[RU]

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а именно к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств. Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства содержит композиционный фрикционный элемент, закрепленный на металлическом каркасе, выполненном в виде изогнутой полосы, на поверхности которой расположены центральная бобышка с отверстием для размещения чеки и боковые бобышки, средства механического крепления композиционного фрикционного элемента, выполненного из безасбестового композиционного материала, усилительную пластину и металлические вставки. Вставки по одному варианту осуществления прикреплены к металлическому каркасу с помощью резьбового соединения, а по другому варианту - на металлическом каркасе с помощью механического крепления, выполненного в виде высечек, вырубленных в металлическом каркасе, и изогнутых краев усилительной пластины, которые входят в выемки, выполненные на минимум одной боковой поверхности вставок. Фрикционный элемент содержит поперечные пазы, выполненные с обеих сторон каждой вставки таким образом, что они ограничены с одной стороны боковыми поверхностями вставок. Вставки расположены таким образом, что делят всю рабочую поверхность колодки на три части, причем длина дуги рабочей поверхности каждой из крайних частей фрикционного элемента составляет (0,9:1,3) общей длины дуги рабочей поверхности внутренней части фрикционного элемента, размещенной между вставками. Суммарная длина дуги рабочей поверхности вставок составляет около 15-25% общей длины дуги рабочей поверхности всего фрикционного элемента. Заявленное изобретение позволяет повысить надежность работы и износостойкость колодки в широком диапазоне режимов торможения, а также достичь обеспечения стабильности фрикционных характеристик рабочей поверхности в течение всего срока эксплуатации колодки.