По меньшей мере одна из этих канавок или наборов канавок не параллельна другим. Зажимы 1, 2 имеют поверхности 1.1 и 1.2 и 2.1 и 2.2, которые простираются перпендикулярно оси рельса, и которые делают возможным закрепление кронштейнов 3, 4 и 5, 6 и секций 7, 8 на обеих сторонах головки рельса.
В описанном устройстве каждый из зажимов имеет выступ, который вместе с зажимом образует единое целое. Такое решение улучшает сопротивление устройства высоким вибрационным нагрузкам и делает возможным использование более высоких усилий, которые удерживают зажимы на подошве рельса. Благодаря использованию в устройстве согласно изобретению выступов, которые выполнены с зажимами как одно целое, а также независимо прикрепленных кронштейнов для секций, к которым прикреплен путевой модуль, можно регулировать положение и заменять путевые модули после того, как зажимы были установлены на рельсе, что значительно упрощает работы, связанные с установкой и техническим обслуживанием путевых модулей. Повышенное сопротивление устройства вибрациям, прежде всего вибрациям, которые происходят одновременно вдоль нескольких осей, достигается посредством использования канавок, которые не параллельны друг другу и расположены на сопрягаемых поверхностях деталей, которые делают возможным изменение положения путевого модуля. Уменьшенная сложность конструкции устройства и, тем самым, более низкая стоимость изготовления была достигнута стандартизацией секций, которые соединены с зажимами. С каждым из зажимов можно использовать набор секций.
Описанная конструкция делает возможным использование типовых крепежных элементов для обеспечения давления зажимов на подошву рельса, что способствует снижению стоимости изготовления и технического обслуживания устройства. Кроме того, раскрытая конструкция позволяет
закрепление путевых модулей одновременно на обеих сторонах рельса, и это часто требуется в отношении путевых модулей, образующих часть системы управления железнодорожными перевозками.
Что касается настоящего решения, то оно требует использования только одного набора зажимов для прикрепления путевых модулей на каждой стороне рельса, приводя посредством этого к более низкой стоимости поставки систем управления железнодорожными перевозками.
Пример осуществления
Подвижные зажимы 1, 2 устройства, которые прижимаются к подошве рельса, выполнены в виде опор с кронштейнами 3, 4, 5, 6, которые прикреплены к боковым поверхностям опор. Крепление зажимов 1, 2 на подошве рельса возможно благодаря использованию резьбовых крепежных элементов 11, которые направляются через зажимы 1, 2 и под подошвой рельса. Кронштейны 3, 4, 5 и 6 не касаются подошвы рельса. Целью кронштейнов 3 и 4 является удерживание вертикальной секции 7 вместе с путевым модулем 9 в требуемом положении. Изменение положения кронштейнов 3, 4 параллельно оси Y делает возможным изменение положения путевого модуля параллельно оси Y. Изменение положения секций 7 относительно кронштейнов 3, 4 параллельно оси X делает возможным изменение положения путевого модуля 9 параллельно оси X.
Целью кронштейнов 5 и 6 является удерживание вертикальной секции 8 вместе с путевым модулем 10 в требуемом положении. Изменение положения кронштейнов 5, 6 параллельно оси Y делает возможным изменение положения путевого модуля 10 параллельно оси Y. Изменение положения секций 8 относительно кронштейнов 5, 6 параллельно оси Z делает возможным изменение положение путевого модуля 10 параллельно оси X. Детали, которые во время процесса установки рабочего положения путевых модулей 9 и 10 требуют изменения своего положения или должны быть заново закреплены, имеют на их сопрягаемых поверхностях канавки 5.1 и 6.1, однако некоторые из канавок не параллельны другим, как показано для примера на фиг. 4. Канавки 5.1 и 6.1 выполнены на сопрягаемых поверхностях зажимов 1, 2 и кронштейнов 3, 4 и 5,
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Устройство для прикрепления путевых модулей, таких как, например, головки детектора колеса и/или трансформаторы тока, к имеющему подошву и головку рельсу, причем устройство содержит два зажима, которые выполнены с возможностью прижатия к подошве рельса с использованием механизма, который простирается под подошвой рельса, причем по меньшей мере один из зажимов выполнен с возможностью перемещения, причем по меньшей мере к одному из зажимов прикреплен кронштейн, и путевой модуль является прикрепляемым вблизи головки рельса,
отличающееся тем, что устройство имеет два выполненных с возможностью перемещения зажима (1, 2), причем с использованием первых крепежных элементов к поверхностям каждого из зажимов прикреплена пара кронштейнов (3, 4 и 5, 6), причем кронштейны (3, 4 и 5, 6) простираются перпендикулярно продольной оси рельса, а с использованием вторых крепежных элементов к одной или к каждой из внешних поверхностей кронштейнов (3, 4 и 5, 6) прикреплена по меньшей мере одна простирающаяся вверх секция (7, 8), причем к верхней концевой области простирающейся вверх секции или к верхним концевым областям нескольких простирающихся вверх секций (7, 8) является прикрепляемым по меньшей мере один путевой модуль (9, 10).
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что зажимы (1, 2) соединены друг с другом с использованием резьбовых крепежных элементов (11), которые простираются под подошвой рельса таким образом, что резьбовые крепежные элементы являются демонтируемыми с каждого из зажимов (1, 2).
3. Устройство по п. 1 или п. 2, отличающееся тем, что по меньшей мере один из зажимов (1, 2), которые прижаты к подошве рельса, имеет по меньшей мере один нерегулируемый выступ (12).
4. Устройство по одному из п.п. 1-3, отличающееся тем, что на отдельных сопрягаемых поверхностях, где зажимы (1,2) приходят в контакт с кронштейнами (3, 4 и 5, 6), то есть на поверхностях, где зажимы (1, 2) и
2.
кронштейны (3, 4 и 5, 6) приходят в контакт друг с другом, предусмотрены канавки (5.1, 6.1), и что по меньшей мере одна из канавок (5.1, 6.1) не параллельна другим.
5. Устройство по одному из п.п. 1-4, отличающееся тем, что каждый из зажимов (1, 2) имеет противоположные поверхности (1.1, 1.2) и (2.1, 2.2), которые простираются перпендикулярно продольной оси рельса, и первый из пары кронштейнов прикреплен к первой поверхности зажима (1, 2), а второй из той же пары кронштейнов прикреплен ко второй поверхности того же зажима (1 2).
Фиг. 2
- 10 -
1/4
3/4
Фиг. 3
4/4
Фиг. 4