[RU]

Изобретение относится к машиностроению (моторостроению) и может использоваться на транспорте. Реактивно-роторный двигатель дискретного действия силовой установки, расположенный в направляющем кожухе (14), имеет как минимум две камеры сгорания (1), расположенные симметрично и оборудованные свечами зажигания (2) и крышками (4). Крышки (4) имеют автоматические запорные устройства (3) любого вида, которые отпирают крышки (4) при возникновении высокого давления в камере сгорания (1). Камеры сгорания (1) соединены с ведущим валом (6) приводными рычагами (5). Сжатый воздух и топливо поступают в камеры сгорания (1) по каналам, выполненным в ведущем вале (6), и питающим каналам (7), выполненным в приводных рычагах (5), их дозирование осуществляется электроклапанами (8). Сжатый воздух поступает от компрессора (9), использующего энергию ведущего вала (6), топливо подаётся топливным электронасосом (10). Возникающая при открывании крышек (4) реактивная сила выхлопных газов вращает ведущий вал (6), установленный на подшипниках (23, 24), и крыльчатку (13), установленную на подшипнике (25), которая, взаимодействуя с направляющим кожухом (14), удаляет выхлопные газы и охлаждает двигатель. Крыльчатка (13) оборудована приводным шкивом (30) для выполнения дополнительной полезной работы. Крышки (4) закрываются возвратными толкателями (15), установленными на торцевой тарелке (16). Электрооборудованием управляет электронный блок управления (11) посредством коммутирующих устройств (12), имеющих электрические связи с электроклапанами (8) и свечами зажигания (2). Силовая установка имеет также систему смазки. К преимуществам предлагаемого изобретения относятся эффективность использования топлива, простота конструкции, возможность использования кинетической энергии крыльчатки (13), оборудованной приводным шкивом (30), повышающие коэффициент полезного действия.

(57) Реферат / Формула:

Изобретение относится к машиностроению (моторостроению) и может использоваться на транспорте. Реактивно-роторный двигатель дискретного действия силовой установки, расположенный в направляющем кожухе (14), имеет как минимум две камеры сгорания (1), расположенные симметрично и оборудованные свечами зажигания (2) и крышками (4). Крышки (4) имеют автоматические запорные устройства (3) любого вида, которые отпирают крышки (4) при возникновении высокого давления в камере сгорания (1). Камеры сгорания (1) соединены с ведущим валом (6) приводными рычагами (5). Сжатый воздух и топливо поступают в камеры сгорания (1) по каналам, выполненным в ведущем вале (6), и питающим каналам (7), выполненным в приводных рычагах (5), их дозирование осуществляется электроклапанами (8). Сжатый воздух поступает от компрессора (9), использующего энергию ведущего вала (6), топливо подаётся топливным электронасосом (10). Возникающая при открывании крышек (4) реактивная сила выхлопных газов вращает ведущий вал (6), установленный на подшипниках (23, 24), и крыльчатку (13), установленную на подшипнике (25), которая, взаимодействуя с направляющим кожухом (14), удаляет выхлопные газы и охлаждает двигатель. Крыльчатка (13) оборудована приводным шкивом (30) для выполнения дополнительной полезной работы. Крышки (4) закрываются возвратными толкателями (15), установленными на торцевой тарелке (16). Электрооборудованием управляет электронный блок управления (11) посредством коммутирующих устройств (12), имеющих электрические связи с электроклапанами (8) и свечами зажигания (2). Силовая установка имеет также систему смазки. К преимуществам предлагаемого изобретения относятся эффективность использования топлива, простота конструкции, возможность использования кинетической энергии крыльчатки (13), оборудованной приводным шкивом (30), повышающие коэффициент полезного действия.

---

(12) МЕЖДУНАРОДНАЯ
ЗАЯВКА
ОПУБЛИКОВАННАЯ
В СООТВЕТСТВИИ
ДОГОВОРОМ (19) BceMiC Организация Интеллекту^"-' й Собственности
Межд унаро дное бюро
(43) Дата международной публикации 19 мая 2016 (19.05.2016)
О ПАТЕНТНОЙ
WiP о i РСТ
КООПЕРАЦИИ (РСТ )
п и ||мими1 ипинии
(10) Номер международной публикации WO 2016/076693 А 1
(51) Международная патентная классификация : F02C 5/04 (2006.01)
(21) Номер международной заявки : PCT/MD2015/000005
(22) Дата международной подачи :
29 октября 2015 (29.10.2015)
(25) Язык подачи : Русский
(26) Язык публикации : Русский
(30) Данные о приоритете :
(72) (71)
а 2014 0 118 10 ноября 2014 (10.11.2014) MD
, Юрий (SCIGOREV, Iuri) 92/2-33, Кишинев , 2001,
Изобретатель ;и
Заявитель : ЩИГОРЕВ [MD/MD]; ул. Исмаил, Chisinau (MD).
DO, DZ, EC, EE, EG, ES, FI, GB, GD, GE, GH, GM, GT, HN, HR, HU, ID, IL, IN, IR, IS, JP, KE, KG, KN, KP, KR, KZ, LA, LC, LK, LR, LS, LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK, MN, MW, MX, MY, MZ, NA, NG, NI, NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, ZA, ZM, ZW.
(84) Указанные государства (если не указано иначе, для каждого вида региональной охраны) : ARIPO (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, SD, SL, ST, SZ, TZ, UG, ZM, ZW), евразийский (AM, AZ, BY, KG, KZ, RU, TJ, TM), европейский патент (AL, AT, BE, BG, CH, CY, CZ, DE, DK, EE, ES, FI, FR, GB, GR, HR, HU, IE, IS, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, RO, RS, SE, SI, SK, SM, TR), OAPI (BF,BJ, CF, CG, CI, CM, GA, GN, GQ, GW, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG).
(81)
Указанные государства (если не указано иначе, для каждого вида национальной охраны) : А Е, AG, AL, AM,
АО, AT, AU, AZ, В A, BB, BG, BH, BN, BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, CZ, DE, DK, DM, в соответствии с правилом 4.17:
изобретения (правило 4.17 (iv))
[продолжение на следующей странице ]
О С*
(54) Title: POWER UNIT WITH DISCRETE ROTARYJET ENGINE
(54) Название изобретения : СИЛОВАЯ УСТАНОВКА С ДИСКРЕТНЫМ РЕАКТИВНО - РОТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ
, (57) Abstract: The invention relates to mechanical en-
gineering A discrete- action rotary jet engine of a power unit has at least two combustion chambers Combustion chamber covers are provided with automatic shutting devices which open the covers when the pressure in the combustion chambers is high; the covers are closed using return pushers The combustion chambers are connected to a drive shaft via driving levers An exhaust-gas propulsive force, which occurs when the covers are opened, rotates the drive shaft and an impeller, which impeller interacts with a guide casing to expel the exhaust gases and cool the engine The impeller is equipped with a drive pulley for performing useful work The invention allows for increasing efficiency
(57) Реферат: Изобретение относится к машиностроению Реактивно -роторый двигатель
дискретного действия силовой установки имеет как
минимум две камеры сгорания Крышки камер
сгорания имеют автоматические запорные
устройства , которые отпирают крышки при
возникновении высокого давления в камерах
сгорания , крышки закрываются возвратными
толкателями Камеры сгорания соединены с
ведущим валом приводными рычагами
Возникающая при открывании
[продолжение на следующей странице ]
w o 2016/076693 A1 llll^lll^liiillii^lii^llliillliii^lilllli^lii^liillllii
Опубликована :
- с отчётом о международном поиске (статья 21.3)
крышек реактивная сила выхлопных газов вращает ведущий вал и крыльчатку , которая взаимодействия с направляющим кожухом удаляет выхлопные газы и охлаждает двигатель . Крьшьчатка оборудована приводным шкивом для выполнения полезной работы . Изобретение позволяет повысить коэффициент
полезного действия .
Описание .
Силовая установка с дискретным реактивно - роторным двигателем .
Изобретение относится к машиностроению (моторостроению ) и может использоваться н а транспорте .
Имеется большое количество изобретений роторных и роторно -поршневых двигателей .В действительности работает только двигатель Ванкеля . [1]
Однако он не имеет широкого применения из -за высоких нагрузок на приводные шестерни и особенно на трущиеся поверхности деталей ротора и стенок цилиндра в комбинации с высоким давлением и высокой температурой , ведущих к дополнительному
износу деталей и особенно герметизирующих уплотнений , а его обширная камера
сгорания способствует перегреву двигателя . Поэтому этот двигатель труден и дорог в изготовлении и капризен в эксплуатации . Также имеет повышенный расход топлива и масла и меньший моторесурс , чем поршневые двигатели .
Известен "Ракетно -роторный двигатель и система его питания " В нём используется как минимум два воздушно -реактивных двигателя , установленных на концах приводных рычагов , соединённых с ведущим валом симметричным образом . Они образуют ротор , вращающиеся в цилиндрическом круговом статоре н а опорных подшипниках . Статор имеет окна для впуска воздуха , выпуска газов и должен охлаждать двигатель . Выхлопные сопла выходят в выхлопной коллектор статора . Система питания двигателя включает в себя топливный насос , главную питающую линию с двумя клапанами (электромагнитным и редукционным ). Также имеется игольчатый клапан . [2].
Недостатки этого двигателя в том , что : воздушно -реактивные моторы имеют низкий КПД и их мощность зависит от количество воздуха , поступающего в двигатель то есть зависит от скорости поступающего в него воздушного потока . Это означает , что пока не раскрутишь ротор двигателя , он н е будет способен делать полезную работу .
Также у него имеются трудности с запуском , переходом н а высокие и низкие обороты
и н е стабильная работа н а низких оборотах . Кроме того его цилиндрический статор н е
может в полной мере обеспечить выполнение всех функций одновременно - впуск воздуха , выпуск выхлопных газов и охлаждение .
Известен роторный двигатель внутреннего сгорания . Он имеет камеру сгорания с клапаном и соплом , которая соединена с ведущим валом приводным рычагом . Ведущий вал вращается вместе с камерой сгорания н а опорных подшипниках в цилиндрическом корпусе с торцевыми крышками , н а которых смонтированы опорные
WO 2016/076693 PCT/MD2015/000005 подшипники и в которых имеются отверстия для отвода газов . В цилиндрический корпус
вкручивается свеча зажигания . Камера сгорания имеет отверстие для зажигания
топливной смеси когда оно совпадает со свечой зажигания . Этой частью камера сгорания
касается внутренней стенки цилиндрического корпуса . Воздух и топливо поступают в
камеру сгорания п о каналам в вале и приводном рычаге . [3]
Недостатки этого двигателя в том , что : энергия тратится на преодоление трения
герметизирующего уплотнения о стенку корпуса и это трение происходит под высоким
давлением и при высокой температуре , что неизбежно приведёт к его поломке , прорыву
газов , потере мощности и поломке двигателя . Этому способствует отсутствие систем
удаления газов и охлаждения . Наличие отверстий в торцах корпуса эту проблему не
решают . Отсутствие герметизирующих уплотнений (что можно предположить из
описания двигателя ) делает его неработоспособным .
Известен "Роторный взрывной двигатель ". Этот двигатель имеет симметрично
расположенные камеры сгорания с выхлопными клапанами и соплами , которые
соединены с ведущим валом , сложную систему входных и выходных клапанов и систему
питания . [4]
Недостатки этого двигателя в том , что : - его механическая система клапанов
забирает много полезной энергии
- штоки выхлопных клапанов проходят через камеры сгорания и работают под высоким давлением и при высокой температуре , что неизбежно приводит к нарушению уплотнений , прорыву газов , потере мощности и выходу из строя двигателя . Поэтому в камерах сгорания современных двигателей находятся только тарелки клапанов . Также отсутствие системы отвода газов и охлаждения камер сгорания ведёт к поломке двигателя .
В предлагаемом изобретении эти недостатки отсутствуют .
Технической задачей предлагаемого изобретения является повышение КПД (коэффициента полезного действия ) реактивно - роторного двигателя внутреннего сгорания дискретного действия за счёт применения камер сгорания , выполненных н а
концах приводных рычагов зафиксированных н а ведущем валу и оборудованных
крышками с автоматическими запорными устройствами , отпирающие крышки камер сгорания от воздействия высокого давления которое возникает в них после зажигания топливной смеси и повторного использования энергии выхлопных газов .
Силовая установка состоит из реактивно - роторного двигателя внутреннего сгорания
дискретного действия и систем , обеспечивающих его работу .
WO 2016/076693 PCT/MD2015/000005 Роторный двигатель внутреннего сгорания дискретного действия ( в дальнейшем
роторный двигатель ) устроен следующим образом . Камеры сгорания 1, оборудованные
свечами зажигания 2 и закрытые крышками 4 с автоматическими запорными
устройствами 3 соединяются с ведущим валом 6 посредством приводных рычагов 5,
зафиксированных на ведущем вале 6. Н а крышках 4 выполнены возвратные кулачки 17.
Автоматическое запорное устройство 3 может быть как с электронным управлением , так и
простым механическим - срабатывающим (отпирающимся ) от воздействия высокого
давления , возникающего в камерах сгорания и возвращающееся в исходное положение
возвратной пружиной 22. Камер сгорания 1 как минимум две для исключения дисбаланса .
Ведущий вал 6, оборудованный устройствами впуска сжатого воздуха и топлива , установлен н а подшипниках 23 и 24, корпуса которых закреплены кронштейнами 26 и 27, на основании 33. В ведущем вале 6 выполнены кольцевой канал для подачи сжатого воздуха и продольный канал , соединяющийся с поперечным каналом для подачи топлива . Эти каналы соединяются с питающими каналам 7, выполненными в приводных рычагах 5. На подшипнике 25 устанавливается крыльчатка 13 с боковыми проходными окнами 29 впуска воздуха , лопатки которой расположены в одной плоскости вращения с камерами сгорания 1. Крыльчатка 13 оборудована приводным шкивом 30, установленном на её внешней гильзе . Н а кронштейне 26 также закреплена торцевая тарелка 16, н а которой
установлены возвратные толкатели 15 и коммутирующие устройства 12, имеющие
электрические связи с электроклапанами 8 и свечами зажигания 2. Электроклапаны 8, установлены в приводные рычаги 5 у входа в камеры сгорания 1. Камеры сгорания 1, лопатки крыльчатки 13 и торцевая тарелка 16 закрыты направляющим кожухом 14 с боковым впускным окном 31, который закреплён на основании 33 с помощью кронштейна 28. Сжатый воздух поступает от компрессора 9, с приводом от ведущего вала 6, а топливо подаёт электрический топливный насос 10. Система электропитания данного
роторного двигателя такая же как и у обычных бензиновых двигателей с подачей
электроэнергии от генератора тока 32, с приводом от ведущего вала 6. Электронный блок управления 11, соединённый с генератором тока 32, подаёт через коммутирующие устройства 12 н а электроклапаны 8 и свечи зажигания 2 электрические импульсы необходимой величины и длительности в нужный момент . Система смазки данного роторного двигателя состоит и з резервуара с маслом 18, насоса для подачи масла 19, масляного радиатора 20 и масляных магистралей 21.
Данный роторный двигатель работает следующим образом . Запуск данного роторного двигателя может производиться так же как и обычного бензинового двигателя . Рабочий цикл осуществляется п о команде электронного блока управления 11, который
WO 2016/076693 PCT/MD2015/000005 через коммутирующие устройства 12 подаёт электрические импульсы на эллектроклапаны
8 и свечи зажигания 2. Электроклапаны 8 открываются и в камеры сгорания 1 поступает
сжатый воздух и топливо - образуя сжатую горючую смесь . Далее происходит зажигание
топливной смеси от свечей зажигания 2 и создание в камерах сгорания 1 высокого
давления под воздействием которого срабатывают автоматические запорные устройства 3,
отпирающие крышки 4 камер сгорания 1. Крышки 4 открываются и под действием реактивной силы выхлопных газов камеры сгорания 1 начинают двигаться и через приводные рычаги 5 приводить в движение ведущий вал 6. Выхлопные газы также приводят в движение крыльчатку 13 которая взаимодействуя с направляющим кожухом 14 направляет выхлопные газы в выхлопную трубу (не указана ). При работе крыльчатки 13 также происходит всасывание атмосферного воздуха (как в центробежном вентиляторе ) через впускные окна 31 в направляющем кожухе 14 и проходные окна 29 в крыльчатке 13. Это позволяет осуществлять охлаждение камер сгорания 1 и других элементов . Под воздействием выхлопных газов крыльчатка 13 приобретает высокую кинетическую энергию , которая используется для выполнения дополнительной полезной работы , для этого н а наружную гильзу крыльчатки 13 установлен приводной шкив 30.
Рабочий цикл данного роторного двигателя состоит из впуска , зажигания и выпуска , так как воздух уже поступает сжатым до нужной величины компрессором 9.
Крышки 4 закрываются и запираются автоматическими запорными устройствами 3 при взаимодействии (ударе ) возвратных кулачков 17, выполненных н а крышках 4, с возвратными толкателями 15 и срабатывании возвратной пружины 22.
Смазка данного роторного двигателя осуществляется следующим образом . Подшипники 23, 24 и 25 смазываются и охлаждаются потоком масла , подаваемого насосом 19 и з резервуара с маслом 18 через масляный радиатор 20 п о масляным магистралям 21.
Таким образом преимущества представленных технических решений в том , что :
- наличие н а камерах сгорания 1крышек 4, оборудованных открывающимися от высокого давления автоматическими запорными устройствами 3 позволяет создавать давление топливной смеси перед зажиганием , а это значительно повышает энергию сгорания топливной смеси и эффективность использования топлива , а также упрощает конструкцию данного роторного двигателя - исключая сложную механическую систему впускных и выпускных клапанов ;
- использование кинетической энергии крыльчатки 13, оборудованной приводным
шкивом 30, для выполнения дополнительной полезной работы также повышает КПД
данного роторного двигателя .
Примеры использовании изобретения не приводятся , так как его использование вытекает из описания .
Перечень источников информации : 1. Сайт ru.wikipedia.org/wiki/ Двигатель
внутреннего сгорания .
2. -RU 021 15817 F 02K 11/00 1998.
3. -US 4229938 F 02К 5/04 1980.
4. -US 1287049 60/39.34 1918.
WO 2016/076693 PCT/MD2015/000005
Краткое описание поясняющих чертежей .
Фиг .1- Главный вид роторного двигателя - разрез по вертикальной плоскости А -А, проходящей через питающие каналы 7, расположенные в приводных рычагах 5 который демонстрирует расположение и устройство ведущего вала 6, камер сгорания 1, оборудованных свечами зажигания 2, крышками 4 с возвратными кулачками 17 и автоматическими запорными устройствами 3, а также коммутирующих устройств 12, электроклапанов 8, крыльчатки 13 для удаления выхлопных газов и охлаждения камер сгорания 1 и направляющего кожуха 14.
Фиг .2- Разрез роторного двигателя по вертикальной плоскости , проходящей через ось ведущего вала 6 с маркировкой элементов : 1 - камера сгорания , 2 - свеча зажигания , 3 - автоматическое запорное устройство , 4 - крышка , 5 - приводной рычаг , 6 - ведущий вал , 7 - питающие каналы , 8 - электроклапаны , 9 - компрессор , 10 - топливный электронасос , 11 - электронный блок управления , 12 - коммутирующие устройства , 13 -крыльчатка , 14 - направляющий кожух , 15 - возвратные толкатели , 16 - торцевая тарелка , 17 - возвратные кулачки , 18 - резервуар с маслом , 19 - масляный насос , 20 - масляный радиатор , 2 1 - масляные магистрали , 22 - возвратная пружина , 23, 24 и 25 - подшипники , 26, 27 и 28 - кронштейны крепления , 29 - проходные окна , 30 - приводной шкив , 3 1 -впускные окна , 32 - генератор тока .
Фиг .З- Демонстрирует пример автоматического запорного устройства 3, которое отпирает крышку 4 от воздействия высокого давления Р, возникающего в камере сгорания 1 после зажигания топливной смеси , возвратная пружина 22 возвращает запорное устройство 3 в исходное положение .
Формула изобретения
Силовая установка с дискретным реактивно - роторным двигателем , в которой реактивно - роторный двигатель дискретного действия состоит из: направляющего кожуха (14) выхлопных газов -с боковым впускным окном (31) впуска воздуха , закреплённый с помощью кронштейна (28) на основании (33); ведущего вала (6), проходящего через направляющий кожух (14), в котором выполнен продольный канал подачи топлива и сообщающийся с ним и выходящий из него поперечный канал , а также кольцевой канал подачи сжатого воздуха с выходными отверстиями установленный на подшипниках (23) и (24), корпуса которых с помощью кронштейнов (26) и (27) также закреплены на основании (33); приводных рычагов (5) зафиксированных на ведущем вале
(6) в которых выполнены питающие каналы (7) для сжатого воздуха и топлива -
сообщающиеся с каналами ведущего вала (6) и перекрываемые электроклапанами (8),
установленными в приводные рычаги (5); минимум двух камер сгорания (1),
выполненных н а концах приводных рычагов (5) и сообщающихся с питающими каналами
(7) и оборудованных свечами зажигания (2), крышками (4) с автоматическими запорными
устройствами (3) любого вида , которые отпирают крышки (4) при возникновении
высокого давления в камерах сгорания (1); торцевой тарелки (16) - расположенной в
направляющем кожухе (14) с закреплёнными н а ней коммутирующими устройствами (12)
и возвратными толкателями (15), закрывающими крышки (4); крыльчатки (13) с
установленным на её наружной гильзе приводным шкивом (30), имеющую боковые
проходные окна (29) впуска воздуха - вращающаяся н а подшипнике (25) под
воздействием н а её лопатки выхлопных газов , вылетающих и з камер сгорания (1) и
охлаждающую детали двигателя ; также силовая установка включает системы смазки ,
питания сжатым воздухом и топливом и электронного управления ; система смазки
включает масляный насос (19), подающий масло и з резервуара с маслом (18), п о
масляным магистралям (21) в подшипники (23), (24), (25) и масляный радиатор (20);
система питания сжатым воздухом и топливом включает компрессор (9), соединённый с
кольцевым каналом подачи сжатого воздуха и топливный электронасос (10), соединённый
с продольным каналом подачи топлива , выполненных в ведущем вале (6); электронная
система управления включает электронный блок управления ( 1), соединённый с
генератором тока (32), топливным электронасосом (10) и коммутирующими устройствами (12), имеющими электрические связи со свечами зажигания (2) и электроклапанами (8).
Фиг/1
1/2
Фие.2
Фиг.З
2/2
INTERNATIONAL SEARCH REPORT
International application No.
PCT/MD 201 5/000005
CLASSIFICATION OF SUBJECT MATTER
F02C 5/04 (2006.01)
According to International Patent Classification (IPC) or to both national classification and IPC
B . FIELDS SEARCHED
Minimum documentation searched (classification system followed by classification symbols)
F 23 С 5/00-5/04, F 02 К 7/00-7/04, F 02 С 3/00-7/14
Documentation searched other than minimum documentation to the extent that such documents are included in the fields searched
Electronic data base consulted during the international search (name of data base and, where practicable, search terms used)
PatSearch (RUPTO internal), USPTO, PAJ, Esp@cenet, DWP I , EAPAT I S, PATENTSCOPE, Information Retrieval System of FIPS
C . DOCUMENTS CONSIDERED TO BE RELEVANT
Category*
Citation of document, with indication, where appropriate, of the relevant passages
Relevant to claim No.
A A A
US 1287049 A (BENJAMIN G. KRAMER) 10.12.1918
US 4229938 A (WILLIAM A. GALLAGHER) 28.10.1 980
RU2 1 1581 7 C1 (VESENGRIEV MIKHAIL IVANOVICH et al.) 20.07.1998
RU 2199019 C2 (LOURLOR SHOUN P.) 20.02.2003
|~~| Further documents are listed in the continuation of Box C. JJ See patent family annex.
* Special categories of cited documents:
"A" document defining the general state of the art which is not considered to be of particular relevance
"E" earlier application or patent but published on or after the international filing date
"L" document which may throw doubts on priority claim(s) or which is cited to establish the publication date of another citation or other special reason (as specified)
"O" document referring to an oral disclosure, use, exhibition or other means
"P"
document published prior to the international filing date but later than the priority date claimed
"T" later document published after the international filing date or priority date and not in conflict with the application but cited to understand the principle or theory underlying the invention
"X" document of particular relevance; the claimed invention cannot be considered novel or cannot be considered to involve an inventive step when the document is taken alone
"Y" document of particular relevance; the claimed invention cannot be considered to involve an inventive step when the document is combined with one or more other such documents, such combination being obvious to a person skilled in the art
" &" document member of the same patent family
Date of the actual completion of the international search
25 December 201 5 (25.1 2.201 5)
Date of mailing o f the international search report
29 December 2015 (29.1 2.2015)
Name and mailing address of the ISA/
Facsimile No.
Authorized officer
Telephone No.
Form PCT/ISA/210 (second sheet) (July 1998)
ОТЧЕТ О МЕЖДУНАРОДНОМ
ПОИСКЕ
Номер меиадународной заявки
PCT/MD 2015/000005
ОБЛАСТЬ ПОИСКА
Проверенный минимум документации (система классификации с индексами классификации )
F 23 С 5/00-5/04, F 02 К 7/00-7/04, F 02 С 3/00-7/14
Другая проверенная документация в той мере, в какой она включена в поисковые подборки
Электронная база данных , использовавшаяся при поиске (название базы и, если , возможно , используемые поисковые термины ) PatSearch (RUPTO internal), USPTO, PAJ, Esp@cenet, DWPI, EAPATIS, PATENTSCOPE, Information Retrieval System of
FIPS
ДОКУМЕНТЫ , СЧИТАЮЩИЕСЯ РЕЛЕВАНТНЫМИ
Категория
Цитируемые документы с указанием , где это возможно , релевантных частей
Относится к пункту N
US 1287049 A (BENJAMIN G.KRAMER) 10.12.1918
US 4229938 A (WILLIAM A.GALLAGHER) 28.10.1980
RU 2 1158 17 CI (ВЕСЕНГИРИЕВ МИХАИЛ ИВАНОВИЧ и др .) 20.07. 1998
RU 2199019 С 2 (ЛОУРЛОР ШОУН П .) 20.02.2003
последующие документы указаны в продолжении графы С.
данные о патентах -аналогах указаны в приложении
"А" "Е" "L"
"О" "Р"
Особые категории ссылочных документов :
документ , определяющий общий уровень техники и н е считающийся особо релевантным
более ранняя заявка или патент , н о опубликованная н а дату международной подачи или после нее
документ , подвергающий сомнению притязание (я) на приоритет , или который приводится с целью установления даты публикации другого ссылочного документа , а также в других целях (как указано ) документ , относящийся к устному раскрытию , использованию , экспонированию и т .д .
документ , опубликованный д о даты международной подачи , н о после даты испрашиваемого приоритета
"X"
более поздний документ , опубликованный после даты международной
подачи или приоритета , н о приведенный для понимания принципа или теории , н а которых основывается изобретение
документ , имеющий наиболее близкое отношение к предмету поиска ; заявленное изобретение н е обладает новизной или изобретательским
уровнем , в сравнении с документом , взятым в отдельности
документ , имеющий наиболее близкое отношение к предмету поиска ;
заявленное изобретение н е обладает изобретательским уровнем , когда
документ взят в сочетании с одним или несколькими документами той ж е категории , такая комбинация документов очевидна для специалиста документ , являющийся патентом -аналогом
Дата действительного завершения международного поиска 25 декабря 2015 (25. 12.2015)
Дата отправки настоящего отчета о международном поиске 29 декабря 2015 (29. 12.2015)
Наименование и адрес ISA/RU:
Федеральный институт промышленной собственности
Бережковская наб .,30-1, Москва , Г-59,
ГСП -3, Россия , 125993
Факс : (8-495) 531-63-18, (8-499)243-33-37
Уполномоченное лицо :
Аксенов И .Д .
Телефон 8 499 240 25 9 1
Форма PCT/ISA/210 (второй лист ) (Январь 2015)
WO 2016/076693
PCT/MD2015/000005
WO 2016/076693
PCT/MD2015/000005
WO 2016/076693
PCT/MD2015/000005
WO 2016/076693
PCT/MD2015/000005
WO 2016/076693
PCT/MD2015/000005
WO 2016/076693
PCT/MD2015/000005
WO 2016/076693
PCT/MD2015/000005