(57) Реферат / Формула:
Путевая машина с двигателем внутреннего сгорания (7), который соединён механически с блоком генератор/двигатель (10) с помощью приводного вала (17). Этот блок подсоединяется через механическое приводное устройство (19) к гидравлическому насосу (8). Накопитель энергии (20) соединён через электрический питательный провод (21) с блоком генератор/двигатель (10), а также с электрически приводимыми приводами (5).
Евразийское (21) 201700551 (13) Al
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки (51) Int. Cl. E01B 27/17 (2006.01)
2018.07.31
(22) Дата подачи заявки 2016.07.19
(54) ПУТЕВАЯ МАШИНА
(31) A 536/2015
(32) 2015.08.14
(33) AT
(86) PCT/EP2016/001260
(87) WO 2017/028942 2017.02.23
(71) Заявитель:
ПЛАССЕР ЭНД ТОЙРЕР ЭКСПОРТ ФОН БАНБАУМАШИНЕН ГЕЗЕЛЬШАФТ М.Б.Х. (AT)
(72) Изобретатель: Мюллер Михаил (AT)
(74) Представитель:
Курышев В.В. (RU)
(57) Путевая машина с двигателем внутреннего сгорания (7), который соединён механически с блоком генератор/двигатель (10) с помощью приводного вала (17). Этот блок подсоединяется через механическое приводное устройство (19) к гидравлическому насосу (8). Накопитель энергии (20) соединён через электрический питательный провод (21) с блоком генератор/двигатель (10), а также с электрически приводимыми приводами (5).
ПУТЕВАЯ МАШИНА
Описание
[01] Настоящее изобретение касается путевой машины, состоящей из машинной рамы, перемещающейся по рельсовому пути на рельсовых ходовых механизмах, и из системы энергоснабжения, соединённой с несколькими приводами, которая состоит из двигателя внутреннего сгорания и гидравлической приводной системы, имеющей, по крайней мере, один гидравлический насос.
[02] Двигатель внутреннего сгорания путевой машины работает во многих случаях на полную мощность даже во время продолжительного перерыва в работе. Это приводит к большому расходу топлива, а также в повышенным расходам на обслуживание.
[03] Задачей заявленного изобретения является создание путевой машины указанного выше типа, с помощью которой можно достигнуть улучшенного энергетического баланса в работе машины.
[04] Эта задача решается с помощью путевой машины указанного выше типа благодаря следующим признакам:
[05] а) двигатель внутреннего сгорания соединяется механически приводным валом с электрическим блоком генератор/двигатель,
[06] в) блок генератор/двигатель соединяется с помощью приводного устройства с гидравлическим насосом,
[07] с) накопитель энергии соединяется с помощью электропровода с блоком генератор/двигатель, а также с включаемыми электрическим током приводами.
[08] Благодаря такой комбинации признаков представляется возможным снабжать в основном электричеством различные приводы на путевой машине. Поскольку гидравлические приводы являются необходимыми, то могут требуемые гидравлические насосы приводиться блоком генератор/двигатель, питаемым накопителем электроэнергии. В результате этого можно избежать указанных в известном уровне техники недостатков и обойтись двигателем внутреннего сгорания с уменьшенной мощностью.
[09] Друшие преимущества заявленного изобретения описаны в зависимом пункте формулы изобретения и на прилагаемом чертеже.
[10] Ниже заявленное изобретение описывается подробнее со ссылкой на чертёж, на котором изображен пример его конструктивного выполнения.
[11] На Фиг.1 изображена в проекции сбоку путевая машина для подбивки рельсового пути, на Фиг. 2 изображены схематически в проекции сверху рельсовый ходовой механизм, приводной блок и система подачи электроэнергии.
[12] Путевая машина 1 оборудована машинной рамой 4, перемещающейся по рельсовому пути 3 с помощью рельсовых ходовых механизмов 2, и системой энергоснабжения 6, соединённой несколькими различными приводами 5. Эта система состоит из двигателя внутреннего сгорания 7, гидравлической приводной системы 9, имеющей гидравлические насосы 8, а также из двух блоков генератор/двигатеь 10.
[13] Оборудованный многочисленными приводами 5 шпалоподбивочный агрегат 13, а также перемещающийся с помощью гидравлического привода 5 шпалоподбивочный агрегат 14 предусмотрены для корректировки положения рельсового пути. Другие различные электроприводы 5 для воздушного компрессора 15, климатической установки 16 приведены в данном случае только как примеры.
[14] Двигатель внутреннего сгорания соединён с помощью приводного вала 17 и с помощью приводного устройства 19, выполненного в данном случае как распределительный привод 18, механически с двумя электрическими блоками генератор/двигатель 10.
[15] Каждый блок генератор/двигатель 10 соединён с помощью приводного устройства 19 с гидравлическими насосами 8.
[16] Накопитель энергии 20 соединён с помощью электрического питательного провода 21 с блоком генератор/двигатель 10, с выпрямителем тока 12, а также с приводимыми электрически приводами 5. Блок генератор/двигатель 10, соединённый с накопителем энергии 20, предназначен в качестве ходового привода для рельсового ходового механизма 2.
[17] В рабочем положении двигатель внутреннего сгорания 7 приводит через распределительный привод 18 оба блока генератор/двигатель 10 с номинальной мощностью 150 kW.
Двигатель внутреннего сгорания 7 имеет свободный ход или оборудован (сцеплением) 22, так что путевая машина 1 может работать без двигателя внутреннего сгорания 7. При включении двигателя внутреннего сгорания 7 функционируют блоки генератор/двигатель 10 как генераторы, которые заряжают накопитель тока 20 с загрузочной мощностью 300 kW и/или подают необходимый ток для обоих блоков генератор/двигатель 10, служащих в качестве ходового привода, в рабочем режиме или в режиме передачи энергии. Кроме того, обеспечивается сохранение гидравлического давления в системе при остановленном двигателе внутреннего сгорания, пока гидравлический насос 8 приводится с помощью блока генератор/двигатель 10. При активировании гидравлических приводов 5 выполняется энергоснабжение через гидравлические насосы 8.
[18] Литий-ионный-полимерный аккумулятор имеет в данном примере мощность 200 kW/час и может заряжаться через блок генератор/двигатель 10, приводимый двигателем внутреннего сгорания 7, уже примерно через 25 минут до 80% своей накопительной мощности. Система выполнена таким образом, что различные электрические приводы 5 могут питаться от дополнительных агрегатов благодаря высокому напряжению. Тем самым оказывается возможным питание приводов 5 продолжительное время, не включая для этого двигатель внутреннего сгорания 7. Применение двигателя внутреннего сгорания 7 в положении нагрузки может быть ограничено выгодным образом во время работы машины. При полной нагрузке накопителя энергии 20 может он также на отдельных участках во время работы машины принимать энергию.
[19] Альтернативно к описанной в данном примере шпалоподбивочной машине могут, естественно, приводиться все другие известные путевые машины, как например, сварочная машина, благодаря заявленной системе энергоснабжения.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Путевая машина, имеющая машинную раму (4), перемещающуюся
с помощью рельсовых ходовых механизмов (2) по рельсовому пути,
и систему энергоснабжения (6), соединённую с несколькими
приводами (5), которая состоит из двигателя внутреннего сгорания
(7) и из гидравлической приводной системы (9), имеющей, по
крайней мере, один гидравлический насос (8),
отличающаяся тем, что
а) двигатель внутреннего сгорания (7) соединён приводным валом (17)
механически с электрическим блоком генератор/двигатель (10),
в) блок генератор/двигатель (10) соединён с помощью механического
приводного устройства (19) с гидравлическим насосом (8),
с) накопитель энергии (20) соединён через электрический питательный
провод (21) с блоком генератор/двигатель, а также с приводимыми
электрически приводами (5).
2. Путевая машина по п. 1,
отличающаяся тем, что
для рельсового ходового механизма (2) предназначен в качестве ходового привода блок генератор/двигатель (10), соединённый с накопителем энергии (20).
WO 2017/028942
PCT/EP2016/001260
1/1
-4-
