[RU]

Изобретение относится к опоре направляющего рельса, выполненной с возможностью выдерживать усилия, направленные поперечно рельсовому пути, и к узлу, содержащему такую опору направляющего рельса. Опора (10) направляющего рельса выполнена с возможностью воспринимать усилия (F), прикладываемые в поперечном направлении (T) рельсового пути к направляющему рельсу (5), проходящему в продольном направлении (L) рельсового пути. Направляющий рельс содержит переднюю в поперечном направлении (T) сторону (31), предназначенную для опоры на нее направляющего рельса (5) или крепежной части (23) направляющего рельса (5), нижнюю в третьем направлении (V) сторону (33), по существу, перпендикулярном продольному направлению (L) и поперечному направлению, при этом у нижней стороны в поперечном направлении имеется, по меньшей мере, передняя секция (43) и задняя секция (45) и по меньшей мере одно ребро (35) жесткости, поперечно соединяющее переднюю сторону с задней секцией. Задняя секция и передняя секция соответственно определяют в плоскости (P) контакта нижней стороны с рельсовой опорой две разные контактные поверхности (47, 49), разделенные секцией (51) плоскости (P) контакта, которая полностью лишена какого-либо контакта с нижней стороной, при этом указанная секция перекрыта ребром жесткости.

(57) Реферат / Формула:

Изобретение относится к опоре направляющего рельса, выполненной с возможностью выдерживать усилия, направленные поперечно рельсовому пути, и к узлу, содержащему такую опору направляющего рельса. Опора (10) направляющего рельса выполнена с возможностью воспринимать усилия (F), прикладываемые в поперечном направлении (T) рельсового пути к направляющему рельсу (5), проходящему в продольном направлении (L) рельсового пути. Направляющий рельс содержит переднюю в поперечном направлении (T) сторону (31), предназначенную для опоры на нее направляющего рельса (5) или крепежной части (23) направляющего рельса (5), нижнюю в третьем направлении (V) сторону (33), по существу, перпендикулярном продольному направлению (L) и поперечному направлению, при этом у нижней стороны в поперечном направлении имеется, по меньшей мере, передняя секция (43) и задняя секция (45) и по меньшей мере одно ребро (35) жесткости, поперечно соединяющее переднюю сторону с задней секцией. Задняя секция и передняя секция соответственно определяют в плоскости (P) контакта нижней стороны с рельсовой опорой две разные контактные поверхности (47, 49), разделенные секцией (51) плоскости (P) контакта, которая полностью лишена какого-либо контакта с нижней стороной, при этом указанная секция перекрыта ребром жесткости.

---

(19)
Евразийское
патентное
ведомство
(21) 201792379 (13) A1
(12)
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки 2018.05.31
(22) Дата подачи заявки 2016.05.27
(51) Int. Cl. E01B 5/18 (2006.01)
(54) ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕГО РЕЛЬСА, СПОСОБНАЯ ВЫДЕРЖИВАТЬ УСИЛИЯ,
НАПРАВЛЕННЫЕ ПОПЕРЕЧНО К РЕЛЬСОВОМУ ПУТИ, И УЗЕЛ, СОДЕРЖАЩИЙ
ПОДОБНУЮ ОПОРУ НАПРАВЛЯЮЩЕГО РЕЛЬСА
(31) (32)
1554903 2015.05.29
(33) FR
(86) PCT/EP2016/062052
(87) WO 2016/193165 2016.12.08
(71) Заявитель:
ФОССЛО КОЖИФЕР (FR)
(72) Изобретатель:
Барреси Франческо, Кёбель Кристоф
(FR)
(74) Представитель:
Фелицына С.Б. (RU)
(57) Изобретение относится к опоре направляющего рельса, выполненной с возможностью выдерживать усилия, направленные поперечно рельсовому пути, и к узлу, содержащему такую опору направляющего рельса. Опора (10) направляющего рельса выполнена с возможностью воспринимать усилия (F), прикладываемые в поперечном направлении (T) рельсового пути к направляющему рельсу (5), проходящему в продольном направлении (L) рельсового пути. Направляющий рельс содержит переднюю в поперечном направлении (T) сторону (31), предназначенную для опоры на нее направляющего рельса (5) или крепежной части (23) направляющего рельса (5), нижнюю в третьем направлении (V) сторону (33), по существу, перпендикулярном продольному направлению (L) и поперечному направлению, при этом у нижней стороны в поперечном направлении имеется, по меньшей мере, передняя секция (43) и задняя секция (45) и по меньшей мере одно ребро (35) жесткости, поперечно соединяющее переднюю сторону с задней секцией. Задняя секция и передняя секция соответственно определяют в плоскости (P) контакта нижней стороны с рельсовой опорой две разные контактные поверхности (47, 49), разделенные секцией (51) плоскости (P) контакта, которая полностью лишена какого-либо контакта с нижней стороной, при этом указанная секция перекрыта ребром жесткости.
1711691
ОПОРА НАПРАВЛЯЮЩЕГО РЕЛЬСА, СПОСОБНАЯ ВЫДЕРЖИВАТЬ УСИЛИЯ, НАПРАВЛЕННЫЕ ПОПЕРЕЧНО К РЕЛЬСОВОМУ ПУТИ, И УЗЕЛ СОДЕРЖАЩИЙ ПОДОБНУЮ ОПОРУ НАПРАВЛЯЮЩЕГО РЕЛЬСА Изобретение относится к опоре направляющего рельса, способной выдерживать усилия, прикладываемые в направлении, поперечном к рельсовому пути, на направляющий рельс, проходящий в продольном направлении рельсового пути, в которой опора рельсового пути содержит:
- переднюю, в поперечном направлении, сторону, способную выступать в качестве опоры для направляющего рельса или крепежной части направляющего рельса,
- нижнюю, в третьем направлении, сторону, при этом третье направление, по существу, перпендикулярно продольному направлению и поперечному направлению, и при этом нижняя сторона содержит, в поперечном направлении, по меньшей мере переднюю секцию и заднюю секцию, и при этом нижняя сторона может определять плоскость контакта с путевой опорой, и
- по меньшей мере одно ребро жесткости, поперечно соединяющее переднюю сторону с задней секцией нижней стороны.
Направляющие рельсы являются элементами обеспечения безопасности известных рельсовых устройств. Направляющие рельсы расположены, по существу, параллельно рельсу рельсового пути, с внутренней стороны пути, не позволяя колесам рельсового транспортного средства, движущемуся по рельсам, поперечно сходить с указанных рельсов. Подобное поперечное смещение рельсового транспортного средства может повредить рельсовое устройство или даже вызвать крушение.
Поэтому задача направляющего рельса заключается в предотвращении подобного поперечного смещения рельсового транспортного средства. Направляющий рельс неподвижно закреплен на опоре направляющего рельса, которая в свою очередь неподвижно закреплена своей нижней стороной на путевой опоре. Следовательно, опора направляющего рельса должна выдерживать очень большие поперечные усилия.
Существующие опоры направляющих рельсов способны выдерживать поперечные усилия порядка 50 кН. Между тем, тенденция железнодорожного рынка к увеличению веса перевозимых грузов приводит к увеличению механических нагрузок, периодически воздействующих на опоры направляющих рельсов.
Испытания существующих в настоящее время опор направляющих рельсов показали, что они не рассчитаны на подобную тенденцию развития железнодорожного рынка.
Таким образом, задача изобретения заключается в том, чтобы предложить опору направляющего рельса, которая механически приспособлена к тенденции развития железнодорожного рынка, т.е. в частности, способна воспринимать периодические поперечные усилия, связанные с прохождением рельсовых транспортных средств, при этом указанные усилия могут достигать 100 кН.
Поставленная задача решена в опоре направляющего рельса вышеуказанного типа, в которой задняя секция и передняя секция соответственно определяют в плоскости контакта две разные контактные поверхности, разделенные секцией плоскости контакта, не имеющей какого-либо контакта с нижней стороной, при этом данная секция перекрыта ребром жесткости.
Согласно конкретным вариантам осуществления опора направляющего рельса обладает одним или несколькими из следующих характеристик, по отдельности, либо в любой из технически возможных комбинаций:
- опора направляющего рельса дополнительно содержит по меньшей мере одно второе ребро жесткости, поперечно соединяющее переднюю сторону с задней секцией нижней стороны, при этом ребро жесткости, второе ребро жесткости, задняя секция и передняя секция определяют отверстие на нижней стороне в третьем направлении;
- нижняя сторона содержит дугообразную стенку, поперечно соединяющую заднюю секцию с передней секцией, при этом дугообразная стенка перекрывает секцию плоскости контакта, а также дугообразная стенка предпочтительно образует нижнюю кромку ребра жесткости в третьем направлении;
- задняя секция нижней стороны содержит первую секцию и вторую секцию, выступающую поперечно от первой секции в направлении передней секции, при этом вторая секция содержит по меньшей мере одно дополнительное крепление или упор, предназначенный для взаимодействия с путями, при этом вторая секция определяет дополнительную контактную поверхность в плоскости контакта;
передняя сторона содержит верхнюю стенку, способную принимать направляющий рельс или крепежную часть направляющего рельса, и нижнюю стенку, расположенную под верхней стенкой в третьем направлении, при этом нижняя стенка соединяет верхнюю стенку с передней секцией нижней стороны, а какие-либо отверстия в нижней стенке отсутствуют;
- задняя секция нижней стороны определяет один из следующих элементов: упор или гнездо, взаимодействующее с другим из следующих элементов: упором или гнездом путевой опоры с целью предотвращения поперечного смещения опоры направляющего рельса назад относительно путевой опоры;
-
- задняя секция содержит по меньшей мере одну секцию, нецельноформованную с ребром жесткости, а нецельноформованная секция образует упор, предотвращающий поперечное смещение ребра жесткости назад относительно путевой опоры;
- задние секции ребер жесткости являются поперечным продолжением передних секций ребер жесткости и, по существу, сходятся друг с другом в поперечном направлении, в смысле проходят от передней секции в сторону задней секции, а
- у крепежной части имеется продольное продолжение, по существу, равное продольному зазору между ребрами жесткости, при этом ребра жесткости являются поперечными продолжениями продольных торцов крепежной части.
Поставленная задача решена также в узле, содержащем:
- опору направляющего рельса, рассмотренную выше,
- направляющий рельс, способный амортизировать усилия, прикладываемые в поперечном направлении, при этом усилия могут прикладываться в точке приложения, при этом точка приложения наиболее удалена от задней секции опоры направляющего рельса в поперечном направлении, точка приложения находится на определенной высоте относительно плоскости контакта в третьем направлении, и
- по меньшей мере одно первое крепление, крепящее направляющий рельс к передней стороне или к крепежной части, по меньшей мере одно второе крепление, предназначенное для крепления передней секции к путевой опоре, и по меньшей мере одно третье крепление, предназначенное для крепления задней секции к путевой опоре, при этом второе крепление и третье крепление поперечно разделены расстоянием между центрами, при этом коэффициент расстояния между центрами, деленный на высоту, составляет от 0.25 до 10, предпочтительно от 0.75 до 5, наиболее предпочтительно - от 1.0 до 3.
Согласно конкретным вариантам осуществления узел обладает одним или несколькими из следующих характеристик, по отдельности, либо в любой из технически возможных комбинаций:
- толщина изолирующей подложки составляет от 1 до 5 мм, предпочтительно от 1.5 до 2.5 мм,
изолирующая подложка изготовлена из полимера, а
твердость изолирующей подложки составляет от 50 до 100 по Шору А;
стрелочный перевод, и
проставка, проходящая в поперечном направлении между стрелочным переводом и опорой направляющего рельса; и
точка, к которой за счет поперечных усилий прикладывается изгибающий момент,
находится, по существу, на оси третьего крепления в поперечном направлении.
Изобретение станет более понятным после ознакомления с прилагаемым описанием, приведенным исключительно в качестве примера, со ссылкой на прилагаемые чертежи, где
на фиг. 1 показан, узел, согласно первому варианту осуществления изобретения, вид в сечении, в плоскости, перпендикулярной продольному направлению;
на фиг. 2 показан узел согласно второму варианту осуществления изобретения, вид в сечении;
на фиг. 3 показана опора направляющего рельса согласно изобретению, при этом опора направляющего рельса аналогична опоре направляющего рельса по фиг. 1, вид в перспективе;
на фиг. 4 показана опора направляющего рельса согласно изобретению, где опора направляющего рельса является модификацией опоры направляющего рельса, показанного на фиг. 2, вид в перспективе;
на фиг. 5 показана опора направляющего рельса согласно изобретению, являющаяся второй модификацией опоры направляющего рельса, показанного на фиг. 1, вид в перспективе;
на фиг. 6 показана опора направляющего рельса согласно изобретению, являющаяся третьей модификацией опоры направляющего рельса, показанного на фиг. 1, вид сверху;
на фиг. 7-9 показаны виды в сечении трех опор направляющих рельсов согласно изобретению, в которых опоры направляющих рельсов содержат упоры, способные взаимодействовать с путевой опорой, и соответственно являются четвертой, пятой и шестой модификациями опоры направляющего рельса, показанного на фиг. 1;
на фиг. 10 показан узел согласно третьему варианту осуществления изобретения, в котором узел содержит опору направляющего рельса, аналогичную опоре направляющего рельса, показанного на фиг. 1, а проставка проходит между опорой направляющего рельса и стрелочным переводом.
Узел 1 по первому варианту осуществления изобретения рассматривается со ссылкой на фиг. 1. Узел 1, например, может быть частью рельсового устройства (не показано) железной дороги (не показана).
Узел 1 содержит направляющий рельс 5, проходящий в продольном направлении L рельсового пути, опору 10 направляющего рельса и путевую опору 15, к которой прикреплена рельсовая опора.
Направляющий рельс 5 выполнен с возможностью амортизации усилий F,
прикладываемых в поперечном направлении Т железной дороги рельсовым транспортным средством (не показано), курсирующим по железной дороге. Направляющий рельс 5 прикреплен к опоре 10 направляющего рельса.
Поперечное направление Т, по существу, перпендикулярно к продольному направлению L и, по существу, параллельно земле. Кроме этого, существует третье направление V, по существу, перпендикулярное к продольному направлению L и поперечному направлению Т. В рассматриваемом примере третье направление V является вертикальным, а пол - по существу горизонтальным.
Усилия F прикладываются в точке С приложения. Точка С, например, определяется путем приближения плоскости Р' к направляющему рельсу 5, при этом плоскость Р' перпендикулярна к поперечному направлению Т.
Путевая опора 15 содержит фундамент 17, например из бетона, и изолирующую подложку 19, расположенную между опорой 10 направляющего рельса и фундаментом в третьем направлении V.
Изолирующая подложка 19 позволяет предотвратить разрушение фундамента 17 в результате микроперемещений или повторяющихся сотрясений опоры 10 направляющего рельса. Изолирующая подложка 19 изготовлена из полимера, например, полиамида. Твердость изолирующей подложки предпочтительно составляет от 50 до 100 по Шору А.
Толщина изолирующей подложки 19 в третьем направлении V предпочтительно составляет от 1 до 5 мм, например, около 2 мм.
Опора 10 направляющего рельса содержит корпус 21 и, необязательно, крепление 23, расположенное между направляющим рельсом 5 и корпусом 21 в поперечном направлении Т. Опора 10 направляющего рельса дополнительно содержит несколько креплений, в том числе по меньшей мере первое крепление 25, второе крепление 27 и третье крепление 29, назначение которых станет понятным далее.
Опора 10 направляющего рельса предпочтительно полностью изготовлена из металла, металлического сплава или композитного материала.
Корпус 21 опоры 10 направляющего рельса содержит переднюю, в поперечном направлении Т, сторону 31, нижнюю, в третьем направлении V, сторону 33, и два ребра 35, 37 жесткости (показанные более наглядно в модификации по фиг. 3).
В примере, показанном на фиг. 1 передняя сторона 31 расположена, по существу, перпендикулярно поперечному направлению Т. Передняя сторона 31 соприкасается с промежуточной частью 23. Передняя сторона 31 выполнена с возможностью амортизации усилий F, передаваемых направляющим рельсом 5 и крепежной частью 23.
Передняя сторона 31 содержит верхнюю стенку 39, расположенную оппозитно
направляющему рельсу 5 в поперечном направлении Т, и нижнюю стенку 41, расположенную под верхней стенкой 39 в третьем направлении V и соединяющую верхнюю стенку с нижней стороной 33.
Какие-либо отверстия в нижней стенке 41 предпочтительно отсутствуют в целях повышения прочности передней стороны 31.
По некоторым модификациям, подобно той, что показана на фиг. 3, нижняя стенка 41 образует ненулевой угол с третьим направлением V.
Нижняя сторона 33 определяет плоскость Р контакта с путевой опорой 15 по меньшей мере когда опора 10 направляющего рельса не подвергается воздействию усилий F. Нижняя сторона 33 содержит в поперечном направлении по меньшей мере переднюю секцию 43 и заднюю секцию 45, обе из которых соприкасаются с путевой опорой 15 в плоскости Р контакта.
Передняя секция 43 неподвижно прикреплена к путевой опоре 15 посредством второго крепления 27.
Задняя секция 45 прикреплена к путевой опоре 15 при помощи третьего крепления
29.
Второе крепление 27 и третье крепление 29, например, являются шурупами с головкой под ключ, ввернутыми в фундамент 17.
Передняя секция 43 и задняя секция 45 соответственно определяют в плоскости Р контакта две контактные поверхности 47, 49, которые являются отдельными и разделены секцией 51 плоскости Р контакта и нигде не соприкасаются с нижней стороной 33.
Нижняя сторона 33 частично соприкасается с плоскостью Р контакта. В частности, нижняя сторона 33 не является плоской.
Под термином "отдельный" в данном случае понимается, например, что контактные поверхности 47, 49 не соединены между собой непрерывной контактной областью в плоскости Р контакта, либо, например, что каждая из контактных поверхностей 47, 49 имеет наружный контур, образующий извилистый контур в плоскости Р контакта, при этом извилистые контуры отделены друг от друга.
В приведенном примере ребра 35, 37 жесткости, по существу, перпендикулярны продольному направлению L, а, следовательно, в частности, по существу, параллельны друг другу. Ребра 35, 37 жесткости предпочтительно расположены поперечно по обе стороны от нижней стороны 33. Таким образом, ребра 35, 37 жесткости, передняя секция 43 нижней стороны 33 и задняя секция 45 определяют отверстие 53 на нижней стороне 33 в третьем направлении V.
Отверстие 53 является, например, по существу, прямоугольным при взгляде в
третьем направлении V (фиг. 3).
Ребра 35, 37 жесткости образуют мостик, соединяющий переднюю секцию 43 с задней секцией 45 нижней стороны 33. Другими словами, ребра 35, 37 жесткости перекрывают секцию 51 плоскости Р контакта и нигде не соприкасаются с нижней стороной 33.
В примере по фиг. 1, а также в модификации по фиг. 3, каждое из ребер 35, 37 жесткости имеет дугообразную нижнюю кромку 55, поперечно соединяющую переднюю секцию 43 с задней секцией 45.
Каждое из ребер 35, 37 жесткости также содержит верхнюю кромку 57, поперечно соединяющую переднюю сторону 31с задней секцией 45.
Верхняя кромка 57 является, например, прямолинейной как в примере по фиг. 1, либо дугообразной с выгнутостью вверх, как в модификации по фиг. 4.
При взгляде в продольном направлении L опора 10 направляющего рельса и путевая опора 15 определяют проход 58, расположенный поперечно между передней секцией 43 и задней секцией 45 нижней стороны 33, снизу ребер 35, 37 жесткости.
Согласно одной из модификаций, которая не показана, корпус 21 опоры 10 направляющего рельса имеет лишь одно ребро жесткости, предпочтительно проходящее вдоль срединной плоскости Р' (фиг. 1) опоры 10 направляющего рельса.
Точка С приложения является, например, точкой направляющего рельса 5, наиболее удаленной от задней секции 45. Точка С приложения усилий F определяет высоту Н в третьем направлении (V).
Второй крепеж 27 и третий крепеж 29 поперечно разделены расстоянием Е между центрами.
Предпочтительно коэффициент расстояния Е между центрами, деленный на высоту
H, составляет от 0.25 до 10, предпочтительно от 0.75 до 5, наиболее предпочтительно - от
I. 0 до 3.
Далее будет кратко рассмотрена работа узла 1, обусловленная его конструкцией.
Когда опора 10 направляющего рельса не подвергается воздействию усилий F, создаваемых рельсовым транспортным средством, контактная поверхность 47 передней секции 43 нижней стороны 33 находится в плоскости Р контакта. Плоскость Р контакта, например, образована верхней поверхностью изолирующей подложки 19.
Когда рельсовое транспортное средство прикладывает поперечные усилия F, эти усилия передаются опоре 10 направляющего рельса, которая выступает в качестве прокладки. Усилия F создают усилия А сдвига, прикладываемые ко второму креплению 27 и ориентированные, по существу, в третьем направлении V, а также толкающие усилия
R, прикладываемые к третьему креплению 29.
Усилия F также создают изгибающий момент М, который прикладывается рядом с точкой В, вокруг продольного направления L. Точка В находится, по существу, на оси третьего крепления 29 в поперечном направлении Т. За счет своей специальной формы, опора 10 направляющего рельса способна противостоять усталостным напряжениям, возникающим из-за повторяющихся изгибающих моментов М.
В отличие от опор направляющих рельсов из известного уровня техники, нижняя сторона которых состоит из непрерывной и прямолинейной подложки между передней секцией 43 и задней секцией 45, каких-либо заметных изгибных смещений в районе точки В не происходит. У опор направляющих рельсов из известного уровня техники прикладываемые усилия приводят к разлому опоры направляющего рельса (нижней подложки, ребер жесткости) и/или образованию трещин или разрыву шурупов с головкой под ключ.
За счет рассмотренных выше признаков опора 10 направляющего рельса обладает повышенной устойчивостью к усталости.
Кроме этого, за счет конкретного коэффициента между расстояниям Е между центрами и высотой Н, усилия А сдвига сведены к минимуму. Данный коэффициент позволяет снизить напряжения в опоре 10 направляющего рельса.
Деформация сдвига изолирующей подложки 19 под воздействием усилий F предпочтительно составляет менее 0.05 мм.
Помимо этого, отсутствие каких-либо отверстий в нижней стенке 41 передней стороны 31 предотвращает концентрацию напряжений на передней стороне.
Опора 10 направляющего рельса, в целом, выдерживает усилия F лучше, чем опоры направляющих рельсов из известного уровня техники. Опора 10 направляющего рельса, в частности, способна выдерживать усилия до 100 кН или более.
В целом, форма опоры 10 направляющего рельса сводит к минимуму напряжения, возникающие в результате приложения усилий F.
Со ссылкой на фиг. 2 будет рассмотрен узел 100 согласно второму варианту осуществления изобретения. Узел 100 аналогичен узлу 1 по фиг. 1. Схожие элементы обозначены одинаковыми ссылочными позициями и повторно рассматриваться не будут. Ниже будут подробно рассмотрены лишь различия.
Узел 100 содержит корпус 121, который незначительно отличается от корпуса 21. Корпус 121 содержит дугообразную стенку 102, соединяющую переднюю секцию 43 с задней секцией 45. Следовательно, в данном случае отверстие, аналогичное отверстию 53 в опоре 10 направляющего рельса, отсутствует. Дугообразная секция 102 образует
нижнюю подложку в третьем направлении V. Дугообразная секция 102 перекрывает секцию 51 в плоскости Р контакта и нигде не соприкасаются с нижней стороной 33.
У дугообразной стенки 102 имеется нижняя поверхность 155, которая непосредственно сама является дугообразной и выгнута вверх.
Нижняя поверхность 155 поперечно соединяет контактные поверхности 47, 49.
Дугообразная стенка 102 дополнительно образует нижнюю кромку ребер 35, 37 жесткости.
Работа узла 100 аналогична работе узла 1. В частности, за счет дугообразной стенки 102 не происходит заметных изгибных смещений вокруг продольного направления L вблизи точки В. Напряжение, вызванное приложением усилий F, сведено к минимуму. Таким образом, опора 110 направляющего рельса и ее крепления более устойчивы к усталостным напряжениям, обусловленным повторяющимися усилиями F, чем известные опоры направляющих рельсов и их крепления.
Со ссылкой на фиг. 3 будет рассмотрена опора 120 направляющего рельса в первой модификации опоры 10 направляющего рельса по фиг. 1.
Опора 120 направляющего рельса аналогична опоре 10 направляющего рельса. Ниже будут подробно рассмотрены лишь различия.
У опоры 120 направляющего рельса нижняя стенка 41 передней стороны 31 является наклонной. Это предпочтительно снижает напряжение на передней стороне 31.
На каждой из следующих секций: передней секции 43 и задней секции 45 нижней стороны 33 имеются по два отверстия 122, выполненные с возможностью помещения в них двух креплений (не показаны), для крепления корпуса 121 к путевой опоре 15. Это усиливает крепление опоры 120 направляющего рельса в поперечном направлении.
Верхняя кромка 57 ребер 35, 37 жесткости имеет закругление 124 над задней секцией 45 нижней стороны 33.
Крепежная часть 23 имеет продольную протяженность L1, по существу, соответствующую продольному зазору между ребрами 35, 37 жесткости. Следовательно, ребра 35, 37 жесткости проходят поперечно продольным торцам крепежной части 23.
На фиг. 4 показана опора 130 направляющего рельса, являющаяся первой модификацией опоры 110 направляющего рельса по фиг. 2.
Опора 130 направляющего рельса аналогична опоре ПО направляющего рельса. В частности, опора 130 направляющего рельса содержит дугообразную нижнюю стенку 102, соединяющую переднюю секцию 43 с задней секцией 45 нижней стороны 33.
В задней секции 45 имеются два отверстия 132А, 132В, предпочтительно выровненные поперечно и позволяющие, например, вставлять через них шуруп с головкой
под ключ в путевую опору 15. Это усиливает закрепление опоры 130 в поперечном направлении направляющего рельса.
В передней секции 43 имеется, например, единственное отверстие 134, предпочтительно позволяющее помещать в него фиксирующий болт.
Со ссылкой на фиг. 5 будет рассмотрена опора 140 направляющего рельса во второй модификации опоры 10 направляющего рельса по фиг. 1. Ниже будут подробно рассмотрены лишь различия.
В данной модификации нижняя кромка 55 ребер 35, 37 жесткости является более изогнутой. У каждой из нижних кромок 55 имеется, например, вершина S, позволяющая, после приложения поперечного усилия, добиться постоянного уровня механических напряжений в опоре направляющего рельса, снизив при этом до минимума величину указанных напряжений и снизив до минимума вес данной детали.
У задней секции 45 нижней стороны 33 имеется первая секция 142 и вторая секция 144, выступающая поперечно от первой секции в направлении передней секции 43.
В первой секции 142 имеется по меньшей мере одно отверстие 145, позволяющее, например, помещать в него третье крепление (не показано).
Во второй секции имеется отверстие 146, позволяющее помещать в него по меньшей мере одно дополнительное крепление, например, шуруп с головкой под ключ (не показан), определяя при этом дополнительную контактную поверхность 148 в плоскости Р контакта.
Опора 140 направляющего рельса работает аналогично опоре 10 направляющего рельса. Однако вторая секция 144 выступает в качестве шарнира вокруг оси D, ориентированной, по существу, продольно и проходящей через точку В. Фактически, когда опора 140 направляющего рельса подвергается воздействию усилий F, обусловленных прохождением рельсового транспортного средства, вокруг оси D может возникать небольшой изгиб.
Точка В находится, по существу, на оси отверстия 145, соответствуя самому заднему креплению самой задней секции 45 в поперечном направлении Т.
Нижняя кромка 55 ребер 35, 37 жесткости соединяет заднюю секцию 45 на уровне первой секции 142.
Со ссылкой на фиг. 6 будет рассмотрена опора 150 направляющего рельса в третьей модификации опоры 10 направляющего рельса по фиг. 1. Ниже будут подробно рассмотрены лишь различия.
На виде в плане в третьем направлении V ребра 35, 37 жесткости неполностью параллельны друг другу. Ребра 35, 37 жесткости соответственно имеют переднюю секцию
152, в поперечном направлении Т, и заднюю секцию 154. Ребра 35, 37 жесткости предпочтительно симметричны относительно срединной плоскости Р'.
Передние секции 152 ребер 35, 37 жесткости расположены поперечно на уровне передней секции 43 нижней стороны 33 и предпочтительно, по существу, параллельны друг другу.
Задние секции 154 ребер 35, 37 жесткости расположены поперечно передним секциям 152 ребер 35, 37 жесткости и сходятся, по существу, в направлении друг друга в точке D, находящейся поперечно между передней секцией 43 и задней секцией 45 нижней стороны 33.
Передние секции 152 и задние секции 154 ребер 35, 37 жесткости, например, по существу, перпендикулярны плоскости Р контакта.
У задней секции 45 имеются, например, два округлых выступа 156, 158, проходящие с обеих сторон срединной плоскости Р' в продольном направлении L. Округлые выступы 156, 158 предпочтительно симметричны относительно друг друга в срединной плоскости Р'.
На каждом из округлых выступов 156 предпочтительно имеется отверстие 159, которое предназначено, например, для помещения в него шурупа с головкой под ключ (не показан).
Со ссылкой на фигуры 7-9 будут рассмотрены опоры 160, 170, 180 направляющих рельсов, соответственно являющиеся четвертой, пятой и шестой модификациями опоры 10 направляющего рельса по фиг. 1. Ниже будут подробно рассмотрены лишь различия.
У опоры 160 направляющего рельса (фиг. 7) задняя секция 45 предпочтительно определяет упор 162, который помещается в корпус 164 путевой опоры 15.
Упор 162 расположен поперечно со стороны, оппозитной второму креплению 27 относительно третьего крепления 29 (т.е. сзади опоры 160 направляющего рельса). Упор 162 выступает вниз от плоскости Р контакта в третьем направлении V.
В одной из модификаций, которая не показана, путевая опора 15 образует упор, который помещается в корпус, определяемый задней секцией 45.
Упор 162 и корпус 164 взаимодействуют, уменьшая отскок опоры 160 направляющего рельса относительно путевой опоры 15, который может происходить в поперечном направлении Т после приложения усилий F, создаваемых рельсовым транспортным средством.
У опоры 170 направляющего рельса, показанного на фиг. 8 задняя секция 45 определяет упор 172, который помещается в корпус 174 путевой опоры 15.
Упор 172 и корпус 174 отличаются от упора 162 и корпуса 164 опоры 160
направляющего рельса тем, что они расположены поперечно с другой стороны от третьего крепления 29, т.е. находятся между первой секцией 43 и второй секцией 45.
Упор 172 также используется для ограничения возможного поперечного смещения опоры 170 направляющего рельса после приложения усилий F.
У опоры 180 направляющего рельса по фиг. 9 задняя секция 45 нецельноформована с остальной частью корпуса 21, в частности с ребрами 35, 37 жесткости.
Задняя секция 45 определяет упор 182, предназначенный для предотвращения поперечного смещения ребер 35, 37 жесткости назад относительно плоскости Р контакта.
Задняя секция 45 также неподвижно прикреплена к путевой опоре 15 при помощи третьего крепления 29, которое на изображенном примере является упругим креплением. Это позволяет регулировать положение упора 182.
На фиг. 10 показан узел 200 по третьему варианту осуществления изобретения. Узел 200 аналогичен узлу 1 по фиг. 1. Схожие элементы обозначены одинаковыми ссылочными позициями и повторно рассматриваться не будут. Ниже будут подробно рассмотрены лишь различия.
Узел 200 дополнительно содержит стрелочный перевод 202, расположенный позади опоры 10 направляющего рельса, при этом проставка 204 проходит поперечно между стрелочным переводом и опорой направляющего рельса.
Проставка 204 образует упор 206, предназначенный для ограничения возможного поперечного смещения опоры 10 направляющего рельса относительно путевой опоры 15 и стрелочного перевода 202 после приложения усилий F.
Проставка 204 неподвижно прикреплена к путевой опоре 15, например, при помощи одного или нескольких шурупов 208 с головкой под ключ.
Проставка 204 служит поперечной опорой для стрелочного перевода 202.
Расстояние между точкой приложения усилий F к направляющему рельсу 5 и стрелочному переводу 202 поперечно определяет зазор Е1, именуемый защитной кромкой.
Наличие проставки 204 дополнительно позволяет ограничить возможное поперечное смещение опоры 10.
Следует понимать, что рассмотренные конкретные параметры вариантов осуществления и модификаций можно комбинировать в любой из технически возможных комбинаций для получения других модификаций или вариантов осуществления.
Кроме этого, для узлов 1, 100 и 200 подложка 19 является необязательным элементом.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Опора (10; ПО; 120; 130; 140; 150; 160; 170; 180) направляющего рельса, выполненная с возможностью восприятия усилий (F), прикладываемых в поперечном направлении (Т) рельсового пути к направляющему рельсу (5), проходящему в продольном направлении (L) рельсового пути, причем опора (10; ПО; 120; 130; 140; 150; 160; 170; 180) направляющего рельса содержит:
- переднюю, в поперечном направлении (Т), сторону (31), предназначенную для опоры на нее направляющего рельса (5) или крепежной части (23) направляющего рельса (5),
- нижнюю, в третьем направлении (V), сторону (33), причем третье направление (V), по существу, перпендикулярно продольному направлению (L) и поперечному направлению (Т), при этом нижняя сторона (33) содержит в поперечном направлении по меньшей мере переднюю секцию (43) и заднюю секцию (45), при этом нижняя сторона (33) предназначена для определения плоскости (Р) контакта с путевой опорой (15), и
- по меньшей мере одно ребро (35) жесткости, соединяющее в поперечном направлении переднюю сторону (31) с задней секцией (45) нижней стороны (33),
отличающаяся тем, что задняя секция (45) и передняя секция (43) соответственно определяют в плоскости (Р) контакта две разные контактные поверхности (47, 49), разделенные секцией (51) плоскости (Р) контакта, полностью лишенной какого-либо контакта с нижней стороной (33), при этом указанная секция (51) перекрыта ребром жесткости (35).
2. Опора (10; 120; 130; 140; 150; 160; 170; 180) направляющего рельса по п. 1, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит по меньшей мере одно второе ребро (37) жесткости, поперечно соединяющее переднюю сторону (31) с задней секцией (45) нижней стороны (33), при этом ребро (35) жесткости, второе ребро (37) жесткости, задняя секция (45) и передняя секция (43) определяют отверстие (53) в нижней стороне (33) в третьем направлении (V).
3. Опора (ПО; 130) направляющего рельса по п. 1, отличающаяся тем, что нижняя сторона (33) содержит дугообразную стенку (102), поперечно соединяющую заднюю секцию (45) с передней секцией (43), при этом дугообразная стенка (102) перекрывает указанную секцию (51) плоскости (Р) контакта, при этом дугообразная стенка (102) предпочтительно образует нижнюю кромку ребра (35) жесткости в третьем направлении (V).
4. Опора (140) направляющего рельса по одному из п.п. 1-3, отличающаяся тем, что задняя секция (45) нижней стороны (33) содержит первую секцию (142) и вторую
2.
секцию (144), выступающую поперечно от первой секции (142) в направлении передней секции (43), при этом вторая секция (144) содержит по меньшей мере одно дополнительное крепление или упор, выполненный с возможностью взаимодействия с путевой опорой (15), при этом вторая секция (144) определяет дополнительную контактную поверхность (148) в плоскости (Р) контакта.
5. Опора (10; ПО; 120; 130; 140; 150; 160; 170; 180) направляющего рельса по одному из п.п. 1-4, отличающаяся тем, что передняя сторона (31) содержит верхнюю стенку (39), выполненную с возможностью принимать направляющий рельс (5) или крепежную часть (23) направляющего рельса (5), и нижнюю стенку (41), расположенную под верхней стенкой (39) в третьем направлении (V), причем нижняя стенка (41) соединяет верхнюю стенку (39) с передней секцией (43) нижней стороны (33), при этом нижняя стенка (41) лишена отверстий.
6. Опора (160; 170; 180) направляющего рельса по одному из п.п. 1-5, отличающаяся тем, что задняя секция (45) нижней стороны (33) определяет один из следующих элементов (162; 172; 182): упор или гнездо, взаимодействующее с другим из следующих элементов (164; 174): упором или гнездом путевой опоры (15) для предотвращения поперечного смещения опоры (160; 170; 180) направляющего рельса назад относительно путевой опоры (15).
7. Опора (180) направляющего рельса по одному из любых п.п. 1-6, отличающаяся тем, что задняя секция (45) содержит по меньшей мере одну секцию, нецельноформованную с ребром (35) жесткости, в которой нецельноформованная секция образует упор (182), предотвращающий поперечное смещение ребра (35) жесткости назад относительно путевой опоры (15).
8. Узел (1; 100; 200), содержащий:
- опору (10; ПО; 120; 130; 140; 150; 160; 170; 180) направляющего рельса по одному из п.п. 1-7,
- направляющий рельс (5), выполненный с возможностью воспринимать усилия (F), прикладываемые в поперечном направлении, при этом усилия (F) могут быть приложены в точке (С) приложения, причем точка (С) приложения наиболее удалена от задней секции (45) опоры (10; ПО; 120; 130; 140; 150; 160; 170; 180) направляющего рельса в поперечном направлении (Т), при этом точка (С) приложения находится на высоте (Н) относительно плоскости (Р) контакта в третьем направлении (V), и
- по меньшей мере одно первое крепление (25), выполненное с возможностью крепления направляющего рельса (5) к передней стороне (31) или к крепежной части (23), по меньшей мере одно второе крепление (27) выполненное с возможностью крепления
-
передней секции (43) на путевой опоре (15), и по меньшей мере одно третье крепление (29), выполненное с возможностью крепления задней секции (45) на путевой опоре (15), при этом второе крепление (27) и третье крепление (29) поперечно разделены расстоянием (Е) между центрами,
- коэффициент расстояния (Е) между центрами, деленный на высоту (Н), составляет от 0.25 до 10, предпочтительно от 0.75 до 5, наиболее предпочтительно от 1.0 до 3.
9. Узел (1; 100; 200) по п. 8, дополнительно содержащий путевую опору (15), при этом передняя секция (43) и задняя секция (45) нижней стороны (33) неподвижно закреплены на путевой опоре (15), при этом путевая опора (15) содержит фундамент (17) и изолирующую подложку (19), расположенную между двумя контактными поверхностями (47, 49) и фундаментом (17) в третьем направлении (V), причем изолирующая подложка (19) обладает одной или несколькими из следующих характеристик:
- толщина изолирующей подложки (19) составляет от 1 до 5 мм, предпочтительно от 1.5 до 2.5 мм,
- изолирующая подложка (19) изготовлена из полимера, и
- твердость изолирующей подложки (19) составляет от 50 до 100 по Шору А.
10. Узел (200) по п.п. 8 или 9, дополнительно содержащий:
- стрелочный перевод (202), и
- проставку (204), проходящую в поперечном направлении (Т) между стрелочным переводом (202) и опорой (10; ПО; 120; 130; 140; 150; 160; 170; 180) направляющего рельса.
-
1/5
i J
FIG.7