|
|
больше ...
Термины запроса в документе
Реферат
[RU] Предложен круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель, который посредством кольцеобразной совокупности реактивных двигателей с камерами внутреннего сгорания сфероидальной геометрии генерирует импульс, тангенциальный к радиусу поворота, и, следовательно, получаемый в результате момент количества движения вокруг оси окружности при вращении. Данный импульс является следствием принципа действия-противодействия, на основании стремительного расширения, происходящего внутри камеры сгорания при сгорании смесей топлива и окислителя при высоком давлении, либо путем сплавления малой массы водорода (Н 2 ), заключенной в капсулу и одновременно подвергающейся воздействию очень высокого давления, постоянных электромагнитных полей и электрических полей высокой частоты и высокой интенсивности пика. Высокое давление, действующее на окислитель или Н 2 , достигается при использовании силы, возникающей вследствие центростремительного ускорения вала, вращающегося вокруг значительной массы поршня, твердой или жидкой и переменно или циклично. Вырабатываемые газы и пары охлаждаются внутри двигателя. В случае реакции сгорания, пары воды конденсируются и, с помощью полученной воды, загрязнения удерживаются внутри двигателя. 
Полный текст патента
(57) Реферат / Формула:
Предложен круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель, который посредством кольцеобразной совокупности реактивных двигателей с камерами внутреннего сгорания сфероидальной геометрии генерирует импульс, тангенциальный к радиусу поворота, и, следовательно, получаемый в результате момент количества движения вокруг оси окружности при вращении. Данный импульс является следствием принципа действия-противодействия, на основании стремительного расширения, происходящего внутри камеры сгорания при сгорании смесей топлива и окислителя при высоком давлении, либо путем сплавления малой массы водорода (Н 2 ), заключенной в капсулу и одновременно подвергающейся воздействию очень высокого давления, постоянных электромагнитных полей и электрических полей высокой частоты и высокой интенсивности пика. Высокое давление, действующее на окислитель или Н 2 , достигается при использовании силы, возникающей вследствие центростремительного ускорения вала, вращающегося вокруг значительной массы поршня, твердой или жидкой и переменно или циклично. Вырабатываемые газы и пары охлаждаются внутри двигателя. В случае реакции сгорания, пары воды конденсируются и, с помощью полученной воды, загрязнения удерживаются внутри двигателя.
Евразийское (21) 201691026 (13) Al
патентное
ведомство
(12) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЕВРАЗИЙСКОЙ ЗАЯВКЕ
(43) Дата публикации заявки (51) Int. Cl. F02C3/08 (2006.01)
2017.04.28
(22) Дата подачи заявки 2014.12.15
(54) КРУГОВОЙ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫЙ КОМПРЕССОР-ДВИГАТЕЛЬ
(31) P201301160; P201400068; P201400114; P201400560
(32) 2013.12.17; 2014.01.27; 2014.02.17;
2014.07.10
(33) ES
(86) PCT/ES2014/000211
(87) WO 2015/092088 2015.06.25 (71)(72) Заявитель и изобретатель:
ОРЕЛЬЯНА УРТАДО ДИЕГО (ES)
(74) Представитель:
Медведев В.Н. (RU)
(57) Предложен круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель, который посредством кольцеобразной совокупности реактивных двигателей с камерами внутреннего сгорания сфероидальной геометрии генерирует импульс, тангенциальный к радиусу поворота, и, следовательно, получаемый в результате момент количества движения вокруг оси окружности при вращении. Данный импульс является следствием принципа действия-противодействия, на основании стремительного расширения, происходящего внутри камеры сгорания при сгорании смесей топлива и окислителя при высоком давлении, либо путем сплавления малой массы водорода (Н2), заключенной в капсулу и одновременно подвергающейся воздействию очень высокого давления, постоянных электромагнитных полей и электрических полей высокой частоты и высокой интенсивности пика. Высокое давление, действующее на окислитель или Н2, достигается при использовании силы, возникающей вследствие центростремительного ускорения вала, вращающегося вокруг значительной массы поршня, твердой или жидкой и переменно или циклично. Вырабатываемые газы и пары охлаждаются внутри двигателя. В случае реакции сгорания, пары воды конденсируются и, с помощью полученной воды, загрязнения удерживаются внутри двигателя.
2420-535339ЕА/032 КРУГОВОЙ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫЙ КОМПРЕССОР-ДВИГАТЕЛЬ
ОПИСАНИЕ
Области техники
Указанной областью техники является сжатие какого-либо газа, а также трансформация тепловой энергии в механическую или электрическую, с использованием традиционных видов топлива или с использованием водорода в процессе термоядерного синтеза или в процессе горения с кислородом.
Уровень техники
Что касается сжатия газа, существуют поршневые компрессоры, с использованием попеременного возвратно-поступательного движения поршня и тепло- или электродвигателем и шатунно-кривошипной трансмиссией, винтовые компрессоры, компрессоры с гидравлическим поршнем, лопастные (шестеренчатые) и центробежного или осевого типа, а также Газовый Компрессор с Центростремительной Турбиной (заявка на патент номер Р8602668, зарегистрированная 18 октября 198 6г., публикация номер ES2002041 Аб, зарегистрированная 01 июля 1988г.) . В отношении преобразования тепловой энергии в механическую или электрическую, современный уровень техники использует двигатели внутреннего сгорания, возвратно-поступательный поршень и шатунно-кривошипную систему, реактивные двигатели, ракетные двигатели и газовые или паровые турбины, с соответствующими традиционными видами топлива для последних либо процессом ядерного деления.
В документе PCT/ES2 014/00211 (международная публикация номер WO 2015/092088 А1) , испрашивается дата приоритета следующих патентов Испании: патент номер Р201301160, озаглавленный "Импульсный двигатель Celeste", дата презентации 17 декабря 2013г.; патент номер Р201400068, озаглавленный "Приводной двигатель, работающий на ракетном топливе, керамический, круговой и всенаправленный", дата презентации 2 7 января 2014г.; патент номер Р201400114, озаглавленный "Система кругового приводного двигателя и нейтрализация дымовых газов", зарегистрированный 17 февраля 2014г.; патент номер Р201400560,
озаглавленный "Поршень компрессора для инертных газов", зарегистрированный 10 июля 2 014г.
На основании документа PCT/ES201400211 и данных национальных патентов, были составлены соответствующие Отчеты по Современному Уровню Техники и Письменное Заключение. Указанные Отчеты и Письменное Заключение ВОИС (Всемирной организации по охране интеллектуальной собственности) и SPTO (Испанского ведомства по патентам и торговым маркам) были опубликованы 2 5 июня 2 015г.; 2 4 августа 2 015г.; 01 сентября 2015г.; 17 сентября 2015г. и 10 февраля 2016г., соответственно, и содержат данные по уровню техники в отношении данного проекта.
Технические проблемы
В двигателях возвратно-поступательного действия и турбинах
реактивных двигателей существует ограничение, налагаемое
температурой эксплуатации и/или коэффициентом сжатия
окисляющего компонента; очень высокие значения вышеупомянутых
параметров, которые были нужны для увеличения
производительности, не являются допустимыми, поскольку они повреждают механизмы. Двигателям не хватает направленной производительности для того, чтобы привести в действие транспортное средство. Другую проблему представляет собой загрязнение окружающей среды двигателями существующего уровня техники, посредством продолжительного выброса микрочастиц в атмосферу. В случае термоядерного синтеза, при исследовании его использования в качестве тепловой энергии, были подняты две проблемы: передача энергии для достижения синтеза и стабильность указанного процесса.
Предлагаемые решения
Для двигателей внутреннего сгорания (Фиг.1, 2, 3 и 4) более высокие температуры, чем используемые в существующем уровне техники, достигаются путем упрощения механизмов, находящихся в контакте с пламенем, ограничивая их сферическими камерами (4), защищенными изнутри огнеупорной керамикой (41) и сталью с покрытием (40) такой толщины, которая требуется, чтобы выдерживать сотни атмосфер. Применяется третий закон Ньютона,
закон равенства сил действия и противодействия, при выпуске горячих газов из камеры сгорания посредством реактивного двигателя (39) при гиперзвуковых скоростях. Сферические камеры расположены по кругу, так что реактивное усилие проявляется по касательной к радиусу этого круга, производя вращательное движение и крутящий момент на валу (2) указанного круга. Для получения импульса тяги в любом направлении устанавливается компенсационная вращающаяся инерционная масса (43) момента количества движения и обеспечивается система (32) реактивных двигателей малой тяги для направления выпуска газообразных продуктов сгорания, в соответствии с заданным вектором. В случае воздушного транспортного средства, вращение колеса свободного хода компенсирует момент количества движения. Для этого два колеса с равными сферами устанавливаются на общую ось, обеспечивая вращение одного над другим. Система из червячного винта и винтового зубчатого колеса позволяет изменять вертикальное положение оси колес сфер и, следовательно, создающую реактивное движение реакцию по отношению к горизонтальной плоскости симметрии двигателя.
Энергодвигательной установке на основе принципа действия-противодействия нужно впрыскивать большую массу окислителя в камеры для получения высокой тяговой мощности и высокого теплового коэффициента полезного действия, что требует впрыска указанного окислителя под высоким или очень высоким давлением. Одним из решений является объединение инерционного поршня компрессора, способа и механизма, посредством которых применяется центростремительное ускорение, для сжатия окислителя (воздуха) с помощью поршня (9) внутри цилиндра (10), аналогично поршневым компрессорам, но без использования коленчатого вала и шатунно-кривошипной трансмиссии. Данная операция сжатия газа может быть применена в отношении любой другой промышленной деятельности, которая требует высокого или очень высокого давления в пределах вращательной системы или большого количества сжатого газа.
Загрязнение атмосферного воздуха микрочастицами
предотвращается, благодаря конденсированию водяных паров от
процесса внутреннего сгорания, путем использования внутреннего теплообменника (21) . Вода стекает на дно двигателя и увлекает указанные частицы. Далее она хранится в емкостях (23) до извлечения при техническом обслуживании оборудования.
В двигателях, использующих водород в процессе
термоядерного синтеза (Фиг. 5, б, 7, 8, 9 и 10), камеры (49)
сгорания, в которых происходит указанный процесс термоядерного
синтеза, являются сферическими и защищенными изнутри
огнеупорной керамикой (80) и сталью с покрытием (81)
необходимой толщины для того, чтобы выдерживать тысячи
атмосфер. Данные камеры расположены по кругу, и применяется
принцип действия-противодействия, что в результате дает
насыщенный энергией пар высокого давления в указанных сферах.
Данный пар создается путем очень быстрого нагревания жидкости
(Нд), которая заполняет полностью указанные сферы и
подвергается высокому давлению, благодаря центробежному
ускорению за счет вращения указанных сфер, плотности указанной
жидкости и радиусу поворота "гидростатического давления". В
данную жидкость вводится, с помощью устройства
дифференциального давления (64), капсула (79) с маленьким удлиненным пузырьком (91) водорода, к которой прикладывается одновременно постоянное магнитное поле (87) и переменное электрическое поле (72) радиочастоты (РЧ), перпендикулярные друг другу, которые превращают водород внутри указанной капсулы в плазму с характеристиками полного индуктивного сопротивления. Данный процесс происходит потому, что миллионы заряженных микрочастиц вращаются в плазме в одном и том же направлении, но с различными радиусами. Данная геометрия создает взаимную индуктивность "L" в миллионных долях генри. Пик нагрузки (72) источника РЧ, частоты в миллионах Гц и тысячах ампер, получает передачу энергии для начала синтеза капсулированного водорода, за счет термоэффекта Джоуля на импеданс указанного пузырька (L. со), и путем увеличения "поперечного сечения" через обратное преобразование, которое производит вращение протонов, каждый раз при изменении направления электрического поля, что
заставляет их покинуть их касательную вращения, причем, некоторые из них находятся на одной и той же траектории, но в противоположных направлениях. Данный процесс является цикличным и прерывистым. Тепло от синтеза водорода разрушает капсулу (8 6) и испаряет жидкость внутри сферы. Данный пар выходит через рабочее колесо (74) указанной сферы, которое имеет механизм затвора (82), который открывается или закрывается с помощью дифференциального давления. Реакция на выпуск пара поддерживает вращение круга сфер и крутящий момент на оси вращения, превращая тепловую энергию в механическую. Пары жидкости конденсируются внутри, в круговом теплообменнике (65) и возвращаются в указанные сферы для нового цикла.
Технические преимущества данного изобретения
Для двигателей внутреннего сгорания оно может улучшить теплопроизводительность, обеспечивает возможность приведения в движение транспортного средства с указанным двигателем, имеющим данную направленную производительность, и устраняет загрязнение, вызываемое частицами несгоревшего топлива (загрязнение окружающей среды), причем, некоторые из которых являются токсичными.
Инерционный поршень газового компрессора дает преимущества в соотношении производительности и сжатия для газа любого типа или смеси газа и жидкости, высокого давления и высокой объемной производительности в пределах системы вращения с увеличенным числом оборотов, и может применять поршни из различных материалов, в том числе, жидкостей.
Процесс термоядерного синтеза использует термоэффект Джоуля для передачи энергии синтеза и не требует дополнительных затрат на защитную оболочку для плазмы, поскольку это прерывистый процесс, с дополнительным преимуществом в виде достижения прямого преобразования тепловой энергии в механическую.
Подробное описание данного изобретения
Настоящее изобретение относится к новому процессу преобразования тепловой энергии в механическую, использующему традиционные виды топлива, в том числе, водород, новому способу
сжатия газов и смесей их фаз, новому процессу термоядерного синтеза и оборудованию, необходимому для осуществления вышеупомянутых процедур.
Круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель (Фиг. 1, 2, 3 и 4), работающий с традиционными видами топлива (газ или жидкость), имеет вертикальный центральный вал (2), поддерживаемый аксиальными (упорными) подшипниками (19) и снабженный радиальными подшипниками (20) для тангенциальных усилий. К данному валу прикреплены механические плечи (3), на концах которых установлены сферические камеры сгорания (4) с покрытием из огнеупорной керамики. Соленоидное устройство (5) и система контроля (31) впрыскивают топливо в стехиометрических количествах и окислитель в указанные камеры (4). Топливо поступает через вращающееся соединение (1) с одного конца указанного центрального вала (2), который является полым в аксиальном направлении с данной целью. Указанный окислитель
(воздух) снабжается с другого конца указанного вала, через
фильтр и глушитель (18). Перед впрыскиванием внутрь камер
сгорания воздух для сжигания сжимается до высокого давления
посредством возвратно-поступательного поршня (9) внутри
цилиндров (10). Указанный окислитель (воздух) проникает в
данные цилиндры через поворотный клапан (17), расположенный с
одного конца валов (8), и впускные клапаны (12). Поршни
двигаются в поперечном направлении относительно упомянутого
центрального вала (горизонтальное движение), направляемые
линейной направляющей (13), установленной в центральной части
внутреннего цилиндра (10). Усилие, которое возвратно-
поступательно перемещает поршни, равно произведению их массы и
соответствующего радиуса поворота центра масс
центростремительного ускорения, по отношению к указанному центральному валу. Для этого валы (8), с помощью аксиальных и радиальных подшипников, упираются в кольцеобразные платформы
(б) и (7). Данные платформы передают вращение центрального вала указанным осям в виде кольцеобразной линии, в то время как указанные оси также вращаются сами. Данное последнее вращательное движение, в зависимости от различных вариантов
производства, может выполняться непрерывно в низкоскоростных двигателях либо с перерывами для высоких скоростей, и, в данном случае, оно может быть механическим или электромеханическим. В непрерывном режиме, валы (8) осуществляют медленное собственное вращение, посредством действия шестерен (14), входящих в систему (42) снижения скорости, которая, в свою очередь, сцеплена с кругообразной стойкой (15), прикрепленной к опорной структуре. В прерывистом режиме механического типа, каждый из валов (8) образует совокупность из двух деталей, причем, верхняя часть охватывает цилиндр и представляет собой ведомый элемент, а нижняя является ведущим элементом, указанная линейная направляющая является направляющей открытого типа и установлена пазом к нижней образующей, которая совпадает с линейным пазом, проходящим в центре указанного цилиндра. Стержень (99), присоединенный к нижней и центральной части поршня, может скользить по обоим пазам. Когда поршень достигает конца своего смещения при сжатии, и в этот момент сила поля центробежных сил максимальна, указанный стержень преодолевает усилие пружины для сцепления (100) кулачка сцепления с двумя валами, передавая вращение нижней части вала верхней, включающей в себя цилиндр, который совершает полоборота, вплоть до того момента, когда указанный стержень прекращает давление на пружину, поскольку сила поля центробежных сил толкает в противоположном направлении. Когда смещение поршня завершает новое сжатие, цикл повторяется. В электромеханическом прерывистом режиме, механическая застежка (15) не требуется, и электродвигатель крепится к круглой платформе. Данный двигатель передает вращение вторичного вала (8) посредством червячного винта и шестерни (14). Датчик положения, в каждом из оснований цилиндра, определяет положение поршня и дает оперативную команду двигателю, когда указанный поршень достигает конца своего смещения. При завершении полуоборота указанного цилиндра, концевой выключатель останавливает двигатель, который остается в покое, пока указанный датчик положения противоположного основания не перезапустится.
указанный поршень совершает возвратно-поступательное движение внутри указанного цилиндра, одновременно сжимая воздух на дальнем основании от центральной оси, всасывая воздух внутрь цилиндра, рядом с ближайшей точкой центральной оси. Для рассматриваемых размера и массы поршня, объемная производительность прямо пропорциональна угловой скорости центрального вала, а сжатие воздуха прямо пропорционально квадрату указанной угловой скорости, которая может также достигать высоких коэффициентов сжатия. Данная система поддерживает сжатие в несколько стадий, за счет размещения двух или более поперечных цилиндров на одной и той же оси, установки их один на другом и сохранения одного и того же относительного положения между ними при вращении. Многочисленные стадии достигаются путем соединения выпуска сжатого газа из первого со впуском из расположенного непосредственно выше и так далее, пока последний выпуск не соединится с выходным вращающимся соединением.
Сжатое сгорание при высоком давлении и температуре (эффект адиабатического сжатия) направляется через вращающиеся соединения (37) на контрольный впрыск, который в стехиометрических пропорциях с топливом впрыскивается внутрь камеры (4) сгорания. Высокая температура сгорания быстро повышает давление внутри камер. Это вызывает дегазацию через реактивное сопло (39), изображенное на Фиг.3. Газы выходят горячими, поскольку здесь нет ограничения температуры, как это происходит в реактивном двигателе, потому что турбина не требуется для приведения в действие компрессора. Это, наравне с повышенным давлением окислителя, позволяет увеличить тяговую мощность и, следовательно, теплопроизводительность. Газы, проталкиваемые при высокой температуре, не выбрасываются напрямую в атмосферу. Прежде они охлаждаются внутри двигателя с помощью промежуточного кольцевого охладителя (21), посредством конденсации водяных паров, образовавшихся в результате сгорания, и стекания указанной воды, полученной из конденсированного пара, и твердых частиц (загрязнений) из двигателя сгорания на его дно (23) . Периодически они удаляются
с целью технического ухода.
Начало работы указанного двигателя требует, чтобы вспомогательный электродвигатель достиг проектной угловой скорости. Это осуществляется с помощью двигателя (27) и соединения зубчатых передач (28) . Неконденсирующиеся газы удаляются через каталитический глушитель и затвор (30) избыточного давления. Производимая энергия передается через центральный вал на ведущую шестерню (4 6) для соответствующего использования.
Для выработки статического электричества и других целей, указанный двигатель-компрессор следует закрепить неподвижно с помощью металлических креплений (2 6) и противовибрационных опор
(45) на поверхности земли. Для использования в транспортных средствах необходимо скомпенсировать момент количества движения, вызванный вращением в единственном направлении колеса со сферами, и таким образом, чтобы возникающий в результате момент количества движения стремился к нулю при любых обстоятельствах. Для данной системы, задействуется вращающаяся инерционная масса (43), опирающаяся на аксиальные роликовые подшипники (44), на скользящей направляющей, которая составляет единое целое с механическими плечами (3) сфер. Указанная инерционная масса свободно вращается вокруг центрального вала
(2) . Перед запуском момент количества движения указанной совокупности равен нулю. В процессе, система состоит из двух вращающихся масс, причем, одна приводит их в движение, а другая свободно опирается на предыдущую. Принцип сохранения момента количества движения заставит указанную свободную инерционную массу (43) вращаться противоположно указанной движущей массе
(центральный вал (2) и сферы (4)), так что результирующий момент количества движения остается равным нулю.
В случае транспортных средств, вы можете использовать двигатель в качестве элемента управления и направленного вождения транспортного средства, посредством электродвигателя
(32) сфер, способного изменить выброс из реактивного сопла
(39), чтобы он имел радиальный компонент и тангенциальный компонент, когда указанные сферы проходят по установленной дуге
длины окружности. Радиальный компонент создает поперечное усилие на оси вращения (2) и, следовательно, направленный вектор в целом.
В случае воздушного транспорта, два колеса со сферами и реактивными двигателями малой тяги на одном и том же валу вращаются один над другим и сохраняют результирующий нулевой момент количества движения. В данном случае, общий вал поддерживается с помощью полукруглой структуры, опирающейся на подшипники. Данная структура скользит по металлическим направляющим, что позволяет изменять ее вертикальное положение в зависимости от горизонтальной плоскости транспортного средства. Данное изменение выполняется с помощью электродвигателя. Данный двигатель приводит в действие червячный винт. Указанная совокупность фиксируется к конструкции транспортного средства, а указанный червячный винт к косозубой рейке, которая прикреплена к указанной полукруглой структуре. Направляющий вектор, введенный на панели управления, установит порядок одновременного вращения для двигателя червячного винта и электродвигателя сфер; в соответствии с порядком панели управления, червячный винт заставит вертикальную ось двигателя наклониться и электродвигатель сфер вращаться, так что поперечная составляющая силы тяги на указанной оси имеет соответствующее значение в перпендикулярном направлении к центральному валу.
Вспомогательный двигатель (27) является реверсивным и может функционировать в качестве пускового двигателя, когда тепловой двигатель не может дать требуемую энергию, необходимую для вала (46), либо в качестве генератора мощности, когда тепловая энергия реактивных двигателей малой тяги (39) превышает потребности вала (4 6). Для этого предусмотрен тахометр (34), который посылает в блок управления центральным валом число оборотов в секунду, и предусмотрено программное обеспечение, разработанное для поддержания данного числа оборотов в узком пространстве для маневра. При падении спроса на энергию, центральный вал ускоряется и двигатель (27) также ускоряется; его ротор перегоняет вращающееся магнитное поле
статора и переходит к выработке энергии, заряжая батарею. Когда указанный тахометр показывает падение оборотов, это означает, что тепловой двигатель не может дать необходимую энергию (4 6); тогда двигатель (27) начинает работать как вспомогательный двигатель, потребляя энергию батареи и помогая поддерживать постоянное число оборотов центрального вала, аналогично гибридному двигателю.
Круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель,
работающий на водороде в процессе термоядерного синтеза, показан на Фиг. 5, б, 7, 8, 9 и 10. Он имеет центральный вертикальный вал (47), опирающийся на радиальные и аксиальные подшипники (50) и (51) . Несущая конструкция (53), цилиндрическая и полностью замкнутая, анкерует втулки подшипников. Металлические плечи присоединены к указанному центральному валу. Данные плечи, которые несут полые сферы на своих концах (49), в дополнение к тому, что они крепятся к центральному валу (47), опираются на круговые ролики (52) . Внутренние стенки указанных сфер защищены огнеупорной керамикой
(80), а также указанные сферы покрыты сталью или чугуном (81) достаточной толщины, чтобы выдерживать давление в тысячи атмосфер. Оба вышеупомянутые керамическое и металлическое защитное покрытия имеют перфорацию в виде сети маленьких каналов (60) и (83), которые все гидравлически взаимосвязаны. Внутри указанных сфер установлены катушки (61) постоянного тока. Данные катушки замыкают их поток магнитной индукции, пересекая конец указанных тонких каналов, которые проходят сквозь указанные сферы в их наиболее близкой к центральному валу точке. Указанные каналы (88) гидравлически соединены с резервуаром (57), расположенным на вершине центрального вала
(47) . Данный резервуар полностью закрыт и электрически
изолирован, и содержит жидкость высокой плотности и высокой
текучести (ртуть (Нд) или любую другую жидкость с такими же
свойствами), которая является хорошим проводником
электричества. Указанные резервуар и жидкость вращаются вместе с центральным валом. Данная жидкость соединяется с RF-источником (70) высокой частоты и высокой пиковой
интенсивности, который активируется только с помощью команды от центрального управляющего устройства (72) и на очень короткий период времени. Вместе с предыдущим резервуаром (57) и соосно с ним установлен второй резервуар (56), электрически изолированный сверху, содержащий жидкость (Нд), заземленный (71) и гидравлически соединенный с упомянутой сетью маленьких каналов (60) и (83). Данные каналы изнутри перфорируют металл и керамику, которые покрывают сферы. Указанная жидкость полностью заполняет внутреннюю часть указанных сфер (49), указанные каналы (58), (59) и (60) и резервуары (56) и (57) до их уровня, сохраняя целостность электрической цепи по всему объему жидкости при нулевом потенциале, когда двигатель остановлен или, если он работает, когда RF-источник не активирован. Топливо подготавливается в виде капсул, изображенных на Фиг.10. Каждая из данных капсул имеет коническую форму и перфорирована по ее центральной оси одним тонким капилляром (93), который заполнен водородом или дейтерием в количестве порядка миллионных долей грамма. Конец указанного капилляра, находящийся на наименьшем основании указанной капсулы, закрыт с помощью металлического кончика (90) (из стали), а противоположный конец - с помощью заглушки (89) . Внутри сферы давление жидкости ломает указанную заглушку, и указанная жидкость входит в непосредственный контакт с водородом внутри указанного капилляра, сжимаясь вплотную к другому концу. Большее основание конуса (88) изготовлено из непроводящего материала высокой плотности, в результате чего указанное большее основание капсулы более тяжелое, чем меньшее основание. Остальная часть капсулы (92) изготовлена из хорошо электрически изолирующего материала низкой плотности и непроницаемого для молекул водорода.
Топливные капсулы вводятся в каждую из камер сгорания через загрузочное устройство (75), состоящее из системы "обоймы капсул" (85), подобно обоймам патронов для огнестрельного оружия. Кроме того, указанное загрузочное устройство имеет гидравлический цилиндр (77) с его соответствующим поршнем (78) двойного действия и клапан (7 6) управления. Указанный
гидравлический цилиндр работает посредством дифференциального давления. Поверхность поршня, находящаяся в контакте с жидкостью в сфере, меньше поверхности, остающейся внутри цилиндра. Если указанная жидкость в сфере увеличивает свое давление, указанный поршень втягивается, а если оно равно с обоих концов, то поршень выдвигается. Когда указанный поршень втягивается, он загружает капсулу в полость, которая имеется у него на конце. Когда поршень выдвигается, он помещает данную капсулу (7 9) внутрь жидкости в сфере. Центробежная сила толкает указанную обойму капсул (80), поэтому указанные капсулы вводятся одна за другой внутрь указанной полости поршня, когда он втягивается. Топливные капсулы, сразу после введения в жидкость в сфере (79), двигаются в направлении ближайшей части оси вращения, поскольку они менее плотные, чем жидкость, и все устройство в сборе подвергается мощному центробежному ускорению, таким образом, они "внедряются", как изображено на Фиг.9. Указанная капсула внедряется с помощью ее металлического кончика (90), который находится в физическом и электрическом контакте с капиллярной жидкостью (Нд) (88), которая подается из резервуара (57). В тот же самый момент, когда капсула внедряется, целостность электрической цепи между жидкостью в тонком канале (88) и жидкостью в сфере нарушается, поскольку указанная капсула имеет изолированные стенки, в результате чего остается небольшой сжатый пузырек водорода внутри капсулы между двумя электродами, один из которых является стальным кончиком (90) меньшего основания, помещенным в канал (88), а другой электрод представляет собой жидкость (Нд) в сфере. Указанное нарушение целостности электрической цепи является сигналом, получаемым управляющим устройством (72), к отправке РЧ-энергии, по мере ее пульсации и роста, жидкости (Нд) в резервуаре (57). Электрод (90) получает данную РЧ-энергию через жидкостный контур (58) и канал (88) . Данная РЧ-энергия создает электрическую дугу между двумя электродами капсулы. Указанная дуга ионизирует водород, преобразуя его в плазму, а комбинированное действие импульсного электрического поля РЧ и постоянного магнитного поля электромагнитов превращают данную
плазму в полное индуктивное сопротивление (индукция "L" имеет очень малую величину, но полное сопротивление (импеданс) XL имеет значительную величину для высокой частоты переменного тока РЧ-источника). В данной ситуации, пиковый ток высокой РЧ вызывает синтез ядер водорода, посредством выполнения: критерия устойчивости Лоусона, обусловленного ядрами пузырьков высокой уплотненности и в течение необходимого времени; тепловой энергии от термоэффекта Джоуля путем пропускания электрического тока высокой интенсивности через индуктивно-резистивный элемент; значительного увеличения поперечного сечения ядер водорода, вызванного изменением направления вращения, которое протоны и дейтроны вынуждены совершить при изменении направления электрического поля.
Указанные сферы имеют реактивные двигатели (74) малой тяги для выхода пара и горячей жидкости с высокой скоростью. Данные реактивные двигатели малой тяги имеют заслонки (82), которые открываются или закрываются с помощью дифференциального давления. Когда величины давления текучей среды снаружи каналов и внутри сферы равны, дифференциал поверхностей создает перепад давления для закрытия указанных заслонок (Фиг.8). Если внутри сферы происходит быстрое увеличение давления, то перепад давления компенсируется и указанные заслонки открываются (Фиг.7). В тот самый момент, когда происходит быстрое возрастание температуры, жидкость испаряется при контакте с очень маленькой точкой, но очень высокой температуры, что означает ядерный синтез. Данное испарение не предполагает увеличение объема жидкости или потерю энергии пузырька, поскольку температура указанной жидкости выше критической и переход из жидкого состояния в парообразное проходит при нулевой энтальпии, но оно влечет за собой увеличение внутреннего давления в сфере, вызванное расширением самой жидкости и ее пара и расширением пузырька в точке ядерного синтеза.
Увеличение давления открывает указанные заслонки, и пар и жидкость выходят через них с высокой линейной скоростью в то же самое время, когда новая жидкость поступает в сферу через
каналы (которые пронизывают сферы) (83) и (88), форсированная центробежной силой вращающегося устройства. Указанная новая жидкость действует как внутренний охлаждающий элемент, испаряясь и выходя снова через заслонки, до тех пор пока вся тепловая энергия, произведенная во время синтеза, не преобразуется в пар и реактивную тягу в рабочем колесе. Ядерный синтез предполагает размеры точки порядка миллиметров кубических, но при температуре около 2 0 миллионов К. Путем расширения внутри сферы, тепловая энергия пузырька расширяется под воздействием очень высокого давления, но абсолютно одинаково во всех точках его поверхности, из-за окружающих его жидкости и пара. Существование дифференциального давления между двумя различными точками невозможно, в пределах сферы жидкость и пар находятся на одинаковом расстоянии от оси вращения. Энергия (и температура) , обусловленная процессом синтеза, распределяется по данной поверхности и увеличивает свое значение на единицу площади, и она затухает с квадратом расстояния до точки возникновения синтеза. Это означает, что, когда пузырек достигнет размеров порядка сантиметров кубических в своем расширении, его температура поверхности составит порядка 200 ООО К, а когда он достигнет кубических дециметров, температура может выдерживаться керамическими стенками внутри сферы, которые подвергаются непрерывному охлаждению. Механическая прочность оборудования требует соблюдения баланса между количеством водорода, впрыскиваемого в капсулу, внутренних размеров сферы и ее охлаждающей способности.
Горячий пар и жидкость выходят через реактивное сопло с двумя составляющими скорости, одна из которых представляет собой тангенциальную производную тепловой энергии, обусловленной процессом синтеза, которая является причиной тяги двигателя и затухает с температурой, и другая составляющая является радиальной, обусловленной его инерционной массой, которая стремится следовать изогнутой траектории вращающейся системы. Данная составляющая скорости используется для охлаждения горячих паров и жидкостей в кольцеобразном теплообменнике (63), сформированном из железных трубок, во
внутренней части которых, защищенной от окисления, циркулирует охлаждающая вода. Данный комплект трубок занимает весь круговой периметр и внутреннюю часть двигателя. Конденсированные и охлажденные пары стекают на дно двигателя, где они хранятся
(64), и насосная система (65) поднимает их в верхние резервуары
(56) и (57) .
Для первичного запуска необходимо вспомогательное пусковое устройство (54), которое разгоняет вращающуюся систему до ее расчетной скорости, которая требуется для достижения рабочего давления внутри сфер. Устройство в сборе действует как большое маховое колесо, что предполагает значительную стабильность в его вращении. Система компьютерного управления (72) и специализированное программное обеспечение управляют работой. Доступная энергия используется шестерней (66) и валом (67) привода.
Круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель,
разработанный для термоядерного синтеза, может быть использован для преобразования тепловой энергии в механическую и/или электрическую посредством традиционного процесса внутреннего сгорания стехиометрической смеси водорода (95) и кислорода
(94), подготовленной во внутренних капсулах с топливом, которые изображены на Фиг.10. В данном случае, электропроводящей жидкостью является соленая вода, и, как поясняется выше, указанная соленая вода достигнет верхнего уровня резервуаров
(56) и (57) и полностью заполнит каналы (58) и (59) и внутренние отверстия сфер (60) и (83) . Аналогично работе в предыдущей части, вспомогательный двигатель приведет механизм к его расчетным оборотам, необходимым для достижения давления внутри сфер выше критической температуры воды. Как только количество данных оборотов достигнуто, клапан управления загрузочного устройства для топливных капсул отпускает поршень
(78) цилиндра (77) подачи, который под воздействием дифференциального давления двигается в жидкость (соленую воду) в сфере, помещая капсулу (79) в указанную жидкость. Принимая во внимание ее более низкую плотность по сравнению с соленой водой и центростремительное ускорение, указанная капсула будет
перемещаться в жидкости, для того чтобы добраться до канала (88), где она останется внедрившись (86). В этот момент, целостность электрической цепи между резервуарами (56) и (57) нарушается. Когда блок управления обнаруживает указанное нарушение целостности электрической цепи между резервуарами (56) и (57), он испускает импульс высокого напряжения путем соединения (70) с резервуаром (57). Указанный импульс по капилляру (88) достигает электрода (96) капсулы, контактирующего с жидкостью, и, в силу того, что противоположный электрод (97) заземлен через жидкость в сфере, перебрасывает электрическую дугу между электродами, обеспечивая энергию активации водород-кислородной реакции и сгорание данной смеси. С помощью воды с температурой выше критической, внутри сферы образуется пар, но не меняет ни своей плотности или давления на пламя, ни своего объема, и не поглощает энтальпию посредством изменения состояния, и, следовательно, пламя не остывает. Увеличение давления внутри сферы вызывается стремительным расширением пузырька водорода и кислорода в погружном горении; образуется перегретый пар и происходит тепловое расширение воды. Данное увеличение давления открывает заслонки (82) реактивных двигателей (74) малой тяги сферы, оставляя воду и пар при высокой температуре и скорости, производя мощную тягу и превращая тепловую энергию в механическую.
Водяной пар, вне реактивных двигателей малой тяги, конденсируется в кольцеобразном теплообменнике (63) и стекает, как жидкая вода, на дно резервуаров (64) двигателя. Насосная система поднимает воду на уровень резервуаров и снабжает водой сферы (56) и (57) для того, чтобы начать новый цикл.
Краткое описание и разъяснение чертежей
В данном документе использована последовательная нумерация чертежей, изображенных с иллюстративными целями и не являющихся ограничивающими для данного разъяснения.
Фиг.1 представляет собой вид в вертикальном разрезе описываемого компрессора-двигателя, использующего традиционное топливо и имеющего возможность применения для транспортных
средств. Запуск должен быть произведен посредством вспомогательного электрического двигателя (27), который, с помощью зубчатой передачи (28), доведет вал (2) до его расчетных оборотов, согласно проекту. Гидравлическое вращающееся соединение (1) подает топливо. Оно передается через протоки, высверленные аксиально на валу (2), и канал, просверленный в опорных плечах (3), к форсунке (5) . Одновременно, с помощью указанного вращающегося соединения и оборудованного фильтром глушителя (18) у основания вала (2), подается воздух для сгорания. Данный воздух проходит через канал вала (2) и поступает в пневматическое вращающееся соединение (17) низкого давления. Через канал, высверленный аксиально в вале (8) и внутри него, указанный воздух попадает во впускные клапаны (12) цилиндров (10). Данные цилиндры объединены с валом (8) и внутри них комбинированное действие вращения вала (2) и вала (8) сжимает воздух для сгорания с помощью радиальной тяги поршня (9), который альтернативно двигается горизонтально, опираясь на линейные направляющие (13) внутри цилиндров (10). Сжатый и горячий воздух проходит через выпускные клапаны (11) и вращающееся соединение (37) пневматического типа для высокого давления и температуры к блоку управления форсункой (5) и, в стехиометрическом соотношении с топливом, вводится в камеру сгорания (4) . Двигатель (32) сферы направляет выхлоп газообразных продуктов сгорания в радиальном или тангенциальном направлении и в пределах плоскости вращения сфер. Платформы (б) и (7) обеспечивают поддержку для валов (8) цилиндров и заставляют их двигаться по кругу один за другим вокруг вала (2). Гайка (16) удерживает шестерню (14) на конце вала (8). Теплообменник (21) охлаждает газообразные продукты сгорания внутри кожуха двигателя, прежде чем они выйдут наружу через затвор (30), путем конденсирования образуемого водяного пара. Горячая вода из пара стекает внутрь двигателя в резервуар (23), увлекая с помощью своих капель микрочастицы (загрязнения), образованные в двигателе внутреннего сгорания. Регуляторы (25) позволяют периодически очищать указанный двигатель. Инерционная масса
(43), которая свободно вращается концентрически с валом (2) и опирается на опорный подшипник (44), компенсирует момент количества движения вращения устройства в сборе. Основание (2 6) обеспечивает опору для аксиальных подшипников (19) вала (2), а закрытый цилиндрический корпус (24) поддерживает на месте радиальные подшипники (20) . Опоры (45) соединяют двигатель с шасси транспортного средства. Зубчатые передачи (29) и (4 6) выводят генерируемую мощность. Панель (31), посредством компьютерной системы и специализированного программного обеспечения, управляет работой и получает сигналы от: тахометра
(34) об оборотах в минуту центрального вала, термометра (38) о внутренней температуре, блока управления двигателем (32) сфер, блока управления вспомогательного двигателя-генератора переменного тока (27) и блока управления форсунками (5) при вращении, с помощью фрикционных колец (35) и электрических кабелей (33).
На Фиг.2 изображена деталь привода вращения вала (8), в механическом и прерывистом режиме. Стержень (99) ввинчивается в центр поршня и в конце сжатия толкает круглую муфту (100) в зацепление нижней части вала с верхней.
Фиг.3 представляет собой вид в горизонтальном разрезе двигателя на высоте камер сгорания, которые сформированы стальной оболочкой (40), покрытой изнутри огнеупорной керамикой (41) . Газообразные продукты сгорания выходят через реактивное сопло (39).
Фиг. 4 представляет собой вид в горизонтальном разрезе двигателя на высоте цилиндров сжатия воздуха. Шестерня (14) передает вращение на оси цилиндров, посредством зацепления с узлом редуктора скорости, образованного червячным винтом и зубчатым колесом (42), сцепляющимся с шестерней (14) с помощью червячного винта. Колесо, имеющее больший диаметр в данном узле, сцепляется с механической застежкой (15), прикрепленной к круговой опорной конструкции.
На Фиг.5 изображен вид в вертикальном разрезе описываемого двигателя-компрессора, использующего водород в качестве топлива и имеющего возможность применения для производства
электроэнергии. Резервуары (56) и (57) содержат ртуть. Данная текучая среда заполняет каналы (58) и (59), которые соединяют указанные резервуары со сферами (49), а также их собственные сферы и внутренние каналы (60) . Электродвигатель (54) и зубчатая передача (55) выполняют запуск, пока вал (47) не достигнет расчетной скорости. Плечи (48) прикреплены к указанному валу. Данные плечи служат опорой для сфер (49) на их концах. Аксиальные подшипники (51) центрального вала, радиальные подшипники (50) упомянутого вала (52) и цилиндрические ролики поддерживают усилия вращения. Все подшипники опираются на цилиндрический металлический корпус (53). Указанный металлический цилиндрический корпус герметизирует двигатель. Теплообменник (63) охлаждает ртутные пары, образованные в процессе работы двигателя, и жидкая ртуть течет в резервуар (64), из которого насосы поднимают ее в резервуары (56) и (57) . Каждая сфера содержит катушку (61) постоянного тока, соединенную с управляющим устройством (72) посредством дисков (62) фрикциона. Указанная панель управления, через компьютер и специализированное программное обеспечение, управляет работой, для чего она получает, среди других параметров, сигнал (69) термометра внутренней температуры, работы катушек (61), жидкостных насосов (65), пускового двигателя (54) и сигнал (68) тахометра о выходной мощности (67) оборотов вала. РЧ-источник (70) активируется посредством указанного управляющего устройства. Противовибрационные основания (73) удерживают двигатель на земле.
Фиг. 6 представляет собой вид в горизонтальном разрезе по горизонтальной плоскости на высоте колеса сфер. Реактивные сопла (74) выпускают пары ртути и жидкую ртуть при очень высокой скорости и температуре. Каждая сфера имеет встроенное устройство (75) для подачи топлива на противоположной стороне от указанного реактивного сопла.
Фиг.7 представляет собой вид в горизонтальном разрезе сферы и открытого устройства подачи топлива двигателя, изображенного на Фиг.5. Соленоид (7 6) управляет запуском гидравлического цилиндра (77) с поршнем (78) двойного действия,
действующего за счет дифференциального давления. Камера (79) на конце указанного поршня помещает небольшую капсулу, содержащую водород Нг и дейтерий D, внутрь сферы, заполненной жидкостью под очень высоким давлением. Указанная сфера образована с помощью стального корпуса (81) с просверленными каналами (83) малого диаметра, заполненными текучей средой. Внутри сфера имеет покрытие (80) из огнеупорной керамики. Упомянутое реактивное сопло состоит из цилиндрического корпуса, в котором изнутри может скользить гидравлическая заслонка (82), управляемая электрическим клапаном (84) и действующая посредством дифференциального давления.
Фиг.8 представляет собой вид в горизонтальном разрезе сферы, устройства подачи топлива и закрытой заслонки реактивного сопла двигателя, изображенного на Фиг.5. Указанное устройство подачи топлива имеет обойму (85) капсул, которая заканчивается пружиной фиксатора для загрузки капсул одну за другой в камеру поршня. Когда указанная капсула была помещена внутрь сферы, за счет своей более низкой плотности, она движется в направлении самой ближней точки на оси вращения.
На Фиг.9 изображено расширение внедренной капсулы, момент, предшествующий термоядерному синтезу. Капсула (8 6) прерывает физическую и электрическую целостность между ртутными каналами (88), соединенными с РЧ-источником (70), и заземленной ртутной сферой. Водород Н2 и дейтерий D внутри капсулы пересекаются линиями (87) магнитного поля катушки.
Фиг.10 представляет собой вид в вертикальном разрезе капсулы с водородом Щ или дейтерием D, которая содержится в тонком капилляре (91) . Электрод металлического кончика (90) закрывает наиболее тонкий конец оси, а заглушка (89) -другой конец. Материал корпуса (92) является диэлектриком, и его центр масс лежит вблизи конца (93) большего диаметра.
Фиг.11 представляет собой вид в вертикальном разрезе капсулы с водородом Щ или дейтерием D, которая может применяться в том же самом двигателе, спроектированном и построенном для термоядерного синтеза, при замещении ртути соленой водой и радиочастоты (РЧ) одним импульсом напряжения.
Кислород Ог и водород Н2 вводятся в капсулы (94) и (95), разделенные перегородкой (98), что в результате образует две полости. Два металлических электрода (96) и (97) закрывают вышеупомянутые две полости.
Описание варианта осуществления изобретения Сначала будет представлено изготовление кругового воздушно-реактивного компрессора-двигателя, использующего традиционные виды топлива. В керамическом производстве, внутренняя часть сфер изготавливается из огнеупорной керамики в разъемных пресс-формах, с необходимыми отверстиями для впрыскивания топлива, окислителя и вывода газов. В литейном производстве, наружное стальное покрытие сфер изготавливается из двух деталей из стали. Данное наружное стальное покрытие накрывает сверху керамические детали, скрепляясь с ними с помощью стальных винтов. На наружном стальном покрытии делаются высверливания и резьба на соответствующих местах, для того чтобы соединить, с одной стороны, топливные форсунки и окислители (5), и с другой стороны, соединить реактивное сопло и электродвигатель ориентации тяги. В то же время, центральный вал (2) изготавливается из стали конической конфигурации, и сразу после обработки на станке он подвергается термообработке для упрочнения поверхности. Кроме того, выполняются машинные аксиальные и поперечные высверливания для подачи топлива и окислителя в форсунки (5) . Плечи (3) сфер изготавливаются из прокатной стали и присоединяются к центральному валу посредством концентрической стальной катушки и фиксируются к нему с помощью винтов. На указанных плечах имеется шайбообразная канавка, приспособленная своим внутренним диаметром под анкер катушки, а внешним диаметром подходящая для аксиальных подшипников (44).
Круговые платформы (6) и (7) изготовлены из листов прокатной стали и обработаны на станке путем высверливания отверстий для вала и опор подшипников скольжения. На указанных платформах путем механического шлифования обработаны области для регулирования аксиальных подшипников, а также выполнены резьбовые отверстия для механического соединения с центральным
валом. Одновременно, изготовлены вторичные валы (8) с аксиальными и радиальными отверстиями для ввода и вывода окислителя и присоединения вращающихся соединений (17) и (37), а также выполнена поперечная перфорация в зоне, соответствующей опоре цилиндров (10) . С нижнего края указанного вала машинным способом выполнена резьба для гайки (16) . Данная гайка прикрепляется к шестерне (14) . Цилиндры (10), имеющие надлежащую длину, могут быть закуплены в готовом виде, поскольку их производство стандартизировано и лишь требуется внутренняя шлифовка для идеальной подгонки головок поршней (9). Указанные поршни изготавливаются из стали, и их наружные поверхности получают обработку армированием. Концы указанных поршней имеют больший диаметр, чем центральный корпус, и являются съемными и фиксируются к указанному центральному корпусу с помощью винтов. Данные концы объединяют сегменты скользящей посадки с внутренней поверхностью цилиндров. Различные зубчатые передачи (14) и (42) и круговая механическая застежка (15) изготавливаются стандартным способом, а центральные отверстия приспосабливаются в соответствии с диаметрами валов с помощью машинной обработки. Закрытый корпус (24) или шасси всего оборудования изготавливается из прокатной стали или чугуна и имеет три части: нижнюю, среднюю и верхнюю. В средней части располагается кольцевой теплообменник (21), и он изготовлен из трубок из нержавеющей стали и сочленений (22) для входа и выхода охлаждающей воды рассматриваемого двигателя. В нижней части оборудования с помощью металлической опоры установлена кругообразная стойка (15), и отверстия (18) для забора воздуха проделаны машинным способом. Кроме того, в нижней части расположены: крышки люков (25) для очищения, отверстие (36) для воды, получаемой после сгорания, отверстия для прикрепления радиального подшипника (20) на основание центрального вала и машинной обработки гнезда (19) аксиального подшипника. В верхней части оборудования или шасси имеются: отверстия, необходимые для фиксации катализатора (30), глушитель, опора пускового двигателя (27) и проход к верхним радиальным подшипникам центрального вала (2).
Монтаж начинается с анкерования основания (2 6) на опорах
(45) и размещения заборника воздуха, глушителя и фильтра (18) на указанном основании. Затем, устанавливаются нижняя часть шасси (24) и аксиальные подшипники (19) . Далее, радиальные подшипники зацепляются с нижнего конца центрального вала. Указанный вал располагается на указанных аксиальных подшипниках
(19), оставляя впускное отверстие для воздуха сквозь вал, соединенный с воздухозаборником (18) посредством посадки скольжения. После того, как закончена сборка данной части, от вершины центрального вала вставляется нижняя платформа (7), объединенная с анкерной катушкой, внутрь центрального вала. Каждый из цилиндров с их поршнями и клапанами помещается в поперечном отверстии соответствующего вторичного вала (8), и вся совокупность фиксируется на нижней платформе (7), в котором указанная совокупность опирается на аксиальный подшипник, и вертикальное положение поддерживается с помощью радиального подшипника, зафиксированного к платформе. Ниже платформы (7), зубчатая передача (14) фиксируется к валу (8) с помощью гайки
(16), и это вращающееся соединение крепится к впускному воздушному клапану (17) . На данной платформе фиксируются (42) подшипники и червячный винт редуктора скорости. После этого, зубчатая передача (14) сцепляется с механической застежкой
(15). С использованием стандартизированных элементов для пневматических схем указанный впускной воздушный клапан соединяется с вращающимся соединением (7). Затем, верхняя платформа (6) монтируется с помощью крепежных винтов к стальной катушке центрального вала (2). Радиальный подшипник головной части вала (8) монтируется на вышеупомянутой платформе. Поворотное соединение для выпуска сжатого воздуха устанавливается на верхнем конце вала. Далее, устраивается пневматическое соединение между выпускными клапанами (11) и указанным выпускным поворотным соединением на верхнем конце вала (8) . После завершения данного процесса, необходимо установить плечи, которые поддерживают сферы, на центральном валу (2) с помощью крепежной катушки. Данная крепежная катушка вставляется с вершины вала и скользит вниз до тех пор, пока не
встанет на свое место, опираясь на плечо вала, и указанная катушка фиксируется к указанному валу с помощью винтов. Механизмы (5) впрыска стандартного изготовления для окислителя и топлива монтируются на указанных плечах. Следующим шагом, сферы (4) крепятся к концам плеч, и выполняется гидравлическое и пневматическое соединение форсунок, посредством гибких трубок для высокого давления и температуры, что позволяет некоторое вращение сфер вокруг их вертикальной оси, а также направляющих электродвигателей (32) . Затем, аксиальные опорные подшипники
(44) насаживаются на скользящую направляющую плеч, а на них устанавливается компенсационная масса (43) момента количества движения устройства в сборе, которая обеспечивается посредством радиальных подшипников, что дает возможность свободного вращения, концентрически относительно центрального вала (2). По завершении данной части сборки, выполняются соединения электропроводки форсунок (5), направляющих электродвигателей
(32) и блока (38) управления внутренней температурой. Вращательные элементы, требующие электрического соединения с управлением, подсоединяются к фрикционным кольцам (35). На данном этапе сборки, монтируется средняя часть корпуса оборудования, которая крепится к корпусу нижней части оборудования с помощью винтов и синтетических плоских уплотняющих элементов для высокой температуры стандартного изготовления. Указанная средняя часть корпуса внутри содержит кольцевой теплообменник (21) и соединительные детали для гидравлического подсоединения к внешнему контуру (22) охлаждения. Далее, выполняются соединения на выходе электрических фрикционных колец, и устанавливается верхняя часть корпуса на среднюю часть корпуса с помощью винтов и уплотнений, закрывая описываемый двигатель. Данная верхняя часть корпуса содержит следующие вмонтированные элементы (30) стандартного изготовления: выходной глушитель неконденсируемых газов, катализатор разделения 2NO на N2 и Ог, и затвор, который под действием избыточного давления открывается для выпуска выработанных газов. Также, указанная верхняя часть корпуса включает в себя отверстия для крепления опорного вкладыша
верхнего радиального подшипника центрального вала (2) и для крепления пускового двигателя. Данный пусковой двигатель и его трансмиссия (28) монтируются с зубчатой шестерней (29) для выхода энергии. Наконец, вращающееся соединение (1) устанавливается с верхнего конца вала (2) . Указанные вращающиеся соединения являются стандартно изготавливаемыми для автотранспорта и аэронавтики. Электрические кабели выходят изнутри двигателя (33) через кабельный сальник, установленный и подключенный к системе (31) управления работой, завершая данной операцией изготовление и сборку описываемого двигателя.
Теперь будет описано изготовление кругового воздушно-реактивного компрессора-двигателя, использующего водород в процессе термоядерного синтеза. В керамическом производстве, сферы (49) изготавливаются из огнеупорной керамики, как для печей, присутствующих в продаже. Указанные сферы отливаются из двух половин (80). На них сформированы: все высверленные отверстия для циркуляции жидкости с выходными отверстиями как снаружи, так и внутри; отверстия для подключения электрических катушек постоянного тока (61) и каналы (59) и (58); место для топливной капсулы (8 6) и углубление для реактивного сопла (74), а также углубление для поршня (78) загрузочного цилиндра топливных капсул. Литейный чугун формуется и образует внешние покрытия керамических деталей. Данные чугунные покрытия изготавливаются из двух половин (81) и механически обрабатываются посредством высверливания, благодаря чему формируется целостность сети внутренних каналов (60), (83) и (88), продолжение углублений для катушек (61) и каналов (58) и (59) . Реактивное сопло (74) монтируется в одной из указанных половин, с помощью резьбовых отверстий для прикрепления к наружному корпусу опоры. В данной половине на станке выполнено перфорационное высверливание с отделкой шлифованием; под данное высверливание приспосабливается конической формы поршень (82) реактивного сопла. Указанное реактивное сопло изготавливается из трех частей: корпус, поршень и направляющая. Указанный корпус монтируется на сферической поверхности посредством винтов, и с другого конца реализуется резьбовое отверстие для
присоединения гидравлического регулирующего клапана (84), а
также имеются резьбовые отверстия в круглом периметре основания
для скрепления метрическими винтами направляющих движения
поршня (82). Верхняя коническая поверхность данного поршня
обрабатывается на станке для подгонки под конус сферы, затем
его цилиндрическая поверхность обрабатывается для скользящей,
но плотной посадки во внутренней поверхности корпуса. Далее,
выполняется углубление в аксиальном направлении вала, где
указанная направляющая соединяется и получается замкнутая
кольцеобразная гидравлическая область. Направляющая крепится
винтами к резьбовым отверстиям в основании корпуса. В указанном
поршне устроено кругообразное опорожнение, в соответствии с
направлениями аксиальных валов, где будет расположена
направляющая замкнутой кольцеобразной гидравлической области.
Указанная направляющая фиксируется винтами к резьбовым
отверстиям в нижней части корпуса. В указанном поршне четыре
перфорационных выпускных отверстия высверлены для выхода
газообразных продуктов сгорания по аксиальной траектории. После
того, как данная работа завершена, указанные две половины сферы
подгоняются, блокируются с помощью винтов давления и
соединяются в единое целое. Корпус реактивного сопла
монтируется на наружной металлической части сферы посредством
железных винтов. Поршень подгоняется на внутренней
цилиндрической поверхности указанного корпуса и замыкается
деталью направляющей, зафиксированной винтами к корпусу. На
стороне сферы, противоположной реактивному соплу,
устанавливается устройство (75) загрузки топлива, с помощью крепежных винтов на железной поверхности. Указанное устройство загрузки топлива содержит металлический корпус в форме прямоугольного параллелепипеда. Данный металлический корпус имеет обоймы (85) капсул и соединительные детали для впуска/выпуска жидкости (Нд) . Монтаж устройства загрузки топлива на сфере производится, когда поршень втянут внутрь цилиндра. Одновременно, центральный вал (47) изготавливается в виде двух частей: основной корпус и головная часть, которые соединяются посредством винта с наружной и внутренней нарезкой.
После того, как различные диаметры для регулировки аксиальных подшипников (51) и радиальных подшипников (50) были реализованы, основной корпус подвергается термообработке для упрочнения поверхности, а затем концентрические аксиальные отверстия и радиальные отверстия формируются для двух независимых гидравлических контуров (58) и (59) . Регулируются фрикционные кольца (62) и резьбовое отверстие выполняется для прикрепления к головной части вала в основном корпусе. Указанная головная часть изготовлена из того же стального материала, что и главный корпус, но имеет больший диаметр. Она подвергается механической обработке для размещения на ее самом высоком конце: резервуаров (56) и (57) с жидкостью (Нд), концентрических каналов расширения указанных гидравлических контуров, узла, состоящего из зубчатой передачи (66) и винта, согласующегося с валом главного корпуса. Резервуары (56) и (57) с жидкостью имеют цилиндрическую форму и изготовлены из железа. Несквозные резьбовые отверстия реализованы в наружной окружности самого большого резервуара (56), а в верхней герметизирующей крышке данного резервуара также выполнено одно высверленное отверстие с регулировочным сальником. Резервуар
(57) с меньшим диаметром является электрически изолированным с помощью фарфорового или синтетического покрытия, от жидкости
(Нд) из большего резервуара. Указанный меньший резервуар смонтирован концентрически относительно другого резервуара на его вершине посредством винтов. На верхней крышке меньшего резервуара выполнено высверливание и установлен высоковольтный электрический изолятор сквозного типа. Металлические опорные плечи сфер (48) изготовлены из прокатной стали высокого качества и надлежащей механической прочности. Их наружный конец реализован в полусферу наружного размера металлической оболочки указанной сферы и, внизу указанного конца, реализована плоскость с отрицательным наклоном и постоянной кривизны. Стальные листы для указанных плеч изготавливаются и свариваются вместе, с учетом кривизны наклонной плоскости, упомянутой выше. Затем, указанные листы подвергаются механической обработке и доочистке шлифованием, а также поверхностному армированию
наружной плоской поверхности указанной кривизны. Они фиксируются посредством сварки, по внутренней плоской поверхности, замыкая окружность наклонной плоскости. Шасси или наружный корпус (53) описываемого двигателя изготавливается из стали в виде четырех частей: нижней части, среднего корпуса, верхнего корпуса и крышки. Указанная нижняя часть, изготовленная из сваренных стальных листов и имеющая круговую плоскую форму, подвергается машинной обработке с созданием круговой опоры для радиального подшипника (50) и выполнением перфорации в ее центре. На концентрической внутренней поверхности данной перфорации создается поверхность места под аксиальный подшипник (51) . Внизу указанной нижней части изготавливаются высверливания для герметичного прохода стальных труб для подъемных насосов. Средний корпус, круглой формы и установленный с наклоном вниз, изготавливается из стальных листов, из которых различные части соединяются посредством электросварки, формируя усеченный конус. На наклоненной внутренней плоскости, в соответствии с внутренними образующими и центром ее высоты, крепятся опоры (52) трапециевидной формы. Данные опоры реализуют место для цилиндрических роликов и сквозное отверстие в верхней части на их основании. Верхний корпус изготовлен из стальных листов, обеспечивающих покрывающую структуру, которая продолжает кругообразную кривизну среднего корпуса. После сваривания вместе различных частей, выполняются внутренние резьбовые отверстия и, посредством стальных опор, фиксируется совокупность стальных труб (63) . Данные трубы занимают внутренний периметр круга, образуя теплообменник, который включен в состав верхнего корпуса. Указанная крышка представляет собой круглую плоскую пластину, выполненную с центральным отверстием для обеспечения опоры для сальника верхнего радиального подшипника и с отверстиями для монтажа пускового двигателя (54) с помощью винтов. В то же время, когда делается другая работа, подготавливается участок (земли), на котором указанный Круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель будет установлен, путем строительства фундаментной плиты из железобетона,
металлические части которого объединятся с землей и образуют сетку глубоких электродов по круглому периметру, включенных параллельно. Фундамент из железобетона положен на свинцовые пластины, а данные свинцовые пластины стоят на твердом грунте. Монтаж начинается с анкерования основания шасси двигателя к бетонной фундаментной плите. Данное анкерование выполняется посредством болтов, приваренных к металлической части конструкции нижней части, которая, в свою очередь, приваривается к земле. Затем устанавливается аксиальный подшипник (51). На данном аксиальном подшипнике, основной корпус вала (47) остается на месте и, после регулировки радиального подшипника, удерживается в вертикальном положении. Следующим этапом является фиксация шасси среднего корпуса к нижней части, с помощью высверленных отверстий и метрических винтов, по всему его кольцеобразному периметру с использованием уплотнителей. Ролики (52) устанавливаются на их места. Опорные плечи (48) вводятся сверху, пока наклоненная кольцеобразная направляющая не обопрется об указанные ролики (52), и затем монтируются. Указанные плечи фиксируются к центральному валу посредством стальной катушки, концентрической относительно указанного вала и объединенной с ним в единое целое. Данное объединение осуществляется одновременно с помощью винтов, которые фиксируют плечи, указанной стальной катушки и самого вала, который просверливается поперечно по диаметру, и с другого конца данное отверстие заканчивается головкой винта с самостопорящейся гайкой и контргайкой. Сферы (49) монтируются на концах опорных плеч, и гидравлические контуры (58) и (59) соединяются посредством стальных соединительных деталей высокого давления. Электрические контуры катушек (61) подсоединяются к фрикционным кольцам (62) с помощью экранированных проводов, защищенных от высоких температур. Далее, монтируется верхняя половина корпуса. Данная верхняя половина корпуса включает в себя периметральный теплообменник (63) . Указанная верхняя половина корпуса фиксируется с помощью винтов и сальников по его кольцеобразному периметру на нижней половине корпуса. Затем, устанавливается круглая пластина,
которая закрывает корпус двигателя, а на нее - сальник регулировки радиального подшипника вала (47) . Данная крышка крепится к верхней половине корпуса с помощью резьбовых винтов по ее кольцеобразному периметру и герметически уплотняется. В заключение к вышесказанному, головная часть вала ввинчивается в главную часть указанного вала, с левосторонней резьбой, если двигатель вращается по часовой стрелке, и наоборот. Зубчатая передача (бб) монтируется, и резервуары (56) и (57) для жидкости фиксируются на головной части вала. Устанавливаются пусковой двигатель (54) и механическая передача (55) с центральным валом. Сборка завершается подсоединением (65) гидравлического насоса к резервуарам посредством железных труб и электрическим соединением фрикционных колец (62) с управляющим устройством (72), пусковым двигателем (54) и сигналами уровня резервуаров (56) и (57), индикаторами (69) внутренней температуры и оборотов центрального вала (68), в числе прочего.
ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель, посредством кругового массива реактивных сопел (39) с камерами внутреннего сгорания сфероидальной геометрии (4), генерирует импульс, тангенциальный к радиусу поворота, и, следовательно, получаемый в результате момент количества движения вокруг вала вращения (2). Данный импульс, который является результатом стремительного расширения, производит реакцию горения внутри указанных камер, что вызывает эффект действия-противодействия, аналогично струйному реактору. Указанный круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель отличается тем, что центральный вал (2), вертикальный по отношению к основанию (26) двигателя, опирается на радиальные (20) и аксиальные (19) подшипники и на опорную структуру (23) цилиндрической или конической геометрии. Имеется гидравлическое вращающееся соединение (1) для подачи топлива. Имеется воздухозаборный клапан с глушителем и фильтром (18) для поступления окислителя, который проникает через аксиальные перфорационные отверстия в центральном вале, и данный окислитель может находиться под давлением заданной величины. Имеются радиальные высверленные отверстия в центральном вале и каналы для топлива и окислителя, а также имеется система (5) впрыска для того и другого в камеры сгорания. Имеется система зажигания внутри указанных камер, в которой могут использоваться свечи зажигания или искра, горячее пятно керамического резистора или впрыск очень горячего окислителя (воздуха). Имеются плечи (3), составляющие единое целое с центральным валом и перпендикулярные ему, которые несут на своих концах сфероидальные камеры (4) внутреннего сгорания с реактивным соплом (39), тем самым, образуя круг или колесо сфер. Имеется покрытие из огнеупорной керамики на внутренней стенке каждой камеры внутреннего сгорания. Имеется система охлаждения газов, вырабатываемых в камерах сгорания, и конденсации водяного пара, образованного посредством теплообменника (21) и соединений (22) ввода-вывода воды в указанный теплообменник. Имеется резервуар (23) для сбора частиц несгоревшего топлива в соединении с конденсированной
водой, а также выходное отверстие (36) слива воды с фильтром, для чистой воды. Имеются система (25) регистрации и ручное удаление загрязняющих отходов, накапливаемых в нижней части двигателя. Имеется система выпуска неконденсируемых газов (30). Данная система содержит выпускное отверстие для избыточного давления и включает в себя фильтр, катализатор и глушитель. Имеется система загрузки, сформированная с помощью группы батарей, двигателя-генератора переменного тока (27) и зубчатого колеса (28) коробки передач. Имеется панель (31) управления через компьютер и внешний источник энергоснабжения, фрикционные кольца (35) для электрического подключения форсунок к панели управления, также соединенные друг с другом, термометр (38) и тахометр (34). Имеются зубчатый механизм (29) выхода вырабатываемой механической энергии и опорное основание (2 6) поверх противовибрационных опор (45).
2. Круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель по
п.1, который в его промышленном применении в качестве
приводного элемента тяги для водного или наземного
транспортного средства имеет возможность способствовать
маневренности транспортного средства, с помощью направленного
импульса, в соответствии с заданным вектором направления, в
продольном ускорении или замедлении скорости, вправо или влево,
и отличается тем, что устанавливается инерционная масса (43),
компенсирующая момент количества движения двигателя. Имеются
опорные подшипники (44) для свободного концентрического
вращения указанной инерционной массы вместе с центральным валом
(2), и имеется система для направления выпуска газообразных
продуктов сгорания, посредством электродвигателей (32),
установленных в сферах, а также имеются система компьютерного
управления (72) и специализированное программное обеспечение,
которые, среди прочих параметров работы двигателя, управляют и
регулируют расположение упомянутых электродвигателей сфер,
ориентируя вектор импульса реакции согласно установленному
времени, и дуга окружности определяется вектором направления,
введенным в блок управления.
п.1 и 2, который в его промышленном применении в качестве приводного элемента тяги для любого транспортного средства имеет возможность способствовать одновременно приведению в движение и маневренности транспортного средства, по восходящей или нисходящей, при ускорении или замедлении указанного транспортного средства, и поддержанию всегда равным нулю момента количества движения, создаваемого на конструкции указанного транспортного средства, за счет поворота колеса сфер. Он отличается тем, что два круглых колеса сфер, обладающих движущей силой, на одном валу оснащены направленными электродвигателями (32) . Имеется центральный вал, общий для двух вышеупомянутых колес; причем, одно из указанных колес сфер имеет плечи, опирающиеся на указанный центральный вал и соединенные с ним, а другое колесо сфер свободно вращается на этом же валу. Имеется аксиальный подшипник для свободной поддержки одного колеса над другим. Имеются опоры для радиальных подшипников центрального вала на его концах; причем, данные опоры соединяются с механическими застежками геликоидальной передачи, которые формируют дуги окружности, геометрические центры которых совпадают с центром симметрии указанного центрального вала. Имеется червячный винт, сцепленный с указанными механическими застежками. Имеются электродвигатели, оси которых соединены с червячными винтами. Данные электродвигатели зафиксированы к конструкции транспортного средства. Имеются держатели направляющих, зафиксированные к конструкции транспортного средства и в которых могут скользить указанные механические застежки геликоидальной передачи. Имеются электрические соединения с двигателями, которые могут заставить их вращаться в обоих направлениях. Имеется система компьютерного управления и специализированное программное обеспечение, которые, среди прочих функций, управляют и регулируют, в соответствии с вектором направления, введенным в блок управления, расположение и вращение упомянутых двигателей червячного винта и расположение и вращение электродвигателей сфер.
п.1, 2 и 3, который должен впрыскивать воздух для горения при очень высоком давлении и в пределах системы с увеличенным числом оборотов для достижения высокого теплового коэффициента полезного действия, измеряемого по его мощности реактивной тяги. Воздух высокого давления получают при использовании центростремительного ускорения силового поля, возникающего под воздействием вращения центрального вала с определенным радиусом вращения и поршня значительной массы, который перемещается возвратно-поступательно внутри цилиндра и в пределах поля сил. Круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель отличается тем, что в нем имеются платформы или кольцеобразные опоры (б) и (7), зафиксированные к центральному валу (2) . Имеются горизонтальные цилиндры (10) по отношению к указанному центральному валу, а также имеются валы (8), параллельные указанному центральному валу, которые поддерживают указанные цилиндры симметрично и поперечно. Имеются аксиальные подшипники, которые поддерживают указанные валы на указанных платформах, и имеются радиальные подшипники, опорные элементы которых прикреплены к указанным платформам или кольцеобразным опорам. Имеется линейная направляющая (13) для каждого из цилиндров, зафиксированная и расположенная по центру внутри указанного цилиндра, а также имеется поршень (9) в цилиндре, причем, данный поршень имеет центральный корпус, который скользит по указанной линейной направляющей, и два конца большего диаметра, которые вмещаются и скользят через кольца уплотнения на указанном цилиндре. Имеются утолщенные торцы, закрывающие концы цилиндров, содержащие встроенные клапаны (12) для забора воздуха (или сжатого газа) и выпускные клапаны (11). Имеются на каждом из валов, поддерживающих цилиндры, два аксиальных отверстия в их центре, которые являются независимыми и сообщаются посредством двух поворотных клапанов (17) и (37) на их концах. Имеются пневмопроводы, калиброванные в соответствии с рабочим давлением, которые соединяют вращательные клапаны воздухозабора с впускными клапанами цилиндров, с выпускными клапанами цилиндров и с системой впрыска (или использования) сжатого воздуха (или газа). Имеются
несколько механических (42) или электромеханических систем с приводными устройствами для приведения в движение и блокировки на валах цилиндров. Имеется совокупность шестерен, которая формирует группу редуктора скорости для каждого из цилиндров, а оси данных колес и их подшипники опираются на платформы или кольцеобразные опоры, причем, медленное колесо соединено с валом (8) цилиндра, а высокоскоростная зубчатая передача находится в сцеплении с круговой механической застежкой (15) для механической системы, или червячным винтом, прикрепленным к валу электродвигателя, для альтернативной электромеханической системы. В случае указанной механической системы, и в качестве альтернативы к вышеупомянутым устройствам с увеличенным числом оборотов, имеется каждый из валов (8), образующий совокупность из двух деталей, причем, верхняя часть охватывает цилиндр, а нижняя соединена с зубчатой передачей (14). Имеется, для центральной части корпуса поршня, линейная направляющая открытого типа, которая установлена открытым пазом к нижней образующей. Имеется линейный паз в цилиндре, который совпадает с линейной канавкой подшипника. Имеется стержень (99), присоединенный к нижней и центральной части поршня, причем, указанный стержень может скользить по указанным пазам. Имеется сцепная муфта (100) между двумя частями, образующими валы (8) ниже платформы (7), а также имеется пружина, действующая на указанную муфту с помощью указанного стержня поршня. В электромеханической системе, имеется электродвигатель, прикрепленный к поворотной платформе, и схема наблюдения и управления. В данной схеме, содержатся датчики положения (NA с блокировкой) поршня и концевой выключатель цилиндра (NC), и предусматривается, что каждый его полуоборот активируется. Имеется электропроводка, которая соединяет двигатель с подвижными элементами датчиков положения поршня и концевыми выключателями цилиндра. В случае обеих систем, имеются центральный двигатель и панель управления с компьютером и специализированным программным обеспечением, которые могут представлять собой часть описываемого теплового двигателя или быть независимыми от него. На панели управления, среди прочих
параметров, имеются сигналы регулирования и управления количеством оборотов центрального вала как функция давления и воздухоизмещения (или газоизмещения), в соответствии с проектом.
5. Круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель,
посредством кругового массива реактивных сопел (74) с камерами
внутреннего сгорания сфероидальной геометрии (49), генерирует
импульс, тангенциальный к радиусу поворота, и, следовательно,
получаемый в результате момент количества движения вокруг вала
вращения (47) . Данный импульс является результатом принципа
действия-противодействия, посредством стремительного
расширения, которое происходит внутри указанных камер, с тем чтобы сплавлять ядра водорода Нг, находящегося внутри капсул, окруженных жидкостью (Нд) и подвергающихся высокому давлению. Такое давление создает силовое поле центростремительного ускорения и уплотняет атомы Н2. Переменное электрическое поле радиочастоты (РЧ) ионизирует указанные атомы, в то время как постоянное магнитное поле проходит сквозь ионы (плазма), создавая в плазме индуктивный эффект и сопротивление к прохождению тока, величина которого прямо пропорциональна РЧ-частоте. Ядерный синтез (сплавление) происходит, когда, в предварительно названных условиях, на ионах в капсулах осуществляются электрические разряды сильных токов. С этой целью, описываемый круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель отличается тем, что имеются вращательный центральный вал (47), аксиальный подшипник (51) и радиальные подшипники
(50), которые поддерживаются в полностью закрытой и герметичной конической структуре (53). Имеются несколько механических плеч
(48), объединенных в единое целое с центральным валом и опирающихся своими концами на конические или цилиндрические роликовые подшипники (52) . Имеются сферы или резервуары (49) сфероидальной формы, защищенные изнутри огнеупорной керамикой
(80) со сферическим покрытием из массивной толстой стали (81) и перфорированные множеством тонких каналов и капилляров внутри
(83), причем, все они гидравлически взаимосвязаны. Имеются электромагнитные катушки (61) постоянного тока внутри указанных
сфер, замыкающие свое магнитное поле на тонких каналах (88), которые перфорируют сферы в ближайшей точке к центральному валу вращения. Имеется устройство (75) подачи капсул с топливом, зафиксированное к каждой из сфер, внутри которого располагается обойма (85) капсул и гидравлический цилиндр (77) с поршнем (78) двойного действия и клапаном (7 6) управления. Имеется камера подачи капсулы на конце указанного поршня и пружина фиксатора на конце обоймы капсул. Имеется выпускное отверстие для пара, с помощью гидравлического цилиндра соединенное с каждой из сфер, и данные гидравлические цилиндры содержат заслонку, образованную посредством перфорированного поршня (82), а также направляющую перемещения данного поршня и клапан (84) управления. Имеются топливные капсулы конической конфигурации, перфорированные тонким капилляром (91) по их продольной оси и содержащие заряд водорода (Н2) и дейтерия (D) внутри указанного капилляра. Имеется в каждой капсуле стальной кончик (90), который закрывает капилляр капсулы со стороны меньшего основания усеченного конуса, а заглушка (89) -со стороны большего основания. Имеется каждая капсула, оснащенная электроизолирующим материалом, который окружает капилляр и центр тяжести которого находится рядом с большим основанием капсулы. Имеется система железных труб, образующая гидравлический контур теплообменника (63) во внутреннем кольце и периметр большего диаметра железного корпуса конструкции двигателя, и имеются фиксирующие средства с обоих концов контура, подсоединенного к внешнему источнику воды. Имеется резервуар (56) с жидкостью (Нд) на верхнем конце центрального вала. Имеются тонкие каналы, которые отходят от указанного резервуара к каждой сфере, причем, данные каналы проходят внутри центрального вала и внутри опорных плеч сфер (59) и соединяют указанный жидкостный резервуар (Нд) с тонкими каналами и капиллярами (60) и (83), которые высверлены внутри сфер. Имеется второй резервуар (57) с жидкостью (Нд) , установленный концентрически относительно первого и зафиксированный к вращающемуся валу, герметически и электрически изолированный от первого резервуара. Имеются
тонкие каналы, которые направляют указанную жидкость (Нд) из резервуара к сферам, электрически изолированные от земли (58), находящиеся аксиально внутри каналов первого резервуара и радиально соединенные с тонкими капиллярами (88), высверленными в каждой из сфер рядом с самой ближней точкой вращения вала, внутри указанной сферы. Имеется заземление по периметру вокруг описываемого кругового двигателя, с помощью электродов, соединенных параллельно, и с очень малым сопротивлением линии соединения с землей. Имеется соединение (71) с землей, которое соединяет жидкость из первого резервуара с землей. Имеется панель (72) управления и соединение с внешним источником РЧ-энергии, с емкостью для переменного тока при высокой частоте и высоком пике электрического тока. Имеются система компьютерного управления и специализированное программное обеспечение, которые, среди прочих функций, соединяют (70) внешний источник РЧ с жидкостью во втором резервуаре, когда регистрируется потеря целостности электрической цепи между резервуарами. Имеются электрические кольца (62) на центральном вале вращения. Имеется электрическое соединение между указанными кольцами и панелью управления, с одной стороны, через их электрические подвижные контакты и, с другой стороны, указанные кольца электрически соединены с катушками (61) постоянного тока и соленоидными клапанами гидравлического управления {16), (84), а также другими элементами, в свою очередь. Имеется в нижней части описываемого двигателя резервуар-хранилище (64) жидкости
(Нд), конденсируемой в периметре теплообменника (63), и имеются электронасосы (65) и железные трубы, зафиксированные к ним и соединенные от указанного резервуара до верхних резервуаров
(56) и (57). Имеется тепловой пусковой двигатель (54), и имеются термометр (69), тахометр (68) и индикатор уровня жидкости в резервуаре для хранения конденсата, подсоединенные к панели управления. Имеется зубчатая передача (66), зафиксированная к валу. Имеется механическая передача (55) и передача выходной мощности (67) . Имеется фундамент (73) на твердом грунте, из железобетона на антивибрационном основании.
п. 5, чей импульс, тангенциальный к радиусу поворота, и, следовательно, получаемый в результате момент количества движения вокруг оси вращения, получается благодаря расширению, которое происходит внутри камер сгорания, посредством стехиометрических смесей при сжигании водорода (Н2) и кислорода
(02), внутри капсул, погруженных в соленую воду под высоким давлением. Он отличается тем, что соленая вода содержится в верхних резервуарах (56) и (57), внутренних контурах (58),
(59), (60), (83), (88) и камерах сгорания (49). Указанные капсулы имеют коническую конфигурацию, а резервуары (94) и (95) для хранения топлива, внутри капсул, содержащих 02 и Н2 в стехиометрических количествах, разделены с помощью перегородки
(98). Имеются стальной кончик (96), закрывающий резервуар с 02, и металлическая заглушка (97), закрывающая резервуар с Н2. Имеются система компьютерного управления и специализированное программное обеспечение, и содержится источник импульсной мощности высокого напряжения. В указанном программном обеспечении предусматривается соединение импульсного источника с резервуаром (57) при получении сигнала об отсутствии электрической целостности между резервуарами.
По доверенности
535339
Сечение В-В
ФИГ. 11
В любой из альтернативных производственных систем
3. Круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель по
3. Круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель по
4. Круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель по
4. Круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель по
6. Круговой воздушно-реактивный компрессор-двигатель по
1/4
1/4
2/4
2/4
3/4
3/4
4/4
4/4
|
