EA201700452A1 20180228 Номер и дата охранного документа [PDF] EAPO2018\PDF/201700452 Полный текст описания [**] EA201700452 20160309 Регистрационный номер и дата заявки CN201510116269.0 20150312 Регистрационные номера и даты приоритетных заявок CN2016/000121 Номер международной заявки (PCT) WO2016/141770 20160915 Номер публикации международной заявки (PCT) EAA1 Код вида документа [PDF] eaa21802 Номер бюллетеня [**] СПОСОБ СТРОИТЕЛЬСТВА ТВЕРДОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЕСТЕСТВЕННОГО ПОПОЛНЕНИЯ ГРУНТОВЫХ ВОД Название документа [8] E01C 5/00 Индексы МПК [CN] Чжоу Тайцзэ Сведения об авторах [CN] ЧЖОУ ТАЙЦЗЭ Сведения о заявителях
 

Патентная документация ЕАПВ

 
Запрос:  ea201700452a*\id

больше ...

Термины запроса в документе

Реферат

[RU]

Настоящее изобретение относится к способу строительства твердого дорожного покрытия для пополнения запасов естественных грунтовых вод. Способ включает в себя следующие этапы: сверление отверстий (2) на выровненном земляном полотне (1) до достижения подземного поверхностного слоя песка, содержащего воду (12); заполнение отверстий (2) песком; вставку инструментов (4) стержнеобразной формы в отверстия (2), заполненные песком; заливку бетона с образованием плоского бетонного основания (5); удаление стержнеобразных инструментов; заполнение отверстий песком до поверхности бетонного основания (5); укладку слоя песка на бетонное основание (5); укладку тротуарных плиток (7) на поверхности слоя песка с образованием твердого дорожного покрытия. Дождевая и снеговая вода, попадая на твердое дорожное покрытие, проходит через щели (6) между тротуарными плитками и далее через отверстия (2) попадает в поверхностный слой песка (12), а затем медленно проникает в глубоко залегающий слой песка (14).


Полный текст патента

(57) Реферат / Формула:

Настоящее изобретение относится к способу строительства твердого дорожного покрытия для пополнения запасов естественных грунтовых вод. Способ включает в себя следующие этапы: сверление отверстий (2) на выровненном земляном полотне (1) до достижения подземного поверхностного слоя песка, содержащего воду (12); заполнение отверстий (2) песком; вставку инструментов (4) стержнеобразной формы в отверстия (2), заполненные песком; заливку бетона с образованием плоского бетонного основания (5); удаление стержнеобразных инструментов; заполнение отверстий песком до поверхности бетонного основания (5); укладку слоя песка на бетонное основание (5); укладку тротуарных плиток (7) на поверхности слоя песка с образованием твердого дорожного покрытия. Дождевая и снеговая вода, попадая на твердое дорожное покрытие, проходит через щели (6) между тротуарными плитками и далее через отверстия (2) попадает в поверхностный слой песка (12), а затем медленно проникает в глубоко залегающий слой песка (14).


Евразийское (21) 201700452 (13) A1
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки 2018.02.28
(51) Int. Cl. E01C 5/00 (2006.01)
(22) Дата подачи заявки 2016.03.09
(54) СПОСОБ СТРОИТЕЛЬСТВА ТВЕРДОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ ДЛЯ
ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЕСТЕСТВЕННОГО ПОПОЛНЕНИЯ ГРУНТОВЫХ ВОД
(31) 201510116269.0
(32) 2015.03.12
(33) CN
(86) PCT/CN2016/000121
(87) WO 2016/141770 2016.09.15 (71)(72) Заявитель и изобретатель:
ЧЖОУ ТАЙЦЗЭ (CN)
(74) Представитель:
Забегаева У.Г. (RU)
(57) Настоящее изобретение относится к способу строительства твердого дорожного покрытия для пополнения запасов естественных грунтовых вод. Способ включает в себя следующие этапы: сверление отверстий (2) на выровненном земляном полотне (1) до достижения подземного поверхностного слоя песка, содержащего воду (12); заполнение отверстий (2) песком; вставку инструментов (4) стержнеобразной формы в отверстия (2), заполненные песком; заливку бетона с образованием плоского бетонного основания (5); удаление стержнеобразных инструментов; заполнение отверстий песком до поверхности бетонного основания (5); укладку слоя песка на бетонное основание (5); укладку тротуарных плиток (7) на поверхности слоя песка с образованием твердого дорожного покрытия. Дождевая и снеговая вода, попадая на твердое дорожное покрытие, проходит через щели (6) между тротуарными плитками и далее через отверстия (2) попадает в поверхностный слой песка (12), а затем медленно проникает в глубоко залегающий слой песка (14).
МПК Е01С 5/00
СПОСОБ СТРОИТЕЛЬСТВА ТВЕРДОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЕСТЕСТВЕННОГО ПОПОЛНЕНИЯ ГРУНТОВЫХ ВОД
ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение относится к способу строительства твердого дорожного покрытия, включающего водонепроницаемое бетонное основание, для пополнения грунтовых вод, и, в частности, изобретение относится к способу строительства твердого дорожного покрытия, способного обеспечить быстрое пополнение грунтовых вод естественными осадками в поверхностном слое песка, с последующим естественным фильтрованием и прохождением через слой глины в глубоко залегающий слой песка.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
В настоящее время, среди известных способов создания твердого дорожного покрытия для городских дорог, площадей и участков жилой застройки, наиболее часто используется способ укладки бетонной смеси с последующим отверждением, при этом способе поверхностные воды полностью изолированы от грунтовых вод; при укладке бетонной смеси сохраняются проницаемые отверстия для того, чтобы вода с дорожного покрытия могла медленно проникнуть в верхний слой почвы через отверстия; однако эффект проникновения воды является крайне неудовлетворительным, уровень естественного прироста воды является крайне низким, незначительное количество осадков может вызвать скопление воды на поверхности дорожного покрытия, а естественная вода не может быстро пополнить запас грунтовых вод; кроме этого, применяемый способ создания проницаемого бетона и проницаемого асфальта характеризуется коротким периодом удержания воды, частой закупоркой отверстий для проникновения воды после строительства в течение нескольких месяцев, а также высокой стоимостью строительства; и, кроме этого, используется способ укладки пористого цементного камня, поскольку пористые цементные камни имеют крупнозернистую структуру, обладают низкой прочностью сцепления, малым пределом прочности при сжатии и легко разрушаются, а также из-за ограничения возможностей обработки покрытия,
пористые цементные камни имеют ограниченную водопоглотительную способность, кроме того при сильном дожде по-прежнему накапливается вода.
Проблема накопления воды на обширных областях твердых дорожных покрытий, таких как городские дороги, площади и участки жилой застройки по-прежнему представляет собой проблему мирового масштаба. Особенно важно то, что уровень грунтовых вод постепенно снижается, а основная функция воды в почве постепенно забывается. Для того, чтобы грунт в черте города мог поглощать воду подобно "губке", в известном уровне технике представлены способы выкапывания с образованием прудов, проекты накопления грунтовых вод и т. д., обусловленные чрезвычайно высокой стоимостью строительства, истощением земельных ресурсов, частым образованием застойных водоемов, высокой стоимостью обслуживания, низкой степенью благоустройства окружающей среды, и загрязнением прудов, негативно влияющих на окружающую среду.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
В настоящем изобретении предлагается способ создания твердых дорожных покрытий для пополнения грунтовых вод, с помощью которого достигаются следующие цели: вода не скапливается на обширных областях твердых дорожных покрытий, таких как городские дороги, площади и участки жилой застройки; в дождливые дни естественные осадки могут быстро пополнять запасы грунтовых вод в поверхностном слое песка, с последующим естественным фильтрованием и прохождением через слой глины в глубоко залегающий слой песка; решается проблема загрязнения грунтовых вод, вызванная искусственным прямым пополнением грунтовых вод; дорожное покрытие может выдерживать как пешеходов, так и автомобили, и другие тяжелые транспортные средства. Так называемый проект "пористый город" может реализовываться в короткие сроки с малыми затратами и демонстрирует высокую эффективность пополнения грунтовых вод на городских и сельских участках земель, покрытых бетоном.
Решение технических проблем в настоящем изобретении далее рассматривается подробнее. В прошлом, когда промышленность была развита слабо, для добычи высококачественной грунтовой воды в земле бурили скважину на глубину в несколько метров, чтобы достичь поверхностного слоя песка, содержащего большие запасы грунтовых вод. Однако в настоящее время, особенно в городе, часто
приходится бурить скважины на глубину в десятки и даже несколько сотен метров, чтобы достичь подходящего источника грунтовых вод. Почва представляет собой слой земной коры от поверхности земли до грунтовых вод, состоящий из пластов и включающий в себя несколько слоев различных глин и песка. Слой песка является оптимальным слоем как для хранения, так и для отвода воды, поэтому источник воды должен находиться в слое песка. В связи с истощением природных ресурсов, для достижения источника подземных вод под слоем песка, скважины приходится бурить все чаще и глубже. Согласно настоящему изобретению, естественные осадки с поверхности земли могут направляться в слой песка, находящийся на небольшой глубине, через отверстия, заполненные песком, при этом данный способ характеризуется высокой скоростью отвода воды, низкой стоимостью строительства, а также ускоренной и направленной естественной фильтрацией и пополнением грунтовых вод. Вышеуказанный способ представляет собой основное техническое решение проблемы отвода воды с твердых дорожных покрытий и естественного пополнения запаса грунтовых вод в настоящем изобретении. Конкретное решение изобретения заключается в следующем: на выровненном земляном полотне упорядоченным или беспорядочным образом выполняют сверление отверстий на определенную глубину до достижения поверхностного слоя песка, содержащего воду, при этом толщина слоя и размер частиц песка достаточны для хранения и отвода воды. Диаметр просверленных отверстиий составляет 5-100 см, расстояние между отверстиями находится в пределах 0,5-20 м, отверстия заполняют песком. Размер и глубина отверстий должны выбираться таким образом, чтобы повысить отвод воды и снизить затраты, поскольку чем больше размер отверстий, тем больше требуется физического труда и количества песка для заполнения отверстий. Просверленные отверстия полностью заполняют песком до поверхности земли; инструменты стержнеобразной формы, выполненные из любого материала, вставляют в отверстия, заполненные песком; после заливки бетона инструмент стержнеобразной формы удаляют, таким образом образуется бетонное основание с плоской поверхностью, содержащее отверстия. После завершения строительства на дорожном покрытии могут быть выполнены дополнительные отверстия для повышения отвода воды. Толщина бетонного основания может быть определена в соответствии с размером нагрузки на дорожное покрытие. Далее отверстия снова заполняют песком до поверхности бетонного основания, а затем выполняют укладку
слоя песка толщиной 2-30 см на бетонное основание. Слой песка выполняет функцию впитывания воды, отвода воды и поглощения давления от тротуарных плиток, при этом толщина слоя песка может определяться в зависимости от количества осадков, соответственно, чем больше количество и частота выпадения осадков, тем больше толщина слоя песка. На поверхности слоя песка упорядоченным или беспорядочным образом укладывают тротуарные плитки с образованием твердого дорожного покрытия, щели между смежными тротуарными плитками, размер которых составляет 1-50 мм, заполняют песком, так что дождевая и снеговая вода, попадая на твердое дорожное покрытие, проходит через щели между тротуарными плитками и далее через отверстия попадает в поверхностный слой песка. Естественная дождевая и снеговая вода хранится в одном или нескольких поверхностных слоях песка, а затем медленно проникает в глубоко залегающий слой песка, через глинистый слой, тем самым пополняя подземный источник воды. Для закрепления бетонного основания, песка и тротуарных плиток, а также для предотвращения естественного перемещения плиток и нарушения формы дорожного покрытия, по краям твердого дорожного покрытия укладывают гравий. По краям твердого дорожного покрытия выполняют водоотводный канал глубиной 1-5 см от поверхности тротуарных плиток с возможностью слива скапливаемой воды, которая не может быстро и естественно попасть в поверхностный слой песка, в ливневый колодец, таким образом, водоотводный канал служит резервным дренажным каналом, когда дренажные отверстия не справляются с отводом воды при сильных осадках.
Преимущество настоящего изобретения заключается в том, что естественные осадки могут быстро проникать в поверхностный слой песка, с последующим естественным фильтрованием и прохождением через слой глины в глубоко залегающий слой песка. При реализации способа строительства городских и сельских твердых дорожных покрытий согласно настоящему изобретению решаются важные проблемы защиты окружающей среды, естественного пополнения грунтовых вод, а также загрязнения грунтовых вод, возникающих при искусственном прямом пополнении запаса грунтовых вод. Кроме того, в настоящем изобретении не требуется изготовление сборных элементов, что способствует снижению ручного труда и потребления энергии. Инновационный способ строительства городских и сельских твердых дорожных покрытий согласно настоящему изобретению,
отличающийся высокой эффективностью, низкой стоимостью, экологичностью и энергоэффективностью - это оптимальный метод реализации проекта "пористого города".
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Далее приводится описание настоящего изобретения совместно с чертежами и вариантами осуществления.
На фиг. 1 показан вид сверху выровненного земляного полотна после сверления с образованными отверстиями, заполняемыми песком;
На фиг.2 показан вид сверху заполненных песком отверстий и вставленных инструментов стержнеобразной формы;
На фиг.З показан вид сверху литого бетонного основания;
На фиг.4 показан вид сверху после удаления инструментов стержнеобразной формы и заполнения отверстий песком;
На фиг.5 показан вид сверху уложенного песка на бетонное основание;
На фиг. 6 показан вид сверху уложенных тротуарных плиток, гравия и дренажного канала; а также
На фиг.7 показан вид в разрезе структуры покрытия от тротуарной плиты к слою грунтовых вод.
На чертежах приняты следующие обозначения: (1) выровненное земляное полотно; (2) отверстие; (3) песок; (4) инструмент стержнеобразной формы; (5) бетонное основание; (6) щель между тротуарными плитками; (7) тротуарная плитка; (8) гравий; (9) дренажный канал; (10) ливневый колодец; (11) поверхностный слой почвы; (12) поверхностный слой песка, содержащий воду; (13) слой глины; и (14) глубоко залегающий слой песка, содержащий воду.
ДЕТАЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На фиг. 1 и фиг. 2 показаны предпочтительные варианты осуществления изобретения: в выровненном земляном полотне (1) сверлят отверстия (2), которые заполняют песком (3) и в которые вставляют инструменты (4) стержнеобразной формы.
Как показано на фиг. 3 и фиг. 4, после заливки бетона образуется бетонное основание (5), инструменты (4) стержнеобразной формы удаляют, образуются
отверстия (2), которые заполняют песком (3), который уплотняют за счет впрыска воды.
На фиг. 5 и фиг. 6 показано, что на плоское бетонное основание (5) укладывают песок (3), вспрыскивают воду, затем упорядоченным образом укладывают тротуарные плитки (7), щели (6) между тротуарными плитками (7) заполняют песком (3), уплотняют за счет впрыска воды с образованием твердого дорожного покрытия. Для закрепления бетонного основания (5), песка (3) и тротуарных плиток (7) по краям твердого дорожного покрытия укладывают гравий. По краям твердого дорожного покрытия выполняют водоотводный канал (9) с возможностью слива скапливаемой воды, которая не может быстро и естественно попасть в поверхностный слой песка, в ливневый колодец (10).
Как показано на фиг.7, дождевая вода, скапливаемая на твердом дорожном покрытии, через щели (6) тротуарных плиток (7) и через отверстия (2), быстро попадает в поверхностный слой почвы (11) и поверхностный слой песка, содержащий воду (12), фильтруется слоем глины (13) и медленно проникает в глубоко залегающий слой песка (14).
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Способ строительства твердого дорожного покрытия для осуществления естественного пополнения грунтовых вод, включающий следующие этапы: сверление отверстий на выровненном земляном полотне до достижения поверхностного слоя песка, содержащего воду, заполнение отверстий песком до поверхности земли, вставку инструментов стержнеобразной формы в заполненные песком отверстия, заливку бетона с образованием плоского бетонного основания, удаление инструментов стержнеобразной формы, заполнение отверстий песком до поверхности бетонного основания, укладку слоя песка на бетонное основание, укладку тротуарных плиток на поверхности слоя песка с образованием твердого дорожного покрытия, чтобы дождевая и снеговая вода, попадая на твердое дорожное покрытие, могла проходить через щели между тротуарными плитками и далее через отверстия попадать в поверхностный слой песка, а затем медленно проникать в глубоко залегающий слой песка.
2. Способ строительства по п.1, отличающийся тем, что на выровненном земляном полотне упомянутое сверление отверстий выполняют упорядоченным или беспорядочным образом на определенную глубину до достижения поверхностного слоя песка, содержащего воду, при этом диаметр отверстий составляет 5-100 см, расстояние между отверстиями находится в пределах 0,5-20 м.
3. Способ строительства по п.1, отличающийся тем, что для упомянутой вставки в заполненные песком отверстия в качестве инструментов стержнеобразной формы используют палочки сечения круглой или иной формы из любого материала, , при этом размер и форма инструментов стержнеобразной формы соответствуют размеру и форме отверстий; причем инструмент стержнеобразной формы удаляют после полного высыхания и отверждения залитого бетона , для образования плоского бетонного основания, содержащего отверстия.
4. Способ строительства по п.1, отличающийся тем, что упомянутые отверстия заполняют песком, который уплотняют с использованием впрыска воды, затем выполняют упомянутую укладку песка на бетонное основание, при этом толщина слоя песка составляет 2-30 см .
5. Способ строительства по п.1, отличающийся тем, что упомянутую укладку тротуарных плиток на поверхности слоя песка с образованием твердого дорожного
1.
покрытия выполняют упорядоченным или беспорядочным образом без сцепления с бетоном, при этом размер щелей между смежными тротуарными плитками составляет 1-50 мм, затем щели заполняют песком, который уплотняют с использованием впрыска воды.
6. Способ строительства по п.1, отличающийся тем, что для закрепления бетонного основания, песка и тротуарных плиток, а также для предотвращения естественного перемещения тротуарных плиток и нарушения формы дорожного покрытия, по краям твердого дорожного покрытия укладывают гравий.
7. Способ строительства по п.1, отличающийся тем, что по краям твердого дорожного покрытия выполняют водоотводный канал глубиной 1-5 см от поверхности тротуарных плиток с возможностью слива скапливаемой воды, которая не может быстро и естественно попасть в поверхностный слой песка, в ливневый колодец.
6.
СПОСОБ СТРОИТЕЛЬСТВА ТВЕРДОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЕСТЕСТВЕННОГО ПОПОЛНЕНИЯ ГРУНТОВЫХ ВОД
шШшШШШШШШШШт (1)
Фиг. 1
JHBBHH"" (з)
Фиг. 2
(3)
СПОСОБ СТРОИТЕЛЬСТВА ТВЕРДОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЕСТЕСТВЕННОГО ПОПОЛНЕНИЯ ГРУНТОВЫХ ВОД
СПОСОБ СТРОИТЕЛЬСТВА ТВЕРДОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЕСТЕСТВЕННОГО ПОПОЛНЕНИЯ ГРУНТОВЫХ ВОД Фиг. 4
СПОСОБ СТРОИТЕЛЬСТВА ТВЕРДОГО ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ ДЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЕСТЕСТВЕННОГО ПОПОЛНЕНИЯ ГРУНТОВЫХ ВОД Фиг. 6
(19)
(19)
(19)
(9)
(9)